Aparatos de Via

7/23/2019 Aparatos de Via

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P R TOS DE VI

Libro de Lopez Pi

La explotacin comercial de lneas de ferrocarril hace necesario que los trenes puedan asar duna va a otra, sin perder por ello la continuidad del guiado. De esta necesidad surgen los equipodenominados aparatos de va, que permiten la conexin y el cruce entre distintos itinerarios. Stipologa se reduce bsicamente a dos configuraciones

Desvos, que permiten el paso de una va a otra !"ig. #$.#%

&ravesas, que permiten el paso de una va a trav's de otra cuyos e(es se cortan !"ig. #$.)%

*n ambas situaciones resulta imprescindible lograr, con un adecuado dise+o de la geometra dlos aparatos de va, la continuidad del camino de rodadura en las me(ores condiciones t'cnicas y dconfort posibles para el via(ero.

Fig. 18.1


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omple(o de vas en -eidon !#/$/% 0 nenie 1oies "err'es. #//2

Fig. 18.2

18.1 ASPECTOS BSICOS DE LOS DESVOS

omo se ha indicado, la misin de un desvo es permitir el paso de las circulaciones de una va otra o a varias. *l caso ms sencillo es el denominado desvo simple o de dos vas, que da paso a lacirculaciones de una va a otra. La primera, recibe el nombre de va directa, la segunda, de va desviad!"ig. #$.2%. *s de inter's constatar que a pesar de la profunda evolucin experimentada por ferrocarril desde sus comienos hasta el momento actual, el concepto de desvo apenas se hmodificado.

omo se aprecia en la figura #$.2, los dos elementos principales de un desvo son el cambio y cruamiento. *ntre ambos se ubican los denominados carriles de unin. *n el cambio se separan dosdos, los hilos de carril de las vas3 los carriles intermedios o de unin conectan dicho cambio con cruamiento. "inalmente, en el cruamiento se materialia el corte del carril derecho !o iquierdo% de va directa con el carril iquierdo !o derecho% de la va desviada.

#$.#.# ambio*n el cambio existen cuatro pieas fundamentales !"ig. #$.2% las dos exteriores, llamada

contraagujas,que son fi(as, y las dos interiores, que siendo solidarias por uno o varios tirantes !"i#$.4%, tienen un carcter mvil, excepto en su extremo ms prximo al cruamiento, llamado taln.Lposicin de las agu(as, seg5n se efect5e el acoplamiento sobre una u otra contragu(a, determinar direccin que deber seguir el vehculo ferroviario.


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Fig. 18.3

Las agu(as de los cambios pueden accionarse mediante diversos sistemas !manuales, mecnicohidrulicos o el'ctricos% que las desplaan simultneamente o con un peque+o intervalo de tiemp

6na ve acoplada la agu(a, su inmovilidad sobre la contraagu(a se mantiene mediante un dispositivo dseguridad cerro(o de u+a, etc.

Las agu(as deben adaptarse perfectamente a las contraagu(as, mecanindolas y cepillndolas, dmodo que el con(unto constituya un camino de rodadura continuo y sin distorsiones. La punta de agu(a es el elemento ms delicado, dado que debe ser suficientemente fina para permitir el a(ustperfecto a la contraagu(a y, al mismo tiempo, bastante robusta para soportar los choques a los que essometida por parte de la rueda. 7or ello se ha tratado de proteger la punta, insertndola, por e(emploba(o la cabea de la contraagu(a !"ig. #$.8%.

*n la figura #$.9 se muestran los denominadoscojinetes de resbalamiento,elementos sobre loque se apoyan la agu(a y la contraagu(a en los cambios. &ienen una doble funcin afianar contraagu(a en su posicin, de forma que el con(unto resista los esfueros transversales generados poel paso de los vehculos sobre la agu(a, y proporcionar una superficie de desliamiento que permita desplaamiento transversal de la agu(a.


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CAMBIO CON UNO O VARIOS TIRANTES

Fuente: JR

Fig. 18.4


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UNION AGUJA - CONTRAAGUJAS

Fuente: Talleres Alegra

Fig. 18.5Cojinee! "e #e!$%&%'ieno

Fig. 18.(


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18.1.2 Cruzamiento

La evolucin t'cnica de los cruamientos ha sido mayor que en los cambios, de tal forma qupueden diferenciarse dos tipologas la primera, que responde al dise+o convencional, est formada poun coran de punta fi(a, dos patas de liebre y dos contracarriles !"ig. #$.0%3 la segunda, desarrollada partir de los a+os 9: del siglo ;;, agrupa los denominados cruamientos de coran mvil !"ig. #$.$

ESQUEMA GENERAL DE UN CRUZAMIENTO CONENCIONAL

FUENTE: Tomado de Villegas !ugarin

Fig.18.)

C#*+%'ieno ,onen,ion%&

*n los cruamientos convencionales cada uno de los componentes tiene la siguiente funcin

"atas de liebre:soportar el peso de las ruedas mientras 'stas pasan por la laguna.

#ora$n:establecer la unin de los carriles de las dos vas que se cruan.

#ontracarriles:asegurar el guiado doble de la rueda de un e(e al paso de la otra por la laguna.

Las patas de liebre y los contracarriles estn doblados en sus extremos hacia el interior parevitar colisiones con las pesta+as de las ruedas.

*n el coran se materialia el corte de uno de los carriles de la va directa con el de la mancontraria de la desviada. 7resenta, lgicamente, unas discontinuidades en los carriles para permitir


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paso de las pesta+as de las ruedas. Las citadas discontinuidades quedan representadas en los huecos

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