aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

EAUTOS

AÑO XCIVTOMO CCCLXIV

NÚMERO 33773

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 20 DE AGOSTO DE 2011

Volkswagen Jetta GLI 2012

La verdadera evolución

Esta versión del Jetta es, finalmente, lo que siempre debió haber sido el sucesor del BoraPara los que extrañaron que el nue-

vo Jetta no ofreciera algunos elementosde seguridad, manejo, confort y lujo quesí otorgaba el viejo Bora, el GLI es la res-puesta.

Esta versión es la más poderosa yequipada de todos los Jetta. Llega parasatisfacer no sólo a los exigentes, que es-peraban del nuevo auto un modelo real-mentesuperioralquereemplaza.Es,pordecirlo de alguna manera, el Jetta paraentusiastas, el auto que reivindica el mo-delo y muestra de qué es capaz.

Las diferencias estéticas entre unJetta normal y el GLI son discretas, peroserán obvias para quienes realmente im-portan, los que saben y quieren apreciarun buen auto. Claro que es un Jetta, pe-ro también saltan a la vista los rines de17 pulgadas; las molduras cromadas enla parrilla frontal y el logotipo GLI tantoen el frente como en la parte trasera.

CuandonossubimosalGLI,hallamoslo que pensábamos encontrar en todos losnuevos Jetta. Los materiales usados parasu fabricación son los que VW nos teníaacostumbradoshastaentrarenestanuevafase de ahorro de costos de producción. Eltablero vuelve a ser acojinado. Los asien-tosusanpieldemuybuenacalidadytienenel soporte lateral que esperan los que dis-frutanunmanejomásrápido.Elaireacon-dicionado es digital y dual. Ahí está el tanbuscadotechosolar.Cadadetalle,cadarin-cóndelGLIestápensado,trabajoconaten-ción y construido con cuidado. Este es unVW de verdad, como “los de antes”.

Claro que puntos como el espaciointerior, excelente para cuatro pasajerosyaceptableparacinco,eselmismode to-dos los Jetta. La gran cajuela es suficien-te para llevar el equipaje de un viaje defin de semana.

La visibilidad y posición del conduc-torsonmuybuenas.Elpiloto,decualquieraltura, siempre encontrará la mejor posi-ción posible para manejar, gracias a losajustes de altura y profundidad tanto delasiento como del volante. Pero ahora estárodeado de una atmósfera de calidad queel Jetta “normal” no ofrece. Y esto, hacetoda la diferencia del mundo.

Otra cosa por bajo

No es sólo la estética y el interiormás cuidado que hacen de éste un Jettadistinto. Porque mecánicamente, tam-bién lo es.

Para empezar, tenemos el motor decuatro cilindros, con 2.0 litros, que ayu-dado por un turbo-compresor llega a los200 CV. Es una máquina eficiente y tanmoderna como para contar con inyec-

ción directa de combustible, que admi-nistra mejor la combustión y hace delGLI un auto muy económico o veloz, se-gún la aceleración.

Las cajas pueden ser manual o au-tomática de seis velocidades. Ésta últi-ma es la excelente transmisión de dobleembrague, DSG. Pero “nuestro” GLI te-nía lamuchomásdivertidacajamanual.Con relaciones correctas, ni muy cortasque quiten el confort ni muy largas quenos alejen de la diversión, esta caja ha-ce del GLI un auto para ser disfrutado aplenitud. Probablemente la DSG sea in-cluso más rápida que el promedio de losconductores con un cambio mecánicoconvencional, pero no hay nada comouna buena palanca de cambios, con pe-dal de embrague, por supuesto, paradarnos el control del auto que tanto nosgusta a los apasionados por el manejo.Hayunacierta imprecisiónen lacajadelGLI. A veces es difícil encontrar el lugarexacto de la tercera y la quinta veloci-dades, pero cuando pensamos que estaversión, además de divertida, cuesta 20mil pesos menos que la DSG, se noscomplican los argumentos para defen-der el GLI automático.

Por último, pero no menos impor-tante, la suspensión trasera es indepen-diente y los frenos son de disco en lascuatro ruedas. Esto hace del GLI un au-to más confortable, seguro y estable, al-go que se debe también al verdadero ar-senal electrónico que el auto tiene paraayudarnos a ser mejores conductores.

El detalle del precio

Ya vimos que el GLI es el Jetta quesiempre debió haber existido. Queda versi vale lo que VW pide por él. La versión

menos costosa del GLI sale por 366,600pesos. Si le ponemos el sistema de nave-gación, que es un equipo opcional con elque sí contaba nuestro auto de prueba,su precio sube a 398,711 pesos. Póngalela caja de cambios DSG y el precio va acerca de 420 mil pesos. Vaya. En estosmomentos es posible comprar un BMWSerie 3 sedán por un precio similar, quea lo mejor no estará tan equipado, peroal menos tiene un motor de seis cilindrosen línea, aspirado y con 18 caballos defuerza más que el GLI. Hasta se puedapagar a meses sin intereses. Bueno, estosin contar que, por la simple imagen de

marca, habrá muchos que se inclinenmás por BMW, que por el VW deWolfsburgo en la parrilla de su auto.

Todo esto muestra por qué VW bus-có bajar los costos de producción delnuevo Jetta. Porque para hacerlo tanbueno, equipado, moderno y divertido,tendría que cobrar lo que cobra por esteGLI. De aquí para arriba, lo que van a en-contrar son autos de Audi, BMW, Merce-des-Benz. Porque los demás competido-res como el Sentra, el Corolla o el Civic,losentimos,peroestánaaños-luzporde-trás del GLI. Apenas les alcanza paracompetir con el Jetta.

MOTOR: Frontal trans-versal; cuatro cilindros;2.0 litros de desplaza-

miento; Turbo; 16 válvulas; coninyección de combustible directa.Potencia: 200 cv @ 6,000 rpm.Torque: 280 newton-metro @5,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Ma-nual de seis velocidades(6+R).

SUSPENSIÓN: Delante-ra – Independiente, detipo McPherson, con re-

sortes helicoidales y barra estabi-lizadora. Trasera –Independiente,de tipo Fourlink.

FRENOS: De discosventilados adelante y dediscos sólidos atrás, con

sistema antibloqueo (ABS) y sis-tema de asistencia en el frenado(BAS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asisten-cia electromecánica.

DIMENSIONES Y CA-PACIDADES:Largo / Ancho / Alto

(mm)4,618 / 1,778 / 1,453Distancia entre ejes: 2,651 mmPeso: 1,436 kilogramos.Tanque- 55 litros.Cajuela- 510 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADAEN EL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 7.5segundos.Frenado de 100 km/h a 0: N/D.Cuarto de milla: N/D.Velocidad máxima gobernada:236 km/h

FICHA TÉCNICA

VW Jetta GLI 2012

• La mirada más agresiva del Jetta está presente en el GLI, que combina muy bien las formas deportivas con un motor respondón.

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| LA CIFRA

Hay versionesmenos costosas

del GLI

Este precio de la versión GLI con caja ma-nual, incluye el sistema de navegación, elcual está disponible de forma opcional.

398,711PESOS

• El volante cuenta con bordado en color rojo y diseño rectangular.

PRUEBA DE MANEJO

• Por dentro tiene buenos acabados, dignos de un GLI. • El sistema de navegación se pide de forma opcional.

• Las versiones GLI cuentan con suspensión independiente en ambos ejes.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-E Sábado 20 de agosto de 2011

Dos años, con más de 40 mil kilómetros roda-dos y aún se ve como nueva. Así está la Mazda CX-7 que tenemos desde hace tres meses para prueba.En este tiempo de convivencia, ha sido una mues-tra absoluta que el éxito de Mazda no es balde.

Como ya lo comentamos en la primera publica-ción de esta prueba, la idea de convivir por un tiem-po relativamente largo con un auto usado, es sentircómo se comporta el vehículo en condiciones másrealistas, más cercanas a las de un usuario normal.Pero como un auto usado depende en muy buenamedida, de cómo lo haya tratado su o sus primerosdueños,pensamosquehabíaquebuscarunoquepu-dieratenerunorigenmejorcontrolado,contodoslosservicios hechos en la agencia autorizada.

Acudimos para ello al primer distribuidor de lamarca en la ciudad, Mazda Plasencia, que nos ofre-ció este vehículo para que conviviéramos con él du-rante seis meses.

Servicio con “pedigrí”

No había mucho qué hacer antes de que nosentregaran el auto, así que fue un detallado gene-ral y un poco de pintura en dos rayones, para quenuestra CX-7 se viera exactamente como se ha sen-tido, es decir, como nueva.

Como siempre probamos autos nuevos, cuyaprobabilidad de que se descomponga es mucho me-nor,unodelosdetallesquemásatencióndeberíamosponerduranteel tiempoenqueestaremosconlaCX-7 era precisamente este, para ver no sólo la durabili-dad del auto, pero también la velocidad de respuestay la calidad del servicio de Mazda Plasencia.

Cerca de tres semanas después de haber co-menzado la prueba, apareció un pequeño detalle.La llave de la CX-7 no abría ni cerraba la camione-ta. Para hacerlo era necesario quitarle la llave me-tálica que va dentro de la tarjeta de la unidad y usar-la a la “antigüita”, poniendo la llave en la ranura ygirándola. Para prenderla no había problema, yaque el sistema seguía reconociendo la llave y nospermitía arrancar.

No pensamos que fuera la batería de la llavecon control remoto, porque la luz roja insertada enella sí prendía. Pero sí era la batería. En la agenciael problema fue resuelto de inmediato con una nue-va batería tipo 2032, que costó 25 pesos.

La espera

Pasados cerca de 70 días del inicio de la prue-ba, otro detalle apareció. El cristal de la ventana delcopiloto se quedó un poco abajo y ya no se movía.

De nuevo lo llevamos a Mazda Plasencia don-de fuimos atendidos con presteza y amabilidad. Elproblema era el motor eléctrico de ese puerta, que

se había fundido. Como no es una descomposturafrecuente,nohabíaesapiezaderefacciónen inven-tario. Hubo que pedirla a Japón. Dos semanas mástarde llegó la pieza. Nos hablaron de inmediato ycon la camioneta en sus manos, cambiaron la par-te en 30 minutos. El costo, con mano de obra inclui-da, fue de 1,200 pesos.

Sensaciones de manejo

Con la CX-7 hemos tenido días muy relajados.Por las condiciones en las que se encuentra, tantofísicas, como mecánicas, parece que no ha pasadomucho tiempo desde que saliera de la agencia concero kilómetros rodados.

La respuesta del motor es inmediata y eso nosgusta, ya que el turbo entra con brío y respondeconforme pisemos el pedal del acelerador. Sin em-bargo, esto tiene su precio, a la hora de repostarel combustible.

El consumo de la CX-7 aún nos parece elevadoen ciudad, con rangos entre cinco y seis kilómetrospor litro de combustible “Premium”.

A ratos, hemos intentado contener nuestrasganas de acelerar la camioneta, precisamente paratratardeexperimentarunmenorconsumo,peroes-to lo lograremos en las próximas semanas, al verque resultados nos arroja con un manejo muchomás tranquilo y con un uso mínimo del sistema deaire acondicionado.

De esta forma, luego de pasar por el taller y te-ner un “apretón de tuercas”, ahora tenemos de nue-va cuenta a nuestra CX-7 impecable, como nos gus-ta verla y disfrutar su potencia, visibilidad, espacioy manejo preciso. Lo mejor de todo, es que aún nosquedan otros 90 días para disfrutarla.

Mazda CX-7 2009

Aún consentida

90 días después, la CX-7 con dos añosde uso sigue como nuestra favorita

MOTOR: Frontal transversal; cuatrocilindros en línea; 2.3 litros de des-plazamiento; Turbocargado; 16 vál-

vulas; con inyección de combustible electróni-ca directa. Potencia: 244 cv @ 5,500 rpm.Torque: 258 libras-pie @ 2,500 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automática de seisvelocidades (6+R), con modo se-cuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera – Inde-pendiente, de tipo McPherson, conresortes helicoidales y barra estabili-

zadora. Trasera – Independiente, de tipoMultilink, con resortes helicoidales y barraestabilizadora.

FRENOS: De discos ventilados enlas cuatro ruedas, con sistema anti-bloqueo (ABS), distribución electró-

nica de la fuerza del frenado (EBD) y asisten-cia de frenado.

DIRECCIÓN: De piñón y cremallera,con asistencia hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)4,682 / 1,872 / 1,645

Distancia entre ejes: 2,750 mmPeso: 1,718 kilogramos.Tanque- 69 litros.Cajuela- 848 litros.

RESULTADOS DE LA PRUEBA REA-LIZADA EN EL AUTÓDROMO GUA-DALAJARA:

Aceleración 0 a 100 km/h en 12.47 segundosFrenado de 100 km/h a 0: 41 metrosCuarto de milla: 18.94 segundos a 119.5km/hVelocidad máxima observada: 190 km/h

FICHA TÉCNICA

Mazda CX-7 2009

• Con tres meses por delante, esta camionetatiene más cosas que demostrarnos. Hasta el mo-mento, siendo nuestro primer vehículo usado depruebas, se ha portado de maravilla.

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| LA CIFRA

Mazda se destaca por unbuen servicio

A pesar de que han pasado dos años, la CX-7 es unade las pocas SUV en México que tienen un buen valorde reventa.

300,000PESOS

PRUEBA DE AUTO USADO

• Bajo un aspecto de vehículo familiar, esta CX-7 esconde su deportividad.

• Aunque no tiene el equipamiento más reciente, su interior sigue siendo fresco.

AUTOSEL INFORMADOR PÁGINA 3-ESábado 20 de agosto de 2011

| BREVES◗ MASERATI PREPARA UNA SUV

PARA FRANKFURT

Maserati anunció esta semana que en el Sa-lón de Frankfurt, a celebrarse en septiembre, lle-vará una SUV conceptual, la cual pretende fabri-carse en Detroit, en la planta de Jefferson North,del Grupo Chrysler, bajo la plataforma de la JeepGrand Cherokee. Este vehículo sería exclusivopara la Unión Americana, debido a que “es el úni-co país donde producirlo y venderlo, sería renta-ble”. En la imagen, se muestra el concepto que po-dríamos ver en Alemania, bajo el nombre deKubang GT.

◗ CAEN LIGERAMENTE LAS VENTASEN EUROPA

Con un marginal menos uno por ciento, fue co-mo las ventas del mes de julio cerraron en Europa,con respecto al mismo mes de 2010. En total, se ma-tricularon 1,051,332 unidades, siendo Alemania elpaís que más ventas tuvo, con 260,907 unidades, se-guido de Francia, con 160,199 ventas y en tercer lu-gar, Italia, con 138,504 unidades desplazadas. Lamarca más vendida fue Volkswagen, con 136,516unidades, en segundo lugar Ford, con 81,272 ventasy en tercer sitio se colocó Renault, con 77,546 vehí-culos matriculados.

◗ KIA DESNUDA SU CONCEPTO SEDÁN

Conforme se acerca el Salón de Frankfurt, po-co a poco las marcas han ido destapando los vehí-culos que presentarán. En el caso de Kia, habrá unsedán concepto, de tracción trasera, el cual serápresentado también en Detroit, pero ya como unauto de producción. Este concepto monta un motorTau, V8, de Hyundai y por las imágenes difundidas,presenta un interior elegante.

◗ VW PRODUCE EL AMAROK A GASOLINALa marca alemana Volkswagen anunció que

comenzará a producir los primeros Amarok a ga-solina, en la planta que posee en Argentina, des-de donde se exporta a todo el mundo. Así, estepickup contará con un propulsor de 2.0 litros TSI,con 158 caballos de potencia y 300 newton-metrode torque. Según los datos de la marca, acelera decero a 100 km/h en 9.9 segundos. Dependiendodel país a donde llegue, podrá contar con tracciónintegral. En México este vehículo se comercializadesde hace un año.

◗ BLOOMBERG: EL 500 NO VENDERÁTANTO EN 2011

Según la agencia de noticias, Bloomberg, pre-vé que Fiat no alcanzará a colocar 50 mil unidadesdel Cincuecento en Estados Unidos, como lo teníapronosticado Fiat, antes de finalizar 2011. Según laagencia, esto se debe a que la marca tiene 100 agen-cias en funcionamiento, de las 130 previstas, por loque el 500 “es un éxito por demanda, pero los retra-sos no le están permitiendo llegar más lejos”.

◗ INDUSTRIA

Estudiantes sueñan con el 911 del futuro

Varios estudiantes de diseño, de la Universidad de Münich, enAlemania, fueron convocados por Porsche, para crerar “a su gusto”,cómo sería el futuro 911, pero que conservara lo que hasta ahora hasido el coche deportivo más famoso de la casa de Stuttgart.

Algunos modelos fueron plasmados en bocetos y otros fue-ron llevados a la arcilla para transformarse en autos a escala.

La mayoría presentó la imagen que caracteriza al 911, sin des-pegarse de sus formas, pero aportando un poco de creatividadpara que los ingenieros y diseñadores se pongan a trabajar enconjuntar algo de lo que estos estudiantes les presentaron. Porlo pronto, en este suplemento, mostramos las primeras fotosdel 911 2012.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-E Sábado 20 de agosto de 2011

No es un deportivo utilitario, aun-que parece. Es más bien un station wa-gon (guayín) por su trazo, dimensiones,manejo y capacidad dinámica. Tiene unmotor de cilindros opuestos, tracciónpermanente en las cuatro ruedas comoequipamiento de serie, una suspensiónun poco más elevada que el resto de lagama Impreza y vive sus últimos mo-mentos antes del arribo del nuevo, aho-ra en el salón de Frankfurt.

Los atributos mecánicos del XV for-manunlistadodecualidadesquesólo lasmarcas de lujo podrían presumir. Sinembargo, a la hora de hacer un balancegeneral en nuestra prueba sobre el Su-baru Impreza XV 2011, creemos que setrata de un auto polarizado, y no precisa-mente por el tono de sus cristales. Susatributos destacan frente a la competen-cia, pero sus debilidades demeritan sutecnología y buen manejo.

Para quien no esté familiarizado conla firma japonesa, podemos asegurarleque conducir un Subaru es una experien-cia peculiar. Una posición cómoda, unamarcha con aplomo y dinámica en el ma-nejo, para salir rápido de curvas y con tra-yectorias uniformes. Ello se debe a que lamarcahalogradoconjuntarlosbeneficiosde varios sistemas. El primero es el motorde cilindros opuestos (Subaru Boxer) dis-ponible en cada vehículo Subaru. A dife-rencia de las disposiciones convenciona-les de cilindros en línea y posición en “V”,los cilindros opuestos permiten un centrode gravedad más bajo. También hay me-nostransferenciadevibraciónalahoradeexigirle respuesta, al menos según el fa-bricante. El segundo es el sistema de trac-ción integral (Symmetrical AWD) quepermitedistribuiruniformemente lafuer-za de giro en cada rueda de acuerdo a lascondiciones de manejo. Algo muy seme-jante al sistema Quattro de Audi. Su res-puestaesnotablea lahoradetomargiros.Al entrar a una curva sobrado de veloci-dad, el sistema ayuda al conductor a reto-mar el curso sin perder estabilidad. Y es-ta es una gran diferencia contra algunosdeportivos utilitarios de la competencia.

Distinto en la conducción

La experiencia de conducción delImprezaXVesdiferentedesdesusasien-tos, que poseen cabecera integrada alrespaldo, mismos que destacan por su

firmeza y sujeción. La visibilidad es bue-na tanto por la dimensión de sus espejosretrovisores como la superficie de cristaldel parabrisas y el medallón. Sin embar-go la emoción se reduce a la hora de im-primirelaceleradorhastaelfondo,cuan-do la aguja de las revoluciones sube y latransmisión automática (de cuatro velo-cidades) nos desmotiva al realizar loscambios de forma lenta. Ya en modo de-portivo (al accionar el mando secuen-cial), el auto se percibe con más brío, pe-ro creemos que pudiera sacarse másjugo al motor de 150 CV. Nos lo confirmóel tiempo que obtuvimos en el autódro-mo: 15.24 segundos para lograr los 100km/h desde cero (cifra muy por encimade lo que han hecho algunos deportivosutilitarios de mayor peso en nuestraspruebas). En la era de las cajas continua-mente variables, la transmisión automá-tica de cuatro velocidades en el ImprezaXV es poco congruente con el resto de suequipamiento en el tren de motricidad.

Dentro del vehículo la ambienta-ción es buena, pero más por diseño quepor equipamiento. Nos gustaron un parde detalles como que las anclas para fi-jar las sillas para bebé en la parte trase-

ra, mientras no se usen, pueden ocultar-se con un par de trozos de tela adiciona-les. También nos gusta que cada plazaposterior tenga su respectiva cabecera,y que el pasajero de en medio pueda usarun cinturón de tres puntos. En el tema deseguridad no hay mucho que señalar da-do que cuenta con un buen nivel de equi-pamiento: seis bolsas de aire, cinturonesde seguridad con ajuste de altura (paralasplazasdelanteras),columnadedirec-ción colapsable y cabeceras activas.

El interior queda a deber

Pero el paquete de equipamiento in-terior del Impreza XV no incluye porejemplo controles de audio al volante(solamente lleva los botones del controlde tracción), los asientos son completa-mente manuales y su equipo de sonidotiene únicamente cuatro bocinas, unasobre cada puerta. Dicho sea de paso, unpar de tweeters sobre el tablero ayuda-rían de sobremanera a distribuir mejorlas frecuencias de agudos. Y por el con-trario, incluye asientos con calefacción.Cuestionamos si el consumidor pondríaeste sistema por encima de los controles

de audio al volante, por ejemplo, sobretodo si consideramos que el Impreza XVtiene vestiduras de tela. Por su tecnolo-gía, su manejo es cercano al de un autoPremium, pero de igual forma éste sedesvirtúa por la falta de amenidades.

El Impreza XV ofrece confort ypracticidad para su manejo diario. Sinembargo notamos que el espacio de ca-juela es reducido, pese a que supondría-mos que esa sería una ventaja de su di-señowagon.Suvolumendecajuelaesde301 litros, expandible hasta 774 litroscon el asiento trasero abatido. Al compa-rarle contra autos de dimensiones pro-porcionalesal ImprezaXV,encontramospor ejemplo que un Honda Civic tiene344litrosdecajuela;unNissanVersa419litros y un Volkswagen Jetta, 510 litros.Si bien son vehículos diferentes en ma-nejo y configuración, son una referenciade su menor capacidad de carga.

La versión XV, intermedia en la ga-ma Impreza, tiene un costo de 23,890 dó-lares (alrededor de 286 mil pesos). Paraquien busca un guayín con asientos de-portivos, el Impreza XV le resultará inte-resante y más asequible que el SubaruOutback, el cual si bien representa unaopciónmuchomáscompletayequilibra-da, la distancia de costo entre uno y otroes de casi 10 mil dólares.

En resumen, si no le es significativosacrificar algunos elementos de equipoy espacio en el portaequipaje por mante-ner la apariencia exterior de un guayíndeportivo,contodalatecnologíadinámi-ca de Subaru, el Impreza XV es una op-ción para usted. El plus será obtener unvehículo discreto y muy bien armado enmateria de seguridad.

Subaru Impreza XV 5 puertas

El manejo como prioridadMás que el lujo, un

aspecto visual, muchoequipamiento y

potencia, este Subaruse enfoca en la

conducción

MOTOR: Bóxer horizontal-mente opuesto; cuatro cilin-dros; 2.0 litros de desplaza-

miento; DOHC; 16 válvulas; coninyección de combustible secuencialmultipunto. Potencia: 150 cv @6,400 rpm. Torque: 144 libras-pie @3,200 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN: Automáticade cuatro velocidades (4+R),con modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes he-

licoidales y barra estabilizadora. Tra-sera –De dobre horquilla, tipoWishbone.

FRENOS: De discos ventila-dos adelante y de discos só-lidos atrás, con sistema anti-

bloqueo (ABS) y distribuciónelectrónica de la fuerza del frenado(EBD).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia eléc-trica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

4,430 / 1,770 / 1,570Distancia entre ejes: 2,615 mmPeso: 1,395 kilogramos.Tanque- 64 litros.Cajuela- 301 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO GUADA-

LAJARA:Aceleración 0 a 100 km/h en 15.24segundosFrenado de 100 km/h a 0: 42 metros.Cuarto de milla: 19.64 segundos a131.9 km/hVelocidad máxima gobernada: 189km/h

FICHA TÉCNICA

Subaru Impreza 5p XV

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| LA CIFRA

Está en el escalónintermedio de

precios

Si lo que busca en el Impreza es algo másque una imagen agradable, lo encontraráen la versión WRX SE, de 33,835 dólares.

23,890DÓLARES

• Esta es una edición especial, basada en el Impreza de cinco puertas, con el logotipo XV en la tapa de la cajuela.

PRUEBA DE MANEJO

• El Impreza XV se destaca por su nivel de seguridad, más que por el equipamiento.

• La estampa deportiva del Impreza está prácticamente de salida, para dar paso a un nuevo modelo que veremos en el Salón de Frankfurt.

• La cajuela tiene una capacidad de almacenamiento limitada.

AUTOSEL INFORMADORSábado 20 de agosto de 2011 PÁGINA 5-E

◗ INDUSTRIA

Pronto nacerá Eterniti Motors

Todavía es un misterio, pero pronto dejará de serlo. La aparición de unanueva marca de lujo inglesa está por llegar y con un escueto comunicado, seinforma que Eterniti Motors “está por venir”, siendo una compañía “que mar-cará diferencia en el segmento premium” y será establecida en Londres, Ingla-terra. En ese país nacieron otras marcas de lujo, aunque hoy en día sus propie-

tarios sean de India o Alemania, como lo son Jaguar y Land Rover, así comoMINI. Por lo pronto, Eterniti Motors ha revelado este boceto, del que se des-prenderá su primer modelo de producción, del cual tampoco se sabe gran co-sa. De cualquier forma, la compañía dispone de una página en Internet, don-de se puede conocer un poco más de su proyecto: www.eternitimotors.com

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◗ EL CADILLAC ELR TIENE LUZ VERDE

En el año 2009, la filial de lujo de GeneralMotors,Cadillac,presentóenelSalóndeDetroitun concepto denominado Converj. Ahora, eseconcepto ha tomado forma en Michigan y seanunció que saldrá a producción bajo el nombrede ELR, del que no se ha especificado el signifi-cado de las iniciales. Este coche podría ser el“primo” lujoso del Chevrolet Volt, ya que utiliza-rá un motor eléctrico, junto con un acumuladorde iones de litio y un propulsor de gasolina queauxiliará de energía cuando se necesite. Tam-bién, el propulsor puede que incremente su ci-lindrada con respecto al Volt, para pasar de 1.4litros a 1.5 litros de desplazamiento.

◗ JEEP CELEBRA 70 AÑOS EN MÉXICOPara celebrar el 70 aniversario de la marca

en nuestro país, el pasado mes de julio se cele-bró una “Camp Jeep” en León, Guanajuato, don-de se reunieron 153 propietarios de estos vehí-culos. Ahora, Jeep abre la segunda fecha de esteevento, a celebrarse en Xico, Veracruz, el próxi-mo 10 y 11 de septiembre, por lo que quienes es-tén interesados podrán consultar la informa-ción en la página www.jeep.com.mx y alteléfono 01800 714 4462.

◗ JAGUAR PRESENTARÁ EL C-X16EN FRANKFURT

A unas cuantas semanas de que abra el Sa-lón de Frankfurt 2011, Jaguar ya tiene lista unade las sorpresas que pretende llevar a la cita. Setrata del Concepto C-X16 Concept, el cual se ba-sa en los modelos XE de la marca. Este boceto esuna creación del jefe de diseño de la marca, IanCallum, y por su tamaño, cuando se presente, se-rá un rival de coches como el BMW Z4. Unos dí-as antes del salón alemán, Jaguar revelará algu-nas imágenes del coche, previniendo quizáalguna posible filtración en Internet.

◗ VW LOGRA ACUERDO CON TRABAJADORESLuego de que los trabajadores de Volkswa-

gen de México y su sindicato, anunciaran irse ahuelga el pasado 18 de agosto, la marca alema-na logró un acuerdo con ellos. Entre los pactos,está el aumento de 6% directo a su salario y pres-taciones, así como un pago único de 661 pesospara todos los trabajadores. Además, se contra-tarán a 500 trabajadores temporales.

◗ POBLACIÓN MUNDIAL DE AUTOSSUPERA MIL MILLONES

SegúnunestudiorealizadoporWardsAuto,ensu página indica que el parque vehícular en el pla-neta aumentó 3.6% entre 2009 y 2010, lo que supo-ne el mayor incremento porcentual año con año,desde el 2000. Estados Unidos es el país con mayornúmero de automotores, al totalizar 240 millones,seguidodeChinacon78millones.EnlaUniónAme-ricana, lamediadevehículosesdeunoporcada1.3personas,mientrasqueenChinaesunoporcada17personas y en India, otro país pujante, la distanciaaumenta a 56.3 personas por cada vehículo matri-culado, al contar con un parque de 20.8 millones deunidades.Estonosdejaenclaro,queelritmodecre-cimiento es constante, a pesar de las crisis, por loque se deben buscar soluciones de movilidad.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-E Sábado 20 de agosto de 2011

Luego de que se filtraran algunasimágenes en Internet, de este nuevo mo-delode la filialdeToyota,Lexus,notarda-ron en aparecer las primeras fotos oficia-les y detalles de este sedán mediano, quesepresentaráenelConcursodelaElegan-cia de Pebble Beach, el día de mañana.

El GS 2012 pretende plantarse enterritorios que dominan BMW, con elSerie 5, Mercedes-Benz con el Clase Ey Audi con el A6, como Europa, a don-de llegará en 2012.

Frente inspiradoen el CT200h

El diseño del GS 2012 es dinámico,fresco y con aires de elegancia. Su partefrontal nos recuerda lo que el CT200h tie-ne, con faros rectangulares y una parrillahundidapordoslíneaslaterales,queleha-cen simular una enorme boca, muy pare-cida también a lo que el LF-Gh presenta.

Por otra parte, el GS 2012 tuvo mejo-rastécnicas,asícomodeequipamiento.Enesteautoseencontraránacabadosymate-riales más lujosos y de buena calidad, asícomounairefuturistadeloselementosqueconforman la consola y el tablero.

Cuenta con una enorme pantalla si-tuada al centro del tablero, de 12.3 pul-gadas, donde se transmite la informa-ción del navegador, el radio y el serviciomultimedia. Por otro lado, lleva 17 boci-nas de la marca Mark Levinson. Tam-bién incorpora cámara trasera para ayu-da en maniobras de estacionamiento.

UtilizandounsistemaparecidoalEn-tunedeToyota,elLexuscuentaconsupro-piaaplicaciónparahacerreservacionesenrestaurantesocomprarboletosdecine,asícomo hacer búsquedas mediante Bing.

Por último, una de las innovacionesdel auto es el sistema de climatización,que detecta automáticamente si es nece-sario utilizar todas las salidas de aire, encaso de que no haya más pasajeros.

Seguridad y motores

En cuanto a seguridad, lleva el co-nocido sistema “Head-Up Display” quese encarga de que el conductor manten-ga siempre la vista al frente, mirando lavelocidad que es proyectada al parabri-sas. Además, cuenta con 10 bolsas de ai-re,distribuidasenfrontales, laterales,detipo cortina y para protección de las ro-dillas del conductor. El nuevo sistemallamado “WIL”, se encarga de acomodarinmediatamente los asientos, en caso dedetectar una colisión, para evitar que losocupantes salgan muy lastimados.

En el apartado de los motores, Le-xus no ha dado a conocer mayores deta-lles, pero habrá versiones llamadasGS250 y GS350, así como otra híbridaGS450h. El 350 contaría con un motor agasolina, de 306 caballos de potencia yuna caja automática de seis velocidades,con modo secuencial y tracción trasera.

Luego de su presentación en PebbleBeach, seguramente Lexus dará a cono-cer más detalles.

Lexus GS 2012

Un oriental en buscade dominar el lujo

Este coche también se presentará en Pebble Beach, para en el futurodarle pelea a los coches de lujo en Europa

Industria

SAAB está apocos pasosde la quiebraLos que aún conservan un SAAB

en su cochera, sobre todo en México,donde la marca ha dejado de venderse,deberán saber que dicha compañía es-tá por desaparecer.

Han sido años complicados parala marca sueca, que pasó de manos deGeneral Motors hacia inversionistasprivados, cuyas esperanzas de salva-ción financiera dependerán de el ca-pital chino.

Haceunassemanas, losdeTrollha-tan habían anunciado que los sueldosde todos sus trabajadores llegarían conretraso, sin embargo, las líneas de pro-ducción se mantuvieron andando algu-nos días a la semana.

Mientras SAAB estuvo en el aje-treo de las finanzas internas, la Agen-cia Sueca de Ejecución de Deudas, co-menzó un proceso en el que revisarálas cuentas de la automotriz, para po-der pagar a dos de sus proveedores,Kongsberg e Infotiv, fabricante deasientos y consultores, respectiva-mente, a quienes debe 434,770 euros,más otros 554,200 euros que debe aotros provedores.

Así, la marca posiblemente no sepresente en el Salón de Frankfurt, yaquepresentarsea lacitaalemanalehu-bierasignificadovariosmillonesdedó-lares que no tiene y que preferirá hacerpagos a sus empleados y proveedores.

• La parte posterior buscó ser “lo más europea posible”.

• Para Lexus, el coche está pensado en las personas que buscan un nivel de lujo elevado, por lo que el GS 2012 está listo para pelear las ventas contra rivales de abolen-go, ayudado un poco por su imagen imponente.

GeneralMotorsCorea,presentóestasemana,enelSalón de Seúl, el concepto híbrido denominado Mi-ray.Se trata de un coche cuya carrocería carece de techo, esde estatura muy baja y cuenta con algunas piezas de lacarrocería fabricadas en plástico reforzado con fibra decarbono(CFRP).SegúnGM,elautoestá inspiradoeneldiseño de un avión de combate, con puertas que abrenhacia el frente y hacia arriba, de “tipo tijera”.

Entre sus características interiores, el auto llevauna especie de luz ondulante, que “viaja” por la parteinferior del habitáculo, cuando el auto está en movi-miento. Por otro lado, cuenta con rines de 20 pulgadasde diámetro, para el eje delantero y de 21 pulgadas pa-ra las llantas posteriores. Los retrovisores no cuentancon cristales y más bien porta un par de cámaras de ví-deo. Al frente también tendrá una cámara, que trans-mitirá imágenes en el navegador.

El motor

El sistema de propulsión híbrida del Mi-ray, es deun motor de gasolina, junto con dos propulsores eléc-tricos. La batería es de iones de litio y cuenta con 1.6kW, lo que es muy poca potencia. Dicha batería se re-carga en los tiempos de desaceleración y se apoya delmotor de combustión que a su vez la hace trabajar co-mo generador. A diferencia del Volt, el Mi-ray no tie-ne la capacidad de enchufarse a la red eléctrica.

El propulsor de gasolina cuenta con cuatro cilin-dros,de1.5 litrosdedesplazamiento, sobrealimentado,el cual va ubicado en la parte posterior del coche y no

se sabe cuánta potencia tiene. Los dos motores eléctri-cosfueroncolocadosal frenteycadaunogenera15kW.Dependiendo del funcionamiento de los motores, latracción puede ser delantera o trasera, pero no se acla-ra si llega a ser integral, por lo que se supone, los mo-tores no trabajarán simultáneamente. Contará con unacaja de velocidades automática de doble embrague.

Diseño coreano

El Mi-ray fue desarrollado en el “GM AdvancedDesign Studio” de Seúl, atrayendo un diseño depor-tivo que caracteriza a los autos de Chevrolet de an-taño, como el Monza SS de 1963 así como el Corvair

Super Spyder de 1962, así como en los modernos jetsde combate actuales.

De esta forma, el Mi-ray cobra vida en Corea, pa-ra en un futuro sacar de él algunos aspectos tecnoló-gicos que sirvan a los modelos que GM viene desarro-llando en esa región.

Habrá Colorado Rally Concepten Alemania

Para el Salón de Frankfurt, Chevrolet también pre-tende llevar lapickupColoradoRallyConcept,de laquese divulgaron algunos detalles a principios del año, alpresentarse en los salones de Bangkok y Buenos Aires.

Según la marca estadounidense, esteconcepto mezcla un aspecto exterior

basado en la aeronáutica de combate,con una avanzada tecnología híbrida

Chevrolet Mi-ray

Inspirado en los aviones de guerra

• El frente presenta la modernidad de los autos que Chevrolet viene desarrollando, especialmente para Asiay Medio Oriente.

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• Los acabados buscan ser de gran calidad.

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AUTOSEL INFORMADORSábado 20 de agosto de 2011 PÁGINA 7-E

Porsche 911 2012

Aparecepor sorpresa

Es casi imposible mantener unsecreto en esta época, y menos conla etapa de conectividad que vive elmundo. Esto lo saben muy bien lasmarcas automotrices, las cuales ca-si es imposible contener una filtra-ción de imágenes antes de que susproductos sean lanzados al merca-do. Es el caso del Porsche 911 2012,del que podemos ver a detalle todossus aspectos, con los nuevos ele-mentos que conforman la carroce-ría y el interior.

Aunque parece que el 911 es elmismomodelo,conrespectoalactual,las mejoras vienen en el aspecto téc-nico, así como en la actualización delos interiores, muy parecidos a lo queel Panamera presenta.

Los cambios exteriores

El9112012cuentaconnuevojue-go de luces LED, que están ubicadosencima de las tomas de aire, los cua-les son más estilizados. Los faros nocambian mucho y conservan la esen-cia que desde siempre Porsche ha im-preso en estos modelos. En cuanto ala parte posterior, que se caracterizapor la curvatura del techo, es remata-da por la típica salida de aire del mo-tor, así como su alerón. Pero lo quemás destaca es la nueva forma afiladade las calaveras, que lo hacen ver muyagresivo desde esta vista.

En cuanto a las dimensiones, el911 ganó cinco centímetros de longi-tud, que puede no parecer mucho, pe-ro conociendo los tamaños conteni-dos de los actuales modelos, quizá seamuy notorio ese incremento cuandose vea en vivo.

Interiores más “premium”

El interior del auto fue orientadohacia algo más elegante, dejando porun momento de pensar en la deporti-vidad. La consola central, así como eltablero,sonmáshorizontalesynosre-cuerdanaloqueelPanameratiene.Lacalidad de los materiales, así como losterminados, fueron elevados de cate-goría en el 911 y tendrá algo más deconfortpara losqueasí loquieran.Po-siblemente, para los puristas de lamarca, esto no les caerá muy bien.

Repasando el aspecto técnico del911, contará con propulsores más efi-cientes y potentes, al presentar el 3.4 li-tros, de seis cilindros y 350 caballos depotencia, para la versión “Base”. Mien-tras que el “S” montará el 3.8 litros dedesplazamiento,con400corceles listospara correr. Contarán con caja de cam-biosmanual,desietevelocidadesounade doble embrague PDK.

Con estos datos, Porsche jalará eltelón para presentar el 911 Cupé y Ca-briolet en el Salón de Frankfurt, si noes que antes nos revela más detalles.

Luego de que se filtraran algunasimágenes en Internet, ya se puedeapreciar por completo cómo será

el nuevo modelo del 911

• Por fuera, el 911 2012 tuvo ligeros cambios, para mantenerse al día, pero lo importante de las modificaciones están en el ha-bitáculo, donde presenta una imagen menos deportiva.

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Smart ForTwo Eléctrico

Sigue la tendencia ecológica

La marca especializada en vehí-culos pequeños, que forma parte deuna división en Daimler, Smart, pre-sentó esta semana lo que será la ter-cerageneracióndelForTwoEléctrico,elcualserápresentadoenelmarcodelSalón de Frankfurt, a celebrarse enseptiembre y llegará a los distribuido-res europeos antes de finalizar el pri-mer trimestre de 2012.

La primera generación del SmartEléctricDrive,aparecióen2007.Tam-bién, contaba con un motor eléctricode 20 kW, equivalentes a 27 caballosde fuerza, alcanzando una velocidadmáxima de 112 km/h, con autonomíade 100 kilómetros.

En la segunda generación, queapareció en 2010, salió de la isla britá-nica, para venderse en 18 países y co-locar dos mil unidades. Contaba casi

con las mismas características del an-terior, pero fue mejorado su desempe-ño gracias a un overboost, que lo im-pulsó a 31 kW, o 41CV.

La tercera generación de este pe-queño coche, Smart pretende comer-cializarlo en 30 países y contará conun motor más potente, con 35 kW ó 48caballos, que en su punto máximopuede alcanzar los 55 kW, equivalen-tes a 75 CV. Este motor es fabricadopor la empresa EM-Motive, que esparte de Bosch.

Labateríaserecargadeformamásrápida, al realizarse un completo “re-poste” en ocho horas. Sin embargo, enuna estación de recarga rápida, el autopuede tener 100% de su capacidad enuna hora.

El auto es fabricado en la plantade Smart, en Hambach, Francia.

La tercera generación de este coche eléctrico,comenzará a comercializarse en 2012

• A cada evolución del Smart Eléctrico, gana más potencia.

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 8-E Sábado 20 de agosto de 2011

◗ INDUSTRIA

Todo listo para el Concurso de la Elegancia de Pebble Beach 2011

Todoseencuentra listoparavivir este findesemanaunaediciónmásdelCon-curso de la Elegancia de Pebble Beach, a donde asisten miles de fanáticos, colec-cionistas y por supuesto, centenares de autos, desde raros, hasta los más recien-tes. Este concurso ha ido cobrando cada vez más importancia entre las marcas yaquí se presentarán novedades como el Lexus GS 2012; el Cadillac Ciel Concept

(en la foto); el Infiniti JX Concept; el Aston Martín Vantage Zagato V12; BMW Se-rie M5 a diesel, entre otros. Las subastas tampoco se harán esperar, con autos co-mo el “viejo” concepto de Ford, el Shelby GR-1 de 2004. El día de las subastas,la empresa Gooding espera romper un récord al tratar de vender un Ferrari 250TR Prototipo, el cual está cotizado, de entrada, en 10 millones de dólares.

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Motor dearranque

Pocos días antes de que dejara su puesto dedirector comercial de Honda de México, en2002, Sigehata Yasunobu me concedió una delas raras –si no la única- entrevista a los mediosde comunicación en México. Serio, de semblan-te duro, al menos para con los que no tenía inti-midad, Yasunobu difícilmente soltaba una con-fesión o expresaba su punto de vista personal.Ese día, tal vez ya sintiéndose liberado por suinminente regreso a Japón, Yasu, como le de-cían algunos, me contestó una pregunta sobrela cual, confieso, no esperaba una respuesta,aunque me sintiera en la obligación de formu-lar. Le cuestioné sobre si fuera suya la decisiónsobre qué modelo fabricar en México, si hubieraelegido el Accord otra vez. Me dijo: “Sí, pero nosólo el Accord”. Para quienes conocen a los ja-poneses, principalmente los que tienen abraza-da la filosofía y forma de trabajo de Honda, larespuesta fue lo equivalente a reconocer quehaberse decidido a producir el Accord no fue lamejor elección que la marca pudo haber hecho.

El 17 de agosto de 2007, salió de la línea deproducción el último Accord hecho en este país.A partir de entonces, su fábrica en El Salto co-menzó a armar la CR-V.

Breve corrección de rumbo

Decidirse por una SUV compacta, como eraconsideradalaCR-Ven2007,fueunapequeñaco-rrección de trayectoria, aunque seguía sin ser laadecuada. Esto porque de acuerdo con las políti-cas internas de Honda, cada unidad productiva ycomercial debe ser auto-suficiente. Es decir,Honda no puede tener una planta con vocaciónexportadora.Paramandarunacantidaddetermi-nada de vehículos hacia otro país, debe al menosvender una cantidad equivalente en el mercadolocal.Noesuna leyabsoluta,hayunaqueotraex-cepción,peroelnúmeroalmenosnodebesermu-cho mayor que el destinado al mercado interno.

Por esto el Accord no era el producto ade-cuado. El auto entra, en México, en la catego-ría de los autos de lujo. En un país no precisa-mente rico, esto significa un bajo volumen deventas internas.

La cosa mejoró con la CR-V, por supuesto.Menos costosa que el Accord, además subida enuna moda que aún se mantiene (probablemen-te no por mucho tiempo) de adoración por lascamionetas, la CR-V permitió aumentar el volu-men de producción de su fábrica jalisciense de30 mil a las 60 mil unidades adicionales.

El horizonte

Pero la CR-V sigue sin ser la respuesta para elcrecimiento de Honda en México. Esto era visibledesde hace un buen tiempo. Lo que no se veía erael motivo para ese crecimiento. Poco a poco, em-pero,esemotivosefuerevelando,enlamedidaqueel yen japonés se valorizaba frente al dólar.

Con la necesidad de aumentar su produc-ción fuera de Japón, Honda entendió finalmen-te que México era el país lógico para invertir. Te-nemos mano de obra calificada, monedacompetitiva para exportación y acuerdos co-merciales con Norteamérica, Mercosur, Europay Japón. Y vendrán más.

Por esto la decisión de hacer otra fábrica ennuestro país. La nueva planta tendrá una capa-cidad de 200 mil vehículos por año. Por la filoso-fía de Honda, 100 mil de estos deberían vender-se en México. Sumados a 50% de las CR-V quese seguirá produciendo aquí, significa que Hon-da está mirando hacia una participación de mer-cado de no menos de 10%, pensando que para2014 ó 2015 el mercado interno haya llegado porlo menos a 1.3 millones de unidades.

¿Qué auto sería el adecuado para esto? SiHondasiguierasu tradicional formadehacer lascosas poco a poco, el Fit podría ser el indicado.Pero no lo es. Para los estándares mexicanos, elFit aún es un coche caro.

Sin embargo, una apuesta de 800 millonesde dólares no se hace sin pensar mucho y sin to-mar alguna acción más atrevida. Norteamérica,finalmente, está comenzando a entender que lossubcompactos son una magnífica alternativa. Eléxito del MINI y, más recientemente, del Fiat500, son una prueba de ello. Por esto el auto queHonda deberá -o al menos debería- producir enCelaya probablemente sea un mini coche, ven-dido en Japón desde 1971, que se llama Life (ouno de sus “hermanos” como el That’s y el Zest)y que, para 2014, estará apenas llegando a susexta generación. A menos que algún productonuevo aparezca en la marca, lo que no es exac-tamente algo común en Honda.

Pasado y futurode Hondade México

POR SERGIO OLIVEIRA(oliveira@informador.com.mx)

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• El Life, podría producirse en Celaya.