Para hacer los trabajos de Conservación

con mayor SEGURIDAD y EFICACIA.

Ángel Sancha de la Cámara

6 Ideas

1. Equipamiento de camión pluma ................................ 2

2. Sensores/cámara de visión trasera ............................. 4

3. Banco de trabajo portátil ........................................... 5

4. Sujeción de señales a barrera de seguridad ................ 6

5. Balde auto-basculante ............................................... 7

6. Utilización de señales de mayor formato ..................... 8

Índice

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El camión-grúa que disponemos en todos los Centros de Conservación, o “camión de

reparaciones” como familiarmente le llamamos, es un vehículo omnipresente en prácticamente todas las actividades de reparación de equipamiento vial.

Es un vehículo que necesita portar los muy variados materiales, pequeña maquinaria y herramienta y en algunos casos hasta las señales de obra. Además necesitamos que también recoja todos los materiales que desmontamos, restos de embalajes....

Con el fin de evitar acciones repetitivas de operarios subiendo y bajando continuamente a la caja del camión a por pequeña maquinaria y herramienta (o a arrancar ese generador que a veces “da guerra”), y que comúnmente son causa de lesiones, se han efectuado las siguientes mejoras en la carrocería del camión:

1.- Se ha dispuesto bajo el voladizo de la caja del vehículo un soporte capaz de albergar un generador, para que este elemento siempre esté a mano y con un acceso inmediato a pie de camión.

2.- También en el lateral derecho, se ha acoplado un arcón en la parte delantera de la caja con acceso fácil por el lateral del vehículo mediante dos puertas con apertura de eje vertical que requieren mucho menos esfuerzo para su apertura y cierre que las típicas de apertura mediante eje horizontal.

3.- En la parte trasera, se han instalado puertas de dos módulos con apertura mediante eje horizontal y bloqueo de seguridad con las puertas abiertas, haciendo menos aparatosas las

Equipamiento de camión pluma 1

Apertura horizontal en dos hojas de este módulo lateral, para acceder al cajón de herramientas.

Soporte en el voladizo de la caja del camión para equipar grupo generador.

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operaciones de apertura y cierre y, sobre todo, requiriendo mucho menos esfuerzo para su manejo que la puerta única con eje horizontal que disponen comúnmente estos vehículos. Además se colocaron unos acoplamientos para enganchar la escalerilla de subida a la caja y un asa para facilitar la subida.

Enganches para situar la escalerilla.

Detalle de la apertura del módulo lateral que da acceso al cajón para pequeña maquinaria y herramienta.

Detalle de la semi-puerta trasera abierta y fijada a la caja con el bloqueo de seguridad.

Detalle de la escalerilla de subida acoplada y el asa de apoyo para acceder más fácilmente a la caja del camión.

Apertura horizontal de la parte trasera en dos hojas, con seguro.

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Circular “marcha atrás” con los vehículos de obra dentro de cortes de carril o por los arcenes es una práctica muy habitual. También, por desgracia, tienen cierta frecuencia los accidentes laborales por atropello al efectuar la citada maniobra.

Aunque es obligatorio que los vehículos de obra vayan equipados con alarma sonora de “marcha atrás” muchas veces el operario acostumbrado a escuchar el sonido o distraído realizando alguna actividad no se percata del peligro.

Con la instalación de sensores de “marcha atrás” en camiones de reparaciones y furgones (que son los que principalmente realizan esta maniobra para moverse por el tajo o recoger señalización) redundamos la alarma y permite que también el conductor esté en aviso de personas u obstáculos tras el vehículo.

El precio de equipamiento de origen en furgones es de unos 300,00 euros. El precio para camiones en el momento de su carrozado supone un coste ínfimo. Los kit que existen en el mercado permiten que se instale en cualquier vehículo ya en uso, e incluso incorporar cámara con pantalla para visión del conductor como equipan muchos turismos en la actualidad.

Detalle de la posición de los sensores en un camión

Detalle de la barra con los sensores y su adaptación a la carrocería.

Detalle de la pantalla que indica la posición del obstáculo y la distancia tras el vehículo.

Sensores/cámara de visión trasera 2

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Elemento de bajo coste, muy fácil de realizar a medida, que permite que se realicen los trabajos en carretera sin estar expuestos a posturas forzadas y con mayor seguridad y precisión. Es operable con camión grúa, lo que permite que sea más pesado y versátil que lo que ofrece el mercado.

Para el uso de radiales, sierras de corte … es indispensable tener las piezas bien sujetas en todo momento y que el operador adopte posturas cómodas que aporten seguridad tanto para él como para sus compañeros.

Banco de trabajo portátil 3

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Un sencillo acople metálico tubular permite situar una señal de obras, sin necesidad de desmontar su trípode, sobre el poste de la barrera de seguridad, asegurando en las innumerables señalizaciones de obras que se realizan a diario una perfecta estabilidad, una posición sobre la calzada óptima y que la señal no invade lateralmente la calzada y en muy pequeña medida el arcén.

Sujeción de señales a barrera 4

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A modo de contenedor de obra, facilita la carga a camión de restos procedentes de limpieza o demolición:

- La altura a la que el operario tiene que palear o depositar los sacos de escombros es muy inferior que la altura de la caja del camión.

- Se evita descargar los escombros o materiales a mano si el camión no es basculante. - Para realizar su descarga no es necesario más que una pequeña maniobra con la

grúa, no necesitando que ningún operario esté en su proximidad minimizando riegos.

- Permite acercar materiales granulares u hormigón con la grúa a zonas de difícil acceso y vaciar directamente. También es útil para recoger fácilmente los escombros de esas zonas. Tiene un mecanismo muy sencillo, que bascula por gravedad una vez que se opera con grúa sobre el asa del contenedor para soltarla de los anclajes. Hay que tener en cuenta es un “útil de elevación de cargas”, por lo que es indispensable que disponga de su certificación CE como máquina.

Balde auto-basculante 5

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La Norma de Carreteras 8.3-IC establece las dimensiones mínimas de los elementos de señalización y balizamiento de obras. En concreto para los tipos de señal más utilizado son las siguientes:

MUY GRANDE GRANDE NORMAL

DIÁMETRO (mm) 1200 900 600

SUPERFICIE (m2) 1,13 0,64 0,28RELACIÓN DE TAMAÑO

MUY GRANDE GRANDE NORMAL

LADO (mm) 1750 1350 900

SUPERFICIE (m2) 1,33 0,79 0,35RELACIÓN DE TAMAÑO

MUY GRANDE GRANDE NORMAL

LADO (mm) 1200 X 1800 900 X 1350 600 X 900

SUPERFICIE (m2) 2,16 1,22 0,54RELACIÓN DE

TAMAÑO X 1,77 X 2,26

X 1,68 X 2,26

X 1,77 X 2,29

Nota: Para este tipo de señal, se han utilizado tamaños usuales, aunque la norma sólo especifica que tengan una superficie mayor a 2m2, 1m2 y 0,5m2 respectivamente.

Utilización de señales de obras de mayor formato 6

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Y por otra parte indica que para la utilización de las citadas dimensiones se atenderá a la siguiente tabla:

TIPO DE VÍA CATEGORÍA DIMENSIONAL

MUY GRANDE GRANDE NORMAL

AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS Recomendable Permitida Prohibida

RESTO DE LA RED VE > 90 km/h Permitida Recomendable Permitida

RESTO DE LA RED VE ≤ 90 km/h Permitida Permitida Permitida

Como se puede observar, al pasar de un tamaño “NORMAL” a un tamaño “GRANDE”, en las señales más habituales estamos multiplicando por 2,3 la superficie de la señal. El paso del tamaño “GRANDE” a uno “MUY GRANDE” equivale a multiplicar por 1,7 la superficie de la señal y por tanto se hace visible para los usuarios de la carretera desde mucha mayor distancia.

En la utilización diaria de la señalización de obras, pasar a un tamaño superior requiere manejar material bastante más pesado que precisa de mayor lastrado con el consiguiente peligro añadido que puede tener al tener que manejarlas a mano cruzando la carretera, además de invadir calzada con las señales si se utilizan sobre trípodes en zonas con barrera de seguridad al no caber en los arcenes. Pero en obras de larga duración o en condiciones de baja visibilidad y, sobre todo, en la señalización de tareas móviles (en las que el nº de señales a manejar es muy reducido y además no requiere cargar con su peso), es muy importante tener en cuenta la mejora de cara a la seguridad que representa el utilizar el tamaño recomendable de los elementos de señalización que figura en la Norma 8.3-IC.

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En el carro de preseñalización de la fotografía inferior se ha colocado una TS-54 de tamaño “muy grande”. La señal TP-18 se ha colocado “grande” dado que al añadir los focos de 340 mm de diámetro se formaba un aparejo de excesiva anchura y también es importante que la anchura sea lo más reducida posible para circular con cierto resguardo por el arcén.

Más interesante es aún disponer el tamaño de señales “muy grande” cuando el vehículo va preseñalizando por el carril izquierdo, en el que resulta vital la máxima visibilidad de las señales.

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