Aplicación de la Auscultación en Seguridad Vial...• Construcción de contramedidas • 2013 -...
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Aplicación de la Auscultación en Seguridad
VialIng. Humberto Ibarrola Díaz
Director de Operación Técnica y Seguimiento
Organizan Organismos de Apoyo Patrocinadores
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Índice
1. Antecedentes y problemática
2. Recopilación de datos
3. Definición de metas
4. Innovación: capital humano + tecnología+ software
5. Implementación y primeros resultados
6. Productos derivados
7. Ejemplos
8. Conclusiones
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Índice
1. Antecedentes y problemática
2. Recopilación de Datos
3. Definición de metas
4. Innovación: capital humano + tecnología+ software
5. Implementación y primeros resultados
6. Productos derivados
7. Ejemplos
8. Conclusiones
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Relevancia de las carreteras en MéxicoActivo + rol socialLos activos mexicanos carreteros que han sido construidos a lo largo de los añosdeben de ser altamente valorados. Deben de ser mantenidos no sólo porquefacilita la actividad económica, sino también como principio de justica social..
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Red de Carreteras (km)
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Siniestros en las Carreteras Federales 2017
• Longitud de la Red Federal: 49,986 km
• Siniestros: 11,883 (PF)
• Muertos: 2,921 (PF)
• Lesionados: 8,910 (PF)
• Predominando Tratamientos reactivos a los sitios donde han sucedido siniestros
• Costo país en 2015: 1.64 % del PIB (OCDE)
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Comportamiento 1997-2016
FUENTE: INEGI
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Problema Meta
• « Los accidentes de tránsito en las carreteras
de todo el mundo es la principal causa de
muerte para los jóvenes de edades
comprendidas entre los 15 y 29 años»
-ONU-
• Reducir las victimas de los accidentes de
tránsito en un 50% con la participación de
todos los niveles de gobierno.
• Federal
• Trasporte – SCT
• Salud – SS
• Hacienda – SHCP
• 32 entidades federativas
• 2,454 municipios
COPYRIGHT: CC BY-SA-NC
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
1. Antecedentes y problemática
2. Recopilación de datos
3. Definición de metas
4. Innovación: capital humano + tecnología+ software
5. Implementación y primeros resultados
6. Productos derivados
7. Ejemplos
8. Conclusiones
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Ahora… Hay Datos
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52
ELEV
AC
IÓN
(m
)
CADENAMIENTO (Km)
LIBRAMIENTO AMECAMECA - NEPANTLA (CUOTA)
1.IRI (2003)
2.IRI + GPS (2005)
3.IRI + GPS + JPG (2007
Tiempo
2003
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Estudios iRAP en México. 2010 a la fecha• Star Rating
• 2010 Corredor Pacífico, de Puebla, México a Panamá, Panamá
• 2012 Red principal
• 2013 Red secundaria
• 2015 Red principal
• 2018 Red FONADIN
• Construcción de contramedidas
• 2013 - 2015
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Productos típicos de un contrato de auscultación1. BD IRI @ 20 m
2. BD PR @ 20 m
3. BD Macrotextura @ 20m
4. BD Deterioros @ 100m
5. Planta-Perfil por camino AutoCAD
6. BD Parámetros Geométricos @20 m: Rc,
Pendientes, Dc
7. BD Pendiente Transversal (S) @ 20 m
8. BD Inventario digital. Fotos, coordenadas y
cadenamiento
9. BD imágenes panorámicas asociadas a
coordenadas y cadenamiento
10.Acervo de Imágenes
11.Visor recorrido virtual
12.Codificación y captura
13.BD Coordenadas: Lat, Long, X y Y @20m
14.BD Puntos Generadores. Coordenadas y
cadenamiento
15.BD Velocidades y TDPA
16.BD COVs @ 1 km
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Curva Radio (m) Velocidad Máx km/h
1 246.727 80
2 279.949 90
3 182.221 70
4 168.399 70
5 137.98 60
6 146.852 60
7 194.306 70
8 186.345 70
9 138.309 60
10 150.802 60
11 186.453 70
12 247.259 80
13 351.142 90
Km: 25+600 Sentido 1. Señalamiento Restrictivo de Velocidad 90 km/h
1
2
34
5
6
7
89
1
0
1
1
1
2
1
3
México – Cuernavaca (cuota)
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12
3
Sentido 1, Km 35+600, presencia
de comercios (La Marquesa) sin
alguna canalización de entrada y
salida.
Se efectúan maniobras de
entrecruzamiento en 160 metros.
Se unen
autopista y libre
Km 35+000
Sentido 1, Km 36+500 Señal Restrictiva
de Velocidad (80 km/h)
Curva Radio (m) Velocidad Máx km/h
1 241.23 80
2 331.22 90
3 192.49 70
Las pendientes transversales medidas en esta zona
de curvas van desde el 2% al 4% cuando por
normativa deben ser iguales o superiores al 9%
TDPA= 40,000 / Sentido aprox
México – Cuernavaca (libre)
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
12
3
4
5
6
Curva Radio (m) Velocidad Máx km/h
1 228.86 80
2 232.796 80
3 365.732 100
4 308.378 90
5 366.393 100
6 293.255 90
Km Vel (km/h)
19+600 80
22+600 100
24+345 110
26+600 80
30+400 80
32+145 80
Señales Restrictivas
de Velocidad en el
sentido 1
Velocidades de Proyecto
México – Toluca (cuota)
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Cas
eta
Zuru
mu
cap
io
Accidente en la Autopista Pátzcuaro – Uruapan (Caseta Zurumucapio)
Planta
PerfilC
aset
a Zu
rum
uca
pio
A
Uruapan
El accidente ocurrió en el sentido Pátzcuaro – Uruapan en la caseta Zurumucapio, posterior a una curva horizontal y a una pendiente sostenida del orden de 4.6%La
t: 19
.441
214
Long
:-101
.882
277
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Más Datos… pero no siempre hay Acciones Preventivas
TDPA = 11,58038% de Vehículos Pesados
Accidente en la Guadalajara – Tepic (Caseta Plan de Barrancas)
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
R E S U M E N S E M A N A L
#1 #2 #3 #4 #5 #6 #7 #8 #9 #10 #11 #12 #13 #14 #15
0.0 10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0
10.0 20.0 30.0 40.0 50.0 60.0 70.0 80.0 90.0 100.0 110.0 120.0 130.0 140.0 >140
TOTAL: 15 65 46 88 74 845 793 3625 9306 14897 13867 11408 8530 4921 2939 71419
PORCENTAJE: 0.02% 0.09% 0.06% 0.12% 0.10% 1.19% 1.11% 5.08% 13.03% 20.86% 19.42% 15.97% 11.94% 6.89% 4.12%
VEL. PROM.(km/h): 105.15
Percentil 85: 121.7
D i s t r i b u c i ó n d e F r e c u e n c i a s e n T é r m i n o s R e l a t i v o s
Total
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
120.00%
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Frecuencia Relativa Frecuencia Acumulada
Velocidad (km/h)
Fre
cuencia
Rela
tiva
Accidente en la Guadalajara – Tepic (Caseta Plan de Barrancas)
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Caso: Autopista Guadalajara – Tepic
Play a video desde afuera de Power Point
Accidente en la Guadalajara – Tepic (Caseta Plan de Barrancas)
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Accidente en la Guadalajara – Tepic (Caseta Plan de Barrancas)
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1. Antecedentes y problemática
2. Recopilación de datos
3. Definición de metas
4. Innovación: capital humano + tecnología+ software
5. Implementación y primeros resultados
6. Productos derivados
7. Ejemplos
8. Conclusiones
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Definición de MetasDesde la Perspectiva de la Oferta de Infraestructura:
• Reducción de muertos y lesionados graves al 50% para el 2020
• Atender Sitios de Alta Siniestralidad (Reacción)
• Implementar un enfoque preventivo y sistémico a nivel red
(Preventivo) - Inspecciones
Desde la Perspectiva de la Demanda / Operación
• Mejoras al proceso de expedición de licencias de conducir
• Enforcement : no uso de teléfono al volante, uso de cinturón de
seguridad, controles (alcoholímetro, fatiga / cansancio, etc.)
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Metodologías
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
1. Antecedentes y problemática
2. Recopilación de datos
3. Definición de metas
4. Innovación: capital humano +tecnología + software
5. Implementación y primeros resultados
6. Productos derivados
7. Ejemplos
8. Conclusiones
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Desarrollo de Capital Humano
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Innovación - Tecnología
Para adquisición de datos complementarios:
• Multifuncional
• Coordenadas
• Geometría
• Imágenes immersive
• Archivos de alta definición “.jpg”
• Inventario
• Evaluación superficial del pavimento
• Referenciación (LRS y geográfico)
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Software: Análisis de Imágenes
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Software: Codificación de Atributos (62)
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
1. Antecedentes y problemática
2. Recopilación de datos
3. Definición de metas
4. Innovación: capital humano + tecnología+ software
5. Implementación y primeros resultados
6. Productos derivados
7. Ejemplos
8. Conclusiones
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Evolución en la Clasificación iRAP de 2012 a 2015
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
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Adaptación a la realidad
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Productos derivados
• Play a video desde afuera de Power Point
https://www.youtube.com/watch?v=4FnF3q2f4v8&t=11s
Recorridos virtuales a partir del minuto03:06
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Comparison viewer. Mejora (Barrera lateral)
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
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Caso Autopista Amecameca - Nepantla
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Caso Autopista Amecameca - Nepantla
0
2
4
6
8
10
12
2 8 2 9 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 4 0 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 5 0 5 1 5 2
CADENAMIENTO KM
A M E CA M ECA - N E PANT LA CUO TA CP O A
Accidentes= 65 Lesionoados= 64 Decesos= 6
0
2
4
6
8
10
12
2 8 2 9 3 0 3 1 3 2 3 3 3 4 3 5 3 6 3 7 3 8 3 9 4 0 4 1 4 2 4 3 4 4 4 5 4 6 4 7 4 8 4 9 5 0 5 1 5 2
CADENAMIENTO KM
A M E CA M ECA - N E PANT LA CUO TA CP O B
Accidentes= 19 Lesionoados= 26 Decesos= 0
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Caso Autopista Amecameca Nepantla
1800
1900
2000
2100
2200
2300
2400
2500
2600
30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52
ELEV
ACI
ÓN
(m)
CADENAMIENTO (Km)
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Caso Autopista Amecameca - Nepantla
Especificación de
contramedidasLongitud efectiva Costos
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
México - Querétaro
FECHA: 18 de julio, 2012
AUTOPISTA: México-Querétaro
UBICACIÓN Kilómetro 80+000
HORAS DE CIERRE: 3HORAS HOMBRE
PERDIDAS 32,166
FECHA: 27 de abril, 2018
AUTOPISTA: México-Querétaro
UBICACIÓN Kilómetro 32+700
HORAS DE CIERRE: 3HORAS HOMBRE
PERDIDAS 32,168
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México - Querétaro
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
FECHA: 24 de julio, 2018
AUTOPISTA: México-Cuernavaca
UBICACIÓN Kilómetro 20+000
HORAS DE CIERRE: 2HORAS HOMBRE
PERDIDAS 20,065
México - Cuernavaca
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
La Pera - Cuautla
FECHA: 20 de febrero, 2018
AUTOPISTA: La Pera - Cuautla
UBICACIÓN Kilómetro 11+000
HORAS DE CIERRE: 4HORAS HOMBRE
PERDIDAS 18,946
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Horas hombre perdidas por bloqueos totales en carreteras causados por accidentes
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Impacto, Resiliencia y Recuperación
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Conclusiones
• La conciencia vial del usuario es el factor mas importante.
• Respecto a Infraestructura… el manejo de los datos de la mano de la toma de decisiones.
• Implementar sistemas de gestión que faciliten esa toma de decisiones de forma sistemática.
• Ejecutar los resultados de la metodología iRAP, físicamente en las vialidades
• Mantener políticas de asignación de gasto en la aplicación física de las mejoras de forma gradual
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VI Congreso Ibero-Americano de Seguridad Vial
Muchas gracias por su atención
Ing. Luis Humberto Ibarrola