7/23/2019 Balance de Traccin de Tractores y Automviles 7

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Siendo:

Im: Momento de inercia del volante y de otras piezas en movimiento

del motor, reducidos al rbol cigeal [ kgf m s2 ] .

ny o: Velocidades angulares del rbol cigeal, 1/s con la

frecuencia de rotacin nominal y el par motor mimo, respectivamente.

!l reducir las masas se parte de la condicin de "ue la energ#a cin$tica de lamasa reducida debe ser igual a la suma de las energ#as cin$ticas de todas lasmasas en movimiento del motor.

%esignando la relacinn/o con ko y llamando a esta relacin como

coe&ciente de adaptacin del motor seg'n las revoluciones. (tilizando estecoe&ciente, puede representarse la ecuacin ) de la siguiente manera:

A=Imn

2

2 ( ko21

ko2 )(6)

%e la epresin obtenida se deduce "ue el aumento del coe&ciente deadaptacin del motor seg'n las revoluciones eleva la capacidad del motor parasuperar breves sobrecargas. *l valor de este coe&ciente en los diesel para

tractor se +alla en los l#mitesko=1.3 1.6 .

omo se observa en la &gura -, la variacin del reglae del regulador de

reg#menes m'ltiples eerce in/uencia en el valor de los coe&cientes deadaptacin

kady ko . uanto ms bao se mantiene el r$gimen de velocidades

del motor, con relacin al nominal, tanto menores son los valores del os

coe&cienteskady ko , como consecuencia, es peor la adaptacin del motor

para superar las cargas.

Volviendo a la ecuacin 0 se puede apreciar "ue el segundo factor "ue in/uyeen el valor del momento de impulsin es la relacin de velocidades de latransmisin. %ependiendo del n'mero de marc+a "ue se embraga, el valor de

la relacin de reduccinitr ser diferente, lo "ue permite variar el valor del

momento de traccin cambiando las velocidades. uanto menor es el n'merode la marc+a tanto mayor es la relacin de reduccin y con ellocorrespondientemente puede ser mayor, siendo iguales las dems condiciones,el momento de impulsin.

*l tercer factor "ue in/uye en el valor del momento de impulsin es el

rendimiento mecnico del a transmisintr , "ue tiene en cuenta las p$rdidas

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pro frotamiento, por el trabao de c+apoteado del aceite, etc. Su valor dependedel n'mero de pares de engranaes "ue se +allan engranados, el tipo de losengranaes y el m$todo de su acoplamiento1 el tipo, la estructura y la cantidadde apoyos en los "ue giran los rboles de la transmisin, la estructura y lacantidad de prensaestopas dispuestos para empa"uetar los crteres de lastransmisiones, la viscosidad, cantidad y el nivel del aceite "ue se emplea, la

frecuencia de rotacin de los rboles de la transmisin y la velocidad perif$ricade los engranaes en rotacin, as# como tambi$n de una serie de otroselementos.

2arte de las p$rdidas enumeradas depende del valor de los pares "ue setransmiten. 3as p$rdidas restantes dependen principalmente de la velocidad derotacin de las piezas de la transmisin1 con una velocidad pre&ada en la caay con un r$gimen t$rmico estable del aceite conservan aproimadamente unvalor constante, independientemente del +ec+o, si trabaa la transmisin concarga o en la marc+a en vacio. %e esta manera, el rendimiento mecnico de latransmisin se puede representar en forma del siguiente producto: