Ave y resto

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08/10/14EXPANSIONMADRID

Prensa: DiariaTirada: 46.761 EjemplaresDifusión: 30.464 Ejemplares

Página: 17ción: EMPRESAS Valor: 11.389,00 € Área (cm2): 658,9 Ocupación: 68,49 % Documento: 1/1 Autor: C.Morán/Y.Blanco. Madrid ¿Animo a todos Núm. Lectores: 165000

Cód: 86089231

Fomento estudia mejoras para atraer inversores al trenLIBERALIZACIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS/ El ministerio baraja fijar un calendario de apertura de nuevas rutas y bajar o congelar el canon de Adif.

C.Morán/Y.Blanco. Madrid “Animo a todos a entrar en es-te mercado, en el que la com-petencia supondrá un antes y un después. Hay muchas em-presas en España con expe-riencia y que son muy compe-titivas”, recalcó ayer la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, sobre el proceso de liberaliza-ción del tráfico de viajeros por tren.

Fomento tiene previsto re-mitir en los próximos días a la CNMC la Orden Ministerial con las condiciones del con-curso para seleccionar al ope-rador que romperá el mono-polio de Renfe por el corredor de Levante. En contra del en-tusiasmo puesto de manifies-to por la ministra, las compa-ñías interesadas tienen serias dudas, ya que consideran im-probable rentabilizar la inver-sión si no se amplía la liberali-zación a otros corredores del AVE, sobre todo, a Cataluña. Además, los rivales de Renfe creen que los actuales cáno-nes de Adif por el uso de la vía desincentivan la competen-cia. Según las estimaciones del sector, los pagos al Adif, que prepara un ERE de 300 personas, representan el 60% de los costes de explotación.

Renfe también se ha suma-do a estas críticas, ya que atri-

El AVE superará los 28 millones de clientes en 2014Y.Blanco/C.Morán. Madrid Los trenes de alta velocidad (AVE) afianzan su progresión y batirán su récord histórico de pasajeros en 2014. Según las previsiones que maneja el Ministerio de Fomento, este ejercicio se cerrará con 28 mi-llones de pasajeros de AVE y larga distancia, reveló ayer Ana Pastor, titular del depar-tamento, en el Foro Líderes, organizado por la Agencia Efe y KPMG. El año pasado, 25 millones de viajeros eligieron el AVE y los servicios de larga distancia, lo que supuso un in-cremento interanual del 13,4% respecto a 2012.

En los nueve primeros me-ses del año, el AVE elevó un 20,6% su volumen de pasaje-ros transportados y, sólo en ju-lio, Renfe registró su marca histórica en un mes, con 2,77 millones de clientes.

Pastor atribuyó estas cifras, mejores de lo esperado, a la agresiva política comercial ba-sada en descuentos y tarifas más reducidas desplegada por la operadora a principios del año pasado y que, en opinión de la ministra, “está dando sus frutos”.

El trayecto entre Madrid y Valencia, por ejemplo, regis-tró un alza del 7% en el volu-men de pasajeros, hasta 480.000 viajeros, en la tem-porada estival –del 15 de ju-nio al 15 de septiembre–. En la ruta a Gandía, la progre- El presidente de Sacyr,

Manuel Manrique; la de FCC, Esther Alcocer; el de OHL, Juan Miguel Villar Mir; y el de Globalia, Juan José Hidalgo, escucharon ayer a la ministra Ana Pastor en el Foro Líderes que organizan la Agencia Efe y KPMG.

Julio, el mejor mes

� El AVE superó su marca en un solo mes en julio, en el que registró 2,77 millones de clientes. Hasta septiembre, el alza acumulada es del 20,6%.

buye las pérdidas previstas en 2014 de 200 millones a las úl-timas subidas del canon de Adif.

Ante este escenario, fuen-tes próximas a las conversa-ciones indican que los res-ponsables de Fomento po-drían atender estas dos rein-vindicaciones del sector. La ministra Ana Pastor ya dejó entrever la posibilidad de re-visar el sistema de cánones en

su última visita a la feria Inno-trans de Berlín hace un par de semanas. Pastor dijo que el sistema ferroviario debe ser “eficiente para que los costes no repercutan en el servicio” y puso como ejemplo Aena, donde las tasas aeroportua-rias se han congelado.

Actualmente, hay 13 com-pañías que han conseguido li-cencia para operar trenes de pasajeros. Entre ellas, desta-

can grupos como Acciona, Veloi Rail y Globalia, Otros candidatos, como la familia Cosmen (a través de Alsa) y la familia Arias (mediante Vec-talia), han obtenido las certifi-caciones para poder presen-tar su oferta. Asimismo, po-drían participar grupos de in-fraestructuras como ACS y Ferrovial, y empresas inter-nacionales como SNCF y la alemana Deutsche Bahn.

Pablo Vázquez, nuevo presiden-te de Renfe.

sión fue del 25%, hasta 32.000 clientes, lo que supo-ne un 6.000 personas más. Pastor se refirió también a Cuenca, que creció un 12%, hasta 77.000 viajeros; y a Al-bacete, que logró 138.000 clientes, un 10% más.

El crecimiento del AVE ha sido imparable en los últimos años, con especial impacto en la ruta entre Madrid y Barce-lona. El avión ha ido perdien-do fuelle en el corredor en fa-vor del tren. En 2012, Renfe logró superar a la aerolíneas por primera vez y, desde la entrada en vigor de las nuevas tarifas, el AVE ha ganado cuo-ta de mercado hasta superar el 60%. Iberia, la primera ae-rolínea por pasajeros, estudia cómo reestructurar el nego-cio para enjugar las pérdidas.

La Llave / Página 2

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08/10/14EXPANSIONMADRID


Página: 2Sección: OPINIÓN Valor: 8.365,00 € Área (cm2): 483,9 Ocupación: 50,3 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 165000

Cód: 86089062

El AVE sigue progresando En el trienio 2010-12, la media anual de pasajeros en las líneas de AVE y de larga distancia fue de 22,4 millo-nes, con un volumen prácticamente estancado. A principios de 2013, Renfe redujo las tarifas del AVE para aumentar los niveles de ocupación y, casi dos años después, el balance es claramente positivo. En 2013 el AVE y la alta velocidad transportaron 25 millones de pasajeros, un 13% más que en 2012, y la previsión para 2014, según reveló ayer la ministra de Fo-

mento, Ana Pastor, es de 28 millones de pasajeros, lo que supondría un aumento del 12%. Después de China (red de 11.100 kilómetros) y Japón (2.660 kilómetros), España (2.515 ki-lómetros) es la tercera red mundial sobre un total de 15 países con trenes de alta velocidad, y sobre la base de los programas inversores en curso continuará siéndolo en la próxima década. La asignatura pendiente de la red española es continuar aumen-tando los niveles de ocupación, com-parativamente bajos en relación con otros grandes mercados como Fran-cia. Esta situación es debida en parte a que en España la competencia del autobús y del avión es superior a la de otros países, pero también al he-cho de que hasta la bajada de tarifas de 2013 los precios relativos no eran competitivos. El esfuerzo comercial de Renfe no se ha limitado a unas ta-rifas más favorables, sino también a la introducción de nuevos servicios ya disponibles o previstos en breve como vagones silenciosos, wi-fi, ser-vicio de equipaje puerta a puerta y nuevas rutas. En suma, una Renfe más ágil y atenta al consumidor.

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08/10/14LA RAZONMADRID


Página: 38Sección: ECONOMÍA Valor: 3.614,00 € Área (cm2): 90,6 Ocupación: 10,03 % Documento: 1/1 Autor: V. García Núm. Lectores: 273000

Cód: 86089093

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08/10/14EL ECONOMISTA (TRANSPORTE)MADRID

Prensa: MensualTirada: 27.030 EjemplaresDifusión: 17.130 Ejemplares

Página: 13Sección: OTROS Valor: 2.197,00 € Área (cm2): 94,1 Ocupación: 15,72 % Documento: 1/1 Autor: Núm. Lectores: 100000

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08/10/14LAS PROVINCIASVALENCIA


Página: 7Sección: LOCAL Valor: 2.309,00 € Área (cm2): 466,1 Ocupación: 54,68 % Documento: 1/1 Autor: :: I. DOMINGO/EFE Núm. Lectores: 94000

Cód: 86091856

Fomento anuncia que en 2015 acortará los tiempos en 27 trayectos para ofrecer «las mismas oportunidades de desplazamiento a todos»

:: I. DOMINGO/EFE VALENCIA. Los tiempo del viaje en tren entre Barcelona y Valencia y entre ésta y Alicante se reducirán en media hora el próximo año. Es el anuncio que realizó ayer la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, duran-te su intervención en el Foro Líde-res en Madrid.

La ministra aseguró que España «está empezando a ir a velocidad» en el buen camino para salir de la crisis económica, lo que, a su juicio, se refleja en los principales indica-dores del departamento que dirige y que ayer se tradujo en el anuncio de que hasta 27 trayectos ferrovia-rios verán acortada su duración en-tre los principales núcleos urbanos, con ahorros de entre 20 minutos y dos horas. Para Pastor esto contri-buirá a que pueda haber «las mis-mas oportunidades de desplazamien-to para todos».

En el caso de la Comunitat, serán tres las conexiones ferroviarias in-cluidas en estas mejoras: Valencia-Alicante, Valencia-Barcelona y Va-lencia-Murcia. Así, en el caso de esta última, los viajeros habituales se-rán los que más notarán la modifi-cación al pasar de emplear 3 horas y 8 minutos para el recorrido de 230 kilómetros a apenas 1 hora y 20 mi-nutos. Es decir, un ahorro de 1 hora y 48 minutos.

La conexión entre la capital del Turia y la ciudad condal se realiza-rá en 2 horas y 20 minutos frente a las 2 horas y 55 minutos actuales, según los datos facilitados ayer por el ministerio. Así, el viaje a lo largo de 350 kilómetros se acortará en 35

minutos. Esto será posible gracias a la eliminación del cuello de botella existente entre Vandellós y Camp de Tarragona, unas obras paraliza-das durante casi una década y que se han reactivado para implantar la doble vía en el único tramo del lla-mado corredor mediterráneo con vía única, lo que complicaba la cir-culación de trenes. Ahora el traza-do estará también preparado para alcanzar velocidades altas.

El tercer trayecto que recortará su duración es el de Valencia-Alican-te, que pasará a realizarse en 55 mi-nutos frente a la hora y media ac-tual. Aunque el departamento de Ana Pastor declinó facilitar más in-formación, la previsión es que el in-cremento de velocidad se haga con la puesta en marcha de los tramos Valencia-Xàtiva y Xàtiva-La Encina.

En el primero, finalizado en 2011 para la llegada del AVE, falta la elec-trificación y la señalización.

En el segundo, las obras de la pla-taforma convencional (ancho ibéri-co) que se construye para dedicar la actual a la alta velocidad están muy

avanzadas. Luego se sitúa el llama-do Nudo de la Encina, que constitu-ye el punto de bifurcación y con-fluencia de las líneas que conectan entre sí Madrid, Albacete, Valencia, Alicante y Murcia. En este caso, Fo-mento aprobó a finales de septiem-bre el montaje de la vía del nuevo acceso ferroviario de alta velocidad Monforte del Cid-Murcia y Nudo de la Encina.

Por otro lado, aunque la ministra Pastor no lo incluyó en su interven-ción de ayer, hace unos días el pre-sidente de Adif, Gonzalo Ferre, apun-tó en el Congreso de los Diputados que la rebaja de la duración del via-je para hacer más competitiva la alta velocidad con el mismo trayecto en carretera también se aplicaría en la conexión Madrid-Valencia, que que-daría en 1 hora y 15 minutos.

Los viajes en tren de Valencia a Alicante y a Barcelona se reducirán media hora

El AVE llega a la estación Joaquín Sorolla. :: JUAN J.MONZÓ

El trayecto ferroviario entre las dos capitales valencianas se realizará en 55 minutos

La medida persigue hacer más competitiva la alta velocidad frente al mismo recorrido en carretera

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08/10/14FARO DE VIGOVIGO


Página: 26Sección: REGIONAL Valor: 1.505,00 € Área (cm2): 333,6 Ocupación: 36,97 % Documento: 1/1 Autor: REDACCIÓN ¿ Vigo Núm. Lectores: 273000

Cód: 86101224

REDACCIÓN ■ Vigo

El próximo año viajar en tren de Vigo a Santiago será más rápi-do. Cuarenta y cuatro minutos pa-ra recorrer 90 kilómetros frente a los 81 minutos actuales. La reba-ja de 37 minutos, casi la mitad, fue confirmada ayer por la ministra de Fomento, quien anunció que en 2015 en España se acortará el tiempo de viaje en hasta 27 trayec-tos ferroviarios, con ahorros de en-tre 20 minutos y cerca de dos ho-ras. Cuatro de estos trayectos dis-curren por Galicia. Y será posible gracias al avance de las obras de alta velocidad en el Eje Atlántico y en la conexión con la Meseta.

Los otros tres trayectos con re-bajas de tiempo son los 160 kiló-metros entre la ciudad olívica y A Coruña, que ahora se hacen en 117 minutos y el año que viene se quedarán en 70 minutos, 47 minu-tos menos. El trayecto entre Pon-tevedra y Santiago, con 65 kilóme-tros, pasará de 50 minutos a 32 mi-

nutos, 18 minutos menos. Y el via-je entre A Coruña y la capital ma-drileña se recortará en 30 minu-tos y quedará en 5 horas y 28 mi-nutos.

En una intervención en el Fo-ro Líderes, una iniciativa impulsa-da por Efe y KPMG, Pastor explicó que, en este momento, para reco-rrer la misma distancia por ferro-carril en España, hay personas que tardan dos horas, mientras que otras lo hacen en cinco o seis. Por ello, su objetivo es exten-der las “vías del siglo XXI”, la me-jor innovación en trenes y sobre todo acortar los tiempos del via-je, por lo que “hay que invertir allí donde ya hemos invertido y don-de las redes no son adecuadas” para este siglo.

La titular de Fomento añadió: “La gente cuando habla de la al-ta velocidad, todos piensan en qué modelo de tren me van a lle-var, y yo en lo que más pienso es en qué vías estamos haciendo en el siglo XXI”. Entre los trayectos

destacados por Pastor, están el de Granada-Madrid, de 420 kilóme-tros, que ser hará en 2 horas y 50 minutos, lo que supondrá un aho-rro de 1.35 horas frente a las 4.25 actuales.Entre Madrid y Oviedo, de 445 kilómetros, se tardará 3.15 horas frente a las 4.40 actuales, 1.25 horas menos. En la línea Ma-drid-Gijón, de 465 kilómetros, el tiempo de viaje se reducirá en 1.25 horas, al pasar de las 4.40 ac-tuales a 3.15.

El discurso de Pastor fue segui-do por una granada representa-ción empresarial de los sectores de infraestructuras y transporte. Estaban presentes el presidente de OHL, Juan Miguel Villar Mir, la presidenta de FCC, Esther Alcocer Koplowitz, el de Globalia, Juan Jo-sé Hidalgo, la de Siemens, Rosa García, o el de Adif, Gonzalo Fe-rre.

También asistieron el presiden-te de Sacyr, Manuel Manrique, el consejero delegado de Ferrovial, Iñigo Meirás, el presidente de Co-

rreos, Javier Cuesta Nuin, el de CLH, José Luis López de Silanes, y el presidente de la patronal de las empresas de infraestructuras Seopan, Julián Núnez. Arropando a la ministra estaban el nuevo se-cretario de Estado de Infraestruc-turas, Julio Gómez-Pomar, y el de Renfe, Pablo Vázquez, que des-pués asistieron junto a Pastor a los actos oficiales de toma de pose-sión de sus cargos y que hoy han acaparado las miradas y las pre-sentaciones.

El viaje en tren de Vigo a Santiago se recortará el próximo año a la mitad: 44 minutos Pastor anuncia rebajas de tiempo en 27 trayectos, 4 en Galicia � El recorrido desde la ciudad olívica a A Coruña quedará en 70 minutos

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08/10/14DEIABILBAO


Página: 14Sección: E & F Valor: 1.638,00 € Área (cm2): 105,5 Ocupación: 11,72 % Documento: 1/1 Autor: Agencias Madrid. Núm. Lectores: 100000

Cód: 86091361

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08/10/14HOY DE EXTREMADURA (ED. BADAJOZ)Badajoz


Página: 12ción: REGIONAL Valor: 1.253,00 € Área (cm2): 459,3 Ocupación: 52,46 % Documento: 1/1 Autor: :: JUAN SORIANO MÉRIDA El Ministerio de Núm. Lectores: 120000

Cód: 86096055

La duración del trayecto con Badajoz, Mérida y Cáceres disminuirá en 2015 pero por debajo de lo anunciado en mayo del pasado año :: JUAN SORIANO MÉRIDA. El Ministerio de Fomen-to mantiene que el próximo año se producirá un ahorro en los tiempos de viaje en tren entre Madrid y Ex-tremadura, aunque la previsión es ahora menor que la anunciada a me-diados del pasado año.

La responsable de Fomento, Ana Pastor, afirmó ayer en su participa-ción en Foro Líderes, una iniciativa impulsada por la Agencia Efe y KPMG, que el próximo año se acor-tará el tiempo de viaje en hasta 27 trayectos ferroviarios, con ahorros

de entre 20 minutos y cerca de dos horas, lo que contribuirá a que pue-da haber las mismas oportunidades de desplazamiento en todo el país.

Entre los trayectos afectados por esta mejora se encuentran las cone-xiones de Madrid con Badajoz, Cá-ceres y Mérida, tal como se anunció en 2012 y se rubricó en 2013.

Según recoge Efe, el Ministerio de Fomento estima que el tiempo de viaje entre Madrid y Cáceres será de dos horas y 58 minutos el pró-ximo año, lo que representa un aho-rro de una media hora respecto a la duración actual del trayecto. De Madrid a Mérida se tardará tres ho-ras y 14 minutos, una hora y cuar-to menos que en la actualidad, y de Madrid a Badajoz cuatro horas y 18 minutos, unos 51 minutos menos que ahora. Estos tiempos corres-ponden a la mejor de las conexio-nes posibles en todos los casos.

Estos datos suponen una correc-ción respecto a las cifras que mane-jaba hasta ahora el Ministerio de Fo-mento. Ana Pastor apuntó en una visita a las obras del AVE en la re-gión en mayo del pasado año que el compromiso del Gobierno con los extremeños era ofrecer «un ferro-carril de calidad en el horizonte de 2015». El objetivo era comunicar Madrid y Badajoz en tres horas y 35 minutos, una hora y 35 minutos me-nos que ahora. Asimismo, se preten-día unir Madrid con Cáceres en dos horas y 39 minutos, con un ahorro

de unos 50 minutos. Según los da-tos difundidos ayer, la reducción del tiempo de viaje con Badajoz será de 45 minutos menos de lo previsto y con Cáceres de 20 minutos menos.

En cuanto a Mérida, en mayo del pasado año se dijo que el tiempo de viaje se establecería en tres horas y 14 minutos, lo que supondría acor-tar el trayecto en una hora y 15 mi-nutos. En la revisión anunciada ayer por Fomento se manejan los mis-mos horarios, aunque todo indica que se trata de un error, ya que no tiene sentido que no se cumpla con lo previsto en Cáceres, que sí se lo-gre en Mérida y que después haya una hora más de trayecto hasta Ba-dajoz cuando en la actualidad esa distancia se puede cubrir en unos 40 minutos.

Obras en marcha La reducción en los tiempos de via-je será posible gracias a la utiliza-ción de la plataforma del AVE. A la espera de que concluya la conexión por alta velocidad entre Madrid y Badajoz, se empleará la infraestruc-tura entre Plasencia y la capital pa-cense para un tren rápido diésel.

Sin embargo, aún hay obras en marcha entre Plasencia y Cáceres, y aún no ha empezado la construc-ción de dos tramos que faltan al paso de la línea por Mérida. Además, será necesario conectar la plataforma con la red convencional para permitir el acceso a las estaciones en Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz. Junto a esto, habrá que instalar la vía, la se-ñalización y las comunicaciones.

Fomento esperaba cumplir es-tos trabajos a lo largo de 2015, pero la Delegación del Gobierno confir-mó recientemente que el próximo año este nuevo servicio ferroviario entrará en funcionamiento entre Badajoz y Mérida y entre Mérida y Cáceres, mientras que para 2016 se culminará el proyecto entre Cáce-res y Plasencia.

Esto impide cumplir con la re-ducción de horarios que anunció Ana Pastor el pasado año. Pese a ello, Fomento mantiene que en 2015 se podrá reducir los tiempos de viaje entre Madrid y Cáceres, así como mejorar considerablemente los ho-rarios de las conexiones con Méri-da y Badajoz.

Fomento reduce la mejora en los tiempos de viaje en tren de Madrid a Extremadura

Obras del viaducto de la plataforma del AVE sobre el río Almonte, al norte de Cáceres. :: HOY

El Ministerio estima que el viaje se reducirá en 30 minutos con Cáceres y en 51 minutos con Badajoz

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Página: 14Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 628,7 Ocupación: 100 % Documento: 1/4 Autor: Núm. Lectores: 100000

Cód: 86087714

14 Transporte

LA INDUSTRIAFERROVIARIA PUJA PORLOS NUEVOS AVE DE RENFEAlstom, Siemens, Bombardier, Talgo y CAF se perfilan como los grandes favoritos para adjudicarseel megacontrato del operador público de más de 1.000 millones, tras una década de sequía

FERROVIARIO

MIGUELÁNGELGAVIRA

EE

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Página: 15Sección: OTROS Valor: 13.971,00 € Área (cm2): 544,7 Ocupación: 99,91 % Documento: 2/4 Autor: Núm. Lectores: 100000

Cód: 86087714

15 Transporte

las familias Goicoechea yOriol trabaja desde hace varios años con el Avril,

un tren de alta velocidad que evoluciona tecnológicamente desde el actual

Talgo 350 y que aumenta la capacidad de sus pasajeros hasta las 600 plazas

gracias a la nueva configuración de asientos (3+2). Este tren ya fue

presentado en la anterior edición de Innotrans 2012 y ha realizado pruebas

de velocidad que superan ampliamente los 350 kilómetros por hora que

suelen exigir las especificaciones y que casi con toda seguridad Renfe pedirá

en su pliego de condiciones. Como novedad, la propulsión del AVE ya no

será suministrada porBombardier, socio de Talgo en sus últimos proyectos

de alta velocidad, incluyendo el histórico pedido del AVE La Meca-Medina.

Intento fallido en el Madrid-ParísEl otro grupo español, el fabricante vasco CAF, se quiere presentar con el

Oaris, una apuesta sin precedentes en la compañía, que hasta el momento

se había especializado en el negocio de los metros, trenes de media

distancia y velocidad alta. Tanto CAF comoTalgo querían haberpresentado

sus nuevas apuestas en sociedad hace más de dos años, aprovechando el

concurso que licitó Renfe para comprar nuevo material AVE en la línea

Madrid-París, pero el encargo se paralizó por falta de presupuesto. La

cancelación supuso un frenazo en el desarrollo tecnológico del Avril y del

Oaris, retraso que podría compensarse ahora si la compañía pública elige a

uno de los dos -o a ambos- para fabricar los trenes.

En el panorama internacional de opciones la lucha también va a estarmuy

reñida. Mientras que Bombardier se presentará con su joya de la corona -el

Zefiro-, Siemens yAlstom realizarán dos apuestas seguras, ya que su

relación con Renfe Operadora en alta velocidad está muy asentada -al igual

que le ocurre a Talgo-. Mientras que la ventaja del fabricante alemán sobre el

resto es que su tren es el último que pidió la empresa pública y, por tanto,

cuenta con los mayores avances tecnológicos, en el caso deAlstom su carta

de presentación es también muy contundente: la fiabilidad de los trenes. Los

S-100 del fabricante galo llevan operando en la red española desde

comienzos de la década de los noventa e incluso han sufrido varias

modernizaciones para aumentar su vida útil con éxito.

Fuentes solventes de la compañía francesa se muestran muy optimistas

ante el concurso y explicaban recientemente a esta publicación que otro as

en la manga con el que juegaAlstom es el de la homologación de sus trenes

en territorio nacional. La explotación conjunta por parte de Renfe y la SNCF

de la línea Madrid-París supone para el fabricante francés un mayor

Laúltima edición de Innotrans 2014, la prestigiosa feria ferroviaria

que se celebra en Berlín cada dos años, ha dado una gran noticia

para la industria de los fabricantes de trenes. La ministra de

Fomento, Ana Pastor, anunció que Renfe iba a comprar hasta 40

unidades (30 de alta velocidad y 10 de velocidad alta) para

reforzar la flota del AVE de cara a la liberalización de algunos corredores y en

espera de la apertura de nuevas líneas. Un contrato valorado en más de

1.000 millones de euros que ha despertado el apetito de las grandes marcas,

que se habían adormilado en el mercado español tras prácticamente una

década sin grandes pedidos.

Los cinco grandes que históricamente han suministrado material al

operadorpúblico ferroviario no quieren faltar a la cita. De ellos, los dos

fabricantes españoles -Talgo yCAF- quieren aprovechareste esperado

contrato para impulsar sus últimas innovaciones. El fabricante fundado por

FERROVIARIO

Bombardier seadjudicó el últimogran contrato conla venta de100

locomotoras a Renfe

G. R.

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16 TransporteFERROVIARIO

ALSTOM AGV BOMBARDIER ZEFIRO SIEMENS VELARO TALGO AVRIL CAF OARIS

Repóker de AVE

■ PASAJEROS:Entre 470 y500 asientos, un 20 porcientomás de capacidad que la anteriorversión.

■ VELOCIDAD:Alcanza una velocidad comercial de 360kilómetros porhora.

■ CARACTERÍSTICAS:La propulsión es flexible y depende de laelección de tracción elegida.

■ INTEROPERABILIDAD:Compatible para cuatro tensiones eléctricasdiferentes.

■ CONFIGURACIÓN:Once vagones, con posibilidad de otras dosversiones de 7 y 14 coches.

■ ¿DÓNDEOPERA?:En España fue el primerAVE yen Franciaacapara buena parte de la flota.

■ PASAJEROS:Supera las 600 plazas, aunque en Chinaopera una versión de 1.336 asientos.


■ CARACTERÍSTICAS:Su bajo consumo le convierte en unAVEcon un competitivo coste operativo.

■ INTEROPERABILIDAD:Opera con cuatro sistemas de tensióneléctrica diferentes.

■ CONFIGURACIÓN:Ocho vagones, con capacidad para operartrenes en doble formación de 16 coches.

■ ¿DÓNDEOPERA?:En Italia lo opera el operadorpúblico yhaabiertomercado en China.

■ PASAJEROS:Supera las 600 plazas en configuraciónestándary 200 plazas en dos clases.


■ CARACTERÍSTICAS:Gran eficiencia energética, equiparable a0,33 litros porasiento a los 100 kilómetros.

■ INTEROPERABILIDAD:Opera con tres sistemas de señalizacióndistintos ycuatro de tensión.

■ CONFIGURACIÓN:Ocho vagones en la básica, con posibilidadde 7, 10, 12 e incluso 16 coches.

■ ¿DÓNDEOPERA?:España, ReinoUnido, Alemania, Rusia,Turquía yChina.

■ PASAJEROS:Supera 600 plazas en configuraciónestándar, con distribución 3+2 en cada fila.

■ VELOCIDAD:Su tecnología permite alcanzar380kilómetros porhora en operación comercial.

■ CARACTERÍSTICAS:El coche esmás ancho que lamediapero respeta la normativa internacional.

■ INTEROPERABILIDAD:Operativo en tres anchos de vía,cuatro tipos de tensiones ydiesel.

■ CONFIGURACIÓN:Ocho vagones, con capacidad para operartrenes en doble formación.

■ ¿DÓNDEOPERA?:Es nuevo. Talgo intenta que en la segundafase del AVE a LaMeca opere el Avril.

■ PASAJEROS:Con capacidad paramás de 500 plazas,dependiendo de la configuración.

■ VELOCIDAD:El diseño permite alcanzar350 kilómetrosporhora en operación comercial.

■ CARACTERÍSTICAS:Se basa en la experiencia previa del CAF enlos trenesS120 yS121 deRenfe.

■ INTEROPERABILIDAD:Operativo en dos anchos de vía ydos tiposde tensión eléctrica.

■ CONFIGURACIÓN:Composición variable. soluciones para 4, 6y 8 coches ydoble formación.

■ ¿DÓNDEOPERA?:Es nuevo. Es la primera experiencia de altavelocidad pura deCAF.

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17 Transporte

266Son losmillones queFomento destina en2015paramaterialrodante; más de100son para el pedido

FERROVIARIO

conocimiento de la red española, lo que representa una ventaja sobre el resto

de contrincantes. Al éxito de sus célebresTGVde un sólo piso adaptados a

la red española, que comenzaron a operar en Sevilla y que ahora lo hacen

porFrancia, se une que el TGVDúplex deAlstom ya circula hasta Barcelona,

lo que supone que la labor de homologación que deberían de realizar el resto

de fabricantes en el caso de ganar la nueva licitación ya está muy adelantada

en el caso del grupo galo en aspectos como la señalización ferroviaria o el

sistema de electrificación de las locomotoras. Tanto el Dúplex, con dos pisos

ymayor capacidad de pasajeros, como el AGVson dos opciones que

encajarían en la red deAVE española.

En el caso de Bombardier, es la primera vez que opta en España por un

contrato de alta velocidad en solitario -hasta el momento era socia de Talgo

con su modelo 350-, aunque se presentará con la vitola de ser la última

compañía que se adjudicó un gran contrato de Renfe. En concreto, el

operador ferroviario español le compró un centenar de locomotoras eléctricas

del modeloTRAXXF140 DC, una adquisición que fue valorada en 420

millones de euros.

No sólo habrá cinco candidatos, pero es cierto que parten con ventaja por

su estrecha relación con la industria ferroviaria española. Es lógico que la

industria china -con unos costes de mano de obra muchomás bajos y con un

precio competitivo- aproveche la ocasión para intentar entrar en el mercado

español con sus últimas novedades, aunque todavía no se han pronunciado

al respecto. Su última joya de la corona es el modeloCRH380BL, fabricado

por la empresa estatal China CNRCorporation Limited. Se trata de un tren de

muy alta velocidad que puede alcanzar en operación comercial los 380

kilómetros por hora, aunque en pruebas sin pasajeros llegó a superar los 480

kilómetros por hora.

¿Compra o ‘leasing’?Otra duda que no resolvió la ministra de Fomento en Innotrans 2014 es saber

si la compra va a ser realizada directamente al fabricante, como Renfe

Operadora ha realizado en sus pedidos hasta ahora, o la compañía

aprovechará el pedido para valorar nuevas formas de adquisición de material

rodante, como es el leasing. En este terreno ya existen empresas como

Angel Trains especializadas en comprar flotas para después alquilárselas a

los operadores, una práctica que cada vez se realiza más en el mundo de la

aviación, donde los mayores pedidos anuales de aparatos suele ser de

grandes compañías de leasing como ILFC o Gecas, entre otras. El excéntrico

magnate Richard Branson optó por esta fórmula para adquirir trenesAlstom

en su operador ferroviario Virgin Trains. Sin embargo, otros operadores

privados como NTVen Italia apostaron por una adquisición directa de su flota

con el AGV, también del fabricante francés.

En los últimos Presupuestos Generales del Estado para 2015, se incluyen

266,33 millones para la adquisición de material móvil. Fuentes solventes de

Renfe Operadora explican que más de 100 millones de este presupuesto ya

se destinarán para comenzara adquirir los 40 trenes con los que se renovará

y reforzará la flota de alta velocidad en España. Este importe sólo supone en

teoría el 10 por ciento del presupuesto total, pero el Ministerio de Fomento

prevé ir recibiendo la flota gradualmente hasta 2018 por lo que tendrá que

asignarse el grueso del importe del contrato en los años 2016, 2017 y 2018,

cuando ya finalice la actual legislatura. Si no hay asignación extraordinaria, la

factura de la nueva alta velocidad irá a parar al siguiente Gobierno.

Laministra deFomento, AnaPastor, en el salón‘Innotrans 2014’en Berlín. EE

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Página: 6Sección: OTROS Valor: 12.819,00 € Área (cm2): 563,3 Ocupación: 91,67 % Documento: 1/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000

Cód: 86087707

6 Transporte

El Ministerio incrementa un 9%, hasta 461 millones, el presupuesto de 2015 destinado a las mejorasde Red Ferroviaria Convencional, para ir cumpliendo con uno de los objetivos marcados por el Pitvi

Eltransporte de mercancías por ferrocarril como sistemamucho

menos contaminante que el actual de uso de las carreteras por

miles de camiones que se mueven a diario por la red viaria

nacional, es uno de los referentes del Ministerio de Fomento,

desde que la titular de la cartera, Ana Pastor se hizo cargo del

mismo. España es un país que depende de la red viaria para el comercio y la

distribución de mercancías en, prácticamente, un 90 por ciento, ya que el

ferrocarril tan sólo transporta entre un 4 y 5 por ciento, a diferencia de lo que

ocurre en otros países donde el tren tiene mucha más presencia en este tipo

de uso. No obstante, la crisis económica y, quizás, el ofuscamiento con la

proliferación de infraestructuras de alta velocidad, que han sido siempre la

joya de la corona de Fomento, ha ido ofreciendo menores presupuestos para

solucionar la situación, en algunos casos, calamitosa, de las que se suelen

conocer como vías convencionales, o más oficialmente, la Red Ferroviaria

Convencional, la nacional, la que porposeer un ancho especial, 7,6 metros,

nunca pudo conectar con Europa.

Pero, parece que por fin, el Proyecto de Presupuestos del Estado para el

año 2015 va a incrementar la dotación para la mejora de esa Red.

Curiosamente, esas mejoras estaban ya incluidas en el Plan de

Infraestructuras, Transporte yVivienda (Pitvi) 2012-2024, que lo consideraba

como uno de sus objetivos principales en materia ferroviaria. Porque además

no sólo era el hecho de poder ser utilizada con una mayor velocidad por los

trenes de mercancías que ahora no tienen por qué compartirmuchos tramos

de vía con los de pasajeros, ya que para eso están los trayectos de alta

velocidad y de velocidad alta, sino por la defensa que la propia ministra

Pastor ha hecho reiteradamente de la necesidad de conseguir que en el país

funcione un transporte intermodal que permita meter el tren en los puertos, y,

como ya se ha dicho, sacar camiones de las carreteras, para evitar

contaminación y atascos. Pero para todo ello es preciso que las vía

convencionales estén lo suficientemente mejoradas para que los trenes de

600 a 700 metros que transportan mercancías, lo puedan hacera una

velocidad que sea comercialmente competitiva.

Pues bien, parece que para 2015 Fomento quiere paliar un poco ese cuasi

abandono del objetivo que marcaba el Pitvi, y para ello se va a destinar a

modo de inversión un total de 461 millones de euros, es decir el 9 por ciento

del total de la partida que los Presupuestos Generales del Estado contempla

para el ferrocarril, que es de 5.199 millones de euros. Esta vez, la Red

Convencional se lleva 88 millones más de presupuesto que en el 2014,

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FOMENTO SE ACUERDA DELFERROCARRIL CONVENCIONAL

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Página: 7Sección: OTROS Valor: 13.983,00 € Área (cm2): 616,7 Ocupación: 100 % Documento: 2/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000

Cód: 86087707

7 Transporte

cuando le dieron 373 millones de euros, lo que supone un buen impulso en la

dotación del ente gestorAdif, que es quien se debe encargar de cumplir

todos los encargos marcados porel Pitvi. La justificación que ahora se pone

encima de la mesa, y que parece que no se había observado antes, es que

hay que conseguir un ferrocarril competitivo, antes de que finalice la presente

legislatura, frente a los otros medios de transporte, y para ello es preciso que

no sólo se actúe sobre vías, sino sobre todo aquello que sea un elemento

integrado en la Red Convencional.

Esto es seguridad -pasos a nivel-, estaciones, etc. todo ello destinado a

mejorar las prestaciones de este tipo de ferrocarril que ha sido bastante

olvidado por la construcción de las vías de alta velocidad (AVE) de transporte

de pasajeros. Las principales inversiones previstas para 2015 porFomento

se pueden resumir en cuatro claras actuaciones. En primer lugar, mejorar las

líneas. Adifha previsto la realización de las operaciones de la renovación de

vía, electrificación e instalaciones, de seguridad y comunicaciones. Destacan

las obras de la línea de Palencia a Santander, con la mejora de la catenaria

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■ PresupuestoEl total del presupuesto previsto paralas obras en laRed Convencional deFerrocarril es de 461 millones deeuros, un 9 porciento de la inversióntotal destinada a ferrocarriles.■ Palencia - SantanderParamejoras en la catenaria entreBárcena yTorrelavega, la renovaciónde vía de Torrelavega a Santanderyotrasmejoras desde Palencia, sedestinan 48,6millones de euros.■ Almoraima-AlgecirasPara la renovación de la vía entreAlmoraima yAlgeciras, dentro de lalínea deAntequera aAlgeciras, sedestinan 50millones de euros.■ Medina-Fuentes de OñoroLa electrificación de la línea deMedinaa Salamanca yFuentes deOñoro, tieneuna dotación de 29,3millones deeuros.■ Accesos a los PuertosHayvarias partidas en el presupuestode Fomento para la llegada del tren alas instalaciones portuarias, como esel caso deBarcelona, que cuenta con10millones, o los proyectos deACoruña yFerrol, 0,55millones.■ Plataformas logísticasPara la integración del tren en lasplataformas logísticas yotrasactuaciones demercancías,se va a destinarun presupuesto 9millones de euros.

Principales obras enla Red Convencional

del tramo Bárcena-Torrelavega, con una dotación de 48,6 millones de euros;

la renovación de vía entreAlgeciras yAlmorrana, con una inversión de 50

millones; la renovación integral de la línea Madrid-Ávila, con 7 millones; la

rehabilitación de la Sevilla-Huelva, con otros siete millones; la adecuación del

tramo entreAranda yBurgos, con 0,3 millones; la continuación con la

electrificación del tramo entre Medina del Campo, Salamanca y Fuentes

Oñoro, con un coste de 29,3 millones, renovar la línea Huesca a Canfranc,

por 2,1 millones, así comomejoras de diversas subestaciones, o la

instalación de un tren-tierra entre Zaragoza y Teruel, con una dotación de 2,8

millones de euros. Dentro de este primerapartado, se deben incluir también,

según Fomento, varios estudios informativos de plataformas logísticas, que

cuentan con un presupuesto de 9 millones de euros, como porejemplo, la de

la toledana localidad de Talavera de la Reina. La supresión de los pasos a

nivel y la mejora de la seguridad es el segundo objetivo que marca el

Ministerio para 2015, y para ello ha destinado un total de 435 millones que se

recogen en los presupuestos deAdifpara la realización de las inversiones

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Página: 8Sección: OTROS Valor: 12.373,00 € Área (cm2): 543,7 Ocupación: 88,48 % Documento: 3/3 Autor: FELIPE ALONSO Núm. Lectores: 100000

Cód: 86087707

8 Transporte

precisas que contribuyan a la mejora de las condiciones de seguridad y

funcionalidad en el tráfico ferroviario. Otro de los objetivos para 2015 es la

mejora en el acceso a puertos e instalaciones de mercancías. Se ha previsto

una dotación necesaria para llevar a cabo estudios y proyectos de los

accesos a los puertos de Ferrol, Coruña, Castellón, Tarragona yAlmería, con

algo más de 1,2 millones de inversión.

En este apartado es importante la continuación de la ejecución de las

obras del nuevo acceso de ancho estándar al puerto de Barcelona, cuya

financiación se realiza conjuntamente entreAdify laAutoridad Portuaria. -Adif

aporta 10 millones-. Se van a impulsar las obras de acceso al muelle de la

Cabezuela, que corresponden ahora aAdif. Por último, y sin que se

contemplen en los Presupuestos del Estado, se encuentra el Fondo

financiero de accesibilidad terrestre a los puertos, que fue aprobado hace dos

meses porel Gobierno, y que intenta que sean lasAutoridades Portuarias las

que contribuyan con parte de sus beneficios anuales a las obras precisas

para que el ferrocarril pueda llegar hasta el límite de la zona de servicios de

los puertos, así como a los puntos de conexión de las redes generales. A

través de este fondo se van a llevar a cabo inversiones en los accesos a

determinados puertos porparte de los trenes de mercancías,

complementando el coste de las obras a la inversión que tenga prevista llevar

a caboAdif.

Labores de mantenimientoPero no queda ahí las actuaciones y dotaciones de Fomento a la red

Convencional, aunque fuera del concepto de inversión directa al ferrocarril en

sus presupuestos, el Ministerio ha dotado aAdifa través de una transferencia

de los fondos que tiene en el capítulo 7 del presupuesto de la Dirección

General de Ferrocarriles, de 585 millones que se destinan a realizar las

labores de mantenimiento y que se distribuyen entre las CCAA, bajo tres

conceptos: el de mantenimiento con medios propios, la circulación y

seguridad, y los servicios externos de mantenimiento y circulación. Andalucía

es la que más dotación va a recibir para sus vías convencionales, 96,898

millones; tras ella está Castilla y León, con 93,556 millones; Cataluña, 75,544

millones; Castilla La Mancha, 64,078 millones; Aragón, 44,814 millones;

Galicia, con 43,066 millones; Comunidad de Madrid, 39,003 millones;

Comunidad de Valencia, 37,044 millones; Extremadura, 35,501 millones; la

Comunidad de Murcia, 12,588 millones; Asturias, 11,462 millones; el País

Vasco, 10,182 millones; Navarra, 9,188 millones; Cantabria, 6,344 millones; y,

La Rioja, 5,701 millones de euros. Porprovincias, destaca el monto de la

cantidad destinada a Madrid y Barcelona, con 39,003 millones y 32,585

millones, respectivamente. También es importante la cifra que se aporta a las

obras de Sevilla, 22,301 millones, y de Valencia, con 20,096 millones. Las

que menor inversión de apoyo reciben son Bilbao, con 1,861 millones de

euros, y San Sebastián, con 3,632 millones de euros.

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