AUTOBUSES&AUTOCARES JUNIO 2009

Nº

228

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El tacógrafo digital

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 228 - JUN 09www.tecnipublicaciones.com

Ponemos a prueba al autocar Cityliner de Neoplan

Setra ofrece una solución para cada necesidad

Los nuevos vehículos disponibles en el mercado

El autobús híbrido de Volvo ahorra combustible

beneficia al transporte

Buses for Business.

Eficiencia consecuente.MAN Lion’s Coach cuidandode los intereses de todos.

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��La serie C-Dimension de Puls

se compone de fuentes de ali-mentación con una eficiencia del 92,9%, limitación electrónica de la corriente de arranque, protec-ción activa frente a transitorios de

entrada y amplio margen de tem-peratura de funcionamiento de -25 a +70ºC. El modelo CT10.241 puede trabajar con dos o tres fases. Tiene un margen de tensión de en-trada de 3x 323-576 VCA y puede trabajar durante 200 ms con ten-siones de 200 VCA, asegurando así un correcto funcionamiento incluso con problemas en la red eléctrica. Incorpora tres fusibles internos, uno por fase, lo que hace innecesario el uso externo de fusibles. Esta fuente da una tensión de salida de 24 VCC y una intensidad de 10 A. Puede ofrecer hasta un 20% más de po-tencia (288 W) de manera continua según la temperatura ambiente.

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��La gama de controladores PXI

Adlink PXI-3920/3910 ha sido Adlink PXI-3920/3910 ha sido Adlinkdiseñada como núcleo de com-plejos sistemas de medida ya que, además de las funciones propias del bus PXI, incorpora múltiples interfaces externos como GPIB, doble Ethernet Gigabit, LXI o USB. Se encuentra disponible en versión Pentium M (PXI-3920) o

Celeron M (PXI-3910), en ambos casos sin ventilador. Se suministra con 512 MB de memoria RAM soldada en placa y ampliable mediante un zócalo SO-DIMM DDR2. Permite la instalación de disco duro 2,5 pulgadas y tarjeta CompactFlash. Su diseño interno sin cables añadido a la memoria y micro soldados, posibilita su tra-bajo en entornos de alta vibración de hasta 6 Grms.

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La plataforma modular CSA de AnaCise es apropiada para la ins-talación, puesta a punto y verifica-ción de redes LAN Ethernet, accesos ADSL2+/VDSL2 y redes metropoli-tanas basadas en Carrier Ethernet/IP. Incorpora una pantalla de 7 pulgadas sensible al tacto, pesa menos de 1,5 kg y proporciona una autonomía máxi-ma de 12 h. Entre sus características más destacables, cuenta con doble puerto 10/100/1000Base-T (eléctri-co) y 1000Base-X (óptico); pruebas RFC 2544, VLAN Q-in-Q; análisis ToS y DSCP; medidas de QoS según Y.1541; análisis gráfico de la distribu-ción de jitter; simulaciones de tráfico, hasta 256 flujos simultáneos; y modos de prueba P-a-P/P-a-M/Loopback (ca-pas 1/2/3). Desde el punto de vista del análisis completo de Triple Play, se pueden destacar los modos de prueba: Simulación STB, Terminación, Chan-nel Scan e IPTV Expert.

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Desin Instruments ha pre-sentado sus radiotransmisores industriales de campo RDT-4000 para señales analógicas y lógicas en control de procesos. Prepa-rados en IP65 para montaje en campo, los RDT-4000 transmi-ten en FSK semi dúplex, en la banda libre de 868 MHz con una potencia hasta 500 mW y con una velocidad de transmisión de 38,4 kbps. Incluye una antena de ¼ de onda con toma SMA desen-chufable, que alcanza hasta 5 km.

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AvantWave ha anunciado el Bluetron BTR50x, un módulo de radio/banda base compacto que se puede instalar en cualquier dispo-sitivo electrónico. En configuración estándar, el módulo incluye proce-sador de banda base con 32 Mb de flash, etapa de entrada de radio y circuitería de soporte, así como pro-tocolos de software de mayor nivel como HSP, HFP, A2DP y AVRCP (flash). Dispone de antena externa, reguladores de 1,5 y 1,8 V, códec es-téreo y controlador LED de 4,2 V.

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��U-blox ha anunciado dos móduU-blox ha anunciado dos móduU-blox -

los GPS de baja tensión: NEO-5D y NEO-5G. Son los primeros que operan a 1,8 V, lo cual reduce su consumo en un 40% o más respecto a sus predecesores. Se suministran en encapsulado de 12x16x2,4 mm e incorporan el sistema de adquisición y seguimiento SuperSense con una sensibilidad de -160 dBm. Su arqui-tectura basada en ROM no requiere flash externa. El NEO-5D es de bajo coste gracias a su diseño basado en cristal y el NEO-5Q ofrece KickS-tart, una tecnología de adquisición de señales débiles a alta velocidad.

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El presidente de Femete, José Luis García, ha anunciado recientemente la puesta en marcha de un Gabinete Eco-nómico Anticrisis, “una iniciativa pionera para la que solicitamos el máximo apoyo del Ejecutivo Autónomo. Duraría hasta 2010 y estaría formado por expertos fiscales y economistas”. Pág. 5

Sandvik Coromant presenta dos nuevas calidades de plaquitas agudas y resistentes, GC1125 para operaciones en aceros inoxidables y GC1515 para aceros, basadas en los más recientes avances tecnológicos en las áreas de metal duro y los recubrimientos. Pág. 7

El precio medio del níquel en el LME se sitúa en 10,10 dólares/tonelada, lo que supone un significativo descenso respecto a principios de mes cuando se rozaban los 12 dólares.

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Debido a la crisis financiera y la situación económica general

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El Consejo de Administración de Tubos Reunidos y el administrador único

de Larreder y Aranguio, accionistas de Condesa, han decido por mutuo acuerdo paralizar definitivamente el proceso de fusión de Tubos Reunidos y Condesa, aprobado el pasado 27 de junio por las juntas generales de accionistas de las respectivas compañías.

“Durante los últimos meses, las so-ciedades han trabajado para llevar a buen término la fusión pretendida de la manera más eficiente y adecuada. Sin embargo, las condiciones de los merca-dos financieros y la situación económica general han impedido acometer los proyectos de integración y expansión previstos y, por lo tanto, no se generarán las sinergias industriales contempladas en los planes de negocio y que sirvieron de

base a la aprobación de la operación”, han explicado ambas compañías en un comunicado.

La paralización es definitiva y de mu-tuo acuerdo, ya que, una vez que se ha puesto de manifiesto por parte de los respectivos órganos de administración reunidos que no se dan las condiciones para continuar con la fusión, las partes están de acuerdo en que lo más acon-sejable es actuar con rapidez y de forma inmediata.

De esta manera, cada una de las Com-pañías podrá ahora, con plena indepen-dencia respecto de la otra, concentrar sus esfuerzos en los objetivos que estime más adecuados. “A su vez, el pleno acuerdo existente entre las partes permitirá que se produzca un final satisfactorio”, concluye el comunicado. (Ver Pág. 4)

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El aumento de los precios de la chata-rra férrica en Europa en la segunda y

tercera semana de noviembre se debe a la especulación y no a un aumento sos-tenido en la demanda de exportaciones, según han manifestado distintas fuentes del sector a esta publicación.

El origen de este movimiento lo en-contramos en las importaciones turcas de distintas cargas de chatarra, impul-sados por la devaluación de la lira turca y con el objetivo de abastecer aún más si cabe sus stocks de cara a las posibles subidas que puedan registrarse en los próximos meses. La iniciativa turca ha animado a otros compradores europeos, lo que ha llevado a subidas de precios

puntuales en mercados como España, Italia o Reino Unido.

Concretamente en España se ha pro-ducido esta semana, iniciada el 17 de noviembre, una subida de 30 euros más por tonelada en todas las zonas, aunque en el sector aún no se tiene claro si se trata de un movimiento puntual.

Ante esta situación, Metales & Meta-lurgia se ha visto obligada a actualizar sus bases de cotización orientativas a fecha de 1 de diciembre, pero se mantiene a la espera de registrar un movimiento en alza, hasta confirmar que las subidas registradas en las últimas semana no responden simplemente a movimientos meramente especulativos.

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ESTUDIOSFraganciasmasculinasCuidadode las manosParafarmacia

ENTREVISTASJosé María Pérez Diestro (BPI)

Esperanza Piedras y Jaime Navascués

(Maresa)

ESTRATEGIASCosmecéuticos,mercado al alza

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Editorial

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Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Miguel Sáez

Redacción: Ignacio Rabadán y María Bofarull

Colaboradores: José Antonio Maroto, Iván Guijarro, Doug Jack, José Sebastián, Eloísa López, Verónica Fernández, María Martínez, Celestino Fernández-Argüelles, Carolina Martínez Navas, Raquel Pariente González y Javier Fuentes

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio Lemon S.L.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación:[email protected]éfono: 912 972 130Producción y diseño de publicidad:[email protected]ía: Javier Jiménez y Diego LópezEn Internet:web: www.autobuses-autocares.comE-mail: [email protected]

DEPARTAMENTO DE PUBLICIDAD

Directora: Nieves Herrero ([email protected])Coordinadora: Ana Peinado

SUSCRIPCIONES

At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h. lunes a viernes)

PERIODO NAC. INT.EJEMPLAR 19€ 28€

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EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas:Avenida Manoteras, 44. 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 - 08007 Barcelona (Tel.: 932 166 300)Delegada Cataluña: Mª Cruz Alvarez([email protected])

Filmación e Impresión: Gama ColorDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

Hay vida después de la crisis

E s cierto que la situación económica que atraviesa el país es muy grave. Es cierto también que a menudo pensamos que los políticos no saben qué hacer para ofrecer soluciones y enderezar el rumbo.

Y, por supuesto, es cierto que el comportamiento de las entidades financieras nos produce desesperanza y frustración demasiado habitualmente. No es extraño que los tiempos que vivimos se hayan definido como “crisis de confianza”.Sin embargo, la historia del siglo XX nos demuestra que cualquier crisis puede convertirse en una situación ideal para mejorar. Pero habría que aprovechar para realizar cambios profundos en el modelo, tanto a nivel estructural como en su aplicación a la actividad diaria. Como afirma el escritor Vicente Verdú, “contra la especulación, la racionalidad; frente al despilfarro, la sostenibilidad; frente al mercado, el proyecto humano”.Además, la crisis conlleva privación. Y la privación estimula la imaginación hasta límites insospechados, lo que facilita salir a flote por complicada que sea la situación. De hecho, entre las recetas más extendidas para superar las recesiones se encuentra la que combina el sentido común y la imaginación. A ello hay quienes añaden la paciencia para esperar tiempos mejores, lo que resulta más fácil si se cuenta con reservas de fondos destinadas a ir cubriendo pérdidas en espera de condiciones más favorables.Por otro lado, las innovaciones de la tecnología nunca como ahora tuvieron tanto que ver con la comunicación y la información. De ahí, que los que hemos dedicado la vida profesional a informar debamos redoblar los esfuerzos para seguir sirviendo a la sociedad en general y al transporte de viajeros por carretera en particular en el caso de los medios especializados en el sector. A todos aquellos que estén deseando leer que se acabó la crisis sólo podemos asegurarles que nada nos haría más felices que publicar el fin de las dificultades económicas. Algo parecido les ocurre a los periodistas que quieren desesperadamente dar la noticia de que se acabó el terrorismo en España o, en otro ámbito muy distinto, los cronistas deportivos cuya máxima ilusión es narrar la consecución, por ejemplo, de una Liga de Campeones de fútbol.En esta vida todo llega y estamos convencidos de que hay vida después de la crisis.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

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Nº 228 - JUN09

Secc

ione

s 3 Editorial

6 Confidencial

22 Noticias Profesión

38 Noticias Autocares

65 Noticias Autobuses

81 Noticias Empresas

88 Noticias Inteligentes

14 Jornada de Asintra sobre comunicación e imagen del sector

18 El transporte y la distribución de la renta

20 Tenerife destina 8,5 millones a la mejora del transporte

21 El Gobierno aprueba el Plan Vive para autobuses

28 Prueba al autocar Cityliner de Neoplan

34 Las tres gamas de Setra incluyen 23 modelos

54 La EMT de Madrid prueba el Tempus de Castrosua

56 Los ingresos del transporte urbano podrían caer un 1% en 2009

57 Murcia implantará un sistema de monética en la flota regional

58 Jornada sobre sistemas de plataformas reservadas

61 Vitrasa publica un estudio sobre el transporte público

62 Solaris ofrece en España la gama de autobuses Urbino

86 Continental Automotive Spain lanza el sistema DLD

87 Formentera entra en el proyecto europeo Flipper

SumarioTema del mes/ pág. 8

El tacógrafo digital, tres años después

50 El autobús híbrido de Volvo ahorra un 30%

76 Los 19 nuevos vehículos

disponibles en España

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del mundo tiene previsto invertir un presupuesto de 11.000 millones de euros para crear una serie de líneas de alta velocidad y ése era precisamente uno de los motivos principales de su viaje a España: descubrir el porqué un país como el nuestro, con una extensión muy inferior, ha apostado tan decididamente por el transporte ferroviario. Nos imaginamos que la sorpresa de LaHood se tornaría en incredulidad cuando le explicaran (si es que lo hicieron con detalle) que la inversión prevista en España supera los 125.000 millones de euros. Y eso que Estados Unidos basó su crecimiento como nación hacia el salvaje Oeste en la construcción, precisamente, del ferrocarril. No es de extrañar, por tanto, que la primera reacción que ha trascendido del secretario de Estado ante los proyectos puestos en marcha en nuestro país fuera la de “preocupación” ante la financiación de semejante despliegue. Allí, a pesar de la importancia histórica del tren, siempre han tenido un destacado sentido práctico y, quizá por ello, conviven el transporte de viajeros por carretera con el ferroviario en leal competencia cada uno con las ventajas que le otorga la libertad de mercado. Seguro que todos hemos visto en multitud de películas que Estados Unidos es uno de los pocos países donde existe una red de líneas regulares en autocar que ha prestado un servicio esencial a la sociedad. Y la compañía Greyhound es un buen ejemplo de ello.

El extraño caso de las paradas parlantes de Palma

Un error técnico de la Empresa Municipal de Transportes de Palma de Mallorca provocó que varias paradas de autobús del centro de la ciudad adquirieran de improviso el don de la palabra en algún día a primeros de junio. De los postes o marquesinas surgía la voz metálica que va cantando las diferentes calles por donde pasa el vehículo y la siguiente parada, tal y como sucede a bordo. Parece ser que, por razones técnicas, la información de texto que se visualiza en las pantallas instaladas en las paradas se derivó a la señal de baja frecuencia emitida por el altavoz camuflado que informa a los audífonos de los disminuidos auditivos, quienes hasta ahora recibían los datos con absoluta discreción. La situación, lógicamente, provocó la sorpresa de los vecinos y aquellos que pasaban por la zona.

El alcalde de Sevilla pide ayuda para salvar a Tussam

Alfredo Sánchez Monteseirín, alcalde de Sevilla, ha lanzado un mensaje de socorro a la Junta de Andalucía para que colabore económicamente con el fin de mantener a flote a la empresa municipal de transporte urbano Tussam. Parece ser que el Ayuntamiento no puede soportar en solitario la diferencia entre el coste real del servicio y los ingresos de la compañía. En la actualidad, las pérdidas alcanzan los 80 millones de euros a pesar de que las arcas municipales aportan 63 millones. Por otro lado, el equipo de gobierno está estudiando otras soluciones de urgencia, aunque se han descartado medidas como la eliminación de líneas o el recorte de los sueldos de la plantilla de trabajadores.

Magia en los autobuses de Elche

La empresa Teleurbano, concesionaria del servicio de información a bordo de los autobuses urbanos de la ciudad alicantina de Elche, ha decidido celebrar los seis meses de funcionamiento del sistema con una serie de espectáculos de magia en el interior de los vehículos. La iniciativa, que se ha desarrollado durante un par de semanas, es “una forma especial de agradecimiento a los clientes y a los comercios por el respaldo a este nuevo medio, además de darle un poco de color a una actualidad un poco gris”, según ha señalado el coordinador de la campaña, Ezequiel Gómez. Con ello, la firma persigue crear un nuevo incentivo para impulsar la cultura del transporte público en el municipio. Los espectáculos consisten en la presencia de un ilusionista en la plataforma central del autobús, que muestra a los viajeros numerosos trucos y habilidades. La compañía concesionaria del transporte público en la ciudad, Autobuses Urbanos de Elche, traslada un total de 12 millones de usuarios al año.

La alta velocidad en España y en Estados Unidos

Según han publicado los periódicos españoles, Ray LaHood, secretario de Estado de Transportes de Estados Unidos, se mostró sorprendido ante la red de ferrocarriles de alta velocidad proyectada en nuestro país durante una visita realizada a finales de mayo. Curiosamente, el país más poderoso

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Travelsa consigue que Vélez-Málaga abone su deuda

La empresa que gestiona el tranvía y los autobuses de Vélez-Málaga, Travelsa, ha recibido una propuesta del Ayuntamiento para satisfacer en dos plazos la deuda de 1,5 millones de euros que mantiene con el operador. La alcaldesa de la localidad, María Salomé Arroyo, ha declarado que los responsables de Travelsa han aceptado el calendario propuesto, pero también ha matizado que todavía tienen que comunicarla a su Consejo de Administración.

Alsa planea ampliar su participación en National Express

El grupo británico National Express, que ha vendido hace unos días su filial de transporte urbano en Londres, está estudiando realizar una ampliación de capital para fortalecer su situación financiera, según ha publicado recientemente el diario Expansión. La medida estaría provocada por el impacto que está teniendo el descenso de la cifra de viajeros transportados en los trenes y autobuses que opera en toda Europa. La situación, siempre según la publicación económica, podría ser aprovechada por Alsa, que ya es el primer accionista del grupo con el 19% y que podría aumentar su participación con el fin de cubrir los ratios financieros fijados en los préstamos derivados de la compra de Continental Auto en el ejercicio 2007. Los analistas indican que el importe de la aportación de la compañía asturiana podría ascender a 500 millones de libras esterlinas (unos 585 millones de euros).

El próximo concurso de la EMT de Madrid

El director gerente de la EMT de Madrid, Javier Conde, ha adelantado a esta revista los planes de la empresa de cara a la próxima renovación de flota. Según sus planes, el próximo concurso se podría adjudicar en el mes de noviembre de 2010 con la intención de que las unidades se puedan entregar entre 2012 y 2013.

Lorenzo Chacón, el Plan Vive y el ICO

El presidente de Asintra, Lorenzo Chacón, ha aplaudido la aprobación del Plan Vive para autobuses porque “toda medida que ayude y estimule al sector nos parece muy favorable”, aunque también matiza que “el plan recoge las aspiraciones del sector que más lo han solicitado, que son los carroceros y fabricantes, pero no recoge tanto ni está tan orientado desde la perspectiva empresarial”. En su opinión, “lo único que nos falta, y esperemos que se produzca pronto, es la firma entre el ICO y el Ministerio de Fomento para lanzar la línea de crédito. Y también esperamos de manera clara y neta que llegue a las empresas, a las empresas que tienen que llegar, y que lo haga de manera rotunda y eficaz, no como otras líneas del ICO que no llegan donde deberían”.

Staco Bus lanzará una versión del modelo Celeris

La empresa Staco Bus, que cuenta con una planta en Almansa (Albacete), ha reconocido que tiene la intención de lanzar al mercado una versión sobreelevada del modelo de autocar Celeris, que será bautizada como Celeris HDH. El vehículo, que tendrá una altura de 3,65 metros, ofrecerá un equipamiento similar al de la carrocería Celeris y estará montado sobre chasis Man con motor de entre 400 y 480 CV de potencia.

La feria Busworld encuentra dificultades en Brasil

El consejero delegado de las exposiciones Busworld en el mundo, Patrick Van Impe, ha reconocido que la primera edición de la feria Busworld de Sao Paulo (Brasil) está atravesando problemas causados por la crisis económica. Aunque en un primer momento, la contratación de espacios se desarrolló de forma positiva, importantes fabricantes como Mercedes-Benz y Scania tuvieron que cancelar su participación, a lo que le siguió la renuncia de la federación de carroceros. Como no es posible celebrar un salón con la participación única de la industria auxiliar, es muy posible que el certamen no abra sus puertas este año y se posponga a 2011. En 2010, tienen prevista la primera edición de Busworld Rusia en la ciudad de Nizhni Novgorod y están estudiando para más adelante la posibilidad de un Busworld en Egipto.

Fomento consensuará con el sector los derechos del viajero

Concepción Gutiérrez, secretaria de Estado de Transportes, ha asegurado que la introducción en España del futuro reglamento sobre derechos de los pasajeros en líneas de autocar “se realizará en todo caso con el consenso del sector”. Desde la Unión Europea se pretende extender a los servicios regulares de media y larga distancia los mismos derechos que poseen los viajeros del transporte aéreo y ferroviario. En principio, los ministros de Transportes de los 27 han manifestado su intención de excluir de la futura normativa tanto a los autobuses urbanos y metropolitanos como a las líneas regionales de competencia autonómica.

Tema del mes


La introducción del tacógrafo digital, el 1 de enero de 2006, llegó tras varios años de debate a nivel europeo y entre las distintas administraciones, y ello supuso “un cambio en la organización

y el comportamiento” de los profesionales de este sector, aseguran fuentes de Strada, especialista en esta herramienta. Consideran que éste “es un sec-tor que se mueve mucho y pasar al digital significa formación, tiempo, inversiones, etc.”. Para Conti-nental Automotive Spain, fabricante tanto de tacó-grafo digital como de sus aplicaciones, la incorpo-ración de esta herramienta ha llevado a “contar con una información mucho más amplia de la actividad realizada por el conductor, lo que supone un mayor control, ya que es más fácil y rápido obtener esa información. Los datos son digitales y se descar-gan directamente en un ordenador, por lo que no es necesario hacer nada adicional para disponer de ellos”.

Desde Tècniques Informatiques Europees, com-pañía dedicada a fabricación, mantenimiento y dis-

tribución de software de gestión de flotas, señalan que en los últimos años “la parte del software se ha mejorado, los inicios y finales de sesión dan menos problemas, aunque persiste la minoración de tiem-pos en los inicios de actividad”.

Para Stoneridge Electronics, fabricante tam-bién de tacógrafo digital, la llegada de éste “ha supuesto la posibilidad de utilizar la información que recoge el tacógrafo de la actividad, distancia recorrida, etc., para la gestión de la flota”. Asimis-mo, Actia Videobus, fabricante también de este dispositivo, apunta que su puesta en marcha ha llevado a “un cambio radical, principalmente para el profesional. Además del aspecto técnico, este cambio ha supuesto la mejora del cumplimiento de determinadas leyes sociales, mejorar la com-petitividad (igualdad de condiciones), mejora de la lectura y supervisión de las actividades del conductor, una mejor explotación de los recursos de las compañías, un fácil y práctico archivo de datos y, por supuesto, aumentar la seguridad en carretera”.

Al tener la obligación legal de realizar las descar-gas periódicas de la tarjeta del conductor y de los datos de la memoria de masa del tacógrafo, la em-presa tiene la materia prima para optimizar la utili-zación de sus vehículos y conductores, haciendo

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Señas de identidad del tacógrafo digital

Sencillez y mejora

Hace más de tres años que entró en vigor la normativa que obliga a todos los vehículos de nueva matriculación a implantar el tacógrafo

digital. A pesar de que por entonces se veía con cierto escepticismo, actualmente el sector se ha adaptado al modelo digital y coinciden en

afirmar que con él se han conseguido importantes beneficios.

en la gestión

El tacógrafo digital ha facilitado la labor diaria tanto a empresas como a trabajadores

Sencillez y mejora en la gestión

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Tacógrafos

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un análisis de esta información. Al mismo tiempo, la dificultad que había en analizar la información de los discos diagrama de los tacógrafos analógi-cos queda superada, ya que los datos pueden ser analizados de manera instantánea al ser datos ya digitalizados. Además, gracias al tacógrafo digital el conductor no se tiene que preocupar de cambiar los discos cada 24 horas y simplemente ha de utili-zar su tarjeta cada vez que trabaje.

VentajasA pesar de los inconvenientes de adaptación que ha tenido el tacógrafo digital en sus primeros años de vida, éste cuenta con importantes ventajas, una de ellas y la más evidente a simple vista es la que señala Tècniques Informatiques Europees, “evita el trasiego de discos de papel y permite integrar datos para la gestión”. Stoneridge enumera los beneficios que ha supuesto tanto para conductor como para la empresa: en el caso del conductor, la principal ventaja es “la sencillez”, ya que “tan sólo ha de in-troducir su tarjeta y hacer lo que mejor sabe hacer,

conducir”, mientras que para la empresa “el tacó-grafo digital abre las puertas para la supervisión instantánea de posibles infracciones cometidas por los conductores, dando la posibilidad de co-rregir esos errores en la conducción, mejorando la seguridad vial y evitando sanciones que nunca son agradables”. Añade que “la información que da el tacógrafo digital es extraordinaria para optimizar la utilización de vehículos y conductores”.

Por su parte, fuentes de Strada aseguran que el tacógrafo digital “permite a las empresas una me-jor gestión de los tiempos de conducción, trabajo y descanso”. Si la empresa tiene las herramientas adaptadas a su flota en descargas de tarjetas y un programa de visualización completo y sencillo de uso, “es mucho más conveniente que la gestión de discos analógicos. El cálculo de infracciones es au-

Desde principios de año, Strada ofrece Stradakey, una nueva llave de descarga de 1 Gb

Continental ya tiene disponible la última versión de su tacógrafo digital.


Tema del mesTacógrafos

tomático, al igual que preparar las nominas, crear cartas automáticamente, etc.”.

Asimismo, Actia Videobus señala que con el ta-cógrafo digital “por un lado se consigue garantizar la mejora de la competitividad y por otro tanto la facilidad de análisis de los datos de la tarjeta del conductor como del tacógrafo, agilizando del mis-mo modo la labor de los agentes de control”.

NovedadesEntre los últimos lanzamientos al mercado se en-cuentra el nuevo tacógrafo digital de Stoneridge SE5000, que incluye un manejo rápido de la tarjeta de conductor y entradas manuales fáciles. Para una conducción más cómoda y sencilla, esta firma ha incluido la posibilidad de ir hacia atrás en el menú, iconos más grandes y la opción de introducir la hora local. También se ha simplificado el cálculo del tiempo de conducción diaria, lo que permite a los conductores comprobar el tiempo restante antes de su próximo descanso. “Nuestros clientes nos informaron de que necesitaban un tacógrafo senci-llo de entender y que permitiera al conductor con-centrarse en la conducción, asegura Kristofer Wik, director estratégico de Marketing de Stoneridge Electronics.

Además, el nuevo SE5000 incorpora la posibili-dad de descarga remota, y los tiempos de descarga se han mejorado. Otra característica es el cambio de actividad automático cuando el contacto está quitado y la opción de utilizar la alarma de conduc-ción superior a las cuatro horas y media, de acuer-

Descarga en estaciones de servicio

AS24 es una red europea de estaciones de servicio que cuenta con un sistema para la descara de datos del tacógrafo digital en la propia estación. Es el denominado Tak&Drive que permite la operación desde un terminal instalado en sus propias estaciones de servi-cio. Según la compañía, es “una forma rápida y sencilla de descargar esta información, apro-vechando el paso del chofer por la estación de servicio”. Para ello, “simplemente debe introducir la tarjeta AS24 y a continuación la tarjeta del conductor, y los datos quedan auto-máticamente a disposición de los usuarios en su espacio cliente www.as24.com. Además, es compatible con todas las marcas de tacógrafo.Se trata de un sistema reciente, que comen-zaron a implantar el pasado mes de abril. En estos momentos hay 60 estaciones equipadas entre Francia y España y más de un centenar serán equipadas de aquí a finales de año en los 23 países europeos que componen la red AS24.

El tacógrafo digital será obligatorio en Canarias y Baleares en 2010

A partir del 1 de enero de 2010, el tacógrafo digital será obligatorio en todas las Islas Canarias y Baleares. La medida está incluida en un proyecto de Real Decreto que está tramitando Fomento por el que se modifica la normativa 640/2007 que regula las normas sobre tiempos de conducción y descanso.Así, la modificación establece que todos los vehículos deben estar equipados con tacógrafo y hagan uso del mismo siempre que circulen por islas que superen los 250 kilómetros, lo que afecta a Tenerife, Gran Canaria, Fuerteventura, Lanza-rote, La Palma, La Gomera, El Hierro, Menorca e Ibiza, ya que en Mallorca ya era de aplicación con anterioridad. El Real Decreto 640/2007 ya incluía a Tenerife, Gran Canaria y Lanzarote, pero se había producido un conflicto entre la reglamentación de Fomento y la dictada por el Gobierno de Canarias.

Terminal del sistema Tak&Drive instalado en las estaciones de servicio de AS24 para la descarga de datos del tacógrafo digital.


Tacógrafos

do con la EC 3820/58 o la EC 561/2006. Estas dos configuraciones se pueden cambiar usando la tar-jeta de empresa sin necesidad de ir al taller.

Por otra parte, hace ya unos meses que Conti-nental tiene disponible la última versión de su ta-cógrafo digital. Entre sus ventajas o mejoras des-tacan los avisos sobre la caducidad de las tarjetas y de cuándo se ha de realizar la siguiente revisión; aviso sobre los tiempos de conducción y descanso de acuerdo con la legislación vigente (nueva legis-lación Reglamento CE 561/2006); posibilidad de imprimir gráficos de perfiles de velocidad, actividad de conductor y cualquier otra señal externa, con tickets que podrán customizarse con el logo del fa-

bricante de los vehículos, siempre y cuando éste lo configure. Además, el nuevo dispositivo de Conti-nental está capacitado para realizar descargas re-motas, ofrece mayor velocidad en la descarga de los datos, y se guarda al detalle la velocidad regis-trada segundo a segundo de las últimas 168 horas, lo que supone aproximadamente un mes.

Últimas aplicacionesDesde el pasado mes de enero, Strada ofrece una nue-va llave de descarga de 1 Gb denominada Stradakey, además de la nueva versión del Movilstradacard, que permite descargar la tarjeta conductor remotamente vía GPRS sin necesidad de la tarjeta de empresa. Ade-

Stoneridge ofrece probar gratuitamente durante 30 días su nuevo sistema de análisis de datos OPTAC 3.

Al estar digitalizados, los datos del tacógrafo digital pueden ser analizados de manera instantánea.


Tema del mesTacógrafos

más, su software de lectura de tacógrafo digital Stra-dacard permite la gestión de los consumos, el mante-nimiento de la flota y la gestión de dietas.

Otra novedad reciente es DLD, sistema de des-carga remota de Continental Automotive Spain, “que no necesita que la tarjeta de empresa esté in-sertada en el tacógrafo, permitiendo, por lo tanto, que se descarguen los datos en cualquier lugar”, señalan. Según la propia compañía, éste ofrece “fiabilidad y descarga segura, gran ahorro, debido a que las descargas se realizan automáticamente, incluso con el vehículo en marcha, está pensado para vehículos que pasan fuera de la base largos periodos, ofrece rapidez en la descarga y su instala-ción es sencilla”. El DLD dispone de dos versiones: GPRS (larga distancia) que permite descargas en casi todo el mundo almacenando los datos en un servidor de Internet, y que “se presenta como la so-lución perfecta para aquellos vehículos que están

fuera de la base durante periodos prolongados”, y WIFI (corta distancia) para aquellos casos en que el vehículo vuelve con frecuencia a la base.

El director de Producto de la compañía, Walter Hermann, destacó entre las ventajas del nuevo DLD, su fácil y rápida instalación, que se puede rea-lizar en cualquiera de los talleres de la red DTCO+; el hecho de que la exportación de los datos se rea-lice tras haberlos codificado, protegiendo así la in-formación; o la posibilidad de que la frecuencia del trasvase de datos pueda personalizarse en función de las necesidades de cada usuario, entre otras.

Además, Continental también ha presentado un nuevo servicio con el que los conductores, de forma autónoma, podrán descargar rápidamente y archi-var de forma segura los datos del tacógrafo digital y de la tarjeta de conductor. Éste está disponible a través de la red de talleres expertos en tacógrafo di-gital de DTCO+. Mediante esta aplicación especial, Punto de Descarga, se podrá descargar rápidamen-te los datos y gracias al lector de tarjetas integrado también los de las tarjetas, sin necesidad de acu-dir a la central. Posteriormente, éstos se archivan con acuse de recibo a través de la firma digital, tal y como marca la legislación vigente, en un servidor de descarga propiedad de Continental, quedando custodiados de forma segura y estando disponibles en cualquier momento y lugar.

Por otra parte, Continental ha anunciado que ya está disponible en Internet la nueva página web www.dtcoplus.com creada en exclusiva para la nue-va red DTCO+ y dirigida a todos aquéllos que quie-ran conocer esta red de expertos en tacógrafo. Con una estructura sencilla y presentando la informa-ción de forma breve y directa, la creación de esta web tiene como objetivo informar a todos sobre la existencia de esta red, así como apoyar su lanza-miento. Su funcionamiento “es sencillo y muy in-tuitivo, ayudado por instrucciones precisas y con-cretas que nos dicen qué hacer en todo momento”, afirman desde la compañía

Por su parte, Tècniques Informatiques Europees cuenta entre sus novedades con Datacograf Rea-der, un software que permite leer simultáneamen-te el tacógrafo y la tarjeta del conductor, y que se puede configurar para pedirle al tacógrafo rangos de datos concretos.

Asimismo, Stoneridge ya tiene en el mercado “el más moderno sistema de análisis de datos de tacógrafo: OPTAC 3, y estamos ofreciendo probar el producto gratuitamente durante un periodo de 30 días”. Según la empresa fabricante, “este pro-ducto permite, además de gestionar los datos de tacógrafo digitales, escanear los discos de los ta-cógrafos analógicos de su flota para poder tratarlos digitalmente”. Para flotas mixtas, con tacógrafos analógicos y digitales, “ésta es una herramienta po-

Gracias al tacógrafo digital, el conductor no se tiene que preocupar de cambiar los discos cada 24 horas.

La nueva Movilstradacard, de Strada, permite descargar la tarjeta conductor sin la tarjeta de empresa.


Tacógrafos

tentísima para supervisar la actividad de su flota y realizar un análisis de posibles infracciones come-tidas independientemente del vehículo utilizado. Estamos convencidos de que el sector apreciará la calidad y la utilidad de este producto que se ha desarrollado pensando en él y en el periodo en el que nos encontramos”. Por seis céntimos de euro al día Stoneridge ofrece 24 informes y el archivo de los datos digitales en un servidor seguro para los usuarios de tacógrafos digitales.

En el caso de Actia, gracias a su diseño permite actualizar el software del Smartach con una fre-cuencia de dos meses aproximadamente, mejo-rando así el rendimiento del tacógrafo. “Estas ac-tualizaciones se realizan de forma sencilla a través de la red de Centros Técnicos en toda Europa”, señalan fuentes de la compañía. En cuanto a las novedades en descarga, Actia ha homologado un sistema novedoso de descarga en remoto (easy-tach) totalmente compatible con todas las marcas del mercado, por lo que no es necesario sustituir el tacógrafo viejo. Por otro lado, ha lanzado re-cientemente una nueva generación de software de gestión (T-Store), tanto para flotas como para au-tónomos “adaptándonos así a todas las necesida-des del mercado y a unos precios verdaderamente competitivos”, aseguran.

Situación inciertaLa mayoría de empresas consultadas son conscien-tes de la difícil situación económica que vivimos ac-tualmente, y por ello tratan de adaptarse lo mejor posible, poniendo la vista en el cliente. En el caso de Strada, además de adecuarse a la situación general tratan de hacerlo a la “situación de nuestros clien-tes”. Esta compañía intenta aportar más servicios de valor añadido al propio tacógrafo y sus aplicaciones, tales como “la explicación de la normativa y conse-jos en las descargas para evitar sanciones que no son bienvenidas en estos tiempos de dificultades econó-micas”. También están diversificando sus productos, enfocándose hacia la localización de la flota en tiem-po real y optimización de rutas. “Es el momento de ahorrar dinero”, aseguran.

Para Continental Automotive Spain la mejor opción es “seguir estando al lado de los clientes, ofreciendo una amplia gama de soluciones que permitan adaptarse a todas las necesidades y es-cenarios propios de cada uno de ellos: intenta-

mos hacer que todo esto sea mucho más senci-llo”. Mientras, Tècniques Informatiques Europees afrontan la situación “produciendo software de máxima calidad y dando el mejor servicio posible a nuestros clientes”.

Asimismo, desde Stoneridge reconocen que 2009 “esta siendo más tranquilo que 2008”, pero sigue siendo un año en el que esta compañía ayudará al sector con soluciones económicas para optimizar la actividad de las empresas del transporte. “Nuestro objetivo es que el sector entienda que en momentos difíciles como en los que estamos, Stoneridge escucha y presenta al mercado productos de una máxima calidad eco-nómicos como OPTAC 3”.

“A pesar de la magnitud de la crisis que nos azo-ta”, apuntan desde Actia, “continuamos creciendo y aún lo haremos este año en España, pero debido principalmente a que hemos sido los últimos en in-corporarnos al mercado y aún hay mucho trabajo por hacer. Tenemos la necesidad y la oportunidad de explotar áreas de negocio que hasta la fecha no habíamos tocado y que nos va a dar un plus para este año, aunque somos conscientes de las dificul-tades del momento”.

Verónica Fernández

El Datacograf Reader se puede configurar para pedirle al tacógrafo rangos de datos concretos.

Actia permite actualizar el software del Smartach con una frecuencia de dos meses, con una mejora en el rendimiento del tacógrafo

14 | | JUN09 |

Profesión

Estar en los medios de comunicación es im-portante, y esto es algo de lo que se tienen que concienciar las empresas de transpor-te de viajeros, a pesar de que se ha avan-

zado mucho en los últimos años, falta mucho por recorrer. Ésta fue una de las conclusiones extraídas de la jornada organizada por la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros, Asintra, en la que varios profesionales expusieron la importancia

que tiene para las empresas del sector aparecer en los medios de información general, no sólo por ac-cidentes o huelgas, como ocurre normalmente, sino para transmitir las “bondades de este sector”, que es “de gran importancia para el desarrollo del país y de los ciudadanos”, aseguró Francisco Ochoa, di-rector de Comunicación de CEOE, y encargado de inaugurar la sesión.

El futuro de la comunicación empresarial pasa-rá por dos aspectos: la profesionalización creciente y la adaptación a las nuevas tecnologías”, aseguró Ochoa. “Hay que tratar de profesionalizar la infor-mación que se ofrece a la opinión pública, y para ello hay que adaptarse a lo que ofrecen las nuevas tecnologías, como es el caso de Internet”. Durante

Las empresas de transporte han avanzado mucho en materia de comunicación en los últimos años, pero todavía les queda mucho por hacer

Comunicación e Imagen en el Transporte de Viajeros por Carretera fue el título de la jornada organizada por Asintra, en colaboración con el Ministerio de Fomento, el pasado 17 de junio en el centro que ESIC tiene en la localidad madrileña de Pozuelo de Alarcón. En ella, varios expertos señalaron la importancia de aparecer en los medios de comunicación general por las noticias positivas que genera este sector y no sólo por lo negativo, accidentes o huelgas, como ocurre habitualmente.

Según se extrajo de una jornada organizada por Asintra

El sector tiene que esforzarse por acercarse a los medios de comunicación

De izquierda a derecha:

Francisco Ochoa, Rafael

Ortega y Virginia

Onrubia.

15| | JUN09 |

Reportaje

la inauguración de la sesión, Francisco Ochoa estu-vo acompañado de Rafael Ortega, decano de ESIC Business & Marketing School, lugar donde tuvo lu-gar la jornada.

Comunicación externaVirginia Onrubia, directora de Comunicación Exter-na e Interna de Seguros Mercurio, expuso “Orienta-ción en la Comunicación Externa en las empresas de transporte de viajeros”. Durante su intervención, coincidió con Francisco Ochoa en que este sector sólo aparece en la prensa de información general cuando hay noticias negativas, “y esto es algo que hay que cambiar”, aseguró. “Comunicación es po-sicionamiento, comunicar es generar opinión ante el mercado, ante las instituciones, ante los medios, proveedores y clientes y ante la evolución y el plan-teamiento del negocio, por tanto, comunicación es reposicionamiento”, matizó la directora de Comuni-cación de Seguros Mercurio, “hay que comunicar no sólo para defenderse, sino también para informar sobre los aspectos positivos de este sector”.

Entre estos aspectos, Onrubia apuntó que el au-tobús es el modo terrestre más usado y el más se-guro, los vehículos cuentan con las últimas tecno-logías y los conductores son profesionales que han tenido que superar unos cursos de formación como el CAP, cursos de seguridad o de conducción eficien-te, algo que no conoce todo el mundo. Asimismo, aseguró que el problema es que viajar en autobús “no genera autoestima, tiene poca presencia positi-va en medios como la radio o la televisión, y además tiene poco apoyo institucional”, aunque resaltó que según un estudio del Ministerio de Fomento a usua-rios regulares de autobús, éstos aseguran que “es-tán bastante conformes con el servicio”.

De este modo, Onrubia señaló que debería haber dos líneas de comunicación: una línea de comuni-

cación sectorial, con comunicación institucional, comunicación externa con clientes, prensa gene-ral, etc., y presencia en Internet; y por otro lado, las empresas deberían tener también una línea de comunicación como empresa, con una imagen de marca, imagen corporativa, comunicación interna y con imagen y atención a bordo por parte de los conductores.

Por su parte, Rafael Barbadillo, secretario general de Asintra, aseguró que “la comunicación es un es-fuerzo que hay que hacer, somos un sector que no se abre al exterior, hablamos para nosotros mismos, y esto hay que cambiarlo”. Para ello, habría que em-pezar por “cambiar la imagen del propio sector, ha-cer ver al gran público que el autobús es un modo seguro y fiable”.

Olga San Jacinto, directora de División de Go-ogle, abordó “La importancia de la web como ele-mento de posicionamiento y comercialización en el sector del transporte”. Durante su intervención, San

Juan Carlos Alcaide, profesor de ESIC.

Rafael Barbadillo y Virginia Onrubia.

El hecho de que el autobús es el modo terrestre más usado y el más seguro es algo que no conoce todo el mundo

Profesión

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Reportaje

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Jacinto habló sobre las diferentes posibilidades que ofrece Internet a la hora de posicionar una empre-sa, además de la comunicación y venta on line. De este modo, aseguró que el camino hacia el éxito que debe seguir una empresa pasa por: darse a conocer a través de la web, buscadores, etc.; escuchar las su-gerencias de los usuarios, nunca se debe lanzar un producto acabado, sino que éste se completa con la opinión de los usuarios; y fidelizar a esos usua-rios, es decir, incluir en la web de la compañía cosas que aporten valor a quienes acceden a ella.

Éxito a través de las personasPor último, Juan Carlos Alcaide, profesor de ESIC, mostró “Cómo influyen los profesionales en el co-nocimiento de la marca de sus compañías”. Durante su ponencia, Alcaide aseguró que las empresas de transporte tienen que trabajar en la diferenciación y en el “low cost”, y para ello hay que tener en cuen-ta la calidad y la calidez, adaptándose a la realidad. Alcaide aconseja “avanzar en la sustitución de valor, hay que reducir los servicios incrementando la per-cepción de servicio”. De este modo, las empresas han de diferenciarse a través de la calidez a un pre-cio subjetivamente bajo, “la percepción es lo que manda y hay que ser barato y percibido como exce-lente”. Aquí es donde entran en juego los trabajado-res, que “deben acariciar, cuidar y mimar al cliente

para que éste se sienta cómodo y vuelva a confiar en su empresa”. Así, Alcaide apuesta por “automatizar aquellos procesos donde las personas no aporten valor –tendencia low cost- y facilitar el trato huma-no, generando calidez a un precio adecuado”.

Según el profesor de ESIC, “hay que concienciar a los empleados de que lo más importante es que el cliente quede satisfecho”, y para ello “hay que dar poder al empleado, siempre dentro de unos márge-nes, motivándole e incentivándole a través de polí-ticas salariales adecuadas”. Antes de finalizar Juan Carlos Alcaide dio unas “recetas para el éxito a tra-vés de las personas”, entre las que figuraban cerca-nía y empatía por parte de los trabajadores hacia los clientes, capacidad de los empleados para decidir o aportar calor, “mimando a la persona”.

Para clausurar la jornada, Lorenzo Chacón, presi-dente de Asintra, aseguró que en los últimos años se ha avanzado bastante en materia de comunicación, pero todavía falta mucho por andar en este aspecto, ya que “seguimos siendo un sector con poca presen-cia en los medios de comunicación general”. Chacón también indicó que éste es un sector en el que, “los que nos usan, nos valoran alto, pero los que no nos usan, no nos valoran”, y por ello hay que cambiar las percepciones de calidad. “Hay que aprovechar las nue-vas tecnologías, como Internet para darse a conocer y difundir los beneficios que tiene viajar en autobús”. Es hora de mandar mensajes para transmitir el grado de compromiso del sector con la movilidad sostenible, hay que generar valor y poner en valor, generar tam-bién sensación de autoestima, aseguró Chacón.


Olga San Jacinto,

directora de División de

Google.

Lorenzo Chacón, presidente de Asintra.

Hay que tratar que la prensa de información general no sólo recoja las noticias negativas del sector sino también, y sobre todo, las positivas

Desde ahora, la compra de turismos va a tener una ayuda por parte del Gobierno y de las comunidades autónomas. Por otro lado, las empresas de transporte

cubren hoy una demanda especialmente social y para los más desprotegidos, tanto desde el punto de vista económico, de movilidad reducida y de otras circunstancias, como pueden ser colegios, centros sanitarios o compras. A las empresas mu-chas veces se les imponen precios por debajo del mínimo de percepción, pero habría que analizar ju-rídicamente su dudosa legalidad. El mínimo de per-cepción es para eso, para que se pague el mínimo, mientras que algunos consorcios con los multivia-jes reducen ese precio a las empresas en muchas ocasiones hasta más del 20%.

Este 20% de la parte de recaudación que corres-ponde a los títulos multiviaje que antes mencioná-bamos, lo paga la empresa y en esto sí que la dife-rencia es importante, pues aunque los fabricantes de vehículos tengan que aportar conjuntamente una parte de las ayudas a la compra de turismos éstos están en stock, mientras que el transporte tiene una importante característica: el coste es por viaje y a menor ocupación más perdida. Además, y

esto es muy importante, el transporte no es alma-cenable. Esta consideración es clave para entender la situación en que se encuentra el sector en estos momentos, con competencia alta y apoyada desde los Presupuestos Generales del Estado. Los ferro-carriles de vía estrecha que dependen del Ministe-rio de Fomento no tienen contrato programa y sus pérdidas están ahí. Mientras tanto, las empresas de autocares no pueden soportar esta situación eco-nómica solamente a sus expensas, ni reciben estas ayudas estatales, como sucede también con el fe-rrocarril de vía ancha.

Ayudas al sectorCasi todas las administraciones públicas, y sobre todo en líneas de débil tráfico, tienen estas ayudas, pero las mismas repercuten en el usuario y no en la empresa que transporta que, como consecuen-cia de las mismas, puede tener enormes pérdidas al verse sometida a un procedimiento donde la dis-minución de expediciones es difícil por la presión social y política. Además, las administraciones de transporte son también reacias a esa misma dismi-nución de expediciones no rentables.

Si ahora la compra de vehículos va a tener una ayuda directa al comprador del turismo, no es justi-ficable que esa ayuda que ya reciben para sus des-plazamientos no sea aplicada a la empresa, con el fin de compensar sus enormes pérdidas en un ser-vicio público montado hace muchos años y que fue

Los ferrocarriles de vía estrecha, que dependen de Fomento, no tienen contrato programa y sus pérdidas están ahí

La falta de ayudas al transporte de viajeros por carretera

El transporte y la distribución de la renta

El transporte español de viajeros por carretera necesita de ayudas para seguir funcionando en el futuro. En el presente artículo, Celestino Fernández-Argüelles analiza algunas de las dificultades que atraviesa el sector en la actualidad.

Profesión

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Opinión

| | JUN09 |

El coste del transporte es por viaje y a menor ocupación más pérdida.

Opinión

rentable en su época. Ahora, con la concentración urbana y los cambios de hábito de los ciudadanos, deja de serlo, porque los usuarios que utilizan un servicio son menos y si se quiere suprimir en segui-da saltan las voces de alarma. Y el que tiene siem-pre algo que perder es el transportista.

Por ello, si se quiere que el transporte por ca-rretera, que cumple una indudable labor social, continúe funcionando no queda más remedio que apoyarle económicamente, admitiendo el equili-brio económico financiero de las concesiones y aportando lo necesario para su mantenimiento y continuidad en el tiempo.

Es indudable que, al igual que Correos tiene que cubrir el servicio público denominado Universal, con unas condiciones determinadas, el transporte con esas mismas condiciones de frecuencia o nú-mero de expediciones (como el caso de Correos, que tiene que llegar a todos un mínimo de días a la semana), tiene que tener esa compensación por su otra característica importante y que es la UNIVER-SALIDAD del sistema de concesiones que, desde hace muchos años, cubre prácticamente la totali-dad de los municipios de nuestro país.

Creemos justo desde esta reivindicación que se ayude con más fortaleza y consistencia a todas las empresas que justifiquen esa situación para res-

tablecer un equilibrio económico financiero que desde hace años se perdió.

Quizá el nuevo Reglamento de la UE que entrará en vigor el próximo diciembre solucione de una vez este problema que sufren cientos de empresarios de líneas regulares.

Celestino Fernández-Argü[email protected]

Consultor en transporte y logística

Los automóviles de turismo se fabrican para estar en stock.

Profesión

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Reportaje

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Manuel Ortega, coordinador general de Movilidad y Seguridad del Cabildo de Tenerife, ha presentado las actuacio-nes previstas y en ejecución en ma-

teria de infraestructuras de transporte público en autobús, para lo que se ha destinado una partida total de 8.529.386,62 euros. Al acto asistió también Sonia Vega, responsable de la Unidad Técnica de Transporte del Gobierno de Canarias.

Ortega detalló que las iniciativas programadas permitirán la mejora de cuatro estaciones de au-tobuses y 44 paradas, así como posibilitar que los autobuses “sean competitivos, ganen en velocidad y presten un servicio fiable”. Más de 150.000 perso-nas utilizan los autobuses de la isla cada día, según ha informado el coordinador general de Movilidad.

En la actualidad, se está elaborando el proyec-to del nuevo intercambiador de la localidad de La Laguna y en fase de contratación se encuentran las obras de reforma de la estación de Playa de las Américas. Esta iniciativa contempla el cambio del pavimento, la modificación del mobiliario y el cierre

con carpintería de aluminio de las dársenas, entre otras actuaciones.

Asimismo, se está trabajando en los estudios pre-vios para la redacción de un proyecto de terminal de autobuses en Puerto de la Cruz y están previstas rea-lizar mejoras de acceso en el intercambiador de Santa Cruz. Por otro lado, se está analizando el estado actual de las diferentes terminales existentes en la isla, en co-laboración con la compañía Titsa.

Además, se están ejecutando diversas fases de ampliación del carril bus-VAO (Vehículos de Alta Ocupación) de entrada a Santa Cruz, así como la re-forma de 44 paradas. Respecto a los proyectos de planificación puestos en marcha, el departamento de Movilidad está trabajando en el Plan Especial de Ordenación del Transporte, un estudio sobre las li-mitaciones de movilidad de las personas discapaci-tadas y un trabajo de campo para la reordenación de la red de autobuses con motivo de la inaugura-ción de la Línea 2 del tranvía.

Miguel Sáez

Los autobuses de Titsa podrán incrementar su

velocidad comercial.

El Cabildo de Tenerife ha destinado una inversión de 8,5 millones de euros para la mejora de cuatro estaciones de autobuses y 44 paradas. Además, la medida permitirá que los servicios que se prestan “sean competitivos, ganen en velocidad y sean más fiables”, según ha declarado Manuel Ortega.

El objetivo es que los autobuses sean competitivos y ganen en velocidad

Tenerife destina 8,5 millones a la mejora del transporte público

Profesión

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Reportaje

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El Consejo de Ministros aprobó, el pasa-do 12 de junio, la normativa que regula las ayudas destinadas a la renovación del parque de autobuses, Plan Vive 2009-

2010. La iniciativa forma parte de las medidas del nuevo modelo de economía sostenible anunciado por el presidente del Gobierno en el Debate sobre el Estado de la Nación, el pasado 12 de mayo

El Plan Vive 2009-2010 tiene como objetivo in-centivar la sustitución de los autobuses y autocares con más de diez años de antigüedad por vehículos nuevos, menos contaminantes, más seguros, más eficientes energéticamente y plenamente acce-sibles. Con estas ayudas se pretende favorecer la adquisición de más de 2.100 vehículos, que podrán ser tanto autobuses, como autocares o microbuses de corto o largo recorrido, destinados al transporte regular o discrecional turístico.

El Gobierno destinará para este fin 236 millones de euros en los años 2009-2010, que serán canali-zados a través del Instituto de Crédito Oficial, ICO, quien actuará como intermediario financiero.

Las ayudas dirigidas a operaciones de préstamo a leasing permitirá a los autónomos y a las empresas de

transporte acceder a una financiación en condiciones preferenciales. Entre esas condiciones se puede des-tacar que el importe de la financiación alcanza hasta el 100% del precio de la adquisición del vehículo, IVA incluido, excepto en los casos de leasing, y excluyen los gastos ligados a la matriculación del vehículo. El tipo de interés será del 0% hasta los 130.000 euros, 70.000 en el caso de microbuses de hasta cinco toneladas y las cuantías que excedan esta cantidad tendrán un tipo de interés fijo de mercado y será aportado por la entidad financiera colaboradora del Plan.

Para acceder a estas ayudas será necesario dar de baja el autobús de más de diez años en pro-piedad que se vaya a sustituir. El nuevo vehículo deberá estar homologado conforme a la normati-va sobre emisiones Euro 4 o Euro 5, o bien como autobús híbrido, propulsado por hidrógeno, gas natural electricidad o que admita biocombustibles al 100%. Además, será necesario que el nuevo au-tobús sea accesible para personas con discapaci-dad, en especial para aquellas que viajen en silla de ruedas.

María Bofarull

Los autobuses de Titsa podrán incrementar su

velocidad comercial.

El Gobierno ha aprobado el Plan Vive para autobuses, al que ha destinado un total de 236 millones de euros que serán canalizados a través del ICO. La iniciativa tiene como objetivo incentivar la renovación del parque español mediante la compra de vehículos nuevos, menos contaminantes, más seguros y totalmente accesibles.

El Gobierno destina 236 millones a la sustitución de la flota

El Consejo de Ministros aprueba el Plan Vive para autobuses


ProfesiónNoticias

La IRU critica el informe sobre derechos de los pasajeros

La Unión Internacional del Transporte de Carretera, Iru, ha manifestado su rechazo al informe aprobado por el Parlamento Europeo el pasado 22 de abril sobre los derechos de los pasajeros de autocares y autobuses. La organi-zación asegura que no se han tenido en cuenta las especificidades del sector y que no se ha calculado el impacto económico que la aplica-ción de las normas tendrían en el sector.Así, la Iru ha pedido que los transportes urba-nos, suburbanos y regionales queden exentos y demanda un estudio sobre el impacto económi-co que provocarían las normas aprobadas al ser aplicadas.

Ciego es el que no ve por tela de cedazo...

EL RINCÓN DEL QUIJOTE

En el capítulo I de la 2ª Parte, nuestro ilustre caballero Don Quijote se dirige al barbero con cierto aire despectivo a

tenor de cómo lo hace diciéndole: “¡Ah señor rapista, señor rapista, cuán ciego es el que no ve por tela de cedazo!” . Con este refrán y la razonada exposición posterior, Don Quijote da a entender, lo ciegos o cortos de vista que son quienes no ven lo que pasa por el cedazo después de cerner su conteni-do. Esta tarea consistía en separar con el cedazo la harina del salvado, o cualquier otra materia reducida a polvo, de suerte que lo más grueso quede sobre la tela, y lo sutil caiga al sitio destinado para recogerlo. Sin duda, de-berían aprender de la sabiduría popular algunos medios de información (ó desinformación) que hablan sobre multitud de cuestiones sin conocerlas en profundidad y sin pudor alguno a equivocarse, desinformar al ciudadano o a crear consecuencias de todo tipo. Tras unos meses de calma, un medio de comunicación ha lanzado una campaña denominada ¡Ponle freno! por la cual anima al espectador a “exigir” a su centro escolar el uso de cinturones de seguridad homologados en todos los autobuses, así como a pedir un plan RENOVE de todo el parque actual. Es increíble o como diría un castizo ¡Man-da huevos! Podría empezar a dar todo tipo de argumentos sobre la zafiedad con la que se ha expresado la campaña, pero lo hizo nuestro caballero ahora hace un año en otro de sus episodios que llevaba por nombre “la culpa del asno no se ha de echar a la albarda”, así que ahora prefiero centrarme en la irresponsabilidad de hacer anuncios o campañas como ésta. No es profe-sional despertar una alarma social cuando no hay motivos para ello, pese a que la intención de la misma (que nadie en su sano juicio discutiría) pueda sin duda ser loable y querida por todos. Y tras la necedad del ¡Ponle freno! muchos padres influenciados por una información distorsionada sobre el tema, piden que la campaña se haga realidad en décimas de segundos, como si los autocares fueran conejos que salen de las chisteras de un mago. Este medio de comunicación debería “estudiar más los temas” antes de lanzar mensajes imposibles porque se corre el riesgo de que degeneren en comportamientos como los que explicó Don Quijote hace algún tiempo. Sería más acertado ¡Poner freno! a la incoherencia, a la doble moral, a la hipocresía o a la práctica de echar balones fuera que estamos viviendo con el tema en cuestión (y en general -aprovechando la ocasión-). De verdad que este medio de comunicación “no ha visto por el cedazo” que el transportista no puede poner cinturones de seguridad por sí mismo, ya que el proceso o montaje depende de una larga lista de terceros (carroceros, fabricantes de butacas, fabricantes de accesorios, ITVS, Ministerio de Industria, Ministerio del Interior,…) con una multiplicidad de criterios y puntos de vista sobre la cuestión que al final no ofrecen una solución válida. Y lo del PLAN RENOVE en el contexto actual es para “mear y no echar gota” porque probablemente la mayoría de las empresas de transporte estarían encantadas de poder ob-tener financiación (sería bueno que lo bancos e instituciones financieras se sensibilizaran con la campañita y empezaran a abrir el grifo que han cerra-do). ¿Pero aún así habría dinero para renovar todo el parque? Por Dios, qué majadería, pero que bien queda decirla. No obstante, como Sancho Panza dijo a Don Quijote “Donde las dan las toman”, por lo que se ofrece nuestro caballero a este medio para ¡Poner freno! urgentemente a muchos otros temas, si cabe y con todo el respeto, de mayor importancia. Así como para recordar a los lectores que también sería bueno “exigir” a nuestras televisio-nes mayor responsabilidad en sus emisiones para con nuestros hijos. Más dibujos animados, más documentales, más películas infantiles,... y menos entrevistas en busca de audiencia a hombres embarazados, políticos corrup-tos, policías mafiosos, novias de maltratadores y otro panel de personajes innecesarios a los que sin duda si que habría que ponerles freno.

Javier Fuentes, vicepresidente de AETAM.

Rosa Aguilar, nueva consejera de Transportes de Andalucía

Rosa Aguilar Rivero ha sido nombrada consejera de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. Aguilar ha sido alcaldesa de Córdoba desde 1999, ostenta la vicepresi-dencia segunda de la Federación Española de Municipios y Provincias, FEMP, y es miembro del Consejo de Administración de la Organización de Ciudades Patrimonio Mundial.La nueva consejera, que nació en Córdoba en 1957, es licenciada en Derecho por la Universi-dad de Sevilla en la especialidad de Derecho de Empresa. Asimismo, ha ejercido como abogada, dedicada fundamentalmente a asuntos mercan-tiles, laborales y matrimoniales.

Rosa Aguilar, recibiendo la cartera de consejera.


Noticias

El CNTC y el IDAE organizarán cursos de conducción eficiente

El Comité Nacio-nal del Transporte por Carretera, CNTC, y el Instituto para la Diver-sificación y Ahorro de la Energía, IDAE, han firmado un convenio de colaboración cuyo obje-tivo es la organización de cursos de conduc-ción eficiente, gestión de flotas, mejora de la eficiencia energética y adquisición de vehí-culos con tecnologías alternativas.El convenio estará vigente durante dos años y en él participa-rán las comunidades autónomas, canalizan-do algunas medidas como la búsqueda de mejoras en la eficiencia energética, la adquisi-ción de vehículos con tecnologías alterna-tivas y la realización de auditorías en las empresas.

Fenebús consolida su colaboración con China

La Federación Nacional Em-presarial de Transporte en Autobús, Fenebús, y la Asociación China de Transportes por Carretera, CRTA, han firmado un acuerdo de colabo-ración en el que se comprometen a intercambiar información con el objetivo de mejorar la calidad y el nivel de los servicios que prestan.La firma del acuerdo se llevó a cabo durante la celebración, en Pekín, de la “I Jornada hispano-china de transporte de viajeros”.

El director de Fenebús, José Luis Pertierra, y la secretaria general de la CRTA, Wang Limei, acordaron intercambiar formación y expe-riencias en sistemas de gestión y nuevas tecnologías. Asimismo, se comprometieron también a facilitar las posibilidades de negocio entre sus empresas asociadas y las del otro país. Momento de la firma del acuerdo


ProfesiónNoticias

Ernesto Gasco y Josu Benaito, miembros del nuevo Gobierno Vasco

El hasta ahora concejal delegado de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián, Ernesto Gasco, va a ser nombrado viceconsejero de Transportes del nue-vo Gobierno Vasco. Además, un técnico de su departa-mento, Josu Benaito, será el titular de la Dirección de Transportes. Ambos han trabajado en la elaboración del Plan de Movilidad Sostenible.Así, el Ejecutivo de Patxi López está provocando un desmantelamiento del equipo municipal de Odón Elorza. Otros responsables donostiarras, como el director de Urbanismo, Iñaki Atxukarro, también trabajarán en Vitoria, así como Susana Corcuera o Ramón Etxezarreta.

La cifra de matriculaciones del sector cae un 21% hasta abril

El volumen de matriculaciones de vehículos de transporte de pasajeros, que incluye autobuses, autoca-res y midibuses, ha descendido un 21% durante los cua-tro primeros meses del año, según reflejan los datos de la Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas, Aniacam. El total de unidades registradas ha sido de 819, mientras que en el mismo periodo de 2008 fueron 1.044 vehículos.Por marcas, Irisbus Iveco encabeza el ranking gracias a 194 unidades matriculadas, seguida de Man (185), Scania (146), Mercedes-Benz (134) y Volvo (124).

BREVE

La X edición de FIAA se celebrará en noviembre de 2010

La décima edición de la Feria Internacional del Auto-bús y del Autocar, FIAA, organizada por Ifema, se ce-lebrará en Madrid entre el 16 y el 19 de noviembre de 2010. El presidente del certamen será Lorenzo Chacón, en su condición de presidente del Consejo Nacional de Transportes Terrestres.

Juan Miguel Sánchez, nombrado director general de Transporte Terrestre

El Consejo de Ministros celebrado el pasado viernes ha aprobado el nombramiento de Juan Miguel Sánchez como nuevo director general de Transporte Terrestre, un cambio que se engloba dentro de los modificaciones que se han introducido en el Ministerio de Fomento desde que José Blanco asumiera esta cartera ministerial el pasado 7 de abril.Nacido en la localidad granadina de Baza el 12 de febrero de 1960, Sánchez -hasta la fecha director general de Transportes por Carretera, cargo que ostentaba desde septiembre de 2000-, es licenciado en Derecho por la Universidad Complutense de Madrid.Sánchez goza de una amplia experiencia en el sector, puesto que ha sido, además, subdirector general de Gestión y Análisis del Transporte Terrestre, subdirector general de Ordenación y Normativa, y director general de Ferrocarriles.

Juan Miguel Sánchez nació en la localidad granadina de Baza.

El nuevo viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Ernesto Gasco.


Noticias

Valencia aprueba una ley de accesibilidad en el transporte

El Consell de la Generalitat valenciana ha aprobado un proyecto de ley de accesibilidad universal al sistema de transportes, con el fin de garantizar las condiciones necesarias para que los medios de transporte públicos sean accesibles a todos los ciudadanos. El proyecto no se centra exclusivamente en personas de movilidad reduci-da sino que amplía el ámbito de su aplicación a personas de la tercera edad, mujeres embaraza-das o niños.El proyecto de ley contempla que al menos el 10% de los asientos de los vehículos estén reserva-dos. Las paradas, las estaciones y las terminales deberán contar con los elementos necesarios para ofrecer información tanto visual como auditiva y con puntos específicos para la atención de perso-nas sordas.

El 21% de los españoles utiliza el transporte público

El 21,7% de los españoles utiliza el transporte público para sus desplazamientos, frente al 45,3% que prefiere el transporte privado y el 30,3% que va a pie, según muestra un estudio publicado por el Instituto Nacional de Estadís-tica, INE. El modo de trasporte público más utilizado es el autobús, escogido por un 14,7% de los residentes en nuestro país.Por comunidades autónomas, las que hacen mayor uso del transporte público son Madrid (49%), Canarias (30,5%), Cataluña (28,4%) y las que menos son Castilla-La Mancha (5,8%), Castilla y León (8,6%) y La Rioja (9,1%).

Madrid es la región donde se realiza un mayor uso del transporte público.


ProfesiónNoticias

La UE quiere indemnizar los retrasos de autocares y barcos

El Pleno del Parlamento Europeo ha dado su apoyo a la creación en la UE de un sistema de indemnizaciones por retrasos o cancelaciones a los usuarios de autocares o barcos, similar a los que existen para el avión y el tren.Sobre el transporte en autobús o autocar, la Eurocámara propone que en caso de cancelación del viaje se reembolse la totalidad del importe pagado más un 50% en concepto de indemnización, si se retrasa más de dos horas o hay exceso de viajeros. Además, en caso necesario, deberán ofrecer alojamien-to, comidas y asistencia a los pasajeros.

Los usuarios de autocares podrían ser indemnizados en caso de retraso.

Signus organiza la I Jornada Europea sobre valorización y reciclado de NFU

La I Jornada Europea sobre valorización y reciclado de neumáticos fuera de uso (NFU), organizada por Sig-nus Ecovalor en colaboración con Junta de Andalucía, acogió a los agentes más representativos en la gestión de NFU para fomentar el desarrollo de nuevas aplicacio-nes y materiales procedentes de los neumáticos fuera de uso. Sevilla fue la ciudad elegida para esta celebra-ción a la que acudieron más de 200 personas los días 6 y 7 de mayo.Además de varias ponencias, durante la primera sesión tuvo lugar una mesa redonda sobre “Las experiencias de los sistemas integrados de gestión de neumáticos usados en Europa”, en la que todos los participantes destacaron la problemática del fraude de los producto-res de neumáticos que no gestionan correctamente los neumáticos al final de su vida útil.

ECOMM se celebró en San Sebastián del 13 al 15 de mayo

San Sebastián ha acogido la XIII Conferencia Europea sobre la Gestión de Movilidad ECOMM (siglas del nombre en inglés), que tuvo lugar del 13 al 15 de mayo. Los objetivos de la convocatoria son el desarrollo y fomento del concepto de “Gestión de la Movilidad”.La conferencia, que es la primera vez que se celebra en España, ha sido organizada por la Dirección de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián y la empresa municipal Donostiabus.

La Comisión Europea considera insuficiente el avance de los biocarburantes en España

La Comisión Europea considera insuficiente el avan-ce de los biocarburantes en España, aunque constata una reciente aceleración de su crecimiento, según el último informe de evaluación del sector elaborado por esta ins-titución. En 2007 los biocombustibles sustituyeron en la Unión Europea a más de 9.000 millones de litros de gasó-leo y gasolinas, lo que supone casi el 2,6% del consumo total de carburantes para el transporte por carretera. Las cifras de España -un 1,1%- quedan muy por debajo de la media europea.El documento elaborado por la CE estima que en 2006 y 2007 los biocarburantes ahorraron la emisión de 24 millones de toneladas de dióxido de carbono respecto a los carburantes fósiles. En lo que se refiere a creación de empleo, el informe confirma que la producción de biocar-burantes y bioelectricidad ha creado ya más de 100.000 puestos de trabajo en toda Europa.

Vista de los ponentes durante la Conferencia.

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El autocar Cityliner C de Neoplan

La seguridad inteligente

El nuevo Cityliner C de Neoplan pertenece a la división de autobuses del grupo Man y aporta los primeros resultados de la campaña de investigación Aktiv para un tráfico más seguro. Es un vehículo concebido para transportar cómodamente hasta 59 pasajeros en largos recorridos. Incorpora la última tecnología aplicada a la seguridad y el confort. Al mismo tiempo ofrece un diseño moderno y avanzado, sin renunciar a su línea original.

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Autocares

Los fabricantes alemanes de vehículos –todo tipo de vehículos en general- siguen cum-pliendo ese viejo aforismo de: “¿para qué cambiarlo si funciona bien?”. Y es que Neo-

plan tiene lo que sólo unos pocos tienen y es que, cuando les ves venir por la carretera, los reconoces antes de cruzarte con ellos. Esa imagen característi-ca con su frontal tan original, lleva paseándose por las carreteras de Europa varias decenas de años.

La línea exterior es muy llamativa, pero su fuerte está en el equipamiento interior, que cumple con las expectativas del cliente más exigente. Como es lógi-co, la unidad probada cuenta con todos los extras: asientos en cuero (reclinables y desplazables lateral-mente), tapizado integral, sistema multimedia, siste-ma de audio Cityliner, cristales térmicos, cocina, la-vabo y un largo etcétera. Todos estos detalles hacen que el pasajero viaje confortablemente, además de contar con la ayuda del sistema CDS (Confort Drive Suspension) y con un control electrónico y gradual de la suspensión neumática para suavizar las irregu-laridades del terreno y evitar el cabeceo (CDC).

Y, como parte del confort es hacer un viaje corto, la motorización de este vehículo es un potente Man D 2066LOH 04 de 480 CV (Euro 4, sin AdBlue) de seis cilindros y 12.400 centímetros cúbicos, que se mueve con soltura por las carreteras más empina-das. A este motor va acoplada una caja de cambios automática de 12 marchas Tipmatic con Intarder ZF, del que ya conocemos todos su eficiencia.

SeguridadEl nuevo Cityliner conserva esa personalidad que de-cíamos antes, con una línea mejorada y más aerodi-námica. Pero en su interior podemos descubrir un vehículo moderno equipado, entre otras cosas, con el paquete de seguridad denominado Safetypack, que incorpora sistemas de seguridad que corrigen algunos posibles errores del conductor, o las eventuales situa-ciones de riesgo que se puedan dar por malas condi-ciones atmosféricas o del estado de la carretera.

En algunas ocasiones, cuando detecta una situa-ción crítica, el Cityliner puede tomar decisiones –más

La seguridad inteligente

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Prueba

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AutocaresPrueba

rápido y mejor que el conductor-. Por ejemplo, al to-mar una rotonda con una velocidad excesiva, el ESP (Electronic Stability Program) reduce la potencia del motor, controla y actúa sobre los frenos contrarios al momento de inercia y adapta las suspensiones de manera que evita la posibilidad de vuelco. Ya sé que nunca entramos a una rotonda con una velocidad excesiva, pero si un día cometemos ese error –todos somos humanos- reconforta saber que nos lo van a corregir. Es como el ABS, nadie frena pensando si lle-va ABS o no, pero es un sistema que actúa desde el momento en que nosotros lo empezamos a hacer mal y, gracias a eso, se han salvado muchas vidas.

Esta actuación para corregir una situación de riesgo durante la marcha se traslada también al momento de tomar una curva a velocidad excesiva. Siempre y cuan-do se tengan los nervios templados y se mantenga el volante sin intentar corregir la trayectoria del vehículo, entonces el ESP corrige nuestro fallo. Tengo que re-conocer que yo no tuve la sangre fría necesaria para probar esto y espero no tener nunca la necesidad de

Acceso a la rueda de repuesto.

PERFIL DEL RECORRIDOMAPA DE LA PRUEBA

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Prueba

Ficha técnicaModelo: Neoplan Cityliner CMOTOR

Modelo:Man D 2676 LOH 04 (Euro 4)Posición y nº de cilindros: 6 Cilindros en línea, 12.419 cc (Common Rail)Potencia máxima: 480 CV / 353 kw a 1.900 rpmPar máximo: 2300 Nm a 1.400 rpmCaja de cambios: Automática de 12 marchas TipmaticIntarder: ZFPrecalentador: Webasto Termo 350 (35 kw)

AYUDA ELECTRÓNICA Y SEGURIDAD: ABS: Sistema antibloqueo de frenosESP: Programa electrónico de estabilidadOBD: Sistema de diagnóstico de a bordoTEPS: Control y aviso de averíasEBS: Sistema electrónico de frenada (Con ABS/ASR)ACC: Control de distancia de vehículosASR: Evita que patinen las ruedasBAS: Asistente de frenadaCDS: Control electrónico de la amortiguaciónLGS: Abandono de carrilMSC: Control de velocidad máximaTempomat

DIMENSIONES:

Longitud: 12.990 mmAltura: 3.685 mm (Con aire acondicionado)Anchura: 2.550 mmDistancia entre ejes: 6.200 mmVoladizo delantero: 2.920 mmVoladizo trasero: 2.400 mmTercer eje: GiratorioNeumáticos delanteros: 315/80 R 22,5 XZA2Neumáticos traseros: 295/80 R 22,5 XZA2

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS:

Cristales laterales: dobles (tintados en gris)Cristales calefactados: Parabrisas y conductorCapacidad depósito combustible: 860 litrosCapacidad maletero: 10,4 metros cúbicosEspejos exteriores: CalefactadosApertura y cierre 1ª puerta: Mando a distanciaButacas: Reclinables y desplazablesCinturón de seguridad: De tres anclajesExtintores: Dos (según normativa)Aire acondicionado: Independiente pasaje y conductorMonitores TV: LCDLuces: XenónNevera: Sí (56 litros)Audio y vídeo: Blaupunkt Professional Line I

AYUDA ELECTRÓNICA Y SEGURIDAD:

DIMENSIONES:

ALGUNAS CARACTERÍSTICAS:

MOTOR

Cinturones de tres anclajes.

Interior luminoso gracias a la gran superficie acristalada.

La pequeña pantalla nos permite ver, en este caso, el acceso trasero.

Detalle de escalera trasera y WC.

El asiento del guía.

El ordenador en lugar preferente.

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AutocaresPrueba

comprobar si funciona. Seguro que sí funciona, que son elementos probados anteriormente en un circui-to, que es donde hay que hacer los experimentos.

El ACC se encarga de controlar la distancia con el vehículo que nos precede, disminuyendo la velo-cidad si detecta que estamos demasiado cerca. Por su parte el LGS nos avisa, mediante la vibración del asiento del conductor, si abandonamos el carril sin haber indicado la maniobra con el intermitente. Es una valiosa ayuda para evitar que el conductor se duerma mientras conduce.

Puesto de conducciónEste es uno de los lugares privilegiados del Neoplan Cityliner. Desde aquí se controla todo. El puesto de conducción es lo suficientemente espacioso para que nuestro gruñón probador (de casi 1,90 metros de altu-ra) no haya rechistado. El diseño es ergonómico y se manejan todos los interruptores sin esfuerzo, así como el volante multifunción. Entre los relojes principales se encuentra la pantalla del ordenador de a bordo, donde podemos comprobar el funcionamiento correcto de los elementos clave del vehículo y percibimos la alar-ma si surge cualquier fallo.

En la parte superior del salpicadero hay una pe-queña pantalla escamoteable que nos facilita la vi-sión tanto en el momento de la marcha atrás –al engranar la marcha- como en la subida o bajada de

pasajeros por la puerta posterior –al hacer la aper-tura de puertas-, algo muy importante para evitar el cierre de puertas antes de que baje ese viajero rezagado.

Los espejos exteriores no te obligan a levantar la cabeza, están a la altura perfecta para el conductor y ofrecen una visión amplia de ambos lados de la calzada, pero no tan eficientes para el peatón: de-bido al exceso de “gálibo”, nuestro probador tuvo un encuentro no deseado con el espejo derecho, al dar una vuelta de reconocimiento alrededor del autocar en la parada de repostaje. Por suerte, este tipo de vehículos de largo recorrido se acercan poco a zonas peatonales.

Recorrido y consumosVolvemos al puesto de conducción, esta vez para poner el Cityliner en marcha, durante un día prima-veral, sin viento ni lluvia. Como esperábamos, el vehículo es muy silencioso y, circulando, tiene un comportamiento muy suave. Las marchas engra-nan sin brusquedades, apenas se aprecia el salto de una a otra, pero esa ventaja tiene una pequeña penalización en el tiempo empleado y le convier-te en un cambio un poco lento. Esto se compensa con el potente motor que recupera muy bien desde bajas revoluciones, por lo que en pendientes fuer-tes y a plena carga no supone un problema.

Compartimento del motor.

Espejo exterior y acceso delantero.

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Prueba

El vehículo probado no tiene cauda-límetro ni va lastrado. Por lo tanto, no pudimos hacer una prueba de consumo fiable y nos remitimos a dar un con-sumo en vacío de 23,11 litros por 100 kilómetros, de media. Como se puede suponer, las subidas las hacemos en directa, salvo en algún adelantamiento que le quitamos una marcha subiendo para no perder velocidad media, nada menos que 84,08 kilómetros por hora. Esta velocidad media es muy alta si consideramos que atravesamos un peaje, varios desvíos en la circunvala-ción de Segovia, algunos pueblos con velocidad limitada a 50 kilómetros hora y el tránsito por la carretera secundaria (una cuarta parte del trayecto) lo hici-mos a 80-90 kilómetros por hora.

Así pues, lanzados el resto del reco-rrido a tope de calderas, coronamos el puerto de Somosierra a 90 en directa (marcha 12) y a 1.200 rpm. Así como el puerto de Guadarrama, con una pen-diente más suave, a 99 kilómetros por hora (velocidad limitada) y 1.330 vuel-tas. Estas mismas revoluciones son las que necesitamos en llano para mante-ner los 99 km/h de crucero.

Aunque nuestro probador no es muy partidario de los automatismos, reco-

noce que es una buena ayuda el ACC (Adaptative Cruise Control), porque nos evita caer en la tentación de acercarnos demasiado al vehículo que nos prece-de reduciendo la velocidad e incluso frenando si fuera necesario. La distan-cia de seguridad que mantiene el ACC puede ser modificada por el conductor en función de las circunstancias de la carretera o la densidad de tráfico. Todo por la seguridad.

Para el final hemos dejado el LGS (Lane Guard System), que cuenta con una cámara en el parabrisas que va le-yendo las líneas blancas para evitar que nos salgamos del carril. Si detecta que vamos a pisar la línea (izquierda o derecha) nos avisa con una vibración en el costado izquierdo o derecho del asiento, dependiendo de qué línea es la que vamos a pisar. Esto queda anulado, como es lógico, si para hacer una ma-niobra de adelantamiento activamos el intermitente.

Todas estas soluciones que facilitan la conducción y la hacen más segura res-ponden al desarrollo de lo que en Man definen como “nuevas tecnologías para un tráfico inteligente”, un programa en el que llevan trabajando varios años y que empieza a arrojar resultados ya.

Cada día los vehículos son más in-teligentes. Cuando las carreteras sean también más inteligentes, los conduc-tores… ¿tendrán los días contados? En Man aseguran que no, que sólo se trata de mejorar la seguridad. Ah, lamentable-mente, del precio de este nuevo Neoplan tan estupendo, no sabemos nada toda-vía. Esperamos comunicarlo en próximas fechas.

Alejandro Menéndez-Chacón

Capacidad de 10 metros

cúbicos del maletero.

Vista cenital del puesto de conducción.

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AutocaresReportaje

La firma fabricante Setra ha presentado re-cientemente sus tres gamas de vehículos, con el fin de que las empresas de trans-porte comprueben que existe un vehículo

que se adapta a sus necesidades particulares, por especiales que éstas sean. Su oferta, compuesta por un total de 23 modelos, abarca las gamas Top-Class, ComfortClass y MultiClass desde el autocar de doble piso S 431 DT hasta el autobús S 415 NF de piso bajo, especialmente desarrollado para ser-vicios metropolitanos, pasando por los de mayor longitud (el S 419 GT-HD de la serie ComfortClass y el S 419 UL de la MultiClass).

Para el director general de Setra, Werner Staib, los 23 modelos se caracterizan por incorporar las últimas tecnologías de seguridad y de respeto medioambiental, así como permitir una configu-ración personalizada para cada cliente. Unas tec-nologías medioambientales que Staib no duda en calificar en que son “del futuro”.

El máximo responsable de la marca asegura que la estrategia de Setra seguirá siendo “acercarse

más al cliente” en el futuro. Por ello, se mostró muy optimista de cara a los resultados comerciales de los próximos ejercicios. Evidentemente, Staib sabe mejor que nadie que cuenta con un respaldo muy sólido: la calidad técnica de las distintas gamas de autocares que ofrece la marca.

Sobre la progresiva disminución de emisiones contaminantes, aseguró que “seguiremos trabajan-do para reducir estos valores”. Ante las preguntas de los informadores sobre el particular, anunció que “ya estamos trabajando para disponer de mo-tores Euro 6. Por supuesto, vamos a cumplir con las fechas marcadas para la entrada en vigor de la nor-ma, pero todavía no puedo afirmar si dispondremos de esas propulsiones seis meses antes o dos meses antes”. La reglamentación Euro 6 será obligatoria a partir de 2014.

Gamas mejoradasTodos los vehículos, además, han ido incorporando mejoras desde la fecha de su lanzamiento. Un buen ejemplo es el autocar de doble piso S 431 DT, cuyo

La gama de Setra está compuesta por 23 modelos

Una solución para cada necesidad

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El fabricante alemán Setra pretende satisfacer todas las necesidades de las empresas de transporte con tres amplias gamas (TopClass, ComfortClass y MultiClass), que poseen un total de 23 modelos diferentes. Todos ellos incorporan la tecnología medioambiental y de seguridad más moderna.

Imagen de grupo donde están representadas las tres gamas.

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Reportaje

exterior ha sido remodelado y se ha integrado un nuevo tablero de instrumentos multifuncional, se-gún destacó Staib. Este vehículo, perteneciente a la familia TopClass 400, posee una longitud de 13,89 metros y una altura de cuatro metros.

Puede estar equipado, además, con el motor OM 502 LA de Mercedes-Benz que desarrolla 503 CV de potencia y la caja automatizada de 12 velocidades AsTronic de ZF. Esta propulsión cumple ya en la ac-tualidad la normativa de emisiones Euro 5, que en-trará en vigor en otoño de este año. En el caso de que se opte por instalar una cocina y mesas para jugar a las cartas, la capacidad puede ser de 68 pa-sajeros. Setra ha incorporado, asimismo, sistemas de aviso de incendio tanto en el compartimento del motor como en los maleteros, que han sido amplia-dos hasta una capacidad de 8,4 metros cúbicos.

El equipamiento habitual de seguridad adicio-nal incluye el programa electrónico de estabilidad (ESP), el Tempomat con regulación a distancia (ART) y el detector de carril (SPA). La unidad número 500 de este modelo se entregó hace dos años al opera-dor Voyages Demy Cars, con sede en Luxemburgo.

Por su parte, el S 411 HD es el autocar de me-nores dimensiones de la gama TopClass, con sólo 10,16 metros de longitud, lo que le convierte en el de mayor maniobrabilidad en la oferta del fabrican-te. Sin embargo, el director general de Setra subraya que cuenta con el mismo nivel de seguridad que sus hermanos mayores. De hecho, incorpora los mis-mos dispositivos que el doble piso S 431 DT, es de-cir, el ESP, el ART y el SPA.

Con la configuración de cuatro estrellas, el mo-delo S 411 HD acoge a 36 viajeros, lo que significa una alternativa interesante de cara a los servicios de viajes de grupos. Sus dimensiones se ajustan tam-bién a los desplazamientos realizados por los cen-tros históricos de las ciudades y por las carreteras de montaña.

El vehículo puede estar equipado con el motor Mercedes-Benz OM 501 LA, que cumple la norma-tiva Euro 5 y produce una potencia de 408 CV. El cambio puede ser manual GO 190 de seis velocida-des con servoasistencia. La unidad número 500 se entregó en 2007 a una empresa austriaca especiali-zada en viajes turísticos.

La serie ComfortClassDentro de la gama ComfortClass 400, destaca el mo-delo de mayor longitud, el S 419 GT-HD, que cuenta con 14,96 metros. El vehículo, en cuya concepción tuvo mucho que ver el grupo asturiano Alsa, “es una opción económica para los tráficos de trayectos lar-gos, gracias a su motor y a su caja de cambios”, se-gún resalta Werner Staib.

El autocar puede equipar una mecánica Euro 5 de 476 CV y la caja de 12 velocidades AsTronic As-

La colaboración entre Alsa y Setra

El modelo de autocar S 419 GT-HD fue desarrollado por la marca fabricante Setra conjuntamente con los requerimientos de Alsa. De hecho, el pasado año el grupo asturiano realizó un pedido de 24 unidades para sus servicios de largo recorrido, ya que en sus 15 metros de longitud puede incluir una mayor comodidad para los usuarios. En realidad, la intención del operador era disponer de un autocar de 15 metros de la gama ComfortClass.Pues resulta que aquel diseño específico para una empresa de transporte española ha encontrado una notable aceptación entre otros operadores europeos. Especialmente, a raíz de exponer el S 419 GT-HD en la pasada edición de la feria alemana IAA. Así, en la actualidad, los responsables de Setra reconocen haber entregado 50 unidades del S 419 GT-HD.

El autocar de doble piso S 431 DT.

El modelo S 411 HD tiene capacidad para 36 pasajeros.

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AutocaresReportaje

2300 de ZF con mando automatizado, así como los sistemas SPA y ART. Últimamente, el constructor germano ha introducido la suspensión individual para el tercer eje del modelo. Otras novedades introducidas han sido un puesto de conducción completamente renovado, así como el diseño y las longitudes.

Además del ya mencionado S 419 GT-HD de casi 15 metros, el S 415 GT y el S 415 GT-HD miden 21,20 metros, mientras que S 416 GT-HD supera los 13 y el S 417 GT-HD los 14 metros. Estas dimensiones permiten configurar el interior de una forma espa-ciosa, combinando la rentabilidad para el empresa-rio con la comodidad para el pasajero. La zona de-lantera se ha ampliado en 60 milímetros, el puesto de conducción en otros 140 y la anchura del acceso delantero en 70 milímetros. Por su parte, el espacio entre las filas de asientos situadas por delante de la puerta trasera ha crecido en 70 milímetros más.

Tres de los modelos (S 415 GT-HD, S 416 GT-HD y S 417 GT-HD) incorporan de serie el motor OM 457 LA montado en posición vertical con turbocompre-sor, intercooler e inyección directa, que produce una potencia nominal de 428 CV. En el caso del S 415 GT, se ofrece la propulsión OM 457 hLA en po-sición horizontal, con 299 CV de potencia.

La familia MultiClassEntre la gama MultiClass, destacan especialmente los modelos S 419 UL y S 415 NF. El primero es el de mayor longitud de la serie, con 14,98 metros, y 69 plazas de asiento para los viajeros. Setra lo ofrece con una bodega de 6,2 metros cúbicos de capacidad, cómodos asientos y numerosas opcio-nes de equipamiento, lo que permite destinarlo a servicios discrecionales y regulares de corta y me-dia distancia.

El S 419 UL dispone de la motorización Euro 5 OM 457 hLA de Mercedes-Benz, con una potencia de 408 CV, así como un cambio manual de seis ve-locidades GO 210 con servoasistencia. El climati-zador automático, instalado en el techo, produce 35 kW. Además, el puesto de conducción posee cli-matización independiente. En el interior, el pasillo alcanza una altura de 2,170 metros y las butacas cuentan con cinturones de seguridad de dos pun-tos y respaldo rígido.

Finalmente, el S 415 NF es un autobús de piso bajo integral especialmente concebido para ser-vicios metropolitanos, que recibió el premio europeo “Bus of the Year 2009” (Autobús del Año 2009). Este galardón está organizado por un prestigioso jurado de revistas especializadas de toda Europa, donde Autobuses & Autocares es la publicación que representa en exclusiva al mercado español.

El vehículo está equipado con motor de 354 CV de potencia, que está homologado como EEV, más estricto que la norma Euro 5, y caja automática Vo-ith 864.3 de cuatro velocidades. La altura interior es de 2,313 metros y la configuración habitual in-cluye 44 asientos y una zona destinada para sillas de ruedas.

Miguel Sáez

En el desarrollo del S 419 GT-HD ha

participado Alsa.

El S 415 NF es el Autobús del Año 2009 en Europa.

Staib considera que las tecnologías medioambientales incorporadas por Setra son “del futuro”


AutocaresNoticias

Autocares Cabranes incorpora dos unidades a su flota

Alsa estrena un servicio de clase Supra entre Granada y Sevilla

Alsa ha inaugu-rado el pasado 20 de abril una nueva ruta de clase Supra entre Granada y la capital hispalense. El servi-cio tiene dos salidas diarias desde Grana-da, a las 8,00 y a las 16,00 horas. Desde Sevilla salen también dos expediciones diarias, a las 12,00 y a las 22,00 horas. La clase Supra de Alsa se caracteriza por ofrecer un amplio espacio al viajero, ya que dispone de 38 butacas en un espacio destinado habitualmente a 55.

La empresa asturiana Autocares Cabranes ha incorporado a su flota dos nuevas unidades con el fin de que “la media de edad siga manteniéndose entre las más novedosas y jóvenes del parque nacional de autocares”, como señala la propia compañía en un comunicado. Una de ellas está carrozada sobre el bastidor K420 de Scania con el modelo Titanium de Noge en versión de 3,70 metros de altura y 12,20 de longitud.La segunda es un Man Lion’s Top Coach de 13,80 metros de longitud y 62 butacas de viajeros, para “incrementar la oferta comercial de un gran número de clientes, que solicitan más plazas a la hora de organi-zar sus viajes”, afirman desde Autocares Cabranes.

Madrid destina dos millones al transporte para actividades fuera del aula

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado destinar una partida de 2.130.725 euros al transporte de escolares y profesores de aquellas actividades fuera del aula programadas por la Dirección General de Educación y Juventud. La iniciativa afectará a unos 325.000 alumnos de 735 centros de enseñanza.El contrato entrará en vigor el 1 de sep-tiembre de este año y estará vigente hasta el 31 de agosto de 2011. De los más de dos millones de euros fijados, 370.145 tendrán aplicación presupues-taria en el ejercicio 2009, 1.066.522 euros en 2010 y 694.057 euros en el año 2011.

La estación provisional de Girona ha entrado en servicio

La nueva estación de autobuses de Girona ha entrado en servicio el pasado viernes 24 de abril, aunque no ha funcio-nado a pleno rendimiento hasta el día 27 de ese mes. La terminal ocupa una superficie total de 6.000 metros cuadrados y cuenta con 29 andenes. El edificio, de 600 metros cuadrados construidos, posee sala de espera, taquillas y oficina de atención al cliente, entre otras dependencias.Manel Villalante, director general de Transporte Terrestre de la Generalitat, ha explicado que las nuevas instalaciones tendrán una vida de cinco o seis años, por lo que se han construido con los estándares de calidad de una estación definitiva.

Los dos vehículos adquiridos por Autocares Cabranes.

Folleto distribuido por Alsa para dar a conocer el servicio.


Noticias

Ocho empresas de autocares visitan la planta turca de Temsa

La firma MS Vehículos Integrales, en colaboración con el fabricante Temsa, ha organizado un viaje para ocho empresas españolas de autocares a la planta de pro-ducción que posee en la localidad turca de Adana. Los operadores invitados han sido Leda de Almendralejo (Badajoz), Autocares Ríos Palomo de Málaga, Empresa Carrera de Lucena (Córdoba), el grupo Transvia de Valen-cia, Autos Mediterráneo de Castellón, LAT de Murcia, Empresa Castillo de Jaén y Autocares Valenzuela de Cádiz.Además de contemplar de primera mano el proceso de construcción de los vehículos, el grupo de empresarios pudo visitar los atracti-vos turísticos de Estambul.

Autocares Sanfiz adquiere tres unidades de Mercedes-Benz

La empresa madrileña Autocares Sanfiz ha adquirido tres unidades de la marca Mercedes-Benz, todas ellas equipadas con motor Euro 5, que han sido entregadas por Alejandro Leiva, delegado de Ventas de la Zona Centro de la marca fabri-cante. Dos de los vehículos están carrozados por Farebus sobre el chasis OC 500 1842 RF y el otro es un Tourismo 15 RHD de 12,20 metros de longitud.El operador ha destinado los dos OC 500 a servicios de fábri-cas, colegios y traslados en general, mientras que el Tourismo realiza transporte de tipo VIP para equipos deportivos, hoteles o empresas, entre otros. En la actualidad, Autocares Sanfiz cuenta con una flota de 30 unidades con una antigüedad me-dia que no llega a los tres años.

Uno de los vehículos entregados a la empresa Sanfiz.

Los participantes en el viaje, durante la visita a la planta de Adana.

La estación de Jaén reabrirá sus puertas en septiembre

La estación de autobuses de Jaén volverá a abrir sus puertas el próximo mes de septiembre, según ha confirmado la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía. La asociación de empresas de transporte de viajeros de la provincia, Unibús Jaén, ha mostrado su satisfacción ante la noticia tras el descenso de usuarios registrado desde que se habilitó la terminal provisional en las instala-ciones del recinto ferial de la ciudad.Las obras, que tienen un presupuesto de un millón de euros, incluyen la impermeabilización de las cubiertas y diversos arreglos tanto en la sala de espera como en las oficinas.

La CE realiza un estudio sobre el transporte en autocar

La Comisión Europea ha realizado una presentación preliminar del Estudio sobre el Transporte de Viajeros en Autocar, durante la celebración de un Taller de Trabajo sobre el Transporte de Viajeros que tuvo lugar en Bruselas el pasado 30 de abril. El objetivo principal del estudio es destacar la importancia del transporte en autobús.Las principales cuestiones abordadas por el estudio son la descripción del mercado, el papel de las estaciones de autobuses en la industria europea y la derogación de los 12 días. Se han analizado en profundi-dad ocho países: Alemania, España, Gre-cia, Italia, Polonia, Reino Unido, Rumanía y Suecia. El estudio definitivo será presenta-do el próximo mes de junio.


AutocaresNoticias

El Plan Plata II se impulsa con un nuevo Plan Sectorial

El Plan Plata II se verá impulsado con un nuevo Plan Sectorial de Transportes, que ha sido aprobado por la Co-misión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. El grupo de trabajo encargado del desarrollo del Plata II mantuvo una reunión a finales de abril en la que el subdirec-tor de Gestión y Análisis de Fo-mento, Miguel Ángel de Frías, dio a conocer los avances que se han ido realizando.A la espera de la aprobación definitiva del borrador que se producirá en verano, se traba-jará en los tres puntos en los que se ha alcanzado un acuer-do: el protocolo de contrata-ción, el observatorio de costes y las medidas encaminadas al abandono de la actividad.

Castilla y León inaugura la estación de Lerma (Burgos)

Juan Vicente Herrera, presidente de la Junta de Castilla y León, ha inaugurado la nueva estación de autobuses de la localidad burgalesa de Lerma. La terminal, que ha supuesto una inversión de tres millones de euros, “es un ejemplo de modernidad y se encuentra entre las mejores de la región”, según declaró Herrera en el acto de presen-tación.Las previsiones indican que la nueva infraestructura acoge a unos 2.000 viajeros diarios en los 90 autocares que salen, llegan o hacen parada en ella. Las instalaciones, que permiten conectar directamente con Madrid, Bilbao, Santander, Burgos y Aranda de Duero, están situadas en unos terrenos de 4.358 metros cuadrados de superficie, de los que 1.315 están construidos.

Momento de la inauguración oficial de la terminal.

La empresa salmantina Autocares Huerta ha recibido un bastidor K380IB 4x2 de la marca Scania de manos de José Ramón Menéndez, co-mercial del concesionario Scamadrid. El vehículo, carrozado por Farebus con su modelo Califa, cuenta con un motor de 12 litros con tecnología EGR que desarrolla una potencia de 380 CV.Además, dispone de caja de cambios electro-neumática de siete velocidades Comfort Shift y eje delantero de ruedas independientes. Por su parte, la carrocería posee la nueva trasera y un amplio equipamiento interior.

Scamadrid entrega un K380IB de Scania a Autocares Huerta

La unidad Scania presentada por Autocares Huerta.


Noticias

Joan Boza, nuevo director general de Autocares Julià

José Francisco Adell, con-sejero delegado de la empresa Autocares Julià, ha delegado en Joan Boza, que ha sido nom-brado director general de la compañía. Boza es licenciado en económicas por la Univer-sidad de Barcelona y cuenta con 16 años de experiencia en el sector logístico. Además, ha sido adjunto a dirección general de Autocares Julià, por lo que conoce la empresa y su sistema de gestión.A partir de ahora, José Francisco Adell se centrará en la gestión corporativa y la coordinación del grupo. Con el nombramiento de Boza, se pretende consolidar la competitividad de la empresa catalana, que cuenta con más de 75 años de experiencia.

San Sebastián aprueba el proyecto de la nueva estación

El Ayuntamiento de San Sebastián ha aprobado el proyecto de construc-ción de una nueva estación de autobuses en pleno centro de la ciudad, con conexiones a las líneas de autobuses urbanos y cerca de una parada de taxis. La iniciativa, impulsada también por la Diputación de Guipúzcoa, tendrá una empresa pública encargada de su explotación, que todavía debe crearse.Sin embargo, ha quedado pendiente la decisión sobre si las líneas metropo-litanas de autobús llegarán a la futura terminal. El responsable de Movilidad, Gerardo Lertxundi, se ha mostrado favorable a incorporarlas en unas declara-ciones realizadas hace pocas semanas.

Joan Boza.


AutocaresNoticias

Arribes Bus recibe un nuevo autocar de manos de Scamadrid

La empresa salmantina Arribes Bus ha incorporado a su flota un nuevo autocar de la marca Scania que ha sido entregado por José Ramón Menéndez, comercial del Departamen-to de Ventas del concesionario Scamadrid. El vehículo ha sido destinado a las líneas regula-

res que unen Salamanca con las poblaciones cercanas.La unidad cuenta con el bastidor K340IB, equipado con motor de tecnología EGR que desarrolla una potencia de 340 CV y caja de cambios Opticruise de 12 veloci-dades. Por su parte, la carrocería es del modelo Sideral fabricada por la firma Sunsundegui.

Canarias aporta 166.000 euros para renovar la flota de Arrecife Bus

El Gobierno de Cana-rias ha aprobado una sub-vención de 166.000 euros para renovar la flota de autobuses de la empresa Arrecife Bus, que presta el servicio de líneas interurba-nas en la isla de Lanzarote. Por su parte, el operador se ha comprometido a desti-nar otra partida económica para invertir en la moderni-zación del parque móvil.La iniciativa se enmarca en un proyecto denominado “Lucha contra el cambio climático” impulsado por el Ejecutivo regional con el objetivo de adaptar el transporte público a las nuevas normativas medio-ambientales. La subvención servirá para sustituir parte de la flota de autobuses de la compañía canaria.

La empresa Sabroso Fraile, con sede en la localidad madrileña de Alcalá de Henares, ha adquirido un autocar del modelo Tourismo 16 RHD de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, de 12,90 metros de longitud y 55 plazas para viajeros, destaca por su baja emisión de partículas conta-minantes gracias al motor BlueTec con tecnología SCR.Al acto de entrega asistieron María Alejandra Fraile, Raúl Sabroso y Pedro Sabroso, propietaria, jefe de Tráfico y director técnico, respectivamente, del operador. Asimismo, estuvo presente Alejandro Leiva, delegado de Ventas de la zona Centro del fabricante. La compañía, con una flota actual de 17 unidades, está especializada en el transporte discrecional.

El vehículo incorporado por Sabroso Fraile.

Sabroso Fraile adquiere un autocar Tourismo de Mercedes-Benz

El transporte interurbano aumentó un 3,2% en el mes de marzo

Más de 157,8 millones de viajeros utilizaron el transporte interurbano en España durante el pasado mes de marzo, lo que supone un aumento interanual del 3,2%, según consta en las cifras del Instituto Nacional de Estadística, INE. Del informe destaca el núme-ro de viajeros transportados por carretera, que supera los 104 millones, lo que supone un aumento del 6,6%.Por otra parte, el transporte discrecional registró durante el mes de marzo de 2009 más de 14 millones de pasajeros, lo que se traduce en una caída del 2,4%. El estudio muestra que el transporte escolar interurbano subió un 17,1% y el laboral un 2,8%.El transporte ferroviario registró durante el mes de marzo más de 50 millones de viajeros, lo que supone una caída del 1,4%. Los servicios de Renfe alcanzaron un volumen de más de 42 millones de viajeros (un 4,2% menos que en el mismo mes de 2008).

El vehículo de Arribes Bus ha sido entregado por José Ramón Menéndez.


Noticias

Autocares Bravo incorpora un midibús VIP de Irisbus Iveco

La empresa malagueña Autocares Bravo ha incor-porado a su flota un midibús MiddiRider 30 de Irisbus Iveco, que ha sido entregado por Iván Guijarro, comer-cial de Autocares del concesionario Autodistribución Híspalis. El vehículo ha sido carrozado por Farebus con el modelo Gala.El bastidor está equipado con motor Euro 4 de 300 CV de potencia, suspensión neumática integral y freno

eléctrico. Por su parte, la carrocería dispone de doble cristal, aire acondicionado de la marca Hispacold, calefacción por convección, 32 butacas tapizadas en piel del modelo Irati de Asientos Esteban, mesitas de juego, nevera y mueble para catering.

Alsa renueva la flota de la línea regular Granada-Madrid

La empresa Alsa, que gestiona la línea regular entre Granada y Madrid, ha invertido algo más de 5,5 millones de euros en 16 autocares que renuevan por completo la flota que realiza el servicio. Los vehículos son del modelo S 419 GT HD de Setra y, según la disposición de los asientos, pueden contar con 60 plazas, 54 y una destinada a PMR ó 52 pla-zas y dos más reservadas para sillas de ruedas.Los autocares disponen también de plataformas elevadoras con el fin de hacer el viaje más ac-cesible. En lo referente a seguridad, las nuevas unidades cuentan con el sistema de regulación de distancia ART, el sistema de ayuda de a la trazada SPA y el sistema de control permanente de frenado DBL.

El autocar está carrozado por Farebus.

La nueva flota de autocares de Alsa.


AutocaresNoticias

Autocares Mir incorpora un midibús Mago 2 de Indcar

La empresa gerundense Autocares Mir ha recibido un midibús con carrocería Mago 2 construida por Indcar, montada sobre el bastidor CC100E22FP de la marca Irisbus Iveco. El vehículo, de 32 plazas de capacidad, se ha comercializado a través del concesionario Autodistribución Barcelona.En el acto de entrega estuvieron presentes Manel y Felip Mir por parte del operador, así como el director comercial nacional de la compañía carrocera, Josep Riuma-lló. Autocares Mir es una empresa familiar especializada en el transporte de pasajeros con más de un siglo de experiencia.

Autocares Bermejo presenta una nueva unidad de Scania

La empresa segoviana Autoca-res Bermejo ha presentado un nuevo autocar de la marca Scania, que ha sido entregado por el comercial de Autobu-ses del concesionario Scamadrid, José Ramón Menéndez. El vehículo, que cuenta con el bastidor K420EB4x2, ha sido carrozado por Irizar con su modelo PB 12,37 en su versión de 3,70 metros de altura.El chasis está equipado, además, con caja de cambios Opticruise y motor de 420 CV de potencia dotado de tecnolo-gía EGR que no necesita de AdBlue para su funcionamiento. Autocares Bermejo, que se fundó en la década de los 30 del pasado siglo, realiza la línea regular Segovia-Aguilafuente, que comunica una decena de localidades de la provin-cia, así como cuatro rutas del servicio de transporte a la demanda de Castilla y León.

Los dos vehículos adquiridos por Autocares Cabranes.

El vehículo incorporado por Autocares Bermejo.

Josep Riumalló, junto a uno de los propietarios de Autocares Mir.

Mundobús presenta un microbús con carrocería Wing de Indcar

La empresa valenciana Autocares Mundobús ha recibido un microbús carrozado por Indcar con su modelo Wing en versión PMR sobre el bastidor 65C18FR/P del fabricante Irisbus Iveco. La unidad, adaptada para el transporte de personas con movilidad reducida, ha sido comercializada por el concesionario Aupisa.La configuración del vehículo dispone de 24 butacas para viajeros transformables a dos plazas fijas y siete sillas de ruedas, plataforma elevadora neumática situada en la puerta posterior, climatizador y puertas neumáticas. Asimismo, las butacas son reclinables y están equipadas con cinturones de seguridad. La motorización desarrolla 176 CV de potencia.

La unidad incorporada por la compañía Mundobús

BREVES

Comienzan las obras de la estación de Villaviciosa (Asturias)

El director general de Transportes y Asuntos Marinos del Principado de As-turias, Julián Bonet, ha informado que las obras de construcción de la nueva estación de autobuses de Villaviciosa comenzaron el pasado mes de junio. La colocación de la primera piedra corrió a cargo de Vicente Álvarez, presidente del Gobierno regional.


Noticias

Madrid Visión presenta tres autobuses carrozados por Unvi

La empresa Madrid Visión, que presta el servicio turístico en la capital de España, ha presentado tres nuevos autobuses de doble piso carrozados por Unvi con su modelo Urbis 2.5 DD Sightseeing sobre el bastidor Citelis Line de Irisbus Iveco. La adquisición está enmarcada en el programa de renovación de flota del operador.Los vehículos, de piso bajo integral, disponen cada uno de 67 plazas y espacio habilitado para una silla de ruedas. Entre sus cualida-des, Unvi destaca “su diseño vanguardista muy atractivo para los turistas y sus múltiples opciones, que le permiten circular bajo cual-quier condición meteorológica”.

Industrias Químicas del Ebro adquiere un midibús Compa de Unvi

La empresa Industrias Químicas del Ebro ha adquirido un midibús con carrocería Compa de Unvi y chasis Mercedes-Benz 818. La unidad ha sido comercializada por el concesionario zaragozano Ágreda Automóvil.El vehículo, con capacidad para 29 pasajeros, está equipado con luces de lectura, aire acondicionado con salidas individua-les, pantalla TFT y equipo de audio con DVD y VCD. Asimismo, dispone de butacas reclinables con cinturón de seguridad y un “gran maletero trasero”, según se señala desde la propia firma carrocera de Ourense. El modelo Compa se caracteriza por su polivalencia para todo tipo de servicios como excursiones o transporte escolar.

Los tres autobuses adquiridos por Madrid Visión.

Hermanos Bravo Vázquez presenta seis autocares de Irisbus Iveco

La empresa madrileña Hermanos Bravo Vázquez ha incorporado por primera vez a su flota seis autocares de la marca Irisbus Iveco, que han sido entregados por Javier Sanz, delegado de Ventas de Buses del concesionario Cocentro. Los vehículos poseen el bastidor EuroRider C-38 con motor Euro 4 que produce una potencia de 380 CV.Tres de las unidades están carrozadas por Irizar con su modelo PB, dos presentan la carrocería Touring de Noge con PMR y la restante es del modelo Califa de Farebus. El operador, fundado en 1986, es una compañía familiar compuesta por cuatro hermanos que pertenece al grupo HBV desde 2005. Su actividad principal es el transporte escolar, pero tam-bién realizan rutas discrecio-nales por toda España y el extranjero.

El vehículo entregado a Industrias Químicas del Ebro.

El autocar posee el bastidor EuroRider C-45 de Irisbus Iveco.

Los responsables de la empresa madrileña Hermanos Bravo Vázquez.

Autocares Claramunt recibe una unidad de Autodistribución Híspalis

La empresa sevillana Autocares Claramunt ha adquirido un nuevo vehículo con bastidor EuroRider C-45 de la marca Irisbus Iveco, que ha sido entregado por Iván Guijarro, comercial de Autocares del concesionario Autodistribución Híspalis. La unidad ha sido carrozada por la firma Noge con su modelo Titanium en versión de 3,70 metros de altura.El autocar dispone de motor de 450 CV de poten-cia, suspensión independiente, retarder, frenos de disco, cambio ZF AsTronic de 12 velocidades y llantas de aluminio. Por su parte, la carrocería cuenta con 55 butacas del modelo Irati de Asien-

tos Esteban con cabezal en piel y cinturones, doble cristal tintado, faros de xenón, litera y retrocá-mara trasera.


Por Pilar Cores

Bolonia piensa en verdeComo cada dos años se celebró entre los días 20

y 24 de mayo la feria de automoción de Bolonia, AUTOPROMOTEC. Este año con el título Futur-

motive.En esta feria se han analizado y expuesto todas las

tecnologías relativas a la movilidad sostenible. El obje-tivo de Futurmotive ha sido mostrar a los profesionales del sector de la postventa de automoción (mecánicos, recauchutadotes, etc.) y a los usuarios en general todo lo que la tecnología pone a su disposición en cuanto a seguridad, reducción de consumos, emisiones conta-minantes, y todo aquello relacionado con la movilidad sostenible.

La necesidad de vehículos más seguros y con con-sumos y emisiones más reducidos provoca en los pro-fesionales del sector una sensibilidad que los lle-va a poner a disposición de los profesionales del volante todas las solu-ciones a su alcance.

El sector del recau-chutado se ha visto cla-ramente representado ya que se trata de un sector con un peso espe-cífico importante a nivel internacional, aunque en España todavía tie-ne mucho camino que recorrer.


que es al que están sujetos los neumáticos indus-triales recauchutados (camión), que el laboratorio donde se realizaron los ensayos para la homolo-gación es el 002, y finalmente que la empresa que fabricó dicho neumático es la 087, que la identifica plenamente en un listado que obra en el Ministerio de Industria, en este caso el español.

En el caso de que esta marca de homologación no existiera, ese neumático debe ser rechazado, pues carece de homologación, y por lo tanto no puede ser utilizado, pudiendo se causa de una sanción de trá-fico o un rechazo en la ITV.

Cómo se identifica un neumático recauchutado y quién lo ha fabricadoGracias a la reglamentación actual el neumático

reciclado se identifica fácilmente y de una ma-nera distinta al nuevo.

Todos los fabricantes de neumáticos, ya sean nue-vos o reciclados, tienen la obligación de estampar en el flanco del neumático un número de homologación que los identifique plenamente, pues este número indica quién lo fabricó, en qué país se homologó el fabricante y quién es el responsable último de su control.

Así por ejemplo el número de homologación E9 109R002087 indica que el fabricante homologó en España (E9), que el reglamento a aplicar es el 109R,

Las ventajas del neumático recauchutado son principalmente: Económica para el usuario final.

Energética por el ahorro de materias primas. Ecológica por la no emisión en el ambiente de

desechos de lenta biodegradabilidad (aproxi-madamente 100 años).

Cada año en la Unión Europea la sustitución de neumáticos en los vehículos genera un promedio de 225 millones de neumáticos por desechar, a los cua-les se añaden varios millones procedentes de los ve-hículos que han llegado al final de su vida útil. Según

El valor del neumático recauchutadolas previsiones de la asociación, el recauchutado en España representa un ahorro anual medio igual a 140 millones de litros de petróleo y 40.000 toneladas en otras materias primas estratégicas como goma natu-ral y sintética, negro de humo, fibras textiles, acero y cobre.

El recauchutado regenera aproximadamente el 70% de los materiales originales del neumático y evita tam-bién la introducción en el ambiente de 40.000 toneladas de neumáticos usados al año. Un neumático recauchu-tado puede representar además un ahorro económico considerable: cada año los usuarios que eligen el recau-chutado ahorran unos 290 millones de euro.

Gracias al gran empeño de AER (Asociación Es-pañola de Neumáticos Reciclados) por infor-mar a la opinión pública y a la Administración

, el neumático recauchutado es hoy en día considerado un producto seguro y fiable, además de económico y ecológico. En vista de las ventajas ecológicas del recau-chutado la Unión Eurpea ha establecido la recomenda-ción de recauchutar al menos el 20% de los neumáticos de desecho para así evidenciar el valor ecológico del neumático recauchutado. Gracias a las ventajas del recauchutado para el ambiente y sobre la base de una interpretación correcta de las normativas europeas, los neumáticos usados destinados al recauchutado ya

Los reconocimientos del recauchutadono se consideran desechos, sino un subproducto para reutilizar.

SeguridadUn logro importante de la industria es la obligación, a partir del 13 de septiembre de 2006 en todo el territorio de la Unión Europea, de estar conforme a las normati-vas ECE ONU 108 y 109 relativas a la homologación de las instalaciones de recauchutado. Las normativas 108 (automóvil) y 109 (vehículos comerciales) establecen requisitos y criterios muy estrictos para la producción y el control de los neumáticos recauchutados, con el fin de garantizar la seguridad y la fiabilidad del producto.


RECAUCHUTADOS MESAS, S.A.D. JESÚS MESAS GARCÍAPOLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 1402006 ALBACETETFNO. 967 - 21.95.00FAX. 967 - 24.07.13

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A.D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZCTRA. ASPE - NOVELDA, nº 3803680 ASPE - ALICANTETFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

VULTESA, S.L.D. GERARDO HERNÁNDEZCTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO38108 STA CRUZ DE TENERIFETFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37

RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A.D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVAPOLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 1905005 ÁVILATFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95FAX. 920 - 25.40.30

RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A.D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46FAX. 957 - 32.97.68

PAL TREAD MADRID, S.A.D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZC/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B28946 FUENLABRADA - MADRIDTFNO. 91 - 697.82.95FAX. 91 - 697.82.11

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A.DÑA. EVA HERRANDO PICÓNC/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,20050120 ZARAGOZATFNO. 976 - 77.04.29FAX. 976 – 77.50.37

RENOVADOS MKD. MIKEL CORETTIPOLÍGONO LA CORONA, S/N50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZATFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A.Dña. ROSANA MONEDEROC/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00FAX.: 91 - 379.12.30

VULCASAND. JOSÉ LUIS SÁNCHEZPOLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 1428923 ALCORCÓN - MADRIDTFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

REDIGAL, S.A.L.D. SERAFÍN CARRERO BARBOSAPOLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 1836450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRATFNO.: 986 - 66.40.05FAX.: 986 - 66.40.06

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L.JUAN RUIZ DE ERENCHUNPOLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 3831191 BERIAIN - NAVARRATFNO.: 948 - 31.05.51FAX.: 948 - 31.05.51

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA)D. JESÚS GARCÍA MORENOC/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A.D. FRANCISCO GALÁN NIETOCARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA18195 CULLAR VEGA - GRANADATFNO.: 958.58.16.72FAX.: 958.58.54.09

DICAN AUTO, S.L. (DICANE)D. JUAN RODRÍGUEZPOL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12FAX.: 928.13.23.54

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA)D. PEDRO VEGA CABRERACALIFA 8. URB. IND. EL GORO35200 TELDETFNO/FAX.: 928.70.01.36

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L.D. JOSÉ ROMERO BERNALCTRA. CIRCUNVALACIÓN, 1021700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVATFNO.: 959.40.07.61FAX.: 959.40.14.52

INMONTA, S.A.D. RUBEN DE MIGUELAVDA DE MADRID, 445600 TALAVERA DE LA REINATFNO.: 925.80.22.25FAX.: 925.80.82.41

CONTIÑAS, S.A.D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHOPOL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 11110005 CÁCERESTFNO.: 927.23.04.41FAX.: 927.23.08.08

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L.D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L.D. JESÚS Mª BEJAR MARCOSCTRA. JARANDILLA, KM. 10.400POL. EGIDO S/N10310 TALAYUELA - CÁCERESTFNO.: 927.55.11.83FAX.: 927.55.11.83

NEUMÁTICOS MELIA, S.L.D. MIGUEL LEÓN MELIÁNARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43FAX.: 928.18.34.89

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L.D. FLORENCIO GARCÍAPLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73FAX.: 955.67.55.04E-MAIL.: [email protected]

BANDISER, S.L.D. SATURIO MORENO DOVALPOL. AGRINASA, NAVE 12CTRA. VALENCIA, KM.10.350420 CADRETE – ZARAGOZATFNO.: 976.12.60.02FAX.: 976.12.56.01

KADEI NEUMÁTICOS, S.L.D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZPOL. IND. SAN JORGEAVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 6830565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIAFAX.: 968.62.24.47

RECAUCHUTADOS TENERIFED. SIMEÓN PÉREZ YANESC/ PUERTO FRANCO, 5438410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFETFNO.: 922.33.58.10

Asociados A.E.R.


RECAUCHUTADOS MESAS, S.A.D. JESÚS MESAS GARCÍAPOLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 1402006 ALBACETETFNO. 967 - 21.95.00FAX. 967 - 24.07.13

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A.D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZCTRA. ASPE - NOVELDA, nº 3803680 ASPE - ALICANTETFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

VULTESA, S.L.D. GERARDO HERNÁNDEZCTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO38108 STA CRUZ DE TENERIFETFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37

RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A.D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVAPOLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 1905005 ÁVILATFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95FAX. 920 - 25.40.30

RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A.D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46FAX. 957 - 32.97.68

PAL TREAD MADRID, S.A.D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZC/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B28946 FUENLABRADA - MADRIDTFNO. 91 - 697.82.95FAX. 91 - 697.82.11

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A.DÑA. EVA HERRANDO PICÓNC/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,20050120 ZARAGOZATFNO. 976 - 77.04.29FAX. 976 – 77.50.37

RENOVADOS MKD. MIKEL CORETTIPOLÍGONO LA CORONA, S/N50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZATFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A.Dña. ROSANA MONEDEROC/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00FAX.: 91 - 379.12.30

VULCASAND. JOSÉ LUIS SÁNCHEZPOLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 1428923 ALCORCÓN - MADRIDTFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

REDIGAL, S.A.L.D. SERAFÍN CARRERO BARBOSAPOLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 1836450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRATFNO.: 986 - 66.40.05FAX.: 986 - 66.40.06

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L.JUAN RUIZ DE ERENCHUNPOLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 3831191 BERIAIN - NAVARRATFNO.: 948 - 31.05.51FAX.: 948 - 31.05.51

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA)D. JESÚS GARCÍA MORENOC/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A.D. FRANCISCO GALÁN NIETOCARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA18195 CULLAR VEGA - GRANADATFNO.: 958.58.16.72FAX.: 958.58.54.09

DICAN AUTO, S.L. (DICANE)D. JUAN RODRÍGUEZPOL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12FAX.: 928.13.23.54

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA)D. PEDRO VEGA CABRERACALIFA 8. URB. IND. EL GORO35200 TELDETFNO/FAX.: 928.70.01.36

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L.D. JOSÉ ROMERO BERNALCTRA. CIRCUNVALACIÓN, 1021700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVATFNO.: 959.40.07.61FAX.: 959.40.14.52

INMONTA, S.A.D. RUBEN DE MIGUELAVDA DE MADRID, 445600 TALAVERA DE LA REINATFNO.: 925.80.22.25FAX.: 925.80.82.41

CONTIÑAS, S.A.D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHOPOL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 11110005 CÁCERESTFNO.: 927.23.04.41FAX.: 927.23.08.08

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L.D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L.D. JESÚS Mª BEJAR MARCOSCTRA. JARANDILLA, KM. 10.400POL. EGIDO S/N10310 TALAYUELA - CÁCERESTFNO.: 927.55.11.83FAX.: 927.55.11.83

NEUMÁTICOS MELIA, S.L.D. MIGUEL LEÓN MELIÁNARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43FAX.: 928.18.34.89

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L.D. FLORENCIO GARCÍAPLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73FAX.: 955.67.55.04E-MAIL.: [email protected]

BANDISER, S.L.D. SATURIO MORENO DOVALPOL. AGRINASA, NAVE 12CTRA. VALENCIA, KM.10.350420 CADRETE – ZARAGOZATFNO.: 976.12.60.02FAX.: 976.12.56.01

KADEI NEUMÁTICOS, S.L.D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZPOL. IND. SAN JORGEAVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 6830565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIAFAX.: 968.62.24.47

RECAUCHUTADOS TENERIFED. SIMEÓN PÉREZ YANESC/ PUERTO FRANCO, 5438410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFETFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA.D. EUGENIO PEREIRARUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA4800 GUIMARÀESTFNO.: 00.351.253570770FAX.: 00.351.253570772

RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L.D. JAVIER HERNÁNDEZCTRA. DE VALALDOLID, KM 137184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCATFNO.: 923.22.09.16FAX.: 923.23.34.61

RECANORTE, S.L.D. JORGE MARTINC/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21POLIGONO VILLALONQUEJA09001 BURGOSTFNO / FAX.: 947.47.30.37

RECATOR, S.L.D. JAIME PIÑOLPOL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 7343500 TORTOSATFNO.: 977.59.72.29FAX.: 977.59.75.88

HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L.D. MARIO PUCHECTRA. DE VALENCIA, KM. 9930510 YECLA – MURCIATFNO.: 968-71 99 01FAX.: 968-79 65 47

BOLECA, S.L.CARMEN DELIA MORALESC/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO35219 TELDE ( LAS PALMAS)TFNO.: 928.70.02.11

RODI TR, S.L.JULIÁN BONEUAVDA. TORTOSA, 2325005 LLEIDATFNO.: 973.24.01.00FAX.: 973.23.79.09

LOUZAN, S.L.RAFAEL LOUZANAPARTADO DE CORREOS, 4436400 PORRIÑO PONTEVEDRATFNO.: 986.33.03.83 / 03.88FAX.: 986.33.50.74

NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L.DÑA. LOURDES REYC/ VILLARRODIS, 6915141 ARTEIXO - A CORUÑATFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores

ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE NEUMÁTICOS RECICLADOSPríncipe de Vergara, 74. 28006 MadridTel. 91 562 32 17 / Fax. 91 563 63 [email protected]@neumaticoreciclado.eswww.neumaticoreciclado.es

BANDAG ESPAÑA, S.A.D. RAMÓN LASSO DE LA VEGAAPTDO. DE CORREOS 7617080 GIRONATFNO.: 972.39.63.68

GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A.D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDOC/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ªPOLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95

PANG IBÉRICA, S.A.D. LUIS ANTONIO VELASCOC/ TUERCA, 11POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA28529 RIVAS - MADRIDTFNO.: 91 - 666.55.77FAX.: 91 - 666.57.57

REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A.D. EDUARDO VAN HEMMENZONA INDUSTRIAL COVA SOLERAC/ LUXEMBURG 1108191 RUBI - BARCELONATFNO.: 93 - 586.27.27FAX.: 93 - 588.72.92

VIPAL EUROPE, S.L.D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ(662.11.38.72)C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B46023 VALENCIATFNO.: 96.325.95.10FAX.: 96.325.95.20

FONMAR, S.A.D. JUAN MARCHALPOL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105C/ FRAILE23009 JAÉNTFNO.: 953.28.00.75FAX.: 953.28.00.12

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A.FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZAVDA DE LOS ENCUARTES, 1928760 TRES CANTOS – MADRIDTFNO.: 91.410.50.54FAX.: 91.410.52.77

AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO)ALFREDO MESALLES GILAVDA. BERTRAN Y GÜELL, 2508850 GAVÁ – BARCELONATFNO.: 93.638.21.30FAX.: 93.638.02.84

NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJESEMILIO LÓPEZ MONTEROC/ RIGOBERTA MENCHU, 1-346950 XIRIVELLA – VALENCIATFNO.: 96.370.91.88FAX.: 96.383.33.39

ADINECARLOS CEBALLOSPOL. IND. CARRÚSC/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA28006 MADRIDTFNO: 902.179.180

TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L.JAVIER DE JESÚSPOL. IND. CARRÚSC/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA03206 ELCHE -ALICANTETFNO: 902.179.180

MARANGONI TREAD S.P.A.ROBERTO SANTORUMVIA ENRICO FERMI, 11B37135 VERONA - ITALIATFNO.: 3904 5921 5700FAX.: 3904 5823 2836

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Autobuses

50 | | OCT08 |

Volvo comenzará a producir en serie el autobús híbrido la próxima primavera, según ha anunciado Edward Jobson, director de Desarrollo y Medio Ambiente de la marca fabricante. El vehículo, que inició unas pruebas en Goteborg el pasado mes de mayo, consigue ahorrar más de un 30% en el consumo de combustible.

El fabricante sueco Volvo ha anunciado que comenzará la producción en serie de su autobús urbano con tracción híbrida diésel-eléctrica en la primavera del año

que viene. El vehículo lleva circulando desde el pa-sado mes de mayo por las calles de la ciudad de Goteborg, donde está demostrando un ahorro de combustible del 32% respecto a la propulsión con-vencional con gasoil. Según los datos facilitados por

la firma escandinava, el consumo del autobús híbrido alcanzó solamente los 28 litros cada 100 kilómetros durante su primer mes de funcionamiento.

El modelo, que ha sido bautizado con la no-menclatura 7700 Hybrid, fue presentado en socie-dad durante la última edición de la feria alemana IAA, que tuvo lugar en septiembre del año pasa-do. El director de Desarrollo y Medio Ambiente del constructor, Edward Jobson, ha confirmado,

La producción en serie comenzará en la primavera de 2010

El autobús híbrido de Volvo reduce el consumo un 32%

El autobús híbrido

circulando por las calles de

Goteborg.

51| | JUN09 |

Reportaje

además, que ya han recibido pedidos del 7700 Hybrid.

Dos meses después, en noviembre, Volvo lanzó al mercado la versión híbrida del autobús urbano de doble piso B5TL. Precisamente, seis unidades de este vehículo están realizando una prueba en el difícil tráfico londinense desde primeros de junio de este año. Los primeros tests realizados en Lon-dres reflejan que el consumo de gasóleo ha sido de 35 litros a los 100 kilómetros, lo que supone una reducción del 35% en comparación con el de los autobuses diésel, según ha informado Jobson.

Por todo ello, Volvo ha decorado el exterior del autobús híbrido con la leyenda “Ahorra el 30% en el consumo de combustible y ahorra ese porcentaje en las emisiones”.

Doble ahorroEl 7700 Hybrid, que posee una longitud de 12,074 metros, dispone de un sistema híbrido en paralelo que permite que ambos motores puedan funcio-nar de forma independiente. La tracción eléctrica arranca el autobús y cuando se alcanzan los 15-20 kilómetros por hora el motor diésel se pone en marcha automáticamente. El ahorro, tanto de emisiones como de combustible, proviene de esos momentos donde sólo se funciona en modo eléc-trico, que son precisamente los de mayor consumo y los de mayor producción de gases. Cuando el ve-hículo se detiene en la parada o en un semáforo, la propulsión convencional se desconecta, lo que también permite reducir ambos valores.

Las baterías, de ión-litio, alimentan al motor eléctrico y se recargan durante las continuas frena-das que se producen en el servicio diario. En cada frenada, según ha explicado Edward Jobson, se re-cupera un 80% de la energía, lo que permite volver a poner en funcionamiento el vehículo sin generar humos ni partículas.

El sistema híbrido en paralelo del autobús de Volvo, denominado I-SAM, exige que siempre esté funcionando una de ambas propulsiones, o las dos simultáneamente, cuando esté circulando. Por ello, el 7700 Hybrid puede equiparse con un motor dié-sel de cinco litros, más pequeño que el de nueve litros habitual del modelo urbano de la marca.

El autobús de tracción híbrida produce mayores beneficios para el medio ambiente de las ciudades, tanto en lo que a ruidos como a contaminación se re-

La historia de un desarrollo

Volvo comenzó a estudiar tecnologías alter-nativas para propulsar los autobuses allá por 1981, pero no fue hasta 1994 que fabricó el pri-mer prototipo con tracción híbrida. La inversión destinada a su diseño y desarrollo ascendió por aquel entonces a tres millones de euros y la producción se inició en 1996.La segunda generación, a la que pertenece el modelo que aparece en estas páginas, se ha ido creando durante los últimos años. Así, el concepto estuvo acabado a finales de 2005, mientras que el desarrollo se produjo a partir de la primavera del año siguiente.

Seis unidades del doble piso B5TL están a prueba en Londres.

Autobuses

52

Reportaje

| | JUN09 |

fiere. Estas ventajas se traducen en una mejor calidad de vida de los peatones y los pasajeros del transporte público, así como del resto de usuarios de las calles.

En la actualidad, Volvo dispone de dos unidades del autobús híbrido, que están siendo utilizadas en distintas partes de Europa para que las empresas de transporte público, las autoridades competentes y los políticos del sector comprueben sus ventajas. Desde que se comenzó a enseñar, los responsables del fabri-cante sueco han recibido una acogida muy positiva, especialmente de los conductores y los viajeros.

Ayudas institucionalesVolvo confía en que las administraciones comien-cen a ayudar económicamente para la adquisición de autobuses de propulsión híbrida dentro de poco tiempo. La reducción de emisiones contaminantes y ruidos en las ciudades, así como un menor consu-mo de combustible, deberían producir la puesta en marcha de ayudas económicas para la adquisición de este tipo de vehículos.

Aunque todavía siguen siendo más costosos que los convencionales (Jobson reconoce que el 7700 Hybrid es hoy en día un 20% más caro que los de motor diésel), esto podría cambiar en el fu-turo. Además, a medida que la demanda se vaya

incrementando el precio de la tecnología se irá re-duciendo progresivamente, con lo que la diferen-cia de coste tendería a desaparecer. En este punto, la ventaja de Volvo es que ha desarrollado el sis-tema híbrido en paralelo con una tecnología que será aplicada tanto en los autobuses como en los camiones y el equipamiento de construcción del grupo, lo que aumentará el volumen de unidades y permitirá que baje el coste.

Pero, incluso hasta que pasen unos años, resulta muy interesante un ahorro actual de combustible de un 30% para los operadores de transporte pu-ramente urbano, que son los que pueden conse-guir mayores reducciones de consumo y emisiones porque son los que realizan un mayor número de detenciones en el tráfico de cada día. El modelo puede realizar también servicios de tipo metropo-litano, en los que, previsiblemente, se disminuirá el consumo de gasoil aunque los porcentajes de ahorro serán inferiores al 30% de grandes núcleos urbanos, por ejemplo.

La División de Autobuses de Volvo ha calcula-do que el nuevo autobús híbrido tendrá la misma vida útil que el resto de vehículos que ofrece para el transporte colectivo urbano. El mantenimiento se realiza también de forma similar, aunque los res-ponsables de la compañía señalan que incluso po-dría ser menor en algunos casos.

Asimismo, la ubicación del sistema híbrido en el vehículo no supone una merma de espacio para los pasajeros, ya que está situada en el mismo lugar que la mecánica estándar y ocupa unas dimensiones prác-ticamente iguales. Por ello, en el fabricante escandi-navo afirman que la capacidad de viajeros es similar a la de los autobuses que todos conocemos.

Miguel Sáez

El 7700 Hybrid

ahorra un 30% del

consumo de gasoil.

El vehículo tiene la misma

capacidad de viajeros que uno

convencional.

Por la mejora del medio ambiente

La demanda de una significativa reducción en el consumo de combustible para el transporte está creciendo progresivamente por varias razones, según se asegura desde Volvo. Una de las más importantes es la necesidad de dismi-nuir las emisiones de CO2 que afectan al clima mundial. Otra es el elevado coste del petróleo y su previsible tendencia al alza en el futuro.Gracias a un menor consumo de combustible, el transporte público resulta más respetuoso con el medio ambiente. Este hecho facilitará la apuesta de las autoridades por los vehículos ecológicos y provocará que las inversiones públicas se concentren en esa dirección. En ese contexto, el autobús híbrido de Volvo demues-tra una importante contribución a la mejora del medio ambiente.

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Autobuses

54

Reportaje

| | JUN09 |

El Tempus de Castrosua ha comenzado un prueba de casi dos meses de duración en la EMT de Madrid, que lo encuentra con “dimensiones ajustadas” para realizar servicios con radios de giro más cortos. El vehículo, que cuenta con tracción híbrida diésel-eléctrica, es ecológico y respetuoso con el medio ambiente.

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha puesto en marcha una prue-ba piloto con el autobús híbrido Tempus fabricado por Castrosua, que estará du-

rante casi dos meses en servicio para comprobar su rendimiento, funcionamiento y resultados. El vehículo, presentado en la última edición de la ex-posición FIAA, es el primero que se produce ínte-gramente en España con propulsión híbrida.

La prueba, que durará un total de cinco sema-nas, se realiza en diferentes líneas de la EMT que disponen de “radios de giro más cortos y que ne-cesitan de vehículos con dimensiones ajustadas”, según ha señalado el director gerente del opera-dor, Javier Conde. “Se trata de una buena expe-

riencia por varios motivos. En primer lugar, por las características medioambientales del vehículo, que es ecológico y respetuoso con el medio ambiente. Y, por otro lado, nos parece muy interesante que sea una marca española la que lo produce, porque, además, nos interesa que haya más oferta en el mercado”, explica Conde.

La característica principal del Tempus de Castro-sua es su motor híbrido, lo que le permite funcio-nar indistintamente mediante tracción eléctrica o con un motor convencional de combustión diésel. Cuando circula gracias a la propulsión eléctrica se convierte en un autobús de contaminación 0, ya que no libera emisiones acústicas o atmosféricas. Todo ello le hace ser un vehículo ideal para el trans-

El test pretende comprobar su rendimiento en varias líneas de la red

La EMT de Madrid pone a prueba el Tempus de Castrosua

El i4LE permite una accesibilidad superior a la carrocería i4.

El Tempus ya rueda por las calles madrileñas.

55| | JUN09 |

Reportaje

porte público en el centro de las ciudades, donde existen líneas que atraviesan zonas muy pobladas o calles estrechas.

Características técnicasEl Tempus posee piso bajo integral y una lon-

gitud de casi 9,50 metros, una anchura de 2,40 y una altura de 3,17 metros. Su capacidad alcanza un máximo de 57 pasajeros, de los que 17 pueden viajar sentados y 40 de pie. Existe, además, un es-pacio reservado para una silla de ruedas y cuenta con rampa de acceso para personas con movilidad reducida. Su peso en vacío es de 10 toneladas.

La carrocería es innovadora, con un diseño es-pecialmente dirigido a los entornos urbanos. Está fabricada con materiales ecológicos, formas re-dondeadas y grandes superficies acristaladas que permiten una visión panorámica de la ciudad.

Se trata de un autobús híbrido basado en el sistema en serie, que cuenta con tracción exclu-sivamente eléctrica, baterías acumuladoras y sis-tema de generación de energía eléctrica a bordo del vehículo. Es capaz de recuperar hasta un 30% de la energía que emplea en su funcionamiento para su reutilización posterior, gracias a un siste-ma de frenado regenerativo. La tracción eléctrica permite una circulación silenciosa y sin emisiones contaminantes.

El Tempus puede funcionar en modo eléctrico puro, sin emisiones contaminantes, o en la men-cionada función híbrida a voluntad del conductor o dependiendo de las necesidades del servicio o de las características del recorrido de la línea. En este último caso, se pone en marcha un pequeño motor diésel que mueve el autobús al mismo tiempo que

recarga las baterías de tracción. Por esta razón, el vehículo dispone de la misma autonomía que un autobús diésel estándar.

Innovación y ecologíaEn la concepción del autobús, los técnicos de la

firma Castrosua se han propuesto objetivos ambi-ciosos respecto al ahorro energético, así como la reutilización y el reciclado de componentes. Para ello, se ha prestado especial atención a los deta-lles, como la iluminación interior, los indicadores exteriores de leds o la utilización de materiales de menor peso e impacto medioambiental.

En el interior del Tempus se han incorporado las últimas tecnologías de cara a proporcionar un viaje más agradable a los pasajeros. Así, el techo está acristalado, lo que contribuye a facilitar la vi-sibilidad de la ciudad al tiempo que permite una mayor luminosidad a bordo. Para el conductor se ha diseñado, además, una zona amplia y cómoda con todos los mandos del salpicadero a su alcance. Asimismo, los espejos, de nueva concepción, “ase-guran un perfecto campo de visión y contribuyen a facilitar el trabajo a las personas que conducen nuestros vehículos”, aseguran desde la compañía gallega.

Miguel Sáez

El test pretende comprobar su rendimiento en varias líneas de la red

La EMT de Madrid pone a prueba el Tempus de Castrosua

Varios meses de pruebas

Tras su presentación en FIAA, el vehículo híbrido de Castrosua ya estuvo una semana en las instalaciones de la EMT de Madrid. De allí pasó a la empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, donde ha estado varios meses realizando pruebas en servicio real. Los lógicos problemas detectados en el prototipo, sobre todo en los circuitos eléctricos, se fueron solucionando poco a poco en esos tests. Por ello, los responsables de la EMT de la capital saben que el Tempus está ahora más afinado para prestar servicio.

Su tracción híbrida garantiza una reducción de las emisiones en el centro de las ciudades.

El interior puede acoger un máximo

de 57 pasajeros.

Autobuses

56

Reportaje

| | JUN09 |

El transporte urbano español en autobús está integrado por unos 150 operadores

La facturación del sector del transporte urbano de viajeros en autobús durante 2009 podría disminuir un 1% frente al cre-cimiento del 5% experimentado en el año

anterior, según muestra un estudio realizado por la empresa DBK.

El informe profundiza en la evolución y las ten-dencias del sector, analiza las claves del éxito, reali-za previsiones a corto y medio plazo y recoge el po-sicionamiento y los resultados de las 22 principales compañías operadoras.

Según el estudio, el sector se encuentra inte-grado por unas 150 empresas, de las que el 75% cuenta con una plantilla inferior a 100 trabajadores, mientras que hay cinco operadores que disponen de más de 1.000 empleados. En 2008, las cinco primeras empresas (EMT de Madrid, TMB de Bar-celona, Tuzsa, Alsa y EMT de Málaga) reunieron una cuota de mercado conjunta del 54,1%.

Respecto al número de viajeros, el documento re-vela que en 2008 se situó alrededor de 1.935 millones, lo que supone un descenso del 1,3% respecto al año anterior. Por tipo de transporte, el transporte regular de uso general reunió el 94,2% del total de viajeros, el transporte regular de uso especial un 5% y el discre-cional un 0,8%. Por comunidades autónomas, Madrid reunió el 26% del total de viajeros, seguida de Catalu-ña con el 18% y de Andalucía con el 14%.

Las previsiones expuestas en el estudio indican un descenso superior del número de viajeros para los años 2009 y 2010, donde el más pronunciado corresponde al año en curso. El desempleo con-llevará una disminución del número de viajeros en días laborables, mientras que la menor renta dis-ponible reducirá los viajes de ocio. A pesar de que la facturación sectorial se verá favorecida por el in-cremento de las tarifas, se producirá un retroceso estimado del 1%. En cuanto al año 2010, se prevé también una bajada del número de pasajeros, aun-que menor en relación con el año que lo precede, lo que unido al incremento de las tarifas se traducirá en un crecimiento previsto del 3,4%.

María Bofarull

Cataluña transportó el 18% del total de pasajeros.

La cifra de negocio creció un 5% el año pasado

La facturación de transporte urbano podría caer un 1% en 2009

La consultora DBK ha elaborado un estudio donde prevé un descenso del 1% en la facturación de los servicios de transporte público en autobús durante el presente año, frente a un crecimiento del 5% obtenido en 2008. Los 22 principales operadores de nuestro país transportaron unos 1.935 millones de usuarios en el pasado año.

57| | JUN09 |

AutobusesReportaje

La Entidad Pública del Transporte, EPT, de Murcia ha adjudicado el concurso para la implantación de un nuevo sistema de mo-nética en la flota regional de autobuses. La

medida permitirá recopilar la información relativa a las empresas de transporte público que operan en la comunidad autónoma, con el fin de analizar, gestionar y planificar la red de servicios. La EPT, in-tegrada por el Gobierno regional y el Ayuntamiento de Murcia, pretende dar así un paso más hacia el establecimiento de una tarifa única por zonas.

El nuevo sistema ofrece la ventaja de centrali-zar la información de la recaudación de las líneas de autobuses, las preferencias de los usuarios, el flujo de pasajeros y la ocupación. Para el director gerente de la EPT, José Guillén, todo ello está enca-minado a “la futura definición de reglas comunes de tarificación, hacia donde ya hemos dado los prime-ros pasos con la creación del Unibono, en beneficio de la comunidad universitaria de la Región”.

Guillén ha justificado la iniciativa en que “tene-mos el firme compromiso de proporcionar a los ciudadanos de la Región un transporte público de calidad que satisfaga sus demandas, para lo que se hace imprescindible implantar avances tecno-lógicos que permitan dar un mejor servicio a los usuarios y garanticen una movilidad sostenible

medioambiental y económicamente en el territorio regional”.

Asimismo, el director gerente de la EPT recordó la reciente adjudicación el servicio para el desarrollo y suministro del Sistema de Control y Seguimiento Vía Satélite para su instalación en la flota regional de auto-buses. Se trata de un sistema que se articulará desde el nuevo Centro de Control del Transporte Público para supervisar todos los servicios regionales de autobús, con el objetivo de velar por su calidad.

Otra novedad es la elaboración del Atlas del Transporte de la Región de Murcia. Se trata de un documento que se encuentra ya a disposición de los ciudadanos y que recopila la información sobre estaciones, paradas, rutas, líneas, operadores, tra-yectos, transbordos, horarios y tarifas del sistema de transporte público disponible en los 45 munici-pios que forman la comunidad autónoma.

Miguel Sáez

El Atlas del Transporte de la Región de Murcia recopila toda información disponible sobre el sistema

Los autobuses murcianos

estarán controlados vía

satélite.

La red de transporte público de Murcia dispondrá de un nuevo sistema de monética que permitirá recopilar las preferencias de los usuarios, la recaudación y la ocupación de los autobuses. Se trata de un paso adelante para establecer una tarifa única por zonas.

La creación de una tarifa única por zonas, cada vez más cerca

Murcia implantará un nuevo sistema de monética en su flota regional

Autobuses

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Reportaje

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La Asociación Española del Transporte, junto con el Colegio de Ingenieros, Caminos, Canales y Puertos, ha celebrado una jornada protagonizada por los Sistemas de Plataforma Reservada (SPR), solución que se viene aplicando en numerosas ciudades de todo el mundo para hacer frente a la masiva utilización del vehículo privado.

Las plataformas reservadas están de ple-na actualidad. En los últimos años se han construido y se construyen en España va-rias líneas de tranvía o metro ligero, tanto

en ámbitos urbanos como suburbanos. La Comu-nidad de Madrid ha anunciado su intención de lle-var a cabo varias líneas de metrobús y la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento tiene en fase de proyecto varios carriles bus en las autovías de acceso a las grandes ciudades. De este modo, con el objetivo de impulsar este tipo de transporte, colaborando con las diferentes ad-ministraciones, la Asociación Española del Trans-porte y el Colegio de Ingenieros, Caminos, Canales y Puertos (CICCP) consideraron necesario organizar una jornada en la que se trataran estos temas con una serie de ponencias en las que se abordaron los diferentes sistemas de transporte público en plata-

forma reservada, tratando su planificación, gestión y financiación.

La inauguración del acto corrió a cargo de José María Pérez Revenga, vocal de la Comisión de Trans-portes del CICCP, y José Francisco Sáez, director del Servicio de Formación del CICCP, acompañados por Aureliano López, director general de Carreteras de Fomento, que recordó que el modelo de Bus Vao en la A-VI es un ejemplo para otras plataformas reser-vadas que ya están planteadas en España, siete de ellas en Madrid y otras dos en Barcelona y Málaga.

Esta jornada estuvo moderada por Sandro Roc-ci, perteneciente a la Comisión de Transportes del CICCP, que señaló que el cambio en la demografía de las ciudades es lo que ha de llevarlas al aumento de plataformas reservadas para que el transporte público sea más competitivo respecto al vehículo privado. Jesús Rodríguez, director técnico del Con-

De izquierda a derecha: Sandro Rocci, José Mª Pérez Revenga, Aureliano López y José Francisco Sáez.

Jornada organizada por la Asociación Española del Transporte y el CICCP

Los sistemas de plataforma reservada, una solución cada vez más implantada en España

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Reportaje

sorcio de Transportes de Madrid, expli-có su punto de vista sobre los Sistemas de Plataformas Reservadas, y entre otras cosas, cuestionó el porqué, des-pués de 14 años de su inauguración, no ha habido más actuaciones similares a la del Bus Vao de la A IV, que fue “un éxito”. Durante su intervención tam-bién recordó las diferentes plataformas reservadas de metro ligero y tranvía lle-vadas a cabo en la comunidad madrile-ña en los últimos años.

Consideraciones sobre los SPRA continuación, Clara Isabel Zamo-

rano, directora de Nuevos Proyectos de la Fundación Caminos de Hierro, hizo una serie de consideraciones so-bre los SPR y aseguró que en las ciuda-

des actuales la solución al transporte pasa por dotarle de espacio reservado por donde circular, separado del vehí-culo privado, “el espacio en el viario es lo que marca la diferencia”, señaló. Durante su intervención, Zamorano hizo referencia a los distintos tipos de plataformas que podemos encontrar, como carril bus, en los que “cada vez son necesarias más barreras físicas para aislarlos del tráfico de vehículos privados”; tranvía o metro ligero, para los que según la directora de Nuevos Proyectos de la Fundación Caminos de Hierro, “siempre hay sitio”. Antes de fi-nalizar su intervención, Clara Isabel Za-morano aseguró que “todos los medios de transporte pueden tener platafor-ma reservada, al metro y al tranvía les

Jesús Rodríguez, director técnico del Consorcio de Transportes de Madrid.

Clara Isabel Zamorano, directora de Nuevos Proyectos de la Fundación Caminos de Hierro.

Autobuses

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Reportaje

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viene dada por sus características, pero en el resto también se puede implantar”.

Antes de culminar la sesión de la mañana, Joan María Bigas, jefe del Servicio de Planificación de la Entidad Metropolitana de Transporte de Barcelo-na, resumió en tres factores la clave del transpor-te público: tiempo, fiabilidad y calidad. Debe ser eficiente en el tiempo que tarda en trasladar a sus viajeros, e intentar evitar los atascos a los que se ven sometidos los vehículos privados, fiable en el cumplimiento de horarios y la calidad debe estar presente tanto en vehículos como en la conduc-ción, aunque para gestionar estos tres aspectos “hay que tener en cuenta el tipo de vehículo y la plataforma que utiliza”.

Julián Sastre, secretario de la Comisión de Trans-portes del CICCP, abordó la gestión, financiación y explotación de los SPR: pública, público-privada y privada, con las ventajas y desventajas de cada sis-tema. Además, apuntó que la explotación eficiente y de calidad es la base para el éxito de cualquier sistema de transporte.

Mesa redonda Antes de culminar la sesión, se celebró una mesa redonda de operadores, en la que participaron Joa-

quín Martínez, director general de Veolia Transpor-tes; Pablo Escoda, director general de Metro Ligero Oeste; y Rafael Fernández, consejero delegado de Transportes Urbanos de Zaragoza, Tuzsa.

Durante su intervención, Joaquín Martínez ha-bló de criterios de eficacia en el transporte colec-tivo, criterios urbanísticos y criterios de costes. Señaló que, en los últimos años, en España se ha avanzado mucho en la construcción de tranvías y metros ligeros. Pero, sin embargo, en el autobús “queda mucho por hacer”. Pablo Escoda explicó el proyecto de metro ligero que se ha llevado a cabo en la zona oeste de la Comunidad de Ma-drid, y Rafael Fernández relató sus discrepancias respecto al Cuaderno de la Comisión de Trans-portes del CICCP dedicado a los sistemas de pla-taformas reservadas.

El consejero delegado de Tuzsa apuntó que si las plataformas reservadas estuvieran de actualidad se habrían construido más. Observó un “progreso inexistente en este campo, y a pesar del gran éxito que ha tenido en Bus Vao, no lo ha copiado nadie”. También señaló que “el autobús no vende porque no tiene plataformas reservadas por las que circu-lar”. Además afirmó que la plataforma reservada para el autobús se puede construir poco a poco, con un coste menor y ser necesarias grandes inver-siones que tardan años en amortizarse, tal y como ocurre con el tranvía. Antes de concluir Fernández señaló que la plataforma reservada para el autobús es necesaria, sobre todo por la diversidad de las ciudades. A continuación se inició un debate al que se unió Joan María Bigas y Julián Sastre, en el que trataron diferentes temas abordados a lo largo de la jornada.

La clausura contó con la presencia de Lorenzo Chacón, presidente del Consejo Nacional de Trans-portes Terrestres, que resaltó el beneficio que su-pone para los usuarios y para las ciudades que en los últimos años estén proliferando los carriles bus y las plataformas reservadas “para un transporte más ágil y de calidad”.


Julián Sastre, secretario de la Comisión de Transportes del CICCP.

De Izquierda a derecha: Joan Mª Bigas, Julián Sastre, Sandro Rocci, Joaquín Martínez, Pablo Escoda, Rafael Fernández y Lorenzo Chacón.

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AutobusesReportaje

La empresa concesionaria del transporte público de Vigo, Vitrasa, ha publicado re-cientemente un informe sobre el transpor-te público en España, centrado en señalar

los hábitos de transporte y las actuaciones que se llevan a cabo para favorecer un transporte público sostenible. El informe, que pone de relieve también el abuso del vehículo privado que se produce tan-to en España como en el resto de Europa, muestra que el 50% de los desplazamientos no alcanza los cinco kilómetros de distancia o que el promedio de ocupantes por vehículo es de una sola persona.

Además de la contaminación acústica, el tráfico supone un 10% de las emisiones totales de CO2 de la Unión Europea. Asimismo, el documento señala que más del 40% de las emisiones generadas por los vehículos se produce en las ciudades.

En el apartado de “movilidad urbana en Euro-pa”, el estudio recoge que la Comisión Europea White Paper sobre Política de Transporte estimó en 2001 que el transporte de viajeros experimen-taría un crecimiento del 24% entre los años 1998 y 2010. Varias ciudades europeas han adoptado, por este motivo, medidas para favorecer a los peatones frente a los vehículos privados. En rela-ción con el uso del transporte público en España,

el informe destaca que el 30% (unos 14 millones) de los españoles usa el transporte público, según el Informe 2008 del Observatorio de la Movilidad Metropolitana. La cifra sitúa a la población espa-ñola entre la que más usan el transporte público en Europa, donde la media es del 21%. Además, las áreas metropolitanas españolas son las que cuentan con más kilómetros de carril bus: 101 kilómetros en Barcelona, 93 en Madrid y 72 en Valencia. Las únicas ciudades del país donde el transporte urbano supera al vehículo privado para ir al trabajo son Madrid y Barcelona, donde el uso del automóvil no supera el 45%.

Para realizar un análisis de la situación actual del uso del autobús en España se han tomado como referencia las 15 ciudades con más habitantes, que concentran la cuarta parte de la población total del país. Barcelona es la que cuenta con más habitan-tes por kilómetro cuadrado y la que menos turis-mos tiene por cada 1.000 habitantes. Madrid es la ciudad con mayor número de autobuses en la flota urbana (un total de 2.007), mayor número de usua-rios (500 millones en 2008) y con la mayor cantidad de kilómetros recorridos.

María Bofarull

El informe elaborado por

Vitrasa analiza la situación

actual del uso del autobús.

El 50% de los desplazamientos realizados tanto en España como en la Unión Europea no alcanza los cinco kilómetros de distancia, según recoge un estudio elaborado por Vitrasa. El documento reconoce también que el promedio de ocupantes por vehículo es de una sola persona.

El informe recoge las medidas para favorecer un sistema sostenible

Vitrasa presenta un estudio sobre el transporte público en España

Autobuses

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Reportaje

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El fabricante polaco de autobuses Solaris ya está implantado en el mercado español. El responsable de la filial, Joaquín Bellido, ha anunciado su intención de estar presente en “todos los concursos de transporte urbano en los que tengamos posibilidades”.

Un autobús del modelo Urbino estará disponible en nuestro país finales de año o comienzos de 2010

La firma fabricante polaca Solaris se ha insta-lado definitivamente en España, tras varios intentos que solamente duraron un semes-tre. La persona elegida para comercializar sus

vehículos en nuestro mercado ha sido Joaquín Bellido, conocido por su paso por la antigua Unicar, el carroce-ro portugués Camo o el grupo gallego Pérez Rumbao. Recientemente, fue director comercial de la marca de bastidores VDL Bus & Coach Spain.

La intención de Bellido es ofrecer la gama com-pleta de autobuses urbanos, bautizada como Urbi-no, en longitudes de 10, 12, 15 y 18 metros. Ade-más, existe también disponible una versión LE (Low Entry), el autobús con propulsión híbrida de última generación (que se ha presentado en la UITP de Viena en versión articulada) y un modelo de tranvía para aquellas ciudades que así lo demanden.

Nos vamos a presentar a todos los concursos de transporte urbano que haya a partir de ahora en España en los que tengamos posibilidades”, ha anunciado el nuevo responsable de la filial Solaris Bus Ibérica. Los planes incluyen disponer de una unidad del Urbino a finales de año o a principios de 2010 para hacer demostraciones sobre el terreno a los operadores de nuestro país.

Con la intención de presentar todas estas nove-dades, la recién creada compañía española organi-zó un viaje a Suiza, donde pudimos contemplar y comprobar las prestaciones del autobús realizando la ruta urbana habitual que presta en la localidad de Lucerna. La empresa que explota el servicio de transporte público en el municipio, VBL, dispone de varias unidades articuladas con motor Euro 5 y filtro de partículas CRT.

Política comercialBuena prueba de esta ambiciosa estrategia es la in-tención de ofrecer el tranvía allí donde se haya ela-borado un proyecto de implantación. “Donde haya

Ofrece la gama completa de autobuses Urbino

Solaris se instala en España

El modelo de autobús Urbino en versión articulada.

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Reportaje

tranvías, iremos con tranvías”, ha afirmado Bellido. Precisamente, la primera operación de Solaris Bus Ibérica es la entrega de un tranvía en la ciudad por-tuguesa de Coimbra. El pedido, que ya había sido firmado antes de la creación de la filial, es de una unidad que estará en pruebas y, si convence a las autoridades lusas, cristalizaría en la entrega de otras nueve unidades.

Sobre la red de asistencia técnica en nuestro país, Joaquín Bellido ha asegurado que “tendremos una central de recambios en la Comunidad de Ma-drid con el stock suficiente para todo el mercado español. Organizaremos también unos cursos de formación en talleres apoyándonos en la red de Daf especializada en autobuses, donde se prestará el servicio de las partes mecánicas de los vehículos”.

Por su parte, para el equipamiento de la carroce-ría se puede elegir todo tipo de butacas, sistemas de climatización o letreros electrónicos que estén disponibles en el mercado español, siempre que sean homologables.

Aunque no se atreve a dar cifras de previsiones de ventas en nuestro país, Bellido confía en que la calidad y las ventajas de los autobuses de Solaris encuentren una buena acogida entre las empre-sas españolas de transporte público. No en vano

el fabricante polaco lleva varios años obteniendo una notable penetración en numerosos mercados de Europa, algunos de ellos tan exigentes técnica-mente como el alemán.

Características técnicasLos autobuses Urbino de 12, 15 y 18 metros de longitud están equipados de serie con motores Daf de los modelos PR183 y PR228, éste último para los dos vehículos de mayores dimensiones. Exis-ten también versiones propulsadas por gas natural comprimido, que se ofrecerán solamente a aque-llas empresas de transporte que ya dispongan de estaciones de repostaje en sus cocheras.

Asimismo, el Urbino de tracción diésel en ver-sión de 12 metros incorpora la caja de cambios 6 HP con Ecomat 4 de la firma ZF, aunque también puede montar la Diwa 5 de Voith. Este vehículo, que dispone de un depósito de 250 litros de combusti-ble y otro de 40 litros para el AdBlue, posee retar-dador y el sistema de frenado EBS, así como ABS y ASR. La calefacción de serie es Webasto, pero exis-te la opción de instalar un equipo de Eberspächer.

El interior puede albergar de 28 a 37 asientos dependiendo de la configuración elegida. Solaris puede suministrarlo con cualquier opción de dos

Ofrece la gama completa de autobuses Urbino

Solaris se instala en España

Solaris, presente en casi toda Europa

El fabricante polaco Solaris comenzó una política de internaciona-lización hace poco más de una década, en vista de que el mercado local es de un tamaño reducido y sus vehículos poseen la calidad suficiente para distribuirse en Europa Occidental. En la actualidad, la firma está presente en 19 mercados diferentes.Durante el ejercicio 2008, Solaris comercializó unas 700 unidades fuera de las fronteras polacas. Este año, hasta finales de mayo, fal-taban pedidos por un total de 178 unidades para alcanzar esa cifra. Además de las gamas descritas en el presente reportaje, la marca produce el autocar interurbano Vacanza, caracterizado también por un diseño moderno e innovador.

Solaris dispondrá de una central de recambios en Madrid con el stock suficiente para toda España

Solaris está implantado en 19 mercados diferentes.

Autobuses

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Reportaje

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y tres puertas, sean éstas dobles o sencillas en el caso de la delantera.

Por su parte, las versiones de 15 y 18 metros de propulsión convencional cuentan con el mismo equipamiento, excepto, lógicamente, la motoriza-ción ya descrita, la capacidad (de 36 a 44 plazas sentadas en el de 15 metros y de 34 a 52 en el ar-ticulado) y el número de puertas. Por supuesto, to-dos los autobuses de la gama Urbino poseen piso bajo integral (menos la versión mencionada de Low Entry), rampa para el acceso de personas con movilidad reducida, sistema de inclinación lateral kneeling y espejos retrovisores desmontables para facilitar el proceso de lavado.

Otra diferencia entre ellos es el diámetro de giro, que es de 21,4 metros en el caso del Urbino de 12 metros de longitud, de 24 metros en el de 15 me-tros y de 23 metros en la versión articulada.

El Urbino híbridoLa versión de autobús híbrido disponible en España es la segunda generación de este vehículo que produ-ce Solaris y que ha sido presentada en la exposición organizada con motivo del reciente Congreso Mundial de la UITP, que ha tenido lugar en Viena durante la pri-mera quincena de junio. Allí se ha lanzado la versión articulada, que incluye algunas novedades respecto al anterior desarrollo de la marca.

Entre ellas, se encuentra que la tracción se pro-duce en el tercer eje y no en el segundo como ante-riormente. Además, el grupo propulsor se ha situa-do en la trasera y no en el lateral del cuero principal del vehículo. Otra novedad es que se ha sustituido la anterior motorización de 340 CV de potencia por otra menos sobredimensionada de 240 CV.

El autobús híbrido de Solaris posee un sistema en paralelo que nunca circula solamente en modo

eléctrico. Para explicar su funcionamiento, sus res-ponsables lo explican con el ejemplo de que “es como en una carrera de relevos. Cuando el relevis-ta anterior (sistema eléctrico) está llegando para entregar el testigo, el siguiente (diésel) ya está co-rriendo”. La única diferencia, según este ejemplo, es que ambos sistemas no dejan nunca de funcio-nar del todo.

El autobús de propulsión híbrida es especial-mente apto para realizar recorridos puramente ur-banos, con una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora.

Miguel Sáez

La historia de Solaris

La historia de Solaris comienza cuando la filial polaca del fabricante alemán Neoplan se independiza y la familia propietaria del negocio (el matrimonio Solange y Krzysztof Olszevski) decide convertirse en una alternativa a los grandes constructores de autobuses que existían en su zona geográfica. Buenos conocedores de la estrate-gia empresarial de Neoplan, centrada en la alta calidad y el diseño innovador, empiezan a producir vehículos con ese mismo sello inconfundible.Al cabo de unos pocos años, la política puesta en marcha entonces les ha dado la razón. Tanto el elevado nivel de calidad de sus vehí-culos como la búsqueda de formas vanguardistas han conseguido una significativa aceptación en cada vez más países de Europa. Y su vocación de internacionalizar la compañía ha hecho el resto. Curiosamente, España es uno de los grandes mercados europeos que todavía no disponía de su oferta a pesar de los varios intentos puestos en marcha, pero pudiera ser que con Joaquín Bellido al frente eso haya pasado a la historia.

El Urbino articulado con tracción híbrida es de segunda generación.

El vehículo puede acoger una capacidad de 34 a 52 pasajeros sentados.

Autobuses


Noticias

Una tarjeta reducirá el precio del viaje en Almería un 30%

El Consejo de Administración del Consorcio Metropoli-tano del Área de Almería ha aprobado el uso de una tarjeta con la que los usuarios podrán ahorrarse hasta un 30% en el precio del billete. El sistema despenaliza totalmente los transbordos que se realicen entre autobuses interurbanos y parcialmente de interurbanos a urbanos.La delegada de la Consejería de Obras Públicas y Transpor-tes del Ejecutivo regional, Alejandra Rueda, ha explicado que el sistema elimina pautas como la tarifa de kilometraje, el modo de transporte o la operadora para establecer los tiempos, teniendo en cuenta sólo las características del viaje.

Llorente Bus incorpora dos microbuses urbanos de Indcar

La empresa Indcar ha entregado al conce-sionario Talleres Garrido dos microbuses con la carrocería Wing en versión urbana que han sido adquiridos por Llorente Bus para el transporte público de la ciudad alicantina de Benidorm y los servicios de cercanías. Los vehículos están montados sobre el chasis 65C18FR/P de la mar-ca Irisbus Iveco, con motor Euro 4.Interiormente, cada uno de los microbuses puede acoger a 30 pasajeros, de los que 18 viajan sentados y 11 de pie, además de la plaza destinada a una silla de ruedas. Ambas uni-dades están adaptadas para las personas con movilidad reducida.

Pujol i Pujol recibe un autobús de Irisbus Iveco

La empresa Transports Pujol i Pujol ha recibido un nuevo autobús de Irisbus Iveco de manos de Se-bastián Lage, responsable comercial del concesionario Autodistribución Barcelona. El vehículo, carrozado por Ayats, presenta el bastidor Euro-Rider C-33 A SRI con motor Euro 4

de 330 CV de potencia. Transports Pujol i Pujol, que posee su sede en la localidad gerundense de Lloret de Mar, cuenta con una flota que supera el centenar de vehículos. La compañía ofrece servicios de transporte escolar, líneas regulares urbanas e interurbanas y servicios discrecionales, además de disponer de una terminal internacional en sus instalaciones.

Conde de Casal (Madrid) contará, finalmente, con un intercambiador

El Gobierno regional de Madrid ha confirmado que el futuro intercambiador de Conde de Casal de-bería estar terminado en el verano de 2011. Las ins-talaciones, que contarán con dos niveles, ocuparán una superficie total de 19.800 metros cuadrados.Las obras de construcción supondrán una inversión total de unos 38 millones de euros, según las previ-siones de la Consejería de Transportes e Infraestruc-turas. Cuando se inaugure la terminal, se eliminarán de la superficie 1.200 autobuses aproximadamente, lo que mejorará el tráfico en esa zona. Se calcula que 18.700 pasajeros utilizarán el intercambiador cada año.

El autobús ha sido carrozado por Ayats.

Los autobuses almerienses despenalizarán los

transbordos.


AutobusesNoticias

Burgos recibe el Global Energy Award 2009 en la categoría de aire

Burgos ha obtenido el premio Global Energy Award 2009 en la categoría de aire, entregado en la capital de la República Checa, Praga. Junto con el tro-feo, se premia al ganador con una dotación económi-ca de 10.000 euros, que el Ayuntamiento destinará a nuevas políticas de movilidad sostenible.El proyecto presentado por Burgos ha sido el con-junto de iniciativas relacionadas con el programa europeo de movilidad Civitas. Entre ellas, destacan el sistema de préstamo de bicicletas (Bicibur), el control de acceso al centro histórico, la aplicación de biodiésel en toda la flota de autobuses munici-pales o la introducción de criterios de accesibilidad para personas de movilidad reducida en transporte público.

Madrid aprueba la ampliación del intercambiador de Vicálvaro

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado el plan especial para ampliar el intercambiador de Vicálvaro, según ha informado el alcalde, Alberto Ruíz-Gallardón. La iniciativa permitirá crear nuevas líneas de autobuses y mejorará las conexiones entre el centro y el sureste de la capital.En la actualidad, el intercambiador funciona solamente como área intermodal entre los servicios de Cercanías de Renfe y Metro de Madrid, debido a la escasez de espacio para que los autobuses urbanos realicen maniobras y efec-túen sus paradas.

Orihuela (Alicante) pone en marcha una línea para la costa

El Ayuntamiento alicantino de Orihuela ha inau-gurado un nuevo servicio de autobús que conecta las urbanizaciones del municipio situadas en el litoral. La línea cuenta con un presupuesto de 154.553 euros para dos años y ha sido adjudicado a la empresa Autocares Costa Azul. La carrocería del microbús está fabricada por Unvi sobre un bastidor de Irisbus Iveco.Con el servicio se amplía el ámbito de conexión hasta los núcleos de mayor densidad de población. La línea

se estructu-ra con dos itinerarios y conecta unos 16 kilómetros de las playas de la locali-dad.

El intercambiador de Aluche (Madrid) se inaugurará en enero

El director general de Infraestructuras del Ayuntamiento de Madrid, Ricardo Domínguez, ha afirmado que el intercambiador de Aluche será inaugurado previsiblemente el 10 de enero de 2010. La nueva terminal contará con 13 dársenas de autobuses en lugar de las cuatro actuales y conectará con el servicio de metro.Las obras tienen un plazo de ejecución de 18 meses, aunque en la actualidad el grado de ejecución del proyecto es del 16%. Las obras, que cuentan con un presupuesto de 4,67 millones de euros, y están siendo realizadas por Ortiz Cons-trucciones y Proyectos.

Titsa asume el servicio de transporte de Guía de Isora (Tenerife)

El Cabildo de Tenerife y el Ayuntamiento de Guía de Isora han firmado un convenio por el que la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife, Titsa, asume el servicio municipal de transporte público del municipio.

BREVES

Un autobús de la empresa Titsa y un tranvía.

El microbús dispone de rampa para facilitar el acceso.

Titsa pierde tres millones de viajeros en favor del tranvía

La compañía Transporte Interurbano de Tenerife, Titsa, ha perdido algo más de tres millones de pasajeros durante el ejercicio 2008, debido a la puesta en mar-cha del tranvía en el área metro-politana. En 2007, la empresa había transportado un total de 49.337.496 personas, mientras que en 2008 el número de pasaje-ros se redujo a 46.303.572, lo que supone un descenso del 6,15%.La caída contrasta con los esfuerzos realizados por Titsa para evitar la situación. Entre las medidas adoptadas para mini-mizar el impacto de la puesta en funcionamiento del tranvía destaca un aumento del 3,95% de los viajes realizados por los autobuses, con un total de 72.554 más en 2008.


Noticias

La EMT de Palma inaugura una nueva línea La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Palma de Mallorca ha inaugurado una de

las nuevas líneas previstas para mejorar la conexión entre los barrios de la capital. El servicio, que podría alcanzar los dos millones de usuarios al año, posee una frecuencia de 20 minutos tanto en días laborables como festivos.Por otro lado, en marzo entraron en vigor las nuevas tarifas con el fin de premiar a los viajeros que más utilicen el transporte público. Los usuarios de la Tarjeta Ciudadana pueden contratar distintas modalidades de abono que variarán de precio según los viajes previstos. Las tarifas incluyen, ade-más, la realización de transbordos en un tiempo de 90 minutos.

Las obras del tranvía de León comenzarán a finales de año

El Ayuntamiento de León ha aprobado el calendario para poner en funcionamien-to una línea de tranvía en la ciudad, que incluye el comienzo de las obras de cons-trucción antes de acabe el presente año. Los plazos previstos contemplan también que la licitación se lleve a cabo en verano, la adjudicación se realice en otoño y la inauguración se celebre a finales de 2011 o principios de 2012.Los responsables municipales confían en que entre la mejora del servicio de autobuses urbanos y la puesta en marcha del tranvía se aumente la cifra de usuarios en unos nueve millones. La futura línea discurrirá por un itinerario de 6,6 kilómetros con una frecuencia de paso de siete minutos. Unos 70.000 ha-bitantes residen a menos de 500 metros del trazado.

El transporte metropolitano de Valencia ha estrenado varias líneas

El servicio Metrobus que presta el trans-porte del área metropolitana de Valencia ha puesto en funcionamiento varias lí-neas de autobús para dar cobertura a un nuevo centro hospitalario. El conseller de Infraestructuras y Transporte, Mario Flores, ha justificado la medida por “la necesidad de alcanzar un sistema de transporte público moderno, alternativo al vehículo privado, energéticamente eficaz y capaz de ofrecer un alto grado de accesibilidad al conjunto de la po-blación”.

BREVES

Un autobús de la empresa municipal palmesana


AutobusesNoticias

La cifra de usuarios de La Gomera creció un 17% hasta marzo

El número de viajeros que utilizó el servicio público de autobuses en la isla canaria de La Gomera durante el primer trimestre de este año creció un 17% respecto al mismo periodo de 2008, según los datos que maneja el Cabildo. En total, 42.406 pasajeros hicieron uso del transporte público hasta marzo del presente ejercicio, mientras que el año anterior fueron 36.133 personas.El aumento contrasta con las cifras publicadas por el Institu-to Nacional de Estadística, INE, que fija un descenso a nivel nacional del 5% en ese mismo periodo. Por ello, el presiden-te del Ejecutivo insular, Casimiro Curbelo, ha mostrado su

satisfacción por los resultados conseguidos y los ha justificado por la opera-tividad de las diferentes líneas disponibles.

La EMT de Madrid participa en una jornada sobre combustibles alternativos

Víctor Manuel Rodríguez, gerente de Ope-raciones de la base de Carabanchel e ingeniero especialista en combustibles alternativos de la EMT de Madrid, ha participado como ponente en la jornada sobre esa materia que ha organi-zado la Asociación Murciana de Logística, AML. En la convocatoria se abordó la situación actual de dichos combustibles alternativos para el transporte, el uso del gas natural y los vehículos disponibles.La jornada ha contado con el apoyo del Gobier-no de la Región de Murcia y del Instituto local de Fomento, así como con la colaboración de la Agencia de Gestión de la Energía de Murcia (Argem), Iveco, Gas Natural y la propia EMT.

Uno de los vehículos que prestan servicio en La Gomera.

Ponferrada (León) reajusta el servicio de transporte urbano

El Ayuntamiento leonés de Ponferrada ha dado luz verde a los reajustes propues-tos por la empresa Transporte Urbano de Ponferrada, Tup. Los cambios incluyen la supresión de tres líneas y la reducción del servicio que se presta a cinco pedanías, donde llegarán menos de la mitad de auto-buses que actualmente.Las modificaciones supondrán una dis-minución anual de 290.000 kilómetros recorridos, lo que supondrá un ahorro de unos 500.000 euros. Para el concejal de Transportes, Severino Alonso, la iniciativa pretende “adecuar el servicio a la demanda real”.

Ponferrada está remodelando el servicio urbano.

Reus (Tarragona) suspende el servicio nocturno de autobuses

El servicio de autobús nocturno de Reus, en Tarragona, gestionado por Reus Transport, ha sido suspendido por falta de viajeros. Desde su puesta en funcionamiento el pasado mes de diciembre, la media de usuarios era de uno por trayecto. Sin embargo, el servicio se man-tendrá durante la celebración de determinadas fiestas.

BREVES

La EMT de Barcelona ha puesto en marcha una nueva línea

La Entidad Metropolitana del Transporte, EMT, de Barcelona ha puesto en funcionamiento una nueva línea de autobuses que conecta la estación de Sants de la Ciudad Condal con un complejo judicial situado en un barrio del municipio de L’Hospitalet de Llobregat. El servicio está explotado por la empresa Rosanbus, perteneciente al grupo Baixbus.La línea, que tiene carácter de servicio directo o lanzadera, funciona de lunes a viernes con los horarios adaptados a los de las dependen-cias de los juzgados y con una frecuencia de entre 15 y 20 minutos. La iniciativa se complementa con la modificación de otras tres líneas de la red.

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Noticias

La cifra de usuarios del transporte urbano aumentó un 8% en marzo

Un estudio del Instituto Nacional de Estadística, INE, revela que cerca de 275 millones de viajeros hicieron uso del transporte urbano en marzo, lo que supone un aumento del 8% respecto al mismo mes del año pasado. Se registraron aumentos del 3,8% en el transporte metropolitano y del 10,9% en el transporte por autobús.El transporte urbano regular general en autobús ha transportado más de 157,2 millones de viajeros, lo que se traduce en una subida del 10,7% respecto a marzo de 2008. El incremento del número de usuarios se constató en todas las comunidades autónomas, desta-cando especialmente Cataluña, con un ascenso del 18,1%.En el segmento del transporte urbano regular especial se ha experi-mentado una subida del 14,2% en la tasa interanual. También sube el número de viajeros del transporte urbano regular especial escolar, un 19,3%, mientras que el especial laboral baja un 0,3%

Alsa City (Cartagena) registra un incremento de usuarios del 8%

La empresa concesionaria del servicio de autobuses urbanos de Cartagena (Murcia), Alsa City, ha registrado un incremento del número de viajeros del 8% en 2008 frente al ejercicio anterior. En total, el número de personas trans-portadas ha sido de 4.174 frente a los 3.850 de 2007. Los recorridos han aumentado un 38% y las horas de servicio ascendieron a casi 174.000, un 28% más.El Ayuntamiento de Cartagena puso en marcha un plan de mejora del transporte público para reducir los tiempos de espera y fomentar el uso de los autobuses. Alsa City asegura, además, que casi 300.000 viajeros con rentas bajas, como pensionistas o familias numerosas espe-ciales, se beneficiaron del servicio gratuito que les ofrece la compañía.

Marzo fue un buen mes para el transporte urbano español.

La Empresa Municipal de Servicios gestionará la EMT de Mérida

La Empresa Municipal de Servicios recien-temente constituida en Mérida (Badajoz) será la responsable de la explotación del transporte público prestado por la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de la localidad. A su frente estará Ángel Caba-llero, que sustituirá a José María Ceballos que ha sido su gerente desde agosto de 2007.Caballero asume también el reordenamiento ferrovia-rio que se producirá con la futura puesta en marcha de la estación del AVE y la construcción de una terminal intermodal. Sin embargo, no se encargará de las actividades deportivas municipales como se había anunciado en un principio.

Arriondas y La Rebollada (Asturias) estrenan servicio nocturno

Las localidades asturianas de Arriondas y La Rebollada han estrenado un servicio nocturno de autobús, conocido como búho. La iniciativa estará disponible durante los fines de semana del 1 de julio al 30 de agosto, mientras que entre el 1 y el 15 de agosto el servicio se prestará todos los días.Ambas líneas están explotadas por la empresa Alsa. Desde La Rebollada, el primer autobús sale a las 22,00 horas y el último a las 4,00, mientras que desde Arriondas el primer servicio sale a las 23,00 horas y el último a las 6,00.

Cartagena puso en marcha un plan de mejora del transporte público.


AutobusesNoticias

El servicio Lurraldebus aumenta la cifra de usuarios en un 13%

El servicio de autobuses interurbanos de la provincia de Guipúzcoa, Lurraldebus, ha registrado un aumento del 13% en la cifra de viajeros transportados durante 2008. En marzo de este año se contabilizaron, además, 1.500.000 usuarios, lo que supone un crecimiento de casi el 23% respecto al mismo mes de 2008.Desde la Diputación atribuyen los resultados a la buena acogida conseguida por el billete único, del que se han emitido 121.000

unidades, 24.000 de los cuales corresponden a colectivos especiales. La directora de Movilidad, Pilar Arana, ha asegu-rado, además, que la integración de Renfe en el sistema puede producirse en breve.

Transporte gratuito para discapacitados en Badajoz

Tubasa, la empresa que presta el transporte urbano en Badajoz, ha puesto en funcionamiento una tarjeta para que las personas con movilidad reducida puedan viajar gratis. Al acto de presentación asistió el alcalde, Miguel Celdrán, junto a Gre-gorio Ruiz y Julián Pocostales, presidente y gerente de Tubasa, respectivamente.La creación del título de pago ha sido posible gracias a las gestiones realizadas por la Asociación para la Atención y la Integración Social de las Personas con Discapacidad Física de Extremadura, Apamex.

Tubasa acoge gratuitamente a los discapacitados.

TMB de Barcelona ofrece 350 nuevos empleos

Transportes Metropolitanos de Barce-lona, TMB, ha presentado una propuesta de convenio colectivo que se basa en la creación de 350 nuevos empleos y la elec-ción del horario por parte del conductor. La propuesta incluye, además, dos días de descanso semanales como pedían los traba-jadores.A partir de 2010, los conductores necesi-tarán el Certificado de Aptitud Profesional, CAP, para trabajar en la empresa, que debe-rá renovarse cada cinco años.

Los autobuses interurbanos de La Rioja estrenarán nueva imagen

Antonio Burgos, consejero de Obras Públicas del Gobierno de La Rioja, y Ángel Sáinz Yan-güela, director general de Transportes, han presentado la nueva imagen que lucirán los autobuses interurbanos, rurales y metropo-litanos de la región. Antes de que acabe el año, todos los vehículos exhibirán la marca “Transportes de La Rioja” y vestirán los colores institucionales de la administración regional, verde y blanco. La nueva imagen se incorporará también a varias infraestructuras, como marquesinas o postes de señalización.

BREVES

Más conexiones entre Tarragona, la estación del Ave y Valls

La Generalitat de Cataluña ha decidido aumentar los servicios de autobús que unen Tarragona con la estación de Ave y la localidad de Valls. En el segundo caso se han dispuesto 10 nuevos servicios directos de lunes a viernes. Asimismo, se realizarán 28 conexiones semidi-rectas diarias con parada en Camp de Tarrago-na, 22 servicios semidirectos los sábados y 21 los domingos y festivos con el mismo recorrido.Para su puesta en marcha, el Ejecutivo regional ha invertido un total de 180.000 euros. Por otro lado, se mantienen, aunque contarán con me-nos frecuencias, las conexiones entre la capital del Baix Camp y las poblaciones del litoral.

La cifra de usuarios de Lurraldebus creció casi un 23% en el pasado mes de marzo.


Noticias

Málaga crea dos tarjetas de ayuda a discapacitados y desempleados

El Ayuntamiento de Málaga ha puesto en marcha dos tarjetas para favorecer a los discapacitados y a los desempleados. Por un lado, la Tarjeta Ayuda Empleo está destinada a todas aquellas personas inscritas en los programas de búsqueda de empleo del Instituto Muni-cipal para la Formación y Empleo, IMFE. El título podría beneficiar a más de 1.000 personas.La otra tarjeta, que permite 50 usos, está dirigida a personas con una discapacidad igual o superior al 33%. El precio del viaje es de 0,32 euros gracias a una subvención del 50% concedida por el área municipal de Accesibilidad Universal.

Emtusa de Gijón convoca un concurso para comprar cinco autobuses

El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transporte Urbano, Emtusa, de Gijón ha aprobado el pliego de condiciones para el concurso de adquisición de cinco autobuses de 12 metros de longitud. La licitación, que supone una inversión de 1,15 millones de euros, establece que los vehículos deben estar entregados a finales de este año.Asimismo, los responsables del operador han apro-bado un nuevo reglamento de usuarios, que regula el acceso de sillas de ruedas al interior de los autobuses. Asimismo, se fija el derecho de las personas ciegas a viajar con perro guía sin necesidad de acreditación. Otra partida económica se ha destinado a mobiliario para las nuevas instalaciones, que estarán operativas en el último trimestre de 2009.

Comienza la privatización parcial de Guaguas Municipales

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha aprobado el cambio de modelo de gestión de la em-presa de transporte urbano Guaguas Municipales. La compañía pública se convertirá en una sociedad de economía mixta al sacar al mercado el 49% de las acciones por siete millones de euros. El concejal de Movilidad, Jesús González-Dumpiérrez, ha asegurado que la medida es clave para sanear las cuentas de la empresa.

BREVES

Latbus elevará la mezcla de biodiésel hasta el 20%

La empresa Latbus, que presta el transporte urbano y los servicios metropolitanos de Murcia, va a elevar la mezcla de biodiésel hasta el 20% en vista de los buenos resultados que está registrando la experiencia. Con ello, los autobuses duplicarán la reducción de emisiones conta-minantes, que alcanzarán las 27 toneladas menos al año.La decisión ha sido tomada por la comisión de seguimiento del proyecto de uso de combustibles renovables en los autobuses urbanos de la ciudad, que está formada por el Ayuntamiento, la Agencia Local de Energía y cambio climáti-co (ALEM), la Agencia de Gestión de la Energía de la Región de Murcia (ARGEM) y la propia compañía de transporte.

La experiencia de Latbus con el biodiésel es progresiva.

El transporte nocturno de Badajoz modifica sus rutas

Francisco Fragoso, concejal de Transportes del Ayuntamiento de Badajoz, ha presentado las modifica-ciones que se han introducido en varias rutas del servicio nocturno de autobuses y que han entrado en funciona-miento el pasado fin de semana. La medida se ha puesto en marcha para cubrir las zonas habituales de ocio de los jóvenes, con el fin de ofrecer una alternativa al uso del vehículo privado.Fragoso ha destacado que se trata de una iniciativa abierta a cambios tanto en las paradas como en los horarios, según se vaya observando la demanda y las necesidades de los usuarios. Para dar una mayor difusión a los cambios se ha decidido editar 5.000 dípticos infor-mativos.


AutobusesNoticias

Córdoba protege sus carriles bus con separadores y cámaras

El Área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Córdoba ha decidido proteger todos los tramos de carril bus existentes con separadores con el fin de separarlos del resto del tráfico y agilizar la circulación del transporte público. La medida, que cuenta con una inversión de unos 600.000 euros, supone evitar la práctica de la doble fila, habitual en la ciudad.La medida se complementa con un sistema de cámaras de vigilancia con el fin de velar de que sólo los conductores au-torizados circulen por los carriles reservados. Además, se va a impulsar la llamada onda verde, que consiste en conceder prioridad a los autobuses en los semáforos.

Navalcarnero (Madrid) incorpora tres nuevos microbuses

El consejero de Transportes e Infraestruc-turas de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, ha presentado tres nuevos micro-buses de Irisbus Iveco con carrocería de Indcar que se unen a la flota que presta el servicio de transporte urbano en la localidad madrileña de Navalcarnero, gestionada por Empresa De Blas. Los vehículos han sido asignados a la línea que une el centro del municipio con las nuevas zonas en expansión y que es utilizada por 15.000 viajeros al mes.Los microbuses, que han supuesto una inversión de 425.000 euros, poseen 7,7 metros de longi-tud y están equipados con piso bajo, rampa de acceso y espacio reservado para silla de ruedas o carrito de bebé. La frecuencia del servicio es de media hora.

Almería prueba una nueva tarjeta en los autobuses metropolitanos

El Consorcio de Transporte Metropo-litano de Almería ha repartido 50 tarjetas entre los usuarios de los servicios interur-banos con 20 euros de saldo. El periodo de prueba es de un mes, tras el que se generalizará el uso del nuevo título entre el resto de los ciudadanos.La tarjeta permite un descuento de entre el 25 y el 40% al cambiar el sistema por kilómetros al sistema por zonas. Para los viajeros la iniciativa incluye el transbordo gratuito y la posibilidad de utilizar cualquier autobús independientemente de la empresa operadora.

Erandio (Vizcaya) ha estrenado dos líneas de autobús

La localidad vizcaína de Erandio ha estrenado dos líneas de auto-bús que comunican las zonas rurales cercanas con las paradas de metro del centro urbano. Los servicios están prestados por dos microbuses equipados con rampa para el acceso de personas con discapacidad y capacidad para 30 usuarios, 22 de ellos sentados.Las líneas, que suponen 400.000 euros anuales a las arcas municipa-les, funcionan de 7 a 23 horas de lunes a viernes y de 7 a 15 horas los sábados. El concejal de Hacienda del Ayuntamiento, Joseba Goikuria, ha declarado que los nuevos servicios “solucionarán a muchos vecinos ma-yores que viven en caseríos alejados el acceso a los centros sanitarios y ambulatorios” de la localidad.

Córdoba quiere que los carriles reservados sigan siendo reservados.

Vista del acto de presentación de los tres microbuses.


Noticias

La Veloz recibe ocho autobuses Citaro de Mercedes-Benz

La empresa La Veloz, perteneciente al grupo Samar, ha adquirido ocho autobuses del modelo Citaro 0 530 de la marca Mercedes-Benz. Los vehículos, que cuentan con motor Euro 5 y tecnología diésel BlueTec de bajo consumo, han sido asigna-dos al servicio de transporte urbano de la localidad madrileña de Rivas Vaciamadrid.Las unidades están equipadas, además, con frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de frenos electrónico-neumáti-cos (EBS) y dispositivo antibloqueo de frenos ABS. Al acto de entrega asistieron David Gutiérrez, uno de los propietarios del grupo Samar; Luis Ruíz, responsable de Taller; Luis Martín, res-ponsable de Ventas Autobuses de Mercedes-Benz; y Ana Chai, delegada de Ventas Autobuses de la marca.

La cifra de usuarios de Donostiabus aumenta hasta marzo

El número de viaje-ros transportados en los autobuses de Donostiabus ascendió a un total de 6.898.071 durante el primer trimestre del presente año, lo que supone un aumen-to de 319.044 usuarios respecto al mismo periodo de 2008. Desde 2004, la cifra de ocupación hasta marzo se ha incrementado en 765.785 pasajeros, lo que supone una subida del 12,5%.La media de uso ha crecido tanto en días laborables como en festivos, mante-niéndose al mismo nivel durante los sábados. Los responsables del transporte urbano de San Sebastián

destacan el crecimiento obtenido por los servicios nocturnos, en los que el número de personas trasladadas ha sido de 53.789, lo que supone un aumento del 29,2% respecto al año anterior.

Estarriol Bus presenta un microbús urbano de Indcar

La empresa gerundense Estarriol Bus, con sede en la localidad de Figueras, ha presentado un nuevo microbús urbano carrozado por Indcar con su modelo Strada sobre la base del chasis Crafter de Volkswagen. El vehículo, que dispone de un motor Euro 4 de 163 CV de potencia, alber-ga un total de 16 plazas más conductor y puede incorporar hasta cuatro para PMR.Además, Indcar ha instalado un potente equipo de aire acondicionado con front-box, así como los elementos necesarios para cumplir los requisitos exigidos por Transportes Públicos de Cataluña, incluyendo el transporte escolar. Estarriol Bus es una compañía familiar “con una reconocida cali-dad en su servicio y con muchas ganas de seguir creciendo”, según afirman desde la carrocera.

El tranvía de Elche tendrá un trazado de ocho kilómetros

El concejal de Transportes del Ayunta-miento alicantino de Elche, Antonio Amorós, ha informado que el tranvía proyectado para la ciudad tiene un trazado de ocho kilóme-tros, 20 paradas e interconexión con 13 líneas de autobuses urbanos. El estudio preliminar, realizado en colaboración con la empresa municipal Intesa, indica que el futuro modo dará servicio a cerca de cinco millones de pasajeros al año.La previsión económica señala una inversión de unos 100 millones de euros. El Consistorio quiere, además, que el tranvía se complemen-te con la línea prevista de tranvía que unirá Alicante con el aeropuerto de El Altet.

El volumen de viajeros transportados por

Donostiabus ha crecido un 12,5% desde 2004.

Uno de los vehículos presentados por La Veloz.

Tuzsa ha puesto en marcha la primera línea circular

La empresa de transporte público de Zaragoza, Tuzsa, ha puesto en funcionamiento la primera línea circular de autobuses, según ha anuncia-do Carmen Dueso, consejera de Servicios Pú-blicos del Ayuntamiento. El servicio, que tiene como objetivo facilitar el transbordo con otras líneas, ha sido bautizado como dos diferentes según sea en un sentido o en otro.

BREVES


AutobusesNoticias

Un autobús unirá los municipios guipuzcoanos de Hernani y Lasarte

El Consejo de Diputados de Guipúzcoa ha aprobado la creación de un nuevo servicio de autobuses que se puso en marcha el pasado 15 de mayo y une los municipios de Astigarraga, Hernani, Lasarte Oria y Usurbil. El servicio está prestado por varias compañías integradas en Lurraldebus: Garayar, la Compañía del Tranvía de San Sebastián a Tolosa e Hijos de Antonio Areizaga.La nueva línea tendrá carácter experimental durante un año y servirá para comprobar la acogida y el uso por parte de los vecinos de los diferentes municipios beneficiados.

Arasa recibe un midibús urbano de Mercedes-Benz

La empresa Automóviles Río Alhama, Arasa, ha incorporado un nuevo midibús a la flota que presta el servicio de transporte urbano en la localidad navarra de Tudela. El vehículo está carrozado por Unvi con su modelo Compa en versión urbana sobre el bastidor 816D de la marca Mercedes-Benz.La unidad puede albergar a 19 usuarios sentados, además de nueve de pie más una plaza para PMR o dos transportines. Está equipada, además, con freno eléctrico, cambio automático, rampa para personas con movilidad reducida, rótulo electrónico delantero, sistema de aire acondicio-nado, calefacción y radio CD.

El vehículo está carrozado por Unvi.

Fomento licita el carril Bus-VAO entre Málaga y Torremolinos

El Ministerio de Fomento ha sacado a concurso el diseño de un carril Bus-VAO entre las ciudades de Málaga y Torremolinos, que tendrá un coste estimado de 2,14 millones de euros. La plataforma reservada acogerá de forma exclusiva a autobuses y a turismos con más de dos ocupantes.El estudio del carril, que tendrá una longitud de nueve kilómetros, contará con un plazo de ejecución de 12 meses, que comenzará a contar a partir de julio tras la apertura de las ofertas presentadas. Juan Ortuño, secretario de Movilidad del PSOE en la provincia, ha explicado que el coste estimado de las obras rondará los 90 millones de euros.

Alfaz del Pi firma un convenio con Llorente Bus El alcalde de la localidad alicantina de Alfaz del Pi, Vicente Arques, y el director gerente de Llorente Bus, Luis Gonzá-

lez, han firmado un acuerdo por el que los pensionistas y las personas discapacitadas pueden beneficiarse de descuen-tos en el precio del billete de autobús. El descuento se ha situado en un 30%.La población está situada a escasos kilómetros de Benidorm, donde la empresa de transporte tiene centrados sus servicios. El responsable de Llorente Bus, Luis González, ha declarado que “nosotros trabajamos para dar a todos los vecinos de Alfaz y la comarca el mejor servicio público de autobús y con las mayores comodidades y prestaciones”.

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Empresas

La oferta de nuevos vehículos para el transporte de viajeros ha crecido de forma notable durante los últimos meses, a pesar de que se pensaba que la crisis frenaría las inversiones en nuevos desarrollos. A continuación, hacemos un repaso por los 19 últimos modelos disponibles en el mercado español.

La industria fabricante de vehículos para el transporte público de pasajeros no des-cansa nunca. A pesar de que la crisis eco-nómica podría hacernos pensar que las in-versiones destinadas a desarrollar nuevos

modelos se frenarían de forma importante, la verdad es que durante los últimos meses se han lanzado al mer-cado español multitud de soluciones que persiguen sa-tisfacer las necesidades de los transportistas.

Unas veces por la intención de completar la gama existente, otras por la ambición de marcas extranje-ras de instalarse en un mercado tan codiciado como el nuestro y también porque se considera funda-mental ofrecer los modelos más novedosos posible, el caso es que se está produciendo una avalancha de nuevos diseños y productos. Todo ello, de cara a las empresas de transporte, parece muy positivo, ya que significa un abanico más amplio donde poder elegir a la hora de renovar la flota.

Así, en las siguientes páginas recogemos un to-tal de 19 modelos diferentes que se han presentado en sociedad por 14 firmas desde la pasada edición de la exposición FIAA de Madrid, entre los que se encuentra incluso alguna gama completa. Es decir, en apenas ocho meses y medio. Todo ello se com-

pleta en otras páginas del presente ejemplar con tres reportajes más. En primer lugar, el autobús hí-brido de Volvo, que se producirá en serie a partir de la próxima primavera. Otra novedad es la gama de autobuses Urbino del fabricante polaco Solaris, que ya está disponible en el mercado español. Y en últi-mo término, pero no por ello menos importante, un repaso a los 23 modelos que forman las tres gamas de la marca alemana Setra.

En definitiva, en tiempos de crisis el sector dis-pone de cada vez más alternativas.

Beulas y CastrosuaPor orden alfabético, comenzamos con Beulas y su nueva carrocería Stergo Spica. Este modelo se pue-de fabricar en 10 longitudes diferentes (9,80, 10,30, 10,50, 10,80, 11,20, 12,20, 12,72, 13,70, 14,40 y 15 metros), configuraciones que van desde las 39 has-ta las 71 butacas para pasajeros y maleteros de 7,3 a 15 metros cúbicos de capacidad.

La firma de Arbucias lo define como “un transporte funcional, práctico, idóneo y manejable para espacios exteriores más reducidos, con una fácil accesibilidad tanto mecánica como de mantenimiento”. En todas las longitudes la anchura del vehículo es de 2,550 me-tros, la anchura del pasillo de 360 milímetros y la dis-tancia entre butacas de 720 milímetros.

Desde luego, una de las grandes novedades del año es el Tempus de Castrosua, el primer autobús híbrido construido íntegramente en España. Se tra-

Multitud de soluciones se han lanzado al mercado español para satisfacer las necesidades de los operadores

Los cambios Allison incorporan la cuarta generación de controles electrónicos.

en llegar a España

Los últimos

en llegar a Españaen llegar a EspañaLos cambios Allison incorporan la cuarta generación de controles electrónicos.

Los cambios Allison incorporan la cuarta generación de Los cambios Allison incorporan

en llegar a Españaen llegar a España19191919vehículos

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Reportaje

El autobús híbrido Tempus de Castrosua.

ta de un sistema híbrido en serie que dispone de tracción exclusivamente eléctrica, baterías acumu-ladoras y un sistema de generación de energía eléc-trica a bordo del vehículo. El frenado es regenerati-vo y recupera el 30% de la energía.

Entre las ventajas del Tempus destaca que la trac-ción eléctrica permite una circulación silenciosa y sin emisiones contaminantes, lo que resulta muy in-dicado en zonas sensibles de la ciudad. El midibús, de 9,480 metros de longitud y un total de 57 plazas, puede funcionar como eléctrico puro sin emisiones y, a voluntad del conductor, conectar la función hí-brida que también posee un pequeño motor diésel para recargar las baterías.

Dham y DilixiLa compañía Dham, que ofrece en España los vehí-culos fabricados por la firma turca Otokar, presen-tó hace unos meses sus dos últimas novedades, el Vectio 240 S y el Navigo 185 S. El primero de ellos es un midibús interurbano de 9,175 metros donde se pueden transportar 35 viajeros, más conductor y guía. El Vectio 240 S destaca por ofrecer “un gran rendimiento bajo diferentes condiciones de carre-

tera y clima, bajos costes operativos, bajos costes de mantenimiento y una gran seguridad”, según afir-man desde la propia empresa.

Por su parte, el Navigo 185 S es también un mi-dibús interurbano, pero con una longitud de 7,720 metros con capacidad para 31 viajeros más conduc-tor. Está equipado con un motor Cummins que pro-duce una potencia de 185 CV.

Otra novedad es la protagonizada por la firma Dilixi, que comercializa los modelos urbanos Zeus M-200 E y Vivacity GN, fabricados ambos por la so-ciedad italiana Bredamenarinibus. El Zeus M-200 E, que ya está circulando en Figueres (Girona), es un vehículo eléctrico, “precursor en el empleo de ba-terías de ion-litio idénticas a las utilizadas en telé-fonos móviles y ordenadores portátiles, que ofrece 0 emisiones contaminantes con una autonomía ex-cepcional”, aseguran desde Dilixi.

El Vivacity GN, sin embargo, funciona con gas na-tural y posee también una elevada autonomía con poco consumo de combustible, gracias al uso inten-sivo de fibra de carbono. Este material es extrema-damente ligero y muy resistente, utilizado también en los monoplazas de Fórmula 1.

Los cambios Allison incorporan la cuarta generación de controles electrónicos.

en llegar a España

Los últimos

19vehículos

El autobús híbrido TCastrosua.

La carrocería Stergo Spica

de Beulas.

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EmpresasReportaje

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El Zeus M-200 E circulando por las calles de Figueres (Girona).

Farebus e HispanoLa compañía cordobesa Farebus ha entregado ya un buen número de la carrocería Gala, cuya presenta-ción se celebró en su stand de FIAA en exclusiva so-bre el bastidor MidiRider de Irisbus Iveco. El modelo Gala es un midibús para servicios discrecionales y de larga distancia con una longitud de 10,20 metros y configuraciones para 39 y 43 pasajeros, ambas más conductor y acompañante. Su altura es de 3,45 metros y el maletero ofrece una capacidad de seis metros cúbicos.

De serie, equipa sistema de climatización His-pacold instalado en el techo, salidas individuales

de aire acondicionado, luces de lectura individual, acristalamiento doble en el lateral tintado en gris, antivaho de conductor, retrovisores exteriores con antivaho, equipamiento escolar, calefacción por convectores, butacas reclinables del modelo Ira-ti CL de Asientos Esteban tapizadas en moqueta y cinturones de seguridad de dos puntos, entre otros muchos elementos.

Por su parte, la empresa zaragozana Hispano ha presentado recientemente el microbús eléctrico Gu-lliver, construido en Italia por la firma Tecnobus. Se trata de un vehículo para transporte urbano, de piso bajo y equipado con baterías Zebra Z40 de elevada capacidad, eficiencia y duración, libres de mante-nimiento. La tracción eléctrica del Gulliver permite circular sin contaminar las calles por donde pasa.

El microbús posee una longitud de 5,30 metros, una anchura de 2,035 metros, doble puerta, sus-pensión neumática y carrocería integral fabricada en fibra de vidrio. Asimismo, la velocidad máxi-ma efectiva es de 33 kilómetros por hora. Estas características, unidas a una enorme maniobrabili-dad, lo convierten en un vehículo ideal para el trans-porte público en el centro de las ciudades.

Iberbus e IntegraliaLa empresa carrocera Iberbus ofrece su modelo S’agaró Platinum, un autocar para servicios interur-banos y discrecionales que en un primer momento se ha montado sobre el bastidor OC 500 RF de la marca Mercedes-Benz. El vehículo dispone de una longitud de 12,20 metros y 3,55 metros de altura a lo que hay que sumar el equipo de aire acondiciona-do. La altura en el interior del pasillo alcanza los dos metros y el volumen de la bodega de equipajes es de nueve metros cúbicos.

La configuración concebida alberga 50 butacas para viajeros del modelo Irati de Asientos Esteban, equipo de sonido de Actia Vídeo Bus con dos moni-tores (de 22 pulgadas el delantero y de 17 el trase-ro), sistema de aire acondicionado de Carrier Sutrak, calefacción por convectores en el piso y precalenta-

El Zeus M-200 E circulando por las calles

La carrocería Gala de la compañía cordobesa Farebus.

El Gulliver de Hispano con tracción eléctrica.

El autocar S’agaró Platinum de Iberbus.

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Reportaje

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El i4LE de Irizar todavía se está presentando en España y Portugal.

El i4LE de Irizar todavía se está presentando en España y Portugal.

El minibús Tatoo M “Victoria VIP” de Integralia.

dor. Incluye también lunas dobles tintadas con total extra oscuro.

La firma navarra Integralia ha lanzado al mercado la serie Victoria de minibuses, formada por tres mo-delos diferentes construidos sobre furgón de bata-lla media, el Tatoo M “Victoria”, el Tatoo M “Victoria PMR” y el Tatoo M “Victoria VIP”. Todos ellos pue-den carrozarse sobre Volkswagen Crafter y Merce-des-Benz Sprinter con una longitud de 5,909 metros y una altura de 2,940 metros. La caja de cambios también puede ser la misma en ambos fabricantes, aunque se puede elegir entre manual de cinco velo-cidades o automática.

Si la base elegida es Volkswagen, el motor desa-rrolla 136 CV, pero si es Mercedes-Benz la potencia es de 150 CV. En cuanto a las plazas, el “Victoria” puede incluir entre nueve y 15 más conductor, mien-tras que el “Victoria PMR” ofrece 13 plazas transfor-mables en 10 más una para PMR o seis más dos para PMR, en ambos casos sin incluir al conductor. Por su parte, la versión “Victoria VIP” ofrece un confort superior a solamente nueve pasajeros.

Irizar y MS Vehículos IntegralesIrizar, que presentó hace escasamente dos meses el nuevo i4LE en Logroño, ha informado que en la actualidad están realizando las adaptaciones a las diferentes marcas de bastidores y longitudes. La carrocera de Ormaiztegi ha señalado también que todavía se están realizando presentaciones espe-cíficas a empresas de transporte tanto de España como de Portugal.

Asimismo, desde el grupo se ha subrayado “el interés que ha generado este modelo entre dife-rentes operadores, que se han sentido altamen-te sorprendidos e interesados por un producto al que se le han incorporado los más importantes valores de un autocar para el servicio periférico y de cercanías”. Además de presentarles el i4LE y facilitar documentación sobre los valores y ven-tajas más importantes, Irizar pretende “recoger la información de las diferentes necesidades y solu-ciones técnicas específicas que requiere cada uno de ellos para poder a su vez desarrollarlas y así

realizar las adaptaciones necesarias para conse-guir su satisfacción”.

La firma MS Vehículos Integrales, que comercia-liza en España los vehículos del fabricante turco Te-msa, dispone desde hace poco en su gama del mo-delo de autocar sobreelevado Safari HD, del que ya se han entregado varias unidades en nuestro país. El vehículo se ofrece con dos longitudes diferentes, 12 y 13 metros, que poseen una bodega de 10 y 11 metros cúbicos de capacidad, respectivamente.

En ambos casos, el Safari HD está equipado con un motor Daf de 410 CV de potencia y caja manual 6S 1901 de ZF con seis velocidades adelante y una marcha atrás. La configuración interior estándar del Safari HD de 12 metros alberga 51 butacas para pa-sajeros más guía y conductor, mientras que la de 13 metros de longitud da cabida a 55 viajeros más con-ductor y acompañante.

Noge y Staco BusOtra reciente novedad es la versión de 10 metros de longitud de la carrocería interurbana Touring de la compañía gerundense Noge. El vehículo, que posee una altura de 3,45 metros, cuenta con una capaci-dad de 39 viajeros y una bodega de seis metros cú-

El minibús Tatoo M “Victoria VIP” de Integralia.

Las empresas de transporte disponen actualmente de un amplísimo abanico de vehículos donde poder elegir

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EmpresasReportaje

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El autobús Astral Vía de Sunsundegui está concebido para la ciudad.

bicos, así como la segunda puerta situada detrás del eje trasero.

La estructura se caracteriza por estar realizada en acero inoxidable soldada al arco con protección an-ticorrosiva. El interior está equipado de serie con el modelo de butaca Stel de Fainsa, que es reclinable y dispone de tapicería en moqueta, cabezal integra-do en piel tipo espejo, cinturones de seguridad de dos puntos y redecilla portarrevista. El equipo de climatización, instalado en el techo, es de la marca Hispacold y el de sonido pertenece al catálogo de Blaupunkt.

Staco Bus, la compañía con planta de producción en Almansa (Albacete), ha lanzado recientemente el modelo de autocar Celeris. Este vehículo, montado sobre el bastidor SL 363 de Man con motor Euro 5, tiene una longitud de 12,25 metros y capacidad para 55 pasajeros más guía y conductor. La altura alcanza los 3,540 metros.

El Celeris ha sido concebido y desarrollado con el fin de ofrecer un autocar rentable, fabricado sobre “un chasis simple y con una carrocería sencilla, para uso discrecional. Se considera una opción económi-ca y rentable para un mercado determinado, que in-cluye el transporte escolar, el de fábricas y las excur-siones”, según han señalado desde Staco Bus. Para

ofrecer un viaje confortable, el interior incluye la bu-taca Ligerus de Vogel con apoyabrazos en el lado del pasillo, cabezal integrado de polipiel, un agarrador por asiento, un cenicero por cada dos, cuelgarropa trasero y alfombra en los escalones.

Sunsundegui y VeintrucksPor su parte, la empresa navarra Sunsundegui ha lan-zado al mercado de transporte urbano la carrocería Astral Vía. Se trata de un autobús de 12 metros de longitud con 2,920 de altura total y 2,425 metros de altura interior. El vehículo, presentado también en la última edición de FIAA, destaca por su funcionalidad y las innovaciones introducidas en el diseño, con el objetivo de garantizar el máximo confort y comodi-dad en los traslados dentro de la ciudad.

El modelo Astral Vía está disponible en diferentes versiones de distribución interior de las plazas senta-das y de pie, todas ellas con la opción de instalar una rampa para facilitar el acceso a las personas con mo-vilidad reducida. La calandra delantera es desmon-table y los cubre-faros, además de incorporar ABS también desmontable, están protegidos contra el agua y la suciedad. Además, el exterior está forrado de aluminio de 2,5 milímetros, material muy resisten-te a la corrosión.

Finalmente, la firma Veintrucks continúa ofrecien-do los bastidores de la marca VDL, fiel a su estrategia de no comercializar en España productos termina-dos. Entre sus últimas novedades se encuentra el chasis para servicios interurbanos de larga distancia SB 4000+, que está equipado con la mecánica MX 340 S de Daf y la caja de cambios AsTronic 2301 de 12 velocidades.

Además, Veintrucks dispone del bastidor para ser-vicios de transporte urbano y metropolitano SB 230 en versión Low Entry. La firma homologó este vehícu-lo el año pasado con carrocería construida por His-pano y se ofrece con dos opciones de propulsión, de 310 y 360 CV de potencia.

Miguel Sáez

El autocar Celeris de la empresa albaceteña Staco Bus.

Empresas


Noticias

Spheros abre una oficina comercial en España

El grupo Spheros, que adquirió la di-visión de equipos de climatización para au-tobuses de Webasto, ha puesto en marcha una oficina comercial en España, situada en la ciudad de Barcelona. Desde las nuevas instalaciones se ofrecen sistemas de aire condicionado y servicio posventa tanto para nuestro país como para Portugal.Los responsables del grupo han señalado la importancia del mercado español de autobuses y la calidad de las soluciones de climatización que ofrecen, que pueden diseñarse a medida de cada necesidad. Además, Spheros ha abierto otra oficina comercial en Estados Unidos, en el estado de Michigan.

Obradors lanza al mercado el autocar SÁgaró Platinum

La empresa Obradors ha iniciado la comercialización del autocar SÁgaró Platinum, bautizado así para conmemorar los 75 años de existencia de la marca. La nueva carrocería presta especial atención a la seguridad. Su estructura está proyectada sobre el sistema DROP (Dynamyc Roll-Over Protection) y proporciona una gran protección en caso de vuelco a alta velocidad.El modelo ofrece dos longitudes distintas, 12 y 14 metros, con un máximo de 55 y 63 asientos respectivamente. La distribución de espacios permite accesos de gran amplitud y un mayor espacio útil en las plazas. Destaca también la ubicación del WC, que se coloca sin pérdida de butacas.

Imagen del nuevo SÁgaró Platinum.

Scania incorpora neumáticos Goodyear a sus vehículos

Scania ha incorporado los nuevos neumáticos para eje direc-cional de Goodyear para vehículos industriales. El fabricante sueco de autobuses ha optado por los mo-delos Maratón LHS II 375/50R22.5 y Maratón LHS II 355/50R22.5, los cuales incorporan la tecnología Max-Technology, que según la firma de neumáticos permite una capacidad de carga en el eje frontal de ocho toneladas con plataforma baja, “pro-voca menos daños en la carretera y mejora el ahorro de combustible en comparación con otros neumáticos”.Ambos neumáticos están dotados del concepto Airmax, que consiste en incrementar el volumen de aire dentro del neumático sin que por ello disminuya su diámetro. Además, el modelo 375/50R22.5 cuenta, a su vez, con la tecnología Goodyear FuelMax, diseñada para operaciones de transportes de larga distancia.

Irizar premia la fidelidad del grupo portugués Barraqueiro

La compañía Irizar ha organizado un acto de reconocimiento y home-naje por su fidelidad a Humberto Pedrosa, presidente del grupo portugués de transportes Barraqueiro. Durante el acto se hizo entrega de un autocar del modelo PB, el número 300 entregado en el mercado luso.Irizar y Barraqueiro llevan colaborando cinco años, desde 2004. Al acto asistieron el coordinador general de Irizar, Peio Alcelay, y el responsable del mercado portugués, Alejo González. La empresa carrocera, que cuenta

con una plantilla de 3.124 trabajadores en todo el mundo, comenzó a comercia-lizar sus vehículos en el país vecino en 2002.

A la izquierda, el coordinador general de Irizar, Peio Alcelay, junto a Humberto Pedrosa.


EmpresasNoticias

Hidrel se instala en el mercado australiano

La empresa española Hidrel se ha instalado en el mercado australiano gracias a la colaboración que viene man-teniendo desde hace varios meses con el carrocero local Bus and Coach Interna-tional, BCI. El acuerdo permite que BCI ofrezca como opcional en sus autocares la plataforma totalmente automática Gobel 300, con distintas configuraciones de montaje.La compañía carrocera suministra sus productos desde la provincia china de Jiangxi, a través de su filial BLK, donde produce alrededor de 200 vehículos al año desde 8,5 hasta los 12,5 metros de longitud. Además, BCI presentó en la feria Busworld de Shangai su nueva versión eléctrica del modelo Proma, que incorpora de serie el elevador Gobel 300 para el acceso de PMR a través de la puerta de emergencia.

Staco entrega cuatro midibuses a otras tantas empresas

La empresa carrocera Staco (Santacoloma Carrosseries) ha entregado cuatro midibuses a las empresas Rutacar y Ampsa, ambas españolas, así como a la suiza Vistatour y a la italiana Bonaventura Express. Los vehícu-los, montados sobre el bastidor 12.240 de la marca Man, son de diferentes versiones de la gama Dexon.Así, Rutacar ha recibido la segunda unidad del modelo Dexon S1, el de mayor aceptación entre sus clientes, al igual que la adquirida por Autocares Ampsa. Por su parte, el midibús de Bonaventura Express es un Dexon S2 y el de la compañía Vistatour es el nuevo Dexon Vista, que en el techo cuenta con doble cristal panorámico para facilitar los viajes turísticos.

Cambios en la dirección de MannHummel Ibérica

Mann+Hummel Ibérica ha anunciado que, a partir del 1 de agosto de 2009, su director general, Franz-Georg Geiger, pasará a desempe-ñar nuevas funciones en la central de este grupo en Alemania.Geiger será sustituido en el cargo, desde el 1 de julio de 2009, Steffen Schneider, que ha ocupado distintos puestos de responsabilidad dentro de la compañía, entre otros, el de director general de la planta que la multinacional posee en México.

El midibús de Bonaventura Express es un Dexon S2 montado sobre un bastidor de Man.

Una de las rampas automáticas que ofrece Hidrel.

Laforja instalará pantallas de LCD en La Rioja

La empresa Laforja, con sede en la localidad barcelonesa de Cabrera de Mar, ha anunciado que va a instalar durante los próximos meses pantallas LCD en el sistema de transporte público de La Rioja. La noticia se lanzó durante las Jornadas sobre Transporte Sostenible y Nuevas Tecnologías que han teni-do lugar en Logroño a finales del mes de abril.Laforja aprovechó, además, dicha convoca-toria para exponer tanto las pantallas LCD como sus displays para marquesinas y el display llamado Ecodisplay, que destaca por su bajo consumo. Las Jornadas, copatrocina-das por la compañía, tuvieron una excelente acogida gracias a que se dieron cita casi dos centenares de empresarios del sector.

Volvo prueba un autobús con tecnología híbrida

El operador Göteborg Sparvägar está probando un autobús Volvo con tecnología de tracción híbrida en la ciudad sueca de Gotemburgo. El vehículo, cuya producción en serie comenzará durante el primer semes-tre de 2010, está equipado con dos motores, uno diésel y otro eléctrico que pueden trabajar juntos o de manera independiente.El consumo de combustible se puede reducir hasta un 30% comparado con un vehículo diésel convencional, lo que significa una bajada equi-valente en las emisiones que causan el efecto invernadero. Además, las emisiones de óxido de nitrógeno y partículas pueden disminuirse en un 40% y un 50%, respectivamente.


Noticias

Rudi Kuchta, nuevo director comercial de autobuses del grupo Man

Rudi Kuchta (42) ha sido nombrado nuevo director comercial a nivel interna-cional de autobuses de las marcas Man y Neoplan. Kuchta sustituye en el cargo a Detlef Romberg (62), que será en el futuro el responsable de la gestión comercial internacional de autobuses y camiones el grupo fabricante.El nuevo director comercial, economista empresarial de profesión, comenzó su actividad en 1992 en la firma Neoplan con diferentes puestos directivos en el área de exportación, entre los que se encontraba la primera introducción de los vehículos de esa marca en el mercado español. Última-mente había sido gerente de Neoman en Francia.

BREVE

Videoacustic distribuye los productos de RaySat

La firma Videoacustic es la distribuidora en el mercado español de los productos de RaySat, entre los que se incluye la primera antena de televi-sión vía satélite de bajo perfil para su instalación en autobuses, Spee-dRay 1000. El pasado 24 de abril apareció la noticia sobre la presentación de este nuevo producto en este mismo servicio digital.

ZF cierra el ejercicio 2008 con un retroceso del volumen de ventas

El volumen de ventas del grupo ZF ha registrado una caída de un 1% durante 2008, situándose en 12.500 millones de euros, según mues-tran los resultados económicos. El pasado ejercicio transcurrió con dos fases opuestas. Durante los tres primeros trimestres la mayoría de las empresas registraron un volumen de ventas por encima del promedio, pero en el último trimestre hubo un retroceso simultáneo en todos los segmentos y en todas las regiones.Por otro lado, las actividades internacionales obtuvieron un balance positivo en Asia-Pacífico (+13%) y Sudamérica (+19%), mientras que los resultados fueron negativos en Norteamérica (-2%) y en Europa (-5%).

El nuevo director comercial a nivel internacional de autobuses de las marcas Man y Neoplan, Rudi Kuchta.

El presidente de la firma, Hans-George Harter, en la presentación de los resultados.


EmpresasNoticias

Laforja instala sus pantallas en la estación de Girona

La empresa catalana Laforja, especialista en sistemas de información al público, ha instalado los paneles electrónicos y las pantallas informativas en la nueva estación de autobu-ses de Girona. La firma también ha implantado en la terminal el sistema de gestión IDSBus, el sistema de megafonía, la central de alarmas y el sistema de videovigilancia, según ha informado Daniel Ibáñez, responsable de Laforja.La nueva infraestructura ha sido construida en tiempo récord y se prevé que esté en funcionamiento entre cinco y seis años mientras se construye el futuro intercambiador de trans-portes en el edificio de la estación del AVE.

Scania abre un nuevo punto de servicio en Málaga

El fabricante sueco Scania ha abierto un nuevo punto de servicio para autobuses y autocares en Málaga, propiedad 100% de la marca a través de su filial Scania Málaga. Las instalaciones, que cuentan con una superficie de 2.000 metros cuadrados de los 1.200 corresponden al taller y las oficinas, están situadas en el polígono industrial de Trevenez, frente al centro de transportes de la ciudad.Además del mantenimiento y reparación de auto-buses y camiones, en el concesionario se prestan también servicios de financiación a través de Scania Finance y contratos de reparación y mantenimiento, así como la gestión de distribución de recambios y accesorios oficiales. Cuenta, además, con un equipo dedicado a la asistencia en carretera 24 horas del servicio Scania Assistance.

Irizar confirma que podría enseñar un nuevo modelo a finales de año

El coordinador general de Irizar, Peio Alcelay, ha confirmado que a finales de año se podría contem-plar un nuevo modelo de autocar salido de sus insta-laciones, que vendría a “cubrir el espacio que ocupa el Century”. Alcelay ha reconocido también que “siempre estamos trabajando en nuevos modelos, que lanzaremos cuando estén terminados, cuando sea el momento adecuado”.La carrocería Century, que se presentó hace ahora 20 años coincidiendo con el centenario de la compañía guipuzcoana (de ahí su denominación), fue una de las causas del despegue y posterior expansión de Irizar. En la actualidad, se han entregado más de 20.000 unidades de ese modelo en todo el mundo.

Las instalaciones cuentan con una superficie de 2.000 metros cuadrados.

El director de ventas de Man dimite por una investigación sobre sobornos

El director de Ventas del fabricante alemán de autobuses y vehículos industriales Man, Peter Erichreineke, ha dimitido de su cargo por la investigación abierta contra él por un supuesto pago de sobornos destinado a fomentar las ventas, según ha informado la compañía. Anton Weinmann asumirá el puesto de director del Departamento de Marketing, Ventas y Post-Venta.El fabricante decidió el mes pasado abrir una investigación interna con la ayuda de consultores independientes para esclarecer el supuesto sistema de pagos orquestado para impulsar las ventas.

Abengoa ha celebrado una convocatoria sobre emisiones en Madrid

La empresa Abengoa ha organizado una convocatoria sobre inventarios de emisiones de gases de efecto invernadero, GEI, que tuvo lugar en Madrid los pasados días 19 y 20 de mayo. La cita, que lleva el subtítulo “una herramienta estratégica de la empresa”, pretende identificar las claves para realizar un inventario de GEI y las fuentes de emisión, conocer dónde encontrar la información y cómo hacer visible el esfuerzo de los responsables.El evento estuvo dirigido tanto “a responsables como a técnicos de medio ambiente o de responsabilidad social corporativa de empresas que no estén afectadas por el Protocolo de Kioto, pero que apuesten por el control del CO2 como un factor clave en sus políticas de mejora ambiental”, según se afirma desde la propia empresa.


Noticias

Sava mejora las prestaciones de sus cubiertas de autobús

Sava presenta una nueva gene-ración de neumáticos de dirección compuesta por 3 gamas mejoradas que ofrecen una mejora del rendimien-to y las prestaciones para autobuses. Tanto el neumático de dirección Avant A3plus como el neumático de tracción Orjak O3plus están dotados de una estructura y unos compuestos de rodamiento que ofrecen un aumento significativo del kilometraje, mayor duración y una óptima estabilidad, en comparación con modelos anteriores.La nueva fabricación se caracteriza por un revisado paquete de cinturo-nes que aumenta la resistencia a la abrasión y ofrece más durabilidad. La mejora de la estabilidad es el resulta-do de la mejora de la carcasa gracias a talones hilados asimétricos. Éstos mejoran la durabilidad y la tracción en un 5%.

Allison cuenta con un nuevo servicio oficial en Galicia

Allison Transmission, empresa pro-veedora de cajas de cambio automáticas y sistemas híbridos de propulsión, ha reforzado su presencia en Galicia gracias al nombramiento de Auto-Mecánica como nuevo servicio oficial. Auto-Mecánica, especializada en transmisiones automá-ticas, dispone de los bancos de pruebas y equipos de diagnóstico necesarios para analizar la electrónica y el estado de las transmisiones de última generación.Las cajas Allison equipan en la actuali-dad todo tipo de vehículos: autobuses, autocares, camiones de bomberos, grúas autopropulsadas o vehículos pesados de obras. La creciente demanda de cajas de cambio automáticas en el norte de España ha sido la razón fundamental para disponer de una presencia más directa en esa zona.

Scania entregará 28 autobuses al aeropuerto de Barcelona

Scania ha cerrado dos operaciones para entregar un total de 28 autobuses para las conexiones del aeropuerto de Barcelona. El primer pedido consiste en 10 unidades del modelo N280UB encargados por la UTE formada por Transportes Ciudad Condal, Sagalés, Autocares Juliá y Grup 10 para el servicio Bus Transit que comunica la T1 con el resto de terminales.El segundo acuerdo incluye la entrega de 18 autobuses K360UB a la compañía Tusgsal para realizar el servicio Aerobus entre el centro de la Ciudad Condal y el aeropuerto. Estos vehículos, de piso bajo y motor con un nivel de emisiones EEV, se suministrarán durante el próximo mes de junio.

El neumático A3 plus ofrece una mayor duración y una óptima

estabilidad.

Auto-Mecánica es el nuevo servicio oficial de Allison Transmission en Galicia.

AS24 presenta un servicio de descarga de la tarjeta chófer del tacógrafo digital

AS24, empresa de distribución de carburantes para profesionales del transporte, ha lanzado “Tak & Drive”, un nuevo servicio que permite la descarga de datos de la tarjeta chófer del tacógrafo digital y la revi-sión por parte de los usuarios desde el “espacio cliente” de la página web de la compañía.La operación se realiza desde un terminal instalado en algunas esta-ciones AS24. Ya han sido equipadas 60 estaciones en Francia y España y más de un centenar serán equipadas de aquí a final de año, según explican desde la compañía.

Filtros Cartés mejora la comunicación gracias a su nuevo Call Center

Filtros Cartés ha puesto en marcha en los últimos meses su nuevo call center, un concepto renovado de atención telefónica que permitirá una mejor gestión de la comunicación y trabajo con los clientes a través del teléfono.Gracias a esta nueva herramienta se obtiene, en el momento en el que se atiende una lla-mada, toda la información referente al cliente, de manera que su seguimiento, necesidades, incidencias y demás datos relevantes, apa-recen en la pantalla del operador que recibe la llamada, pudiendo éste prestar un servicio absolutamente personalizado y sin riesgo de que se pierda información.


SITEl sistema permite la descarga remota de los datos del tacógrafo digital

Continental Automotive Spain lanza el sistema DLD

L a compañía Continental Automotive Spain, a través de su marca VDO, presentó su sistema de descarga remota de datos del tacógrafo digital, denominado DLD,

que permite, entre otras utilidades, realizar esta operación sin que la tarjeta de la empresa esté in-sertada en el tacógrafo.

Este nuevo producto -dirigido principalmente a grandes flotas de transporte, por el ahorro de tiem-po que se logra gracias a su utilización-, puede ser utilizado en cualquier tacógrafo, independiente-mente del software que utilice; es decir, es compati-ble con tacógrafos digitales de otras marcas.

El DLD se comercializa en dos versiones: de larga y corta distancia. La primera de ellas transmite los datos mediante una conexión GPRS y el posterior envío de los mismos se realiza vía internet, por lo que su uso está recomendado para conductores que estén durante largos periodos fuera de la base de la flota, fundamentalmente en transportes inter-nacionales.

En cuanto a la versión de corta distancia, recu-rre a una red wi-fi para la descarga de los datos del tacógrafo digital, por lo que en la base de la flota debe instalarse un software específico. Gracias a que el alcance individual de cada punto wi-fi es de algo más de 300 metros, con la instalación de siete puntos (el máximo posible), se logra cubrir una zona de hasta unos dos mil metros, en función de la dis-posición de la campa.

El director de Producto, Walter Hermann, glosó las ventajas del nuevo sistema, entre las cuales destacó su fácil y rápida instalación, que se pue-de realizar en cualquier de los talleres de la red DTCO+; el hecho de que la exportación de los datos se realice tras haberlos codificado, prote-giendo así la información; o la posibilidad de que la frecuencia del trasvase de datos puede perso-nalizarse en función de las necesidades de cada usuario, entre otras.

El sistema incrementa la eficiencia de las flotas al realizarse la descarga de forma automática, sin que sea necesaria la intervención de un técnico que vaya realizando esta función en cada uno de los vehículos de la flota, y supone un “nuevo hito en las soluciones telemáticas” aplicadas al transporte, apostilló Hermann.

Redacción

El sistema DLD es compatible con tacógrafos digitales de otras marcas, aunque no sean de VDO

VDO ha presentado el DLD, un sistema de descarga remota de datos del tacógrafo digital que permite ahorrar tiempo en la operación. Está disponible en dos versiones, de corta y larga distancia, y es compatible con tacógrafos de otras marcas.

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El sistema aumenta la eficacia del operador

porque su descarga es automática.

disponible en dos versiones,

El sistema aumenta la eficacia del operador

porque su descarga es automática.

SITReportaje


La iniciativa pretende subvencionar los servicios de transporte público

Formentera consigue 220.000 euros del proyecto Flipper de la UE

L a isla balear de Formentera recibirá 220.000 euros al haber sido aceptada dentro del proyecto Flipper, financiado por la Unión Europea. El título completo

de la iniciativa es “Servicios de Transporte Flexible y Plataformas TIC para la Ecomovilidad en las Zonas Urbanas y Rurales de Europa”.

Su objetivo principal es el intercambio de expe-riencias, conocimientos y buenas prácticas entre las distintas regiones europeas, para alcanzar la inclusión de todos los ciudadanos en cuanto a accesibilidad al transporte público en las zonas de mayores desven-tajas y reducir los consumos de energía y de impacto medioambiental, así como la optimización social y de los recursos económicos de las regiones.

En el proyecto participan también los consor-cios de transporte público de Bolonia, Florencia y Livorno (Italia), la Universidad de Tesalónica y el Ayuntamiento de Volos (Grecia), el Ayuntamiento de Almada (Portugal), la Universidad de Viena y el Ayuntamiento de Purbach (Austria) y la Universidad de Aberdeen (Escocia).

El sistema de transporte flexible por el que Formentera ha entrado a formar parte es el trans-porte a la demanda, efectuado por taxis y dirigido a las personas mayores que viven en zonas aleja-das del sistema tradicional del transporte público. Con la financiación conseguida se pondrá en mar-cha un programa de tres años de duración que pre-tende instalar un sistema de transporte público vía intercomunicadores entre parada y autobús, total-mente flexible y no dependiente de horarios, sino que el autobús se pone en marcha en el momento en que se solicita el servicio. El sistema pretende evitar que circulen autobuses vacíos con el fin de ahorrar energía y disminuir costes.

Miguel Sáez

La financiación conseguida servirá para instalar un sistema de transporte público flexible y sin depender de horarios

Formentera ha conseguido una partida de 220.000 euros al entrar en el proyecto europeo Flipper que tiene como objetivo mejorar la accesibilidad del transporte público, así reducir los consumos de energía y de impacto en el medio ambiente. La isla balear ha sido aceptada por un sistema de transporte a la demanda realizado por taxis.

Uno de los vehículos de transporte flexible

de Formentera.


SITNoticias inteligentes

Los ministros europeos de Transporte debaten sobre los SIT

El Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea ha celebrado una reunión de tipo informal para debatir la futura Directi-va sobre Sistemas Inteligentes de Transporte, SIT. En la cita, que tuvo lugar en la localidad de Litomerice (República Checa), se puso de manifiesto el potencial económico de los SIT y la necesidad de colaboración entre los sectores público y privado.Así, el alemán Wolfgang Tiefensee subrayó la importancia de “la estandarización y la introducción de soluciones compatibles a corto plazo para facilitar la implantación de este tipo de sistemas a nivel comunitario”, según ha informado Fenebús en su boletín electrónico de noticias.

Los autobuses de Fuenlabrada (Madrid) estarán geolocalizados

El alcalde de la ciudad madrileña de Fuenlabrada, Manuel Robles, y el director de Grandes Cuentas y Administraciones Públicas de Orange, Andreu Vilamitjana, han firmado un acuerdo mediante el que la flota de autobuses del municipio dispondrá de servicios de geolocalización.Orange ofrecerá una conexión permanente, vía GPRS-UMTS, en las 34 unidades de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de la localidad. El servicio permitirá un mayor control de los vehículos en tiempo real, una gestión flexible de las rutas y mayor puntualidad, entre otras ventajas.

El pleno del Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea.

Crambo Wireless presenta un sistema de localización vía satélite

Crambo Wireless ha presentado el nuevo sistema de loca-lización, seguimiento y motorización vía satélite denominado Vexi Finder, el cual permite conocer en tiempo real la posición y el recorrido de cualquier tipo de vehículo o flota, ya sea terrestre o marítimo, desde Internet, una aplicación para Windows, un teléfono móvil o directamente desde otra aplicación a través de los servicios web.La información es enviada a un servidor a través de la red de datos GPRS o utilizando una red de transmisión vía satélite, “con una cobertura casi mundial”, según la compañía. A través de este programa informático es posible obtener información de los recorridos realizados, los tiempos de parada, las velocidades máximas y dónde se han alcanzado, el tiempo de inactividad (el vehículo arrancado pero sin desplazarse) o pérdidas de señal GPS.

alcalde de Fuenlabrada, Manuel Robles, y el director de Grandes Cuentas y Administraciones Públicas de Orange, Andreu Vilamitjana.

La EMT de Málaga recibe 115.000 consultas sobre los horarios

La Empresa Malagueña de Transportes, EMT, de Málaga ha recibido más de 80.000 consultas a través de su página web durante los cuatro primeros meses de este año. Además, se han contabilizado 35.000 mensajes de SMS para conocer la hora de llegada de los autobuses a las distintas paradas. El servicio de consulta de los horarios de autobús lleva en funcionamien-to dos años y ha registrado un total de 539.224 consultas.

BREVES


Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

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46-49 Asociación Española de Neumáticos Reciclados -

41 Autodistribución www.autodistribucion.com

60 Carmecal www.carmecal.com

75 Castro Carrocera www.castrocarrocera.com

11 Continental Automotive www.vdo.es/dtco

19 Crawford www.crawfordcombursa.com

5 Dham www.dhambus.com

83 Filtros Cartés www.filtroscartes.net

43 Fine Access www.fineaccess.es

27 Hispano www.hispano-net.com

53 Irizar www.irizar.com

67 Istobal www.istobal.com

2 Man V.I. www.man-mn.es/bus/bus.jsp

25 Masats www.masats.es

17 Ofimática Jaén www.ofi.es

37 PPG www.nexaautocolor.com

33 Strada www.strada.es

23 Vidrio Confort -

CONTRAPORTADA Volvo Trucks España www.volvo.com/bus/home

Obradors pone en marcha una nueva página web

La empresa Obradors ha puesto en funcionamiento su nueva página web, situada en la dirección www.obradors.eu, que destaca por estar orientada especialmente hacia el cliente. El portal cuenta con espacios dedicados a la historia de la compañía, información detallada sobre los autocares y vehículos especiales que construyen, catálogo de productos y área de descarga de información técnica.El sitio web está diseñado para proporcionar un acceso fácil y rápido desde cualquier lugar del mundo con independencia del lugar de conexión y ancho de banda, con el fin de que

los clientes dispon-gan de línea directa con la firma durante las 24 horas del día y los siete días de la semana.

Neomedia crea un sistema de seguimiento GPS subterráneo

La empresa murciana Neomedia ha desarro-llado y patentado un sistema capaz de realizar un seguimiento y localizar vehículos que funciona incluso cuando se encuentran en zonas subterrá-neas. De esa manera, los autobuses pueden estar permanentemente controlados en intercambiadores de transporte, aparcamientos o bajo túneles.El proyecto, desarrollado en colaboración con el Consorcio Regional de Transportes, CRT, de Madrid, está basado en un sistema de localización Wi-Fi. La iniciativa ha sido probada en vehículos durante tres años y, finalmente, se ha instalado en el transporte urbano de la capital. Actualmente Neomedia está pendiente de su comercialización a nivel mundial. La nueva

página web de la empresa Obradors.

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��La serie C-Dimension de Puls

se compone de fuentes de ali-mentación con una eficiencia del 92,9%, limitación electrónica de la corriente de arranque, protec-ción activa frente a transitorios de

entrada y amplio margen de tem-peratura de funcionamiento de -25 a +70ºC. El modelo CT10.241 puede trabajar con dos o tres fases. Tiene un margen de tensión de en-trada de 3x 323-576 VCA y puede trabajar durante 200 ms con ten-siones de 200 VCA, asegurando así un correcto funcionamiento incluso con problemas en la red eléctrica. Incorpora tres fusibles internos, uno por fase, lo que hace innecesario el uso externo de fusibles. Esta fuente da una tensión de salida de 24 VCC y una intensidad de 10 A. Puede ofrecer hasta un 20% más de po-tencia (288 W) de manera continua según la temperatura ambiente.

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��La gama de controladores PXI

Adlink PXI-3920/3910 ha sido Adlink PXI-3920/3910 ha sido Adlinkdiseñada como núcleo de com-plejos sistemas de medida ya que, además de las funciones propias del bus PXI, incorpora múltiples interfaces externos como GPIB, doble Ethernet Gigabit, LXI o USB. Se encuentra disponible en versión Pentium M (PXI-3920) o

Celeron M (PXI-3910), en ambos casos sin ventilador. Se suministra con 512 MB de memoria RAM soldada en placa y ampliable mediante un zócalo SO-DIMM DDR2. Permite la instalación de disco duro 2,5 pulgadas y tarjeta CompactFlash. Su diseño interno sin cables añadido a la memoria y micro soldados, posibilita su tra-bajo en entornos de alta vibración de hasta 6 Grms.

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La plataforma modular CSA de AnaCise es apropiada para la ins-talación, puesta a punto y verifica-ción de redes LAN Ethernet, accesos ADSL2+/VDSL2 y redes metropoli-tanas basadas en Carrier Ethernet/IP. Incorpora una pantalla de 7 pulgadas sensible al tacto, pesa menos de 1,5 kg y proporciona una autonomía máxi-ma de 12 h. Entre sus características más destacables, cuenta con doble puerto 10/100/1000Base-T (eléctri-co) y 1000Base-X (óptico); pruebas RFC 2544, VLAN Q-in-Q; análisis ToS y DSCP; medidas de QoS según Y.1541; análisis gráfico de la distribu-ción de jitter; simulaciones de tráfico, hasta 256 flujos simultáneos; y modos de prueba P-a-P/P-a-M/Loopback (ca-pas 1/2/3). Desde el punto de vista del análisis completo de Triple Play, se pueden destacar los modos de prueba: Simulación STB, Terminación, Chan-nel Scan e IPTV Expert.

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Desin Instruments ha pre-sentado sus radiotransmisores industriales de campo RDT-4000 para señales analógicas y lógicas en control de procesos. Prepa-rados en IP65 para montaje en campo, los RDT-4000 transmi-ten en FSK semi dúplex, en la banda libre de 868 MHz con una potencia hasta 500 mW y con una velocidad de transmisión de 38,4 kbps. Incluye una antena de ¼ de onda con toma SMA desen-chufable, que alcanza hasta 5 km.

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AvantWave ha anunciado el Bluetron BTR50x, un módulo de radio/banda base compacto que se puede instalar en cualquier dispo-sitivo electrónico. En configuración estándar, el módulo incluye proce-sador de banda base con 32 Mb de flash, etapa de entrada de radio y circuitería de soporte, así como pro-tocolos de software de mayor nivel como HSP, HFP, A2DP y AVRCP (flash). Dispone de antena externa, reguladores de 1,5 y 1,8 V, códec es-téreo y controlador LED de 4,2 V.

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los GPS de baja tensión: NEO-5D y NEO-5G. Son los primeros que operan a 1,8 V, lo cual reduce su consumo en un 40% o más respecto a sus predecesores. Se suministran en encapsulado de 12x16x2,4 mm e incorporan el sistema de adquisición y seguimiento SuperSense con una sensibilidad de -160 dBm. Su arqui-tectura basada en ROM no requiere flash externa. El NEO-5D es de bajo coste gracias a su diseño basado en cristal y el NEO-5Q ofrece KickS-tart, una tecnología de adquisición de señales débiles a alta velocidad.

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El presidente de Femete, José Luis García, ha anunciado recientemente la puesta en marcha de un Gabinete Eco-nómico Anticrisis, “una iniciativa pionera para la que solicitamos el máximo apoyo del Ejecutivo Autónomo. Duraría hasta 2010 y estaría formado por expertos fiscales y economistas”. Pág. 5

Sandvik Coromant presenta dos nuevas calidades de plaquitas agudas y resistentes, GC1125 para operaciones en aceros inoxidables y GC1515 para aceros, basadas en los más recientes avances tecnológicos en las áreas de metal duro y los recubrimientos. Pág. 7

El precio medio del níquel en el LME se sitúa en 10,10 dólares/tonelada, lo que supone un significativo descenso respecto a principios de mes cuando se rozaban los 12 dólares.

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Debido a la crisis financiera y la situación económica general

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El Consejo de Administración de Tubos Reunidos y el administrador único

de Larreder y Aranguio, accionistas de Condesa, han decido por mutuo acuerdo paralizar definitivamente el proceso de fusión de Tubos Reunidos y Condesa, aprobado el pasado 27 de junio por las juntas generales de accionistas de las respectivas compañías.

“Durante los últimos meses, las so-ciedades han trabajado para llevar a buen término la fusión pretendida de la manera más eficiente y adecuada. Sin embargo, las condiciones de los merca-dos financieros y la situación económica general han impedido acometer los proyectos de integración y expansión previstos y, por lo tanto, no se generarán las sinergias industriales contempladas en los planes de negocio y que sirvieron de

base a la aprobación de la operación”, han explicado ambas compañías en un comunicado.

La paralización es definitiva y de mu-tuo acuerdo, ya que, una vez que se ha puesto de manifiesto por parte de los respectivos órganos de administración reunidos que no se dan las condiciones para continuar con la fusión, las partes están de acuerdo en que lo más acon-sejable es actuar con rapidez y de forma inmediata.

De esta manera, cada una de las Com-pañías podrá ahora, con plena indepen-dencia respecto de la otra, concentrar sus esfuerzos en los objetivos que estime más adecuados. “A su vez, el pleno acuerdo existente entre las partes permitirá que se produzca un final satisfactorio”, concluye el comunicado. (Ver Pág. 4)

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El aumento de los precios de la chata-rra férrica en Europa en la segunda y

tercera semana de noviembre se debe a la especulación y no a un aumento sos-tenido en la demanda de exportaciones, según han manifestado distintas fuentes del sector a esta publicación.

El origen de este movimiento lo en-contramos en las importaciones turcas de distintas cargas de chatarra, impul-sados por la devaluación de la lira turca y con el objetivo de abastecer aún más si cabe sus stocks de cara a las posibles subidas que puedan registrarse en los próximos meses. La iniciativa turca ha animado a otros compradores europeos, lo que ha llevado a subidas de precios

puntuales en mercados como España, Italia o Reino Unido.

Concretamente en España se ha pro-ducido esta semana, iniciada el 17 de noviembre, una subida de 30 euros más por tonelada en todas las zonas, aunque en el sector aún no se tiene claro si se trata de un movimiento puntual.

Ante esta situación, Metales & Meta-lurgia se ha visto obligada a actualizar sus bases de cotización orientativas a fecha de 1 de diciembre, pero se mantiene a la espera de registrar un movimiento en alza, hasta confirmar que las subidas registradas en las últimas semana no responden simplemente a movimientos meramente especulativos.

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ESTUDIOSFraganciasmasculinasCuidadode las manosParafarmacia

ENTREVISTASJosé María Pérez Diestro (BPI)

Esperanza Piedras y Jaime Navascués

(Maresa)

ESTRATEGIASCosmecéuticos,mercado al alza

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Nº

228

- JU

N 0

9

El tacógrafo digital

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 228 - JUN 09www.tecnipublicaciones.com

Ponemos a prueba al autocar Cityliner de Neoplan

Setra ofrece una solución para cada necesidad

Los nuevos vehículos disponibles en el mercado

El autobús híbrido de Volvo ahorra combustible

beneficia al transporte

AUTOBUSES&AUTOCARES JUNIO 2009

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