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AUTOS CLASICOS
CAMARO
El Camaro redefinió el estándar para los autos pony
con su debut el 26 de Septiembre de 1966. El Camaro
era mas que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue
un icono instantáneo que capturo la atención del
mercado de los autos pony, orientados a la juventud.
Derivado de una palabra francesa que significa
"camarada" o "amigo", la palabra Camaro rápidamente
fue reconocida como una palabra amigable para los
compradores de autos deportivos que buscaban
asimismo economía
Camaro podía tener motores que iban
desde los 6 cilindros en línea hasta los
motores V8 de bloque grande de 396
pulgadas cubicas, La gran mayoría de
"Carrocerías F" (así se denominaba a los
Chamaros) fueron ordenados con el motor
V8 de bloque chico de 327 pulgadas cubicas
o el nuevo V8 de 350 pulgadas cubicas,
siendo cualquiera de estos dos, mas
poderosos que el 289 de Ford, y generaban
excelentes resultados en el uso urbano. La
aparición a mediados de año de la versión
z/28 con su motor de bloque chico de 302
pulgadas cubicas, entrego a los usuarios la
combinación ideal de performance con alto
caballaje de fuerza y relación peso potencia,
para considerarlo un auto ideal de
performance tanto en la carretera como en
un circuito cerrado. Inmediatamente ya
competía el Z/28 en los circuitos de carreras
SCCA Trans Am.
Charger
Primera generación 1966-1967
La primera generación del charger salió
Al mercado en el año de 1966. el frente
del auto era igual al del Coronet, pero
integraba faros ocultos en la parrilla
delantera, muy parecidas a las del
Mercury Cougar, para poder ver las luces
se accionaba un mecanismo eléctrico
desde dentro del vehículo para que las
placas que tenían los faros rotaran
completamente para permitir al operador
encender las luces. La carrocería estaba
basada en el Coronet, pero el toldo
estaba curveado hacia atrás, convirtiendo
al Charger en un fastback, esto le dio un
aspecto diferente y una mayor
aerodinámica al automóvil. Las luces
traseras eran una barra que corría de
costado a costado y distribuidas en el
centro de esta se encontraban unas letras
con el nombra Charger.
En cuanto a motores el Charger podía ser
adquirido con el motor base V8 de 318 plg3 de la
serie A, con carburador de 2 gargantas. El motor
intermedio era el V8 383 con carburador de cuatro
gargantas de la serie B y como tope de la línea se
encontraba el poderoso V8 426 Hemi con 425
caballos de fuerza de la serie RB: En este año
Dodge logró un éxito y vendió 37,344 unidades
del Charger en 1966. Físicamente el auto
permaneció sin cambios, solamente en 1967 la
gama de motores se expandió, el V8 318 de la
serie A fue sustituido por el V8 318 con
carburador de 2 gargantas de la serie LA. Ahora
había 2 motores V8 B 383, con opción de
carburador de 2 o 4 gargantas, a la línea de
motores de 7 litros se unió el V8 RB 440 Magnum
con carburador de 4 gargantas, y el 426 Hemi
siguió siendo el tope de la línea. En este año
cayeron a 15,788 unidades.
Segunda generación 1968-1970
La plataforma de Chrysler B fue rediseñada para
el año de 1968 y el Charger se diferenció aun
más del Coronet. Este modelo fue uno de los
más famosos por tener un cuerpo muy
aerodinámico. En esta generación el Charger
sigue teniendo los faros ocultos, pero esto
cambia cuando se acciona un botón que
inmediatamente quita las tapas para que se vean
los faros. La versión RT usaba el Hemi 426 de
375 caballos de fuerza.
Los motores de esta generación fueron: L6
SlantSix 225 (3.6l) 1969-1970 V8 LA 318
(5.2l)1968-1970 V8 B 383 (6.2l)con carburador
de 2 gargantas 1968-1970 V8 B 383 (6.2l)con
carburador de 4 gargantas 1968-1970 V8 RB 440
(7.2l)Magnum 1968-1970 V8 RB 440 (7.2l) Six
Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1970
V8 RB 426 (7.0l)HEMI 1968-1970
Mustang
Primera generación (1964½ –
1973)
El equipamiento básico que incluía
el primer Mustang consistía en un
motor de seis cilindros en línea y
170 pulgadas cúbicas (proveniente
del Falcón, así también como todo
el conjunto de chasis-bastidor),
transmisión de tres velocidades,
ruedas completas forradas, cojinete
rellenado y alfombrado. Pesaba
2572 libras y el precio de
lanzamiento fue de $2.368 dólares.
1965 es presentado el Shelby GT350 con motor
V8 289-cid y 306 caballos de potencia. Las
ventas de Mustang pasan de un millón en marzo
de ese año. Ford realizó un modelo único, para
un rico empresario, en un color naranja, que
cogieron del usado en algunos camiones mack,
de ahí su nombre "Mack s Orange", que fue
descubierto actualmente al decapar la pintura
roja que lucía en manos de su último propietario,
un modelo único.
1967 es considerado por muchos como el mejor
diseño de Mustang de esa época, y tal vez de
todas. En ese sentido el Mustang 2005 y 2006
que tanta aceptación ha tenido se ha basado en
los parámetros de diseño del modelo de 1967.
Tiene una presencia más agresiva y se le
agregaron elementos importantes. Ese mismo
año salió a la venta el Shelby GT500 impulsado
por un gran motor V8 de 355 caballos de
potencia.
Chevelle
La entrada del Chevrolet Chevelle
representando los SS en el batalla del muscle
car. El Chevelle SS era la versión del alto
rendimiento de Chevelle de Chevrolet, y tenía su
propia línea de motores y del equipo del
funcionamiento. Al principio contaba con apenas
327 ci V8, el Chevelle SS pronto se aumentaría
a 396 V8s de gran alcance y eventual el motor
clasificado de más gran alcance de la historia
del muscle car, el LS6 454 de 1970. El Chevelle,
junto con el Pontiac GTO, sigue siendo uno de
los coches más populares a partir de esta era y
con buena razón.
Cansado de caer detrás de Pontiac, de Oldsmobile,
e incluso de Buick, Chevrolet se puso serio para
1965. Aunque ahora ofrecieron el familiar 327 en el
mercaro de 350bhp (L79), el Chevelle SS para 1965
era la edición limitada 396, sabida pues el paquete
Z-16. Solamente 201 de estos bruisers 375bhp
fueron hechos (200 hardtops y 1 convertible). Todo
el convertible tenia marcos del stouter, beefed
encima de suspensiones, las barras anti-roll
delanteras y posteriores, y un manejo más rápido.
Motores: 283 V8 195bp. 283 V8 220bhp. 327 V8
250bhp. 327 V8 300bhp. L79 327 V8 350bhp. Z-16
396 V8 los 375bhp@5600rpm, los 420lb-
ft@3600rpm.
Funcionamiento: Z-16 396/375: 0-60 de 6.0 sec, 1/4
milla en 14.66 sec @ 99.8mph.
Coronet
1965-1967
Coronet se une a los antiguos modelos
de tamaño completo en el año 1965
para convertirse en vehículo de
tamaño intermedio de Dodge. Los
modelos 1965 fueron básicamente
actualizados. Dodge en el mismo estilo
B-cuerpo ofrecido en 1963 y 1964, a
lomos de una distancia entre ejes 117.
En 1965, Dodge vendió poco más de
209.000 unidades, lo que hace el
Coronet el modelo más popular
vendido por Dodge ese año. Los niveles
del ajuste eran inicialmente Coronet
base que incluye una versión Deluxe,
Coronet Coronet 440 y 500. La base
Coronet y Deluxe estaban disponibles
como sedán de dos puertas, sedán de
cuatro puertas y station wagon. Sólo
para 1965, Dodge también vendió sólo
101 unidades de una versión de batalla
modificación de la base Coronet sedán
de dos puertas y 440 techo rígido.
El centro del Coronet line-up fue el 440
y estaba disponible como un techo duro
de dos puertas, carro convertible o
estación. La designación 440 no indica
el desplazamiento del motor como
comúnmente se supone.
A partir de 1967, Chrysler decidió que el
Hemi debe estar disponible sólo en sus
coches del músculo badged: el Dodge
Charger y el Coronet R / T y el Plymouth
Belvedere GTX. La opción superior del motor
para el resto de la línea de Coronet se
supone que es el 383 ci V8 4 bbl. Hemi 1967
Coronet Deluxe sedanes de dos puertas se
produjeron.
Torino
1968-1969
En 1968 Ford Motor
Company presentó la nueva
serie de lujo Torino. El
nombre de Fairlane continuó
siendo utilizado para los
modelos de nivel inferior, y el
Torino se consideró una sub-
serie con el Fairlane durante
este tiempo. El Fairlane 1968
y Torino utiliza las distancias
entre ejes de su antecesor
1967 .los 2 y 4 puertas, para
los modelos de la rural.
El estilo era totalmente nuevo
para el Fairlane / Torino 1968. En
la delantera aparece una parrilla
empotrado, con los faros
cuádruples horizontal, situada en
los bordes externos. Las luces de
estacionamiento se colocaron en
el borde exterior de las defensas
delanteras y envuelto alrededor
de la esquina para actuar también
como luces de posición laterales.
Ford tuvo un gran variedad de opciones de
motores para su línea Torino. Todos los modelos
venían de serie con un 200 cv (3,3 L) motor de
seis cilindros, con excepción de los modelos de
Torino GT, que venían de serie con un 302 cv
(4,9 L)-2V V8 de bloque pequeño. motores
disponibles incluyen un 289 cv (4,7 L)-2V V8 de
bloque pequeño, un 302 cv (4,9 L)-2V un 390 cv
(6,4 L)-2V FE motor, y un 390 cv (6,4 L)-4V FE
motor. A 427 pies cúbicos en (7 L)-4V motor FE
figuraba inicialmente como una opción de motor
para 1968, pero fue retirado después de todos
los Fairlanes Torinos que han sido producidos
efectivamente con este motor en 1968
Plymouth
1964-1966
mediados de 1960 tenían todos los
fabricantes de Estados Unidos mirando
la fabricación de automóviles compactos
deportivos. De Chrysler A-cuerpo
Plymouth Valiant fue elegido por los
esfuerzos de la compañía en este
sentido.
Del Ford Mustang , que vendió más
significativamente el Barracuda, dio a
este tipo de vehículo a su nombre
coloquial " pony car ", pero el fastback
Barracuda, lanzado el 1 de abril de
1964, anterior a la Mustang por dos
semanas
1965 Plymouth Barracuda
El Barracuda utiliza el Valiant 106 in
(2.692 mm) distancia entre ejes y el
capó Valiant, biseles de los faros,
parabrisas, ventanas de ventilación,
paneles laterales y los
parachoques, el resto de chapa y
vidrio era nuevo. Este enfoque de
diseño híbrido que reduce de
manera significativa el desarrollo y
las herramientas de costes y tiempo
para el nuevo modelo. La forma del
cuerpo fastback se logra
principalmente con una luz de fondo
gigante, que envuelve a la línea de
defensa. El motor de serie tenía una
cilindrada de 170 pulgadas cúbicas
(2,8 L) y una potencia de 101 CV
.Las 225 pulgadas cúbicas (3,7 L)
plantearon la opción de salida de
potencia a 145 CV .
1967-1969
La segunda generación de Barracuda, ahora un 108 in (2.743 mm)
distancia entre ejes A-cuerpo. siendo compartido muchos
componentes con el Valiant, pero fue completamente rediseñado
con un estilo de chapa Barracuda-específico y su propia gama de
modelos incluyendo convertibles, así como fastback y notchback
techos duros.
1967 Barracuda Notchback
Fue menos rectilíneo que el Valiant, con
contornos laterales y fuertemente revisado
estilo de la parte delantera y trasera.
Detalles de diseño incluyen un panel posterior
cóncava de la cubierta, pasos de rueda más
anchos, cristales laterales curvos y pilares del
techo S-curvas en el sedán.
La parte trasera del techo en el fastback
coupé era más ágil, y el vidrio posterior,
inclinado en un ángulo sustancialmente
horizontal, era mucho más pequeña en
comparación con la del modelo anterior.
Firebird
El año que apareció en el mercado, el
coche Pontiac Firebird estaba disponible
en cuatro versiones distintas. Cada una
llamada de una manera diferente
podíamos encontrar un automóvil
Pontiac Firebird Sprint, 326, High Output
(HO) y un 400. Cada uno de estos
modelos tenía características mecánicas
superiores al anterior. El coche Pontiac
Firebird más potente de esta lista era la
versión 400. Estaba equipado con un
motor V8 de 400ci que con un
carburador de cuatro gargantas
alcanzaba los 325CV.
En 1968 se introdujeron los
intermitentes delanteros y traseros en
los vehículos Pontiac. Llamaba la
atención del automóvil Pontiac Firebird
la ausencia de las ventanas de
ventilación. Se mejoraron las distintas
versiones del coche deportivo de
Pontiac añadiéndole nuevos y mas
potentes motores alcanzando así, la
versión 400 del automóvil de alto
rendimiento Pontiac Firebird, los
335CV.
En el año 1970 se produjeron grandes e
importantes cambios para el vehículo
Pontiac Firebird. El objetivo principal era
fabricar un vehículo mas
rápido, manejable y moderno que
cualquier opción de la competencia. El
principal competidor del coche deportivo
Pontiac Firebird era el Chevrolet
Camaro con el que casualmente
compartía parte de su carrocería. En el
nuevo diseño se buscaron las ruedas
mas grandes que se
fabricaban, inspirándose en los
vehículos de alto rendimiento
europeos, para, desde esa
base, diseñar y construir el nuevo
vehículo Pontiac Firebird.
Pontiac GTO
1966 fue un buen año para el GTO, se
vendieron muchos coches, se hicieron
mejoras en el frontal. Los motores
siguieron siendo los mismos.
En 1967 habían 4 motores disponibles.
el standard era 400/335hp
QuadraPower, sin costo estaba el
económico 400-2V/255. Un 400-4V HO
con 360hp y el 400-4V Ram Air, también
clasificado con 360hp.
El 400HO traía toma de aire funcional.
Escapes dobles eran standard en todos,
los automáticos con 2″ y los manuales
con 2.25″. Por orden Federal, todos los
coches debían usar frenos con doble
cilindro maestro. Por primera vez
estaban disponibles los frenos de disco
delanteros y las llantas Rally II.
La máscara de plástico fue cambiada
por una de malla cromada. Estaba
disponible el sistema Stereo de 8 pistas.
Cambió el volante e incorporó el sistema
de absorción de energía.
0-100kph 4.9seg. 1/4 de milla en
14.2seg-103mph
