BARRERA QUÍMICA PARA EL CONTROL DE LA IRRUPCIÓN DE...

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Natur Futura. Ingeniería Medioambiental. Edificio Open House. Carbajosa de la Sagrada (Salamanca) Centro de Negocios La Finca. Pozuelo de Alarcón (Madrid)

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BARRERA QUÍMICA PARA EL CONTROL DE LA IRRUPCIÓN DE

FAUNA SILVESTRE EN CARRETERAS

En el siguiente documento se describe el sistema desarrollado por Naturfutura

para el control de fauna silvestre en carretera, basado en un compuesto de altas

prestaciones, diseñado específicamente para ser aplicado en cunetas o

directamente sobre el asfalto. Desarrollado y probado durante un periodo de 8

años, ofreciendo excelentes resultados y suponiendo un gran avance para la

prevención de siniestros causados por la irrupción de fauna en carreteras.

Sus efectos sobre la fauna consisten en evitar la irrupción de ésta en las

carreteras, siendo inducida a utilizar los pasos de fauna habilitados a tal efecto,

evitando con ello siniestros.

1. PRESENTACIÓN Y DESARROLLO

El desarrollo de este proyecto de I+D+i fue iniciado en el año 2010 por

Naturfutura, una compañía spin-off de la Universidad de Salamanca. En el 2011 la

compañía adquirió uno de los laboratorios del Edificio Incubadora del Parque

Científico de Salamanca, donde tuvo lugar una primera fase de investigación y

desarrollo del compuesto.

En una siguiente fase; en

2013 y 2014, se realizaron ensayos

en carretera, concretamente en

los accesos de la autovía B-24 en

Barcelona, una vía con

siniestralidad debido a la irrupción

de fauna, concretamente jabalíes.

Estos ensayos fueron realizados en

colaboración con Alvac S.A, la

compañía gestora de esa vía,

obteniéndose resultados positivos. Ilustración 1 Laboratorio Naturfutura


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En los años posteriores, hasta la fecha, Naturfutura ha continuado el

desarrollo del proyecto en sus áreas experimentales:

Área 1: San Martín de la Vega (Madrid)

Área 2: Cenicientos1 (Madrid)

Área 3: Cenicientos2 (Madrid)

Área 4: Hervás (Cáceres)

La realización de numerosos estudios y ensayos a lo largo de esos años, ha

permitido desarrollar a su vez un protocolo técnico, específico para el estudio de

conducta de fauna silvestre para un óptimo empleo del compuesto desarrollado.

2. ANTECEDENTES

Algunos de los datos de partida para la ejecución del presente proyecto han

sido obtenidos del documento: “ACCIDENTES DE TRÁFICO CON ANIMALES. ANÁLISIS

DE LA SITUACIÓN A NIVEL EUROPEO Y ESPAÑOL”, elaborado por la RACC, a petición

del Ministerio del Interior y la DGT y publicado en abril de 2011:

En números generales en España a lo largo del 2009 se produjeron casi 13.900

accidentes de tráfico provocados por animales en la calzada. En éstos, hubo

387 accidentes con víctimas, 9 personas fallecieron, 61 sufrieron lesiones

graves y 508 lesiones leves.

Entre los animales silvestres, el jabalí es el animal que más accidentes causa

(31%), siendo el perro, en la mayoría de los casos perros abandonados, el

animal doméstico que más riesgo genera en las carreteras (23,7%). A su vez

es importante indicar que la mayoría de los accidentes con resultado de

víctimas mortales o graves en los que se ve involucrado un animal, el daño

sobre los ocupantes se produce por maniobras evasivas realizadas por el

propio conductor, más que por el propio impacto directo con el animal

causante de la misma.

Se ha comprobado que a nivel europeo son muchas las soluciones utilizadas,

variando estas en complejidad y coste, siendo la más extendida el vallado

de las vías, solución bastante eficaz en el caso de las autopistas, pero poco


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útiles en las carreteras convencionales con entradas a fincas particulares o

con incorporaciones de otras vías.

En España se estiman unos 14.000 accidentes de tráfico al año causados por

animales. A su vez, en torno al 50% de los conductores sufrió una situación de

riesgo a causa de un animal a lo largo de un año, el 6% estuvo implicado en

un accidente y el 94% de los conductores vio animales en la vía.

Según asociaciones ecologistas (Ecologistas en Acción) alrededor de diez

millones de vertebrados pueden morir cada año en las carreteras españolas.

Según la Asociación de Empresas encargadas de la conservación de las

Infraestructuras, se estima que cada día retiran de las carreteras unos mil

animales muertos, lo que daría una cifra total de unos 365.000 animales por

año atropellados.

Si se considera la proporción de víctimas muertas o heridas graves frente al

total en cada uno de los conceptos anteriores, se obtiene el siguiente

gráfico.


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En la tabla siguiente se recoge el porcentaje de los diferentes tipos de

animales implicados en los accidentes registrados en el período de estudio.


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3. FASES OPERATIVAS

La ejecución del proyecto de control ha permitido la elaboración de un

protocolo de trabajo que implica las siguientes fases operativas:

Estudio pormenorizado de la fauna y el entorno.

Esta primera fase consiste en la realización de un estudio pormenorizado de

la zona para determinar tanto las zonas específicas de actuación como las especies

que pueden estar involucradas en los accidentes.

Para la obtención de datos se emplean sistemas de última tecnología como

drones, estaciones de observación y escucha dotadas con visión infrarroja, etc.

Elaboración de protocolo de actuación específico y elaboración de

cartografía.

Con los datos obtenidos de la primera fase, se elabora la cartografía

correspondiente en la que se detallan las zonas específicas en las que se deben

llevar a cabo las distintas actuaciones.

En función de las condiciones de las zonas a controlar y las especies

implicadas, se elabora un protocolo específico de actuación.

Aplicación del compuesto mediante pulverización

El compuesto se aplica mediante una pulverizadora de presión previa sobre

el asfalto. Previa a esta aplicación, es necesario obtener datos de la temperatura

del asfalto, los cuales se obtienen mediante un sistema infrarrojo, para asegurar que

las condiciones son las más adecuadas para obtener una óptima fijación y

persistencia del compuesto.

Además de la aplicación del compuesto, en la fase anterior se determinará si

son necesarias otras actuaciones complementarias para obtener los mejores

resultados.

Seguimiento técnico y evaluación de resultados.


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Es necesaria una última fase de seguimiento técnico y evaluación de los

resultados en el que se estudie la evolución de los accidentes por irrupción de

fauna, con el fin de adecuar las actuaciones a cada zona e intensificarlas si es

necesario en determinadas zonas o estaciones del año.

4. PROPIEDADES DEL COMPUESTO

El compuesto desarrollado en el presente proyecto consiste en una disolución

acuosa, diseñada específicamente para ser pulverizada sobre el asfalto; aunque

por sus características puede ser pulverizado sobre vegetación u otro tipo de

superficie.

Se trata de un compuesto orgánico, inocuo, no contaminante, que contiene

en su formulación células presentes en la piel humana, que son obtenidas a partir

de la síntesis de pelo humano.

Su eficacia se basa en la capacidad higroscópica (intercambio de agua con

el ambiente) del residuo seco, que permanece una vez se ha evaporado de la

superficie de aplicación.

Tiene una elevada persistencia (varios meses) debido a que no permite la

actividad de microorganismos y presenta resistencia a la fotodegradación y al

lavado.

Una vez aplicado en el asfalto crea una película no visible, la cual no afecta

en modo alguno a la conducción ni a la adherencia del asfalto.

Previa a la obtención del presente compuesto, se realizaron ensayos con

otros productos que se suelen emplear con el mismo fin, con la obtención de los

siguientes resultados:

Orina de lobo: Se concluyó que es del todo ineficaz por su rápida

descomposición y la interacción natural entre especies, siendo monitorizadas

distintas especies al lado de los testigos impregnados con orina de lobo, a los

pocos días de su colocación.


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Pelo humano: El empleo de pelo humano directamente, sin someterlo a

ningún proceso, se lleva realizando desde muy antiguo. En el presente

proyecto se ha comprobado que los resultados son similares a los obtenidos

con la orina de lobo, es decir, no se obtienen resultados positivos.

Otras sustancias de origen animal o humano sin procesar. Se han obtenido

con todas ellas los mismos resultados que en los casos anteriores.

La no obtención de resultados positivos con este tipo de sustancias

anteriormente citadas, se debe en gran medida a que no denotan presencia y los

animales son capaces de tasar la antigüedad de un rastro generado por un

depredador o un desecho humano, con lo cual no es posible obtener un resultado

duradero en el tiempo.

Una vez descartados todos estos sistemas se procedió al desarrollo de otro

tipo de compuestos, siento finalmente el más efectivo el que se expone en el

presente proyecto.

5. VENTAJAS

El empleo del presente sistema presenta las siguientes ventajas:

1. Ventajas sobre la seguridad

a. Disminución del número de accidentes debido a la irrupción de fauna

silvestre en carreteras y con ello disminución del número de víctimas

tanto humanas como animales.

b. Aumento de la seguridad de los trabajadores implicados en el

mantenimiento de las vías puesto que al reducirse el número de este

tipo de accidentes, disminuyen también las operaciones para la

retirada de animales, operaciones de salvamento y rescate, etc.

c. La aplicación del compuesto es totalmente segura puesto que ni

siquiera requiere el uso de EPI´s por su inocuidad, aunque sea

recomendable su uso por motivos de higiene.


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2. Ventajas económicas

a. Al disminuir el número de siniestros provocados por la irrupción de

fauna, se obtiene un impacto positivo sobre la economía (daños

materiales de vehículos, señalización vial, gastos sanitarios, etc.)

b. A diferencia de otros sistemas, la aplicación del sistema directamente

sobre el asfalto, evita robos o hurtos.

3. Ventajas medioambientales

a. Evita la muerte de fauna, cobrando especial importancia en el caso

de especies amenazadas, como por ejemplo el lince ibérico.

b. Como se ha citado anteriormente, se trata de un compuesto

totalmente inocuo y no contaminante.

6. EJEMPLOS DE APLICACIÓN DEL SISTEMA

En carretas convencionales, el compuesto se aplica en zonas de curvas, de

baja visibilidad o que entrañen un riesgo contrastado. La fauna es desviada hacia

zonas en las que por sus condiciones de visibilidad es más seguro su tránsito.


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En autovías, se crean barreras químicas en los accesos, desviando la fauna

hacia las zonas de paso estipuladas a tal fin (pasos subterráneos, elevados o

ecoductos).


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A continuación se inserta publicación, en periódico de ámbito nacional (El

Mundo), de las primeras actuaciones realizadas en colaboración con ALVAC S.A.

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