BOLETÍN DE DOCUMENTACIÓN FERROVIARIA Nº 1 - AÑO 2008 · Boletín de Documentación Ferroviaria...

Boletín de Documentación Ferroviaria nº 1 - Año 2008

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BOLETÍN DE DOCUMENTACIÓN FERROVIARIA

Nº 1 - AÑO 2008

FUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLESFUNDACIÓN DE LOS FERROCARRILES ESPAÑOLESDIRECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIODIRECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN Y ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIOÁrea de Patrimonio DocumentalÁrea de Patrimonio Documental

C/Santa Isabel, 4428012-MADRID


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Edita: Área de Patrimonio Documental

Dirección de Documentación y Archivo HistóricoFerroviarioFundación de los Ferrocarriles Españoleshttp://www.docutren.com

Coordinación: Lola Alonso Redondo

Lourdes Orozco Torres

Maquetación: Lola Alonso Redondo

Diseño Informático y Apoyo Técnico:José Mariano Rodríguez Martínez

Novedades Bibliográficas: Ana Cabanes Martín

D.L.

ISSN: 1988-8260

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PRESENTACIÓN

Este Boletín de Documentación Ferroviaria, publicado por el Área de Patrimonio Documental de laFundación de los Ferrocarriles Españoles, está dedicado al transporte en general y al modo ferroviarioen particular. Su finalidad es difundir las referencias bibliográficas mas interesantes de los artículospublicados en las numerosas revistas periódicas especializadas en este campo que se publican en diver-sos países y se reciben en la Hemeroteca de la Fundación. El Boletín tiene una periodicidad bimestral ycomprende cuatro secciones principales.

En primer lugar, 150 extractos de artículos, organizados según categorías temáticas, que se han elabo-rado tras la selección y análisis documental de una serie de revistas nacionales y extranjeras, editadasen alemán, español, francés, inglés e italiano. A cada resumen se le asigna un número de referencia, quedebe indicarse necesariamente para cualquier consulta o petición de los lectores. A continuación, unÍndice de revistas ordenadas alfabéticamente, facilita al lector información sobre las revistas y artícu-los que se han extractado en cada número

El Boletín incluye también una Lista de Traducciones realizadas en la Fundación, correspondientes ensu mayor parte a artículos de las revistas de la Hemeroteca.

La siguiente sección presenta una selección de las Novedades de la Biblioteca Ferroviaria, documentosde especial relevancia dentro del ámbito de transporte que se han adquirido durante los dos últimosmeses. Todas las publicaciones y libros reseñados se encuentran en la Biblioteca de la Fundación, dondepueden consultarse directamente.

Finalmente se incluye una sección dedicada a la Actualidad del sector ferroviario y a las Actividades dela Dirección de Documentación y Archivo Histórico Ferroviario, consistente en una breve reseña deeventos, noticias o legislación relacionada con el Ferrocarril.

Consultas y peticiones de documentación

Fundación de los Ferrocarriles EspañolesC/ Santa Isabel, 4428012 MadridEste Boletín esta disponible en formato pdf. en la web: http://www.docutren.com

- Referencias del BoletínTel. 911511032 Tel. Interior 121032 e-mail: [email protected]

- TraduccionesTel. 911511036 Tel. Interior 121036 e-mail: [email protected]

- BibliotecaLa Biblioteca está situada en San Cosme y San Damián, nº 1, Horario: lunes a viernes, de 9.30 h. a 14.30 h.Tel.: 911511033/84/61 Tel. Interior 121033/084/061 e-mail: [email protected]

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ÍNDICE Pág.

- EXTRACTOS DE ARTÍCULOS ............................... 5

Cuestiones generales ................................................ 5Economía y ciencia del transporte Historia del transporteOtros sistemas de transportePolítica y legislación de transportes Protección del medio ambiente Redes de metropolitanos y tranvíasRedes ferroviariasTecnología e investigación

Explotación................................................................. 17Circulación. Reglamentos y sistemas de control Generalidades. Planificación de los serviciosInvestigación de accidentes Resultados y estadísticas de explotación Servicios de mercancíasServicios de viajeros

Infraestructura.......................................................... 20Edificación. Estaciones. Arquitectura

Generalidades. Investigación y especificacionesObras de ingeniería, puentes y túnelesSeñalización, electrificación y telecomunicaciónTopografía. Movimientos de tierra. Obra CivilVía, materiales, construcción y conservación

Material Rodante..................................................... 31Conservación de material. Talleres Generalidades. Investigación y especificacionesMaterial de metropolitanos y tranvíasMaterial motor. Locomotoras y automotoresMaterial remolcado. Coches y vagonesSistemas tecnológicos embarcados

Organización y administración.......................... 38Contabilidad y estadísticaCuestiones financieras e inversiónGestión empresarial y ManagementLegislación ferroviariaOrganización administrativaPersonal. Cuestiones sociales

Transporte................................................................... 39Generalidades. Tarifas. VentasServicios accesorios Sistemas tecnológicos de ventas Tráfico combinadoTráfico de mercancíasTráfico de viajeros

- ÍNDICE DE ARTÍCULOS .................................... 42

- NOVEDADES DE BIBLIOTECA......................... 45

- ACTUALIDAD DEL SECTOR ............................. 52Novedades en la Unión EuropeaCongresos y Seminarios

- ACTIVIDADES DE LA DIRECCIÓN deDocumentación y Archivo Histórico Ferroviario......................................................................................... 54

Cuestiones generales Economía y ciencia del transporte

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Monzón, A.; Cascajo, R.; Pardeira, A. M.Movilidad metropolitana en España 2002 - 2005(Transporte Público Internacional (v.español), Bruselas,ISSN 1016 796X, vol. 56, nº 5, septiembre-octubre 2007,p. 40 - 43, 5 diagramas, 1 mapa). Español

El observatorio español de la Movilidad Metropolitana(OMM) es una iniciativa de varias instancias y ministeriosespañoles, que analiza la movilidad urbana desde la tri-ple óptica de la sostenibilidad económica, social yambiental. También recoge información sobre buenasprácticas, políticas de integración y desarrollo de lostransportes y estrategias de movilidad y desarrollo urba-no. Toda la información se presenta en forma de índicesque identifican todas estas características en 14 áreasurbanas españolas.

08020081

Rietveld, P.; Woudenberg, S. vanSecond-best decision making of railway operators: Howto fix fares, frequency and vehicle size(Elección de la segunda mejor opción por los opera-dores ferroviarios: cómo fijar las tarifas, la frecuen-cia y el tamaño de los vehículos)(Journal of Transport economics & Policy, vol. 41, nº 3,septiembre 2007, p. 363 - 385, 5 fig., 6 cuadros, 20 ref.bibl.). Inglés

Las estrategias óptimas en las redes ferroviarias exigenun tratamiento diferenciado de las tarifas, las frecuen-cias y los tamaños de los vehículos en las diversas relacio-nes. Sin embargo, por varias razones, los operadoresferroviarios pueden aplicar niveles uniformes para estasvariables de decisión. En este artículo los autores investi-gan la pérdida de bienestar derivada de la aplicaciónuniforme de tarifas por kilómetro, frecuencias o tamañosde los vehículos. Esto se hace en el contexto de un mode-

lo con estructuras de coste uniformes, pero donde losniveles de demanda varían a lo largo de los segmentosde la red. El artículo demuestra que la mayor pérdida debienestar resulta cuando se hace que las frecuencias seanuniformes en todas las relaciones. Sus resultados sugierenque la diferenciación de precios es importante para tra-tar problemas tales como la congestión o las asimetríasdireccionales de la demanda.

Historia del transporte

08020072

Olabarrieta, B.Urbanismo y ferrocarril: un difícil encuentro(Revista del Ministerio de Fomento, Madrid, ISSN 15774589, nº 567, noviembre 2007, p. 36 - 41, 15 fig.).Español

El artículo hace referencia a un estudio de la Fundaciónde los Ferrocarriles Españoles, en el que se destaca lainfluencia del tren sobre la configuración urbana delsiglo XIX. Afirma la autora que ferrocarril y crecimientourbano son fenómenos coexistentes y muy a menudoirreconciliables desde hace más de 150 años, en durapugna por definir sus propios espacios, dentro de unasciudades en constante cambio y crecimiento. Sobre estetelón de fondo el artículo explica los encuentros y desen-cuentros que han tenido lugar a lo largo del tiempoentre el desarrollo urbano y el ferrocarril.

08020041

Domínguez, A.; Navarro, J.El Ferrocarril de los 40 días(Tracción, Madrid, nº 25 y 26, primavera y otoño 2007,p. 25 - 28 y 24 -26, 12 fig.). Español

Para muchos amantes del ferrocarril éste es un descono-cido; para otros, es una parte de nuestra historia. Esteferrocarril tan singular tuvo una construcción rápida yuna vida muy corta. El artículo explica cómo surgió y


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EXTRACTOS DE ARTÍCULOS

desapareció esta línea férrea, que transcurrió entreTorrejón de Ardoz y Tarancón y que se construyó a granvelocidad, para satisfacer necesidades de transportedurante la guerra civil del 1936.

08020058

Baulies, J.El ferrocarril de Menorca: nuevas aportaciones sobreel proyecto presentado en 1912(Hobby Tren, Barcelona, nº 168, octubre 2007, p. 44 -47, 4 fig.). Español

En palabras del propio autor: este artículo aporta datosrealmente significativos y muy definitorios para lapequeña historia del nonato ferrocarril menorquín, esdecir del "Ferrocarril secundario de Mahón a Ciudadela",que nunca pasó, desgraciadamente, de la etapa de pro-yecto. El artículo es a su vez un extracto de otro másamplio publicado en el nº 45 de la revista JuventudRepublicana, de Ciutadella, de 11 de mayo de 1912. Dadoque el proyecto tenía, además de una importanciasocial, una gran importancia estratégica, debía cumplirno solamente el ordenamiento jurídico sobre construccio-nes y explotaciones ferroviarias, sino también las pres-cripciones militares del Estado, dada su posible utiliza-ción militar para la defensa y a su vez el ataque en elcaso de ocupación de Menorca por una potencia extran-jera. Por esto, la estación terminal se situaba en el puer-to de Mahón, ampliamente resguardado y protegidopor las baterías artilleras. El artículo reproduce el mapacon el proyecto previsto y describe todas las característi-cas que se planificaron y el porqué no se llevó a cabo.

08020075

Cruzado, A.Tren blindado, España: Guerra Civil 1936 - 1939(Hobby Tren, Barcelona, nº 169, noviembre-diciembre2007, p. 66 - 53, 38 fig., 1 mapa, 23 ref. bibl.). Español

Se trata de un amplio trabajo, profusamente ilustrado,que se enmarca dentro de los tiempos de la contiendacivil española del siglo anterior. Explica cómo la locomo-tora serie 240, nº 1008, de la Compañía Oeste fue con-

vertida en un arma de guerra para la defensa deMadrid, en la que participó como tracción del tren blin-dado y artillado conocido como "H".

08020088

Moglestue, A.Zürich celebrates its new tram museum(Zurich celebra su nuevo museo del tranvía)(Tramways & Urban Transit, Surrey (UK), ISSN 14608324, vol. 70, nº 838, octubre 2007, p. 402 - 403, 5 fig.).Inglés

Después de 40 años de intentos, la Sociedad de Tranvíasde Zurich finalmente tiene un espléndido museo paramostrar su colección. El artículo es una breve reseña dela inauguración del citado museo, que entre otras cosasconmemora los 125 años de la entrada en servicio del pri-mer tranvía en Zurich. El museo se ha instalado en unantiguo depósito de material rodante, situado en unazona que hoy vive una alta demanda inmobiliaria, a laque se ha trasladado el antiguo museo de tranvías deWartau. El artículo describe sucintamente la colección detranvías existente, desde los primeros modelos hastanuestros días.

Política y legislación de transportes

08020051

Charlier, L.Fret : Les Roscos progressent en Europe(Transporte de mercancías : Los "Roscos" progresanen Europa)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3125, 17 octu-bre 2007, p. 11, 1 fig.). Francés

Se les llama "Roscos" por "Rolling Stock LeasingCompanies" (Compañías de alquiler de material rodan-te), un negocio floreciente en el momento actual, conse-cuencia de la liberalización del mercado ferroviario quegana terreno. En Europa hay dos nuevas compañías dealquiler ("leasing") que proyectan implantarse : AllcoFinance y Ox-Traction; su objetivo: proponer un serviciode alquiler de material rodante a los operadores ferro-


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viarios que no pueden o no quieren invertir aún en laadquisición de dicho material.

08020008

Reboul, J.; Doumas, E.; Four, S.La libéralisation du transport intracommunitaire: le railet l'avion(La liberalización del transporte comunitario: elferrocarril y el avión)(PCM: Ponts et Chaussées Magazine, París, ISSN 0394634, vol. 104, nº 12, 2006, p. 45 - 46, 2 fig.). Francés

El transporte es, junto con la agricultura, una de las dospolíticas comunes del Tratado de Roma (1957). A pesarde ello ha encontrado siempre una reticencia para suaplicación y ha habido que esperar hasta el año 1993para poner en marcha el Mercado Único, que incluyeuna política común de los transportes intracomunitarios.Los autores estudían en que consiste esta política comúny sus influencias.

08020048

Meillasson, S.La nouvelle convention RFF - SNCF Infra(El nuevo acuerdo entre la RFF y SNCF-Infra)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 122, diciembre2007, p. 34 - 37, 7 fig.). Francés

Aplicado desde el principio del año 2007, este acuerdoaclara el reparto de papeles que deben asumir los dosparticipantes y prevé un aumento de las inversiones enmateria de explotación y mantenimiento, que deberá iracompañado de un esfuerzo mayor en términos de pro-ductividad y de economía del funcionamiento. Esteacuerdo entre el administrador de las infraestructurasfrancesas (RFF) y la operadora SNCF tiene un presu-puesto de 11.000 millones de euros para el periodo 2007- 2010, ambos incluidos.

08020059

Carballo, A.El coche condena y el vehículo público libera(En punto, Madrid, nº 13, noviembre 2007, p. 22 - 27, 8fig.). Español

El autor trata el acceso en transporte público a las gran-des ciudades europeas y llega a la conclusión enunciadaen el título del artículo. El tren metropolitano y los servi-cios de cercanías son reconocidos por los ciudadanos y lasadministraciones locales como los instrumentos más efi-cientes y ecológicos para facilitar la movilidad sosteniblea una población que se ha vuelto urbana. El artículo sehace eco de un estudio de la UITP, "Ciudades del mile-nio", que recoge datos sobre un centenar de grandesurbes, aplicables a este tema.

08020061

Broussolle, D.Un transporteur comme les autres?(¿Un transportista como los otros?)(Bulletin des Transports et de la Logistique, RueilMalmaison (France), ISSN 1157 1055, nº 3201, 3 diciembre2007, p. 723 - 724). Francés

El autor parte de la descripción de la "gran dama", queera la monopolística SNCF, y se pregunta si verdadera-mente se está convirtiendo, gracias a la legislación, en untransportista como los demás. Su respuesta es afirmativay va presentando los puntos básicos (tarifas por utiliza-ción de la vía, licencias de transporte, permisos de con-ducir de los maquinistas) que demuestran dicha respues-ta.

08020070

Nangeroni, C.Ce que le Grenelle ne dit pas(Lo que no dicen los resultados de la reunión sobre elMedio ambiente)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº suplemento del3132, 5 diciembre 2007, p. 18 - 23, 3 fig., 1 mapa).Francés


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El resumen de la reunión multipartidista o mesa redon-da ("Grenelle") que acaba de tener lugar sobre el Medioambiente dice muchas cosas sobre el ferrocarril. Según laautora, si se creen los datos que figuran en el capítulo"Movilidad y Transporte", Francia va a poner en marchaun gran programa de infraestructuras; pero este artícu-lo estudia los diversos proyectos y descubre que la mayo-ría de ellos "tienen truco" o habían sido anunciados yaanteriormente a bombo y platillo. Interesante estudio delo que se promete y lo que, según la autora, se puedecumplir.

08020119

Heidl, M.TSI Betrieb und Sicherheitszertifizierung(La TSI de Explotación y la certificación de seguri-dad)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, vol. 2007, nº 7 - 8, julio - agosto 2007, p. 422- 429, 2 fig., 1 cuadro, 4 ref. bibl.). Alemán

La concepción de la explotación ferroviaria sobre la redTEN (Red Transeuropea de Transporte Ferrovairio) esta-rá marcada por el cumplimiento de la EspecificaciónTécnica de Interoperabilidad (TSI) sobre Explotación. Suaplicación por parte de los operadores ferroviarios y delos administradores de las infraestructuras, incluyendo sudemostración ante los funcionarios responsables de laSeguridad (la Oficina Federal de los Ferrocarriles, EBA,en Alemania), plantea unos retos especiales a la gestióny la práctica de la explotación. El artículo estudia losrequisitos que esta TSI establece para la explotación y laexpedición de los certificados de seguridad, a cargo de laEBA en el caso de Alemania.

08020143

Babalik, S. EPro-rail policies in Turkey: A policy shift?(Políticas favorables al ferrocarril en Turquía: ¿uncambio de política?)(Transport Reviews, Washington, ISSN 0144 1647, vol. 27,nº 4, julio 2007, p. 485 - 498, 7 fig., 4 cuadros, 22 ref.bibl.). Inglés

La creciente preocupación sobre los temas medioam-bientales y el creciente papel del sector del transporte enla producción de contaminación están teniendo un granimpacto en las políticas e inversiones en el transporte detodo el mundo. Hay que buscar, dice el autor, modos detransporte respetuosos con el medio ambiente y esoparece que es lo que se está haciendo en Turquía, favo-reciendo el transporte por ferrocarril. El artículo estudialas inversiones, realizadas y en programación, y los docu-mentos oficiales de las dos últimas décadas en Turquía,que corroboran esta afirmación. Sin embargo, el docu-mento entra también en el debate de la diferencia entrela teoría y la práctica, y se relaciona con las dificultadespara lograr una transferencia de tráficos significativa.

08020146

Körner, N.Modernes Verkehrsmanagement - Wechselwirkungenzwischen Autobahn, Stadtstrassen und ÖPNV(Una gestión del tráfico moderna: interaccionesentre autopistas, vías urbanas y transporte público)(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 60, nº9, septiembre 2007, p. 331 - 335, 9 fig.). Alemán

Las aplicaciones telemáticas en el sector de las autopis-tas son unos componentes ineludibles para un conceptomoderno de la gestión del tráfico. Partiendo de laimportancia y de la prioridad que hay que dar al trans-porte público (por carretera y ferrocarril), el autor estu-dia las posibilidades de intercambiar información entrelos tres sectores: autopista, calles urbanas y transportepúblico, para flexibilizar los flujos en cada uno de ellos.Explica la posición de partida actual y propone la exis-tencia de un centro de coordinación telemática, quepropicie la distribución armónica de los tráficos, siempreintentando que el transporte público sea más atractivoy se potencie su participación.

08020112

Kern, A.Neue deutsche Blitzschutz-Normung - Reihe DIN EN62305 / VDE 0185-305-x:2006(Nueva normativa alemana de protección contra los


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rayos: serie DIN EN 62305 / VDE 0185-305-x:2006)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 58, nº 8, agosto 2007, p. 18 - 22, 6 fig., 4 ref. bibl.).Alemán

A principios de 2006 se han publicado las normas IEC deprotección contra los rayos, serie IEC 62305, partes 1 a 4.En el mismo año estas normas han sido adoptadas igual-mente por la DKE (Comisión alemana de normas eléctri-cas y electrónicas), entrando en vigor como DIN EN62305-1 a -4 y con la clasificación VDE 0185-305-1 a -4.El artículo presenta las principales novedades de las cua-tro partes de esta norma DIN, explicando los fundamen-tos de los cambios y todo ello partiendo del supuesto deque la serie experimental sobre la que se apoya estanorma es ya bien conocida.

Protección del medio ambiente

08020122

Oberhauser, A.; Ossberger, M.; Schöller, G.Sustainability in the urban context - the construction andoperation of road and railway infrastructure(Sostenibilidad en el contexto urbano: la construc-ción y operación de infraestructuras de carretera yferrocarril)(RTR: Railway Technical Review, Darmstadt, ISSN 00799548, vol. 47, nº 4, 2007, p. 22 - 27, 6 fig., 9 ref. bibl.).Inglés

La opinión pública en su conjunto muestra un interéscreciente por los temas medioambientales, uno de cuyosresultados es el endurecimiento creciente de la legislaciónreferente a los mismos. Esto ha llevado a su vez a que losmedios de comunicación se interesen cada vez más porel impacto medioambiental, que es ahora un conceptomuy utilizado en los debates. Para que los operadorespuedan reaccionar a las cuestiones que se les planteanen este campo, deben tener un conocimiento suficientede la relevancia medioambiental de los procesos indivi-duales implicados en el servicio y en el mantenimiento.Los autores aplican la metodología del análisis del flujode material para tratar las diversas cuestiones que seplantean a este respecto.

08020071

Poingt, M. H.; Grassart, P.; Kempf, G.Grenelle de l'environnement : Des pistes pour le ferroviai-re(La mesa redonda sobre el medio ambiente : Pistaspara el sector ferroviario)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3123, 3 octubre2007, p. 4 - 6, 4 fig., 1 cuadro). Francés

El artículo presenta los resultados de la mesa redondasobre el medio ambiente, que acaba de tener lugar y decuyos grupos de trabajo no formaba parte la SNCF. Éstaha presentado, sin embargo, unas propuestas para favo-recer la movilidad sostenible, que se recogen también eneste artículo, si bien la mayor parte de ellos se salen delas atribuciones que la SNCF debería tener para posibi-litar su puesta en marcha. Los autores estudian estaspropuestas.

08020124

Smith, G.Reducing CO2 emissions through new rail freight choices

(Reducción de las emisiones de CO2 mediante nuevas

opciones de transporte ferroviario de mercancías)(European Railway Review, Kent, ISSN 1351 1599, vol. 13,nº 6, 2007, p. 34 - 38, 2 fig.). Inglés

La reducción de las emisiones de CO2 es un tema funda-

mental en todos los sectores de actividad. El transportede mercancías por ferrocarril, con una producción deCO2 cinco veces menor por tonelada transportada que el

de carretera, debe ganar volúmenes adicionales denegocio. El artículo estudia este tema en el Reino Unidoy presenta los diversos proyectos ya en marcha parapoder ofrecer servicios de transporte ferroviario de mer-cancías, con el fin de intentar captar aquellos tráficos ycontribuir a la reducción de las emisiones.


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08020135

Ikeya, T.Development of fuel-cell and hydrogen technologies andtheir application to rolling stock in Japan(Desarrollo de tecnologías de hidrógeno y pilas decombustible, y su aplicación al material rodante enJapón)(Japan Railway & Transport Review, Tokio, ISSN 13427512, nº 158, 2007, p. 17 - 19, 6 fig., 6 ref. bibl.). Inglés

El volumen de dióxido de carbono emitido a la atmósfe-ra por los transportes en Japón representa un 20% deltotal de las emisiones y, de este porcentaje, las emisionesde los automóviles representan la parte más importan-te. Por ello, desde la década de 1980, en Japón se estánllevando a cabo investigaciones con pilas de combustiblede hidrógeno, que permitirían reducir la dependenciacon respecto a los combustibles fósiles, la diversificaciónde las fuentes de energía y la reducción de CO2. El autorexplica el desarrollo de estas fuentes de energía alterna-tiva en Japón, pero sin olvidar las dificultades técnicasque aún hay que superar, sobre todo el arranque en fríoy el ataque que el combustible hace a la membrana depolímero y al catalizador de platino, ambos elementosimportantes para el buen funcionamiento de este siste-ma. Finalmente presenta la aplicación de este combus-tible al material rodante ferroviario.

08020138

Cummings, A.Ethanol(Etanol)(Trains, Waukesha, ISSN 0041 0934, vol. 67, nº 8, agosto2007, p. 30 - 39, 12 fig., 1 cuadro, 3 mapas). Inglés

El gobierno estadounidense está muy interesado en pro-mocionar la utilización del etanol como combustible,para sustituir en parte a los combustibles de origen fósil.A finales de 2007 se esperaba que el etanol llegara arepresentar el 5% del mercado nacional de la gasolina.Esto está provocando que los granjeros siembren másproductos primarios de los que extraer etanol y quealgunos ferrocarriles, como Iowa Northern, se estén pre-parando para transportar grandes cantidades de este

producto. El artículo estudia el ciclo completo desde lasiembra del grano, su destilación, el transporte a destinoy las ventajas, pero también algunos inconvenientesmenores de su utilización.

08020025

Proyecto singular estratégico SA2VE : Sistemas dealmacenamiento avanzado de energía(Líneas, Madrid, vol. II, nº 22, diciembre 2007, p. 48 - 49,4 fig.). Español

El proyecto estratégico "Sistema de AlmacenamientoAvanzado de Energía: aplicaciones al transporte ferro-viario y al sector energético (SA2VE)" es un programa deahorro y aprovechamiento de energía, que analiza lasposibles mejoras para los sistemas de almacenamientode la energía eléctrica generada por el movimiento. Elartículo describe el proyecto, su estructura, sus partici-pantes (que pertenecen a todo el ámbito industrial yuniversitario) y su aplicación al sistema ferroviario, entreotras cosas, como complemento y mejora del sistema defreno regenerativo.

Redes de metropolitanos y tranvías

08020003

Sabaté, F.Nueva línea del tram alicantino(Hobby Tren, Barcelona, nº 165, julio 2007, p. 62 - 68, 21fig., 1 mapa). Español

El artículo describe las zonas, trayectos y estaciones porlos que se va a mover el trentram alicantino, uno decuyos tramos más importantes se puso en servicio enmayo del 2007, entre La Isleta y Mercado Central, sir-viendo a la importante playa de El Campello. Finaliza elautor describiendo el material rodante que va a circularpor esta red.


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08020004

Sans, J.Inauguración del tranvía de Santa Cruz de Tenerifea La Laguna(Hobby Tren, Barcelona, nº 165, julio 2007, p. 6 - 20, 49fig.). Español

Tenerife, la mayor de las siete islas que forman el archi-piélago canario, vuelve a tener tranvías desde el pasado2 de junio de 2007. Los tuvo en el periodo entre 1901 y1956, pero, dice el autor, la diferencia entre el materialrodante actual y los de aquella época es abismal, rele-gando a aquellos prácticamente a piezas de museo. Lainauguración tuvo una gran asistencia popular y oficial.El artículo está profusamente ilustrado con fotografías,tanto de la inauguración como del material rodante quese utiliza en la red.

08020016

Le tramway de Valenciennes(El tranvía de Valenciennes)(Travaux, París, ISSN 0041 1906, nº 842, junio 2007, p.28 - 40, 28 fig.). Francés

Estos últimos años han estado marcados por un fuerterenacimiento de las construcciones de líneas de tranvíasen las principales ciudades francesas. Este artículo,basándose en el ejemplo de Valenciennes, ofrece la oca-sión de abordar el estudio de una parte muy especial delos trabajos necesarios, como es la ejecución de la plata-forma de la vía. El artículo hace hincapié en los dosaspectos de esta plataforma: la estrictamente vial o deinfraestructura y la ferroviaria o de superestructura.

08020024

Nº spécial trams 2007(Nº especial tranvías 2007)(CDR: Connaissance du Rail, Valignat (Francia), ISSN0222 4844, nº 316 - 317, octubre-noviembre 2007, p. 4 -86). Francés

En este número doble de la revista se recoge y resumetoda la actividad y la actualidad de los tranvías enFrancia. Se pasa revista a todas las ciudades que tienenalgo que aportar al mundo del tranvía, se estudian lassociedades que los explotan, los constructores del mate-rial rodante, el diseño de los tranvías y se da finalmenteun decálogo sobre "cómo hacer que su tranvía sea unéxito". Trabajo con una gran profusión de magníficasfotografías y mapas esclarecedores.

08020089

Wansbeek, C. J.Bucharest: New trams, line refurbishment(Bucarest: Nuevos tranvías, renovación de líneas)(Tramways & Urban Transit, Surrey (UK), ISSN 14608324, vol. 70, nº 836, agosto 2007, p. 301 - 304, 4 fig., 1cuadro, 1 mapa). Inglés

Hace 17 años que desapareció la dictadura en Rumaníay ahora, dice el autor, el país goza de una verdaderademocracia. Con su entrada en la Unión Europea,Rumanía ha dado un gran salto hacia la modernidad. Elaumento del bienestar económico ha hecho crecer enor-memente el número de automóviles particulares, pero eltranvía sigue siendo el elemento fundamental del trans-porte urbano. Rumanía tiene su propia fábrica de cons-trucción de tranvías, aunque busca aliarse con alguna delas grandes empresas del sector. En un momento dado seeliminó el tranvía del centro de la ciudad, sustituyéndo-lo por trolebuses, pero ahora se está volviendo a los orí-genes; en total hay 116 líneas de tranvía, 20 de trolebús y4 de metro.

08020091

Burmeister, J.Renaissance der Strassenbahn in den USA(Renacimiento del tranvía en Estados Unidos)(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 60, nº7 - 8, julio - agosto 2007, p. 250 - 254 y 289 - 294, 22fig.). Alemán

El artículo, publicado en dos números consecutivos de larevista, recoge las opiniones y datos de la APTA


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(Asociación Americana del Transporte Público) sobre laevolución de los sistemas de transporte urbano y subur-bano de viajeros y los porcentajes más destacados de suparticipación en el transporte global, que alcanzanhasta el 23,3% en Salt Lake City o el 22,6% deMinneapolis. Lleva a cabo una visión retrospectiva de lostiempos en que Estados Unidos era el país constructormás importante de este tipo de material. Explica cómoperdió esta posición y pasa a estudiar las empresas sumi-nistradoras más importantes en este momento: Siemens,Stadler, etc. Finaliza con una visión individualizada delas redes actuales y sus ampliaciones, las que están enproyecto y el material empleado en ellas, para ciudadestan importantes como: Los Ángeles, Sacramento, Boston,St. Louis, etc.

08020097

Gilbey, M.; Waboso, D.Cooling the Tube(Refrigeración del Metro de Londres)(Tunnels and Tunnelling, Londres, ISSN 0041 414X, vol.24, julio 2007, p. 36 - 39, 5 fig.). Inglés

Los autores explican el problema de refrigeración quetiene el Metro londinense, tanto en el túnel, como en losandenes y en general en las estaciones. El problema estáagravado por la estructura de los túneles, en forma detubo (de ahí el nombre de "Tube" que se da al Metro deLondres) por los que los trenes circulan como si fueran unémbolo. Esto provoca no sólo problemas de refrigeraciónsino también de ventilación. El artículo propone solucio-nes, algunas de las cuales ya están en fase de planifica-ción práctica, entre otras las que consisten en la extrac-ción del aire por debajo de los andenes para provocar surenovación forzada a través de pozos de ventilación.

Redes ferroviarias

08020076

Zhang, S.Beschleunigte Entwicklung der chinesischen Eisenbahnen(Desarrollo acelerado de los ferrocarriles chinos)(Zeitschrift der OSShD, Varsovia, ISSN 0208 8691, vol. 50,nº 4, 2007, p. 4 - 9, 3 fig.). Alemán

La Historia de los Ferrocarriles chinos empieza en el año1876. Su desarrollo hasta 1949 fue muy lento, no constru-yendo en ese periodo nada más que 22.000 km de tra-yectos ferroviarios, de los que la mitad presentaban unnivel operacional muy deficitario. Con la fundación dela República Popular China se puso en marcha un des-arrollo dinámico del sector ferroviario. Afirma el autorque este desarrollo continuo de la red ferroviaria estálogrando un primer puesto en la eficiencia del transpor-te, y respalda su afirmación con una serie de cifras com-parativas. Describe después los distintos puntos en losque se apoya el progreso del ferrocarril chino: aumentode la calidad, mayor número de trayectos, velocidadmás elevada, ampliación de las prestaciones del tráficode viajeros y de mercancías, mayor aprovechamiento dela capacidad de los vehículos e innovación técnica.

08020085

Kabenhof, S.Die russischen Eisenbahnen an der Schwelle desJahrzehnts(Los ferrocarriles rusos en el umbral de la década)(Zeitschrift der OSShD, Varsovia, ISSN 0208 8691, vol. 50,nº 5 - 6, 2007, p. 1 - 3, 6 fig.). Alemán

Durante los días 24 y 25 de octubre de 2007 ha tenidolugar en el Palacio de Congresos del Kremlin de Moscú elCongreso de Ferroviarios, para conmemorar los 170 añosde este modo de transporte en Rusia, que se inició el 30de octubre de 1837. El autor, redactor jefe de la revista,presenta la realidad actual del sistema ferroviario ruso,que tiene una red de más de 85.500 km y ocupa a másde 1.300.000 empleados. El tema central de la reunión,además de festejar el aniversario, fue la presentación deldesarrollo del sistema ferroviario -dentro de su marco deprioridades- hasta el año 2030, el desarrollo de lainfraestructura, el progreso de los sistemas de control yguiado, la reforma de los ferrocarriles, la política derecursos humanos y las inversiones. Las reuniones se ini-ciaron con la intervención de V. Putin, que explicó laposición favorable del Estado con respecto a este modode transporte.


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08020101

Garibotto, E.Argentina sets a new course(Argentina, por nuevos derroteros)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 8, agosto 2008, p. 502 - 505, 6 fig.). Inglés

A la vista de los fallos del tan cacareado programa deprivatización, en otro tiempo considerado como lapanacea, el gobierno de Argentina está buscando la cre-ación de dos nuevas compañías, ambas propiedad delEstado, para reformar el sector ferroviario y poder llevara cabo las grandes inversiones que se necesitan.Siguiendo el ejemplo europeo, el presidente Kirchnerquiere establacer una compañía para la gestión de lainfraestructura ferroviaria y otra para la operación delservicio de trenes. Esto marca un nuevo giro en la histo-ria de los 150 años de existencia del ferrocarril enArgentina, que ha ido pasando de propiedad privada acontrol público y otra vez a manos privadas, para aca-bar finalmente bajo el control público, dado que la pri-vatización no ha dado los resultados esperados. El artí-culo explica la evolución de los ferrocarriles argentinosque, por ejemplo, mediante la utilización de técnicasmodernas como la radio, ha logrado reducir su personalpor debajo de los 10.000 empleados. El ferrocarril enArgentina se está recuperando, tanto en el transporte deviajeros como en el de mercancías.

08020007

Essig, P.La genèse du projet du TGV Est et de son mode de finan-cement(La génesis del proyecto TGV Este y de su modo definanciación)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 137, junio 2007, p. 10 - 12, 1fig., 1 cuadro). Francés

El autor, presidente de honor de la SNCF, cuenta cómoen el año 1987 la SNCF y los poderes públicos estabanfocalizados sobre la línea de alta velocidad Norte, laelección de su trazado, su financiación pública o privada,la planificación y la realización. No eran de la opinión de

realizar varias líneas de alta velocidad simultáneamen-te, lo cual era comprensible porque una sola necesitabatodos los recursos disponibles. Partiendo de esta situa-ción, explica con detalle cómo tuvo que ocuparse delproyecto del TGV Este y de su financiación.

08020020

Scasso, C.L'essor des chemins de fer algériens(El gran crecimiento de los ferrocarriles argelinos)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 138, julio - agosto 2007, p.32 - 36, 5 fig., 1 mapa). Francés

Hoy no es explicable el "boom" económico que experi-menta Argelia, dice el autor, si no es por medio de algu-nas cifras que dan la amplitud de las fantásticas inver-siones autorizadas por el Estado en todos los dominios deactividad, en gran parte gracias al enorme aumento delprecio del barril de petróleo. El artículo describe estasgrandes inversiones y su magnífico resultado, haciendohincapié en el ámbito de las infraestructuras de trans-portes y del transporte público, en particular.

08020021

Gallego, D.La República Checa moderniza sus vías para engan-charse al resto de Europa(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 61, septiembre2007, p. 28 - 30, 1 cuadro, 1 mapa). Español

Incluye dos artículos breves: El primero explica cómo elMinisterio de Transportes checo ha presentado ya elPrograma Operativo 2007 - 2013, que prevé inversionesde más de 3.400 millones de euros en la red ferroviaria.Se trata de recuperar uno de los sistemas ferroviariosmás densos del mundo y de alcanzar los 160 km/h en losprincipales corredores de la red. El segundo presenta losplanes de ampliación del transporte metropolitano enPraga y Breno.


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08020023

High Speed 1(Alta velocidad 1)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 165, octubre 2007, p. 5 - 119). Francés

La revista ha dedicado todo un número al tema de lascomunicaciones ferroviarias en alta velocidad entre Parísy Londres. Partiendo del primer artículo, "La alta veloci-dad 1, un proyecto de ingenieros" ya anuncia la densidaddel contenido, en el que incluye todos los aspectos de unferrocarril: el proyecto, la infraestructura, alimentacióneléctrica, instalaciones fijas, material móvil y las estacio-nes, sobre todo la de St. Pancras en Londres.

08020038

Rodriguez, A.Avance en la construcción de las líneas de alta velo-cidad(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLIV, nº 512, octu-bre 2007, p. 59 - 74, 5 fig., 9 mapas). Español

Como indica su título, este dossier estudia el avance delas obras de la red de alta velocidad en España. El PlanEstratégico de Infraestructuras Ferroviarias, puesto enmarcha en el año 2004, ha supuesto un empuje decisivoen la creación de una nueva red de altas prestaciones. Elartículo estudia los trayectos que componen esta nuevared, resaltando sobre todos los de Madrid - Barcelona,Madrid - Málaga y la "Y" vasca. El artículo está ilustradocon numerosos mapas, que permiten comprender laimportancia de estas nuevas relaciones ferroviarias.

08020045

Viellard, R.La Roumanie a rejoint l'Europe ferroviaire(Rumanía se une a la Europa ferroviaria)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 121, noviembre2007, p. 78 - 87, 16 fig.). Francés

Anticipándose a su entrada en la Unión Europea, desdefinales de 1990 Rumanía comenzó a reformar su socie-

dad nacional de los ferrocarriles, separando la gestión dela infraestructura de la actividad de transporte y abrien-do el mercado a la competencia. Hoy, un programa quecubre el periodo 2007 - 2013 prevé la prosecución deesta reestructuración, poner la red al nivel adecuado ymodernizar el transporte de viajeros. Para ello, entreotras acciones, se ha emprendido un gran esfuerzo derenovación del parque.

08020049

Quatorze, J.Les chemins de fer de Madagascar : La création du rése-au malgache(Los ferrocarriles de Madagascar : La creación de lared malgache)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 120 y 121, octubrey noviembre 2007, p. 80 - 87 y 72 - 79, 24 fig., 1 cua-dro, 1 mapa). Francés

Este dossier abarca la historia completa del ferrocarrilmalgache, desde su creación por iniciativa francesa (en1901) pasando por una época más o menos gloriosa(años 50) para llegar a la época postcolonial, en dondepor falta de inversiones, este ferrocarril languidece y seestanca. En el momento actual hay mucho por hacer sise quiere llegar a una red normalmente operativa, diceel autor del artículo.

08020050

Meillasson, S.Slovénie: la dynamique européenne(Eslovenia: la dinámica europea)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 123, enero 2008,p. 71 - 77, 11 fig., 1 cuadro, 1 mapa). Francés

Fundados en tiempos del imperio austro húngaro y des-pués modernizados cuando esta pequeña república per-teneció a la Federación Yugoeslava, los ferrocarriles eslo-venos han logrado su autonomía en 1991, cuando el paísha llegado a su independencia. Actualmente en curso demodernización e integrados en la Unión Europea, estosferrocarriles esperan aprovechar la situación estratégicade la red, sobre todo por lo que respecta al transporte demercancías.


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08020052

Maroc : Le TGV met le cap sur Tanger(Marruecos : El TGV pone rumbo a Tánger)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3127, 31 octu-bre 2007, p. 19, 1 mapa). Francés

Una reciente visita de N. Sarkozy a Marruecos ha estadoacompañada de un acuerdo para la construcción deuna línea de alta velocidad y para el suministro de 18ramas TGV duplex. La alta velocidad marroquí comen-zará por la relación Tánger - Kenitra (¿para proseguirdespués hasta Rabat?). El artículo describe brevementeel proyecto.

08020066

Guisasola, N.Más cerca con el AVE(En punto, Madrid, nº 14, diciembre 2007, p. 16 - 18, 2fig., 2 cuadros). Español

A finales de año la alta velocidad ha llegado a Málagay Valladolid, reduciendo considerablemente los tiemposde viaje entre las principales ciudades de los corredoresNorte y Sur. En total de verán beneficiadas más de 19ciudades. Los tiempos de circulación serán: 56 minutospara el trayecto Madrid - Valladolid y 2h 30 m para eltrayecto Madrid - Málaga. El artículo presenta las enor-mes ventajas que estas dos conexiones van a representarpara el sistema ferroviario español.

08020074

Gallego, D.Brasil busca ser la vanguardia de la alta velocidadferroviaria en América(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 63, noviembre2007, p. 30 - 32, 1 cuadro, 1 mapa). Español

Se trata de un dossier, breve pero denso, sobre el des-arrollo ferroviario en Brasil, que incluye la alta velocidady los Metros de Río de Janeiro y Sao Paulo. El Gobiernobrasileño realizará importantes esfuerzos inversores ensus ferrocarriles en los próximos años, siendo un ejemplo

claro la conexión en alta velocidad entre Río de Janeiroy Sao Paulo, cuya distancia, 400 km, se podrá cubrir en90 minutos. Los artículos estudian las inversiones previs-tas en las comunicaciones ferroviarias nacionales y en lared de metro.

08020086

Mingrui, Z.Die Qinghai-Tibet-Eisenbahn(El ferrocarril Tibet - Qinghai)(Zeitschrift der OSShD, Varsovia, ISSN 0208 8691, vol. 50,nº 5 - 6, 2007, p. 4 - 12, 7 fig., 1 mapa). Alemán

El ferrocarril Tibet - Qinghai, cuya construcción fue unade las decisiones más importantes del gobierno chino,está considerado por éste como un elemento muy valio-so de la ordenación del territorio occidental de China. Elferrocarril une las ciudades de Xining (en la provincia deQinghai) y Lasa (capital del territorio autónomo deTibet) y tiene una longitud de 1.956 km. La construcciónha durado 48 años y se ha terminado en 2005, entran-do en servicio en 2006. El artículo describe la construc-ción, subrayando las difíciles condiciones climatológicas yambientales: suelo permanentemente helado, bajo con-tenido en oxígeno del aire, entorno muy sensible, etc. El84% del trayecto transcurre a una altura superior a los4.000 m y las temperaturas pueden descender hasta -45ºC. Sigue el artículo describiendo también los proble-mas causados por el tipo de terreno rocoso por el que elferrocarril tenía que transcurrir. Evidentemente los cam-bios de agujas están dotados de dispositivos contra lasheladas. Otro problema al que hubo que hacer frentefue la salud de los trabajadores, que se vió muy menos-cabada, en general, por los problemas de la altitud.Finalizada la construcción, el artículo describe la explo-tación, que tampoco está exenta de limitaciones.

08020087

Alves, J.; Fernandes, C.One year on: high-speed plans continue(Un año más, continúan los planes de alta velocidad)(European Railway Review, Kent, ISSN 1351 1599, vol. 13,nº 5, 2007, p. 41 - 52, 4 fig., 1 cuadro, 2 mapas). Inglés


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Se trata de una serie de dos artículos, de los dos autoresarriba citados, sobre el tema de la alta velocidad enPortugal. El autor del primero es el Director General dePlanificación Estratégica de REFER (el Adif portugués) ypresenta los objetivos establecidos (ganar porcentaje demercado, garantizar unos elevados estándares de la red,evolucionar hacia un modelo financieramente autosos-tenido y más eficiente) para la red, subrayando lasmetas concretas propuestas (incrementar en un 10% elnúmero de viajeros-km, aumentar en un 70% las tone-ladas-km y reducir en un 60% el número de accidentesen los pasos a nivel). Para ello hacen falta inversionesconcretas en las líneas que cita el autor. El segundo artí-culo, escrito por un miembro del Consejo deAdministración de RAVE, la compañía que desarrolla ycoordina los proyectos y estudios para las obras arribacitadas, explica la financiación, construcción y operaciónde los trayectos necesarios para lograr los objetivos esta-blecidos y añade otra meta evidente: conectarse con lared de alta velocidad española, como paso intermediopara acceder a la red europea.

08020118

Henn, W.Taiwan High Speed Rail in Betrieb(El ferrocarril de alta velocidad de Taiwan entra enservicio)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, vol. 2007, nº 7 - 8, julio - agosto 2007, p. 444- 451, 5 fig., 3 cuadros). Alemán

Hace ya 20 años que en Taiwan se plantearon cómo sepodrían unir los centros residenciales y económicos de laisla por medio de un sistema ferroviario de alta veloci-dad. Esta idea se ha convertido ahora en realidad con lapuesta en servicio, en 2007, del tren de alta velocidad deTaiwán (THSR). El 95% de los 23 millones de habitantesde la isla viven en la franja costera occidental, que tieneuna anchura de unos 50 km. El eje nacional de la eco-nomía se extiende por esta franja, entre Taipei yKaohsiung, unidas por una autopista de seis carriles muysaturada, un ferrocarril electrificado de doble vía y másde 60 vuelos diarios. Este eje es el que sirve a partir deahora el THSR, que cubrirá la distancia en sólo 90 minu-tos.

08020144

Haydock, D.Lithuania's railways modernise(Los ferrocarriles de Lituania se modernizan)(Today's Railways, Sheffield, ISSN 1354 2753, nº 144,2007, p. 24 - 31, 12 fig., 2 cuadros, 2 mapas). Inglés

Lituania es ahora miembro de la Unión Europea y seestá apartando de la herencia soviética. Con este telónde fondo, el artículo describe la situación actual de losferrocarriles lituanos y sus esfuerzos para modernizarse.Describe el material rodante que están incorporando,procedente de Europa Occidental, como la serie ER20 deSiemens. En un mapa explicativo presenta la red ferro-viaria tal como es actualmente, distinguiendo los tramoselectrificados de los no electrificados, la vía estrecha y laslíneas dedicadas exclusivamente al transporte de mer-cancías, que es la actividad ferroviaria dominante.

08020125

Abbott, J.; Jiménez, J.ADIF looks towards the future(ADIF mira al futuro)(European Railway Review, Kent, ISSN 1351 1599, vol. 13,nº 5, 2007, p. 53 - 64, 9 fig.). Inglés

Esta serie de dos artículos, uno centrado en Adif y otro enRenfe Operadora, presentan el futuro de los serviciosferroviarios en España. En los próximos años se haránfuertes inversiones en la red ferroviaria española. El artí-culo presenta el Plan Estratégico de Inversiones enInfraestructuras (PEIT 2005 - 2020) para los próximos 15años. Partiendo de una breve reseña histórica de lasituación de los ferrocarriles españoles, explica cómo apartir de la construcción del AVE Madrid - Sevilla hanaumentado las inversiones en este sector, hasta llegar alPEIT actual, cuyos resultados esperados también sonestudiados en el artículo. El segundo artículo afirma"Renfe hace frente al futuro con confianza" y exponecómo con la mejora de las infraestructuras y la inversiónen material rodante prevista, el futuro se presenta contintes muy positivos, apoyado sobre todo en las líneas dealta velocidad que se van a poner en servicio.


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08020044

Primer proyecto de alta velocidad de Argentina eIberoamérica(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLIV, nº 514,diciembre 2007, p. 21 - 22, 2 fig.). Español

Alstom, al frente de un grupo formado por las tambiénargentinas Iecsa y Emepa y la española Isolux Corsán,más Ineco y SNCF como subcontratistas designados, haganado con su propuesta "Veloxia" el concurso paraequipar la primera línea argentina de alta velocidad,que unirá las tres ciudades más importantes del país: lacapital Buenos Aires, Rosario y Córdoba. El parque dematerial rodante estará compuesto por ocho trenes deocho coches de dos pisos cada uno, capaces para 509viajeros cada tren.

08020114

Hui, W.China feels the need for speed(China siente la necesidad de la velocidad)(IRJ: International Railway Journal, Nueva York, ISSN0744 5326, vol. 47, nº 8, agosto 2007, p. 26 - 35, 7 fig., 1cuadro). Inglés

En la última década, China ha transformado progresiva-mente sus operaciones de transporte de viajeros con unaserie de acciones para aumentar la velocidad del mismo.El artículo examina las últimas actuaciones y sus implica-ciones para la rápida expansión del ferrocarril en China.La más reciente e importante ha sido el aumento de lavelocidad en más de 6.000 km de trayectos, en los queha pasado a ser de 200 km/h. En otros 850 km de 18líneas principales, la velocidad ha pasado a ser de 250km/h. En resumen, la velocidad media se ha incremen-tado en el 29% de la red nacional del ferrocarril y ahoraes de 70 km/h, en lugar de los 48 km/h anteriores. Laintroducción de la alta velocidad en China (trenes CRH)no solamente ha permitido aumentar la velocidadmedia en la red, sino que ha elevado también el confortde los viajeros. Los CRH están basados en diversos trenesde alta velocidad (el CRH1 en la tecnología Regina deBombardier; el CHR2, en la serie E2-1000 delShinkansen; el CHR5, en la tecnología de Alstom) exis-

tentes en el mundo ferroviario. Al mismo tiempo se estánreformando vías existentes y construyendo otras nuevas,utilizando para ello la técnica de vía sobre placa conti-nua, elevada, desarrollada por Max Bögl de Alemaniapara hacer frente a los peligros que entrañan los terre-nos de aluvión.

Explotación Circulación. Reglamentos y sistemas de control

08020022

En vigor el Reglamento sobre Seguridad en laCirculación(En punto, Madrid, nº 11, septiembre 2007, p. 6 - 7, 2fig.). Español

Este reglamento transpone al ordenamiento jurídicoespañol las directivas europeas referentes a la seguridadferroviaria y desarrolla la Ley del SectorFerroviario.Entró en vigor el 17 de septiembre de 2007 yes aplicable a la red ferroviaria de interés general.Publicado en el B.O.E. el 8 de julio del citado año, el RealDecreto prevé la creación de la Agencia Estatal deSeguridad en el transporte terrestre. Establece, entreotras cosas, las responsabilidades en materia deSeguridad e impone, tanto a Adif como a las empresasferroviarias, las condiciones y requisitos para ejercer suactividad con las debidas garantías de seguridad.

08020029

Richard, J.M.; Genéte, M.EUROPTIRAILS: le système européen d'information et degestión des circulations ferroviaires internationales(EUROPTIRAILS: el sistema europeo de informacióny de gestión de las circulaciones internacionales)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 166, noviembre 2007, p. 7 - 26, 25 fig., 3 cua-dros). Francés

Mejorar la gestión en tiempo real de las circulacionesferroviarias en Europa, reducir los retrasos de los trenes,ofrecer un medio de comunicación mejor y mejores pro-cedimientos de gestión y de seguimiento de la puntuali-


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dad, estas son las ambiciones de EUROPTIRAILS, el siste-ma de información y de optimización de la gestión deltráfico internacional. Desarrollado por un grupo deadministradores de las infraestructuras, el sistema opera-tivo ha sido transferido a, y puesto en producción por,Rail Net Europe.

08020069

Carmelle, O.Froid et neige(Frío y nieve)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 123, enero 2008,p. 62 - 69, 19 fig.). Francés

En el periodo invernal, el frío, el hielo, la nieve y la hume-dad afectan tanto a las infraestructuras como a losmateriales. El artículo hace un breve resumen, noexhaustivo, según el autor, de las dificultades que estosagentes atmosféricos provocan y de las acciones que seponen en marcha para luchar contra ellos. El artículo secompleta con unas magníficas fotografías de trenes eninvierno.

08020126

Heidl, M.Möglichkeiten und Grenzen bei der Harmonisierung derBetriebsvorschriften in der TSI Betrieb(Posibilidades y límites para la armonización de lasnormas de operación en la TSI de Explotación)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, vol. 2007, nº 7 - 8, julio - agosto 2007, p. 412- 414, 1 fig., 4 ref. bibl.). Alemán

A día de hoy parece que las disposiciones de la TSI deExplotación, una vez sopesadas las consideraciones eco-nómicas, van a mantener lo esencial de los procedimien-tos contenidos en la reglamentación de operación nacio-nal (en Alemania). Donde se necesiten modificacionespara cumplir las disposiciones de la TSI, por lo que res-pecta a la estructura y presentación, éstas serán denaturaleza mínima. El artículo estudia las limitacionesexistentes, sin embargo, para una aplicación total de laTSI a nivel europeo, que deberá producirse a medio ylargo plazo.

Servicios de mercancías

08020080

Liedtke, G. et al.Anschlussbahnen: Erschliessung vonSchienengüterverkehrspotenzialen(Ramales ferroviarios: aprovechamiento del poten-cial del transporte ferroviario de mercancías)(Internationales Verkehrswesen, Hamburgo, ISSN 00209511, vol. 59, nº 7 + 8, julio - agosto 2007, p. 325 - 332, 5fig., 9 cuadros, 14 ref. bibl.). Alemán

El estado científico actual de los pronósticos y la planifi-cación del transporte de mercancías está formado por lacombinación de diferentes elementos de los modelos delalgoritmo clásico de 4 niveles para la planificación deltransporte (generación de tráficos, distribución, asigna-ción y aplicación). A este respecto se explican la genera-ción y la distribución de los tráficos mediante elementosagregados de los modelos (por ejemplo, las funciones deproducción regionales). Los autores se preguntan si exis-ten mejores métodos. La respuesta está en este artículo,donde exponen su solución, concretada en el proyecto"CORRECT".

Servicios de viajeros

08020078

Harris, N.Eurostar plugs into European high speed rail network(Eurostar encaja en la red europea de alta veloci-dad)(Rail International, nº 570, 18 - 31 julio 2007, p. 16 - 17, 3fig., 1 mapa). Inglés

Breve resumen sobre el papel que juega Eurostar en lared de alta velocidad europea, así como sobre el deRailteam en Eurostar. El presidente ejecutivo deEurostar, Richard Brown, da algunas cifras básicas queapoyan la importancia de este papel. Finaliza estabreve reseña indicando las cuatro nuevas líneas de altavelocidad que prolongarán la red europea haciaAmberes, Hamburgo, Berlín y Viena.


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08020040

Salviejo, A.; Julián, A.; García, A.Madrid - Valladolid, una línea de 179 kilómetrosapta para 350 km/h(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLIV, nº 514,diciembre 2007, p. 39 - 78, 16 fig., 6 cuadros). Español

Se trata de un completo dossier sobre esta nueva líneade alta velocidad, que mejorará enormemente lascomunicaciones ferroviarias con el norte y el noroeste deEspaña. Las obras proyectadas en el año 1998 e iniciadasen el año 2001 han finalizado en el año 2007. El artícu-lo describe con gran profusión de figuras, fotografías ycuadros las características de este trazado, que incluyelas más modernas tecnologías tanto de Señalización ycomunicaciones como de infraestructura.

08020065

Guisasola, N.Tarifas flexibles para alcanzar la rentabilidad(En punto, Madrid, nº 14, diciembre 2007, p. 10 - 14, 7fig.). Español

La nueva estrategia, acorde con las condiciones del mer-cado actual, permitirá a Renfe ser agente activo en laventa de sus productos de alta velocidad y larga distan-cia. Además, debe permitir captar más clientes y mejo-rar la eficiencia en términos de ocupación. El artículoexplica cuáles son estas nuevas tarifas, que permiten dis-poner de una herramienta comercial para dar respues-ta al incremento de estos servicios.

08020082

Hughes, M.Inter-regional TGV line will have an international impact(La línea interregional de TGV tendrá un impactointernacional)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 9, septiembre 2007, p. 543 - 546, 5 fig., 5cuadros, 2 mapas). Inglés

Cuando en diciembre de 2011 se complete la primera

línea regional de TGV, actualmente en construcción apartir de una línea secundaria existente, se lograrán unosahorros de tiempo espectaculares para cubrir los 140 kmque separan Dijon de Belfort. Esta línea secundaria olvi-dada se convertirá en la forma más rápida de unir lazona del Rhin con la del Ródano, proporcionando unalínea estratégica para los servicios internacionales entreSuiza y sur de Alemania con el sur de Francia y España.Además, las ampliaciones planificadas hacia el sur y eloeste acortarán aún más los tiempos de viaje. La líneaserá interoperable, estando equipada con ETCS de nivel2 y con el TVM430.

08020110

Lambert, A.Growing niche markets offers profitable opportunities(Nichos de mercado en ascenso ofrecen oportunida-des rentables)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 8, agosto 2007, p. 495 - 497, 4 fig.). Inglés

El mercado de los trenes turísticos de lujo está creciendo,pero requiere un servicio a medida por parte del perso-nal y la dirección del ferrocarril y una considerable aten-ción a los detalles. El artículo estudia los beneficios paralos operadores y los ferrocarriles y opina que, además decontratos rentables de operaciones, el sector de los trenesde lujo proporciona valiosos resultados indirectos en lamedida que es más conocido por el público y mejora lapercepción de la industria ferroviaria.

08020084

High Speed Two - A Proposition by Greengauge 21(Alta velocidad 2 : Una propuesta de Greengauge 21)(Modern Railways, Surrey, ISSN 0026 8356, vol. 64, nº707, agosto 2007, p. 1 - 15, 11 fig., 4 mapas). Inglés

Greengauge 21 es una organización sin ánimo de lucrocreada para investigar y desarrollar el concepto de redferroviaria de alta velocidad y para promover su puestaen práctica como una prioridad económica nacional.Uno de sus resultados es esta propuesta de "Alta veloci-dad 2", en la que se recoge la estructura concreta que


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tendría esta red, cuyas relaciones enumera, sus costes,una amplia explicación de sus beneficios y de la conexióncon las redes del resto de Europa, pero también con lared nacional y con el aeropuerto de Heathrow, parafinalizar con la afirmación de que "es el momento detomar la decisión de la planificación".

08020109

Schulz, G.Passenger dedicated lines will spearhead CR's inter-cityspeed-up(Las líneas dedicadas al transporte de viajeros enca-bezarán la aceleración del transporte interurbanoen China)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 8, agosto 2007, p. 481 - 488, 12 fig., 2 cuadros,1 mapa). Inglés

Serie de dos artículos que se podrían resumir bajo ellema "la alta velocidad en China". Actualmente hay 11líneas de alta velocidad en construcción; una de ellas, laWuhan-Guandong es la línea de alta velocidad máslarga del mundo (cerca de 1.000 km) y está dedicadasolamente al tráfico de viajeros. Gran parte del primerartículo se centra en la presentación de las obras realiza-das para completar esta línea. Pero no es la única; Chinaes el tercer país del mundo por kilómetros de vía, si biencuando esta cifra se refiere a los kilómetros per cápitaqueda por debajo de Estados Unidos, Rusia, Alemania,Francia u otros países. Las previsiones establecen que en2020 se llegará a los 100.000 km de vías en la red prin-cipal. El segundo artículo está dedicado al materialrodante para estas líneas de alta velocidad dedicadas: elCRH3 es la versión más reciente de la plataforma Velarode Siemens, que tiene su origen en el ICE 3 desarrolladopara la DB e incorpora parte de los avances logrados enel desarrollo del Velaro E -la serie que circula por las líne-as de alta velocidad españolas-.

Infraestructura Edificación. Estaciones. Arquitectura

08020017

Martí, C.Estación Roma Termini : Futurismo de los años 30(Líneas, Madrid, vol. II, nº 19, septiembre 2007, p. 48 - 51,9 fig., 1 cuadro). Español

Con un edificio de estilo futurista para la época, el arqui-tecto A. Mazzoni diseñó en los años 1930 una estaciónpara la ciudad de Roma acorde, por otra parte, con losgustos colosalistas de la ideología imperante en Italia enaquella época. Una vez recuperada del olvido, dice elautor, a principios de este siglo XXI la estación Terminivuelve a brillar como referente de la ciudad. El artículofacilita los datos más importantes de la estación y la des-cribe en todo su esplendor, incluyendo la parte reciénrestaurada.

08020073

Muñoz, M. A.La estación ferroviaria del Camp de Tarragona :Privilegiada posición(Cauce 2000, Madrid, ISSN 0212 761X, nº 137, 2007, p.30 - 37, 6 fig., 1 cuadro, 1 mapa). Español

La estación de Camp de Tarragona, situada en el térmi-no municipal de la Secuita, desempeña un papel impor-tante como intercambiador ferroviario, al coincidir enella dos de los principales corredores de la red ferroviariade altas prestaciones: la línea de alta velocidad Madrid -Barcelona y el corredor del Mediterráneo que enlazaValencia y Alicante con Barcelona. El artículo presentasu diseño, estructura y servicios.

08020018

Lazo, I.; de Castro, M.Tecnología para mejorar el servicio(En punto, Madrid, nº 11, septiembre 2007, p. 12 - 19, 10fig.). Español


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La mejora y modernización permanente de los sistemastecnológicos de las estaciones de Cercanías constituyeuna importante inversión para Renfe, ya que más de unmillón y medio de clientes pasan por estas instalacionescada día laborable. El artículo describe cuáles son estasmejoras tecnológicas y cómo ellas están al servicio de losclientes y de la gestión empresarial. Finaliza con unpequeño artículo adicional sobre la opinión de los gesto-res, en el que los responsables directos del servicio deCercanías valoran el papel de las estaciones en el servi-cio al cliente.

Generalidades. Investigación y especificaciones

08020115

Byungkon, K. et al.Evaluation of flexible traffic separators at highway-Railroad Grade Crossings(Evaluación de los separadores flexibles del tráficoen los pasos a nivel)(Journal of Transportation Engineering, Oxford, ISSN0733 947X, vol. 133, nº 7, julio 2007, p. 397 - 405, 6 fig.,3 cuadros, 17 ref. bibl.). Inglés

Los sistemas de separadores flexibles del tráfico, amplia-mente utilizados para alertar de las restricciones en lacarretera, se han sugerido como un método relativa-mente barato y de fácil conservación para desalentar alos automovilistas de pasar las barreras de los pasos anivel cuando éstas se encuentran bajadas. Se ha llevadoa cabo un estudio en Florida, instalando estos separado-res flexibles en tres pasos a nivel diferentes y comproban-do el número de automovilistas que contornean lasbarreras antes y después de haber realizado estas insta-laciones: 25 de 2.194 vehículos antes de la instalación ysólo 1 de 1.246 después. El artículo analiza detalladamen-te los resultados obtenidos.

08020106

Zemljic, F.Gewährleistung optimaler Bedingungen für Zugfahrtenauf dem Gegengleis zweigleisiger Strecken(Garantizar las condiciones óptimas para las circula-ciones de los trenes en la contravía en trayectos dedoble vía)

(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 9, septiembre 2007, p. 29 - 31, 3 fig.). Alemán

Inicia el autor su presentación indicando que la explota-ción en vía única es muy negativa en cuanto a la segu-ridad y al aprovechamiento de la capacidad del ferro-carril. En consecuencia propone que siempre que seaposible se haga una explotación en doble vía, si bienacepta la utilización de la contravía en ciertos casos con-cretos. Cuando esto ocurra, es necesario asegurar un blo-queo de la misma desde el puesto de mando correspon-diente; el artículo propone las soluciones técnicas másadecuadas para este caso.

08020094

Matsumaru, T. et al.Method of calculating frost penetration depth for rail-way subgrade considering thermal characteristics ofmultilayer materials(Método para calcular la penetración de la heladaen la capa de asiento de la infraestructura, conside-rando las características térmicas de materiales mul-ticapa)(Quaterly Report of the Railway Technical ResearchInstitute, Tokio, ISSN 0033 9008, vol. 48, nº 3, agosto2007, p. 142 - 147, 8 fig., 7 cuadros, 13 ref. bibl.). Inglés

En varias regiones frías de Japón, una de las medidaspara luchar contra la helada del terreno es sustituir lascapas de arcillas y materiales de sedimentación por unmaterial aportado que resista los hielos. La profundidadhasta la que debe extenderse esta sustitución vienedeterminada por la profundidad de penetración de lasheladas, obtenida por medio de un análisis unidimensio-nal, que utiliza un índice de helada basado en la tempe-ratura media anual del aire. Esto significa que no se tie-nen en cuenta las características de los materiales queforman el asiento de la vía. El artículo intenta corregiresta situación, examinando la aplicabilidad del métodode Berggren como una nueva técnica para la determi-nación de la profundidad de penetración de la helada,en función de las características térmicas de materialesmulticapa.


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08020117

Rohlmann, J.; Hess, J.Neuer Standard für Weichen und Schienenauszüge imHGV mit Grosseinsatz in Taiwan(Nuevo estándar para agujas y juntas de expansiónde carril en alta velocidad, de uso frecuente enTaiwan)(ETR: Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt, ISSN0013 2845, vol. 2007, nº 7 - 8, julio - agosto 2007, p. 452- 460, 13 fig.). Alemán

El tráfico de trenes de alta velocidad, superior a los 200km/h, necesitan que las agujas y las juntas de expansiónde los carriles, cuando están construidas por métodosconvencionales, sean objeto de un mantenimiento muyfrecuente y caro. Como resultado de un esfuerzo deinvestigación y desarrollo llevado a cabo por la industriaen este sector, se ha creado una nueva generación deestos componentes de vía, que necesitan mucho menosmantenimiento y que en la actualidad están siendoempleados en gran número en Taiwán. El artículo expli-ca el sistema, su instalación y el nivel reducido de man-tenimiento que exige.

08020116

Riemenschneider, A.Erfassung von Gleisgeometrien aus Laserscandaten(Registro de la geometría de la vía a partir de datosescaneados por láser)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 58, nº 9, septiembre 2007, p. 46 - 49, 4 fig., 10 ref.bibl.). Alemán

El sistema híbrido de medida de la geometría de la víautiliza el GPS y la unión directa y cinemática con el escá-ner por láser Imager 5006. El trabajo de medición de lavía, su evaluación y documentación, no sólo representauna contribución para comprobar el estado de la vía,como base para planificar una eventual renovación, sinoque también proporciona información para la dinámicade la rodadura para dicha renovación, basándose encoordenadas absolutas. El método que se describe eneste artículo utiliza informaciones obtenidas con el GPS yotras obtenidas con el escaneado por láser que realiza el

equipo Imager 5006. La utilidad de este método seráaún mayor cuando esté en funcionamiento el proyectoGalileo.

Obras de ingeniería, puentes y túneles

08020010

Brie, F.; Crausaz, B.La ventilation, un élément capital pour l'autosauvetage(La ventilación, un elemento capital para el salva-mento)(Tracés: Bulletin Technique de la Suisse Romande, Zurich,ISSN 0251 1979, vol. 133, nº 11, 20 junio 2007, p. 14 - 17, 8fig.). Francés

Garantizar la seguridad de los viajeros en los túneles debase de los NLFA suizos es uno de los elementos clave deestos proyectos. Puesto que juega un papel esencial en elconcepto de seguridad, la ventilación ha sido objeto deestudios profundos y de numerosas pruebas. Como ejem-plo de esto, el artículo describe ampliamente el concep-to de seguridad que se ha aplicado en el túnel delLötschberg, en el que se pone un énfasis especial en lasdisposiciones para permitir que los viajeros puedan sal-varse por sí mismos.

08020011

Risch, C.Nécessité d'une logistique bien étudiée(Necesidad de una logística bien estudiada)(Tracés: Bulletin Technique de la Suisse Romande, Zurich,ISSN 0251 1979, vol. 133, nº 11, 20 junio 2007, p. 9 - 12, 9fig.). Francés

El equipamiento de un túnel ferroviario, por el que vana circular trenes a más de 200 km/h, impone la interven-ción conjunta de numerosos especialistas. Esto obliga aponer en marcha una logística de los trabajos, que seconvierte en un elemento clave del éxito. El autor expli-ca esta teoría apoyándose en el ejemplo del túnel debase del Lötschberg de 34,6 km de longitud.


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08020012

Muggli, J.Le tunnel de base du Lötschberg est ouvert(El túnel de base del Lötschberg ya está abierto)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 138, julio-agosto 2007, p. 18- 22, 14 fig., 1 mapa). Francés

Tercer túnel ferroviario más largo del mundo (34,6 km),el túnel de base del Lötschberg es un elemento clave delprograma de Nuevas Líneas Ferroviarias a través de losAlpes (NLFA), que ha puesto en marcha Suiza.Inaugurado a mediados de junio de 2007, entra total-mente en explotación en diciembre de dicho año. Estetúnel ha integrado los mejores saberes prácticos de laespecialidad y está llamado a "cambiar" la geografía delpaís y a acelerar las conexiones europeas Norte - Sur.

08020033

Rossi, D.Passer sous le Monte Ceneri(Pasar bajo el monte Ceneri)(Tracés: Bulletin Technique de la Suisse Romande, Zurich,ISSN 0251 1979, vol. 133, nº 22, 14 noviembre 2007, p. 7 -9, 1 cuadro, 2 mapas). Francés

El túnel de base del Ceneri es claramente menos conoci-do que sus hermanos mayores del Gotardo y elLötschberg, y sin embargo constituye un eslabón clavedel proyecto ferroviario suizo conocido como NLFA. Elautor del artículo es el jefe de proyecto del sector sur deeste túnel y describe exactamente la situación actual delos trabajos, que acaban de ponerse en marcha en elcantón del Tessin. El artículo incluye la descripción geo-gráfica de la situación de este túnel y una tabla con lascaracterísticas del mismo.

08020034

Maestro, J.; Oteo, C.; Laguna F. J.Nuevo túnel de Pío XII: cajones empujados bajo laestación de Chamartín(Revista de Obras Públicas, Madrid, ISSN 0034 8619, nº

3482, noviembre 2007, p. 25 - 54, 31 fig.). Español

El nuevo túnel de Pío XII forma parte del nuevo sistemade túneles que desarrolla las conexiones este - oeste deMadrid por el norte de la ciudad. El tramo central dedicho túnel tenía que atravesar una playa de 30 víasférreas, sin interrumpir el tráfico ferroviario por ellas. Elcruce de las 18 vías electrificadas y con mayor tráfico, sellevó a cabo por el método de cajones empujados. Seejecutaron dos fosos de empuje, uno a cada lado de laestación. En el lado Este se adoptó el método "revólver"y en el lado Oeste se diseñó una gran estructura de pilo-tado de reacción.

08020039

Michel, N.Le nouveau tunnel de base du Lötschberg en service(El nuevo túnel de base del Lötschberg entra en ser-vicio)(Voies Ferrées, Grenoble, ISSN 0249 4914, nº 163, sep-tiembre-octubre 2007, p. 54 - 63, 23 fig.). Francés

El 15 de junio de 2007 se ha inaugurado el nuevo túnelde base del LÖtschberg, que permite ofrecer un eje detránsito Norte - Sur moderno bajo los Alpes y que va areducir significativamente los tiempos de recorrido yampliar las capacidades del tráfico combinado entreSuiza e Italia. Después de unos seis meses de circulaciones"de pruebas", a principios del año 2008 se han estableci-do los horarios y condiciones de explotación definitivos.

08020046

Collardey, B.Allemagne - Danemark: vers un troisième pont sur laBaltique(Alemania - Dinamarca, hacia un tercer puentesobre el Báltico)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 121, noviembre2007, p. 27 - 29, 5 fig., 1 mapa). Francés

Desde que se inauguró el itinerario del Gran Belt, la líneallamada Vogelflug ("de vuelo de pájaro") que uneAlemania y Dinamarca, va a recuperar su atractivo con


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la construcción de un puente sobre el estrecho deFehrmarn, lo que permitirá eliminar la única conexiónmarítima del recorrido y reactivar este trayecto. Lasobras se deberán escalonar entre los años 2011 y 2018. Elautor describe este trayecto y las características que va atener.

08020053

Barberon, M.RER A: 18 heures pour le ripage du pont - rail(RER A: 18 horas para el deslizamiento del puenteferroviario)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3123, 3 octubre2007, p. 22 - 25, 7 fig.). Francés

Jean Marie Beauthier es el inventor del sistema JMB parael deslizamiento de puentes bajo las estructuras decarretera o ferroviarias existentes, perturbando lo menosposible los flujos de circulación. El artículo describe elmétodo y presenta el ejemplo de una obra civil de13.000 t colocada bajo la línea del RER A de París, sintener que interrumpir el funcionamiento de éste; laduración de los trabajos fue de 18 horas solamente.

08020054

Leon, M.Le tunnel du Perthus est ouvert(El túnel del Perthús ya está abierto)(La Vie du Rail, París, ISSN 0042 5478, nº 3132, 5 diciem-bre 2007, p. 38 - 43, 11 fig.). Francés

Este pequeño dossier incluye un artículo sobre la apertu-ra del túnel del Perthús y se complementa con otro sobrela inauguración del tramo Montpellier - Perpiñán.España y Francia están unidas a partir de ahora por untúnel ferroviario de 8,2 km de longitud bajo los Pirineos,que es un eslabón esencial de la línea de alta velocidadque está en construcción entre Figueras y Perpiñán, pun-tos de conexión con las redes ferroviarias española yfrancesa respectivamente. Los artículos dan todos losdetalles de estos trayectos ferroviarios.

08020055

Arroyo, E.España, un referente mundial en túneles(Cauce 2000, Madrid, ISSN 0212 761X, nº 138, 2007, p. 6- 19, 10 fig., 2 cuadros). Español

España es uno de los países europeos donde más túnelesse construyen y también uno de los más avanzados en eluso de maquinaria de última generación. La forma deconstruir este tipo de obra civil, cuyo impacto medioam-biental es muy bajo, ha avanzado notablemente en losúltimos años. Algunos de los túneles ejecutados en nues-tro país se han convertido en un referente para la inge-niería civil y son cada vez más los ingenieros de Caminosque eligen trabajar en este tipo de proyecto. El artículoinicial se complementa con otro que demuestra queEspaña es uno de los países más avanzados de Europaen la utilización de tuneladoras.

08020056

Reguero, A. et alTúneles de Guadarrama : Metodología novedosa(Cauce 2000, Madrid, ISSN 0212 761X, nº 138, 2007, p.20 - 29, 12 fig., 3 cuadros). Español

Los túneles del Guadarrama se encuentran situados en elnuevo acceso ferroviario al norte y el noroeste deEspaña, en la línea de alta velocidad Madrid -Valladolid. Los autores relatan la génesis del proyecto,desde el que parecía utópico en el año 1988, hasta losdiversos proyectos presentados a examen a finales del1994, para llegar finalmente a aceptar el nuevo trazado,definitivo, presentado y promocionado por laComunidad de Madrid. El artículo expone las caracterís-ticas generales del túnel, en todos sus aspectos.

08020057

Díez, C.; Peláez, M.Los túneles de Pajares : Infraestructura de últimageneración(Cauce 2000, Madrid, ISSN 0212 761X, nº 138, 2007, p.40 - 49, 10 fig., 3 cuadros). Español


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Los túneles de Pajares están situados en la nueva líneade alta velocidad ferroviaria de acceso a Asturias desdela meseta castellana. Estos túneles forman parte de ladenominada "Variante de Pajares", que Adif está cons-truyendo actualmente dentro del Plan Estratégico deInfraestructuras del Transporte (PEIT) del Ministerio deFomento de 2005. El artículo describe la evolución delproyecto, el estudio informativo del mismo, el estudiogeotécnico, el proyecto básico, el proyecto constructivo ylas distintas zonas por las que pasa.

08020128

Niederegger, Ch.; Heger, D.Assembled natural fibres consisting of flax for enhancingthe fire resistance of tunnel inner linings and segments(Fibras naturales ensambladas de lino para mejorarla resistencia al fuego de los revestimientos interioresde túneles y dovelas)(Tunnel (versión inglés), Colonia, ISSN 0722 6241, nº 5,2007, p. 9 - 18, 6 fig., 2 cuadros). Inglés

El aseguramiento de la protección constructiva contra elfuego, la minimización de los daños en caso de incendioy la posibilidad de una puesta a punto rápida y baratade la capacidad portante son los objetivos principales delaumento de la resistencia al fuego de los productos dehormigón y mortero. En este artículo se demuestra cómoesto se puede lograr, por ejemplo, utilizando fibras natu-rales fabricadas con lino. [Artículo disponible también enalemán].

08020131

Jones, M.A matter of stability(Una cuestión de estabilidad)(Tunnels and Tunnelling, Londres, ISSN 0041 414X, vol.24, julio 2007, p. 44 -46, 6 fig.). Inglés

Actualmente se dispone de una amplia variedad demétodos y materiales para controlar la estabilidad delsuelo o para combatir la inestabilidad y los colapsos delterreno. El autor examina algunos de los enfoques másrecientes, tales como las ayudas por medio de lechadas,

la utilización de doseles y soportes de coronas o la inyec-ción de hormigón, para finalizar con la descripción dealgunos de los tornillos de sujeción más modernos.

08020132

Bieniawski, Z. T.; Celada, B.; Galera, J. M.Predicting TBM excavability(Predicción de la posibilidad de excavación contuneladora)(Tunnels and Tunnelling, Londres, ISSN 0041 414X, vol.24, septiembre 2007, p. 25 - 28, 7 fig., 4 cuadros, 17 ref.bibl.). Inglés

Los autores discuten los datos más recientes para elrecien introducido índice RME (Rock Mass Excavability),que, como su nombre indica, permite la predicción de lavelocidad de avance de la excavación con tuneladora.La primera afirmación importante es que el índice RMEno sustituye a los sistemas RMR o Q, usados en el diseñoy construcción de los túneles. Para el establecimiento delíndice RME se han estudiado más de 500 casos anterio-res, durante dos años, y se ha demostrado su efectividaden cinco casos actualmente en marcha (entre ellos, lostúneles de Guadarrama, Abdalajís y S. Pedro). Los auto-res definen el índice, su significado, los parámetros deentrada necesarios y finalmente su determinación y apli-cación.

Señalización, electrificación y telecomunicación

08020009

Hoffstetter, R.; Favre, P.; Mossi, M.Tester les installations de sécurité(Comprobar las instalaciones de seguridad)(Tracés: Bulletin Technique de la Suisse Romande, Zurich,ISSN 0251 1979, vol. 133, nº 11, 20 junio 2007, p. 18 - 23, 3fig.). Francés

La línea del Lötschberg está equipada con el sistemaeuropeo de señalización en cabina (ETCS de nivel 2), quepermite transmitir todas las informaciones a la cabinadel tren, sin tener que recurrir a señales laterales. Las ins-talaciones de seguridad para los trenes incluyen esencial-


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mente: la señalización, la vigilancia y los automatismos.La validación de un sistema de este tipo implica la rea-lización de numerosas pruebas, que constituyen un pasoobligatorio para la obtención de la autorización deexplotación.

08020047

Poré, J.La détection des trains(La detección de los trenes)(Rail Passion, París, ISSN 1261 3665, nº 122, diciembre2007, p. 46 - 49, 10 fig.). Francés

El localizar los trenes sobre la vía ha sido desde el primermomento una de las grandes preocupaciones de lascompañías explotadoras de la red, sobre todo para evi-tar las colisiones. Para ello, se han ido poniendo a puntoun cierto número de dispositivos, algunos de los cualescontinúan en vigor, si bien apoyados en tecnologías másmodernas y con mejores prestaciones. El artículo es enrealidad un resumen histórico de la evolución de la seña-lización ferroviaria.

08020104

Voigt, E.; Stein, R.Das Thales-RBC der dritten Generation(El RBC Thales de tercera generación)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 7 + 8, julio - agosto 2007, p. 13 - 17, 5 fig., 3 cuadros,1 ref. bibl.). Alemán

A través de tres generaciones, el RBC Thales ha avanza-do enormemente en cuanto a su mantenibilidad, opera-tividad y número de interfaces con los sistemas externos.Paralelamente y en igual medida ha sido necesariodotar al sistema de claves criptográficas de protección yde acciones de control para las actuaciones consideradascríticas para la seguridad. Estas mejoras se han reflejadoclaramente en la arquitectura elegida para el sistema yen sus componentes. La existencia de numerosos sistemasen las compañías ferroviarias europeas ha hecho necesa-rio un elevado grado de flexibilidad en los sistemas deenclavamiento y de control del tráfico. Todo ello ha sidocontemplado en esta tercera generación.

08020107

Poré, J.ERTMS: finding favour across Europe(Buena acogida del ERTMS en Europa)(IRJ: International Railway Journal, Nueva York, ISSN0744 5326, vol. 47, nº 9, septiembre 2007, p. 19 - 26, 5fig.). Inglés

Serie de dos artículos, en el primero el antiguo presiden-te del Instituto de Ingenieros Ferroviarios expone lasituación actual del ERTMS en Europa y en el segundo A.Green informa de la utilización del ETCS de nivel 2 en lalínea recién construida en Suiza entre Mattstetten yRothrist. El primer artículo hace un balance de las insta-laciones existentes en Europa y del material rodanteequipado con este sistema: más de 500 locomotoras yautomotores en Suiza, el túnel del Lötschberg, la líneaRoma-Nápoles en Italia, la línea de Betuwe en Holanda,etc. En el segundo artículo, su autora describe con deta-lle el equipamiento de la línea Mattstetten-Rothrist, porla que circulan unos 250 trenes diarios, con intervalos desolamente dos minutos.

08020121

Theeg, G.; Vincze, B.European train protection systems compared(Comparación de sistemas europeos de protección detrenes)(RTR: Railway Technical Review, Darmstadt, ISSN 00799548, vol. 47, nº 4, 2007, p. 10 - 16, 4 fig., 4 cuadros, 21ref. bibl.). Inglés

Después de una breve revisión histórica del desarrollo delos sistemas de protección de los trenes, el artículo anali-za y clasifica los sistemas que están actualmente en usoen Europa. Los criterios para este análisis y clasificaciónson: la señalización en cabina, la supervisión, las funcio-nes auxiliares de mejora y las soluciones técnicas para latransmisión de datos. Un punto importante también esla forma en que cada sistema facilita una cierta infor-mación sobre la posición en que se encuentra el tren.


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08020123

Bévot, R.; Saide, A.Significant developments of GSM-R in France(Desarrollos significativos del GSM-R en Francia)(European Railway Review, Kent, ISSN 1351 1599, vol. 13,nº 6, 2007, p. 56 - 62, 1 fig., 1 mapa). Inglés

Durante el último cuarto del siglo XX varios operadoresferroviarios decidieron implantar en sus redes un sistemade comunicación tren-tierra por radio. Para anticiparsea la previsible obsolescencia de la radio existente yteniendo en cuenta el objetivo de mejorar la interopera-bilidad de las operaciones ferroviarias en Europa, la UICtomó la decisión, a principios de los años noventa, dedeterminar qué nueva tecnología había que promocio-nar y especificar. Se decidió adoptar el sistema GSM-R, esdecir, el sistema GSM, pero adaptado al ferrocarril ("R").Las radiofrecuencias utilizadas están cercanas a las delGSM general, pero dedicadas a los operadores ferrovia-rios. A estas características se han añadido algunas fun-cionales específicamente ferroviarias. El GSM-R utilizauna técnica digital y puede soportar la transmisión dedatos, además de las aplicaciones de voz.

08020145

Sauer, U. et al.Automatische Warnsysteme auf gleisgebundenenBaumaschinen(Sistemas de aviso automático en las máquinas deconstrucción de vía que se desplazan sobre carriles)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 58, nº 9, septiembre 2007, p. 16 - 26, 15 fig., 20 ref.bibl.). Alemán

En el caso de las máquinas que están trabajando en lavía, tales como las de bateado o los trenes de renovaciónde la vía, es necesario que reciban a tiempo el aviso dela llegada de un tren por la vía adyacente y que esteaviso sea claramente audible para el personal, a pesardel elevado nivel de ruido que producen las máquinasen su funcionamiento. El artículo informa sobre un siste-ma automático de aviso a bordo vía radio, que puedeser utilizado conjuntamente con los sistemas convencio-nales usados en la actualidad. El sistema cumple toda la

normativa de la DB a este respecto, tal como seguridadintrínseca, tipo de señal estándar y relación señal / ruido.

08020148

Hungar, H. et al.OPRAIL - Normenkonforme Entwicklung sicherheitsrele-vanter Software unter Einsatz der UML(OPRAIL: desarrollo según las normas de un softwa-re relevante para la seguridad, utilizando el UML)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 9, septiembre 2007, p. 6 - 12, 7 fig., 1 cuadro, 4 ref.bibl.). Alemán

Bajo el título "OPRAIL- CENELEC, optimización del des-arrollo de sistemas técnicos ferroviarios" se ha realizadoun proyecto, por parte de un consorcio de empresas einstituciones europeas, cuyo objetivo es optimizar el des-arrollo de sistemas de software críticos para la seguridaden el sector ferroviario. El artículo explica este proyecto,cuyo resultado básico ha sido la formulación de un pro-ceso para lograr los objetivos de la optimización, respe-tando las normas existentes. El resultado recomienda lautilización de un sublenguaje del UML, que se utilizaríaapoyándose en herramientas informáticas, y muestracómo se pueden integrar los métodos de chequeo delmodelo y la generación de tests automáticos.

08020149

Oster, M.; Sappl, R.; Berger, J.Ergonomische Bedienoberfläche in Österreich - metho-densichere Anzeige im Stellwerk(Interfaz ergonómica hombre-máquina en Austria:método seguro de indicación en los enclavamientoselectrónicos)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 9, septiembre 2007, p. 27 - 28, 5 fig.). Alemán

En estos tiempos de rápidos avances tecnológicos, hayuna necesidad particular de adaptación de los sistemastécnicos a las necesidades de aquellos que trabajan dia-riamente con los sistemas. La empresa Thales RSS se haocupado de este problema integrando unos componen-tes informáticos positivamente probados en un nuevo


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método de interfaz hombre-máquina intrínsecamenteseguro para el manejo del enclavamiento electrónicoELEKTRA.

08020105

Messauer, C.; Regner, G.MOVUS, eine moderne Funkverschublösung(MOVUS, una solución moderna de control de lasmaniobras por radio)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 7 + 8, julio - agosto 2007, p. 31 - 34, 1 fig., 1 ref. bibl.).Alemán

El sistema MOVUS de control de las maniobras por radioproporciona unas comunicaciones libres de perturbacio-nes que permiten la automatización de las maniobras,ignorando el ruido de las locomotoras, el choque de lostopes o el chirriar de los frenos. El responsable de lasmaniobras se ve relevado de las acciones rutinarias decontrol. La comunicación por radio convencional entre eljefe de estación y el responsable de la maniobra se redu-ce al mínimo, gracias a una consola de entradas de fácilmanejo. Gracias a esto se pueden limitar muchas de lascomunicaciones verbales y automatizar y agilizar losmovimientos rutinarios.El artículo describe este sistema,que se inició con unas pruebas de Alcatel en Viena.

08020108

Kister, A.; Siemens, W.Wireless technology takes off in Asia(La tecnología inalámbrica despega en Asia)(IRJ: International Railway Journal, Nueva York, ISSN0744 5326, vol. 47, nº 7, julio 2007, p. 35 - 36, 3 fig.).Inglés

Las nuevas tecnologías están logrando una demandacada vez mayor dentro de los sistemas de comunicacio-nes ferroviarios. Buena muestra de ello son las redes deradio, que se están convirtiendo en el sistema más popu-lar para la transmisión de datos, tal como explican losautores. Estas redes pueden soportar una serie de aplica-ciones aun en las condiciones más difíciles. Como ejem-plo, el artículo describe las redes de área local que

Siemens está suministrando para las líneas 4 y 5 delmetro de Guangzhou, en China, o los sistemas de controlde trenes vía radio. Más ejemplos son la televisión en cir-cuito cerrado para la vigilancia en los trenes o los siste-mas basados en WLAN, de acuerdo con la norma IEEE802, 11g, que tantas aplicaciones están teniendo.

Topografía. Movimientos de tierra. Obra civil

08020113

Fiege, S.Vermessungstechnische Voraussetzungen fürGleisbaumassnahmen(Premisas técnicas para los replanteos en los traba-jos de construcción de vía)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 58, nº 9, septiembre 2007, p. 50 - 55, 10 fig., 1 cua-dro). Alemán

En la construcción de vías existe una dependencia muyestrecha entre la planificación, el replanteo y la ejecuciónde los trabajos. El artículo parte de la actuación para lacaptura y comprobación de los datos del trazado, quegracias a las técnicas digitales se puede realizar de formamás rápida y segura. En este sentido, una de las precau-ciones importantes es dotar a los datos de la correspon-diente codificación, que asegura una recepción correcta.Ilustra el método con ejemplos prácticos, tales como el delos trabajos en la línea S1 del S-Bahn de Berlín. El pasosiguiente es la correcta planificación de la ejecución, queexige una preparación adecuada, cuyo punto funda-mental es el establecimiento de los jalones del trazado,que debe además quedar perfectamente documentado.Pasa después a explicar las precauciones que hay quetomar para la ejecución de los trabajos.

Vía, materiales, construcción y conservación

08020006

González, R.; Marcos, J.Plan especial para la prevención de incendios fores-tales(Líneas, Madrid, vol. II, nº 18, julio-agosto 2007, p. 12 - 16,6 fig., 1 mapa). Español


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Adif invertirá este año 16,3 millones de euros en la pre-vención de los incendios que se producen en las víasférreas y sus proximidades, cantidad que se destinarábásicamente a la limpieza de plataformas, el desherba-do de las vías o la recogida de desechos. La labor coordi-nada entre la explotación y la infraestructura necesitade todos los actores que participan en el ferrocarril; porello, como novedad este año, las medidas preventivas sehacen extensibles a los nuevos operadores ferroviarios.

08020026

Marcos, J.; Lezama, M.Adif hace frente al invierno(Líneas, Madrid, vol. II, nº 22, diciembre 2007, p. 18 - 22,5 fig.). Español

Cuando empieza el invierno y aparecen las primerasnevadas, el tráfico ferroviario puede verse afectado ensu nivel de puntualidad y, con ello, en la calidad del ser-vicio. Para que esto no suceda, Adif tiene establecidasuna serie de medidas preventivas en las que participanlas diferentes áreas de actividad relacionadas con la cir-culación y la infraestructura. El artículo describe estasmedidas, que van desde la vigilancia especial de lascomunicaciones a la organización de brigadas ambulan-tes para la limpieza de vías, desvíos y travesías, sin olvi-dar un sistema "antiescarcha" para que la catenariamantenga su temperatura, y todo ello incluyendo lacolaboración de la operadora.

08020030

Villalmanzo, D.Técnicas de inspección y auscultación de la superes-tructura de la vía(Tecni-Rail, Barcelona, ISSN 1695 1727, nº 62, octubre2007, p. 12 - 14, 3 fig.). Español

Este artículo presenta un resumen de las técnicas actua-les de inspección y auscultación de la superestructura dela vía, que van desde la inspección visual a la ausculta-ción geométrica, tanto vertical como horizontal, finali-zando con la auscultación dinámica. Se añade un segun-do artículo dedicado a la localización de averías. Se

trata de una puesta al día de las técnicas aplicadas enestos temas.

08020037

Ligne nouvelle à grande vitesse High Speed 1 Londres -Tunnel sous la Manche(Línea nueva a alta velocidad "High Speed 1"Londres - Túnel bajo el Canal de la Mancha)(Travaux, París, ISSN 0041 1906, nº 846, noviembre2007, p. 38 - 46, 11 fig., 1 mapa). Francés

La apertura de la nueva línea de alta velocidad HS1permitirá poner en comunicación París con Londres en2h 15m, pasando bajo el canal de la Mancha. Esta líneaconsta de dos tramos: el primero, de 70 km, está abiertodesde el 2003 y el segundo, que se abre ahora, permitellegar hasta la estación de St. Pancras, en el centro deLondres. El artículo explica que para este segundo tramoha sido necesario realizar un gran número de obras civi-les de todo tipo. Para el resto de las actuaciones se harecurrido a la tecnología francesa para la alta velocidad.

08020063

Foeillet, G. et al.Les avancées significatives apportées par la rame demesure à grande vitesse IRIS 320 pour l'inspection desinfrastructures ferroviaires(Los avances significativos aportados por la rama demedida a alta velocidad, IRIS 320, para la inspecciónde las infraestructuras ferroviarias)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 164, septiembre 2007, p. 17 - 27, 9 fig.). Francés

Después del primer dossier aparecido en esta mismarevista en el año 2006, que presentaba esta rama IRIScon ocasión de su inauguración, este artículo subraya losavances significativos obtenidos con esta herramienta deinspección de las infraestructuras, gracias a la unión de lainformática y de las destrezas ferroviarias. Los paráme-tros medidos pertenecen a diversos sectores de la activi-dad ferroviaria, entre los que destacan los relacionadoscon el correcto funcionamiento de la señalización y laelectrificación.


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08020111

Rebstock, M.Barrierefreie höhengleiche Reisendenübergänge -Erarbeitung eines Anforderungsprofils(Pasos a nivel accesibles para los viajeros: estableci-miento de un perfil de requisitos)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 58, nº 8, agosto 2007, p. 46 - 53, 8 fig., 37 ref. bibl.).Alemán

En el marco de un proyecto de investigación, apoyadopor el Ministerio Federal de Educación e Investigación, elInstituto de Transporte y Territorio de la Politécnica deErfurt ha desarrollado un perfil de exigencias para lospasos a nivel sin impedimentos para los viajeros. A lavista de las diferentes variantes para la seguridad de losviajeros, el artículo da los puntos de referencia para ele-gir la seguridad más apropiada en cada caso, sin olvidarla relación coste beneficio.

08020120

Lichtberger, B.Railway track optimisation by efficient track mainte-nance machinery and strategies(Optimización de la vía férrea mediante estrategiasy maquinaria de mantenimiento eficientes)(Rail Engineering International, Londres, ISSN 0141 4615,vol. 36, nº 4, 2007, p. 3 - 6, 7 fig.). Inglés

Los operadores ferroviarios requieren unos componentesde la vía que tengan una elevada disponibilidad, unabaja necesidad de mantenimiento y una vida útil larga.Los ingenieros ferroviarios reconocen, afirma el autor,que sólo un enfoque integrado para el sistema en su con-junto, que tenga en cuenta una elevada calidad decada componente individual de la vía y una armoniza-ción óptima de las propiedades e interacciones entreellos producirá una baja necesidad de mantenimiento yun coste eficiente del mismo, así como una elevadaduración de la vía. Como la disponibilidad de tiempo deocupación de la vía es cada vez menores, es necesariocontar con unas estrategias y una maquinaria eficientes.El artículo responde a todos estos problemas, presentan-do las máquinas de Plasser & Theurer, en especial la EM-SAT.

08020129

Lenz, U.Highly-elastic rail pads for urban rail tunnels in Bochum/ D(Placas de asiento de carril muy elásticos para lostúneles del ferrocarril urbano de Bochum(Alemania))(Tunnel (versión inglés), Colonia, ISSN 0722 6241, nº 6,2007, p. 37 - 45, 13 fig., 1 cuadro, 6 ref. bibl.). Inglés

Desde hace ya años, la vieja red de tranvías existente enBochum se ha venido transformando en una modernared de ferrocarril urbano. Para protección de los residen-tes en los alrededores de los tramos en túnel previstospara esta red (líneas 302, 310 y 306), en ella se han uti-lizado placas de asiento de carril de alta elasticidad. Elartículo describe estos asientos, su situación constructiva,la superestructura sobre la que se apoyan y aporta undibujo muy explicativo de los mismos. Después presentalos resultados de las mediciones de las vibraciones lleva-das a cabo. [Artículo disponible también en alemán].

08020130

Lechner, B.Dimensionierung und konstruktive Durchbildung vonFeste-Fahrbahn-Systemen mit Tragschichten ohneBindemittel(Diseño y dimensionado de los sistemas de vía sobreplaca continua con capa portadora sin medio decohesión)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 131,nº 8, agosto 2007, p. 292 - 302, 8 fig., 2 cuadros, 16 ref.bibl.). Alemán

Hasta ahora la mayor parte de los sistemas sobre placacontinua, construidos sobre banqueta de tierra, consta-ban de una estructura de hormigón reforzado continuoo un pavimento de asfalto, que en ambos casos se apoyasobre una capa tratada con productos bituminosos o deforma hidráulica. En los últimos años se ha presentadocomo solución eficaz y económica la construcción sobreuna capa portadora que no ha sido previamente cohe-sionada. El artículo estudia esta forma constructiva y sudimensionado, presentando en primer lugar el método


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tal como se aplica en las carreteras e investigando des-pués su aplicación a la vía férrea, con un cálculo paraeste caso de las dimensiones y las características técnicas.

08020133

Talamini, B. et al.Estimating joint bar fatigue life(Estimación de la resistencia a la fatiga de las barrasde unión)(RT&S: Railway Track and Structures, Nueva York, ISSN0033 9016, vol. 103, nº 8, agosto 2007, p. 49 - 55, 15 fig.,1 cuadro, 13 ref. bibl.). Inglés

Los descarrilamientos debidos a la rotura de las barrasde unión subrayan la necesidad de una mejor compren-sión de los efectos que tiene la condición de la juntasobre el fallo prematuro de la barra de unión. La estima-ción de la vida útil, en la que interviene como elementofundamental la fatiga, se puede utilizar como una guíapara planificar los intervalos de inspección de estasbarras en servicio. El método utiliza aproximaciones deingeniería para deducir el factor de carga dinámica,debido a las características de la junta, la eficiencia deésta y la rigidez de la vía (módulo de soporte vertical).Partiendo de estos datos se realiza un análisis tridimen-sional de la junta de carril por elementos finitos y se apli-ca una carga dinámica para simular el paso de la rueda.La metodología se ha demostrado con un carril 132RE.

08020136

Wanek-Libman, M.Understanding ballast behavior(Comprender el comportamiento del balasto)(RT&S: Railway Track and Structures, Nueva York, ISSN0033 9016, vol. 103, nº 8, agosto 2007, p. 37 - 46, 6 fig.).Inglés

Los investigadores intentan alcanzar una mejor com-prensión básica del comportamiento del balasto. Losproveedores están utilizando los resultados de estasinvestigaciones para mejorar el equipo. Para esta mejorcomprensión se ha establecido un modelo discreto, cuyocomportamiento se ha comprobado posteriormente en

casos prácticos concretos, tales como el ferrocarril deGeorgetown. El artículo presenta también las conclusio-nes que están sacando ciertas empresas proveedoras,tales como Herzog o Knox Kershaw, con su máquinareguladora del balasto KBR-900, o la empresa de man-tenimiento Loram Maintenance of Way, Inc.

08020137

Davis, D.; Akhtar, M.Improved insulated rail joints for high tonnage lines withheavy axle loads(Juntas aislantes de carril mejoradas, para líneas dealto tonelaje con elevadas cargas por eje)(RT&S: Railway Track and Structures, Nueva York, ISSN0033 9016, vol. 103, nº 8, agosto 2007, p. 24 - 29, 7 fig.,4 ref. bibl.). Inglés

La mejora del comportamiento de las juntas de carrilaislantes para el servicio en líneas por las que se efectú-an circulaciones con cargas por eje elevadas es un obje-tivo estratégico fundamental para los ferrocarriles deEstados Unidos. Además de los costes directos de repara-ción o de sustitución, también pueden ser importantesotros costes colaterales, tales como los provocados por losretrasos de los trenes. En consecuencia, el TTCI (Centro deTecnología del Transporte) ha puesto en marcha un pro-grama de investigación sobre este tema, en colaboracióncon el ferrocarril BNSF y el Union Pacific. Las juntas, afir-man los autores, tienen el mismo diseño que hace 100años, mientras que otros elementos de la vía se hanmodernizado para soportar cargas por eje más pesadas.Como resultado de las investigaciones, los autores propo-nen ciertas modificaciones en las juntas, tales como unasbarras de juntas más adecuadas a las rigideces actualesde los carriles, unos carriles con un pie más sólido, unosmateriales más resistentes, etc.

Material rodante Conservación de material. Talleres

08020092

Walter, M.Schienenfahrzeug-Instandhaltung


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(Mantenimiento de los vehículos ferroviarios)(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 60, nº7, julio 2007, p. 239 - 242, 4 fig.). Alemán

El mantenimiento es un componente básico para laexplotación del material rodante, su disponibilidad y lacontención de los costes del ciclo de vida. Por esta razónlas compañías municipales de transporte Hzl(Hohenzollerische Landesbahn AG) y SWEG(Südwestdeutschen Verkehrs AG) han unido sus activi-dades de mantenimiento y sobre todo de gestión de pie-zas de repuesto, para optimizar la solución de estos pro-blemas. Para ello encargaron a la empresa COS GmbHun software (el llamado COSware) que gestiona tanto elflujo de trabajo como los niveles de stocks de piezas derepuesto. El sistema divide las actividades en nivelesprincipales y secundarios, estableciendo además un ase-guramiento central de datos para cada compañía.

Generalidades. Investigación y especificaciones

08020043

CAF desarrolla un tranvía con distintas opciones dealimentación sin catenaria(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLIV, nº 514,diciembre 2007, p. 17 - 18, 2 fig.). Español

Es la tercera generación de su Metro ligero Urbos. En estageneración, que se espera que esté en total funciona-miento en el año 2008, CAF ha incorporado nuevos con-ceptos, prestaciones y tecnologías, entre las que destacala posibilidad de equipar sistemas de almacenamientoque permitan prescindir de la catenaria en grandes tra-mos del recorrido. El autor explica esta nueva tecnologíay el nuevo material motor en el que se aplica.

08020141

Satoru, S.Wayside and on-board storage can capture more rege-nerated energy(El almacenamiento de energía a bordo y al lado dela vía puede captar más energía de recuperación)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,

vol. 163, nº 7, julio 2007, p. 423 - 426, 6 fig., 17 ref. bibl.).Inglés

La mayor parte de los trenes eléctricos en servicio actual-mente en Japón utilizan el frenado de recuperación. Sinembargo, este sistema presenta características inferioresa las del frenado reostático, sobre todo si el sistema eléc-trico no tiene una capacidad suficiente de absorción dela energía recuperada. Para hacer frente a este proble-ma se han desarrollado dispositivos, a bordo y en el ladode la vía, como las baterías de níquel-hidrógeno o las deiones de litio, así como los condensadores de doble capa,que permiten una mayor potencia y densidad de ener-gía, menores pérdidas y mayor duración de la vida útil,mejorando la eficiencia energética de los trenes.

08020150

Polach, O.Berührgeometrie Rad/Schiene und Fahrzeugauslegungim Hinblick auf Stabilität(Geometría de contacto rueda-carril y dimensionadodel vehículo con respecto a la estabilidad)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 131,nº 9, septiembre 2007, p. 359 - 369, 10 fig., 28 ref. bibl.).Alemán

A pesar del gran potencial de las simulaciones por orde-nador, los cálculos y comprobación del dimensionado delos vehículos ferroviarios pueden suministrar resultadosvariables con respecto a la estabilidad, debido al grannúmero de métodos, valores y criterios de análisis. Entreellos se encuentra la influencia de la geometría del con-tacto rueda-carril y la elección del método referente alcálculo del límite de estabilidad, que en este artículo seilustran con la ayuda de ejemplos con conicidad equiva-lente y explicaciones de su interrelación. El análisis de lageometría de contacto puede permitir un análisis delcomportamiento de los vehículos en el límite de estabili-dad, mejorar la interpretación de la simulación porordenador y contribuir a una mejor comprensión de losresultados de las medidas, tal como explica este artículo.


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08020068

Cantone, L. et alModello numerico per lo estudio della manovra di sfre-natura(Modelo numérico para el estudio de la maniobra defrenado)(Ingegneria Ferroviaria, Roma, ISSN 0020 0956, vol.LXII, nº 7 - 8, julio - agosto 2007, p. 575 - 589, 16 fig., 3cuadros, 10 ref. bibl.). Italiano

Se trata del desarrollo de un modelo presentado yaanteriormente de la dinámica de fluidos, para el estudiodel vaciado de la conducción principal de freno de lostrenes y del llenado de los cilindros de freno. Se trata decompletar aquel estudio con la simulación de la opera-ción de los depósitos auxiliares. De esta forma se validade manera experimental el modelo, comparando susresultados con un simulador a escala real del sistemaneumático del tren. Se demuestra que es posible simularla maniobra de apretado y aflojado del freno, y se estu-dian las fuerzas que se producen en dichas maniobras.

Material de metropolitanos y tranvías

08020002

Sabaté, F.Ampliación de la red de FGV(Hobby Tren, Barcelona, nº 164, junio 2007, p. 6 - 9, 4fig., 2 mapas). Español

Durante los meses de abril y mayo del año 2007, losFerrocarriles de la Generalidad Valenciana (FGV) hanculminado algunos de los objetivos previstos en el Plande Infraestructuras Estratégicas (PIE) de la Consejería deTransportes de dicha Generalidad, con la inauguraciónde nuevos tramos ferroviarios, tanto en la red del áreametropolitana de Valencia como en la de Alicante. Elartículo describe la red de los FGV y presenta el materialrodante que va a utilizar en ella, tomando como ejem-plo destacado el "trentram" de Alicante.

08020090

Uhlenhut, A.Stadler baut Programm weiter aus und plantDoppelstock- und IC-Triebzüge(Stadler sigue ampliando su programa y planificaautomotores de dos pisos e Intercity)(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 60, nº8, agosto 2007, p. 295 - 301, 12 fig., 1 cuadro). Alemán

Tras una breve introducción sobre la compañía Stadler(más de 2.350 empleados, ocho fábricas y una cifra denegocio de más de 1.100 millones de francos suizos), elartículo presenta la posición de esta empresa en el mer-cado y después pasa a describir su "producto estrella": elFLIRT (abreviatura de "automotor regional rápido lige-ro"), cuya primera rama, compuesta de cuatro unidades,fue encargada por los Ferrocarriles Federales Suizos en2002 y entró en servicio en 2004. Sobre esta plataforma,la empresa ha ido ampliando y perfeccionando su pro-ducto, que ahora circula no sólo por Suiza y Alemania,sino también en otros puntos del mundo, como muestrapor ejemplo la fotografía del S-Bahn de Budapest y losautomotores articulados GTW 421 que ya circulan portrayectos regionales en diez países. Finaliza con la pre-sentación de los tranvías de dos y tres unidades que sir-ven al transporte urbano, por ejemplo, de Lyon y lasramas para el metro de Bochum.

Material motor. Locomotoras y automotores

08020001

Delgado, J.Los últimos electrotrenes 448 de larga distancia(Hobby Tren, Barcelona, nº 167, septiembre 2007, p. 20- 30, 21 fig., 2 cuadros). Español

El término electrotrén empezó a utilizarse en 1971, dice elautor, con la llegada de los trenes WMD 511/530. El artí-culo continúa presentando la historia de este tipo devehículos desde la fecha citada hasta nuestros días.Como indica el título, la atención se fija en los últimoselectrotrenes y más concretamente en la serie 448.


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08020005

Paredes, A.La serie 103, en servicio(En punto, Madrid, nº 10, julio-agosto 2007, p. 10 - 14, 7fig.). Español

Renfe ha puesto en servicio la serie 103 de alta velocidaden las relaciones Madrid - Sevilla y Madrid - Campo deTarragona. El artículo describe este material motor, deri-vado del alemán ICE 3, presentando sus característicastécnicas más importantes, como son: la tracción distribui-da, que permite la ausencia de cabeza motriz y por lotanto la ampliación del número de plazas ofertadas y elaumento de velocidad máxima y comercial que puedealcanzar. Está ilustrado con magníficas fotografías des-criptivas.

08020036

Nuevos trenes Renfe serie 130 en servicio(Tren Mania, Barcelona, vol. VIII, nº 41, diciembre 2007,p. 23 - 27, 12 fig., 1 cuadro). Español

Cuando falta poco para la entrada en servicio de estenuevo tren, se ha analizado en profundidad cómo esesta nueva serie de trenes de Talgo-Bombardier.Popularmente conocido como el "patito", por su relacióncon la veterana serie 100 de alta velocidad, consta dedos cabezas motrices monocabina y una rama de cochesTalgo de la serie 7. Tiene la peculiaridad de poder circu-lar en los dos anchos de vía y bajo las dos tensiones dealimentación presentes en la red ferroviaria españolaactual, lo que le permitirá llegar a toda la geografía delpaís.

08020042

Primer tren con tracción diésel y eléctrica bitensióndel mundo(Vía Libre, Madrid, ISSN 1134 1416, vol. XLIV, nº 514,diciembre 2007, p. 4 - 9, 7 fig., 1 cuadro). Español

El tren híbrido bimodal (diésel y eléctrico) y bitensión(1.500 y 25.000 voltios) prestará servicio en los regiona-

les de Champaña - Ardenas. El artículo describe estetren, inaugurado entre París y Dijon, que puede cam-biar "en marcha" de un sistema de tracción al otro, conlo que se resuelven importantes problemas. Al mismotiempo, se están realizando ensayos para sustituir el dié-sel por biodiésel, con el fin de luchar así contra el cambioclimático. Esta iniciativa de los trenes verdes (biodiésel yelectricidad) ha tenido un especial eco en Francia, dondeun porcentaje grande de la electricidad es de origen ató-mico y por lo tanto no se produce CO2 en su generación.

08020093

Cotey, A.Electric proposal(Propuesta eléctrica)(Progressive Railroading, Milwaukee, ISSN 0033 0817,vol. 50, nº 7, julio 2007, p. 18 - 27, 4 fig.). Inglés

Para el ferrocarril Caltrain, la utilización de automotoreseléctricos con varias unidades sería un componente clavepara lograr el cumplimiento de los planes de crecimien-to a largo plazo (año 2025) que tiene pensados, en cola-boración con la autoridad de transportes del Estado. Elmaterial que ha encontrado cumple sus normas internas,pero por el momento no las de la FRA americana. Laempresa necesita resolver este problema para hacerfrente a la reducción del flujo de viajeros, que ha pasa-do en estos últimos años de 35.000 a sólo 25.000 diarios.La compañía está segura de que si pudiera ofrecer unservicio con material electrificado, llegaría a un nivel decalidad en el transporte de cercanías que ella llama"europeo". Uno de los principales puntos de incumpli-miento de este material rodante es la absorción de ener-gía del choque, que en la UIC es de 400.000 libras,mientras que la Agencia ferroviaria americana exige800.000. La Agencia y Caltrain están trabajando con-juntamente para resolver este problema

08020096

Bender, B.; Derdulla, T.; Genersch, J.Talent 2 - fit für die Zukunft(Talent 2: preparado para el futuro)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 131,


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nº 9, septiembre 2007, p. 340 - 351, 14 fig., 2 cuadros, 4ref. bibl.). Alemán

La liberalización del tráfico regional exige una gran fle-xibilidad de los conceptos de los trenes, tanto antes de suconstrucción como para el caso de que posteriormente sequieran modificar con el fin de adaptarlos a otras exi-gencias de servicio. Teniendo esto en cuenta, BombardierTransport ha desarrollado una nueva familia de trenes,Talent-2, que comprende trenes con entre 2 y 6 unida-des cada uno, con una potencia de tracción que puedeir de 1 a 4 MW y que pone a disposición de 120 a 350asientos por tren. Partiendo de un concepto base, que sedescribe en el artículo, se presentan las característicasmás importantes: cajas de los coches, formas de los acce-sos, bogies, climatización, sistema de frenos, cabina deconducción, tracción, servicios auxiliares, etc.

08020127

Talgo 250: a fine example of train development(Talgo 250: un excelente ejemplo del desarrollo deun tren)(European Railway Review, Kent, ISSN 1351 1599, vol. 13,nº 4, 2007, p. 78 - 83, 1 fig., 1 cuadro). Inglés

El objetivo principal de Talgo, desde el establecimientode la compañía en 1942, ha sido la investigación y des-arrollo constantes de soluciones innovadoras, simples yeficientes para los operadores ferroviarios, pero no sóloen el campo de la construcción de material rodante, sinotambién en materia de servicios de mantenimiento inte-grados y diseñados a medida, de acuerdo con las necesi-dades de los operadores. El artículo es una descripciónresumida del desarrollo del Talgo 250, incluyendo lascabezas motrices, los coches de viajeros de construcciónligera, los bogies motores de eje único, los bogies remol-cados guiados y, finalmente, una descripción detalladade las características técnicas.

08020134

Kimura, T.; Yokohama, A.; Miyamoto, T.Development of a GPS - aided DMV OperationMonitoring System

(Desarrollo de un sistema de seguimiento de la ope-ración de un vehículo DMV con ayuda de GPS)(Japan Railway & Transport Review, Tokio, ISSN 13427512, nº 159, 2007, p. 8 - 10, 6 fig.). Inglés

Un DMV es un innovador vehículo que puede circularindistintamente por carretera o sobre carriles. El lanza-miento de este vehículo se ha anticipado, debido a quese considera un medio para dar nueva vida al transpor-te regional, allí donde tenga dificultades financierasimportantes. La intención es que el vehículo recoja via-jeros en las áreas residenciales fuera de las estaciones, lostransporte por carretera y al llegar a la estación ferro-viaria entre en las vías y traslade a los viajeros hasta laestación de destino, abandonando entonces la vía y lle-vando a los viajeros por carretera hasta su punto de des-tino final (escuelas, hospitales, etc.). Esta operación nece-sita un control eficiente de la posición del vehículo, quesólo se puede garantizar por medio del bien conocidoGPS, cuyo funcionamiento describe el artículo.

08020140

Hybrid technology enters the real world(La tecnología híbrida se hace realidad)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 7, julio 2007, p. 428 - 429, 4 fig., 1 cuadro).Inglés

En los ensayos con una cabeza tractora y con tres auto-motores, equipados con un sistema prototipo híbrido dediésel y baterías, y con utilización de la energía del fre-nado de recuperación, se han previsto ahorros de com-bustible de hasta un 20%. En el año 2007 el ferrocarrilEast Japan Railway ha puesto en servicio comercial sustres primeros automotores híbridos, diésel-baterías. Lasunidades tienen motores diésel de 331 kW y baterías deiones de litio de 15,2 kW, y su constructor, Hitachi, esperaque en el servicio de cercanías, con frecuentes paradas,generará ahorros de hasta un 60% de combustible. Almismo tiempo se están probando vehículos con poten-cias mucho mayores. El artículo explica esta tecnología ysus previsiones para un futuro próximo.


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08020142

Briginshaw, D.First gauge-changeable electric loco under test(Pruebas de la primera locomotora eléctrica conancho de vía variable)(IRJ: International Railway Journal, Nueva York, ISSN0744 5326, vol. 47, nº 8, agosto 2007, p. 20 - 21, 1 fig.).Inglés

La que se proclama como la primera locomotora eléctri-ca de alta velocidad de ancho de vía variable está ini-ciando el proceso de certificación en España. Talgo expli-ca al autor de este artículo los fundamentos de este pro-yecto. Esta locomotora superará algunas de las barrerasmás importantes para la interoperabilidad, el cambio deancho de vía, las diversas tensiones de alimentación (3kV y 25 kV) y los diferentes sistemas de señalización(ASFA, LZB, EbiCab y ETCS niveles 1 y 2). La locomotorapuede circular hasta a 260 km/h. El proceso de certifica-ción ya se ha iniciado y se espera obtenerla durante elaño 2008.

08020147

Reuter, F.; Auer, W.; Altmann, L.Triebkopf-Drehgestell des HochgeschwindigkeitszugesAVE(Bogie de la cabeza motriz del AVE)(Der Eisenbahn Ingenieur, Hamburgo, ISSN 0013 2810,vol. 58, nº 9, septiembre 2007, p. 70 - 77, 18 fig., 5 ref.bibl.). Alemán

Patentes Talgo S.A. encargó a Bombardier, dentro delproyecto "Talgo 350, preserie", el desarrollo y suministro,entre otros componentes, del bogie completo para unacabeza motriz de alta velocidad. El artículo recoge losrequisitos técnicos para este bogie, que debe funcionarperfectamente hasta más de 330 km/h. El bogie se basaen los principios de la familia "Flexifloat", queBombardier ha utilizado ya en muchos otros trenes dealta velocidad. Por ello, el artículo comienza describien-do los bogies de los ICE 1 y 2 y después los del ICE 3 de laDB y en general los bogies flexifloat y sus sistemas de sus-pensión, para pasar después a una detallada descripcióndel bogie motor del AVE S/102, con magníficas ilustracio-nes.

Material remolcado. Coches y vagones

08020099

Blanchard, R. H.A great time to be a carbuilder?(¿Un buen momento para ser constructor de vago-nes?)(Railway Age, Nueva York, ISSN 0033 8826, nº 9, sep-tiembre 2007, p. 25 - 36, 4 fig.). Inglés

Hay altibajos cíclicos, pero el futuro parece sólido, segúnconcluye el autor del artículo, que estudia la situaciónactual de los constructores de vagones de mercancías,recogiendo los volúmenes movidos con la ayuda de estosvagones en 2006: más de 17 millones de cargas devagón, lo que representa una cifra de negocio de más de34.000 millones de dólares. Si bien la demanda de estematerial rodante ha descendido, es seguro que en unfuturo próximo volverá a aumentar, puesto que la edadmedia de los vagones de mercancías es de unos 26 años.

Sistemas tecnológicos embarcados

08020095

Kleemann, U.MODBRAKE - Ziele des europäischen Projekts und ersteErgebnisse(MODBRAKE - Objetivos y primeros resultados delproyecto europeo)(ZEVrail Glasers Annalen, Berlín, ISSN 1618 8330, vol. 131,nº 9, septiembre 2007, p. 352 - 358, 2 cuadros, 5 ref.bibl.). Alemán

El proyecto europeo MODBRAKE se ha establecido comouna ampliación del proyecto MODTRAIN para estudiarlos problemas de frenado de los trenes de alta velocidadcomo un subsistema completo en sí mismo. Participan eneste proyecto tres empresas ferroviarias, cuatro construc-tores de material rodante, los dos suministradores másimportantes de sistemas de frenos y varias asociaciones einstituciones. MODBRAKE tiene como intención investi-gar el potencial para estandarizar módulos dentro delsistema de frenado, a todos los niveles de la arquitectu-ra de los vehículos, así como derivar datos para las nor-


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mas y especificaciones futuras, las definiciones de interfa-ces y especificaciones de pruebas. Los resultados sedemostrarán por medio de prototipos y documentacio-nes, que se entregarán a CEN y CENELEC.

08020100

Vantuono, W. C.ECP finally taking hold(El ECP se afianza)(Railway Age, Nueva York, ISSN 0033 8826, nº 8, agos-to 2007, p. 17 - 21, 4 fig.). Inglés

ECP es la abreviatura inglesa para "frenos neumáticoselectrónicamente controlados". Sólo tres empresas handesarrollado un sistema de este tipo que cumpla laespecificación S-4200 de la AAR para la interoperabili-dad del ECP: Zeftron, Wabtec Railway Electronics y NewYork Air Brakes, cuyo sistema EP-80 se describe en esteartículo. El autor recoge las opiniones de los expertossobre los ahorros que se obtienen con este sistema, dos delos cuales, los más importantes, se refieren a las ruedas yel combustible, sobre todo este último. Pero lo másimportante es el aumento de la seguridad que trae con-sigo la aplicación de estos sistemas.

08020139

Ford, R.Regenerative braking boosts green credentials(El frenado de recuperación mejora las credencialesecológicas del ferrocarril)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 7, julio 2007, p. 430 - 431, 4 fig.). Inglés

Dado el creciente interés por las cuestiones medioam-bientales, los operadores ferroviarios británicos estánadoptando el frenado regenerativo o de recuperacióncomo un medio para ahorrar energía y reducir los costesde mantenimiento. El autor explica esta conocida tecno-logía y sus beneficios. Como ejemplo del interés que pro-voca en el Reino Unido, cita que la compañía VirginTrains subraya en sus anuncios de televisión que utilizaeste tipo de frenos en sus servicios con trenes Pendolino.

08020077

Scinteie, V.Digital convergence in trainborne information systems(Convergencia digital en los sistemas de informaciónde a bordo de los trenes)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 7 + 8, julio - agosto 2007, p. 41 - 44, 4 fig.). Inglés

Convergencia digital es una de esas expresiones demoda, que desde hace ya décadas circula por la indus-tria de las telecomunicaciones. Posiblemente la expresióntenga su origen en la Exposición Universal de NuevaYork de 1939, en el pabellón de la compañía RCA, dondese exhibía un equipo que integraba televisión, radio,magnetófono, etc. El autor narra la evolución desdeaquel momento hasta la actualidad, define lo que seentiende por convergencia digital y presenta ejemplosactuales de cómo se está llevando esta convergencia a lapráctica, para evitar lo que llama "el síndrome del árbolde Navidad", es decir, añadir componentes, a vecesincompatibles entre sí, cada uno con su propio dispositi-vo de control, y unidos por un conjunto de cables.Finaliza explicando cómo hay que llevar a cabo la con-vergencia digital y la integración de los sistemas.

08020103

Theeg, G.; Vincze, B.Vergleich europäischer Zugbeeinflussungssysteme(Comparación de los sistemas europeos de control dela marcha de los trenes)(Signal und Draht, Hamburgo, ISSN 0037 4997, vol. 99,nº 7 + 8, julio - agosto 2007, p. 6 - 12, 4 fig., 4 cuadros,21 ref. bibl.). Alemán

Es un artículo a medio camino entre la técnica y la his-toria. Ahora que se está imponiendo el sistema unificadoeuropeo ETCS, el autor aprovecha para hacer un resu-men de los sistemas de mando automático de la marchade los trenes existentes en Europa, sus características y suhistoria. Subraya sobre todo sus prestaciones de señaliza-ción en cabina, la supervisión de la conducción, su actua-ción de seguridad intrínseca en caso de fallo y sobre todolas soluciones técnicas aplicadas para la transmisión dedatos, tanto entre el material rodante y la vía como


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entre participantes móviles. [Artículo disponible tambiénen inglés].

Organización y administración Legislación ferroviaria

08020060

Tilche, M.Droits des voyageurs(Derechos de los viajeros)(Bulletin des Transports et de la Logistique, RueilMalmaison (France), ISSN 1157 1055, nº 3202, 10 diciem-bre 2007, p. 741 - 742). Francés

El reglamento francés relativo a los usuarios de los ferro-carriles (de fecha 23 de octubre de 2007) ha aparecidoen el Diario Oficial francés de 3 de diciembre, para suaplicación dentro de dos años. Calcado de la CIV, estereglamento pone el acento sobre la información, unamejor indemnización, el tratamiento de los retrasos y laprotección de los usuarios de movilidad reducida, entreotros puntos. El artículo presenta y estudia este regla-mento.

08020102

Cole, M.Emissions impossible?(¿Emisiones imposibles?)(European Rail Outlook, Falmouth, otoño 2007, p. 6 -8, 4 fig., 2 cuadros). Inglés

Ahora que las nuevas leyes sobre emisiones de los moto-res van a entrar en vigor, los fabricantes tienen queadoptar nuevas tecnologías para cumplirlas. El autorexplica la legislación, sus impactos y las reacciones de losferrocarriles. El periodo entre diciembre de 2005 ydiciembre de 2007 viene a ser la fase de introducción delas regulaciones de las emisiones, dirigidas primordial-mente a la reducción de los gases contaminantes y másconcretamente a eliminar alrededor del 30% de las emi-siones de los gases compuestos de nitrógeno (NOx). Elautor explica el contenido de las regulaciones, sus conse-cuencias y los esfuerzos de los constructores por cumplirlos requisitos impuestos.

Personal. Cuestiones sociales

08020015

Martín, A.; Aristizábal, J.OHSAS 18000, gestión de la seguridad en el trabajo(DYNA, Bilbao, ISSN 0012 7361, vol. 83, nº 5, junio 2007,p. 235 - 238, 1 fig., 7 ref. bibl.). Español

Los sistemas de gestión de la Seguridad y la Salud labo-ral son una demanda del mercado empresarial quetodavía no se ha logrado desarrollar en una norma ISO.Mientras tanto, las normas OHSAS están supliendo estanecesidad. Dentro de un mercado globalizado, está cre-ciendo la tendencia a la certificación y a que las exigen-cias legislativas hagan más hincapié en la integración dela seguridad y la salud laboral en la gestión empresarial.El artículo explica cómo todas estas disposiciones nogarantizan por sí mismas su cumplimiento y que por lotanto éste debe vigilarse estrechamente.

08020019

Marcos, J.Seguridad y Salud Laboral, Calidad y MedioAmbiente : Circulación certifica su Sistema Integrado(Líneas, Madrid, vol. II, nº 19, septiembre 2007, p. 22 -24, 4 fig., 2 diagramas). Español

La Dirección Ejecutiva de Circulación de Adif ha obteni-do la certificación de AENOR para su Sistema Integradode Gestión de la Calidad, Medio Ambiente y deSeguridad y Salud Laboral, al mismo tiempo que harenovado su Sello de Excelencia Europea, con más de600 puntos. Ambos logros sitúan a Adif dentro de unreducido grupo de empresas que los poseen. El artículodescribe brevemente el sistema EFQM, para la evalua-ción de la Calidad, y el sistema integrado que ha sidoobjeto de certificación.


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Transporte Generalidades. Tarifas. Ventas

08020079

Peistrup, M.; Stingel, S.Preisbildung bei Semestertickets bezieht alle Studentenmit ein(La formación de precios para los abonos semestra-les incluye a todos los estudiantes)(Internationales Verkehrswesen, Hamburgo, ISSN 00209511, vol. 59, nº 9, septiembre 2007, p. 386 - 391, 6 fig.,2 cuadros, 6 ref. bibl.). Alemán

En muchas ciudades universitarias alemanas surge regu-larmente un tema de discusión muy controvertido en lasagendas de las empresas de transporte, de los estudian-tes y los políticos: el abono semestral de transportemediante el cual los estudiantes pueden moverse libre-mente con todos los autobuses y trenes de cercanías dela correspondiente ciudad universitaria. Los precios y lascondiciones de estos abonos se discuten entre los actorescitados. El artículo se inicia con el planteamiento del pro-blema, continúa con las bases teóricas para el estableci-miento de precios y finaliza con el método que se siguepara la conclusión de acuerdos.

Tráfico combinado

08020032

Kopecky, M.Les autoroutes ferroviaires, un exemple de co-modalité(Las autopistas ferroviarias, un ejemplo de transpor-te combinado)(Transports, París, ISSN 0564 1373, nº 445, sepriembre-octubre 2007, p. 304 - 313, 1 cuadro, 1 mapa). Francés

Francia acaba de inaugurar la autopista rodante ferro-viaria Bettemburg (Luxemburgo) - Le Boulou (fronterafranco-española), cerca de Perpiñán, que es la máslarga de las que operan en Europa. Aprovechando estainauguración, el autor estudia este tipo de transportecombinado que, apoyado por la Unión Europea, intentala reducción del tráfico por carretera. Lo que el autor

llama "la comodalidad" promete ser la solución futuradel tráfico de mercancías y esto es lo que se desarrolla eneste artículo.

08020035

La seconde RoLa française : Bettemburg - Perpignan estlancée(La segunda autopista rodante francesa : Se hapuesto en servicio la relación Bettemburg -Perpiñán)(Journal pour le Transport International, Bâle (Suiza),ISSN 1022 7334, nº 39 - 40, 28 septiembre 2007, p. 43, 1fig.). Francés

Francia concreta sus proyectos en materia de red nacio-nal de autopistas ferroviarias (RoLa). Después de la pri-mera RoLa con destino a Turín (Italia), se acaba de abrirla segunda, que va desde Bettemburg (Luxemburgo)hacia el sur, atraviesa toda Francia y llega hastaPerpiñán, cerca de la frontera franco - española. En estaruta se ha empleado también el sistema Modalohr.

08020062

Ciry, B.Autoroute ferroviaire Perpignan - Luxemburg: premièrecirculation d'essai(Autopista ferroviaria Perpiñán - Luxemburgo: pri-mera circulación de ensayo)(Revue Générale des Chemins de Fer, París, ISSN 00353183, nº 164, septiembre 2007, p. 49 - 57, 16 fig.). Francés

El artículo presenta la autopista rodante para el tráficocombinado, que entra en servicio en el 2008 y que uniráLuxemburgo con la frontera franco española cercana aPerpiñán. Describe el proyecto, su preparación, su reali-zación, los participantes tanto técnicos como económicos,los servicios y el valor ecológico de esta oferta comple-mentaria de la carretera. Finaliza presentando el mate-rial rodante que utilizará para el transporte de loscamiones.


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08020067

Trafic intermodal de marchandises : Timi comme solu-tion(Tráfico intermodal de mercancías : El proyecto Timicomo solución)(Journal pour le Transport International, Bâle (Suiza),ISSN 1022 7334, nº 43 - 44, 26 octubre 2007, p. 49, 1 fig.).Francés

El proyecto Timi (Transporte Inteligente de MercancíasIntermodal), lanzado por España, debe crear alternati-vas al transporte de mercancías por carretera, en parti-cular en el tráfico combinado. No se trata solamente deltráfico combinado carretera - ferrocarril, sino tambiéndel que integre la navegación de altura y la de cabota-je. El artículo da una breve reseña del proyecto de laempresa Acciona.

Tráfico de mercancías

08020014

Delaborde, F.Hambourg : Un complexe portuaire et ferroviaire derang mondial(Hamburgo : Un complejo portuario y ferroviario denivel mundial)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 138, julio - agosto 2007, p.12 - 15, 3 fig., 2 cuadros, 1 mapa). Francés

Ni la DB Netz (el gestor de infraestructuras alemán) niRailion ni sus competidores habían previsto tal explosióndel transporte de mercancías en Alemania en el año2006. El crecimiento del tráfico ferroviario de mercancí-as, inicialmente previsto en un 4%, ha sobrepasado enrealidad el 10%, es decir ha pasado de 89.000 a 98.000millones de toneladas kilómetro en el espacio de un año.El artículo explica las causas de este crecimiento y elefecto que éste ha tenido y va a seguir teniendo sobre elpuerto de Hamburgo, cuya evolución en estos últimosaños, en comparación sobre todo con los puertos vecinosdel Benelux, describe minuciosamente.

08020028

Chauvineau, J.; Metge, O.Fret ferroviaire et développement durable!(¡Transporte de mercancías por ferrocarril y desarro-llo sostenible!)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 141, noviembre 2007, p. 22- 24, 3 fig., 2 ref. bibl.). Francés

Quien está interesado por el transporte ferroviario cono-ce la célebre fórmula de Louis Armand: "El ferrocarril, sisobrevive al siglo XX, será el modo de transporte del sigloXXI". Sobre esta premisa, los autores estudian el trans-porte ferroviario de mercancías en este siglo, basándosesobre todo en lo que denominan OFP (operadores ferro-viarios de proximidad), de los que esperan: la disminu-ción de los costes de la recogida y distribución, la creaciónde una logística territorial ferroviaria nueva, un relanza-miento del llamado "tráfico combinado pequeño", eltratamiento ferroviario de los transportes locales y, conello, el tratamiento de la capilaridad del tráfico de mer-cancías.

08020031

Dancre, J. F.Fret européen: un train à ne pas rater(El transporte ferroviario de mercancías en Europa:un tren que no hay que perder)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 140, octubre 2007, p. 33 -39, 12 fig.). Francés

Factor de esperanza para el desarrollo del ferrocarril, laliberalización ha aportado también su parte de revolu-ción. En el nuevo paisaje se siguen manteniento diversasincertidumbres: ¿Europa y los profesionales del ferroca-rril, sabrán despertarse a tiempo para "salvar el vagónaislado" y relanzar el transporte ferroviario de mercancí-as? El autor da sus respuestas a estas preguntas, descri-biendo la situación actual y la evolución del marco legal.


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Tráfico de viajeros

08020098

Uhlenhut, A.Neue S-Bahn und reaktivierte Farge-VegesackerEisenbahn für Bremen(Nuevo tren de cercanías y reactivación del ferroca-rril Farge-Vegesacker para Bremen)(Verkehr und Technik, Berlín, ISSN 0340 4536, vol. 60, nº7, julio 2007, p. 243 - 249, 10 fig., 1 mapa). Alemán

En noviembre de 2006 los länder de Bremen y BajaSajonia y la Compañía de Transporte de Cercanías de laRegión de Baja Sajonia (LNVG) acordaron convocar unconcurso conjunto para la Red regional del S-Bahn paraBremen. El artículo describe las peculiaridades de estared y su ámbito de aplicación, estudiando además cadauno de los trayectos individuales que la forman. Aunquecuando se habla de S-Bahn se suele hacer referencia aun ferrocarril de cercanías, en este caso se trata de unared regional de alcance medio, con distancias de hasta65 km. El artículo describe también las modernizacionesque ha sido necesario llevar a cabo en las estaciones y enalgunos trayectos, como el de Farge-Vegesacker, asícomo el material rodante empleado.

08020083

Taylor, C. J.TGV Est lifts the record(El TGV Este eleva los récords)(Railway Gazette International, Surrey, ISSN 0373 5346,vol. 163, nº 9, septiembre 2007, p. 553 - 558, 5 fig., 4cuadros). Inglés

La competición entre Europa y el Lejano Oriente por laprimacía de la alta velocidad continúa, según el análisisbianual que lleva a cabo esta revista respecto a los hora-rios de los trenes con velocidades más elevadas entrearranque y parada. El autor opina que con la aperturadel primer tramo de la línea de alta velocidad entreParís y Estrasburgo, Francia ha conseguido un nuevorécord mundial de casi 280 km/h entre arranque y para-da. La nueva línea entre Taipei y Kaohsiung ha llevadoa Taiwan al tercer puesto de esta liga de la alta veloci-

dad. El tiempo de tránsito entre algunas ciudades ha dis-minuido hasta en un 70% en estos 30 últimos años, aun-que en la mayoría de los casos la prioridad es ofrecermayor capacidad, en lugar de mayor velocidad.

08020013

Dancre, J. F.Railteam: les empires du rail contre-attaquent(Railteam: los imperios del ferrocarril contraatacan)(Le Rail: Magazine International de l'actualité ferroviai-re, Paris, ISSN 0989 8220, nº 138, julio-agosto 2007, p. 16- 17, 1 fig., 1 mapa). Francés

Se veía venir, dice el autor: los signos que se observabandesde hace 15 años (la reserva obligatoria, le "yieldmanagement", las primeras tentativas de fidelización delcliente...) demuestran que el tren intenta copiar al avión.Las siete grandes redes europeas, que han oficializado sualianza bautizada con el nombre de Railteam, se plan-tean el establecimiento de esta estrategia como unaprioridad para los próximos años.

08020027

En los corredores Madrid - Barcelona y Madrid -Sevilla : Competencia ferrocarril - aviación(Líneas, Madrid, vol. II, nº 22, diciembre 2007, p. 28 - 30,7 fig.). Español

La Dirección General de Energía y Transporte de laComisión Europea realizó, en 2006, un estudio en el queanalizó la competencia y complementariedad de losdiferentes modos de transporte sobre ejes importantesde la Unión Europea, entre ellos Madrid - Sevilla yMadrid - Barcelona, en alta velocidad. El artículo reco-ge algunos de los datos de dicho estudio y presenta algu-nas de las conclusiones del mismo, tales como: "en la rela-ción Madrid - Barcelona, el ferrocarril debería alcanzaruna cuota de mercado del 50%". Finaliza el artículo conuna consideración sobre la importancia del precio en losporcentajes de la distribución modal.


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INDICE DE ARTÍCULOS EXTRACTADOS EN ESTE BOLETÍN

Bulletin des Transports et de la Logistique3201 3 diciembre 2007 pp. 723 - 7243202 10 diciembre 2007 pp. 741 - 742

Cauce 2000137 2007 pp. 30 - 37138 2007 pp. 6 - 19138 2007 pp. 20 - 29138 2007 pp. 40 - 49

CDR: Connaissance du Rail316 - 317 octubre-noviembre 2007 pp. 4 - 86

DYNA5 junio 2007 pp. 235 - 238

Der Eisenbahn Ingenieur8 agosto 2007 pp. 18 - 229 septiembre 2007 pp. 16 - 269 septiembre 2007 pp. 50 - 559 septiembre 2007 pp. 46 - 498 agosto 2007 pp. 46 - 539 septiembre 2007 pp. 70 - 77

En punto13 noviembre 2007 pp. 22 - 2714 diciembre 2007 pp. 16 - 1811 septiembre 2007 pp. 6 - 714 diciembre 2007 pp. 10 - 1410 julio-agosto 2007 pp. 10 - 1411 septiembre 2007 pp. 12 - 19

ETR: Eisenbahntechnische Rundschau7 - 8 julio - agosto 2007 pp. 422 - 4297 - 8 julio - agosto 2007 pp. 444 - 4517 - 8 julio - agosto 2007 pp. 412 - 4147 - 8 julio - agosto 2007 pp. 452 - 460

European Rail Outlookotoño 2007 pp. 6 - 8

European Railway Review6 2007 pp. 34 - 385 2007 pp. 41 - 525 2007 pp. 53 - 646 2007 pp. 56 - 624 2007 pp. 78 - 83

0802006108020060

08020073080200550802005608020057

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08020113080201160802011108020147

080200590802006608020022080200650802000508020018

08020119080201180802012608020117

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0802012408020087080201250802012308020127

Hobby Tren168 octubre 2007 pp. 44 - 47169 noviembre-diciembre 2007 pp. 66 - 53165 julio 2007 pp. 62 - 68165 julio 2007 pp. 6 - 20164 junio 2007 pp. 6 - 9167 septiembre 2007 pp. 20 - 30

Ingegneria Ferroviaria7 - 8 julio - agosto 2007 pp. 575 - 589

Internationales Verkehrswesen9 septiembre 2007 pp. 386 - 3917 + 8 julio - agosto 2007 pp. 325 - 332

IRJ: International Railway Journal9 septiembre 2007 pp. 19 - 268 agosto 2007 pp. 20 - 217 julio 2007 pp. 35 - 368 agosto 2007 pp. 26 - 35

Japan Railway & Transport Review158 2007 pp. 17 - 19159 2007 pp. 8 - 10

Journal of Transport economics & Policy3 septiembre 2007 pp. 363 - 385

Journal of Transportation Engineering7 julio 2007 pp. 397 - 405

Journal pour le Transport International39 - 40 28 septiembre 2007 pp. 4343 - 44 26 octubre 2007 pp. 49

Líneas18 julio-agosto 2007 pp. 12 - 1622 diciembre 2007 pp. 48 - 4919 septiembre 2007 pp. 48 - 5122 diciembre 2007 pp. 18 - 2219 septiembre 2007 pp. 22 - 2422 diciembre 2007 pp. 28 - 30

Modern Railways707 agosto 2007 pp. 1 - 15

PCM: Ponts et Chaussées Magazine12 2006 pp. 45 - 46

080200580802007508020003080200040802000208020001

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Progressive Railroading7 julio 2007 pp. 18 - 27

Quaterly Report of the Railway TechnicalResearch Institute3 agosto 2007 pp. 142 - 147

Rail Engineering International4 2007 pp. 3 - 6

Rail International570 18 - 31 julio 2007 pp. 16 - 17

Le Rail: Magazine International de l'ac-tualité ferroviaire137 junio 2007 pp. 10 - 12138 julio - agosto 2007 pp. 32 - 36138 julio-agosto 2007 pp. 18 - 22138 julio - agosto 2007 pp. 12 - 15141 noviembre 2007 pp. 22 - 24140 octubre 2007 pp. 33 - 39138 julio-agosto 2007 pp. 16 - 17

Rail Passion122 diciembre 2007 pp. 34 - 37121 noviembre 2007 pp. 78 - 87120 y 121 octubre y noviembre 2007 pp. 80- 87 y 72 - 79123 enero 2008 pp. 71 - 77123 enero 2008 pp. 62 - 69121 noviembre 2007 pp. 27 - 29122 diciembre 2007 pp. 46 - 49

Railway Age8 agosto 2007 pp. 17 - 219 septiembre 2007 pp. 25 - 36

Railway Gazette International3 agosto 2008 pp. 502 - 5059 septiembre 2007 pp. 543 - 5469 septiembre 2007 pp. 553 - 5588 agosto 2007 pp. 495 - 4977 julio 2007 pp. 430 - 4317 julio 2007 pp. 428 - 4297 julio 2007 pp. 423 - 4268 agosto 2007 pp. 481 - 488

Revista de Obras Públicas3482 noviembre 2007 pp. 25 - 54

Revista del Ministerio de Fomento567 noviembre 2007 pp. 36 - 41

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08020094

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08020078

08020007080200200802001208020014080200280802003108020013

080200480802004508020049

08020050080200690802004608020047

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0802010108020082080200830802011008020139080201400802014108020109

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08020072

Revue Générale des Chemins de Fer165 octubre 2007 pp. 5 - 119166 noviembre 2007 pp. 7 - 26164 septiembre 2007 pp. 17 - 27164 septiembre 2007 pp. 49 - 57

RT&S: Railway Track and Structures8 agosto 2007 pp. 49 - 558 agosto 2007 pp. 37 - 468 agosto 2007 pp. 24 - 29

RTR: Railway Technical Review4 2007 pp. 22 - 274 2007 pp. 10 - 16

Signal und Draht9 septiembre 2007 pp. 29 - 317 + 8 julio - agosto 2007 pp. 13 - 179 septiembre 2007 pp. 6 - 129 septiembre 2007 pp. 27 - 287 + 8 julio - agosto 2007 pp. 41 - 447 + 8 julio - agosto 2007 pp. 6 - 127 + 8 julio - agosto 2007 pp. 31 - 34

Tecni-Rail61 septiembre 2007 pp. 28 - 3063 noviembre 2007 pp. 30 - 3262 octubre 2007 pp. 12 - 14

Today's Railways144 2007 pp. 24 - 31

Tracción25 y 26 primavera y otoño 2007 pp. 25 - 28y 24 -26

Tracés: Bulletin Technique de la SuisseRomande11 20 junio 2007 pp. 14 - 1711 20 junio 2007 pp. 9 - 1222 14 noviembre 2007 pp. 7 - 911 20 junio 2007 pp. 18 - 23

Trains8 agosto 2007 pp. 30 - 39

Tramways & Urban Transit838 octubre 2007 pp. 402 - 403836 agosto 2007 pp. 301 - 304

Transport Reviews4 julio 2007 pp. 485 - 498

08020023080200290802006308020062

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Transporte Público Internacional (versiónespañol)5 septiembre-octubre 2007 pp. 40 - 43

Transports445 sepriembre-octubre 2007 pp. 304 - 313

Travaux842 junio 2007 pp. 28 - 40846 noviembre 2007 pp. 38 - 46

Tren Mania41 diciembre 2007 pp. 23 - 27

Tunnel (versión inglés)5 2007 pp. 9 - 186 2007 pp. 37 - 45

Tunnels and Tunnellingjulio 2007 pp. 36 - 39julio 2007 pp. 44 -46septiembre 2007 pp. 25 - 28

Verkehr und Technik9 septiembre 2007 pp. 331 - 3357 - 8 julio - agosto 2007 pp. 250 - 254 y289 - 2947 julio 2007 pp. 243 - 2497 julio 2007 pp. 239 - 2428 agosto 2007 pp. 295 - 301

Vía Libre512 octubre 2007 pp. 59 - 74514 diciembre 2007 pp. 39 - 78514 diciembre 2007 pp. 21 - 22514 diciembre 2007 pp. 17 - 18514 diciembre 2007 pp. 4 - 9

La Vie du Rail3125 17 octubre 2007 pp. 11supl. 3132 5 diciembre 2007 pp. 18 - 233123 3 octubre 2007 pp. 4 - 63127 31 octubre 2007 pp. 193123 3 octubre 2007 pp. 22 - 253132 5 diciembre 2007 pp. 38 - 43

Voies Ferrées163 septiembre-octubre 2007 pp. 54 - 63

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Zeitschrift der OSShD4 2007 pp. 4 - 95 - 6 2007 pp. 1 - 35 - 6 2007 pp. 4 - 12

ZEVrail Glasers Annalen8 agosto 2007 pp. 292 - 3029 septiembre 2007 pp. 352 - 3589 septiembre 2007 pp. 340 - 3519 septiembre 2007 pp. 359 - 369

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120 urteko metroa Bilbon = 120 años de metro en Bilbao = 120 years of metropolitan railways in Bilbao /Juanjo Olaizola Elordi. - Bilbao : Metro, 2007. - 300 p. : il. col. ; 37 cmIIIF 2124D.L. BI 3209-071. Historia del transporte urbano 2. Metro 3. Tranvías 4. Bilbao 5. España 6. País Vasco I. Metro Bilbao

Resumen: Se trata de un libro conmemorativo en el que el historiador Juanjo Olaizola intenta recuperar los cien-to veinte años de historia y constante evolución que han transformado el pequeño tren de Areeta que construyó yexplotó la Compañía del ferrocarril de Bilbao a Las Arenas, en el moderno Metro Bilbao. La historia de este ferro-carril que surcó la margen derecha del Nervión llevó a Bilbao prosperidad, modernidad y trabajo; en este libro seanaliza con detalle su historia que comienza en junio de 1887, cómo se ha ido pasando desde las modestas locomo-toras de vapor hasta las modernas unidades eléctricas de última generación o de las sencillas estaciones de ladrilloa los diseños actuales. Aporta información sobre la red de vías y estaciones, el material móvil que la ha surcado,datos estadísticos sobre volúmenes de cargas, de viajeros y resultados económicos, así como la evolución de los ser-vicios prestados. El libro se presenta en una edición de gran formato y trilingüe, en euskera, castellano e inglés conun importante apoyo gráfico.

Agenda estratégica de investigación ferroviaria SRRA 2020 : ERRAC Consejo Asesor para la InvestigaciónFerroviaria en Europa. - Madrid : ADIF, 2007. - 30 p. ; 30 cm. - (Estrategias ferroviarias ; 28 ) [IIIF 2736]1. Europa 2. Investigación 3. Ferrocarriles 4. Política ferroviaria comunitariaResumen: La Agenda 2020 elaborada por el Consejo Asesor para la Investigación Ferroviaria en Europa (ERRAC)presenta los campos y actividades de investigación e innovación que permiten configurar un sistema ferroviario efi-ciente y competitivo. Se identifican siete áreas prioritarias para los proyectos de I+D+i: movilidad inteligente, ener-gía, medioambiente, infraestructura, seguridad, homologación y certificación de materiales y equipos y la estrate-gia y economía de la explotación ferroviaria.El documento nos ofrece una visión optimista del futuro del transporte por ferrocarril que va aumentando su par-ticipación modal. Tanto las acciones como los objetivos deberán cumplir con un denominador común el desarrolloarmónico ce infraestructuras, vehículos y servicios orientados a clientes, y todo ello con una reducción de costes quemejoren la relación calidad7precio.

Análisis y desarrollo de las adaptaciones tecnológicas en infraestructura y vehículos para la implantación deun sistema de tranvitrén sobre líneas de ferrocarriles de vía estrecha (FEVE) / Margarita Novales Ordax. - [s.l.]: [COMSA], [2006]. - 217 p. + 1 cd rom ; 30 cmPremios COMSA de ferrocarriles. V Edición 2006 . IIIC 0331ISBN 978-84-690-0204-X1. Ferrocarriles de vía estrecha 2. Explotación ferroviaria I.COMSA

Resumen: Estudio en el que la autora, tras analizar los proble-mas técnicos planteados en los sistemas tranvitren existentes oen proyecto en diversas ciudades europeas, aborda el conjun-


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NOVEDADES DE BIBLIOTECA

to de problemas técnicos concretos que conllevaría la implantación en España de este sistema de metro ligero modi-ficado utilizando las líneas ferroviarias de vía estrecha. - Tesis doctoral. Universidad de A Coruña

Arquitectura e ingeniería del hierro en España (1814-1936) : Arquitecture and engineering of iron in Spain(1814-1936). - [s.l.] : Iberdrola, [2007]. - 335 p. : il.col. ; 30 cmEdición bilingüe en español e inglés. - Incluye índices de ilustra-ciones, onomástico y de obrasV 19691. Viaductos 2. Estaciones 3. Arquitectura 4. Puentes ferrovia-rios 5. España

Buenas prácticas de transporte público en Europa y América Latina : conclusiones del proyecto europeoPROMOTEO PROmoción del transporte público para lograr una MOvilidad sosTEnible en las grandesaglOmeraciones urbanas / Coordinadores del libro: Carlos Pinto, J Dionisio González. - Madrid : Consorcio Regionalde Transportes de Madrid, 2007. - 168 p. : il. col ; 30 cm

IIIA 1127 1. Política de transporte urbano 2. Casos prácticos 3. Latinoamérica I. ConsorcioRegional de Transportes de MadridResumen: Liderado por el Consorcio Regional de Transportes, dentro de la RedTemática 8 del programa URBAL, PROMOTEO es básicamente una red temá-tica para el intercambio de experiencias en transporte público entre la UniónEuropea y América Latina. El libro recoge ejemplos de buenas prácticas en ciu-dades.

Canfranc km. 0 [DVD-Vídeo] / [Ramón J. Campo] ; producción de Fundación Candil. - [Zaragoza : Heraldo deAragón, D.L. 2005]. - 5 discos (DVD) : son., col. ; 12 cm + 1 folleto [20 p.]Basado en el libro "El oro de Canfranc" del mismo autor. IIIF 2115D.L. Z 3346-2005. - ISBN 84-7610-085-X1. Historia del ferrocarril 2. Historia de las estaciones 3. Segunda guerra mundial4. Canfranc (Huesca) 5. Aragón 6. España I. Campo, Ramón J. II. FundaciónCandilResumen: La estación internacional de Canfranc fue el lugar de paso hacia España,Portugal y Suramérica de la mayor parte del oro que los nazis expoliaron duran-te la Segunda Guerra Mundial en distintos bancos europeos. Este documental repa-sa la historia de la estación entre 1940 y 1945 con valiosos testimonios de los prota-gonistas y de los archivos de Renfe, Policía y Ministerio de Defensa. - Contiene: 1 Laestación. 2 Don Mariano y Casa Marraco. 3 El túnel, el archivo y la memoria de los


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muertos. 4 Y la historia continúa...Contiene: 1 La estación. 2 Don Mariano y Casa Marraco. 3 El túnel, el archivo y lamemoria de los muertos. 4 Y la historia continúa... - Mención de responsabilidad tomada del folleto

Las carreteras de Andalucía en la Revista de Obras Públicas / [edición a cargo de Carlos Caballero Casado,Rosario Rey Muñoz y Teresa Sánchez Lázaro]. - Sevilla ; [Madrid] : Consejería de Obras Públicas y Transportes :Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 2005-. - 2 v. : il. ; 28 cm. -(Ciencias, humanidades e ingeniería ; 79 ) En 2 v. vol.I: 1853-1953.-376 p.; vol. II: 1854-1954.-IIIA 1131D.L. M 22992-20061. Carreteras 2. Puentes I. Caballero Casado, Carlos II. Rey Muñoz, Rosario III.Sánchez Lázaro, Teresa

Conceptos básicos de geología general y geología de España : de aplicación a las obras públicas / JuanAntonio Pérez Azuara. - [Madrid] : Liteam, D.L. 2006. - 183 p. : il. col. ; 24 cmI 2862

D.L. M 28.503-2006. - ISBN 84-95596-86-51. Geología 2. Manuales 3. España

Declaración sobre la red 2007 : actualización / Adif. Dirección General deExplotación de Infraestructura. - [Madrid] : Adif, D.L. 2007. - 158 p. + 1 cdrom : graf.,map. ; 30 cmÍndice de contenidos: Información General, Condiciones de Acceso, Descripción de lared, Adjudicación de capacidades, Servicios ADIF, Tarificación y Anexos.IIIB 11611. Adif 2. Organización de empresas 3. Infraestructuras ferroviarias I. Adif

Deutsche Bahn : informe sobre la competencia 2007. - Madrid : Adif, 2007. - 49p. ; 30 cm. - (Estrategias ferroviarias ; 29 ) [IIIF 2737]1. Gestión de empresas ferroviarias 2. Mercado del transporte 3. Alemania I. Kirchner, Christian II. Deutsche BahnIII. IBM Global Business ServicesResumen: [de la introducción] DB examina la situación de los principales ferrocarriles europeos en el transporte deviajeros y de mercancías, y el desarrollo de la liberalización de los mismos siguiendo las directrices de la política detransportes de la UE. Se detiene en el caso francés, que contrasta con el alemán. DB también estudia la situación delas compañías ferroviarias que no pertenecen a su grupo a nivel de larga distancia, regional y local, así como elnuevo marco legal en Alemania, analizando su influencia en la competencia intra e intermodal.


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Diseño del nuevo eje transversal ferroviario de Cataluña : una línea mixta de 300 km de longitud para mer-cancias y pasajeros en alta velocidad. - [s.l.] : Ifercat, 2008. - [30] p + 1 cd rom : il. col. ; 21x30 cmContiene imágenes, planos y características técnicas de la línea, En castellano y catalán

[IIID 1133]1. Proyectos de líneas 2. Cataluña 3. España

La edad de oro del viaje en tren / Patrick Poivre d'Arvor ; [traducción de Marga Latorre]. - Barcelona [etc.] :Lunwerg, [2007]. - 359 p. : il. fot. ; 16 x 23 cm. CmIIIF 2107ISBN 978-84-9785-376-71. Viajes ferroviarios 2. Trenes turísticos 3. Transiberiano 4. India I. Canada II. África III. América IV. Asia V. TítuloResumen: Cuando se emprende un viaje, lo prioritario es escoger el medio de transporte. Para Patrick Poivred'Arvor, definitivamente, es el tren. Dos vueltas al mundo en los dos hemisferios y siempre en ferrocarril: Poivred'Arvor es uno de esos viajeros que practican el tren como una filosofía. Para disponer de tiempo, para ver desfilarel mundo desde la ventana de tu compartimiento...Para disfrutar del lujo de los bellos palacios móviles, por la poe-sía de las despedidas en el andén...El autor ha viajado en las once lineas de ferrocarril de las que se habla en estelibro y nos invita a hacer lo propio. Desde el Toy Train de Darjeeling, que asciende hacia el techo del mundo, a losvertiginosos trenes de los Andes, o el Train Bleu perfumado por las mimosas, se pasa de un paisaje a otro, de unacultura a otra. Y todo ellos descubriendo las más osadas epopeyas ferroviarias: la construcción de la linea Mombasa-Nairobi (1903), asediada por los leones devoradores de hombres; o la linea del Far West (1869) dinamitando su cami-no en las Rocosas. Mezclando fotografía de archivos y de reportaje, este libro es una promesa del más bello de losviajes.

Estimation et évaluation des coûts de transport : rapport de la cent trente sexième table ronde d'economiedes transports / Centre de Recherche sur les Transports. - Paris : CEMT, 2007. -139 p. ; 23 cm. - (Table ronde ; 137) TR 136ISBN 978-92-821-0153-7

1. Política de transportes 2. Costes del transporte I. Conferencia Europea deMinistros de Transportes II. OCDEResumen: Los datos sobre los costes de construcción y explotación de las instala-ciones son esenciales para la evaluación de los servicios de infraestructura crea-dos por los operadores públicos o privados.

Eusko Tren : el operador de transportes de Euskadi. - Madrid : Eusko Tren, D.L. 2007. - 48 p. ; 30 cmEdición bilingüe en castellano y eusquera.D.L. BI 1690-07

1. Euskotren 2. Gestión de empresas ferroviarias 3. Operadores de transporte I. Euskotren II. País Vasco(Comunidad Autónoma) . Gobierno Vasco. Departamento de Transportes y Obras Públicas [IIIF 2730]Resumen: documento institucional de presentación de Eusko Tren con sus objetivos, proyectos y organigrama.


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Estudio de nuevas alternativas bimodales en los corredores españoles del alta velocidad / Alejandro NiñoArbeláez. - [s.l.] : Universidad de Castilla-La Mancha, [200?]. - 101 p. ; 30 cmTrabajo correspondiente al período de investigación del programa deDoctorado Proyecto, construcción y gestión del territorio. - [IIIB 1476]Resumen: [de la introducción] (...) En análisis de demanda de viajeros ymercancías que pueden llegar atender los trenes de alta velocidad, no debeestudiarse al margen del resto de los modos de transporte. Ha de buscarsenuevas formas de complementariedad modal en aquellos casos en los quedicha fórmula pueda tener una aceptación por parte del mercado. La ideade ofrecer servicios de Ferrytren o autopista rodante en las nuevas líneas dealta velocidad exige, al menos, una reflexión documentada, que permitaasegurar la existencia de una demanda. Al mismo tiempo sería necesarioanalizar los requerimientos técnicos de las propuestas y en función de ello,la viabilidad del proyecto.

El ferrocarril al Penedés : més d'un segle de patrimoni / Joan Montserrat i Montsant, Joan Solé i Bordes. - [s.l.] :Institut d'Estudis Penedesencs, D.L. 2007. - 161 p. : il. ; 24 cm

En catalán.IIIF 2018D.L. B 44.046-2007. - ISBN 978-84-86933-82-11. Historia del ferrocarril 2. Cataluña 3. Barcelona (provincia) I. Solé i Bordes,JoanResumen: Recorrido histórico, a través de más de un centenar de imágenes yplanos, por la historia del ferrocarril en la comarca del Penedés (Catalunña),tanto por el interior como por la costa. Con imágenes de todas las estaciones yapeaderos de las tres comarcas del Penedés desde 1865 hasta hoy

El ferrocarril en el arte : Grabado y pintura del siglo XIX al XXI. - MADRID : Fundación de los FerrocarrilesEspañoles, 2008. - [200] p. : il. principalmente ; 21 cmV 2003ISBN 978-84-89649-31-61. Pintura 2. Ferrocarriles 3. España


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Los ferrocarriles de Andalucía en la Revista de Obras Públicas : 1853-2004 / [edición a cargo de CarlosCaballero Casado, Rosario Rey Muñoz y Teresa Sánchez Lázaro]. - Sevilla : Consejería de Obras Públicas y

Transportes, 207. - 333 p. : il. ; 28 cm IIIF 2117

1. Historia del ferrocarril 2. España 3. Andalucía I. Caballero Casado, CarlosII. Rey Muñoz, Rosario III. Sánchez Lázaro, Teresa

Guía metodológica para la implantación de sistemas de bicicletas públicas en España. - Madrid : IDAE, 2007.- 118 p. : fot. col, tablas, graf. ; 22 cm. - (Eficiencia y ahorro energético . Eficiencia en el transporte )IIIA 1130D.L. M-51075-2007. - ISBN 978-84-96680-24-11. Movilidad urbana 2. Transporte no motorizado 3. Bicicletas I. Institutopara la Diversificación y Ahorro de la Energía II. España. Ministerio deIndustria, Turismo y ComercioResumen: El abuso de los combustibles fósiles en el transporte está produ-ciendo graves daños ambientales y de salud en nuestras ciudades. Esta rea-lidad exige una reformulación de la movilidad urbana para dar mayor pro-tagonismo al uso de los modos de transporte sostenibles como la bicicleta. Elaumento de los desplazamientos en bicicleta detectado en muchas de nues-tras ciudad consolida este vehículo como una alternativa idónea para losdesplazamientos urbanos, no sólo desde el punto de vista de la movilidadsino también desde el del medio ambiente y la salud. En el marco de las polí-ticas de gestión y promoción de la bicicleta, una nueva herramienta haempezado a despuntar en casi una treintena de ciudades españolas: laimplantación de sistemas de bicicletas públicas. En este trabajo se ofrecen unas líneas generales sobre estos sistemas,sobre la metodología para su implantación y se ofrecen una serie de ejemplos de lo implantado en otras ciudades.

Hacia una red básica de transporte de mercancías por ferrocarril : la propuesta de CER. Octubre 2007 /Comunidad de las Empresas Ferroviarias y de Infraestructuras Europeas. - Madrid : FFE : Adif, 2008. - 27 p. : map.,graf. ; 30 cm. - (Estrategias ferroviarias ; 32 ) [IIIB 1481]1. Transporte ferroviario 2. Transporte de mercancías 3. Unión europea I. Comunidad de Ferrocarriles EuropeosResumen: La propuesta, centrada en el estudio de seis corredores, coincidentes en parte con los corredores ERTMS,se ha realizado entre octubre de 2006 y julio de 2007, y contempla los distintos proyectos realizados hasta ahora enel sector sobre esta temática, como, New Opera, Fermed Assess y Ten-Stac entre otros


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Handbook on estimation of external cost in the transport sector : produced within the study internalistionmeasures and policies for all external cost of transport (IMPACT) : version 1.0 / CE Delft. - [s.l.] : CE Delft, 2007.- 332 p. ; 30 cm[IIIC 0460]1. Costes externos del transporte 2. Manuales

Historia del ferrocarril en las comarcas valencianas : La Plana /coordinadora, Inmaculada Aguilar Civera. - València : Conselleria d'Infrastructures i Transport, 2007. - 244 p. : il.col. ; 30 cm

IIIF 2122ISBN 978-84-482-4831-41. Sociedad de los Ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona 2. Historiadel ferrocarril 3. España 4. Valencia (Comunidad) 5. Castellón (provincia) I.Aguilar Civera, Inmaculada, coord. II. Valencia (Comunidad) Generalitat .Consejería de Infraestructuras y TransporteResumen: Nuevo estudio sobre la historia del ferrocarril en la comarca caste-llonense de La Plana.A lo largo de sus diez capítulos los autores de los distintosartículos pretenden acercarnos y dar a conocer la historia e influencia del ferro-carril desde muy distintas perspectivas: sociedad, economía, política, arquitec-tura, ingeniería, entre otros. Recoge la historia de varias antiguas compañíasferroviarias e incluye numeroso material gráfico antiguo.


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Decisión de la Comisión C(2007)6633 de 6 de marzo

de 2008 sobre la especificación técnica de intero-perabilidad del subsistema de energía del sistemaferroviario transeuropeo de alta velocidad:ETI (pdf) Anexo (pdf)

DOUE L 104, de 14 de abril de 2008, pp.1-79

Convocatoria de propuestas conforme al proyecto deprograma anual de trabajo para la concesión de sub-venciones en el ámbito de la Red Transeuropea deTransporte (RTE-T) para 2008.[Decisión C(2008) 1564 de la Comisión]

DOUE C 104, de 25 de abril de 2008, p. 39http://www.guiafc.com/documentos/2008-C104-10.pdf

Convocatoria de propuestas conforme al proyecto deprograma plurianual de trabajo de la RedTranseuropea de Transporte (RTE-T) con vistas a laconcesión de subvenciones para el período 2007-2013.[Decisión C(2008) 1561 de la Comisión]

DOUE C 104, 25 de abril de 2008 p. 40http://www.guiafc.com/documentos/2008-C104-11.pdf

Convocatoria de propuestas conforme al proyecto deprograma anual para la concesión de subvenciones en elcampo de la Red Transeuropea de Energía (RTE-E)para 2008.[Decisión C(2008) 1360 de la Comisión]DOUE C 106, 26 de abril de 2008, p. 33

Convocatoria de propuestas SUB 01-2008 y SUB 02-2008 para la promoción de los objetivos de la políti-ca de transportes.

DOUE C 112, de 7 de mayo de 2008, p. 30

Posición común (CE) nº 5/2008 aprobada por elConsejo el 3 de marzo de 2008 con vistas a la adopcióndel Reglamento (CE) nº .../2008 del ParlamentoEuropeo y del Consejo de ..., que modifica elReglamento (CE) nº 881/2004 por el que se crea unaAgencia Ferroviaria Europea (Reglamento de laAgencia).

DOUE C 93E, de 15 de abril de 2008, pp. 1-12

- Publicación del número 5 de “Signal” Boletín deInformación de ERTMS, Marzo 2008. Edita la Dirección General de Energía y Transportes de laComisión Europea.

http://ec.europa.eu/transport/rail/ertms/index_en.htm

(Disponible pdf en inglés, francés y alemán)(pdf en francés)(pdf en inglés)(pdf en alemán)


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ACTUALIDADNOVEDADES EN LA UNIÓN EUROPEA

http://www.guiafc.com/documentos/2008-C104-10.pdf

http://www.guiafc.com/documentos/2008-C104-11.pdf

http://ec.europa.eu/transport/rail/ertms/index_en.htm

ACTUALIDADCONGRESOS, FERIAS Y SEMINARIOS

- 5th TRAINING ON THE HIGH SPEED SYSTEMUIC-Head Quarters - Paris, 16 - 20 junio 2008

http://www.uic.asso.fr/gv

- 10th World Level Crossing SymposiumSafety and Trespass Prevention Paris, 24-27 junio 2008Organiza:UIC y RFFhttp://www.levelcrossing2008.com/spip.php?article19

- FERRMED CONFERENCEBruselas, 26 de junio de 2008 Marriot Brussels Hotel

http://www.ferrmed.com/es/

Organizado por FERRMED en colaboración conEuropean Railway Review

Curso de verano: “Del vapor al Ave. El ferrocarril enEspaña”, incluido en el XIX programa de cursos deverano que organiza la UNED.Gijón, 7 al 11 de julio de 2008Centro Asociado de la UNED en Asturias

http://www.uned.es/ca-gijon

VIII CONGRESO DE INGENIERÍA DEL TRANSPORTEA Coruña, 2, 3 y 4 de Julio

http://www.congrega.es


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http://www.uic.asso.fr/gv

http://www.levelcrossing2008.com/spip.php?article19

http://www.ferrmed.com/es

http://www.uned.es/ca-gijon

http://www.congrega.es

TRADUCCIÓN DEL NÚMERO 32 de la colección“ESTRATEGIAS FERROVIARIAS EUROPEAS” editadapor la Dirección de Relaciones Internacionales deADIF.

Disponibles todos los números de la colección en formatopdf en: http://www.docutren.com/documentos_internacionales.htm


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ACTIVIDADES DE LA DIRECCIÓN DE DOCUMENTACIÓN

Y ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO

http://www.docutren.com/documentos_internacionales.htm

BOLETÍN DE DOCUMENTACIÓN FERROVIARIA Nº 1 - AÑO 2008 · Boletín de Documentación Ferroviaria...

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