“Un gigante olvidado: El

acorazado Richelieu y la Segunda

Guerra Mundial”

Por Antonio Gracia Villanueva Modelista Naval

Conferencia ofrecida en el Casino Primitivo de Albacete el 10 de junio de 2010

“Un gigante olvidado: El acorazado Richelieu y la Segunda Guerra Mundial”

Buenas tardes a todos ustedes. Deseo en primer lugar, agradecerles su presencia, así como extender dicho agradecimiento al Casino Primitivo de Albacete, por cedernos amablemente este privilegiado espacio para llevar a cabo la exposición de modelos navales que durante toda esta semana se está realizando en las instalaciones de tan singular edificio, así como la oportunidad de poder presentarles esta conferencia, que durante los próximos minutos pretende a través de un ejercicio de nuestra imaginación y con la ayuda de los medios que hemos dispuesto, viajemos en nuestra particular máquina a través del espacio y el tiempo, a un período de la reciente historia mundial tan convulso como pródigo en adelantos tecnológicos y desarrollos de la ingeniería naval.

Mas antes de comenzar, cabe interrogarnos si resulta procedente que nos

interesemos por cuestiones que a juicio de la mayoría de las personas a quienes les pudiésemos preguntar, encontrarían sumamente aburridas y trasnochadas; y así, cuestiones tales como ¿qué interés nos suscitan las grandes batallas navales en una u otra guerra?; ¿qué aspectos estratégicos podían aportar los acorazados en el seno de las flotas en las que se integraban? o ¿cuáles eran las características técnicas distintivas de estos enormes y poderosos navíos?, son interrogantes que quizás pensemos, sólo interesan al reducido colectivo de historiadores contemporáneos o modelistas navales que trabajan para instituciones culturales o por el simple placer de compartir un pasatiempo creativo. La relevancia o no de hallar respuesta para estos y otros asuntos, es una cuestión que dejo abierta a su consideración y a la que intentaré dar respuesta al final de mi exposición, aunque adelantaré que el conocimiento exhaustivo de los hechos históricos ha de ir más allá del mero ejercicio docente y divulgativo y servir de aplicación práctica para afrontar de modo diferente, los sucesivos y repetitivos eventos históricos que la sociedad ha ido reproduciendo a lo largo de todos los siglos de su historia.

Comenzaremos echando un breve vistazo al contexto histórico en el que los

estrategas navales, entendieron la necesidad de desarrollar los acorazados para ejercer el control y protección de los intereses coloniales europeos. Seguidamente, definiremos el concepto de acorazado como buque de guerra, considerando sus características singulares. En tercer lugar, presentaremos al Richelieu, como respuesta de la marina gala al desarrollo tecnológico naval de la Regia Marina Italiana. Una comparativa de éste con las unidades más famosas de la Segunda Guerra Mundial que lucharon en uno y otro bando nos permitirá conocer el máximo desarrollo técnico de estas poderosas armas en su tiempo para por fin, recorrer brevemente el devenir del buque en el conflicto armado y el recuerdo que del mismo se conserva en la armada francesa; y finalmente concluiremos con unas consideraciones de carácter eminentemente práctico para todos nosotros, aficionados o no al modelismo naval y la historia.

I.- El dominio del mar Desde la época de los grandes navíos de línea, en los siglos XVII y XVIII, y hasta bien entrado el XIX, con la aparición de las máquinas de vapor y la sustitución progresiva de la navegación a vela, los grandes imperios coloniales basaron su riqueza y poder en la columna vertebral de potentes armadas que permitían las comunicaciones entre la metrópoli y sus lejanas colonias, los intercambios comerciales y la defensa de

tan vitales y extensas rutas transoceánicas. Así, los corsarios ingleses hostigaron durante décadas los convoyes de galeones españoles que desde las Indias cruzaban el Atlántico cargados del oro y plata hacia la península, vitales para el mantenimiento de los costosísimos gastos de la Corona y las guerras que se libraban en innumerables frentes. El debilitamiento progresivo del control de las rutas, junto con otros muchos factores, conduciría finalmente a la independencia de las colonias de la América Latina y en un postrero estertor, a la pérdida de los últimos territorios de ultramar en los episodios de 1898.

A comienzos del siglo XX, como ya he dicho, la navegación a vela prácticamente forma parte del pasado, por lo menos en lo que se refiere a las armadas militares de los grandes imperios coloniales. Los principales países europeos, junto con Turquía, Japón y unos incipientes Estados Unidos, se reparten la práctica totalidad de los continentes con un complejo sistema de acuerdos

diplomáticos y comerciales y una no menos difícil y peligrosa suerte de alianzas estratégicas. La guerra ruso japonesa de 1905, en la que los intereses imperialistas de ambos países chocaron por el control de Manchuria y Corea, enfrentó a dos de las más poderosas escuadras del momento en la célebre batalla de Tsushima, en el estrecho del mismo nombre entre Corea y Japón, el 27 de mayo de ese año. La victoria japonesa permitió que un país que tan sólo cincuenta años antes vivía en plena edad media, irrumpiera con fuerza en la escena internacional como primera potencia oriental y enfrentándose así a los intereses occidentales en el lejano oriente. II.- Los señores del mar Nos hacemos ahora la siguiente pregunta: ¿qué es un acorazado? La respuesta a la misma puede parecernos pueril además de obvia: es un buque de guerra. Pero la ambigüedad de la respuesta nos deja aún más perplejos y conviene matizarla. Así, el veterano buque Cabo Fradera, es un patrullero fluvial de la Armada Española, que desempeña sus misiones de vigilancia en el río Miño, en la frontera entre España y Portugal. Sus reducidas dimensiones de poco más de 17

metros, 10 nudos de velocidad y una dotación de nueve hombres, podrían hacernos pensar que se trata de un yate de recreo si no fuera por las dos ametralladoras MG 42 de 7,62 mm que embarca. Por tanto, ¿qué características singulares, definen a un buque de guerra para incluirlo en la categoría de acorazado? Podemos establecer fundamentalmente tres que deben darse sin excepción, y así, el acorazado es la unidad militar que aúna la máxima potencia artillera, el mayor blindaje protector y una velocidad igualmente elevada en relación al tamaño y desplazamiento del buque.

En el siguiente esquema se observa cómo estas características, sólo fueron posibles de implementar en un buque de guerra cuando el potencial tecnológico y conocimientos en ingeniería naval estuvieron suficientemente desarrollados y ello no fue sino hasta principios del siglo XX. Fue precisamente la armada británica, quien en 1906, construyó el primer barco que en sentido estricto puede denominarse acorazado; se trataba del Dreadnought, que con una eslora de 161 metros, desplazaba 21.000 toneladas a una velocidad de 21 nudos, embarcando diez poderosos cañones de 305 mm en torres dobles. Este buque supuso una auténtica revolución en el diseño naval durante las primeras décadas del siglo.

Mientras tanto, en España, y tras el desastre naval del 98, nuestra Armada emprendió un ambicioso plan de rearme y modernización con la Ley de Escuadra del 7 de enero de 1908 y que recibiría su impulso definitivo con la Ley Miranda de 1915, colocando nuestro poder naval dentro del ranquin de las más modernas del mundo, si bien a una clara distancia de las principales, aunque con un cierto peso y poderío en el Mediterráneo hasta el comienzo de la Guerra Civil, situación que se tornaría en ciertamente preocupante a la finalización de ésta. Una versión reducida de los Dreadnought británicos fueron la clase España, de construcción nacional que con una eslora de 140 metros, desplazaban algo más de

16.000 toneladas a una velocidad de 19,5 nudos embarcando como batería principal ocho cañones Vickers de 305/50 mm en montajes dobles. En la imagen podemos ver al Jaime I, tercero y último de la serie, gemelo del España y el Alfonso XIII, fondeado en el puerto de Cartagena. III.- El acorazado Richelieu Saltamos en el tiempo unas dos décadas hasta situarnos en los convulsos años 30. La aparición de los regímenes fascistas en la Europa de entreguerras, y especialmente, el desarrollo de la potente escuadra de la Regia Marina Italiana, con la que Mussolini pretendía satisfacer sus ansias expansionistas por el Mediterráneo, hizo necesario que el gobierno de París reforzara igualmente su flota con nuevas y modernas unidades. La serie Richelieu, que originalmente conformarían cuatro unidades, de las que sólo fueron finalizadas dos (el Richelieu y el Jean Bart) fue diseñada en respuesta a los acorazados clase Littorio.

En el cuadro adjunto podemos observar las características más sobresalientes del que es considerado por muchos, el quinto mejor acorazado de la Segunda Guerra Mundial:

Clase Richelieu Puesta en grada Octubre de 1935 Botado Enero de 1939 Asignado Primavera de 1940 Destino Desguazado en 1964

Características generales Desplazamiento 35.000 Tns; 47.548 Tns apc. Eslora 247,90 mts Manga 35,00 mts Calado 9,70 mts Armamento 8 cañones de 381 mm en montajes cuádruples

9 cañones de 152 mm en montajes triples 12 cañones de 100 mm AA en montajes dobles 56 cañones Bofors de 40 mm AA en montajes cuádruples 48 cañones Oerlikon de 20 mm AA en montajes simples

Propulsión 4 turbinas Parsons 150.000 C.V. Velocidad 30 nudos Autonomía 10.800 Km a 10 nudos Aeronaves antes de su alistamiento en N.Y.

3 hidroaviones/2 catapultas

Derivados de la clase Dunkerque, más pequeños que éstos, compartían con ellos

una característica muy significativa y es que su batería principal de 381 mm se distribuía en dos torres cuádruples a proa, mientras que la secundaría de 152 mm estaba situada a popa de la superestructura y chimenea. Esta curiosa disposición artillera, distintiva de los acorazados franceses, conllevaba una serie de ventajas e inconvenientes que a lo largo de su vida operativa quedaron puestos de manifiesto algunas de las cuales se reseñan a continuación:

Entre las primeras destaca la consiguiente disminución de pesos y aumento de velocidad, al eliminar dos torres artilleras, dadas las restricciones internacionales impuestas por el tratado de Washington, en el que se limitaba el tonelaje de las unidades militares. También hay que destacar, el enorme poder de fuego que presentaba el acorazado en caza, pues podía disparar describiendo un amplio semicírculo al tiempo que avanzaba hacia el enemigo; tal combinación de potencia de tiro y velocidad, hacían del Richelieu, un adversario temible y mortífero.

Pero sus mayores ventajas constituían al tiempo sus principales inconvenientes en el combate: Así, por ejemplo, si decíamos que toda la potencia de fuego se concentraba en caza, el acorazado no podía utilizarla en el caso de que sus objetivos se situaran a popa. Por otra parte, y constituyendo quizás lo que suponía su talón de Aquiles, era el hecho de que para albergar los cuatro cañones en una sola torre artillera, hubo de construirse barbetas más grandes de las convencionales con la consiguiente reducción de blindajes y debilitamiento estructural. Por otra parte, existía el peligro de que en caso de impacto de un obús, o avería de la propia torre, los cuatro cañones en ella alojados, quedaban inutilizados para el combate, de modo que el poder artillero de la batería principal se vería reducido a la mitad de un plumazo, hecho que efectivamente ocurriría más tarde, tal y como veremos a continuación.

IV.- El Richelieu Vs “las estrellas” Decía hace un momento, que el Richelieu está considerado como el quinto mejor acorazado de la Segunda Guerra Mundial, y esto a pesar de tratarse de un gran desconocido para el público en general, ya que si preguntamos a muchas personas a cerca de los nombres de algunos de los más famosos buques de guerra que participaron en el conflicto, casi con toda seguridad que nombres como Bismarck, Yamato o Missouri, no serán del todo desconocidos debido a la enorme cantidad de bibliografía y títulos cinematográficos que estas y otras unidades han protagonizado a lo largo de décadas. Vamos a realizar ahora una breve mención a cinco de estos famosos barcos, dos del bando aliado y tres del bando del Eje, estableciendo unas sencillas comparaciones con el Richelieu. El acorazado Prince Of Wales. Es ligeramente el más pequeño de los acorazados que vamos a reseñar. Era un buque novedoso, que los ingenieros británicos desarrollaron para modernizar los más anticuados acorazados de la flota como el Hood.

Cabe destacar que a las pocas

semanas de entrar en servicio, se vio envuelto en una de las más famosas batallas de la guerra, la del Estrecho de Dinamarca, junto con el desafortunado HMS Hood; pese a la inexperiencia de su dotación, realizó una más que meritoria participación frente al poderoso Bismarck, siendo el primero en abrir fuego y llegando a hacer blanco en el buque germano, y que probablemente, de no haber sido alistado con tanta premura, no habría salido tan bien parado de aquella confrontación.

Posteriormente fue destinado al Pacífico, con la misión de unirse a las fuerzas

que deberían defender los intereses británicos ante el más que previsible ataque japonés que pronto amenazaría la estratégica colonia británica de Singapur y sus importantísimas reservas de combustible, vitales para la lucha en un teatro de operaciones tan vasto como aquel. Allí llegó el 2 de diciembre pocos días antes del ataque a Peral Harbour. El 10 de diciembre, fue atacado por una potente fuerza aeronaval japonesa de aviones torpederos y bombarderos, divididos en pequeños grupos, que hostigaron al navío británico alcanzándolo en repetidas ocasiones y hundiéndolo en poco más de una hora. El Almirante Sir Tom Phillips, comandante de la Eastern Fleet, pereció junto con 327 de sus tripulantes y con tan solo nueve meses de servicio activo.

El acorazado Missouri. Los acorazados de este tipo, tuvieron un importante papel en la guerra del Pacífico debido a su potencia artillera, pero no en el combate naval, tal y como podríamos suponer, sino como apoyo a las operaciones anfibias que Estados Unidos protagonizó a lo largo y ancho del océano, en el sangriento proceso de reconquista de las islas que habían ido siendo ocupadas por el ejército japonés al comienzo de la guerra. Algo curioso que destaca en sus enormes dimensiones es la de

su manga, 33 metros, algo más estrecha que la de sus oponentes y aliados, debido a que ésta es la anchura máxima de las compuertas del Canal de Panamá, paso estratégico de las unidades estadounidenses para que éstas pudieran desplazarse del Atlántico al Pacífico.

Hay que añadir que probablemente,

la intervención más notable que este buque tuvo en la guerra mundial fue que sobre su cubierta se firmó la rendición del Japón en la bahía de Tokio.

No obstante, este fue un buque con

una longeva vida operativa, pues junto con otras unidades, fue reactivado a lo largo de los años llegando a participar en la primera Guerra del Golfo en 1990. Modernizado

con los más avanzados sistemas de guerra electrónica, y con potentes baterías de misiles Tomahawk, fue la primera unidad de la Armada en abrir fuego contra las costas de Irak y en la actualidad, se conserva como museo a flote en la base naval de Pearl Harbour. El acorazado Bismarck. Orgullo de la Kriesgsmarine alemana, aunaba una formidable potencia de fuego, con un blindaje asombroso que le permitió hundir al acorazado británico HMS Hood, buque insignia de la Home Fleet, con tan sólo seis andanadas y a siete minutos de comenzado el combate, por impacto directo en los pañoles de las torres traseras haciendo estallar la cordita allí almacenada y arrastrando al fondo a sus 1400 tripulantes de los que tan sólo se salvaron tres. Del mismo modo, cuando el buque alemán fue atrapado por la flota británica, su blindaje hizo que el combate se prolongara durante horas y curiosamente, el pecio del mismo manifiesta que se encuentra hundido de una pieza y perfectamente reconocible, al contrario que su antagonista del que sólo se conservan intactas algunas secciones, quedando el resto, reducido a un extenso campo submarino de escombros. El acorazado Yamato. El buque de este tipo más grande jamás construido, pues pese a ser siete metros más corto que el Missouri, desplazaba más de 72.000 toneladas, 15.000 más que el estadounidense, y esto debido a su formidable coraza y a las enormes piezas de 460 mm que embarcaba, los cañones navales más grandes jamás construidos. Orgullo de la Armada Imperial, hay que decir de él que prácticamente no hizo nada reseñable a lo largo del conflicto pues el alto mando japonés lo protegió especialmente por temor a la cada vez más poderosa aviación norteamericana que fue extendiendo su férreo control aéreo desbaratando una vez tras otra, todas las incursiones japonesas.

Cuando se realizaban las operaciones anfibias para el desembarco en Okinawa, el alto mando nipón, decidió utilizar lo que quedaba de la Flota Combinada Japonesa para atacar a las unidades allí concentradas. El Yamato era uno de los buques destinados a esa misión suicida. Detectado desde su salida a la mar por submarinos estadounidenses, el convoy fue atacado a 200 kilómetros

de su objetivo por 386 aviones, siendo alcanzado el coloso por no menos de 8 bombas y 10 torpedos. 2.475 hombres perecieron con él. El acorazado Vittorio Veneto. Este buque pertenecía a la eficiente clase Littorio, y como en el caso del Richelieu, hablamos de un acorazado relativamente desconocido a pesar de su amplio historial repleto de hechos de guerra. De similares características al Richelieu, aunque ligeramente más artillado, este navío fue el primer acorazado italiano que excedió los límites del tratado de Washington (35.000 Tons), y asimismo el primero en instalar sistema de radar. Pese a lo que podría suponerse, este acorazado sobrevivió al conflicto después de participar en nada menos que 56 misiones de guerra. Anecdóticamente apuntaré que debido a la habilidad que tienen los italianos, que con independencia del bando en el que luchen, siempre acaban en el ganador, tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943, fue enviado a Egipto para unirse a los aliados que luchaban en el Pacífico. Al finalizar las hostilidades, fue entregado al Reino Unido como compensación de guerra y finalmente regresó a Italia para ser desguazado en 1948. En el siguiente gráfico podemos ver una comparativa de sus características más sobresalientes. Se aprecia que salvo en el caso del colosal Yamato, los buques de esta categoría, mantienen unas medidas, desplazamientos y poder artillero bastante similares. De este modo, si comparamos al Richelieu con el poderoso Bismarck, observamos que el segundo, tan sólo es tres metros más largo que el francés, y la diferencia de peso se debe fundamentalmente al aumento de la coraza, especialmente en cubierta y cinturón que protegía al navío en su línea de flotación. Por otra parte, se observa que los calibres de las baterías principales rondan medidas igualmente parecidas, entre los 356 mm y los 406 mm, de nuevo con la excepción del Yamato que con sus cañones de 460 mm podía lanzar un proyectil de casi 1.500 kilogramos a más de 40 kilómetros de distancia. También se puede añadir que esta relativa desigualdad de calibres, era a menudo compensada con el embarque de más cañones, como vemos en el caso del Prince Of Wales, que disponiendo de piezas de menor calibre, artillaba diez unidades frente a las ocho de 380 mm del Bismarck.

Nombre Eslora Manga Desplazamiento

Velocidad Artillería Principal

Artillería Secundaria

Richelieu 248 m 35 m 47.548 Tn 30 nds 8x381 mm 9x152 mm

Bismarck 251 m 36 m 50.900 Tn 30 nds 8x380 mm 12x150 mm

Yamato 263 m 37 m 72.800 Tn 27 nds 9x460 mm 12x155 mm

Vittorio Veneto

238 m 33 m 45.752 Tn 31 nds 9x381 mm 12x155 mm

Prince Of Wales

227 m 32 m 45.360 Tn 29 nds 10x356 mm 16x133 mm

Missouri 270 m 33 m 58.000 Tn 33 nds 9x406 mm 20x125 mm

Como conclusión a este epígrafe, diré que las armadas beligerantes continuaron con la carrera armamentística de la Primera Guerra Mundial, pretendiendo poner en la punta de lanza de sus flotas a los más potentes navíos: más rápidos, más blindados y más artillados pero con una estrategia que los hechos demostraron que había quedado obsoleta. El rápido desarrollo de los portaaviones y la aviación naval, puso de manifiesto que los nuevos señores del mar no eran ya los acorazados, herederos de los antiguos navíos de línea que habían impuesto su ley en los mares, sino la aviación embarcada con la que las flotas podían extender su poder ofensivo mucho más allá del alcance de la artillería, por lo que ésta, tal y como he mencionado, quedó relegada al apoyo de las operaciones anfibias, preparando con sus descargas sobre las unidades defensoras atricheradas en la costa, los desembarcos de las fuerzas aliadas. V.- Su historia

A comienzos de la Segunda Guerra Mundial, el Richelieu se encontraba aún en obras, pues botado en enero de 1939, no sería hasta enero del año siguiente que realizara sus pruebas de mar.

Cuando el ejército alemán invade Francia, el navío se encontraba surto en el puerto de Brest y su capitán decide escapar para evitar que cayera en manos nazis. Junto con otras unidades arrumba hacia costas africanas y tras diversas vicisitudes llega a Dakar el 28 de junio.

La ambigüedad política del gobierno de Vichy, tras la firma del armisticio con Alemania, provoca el temor de los británicos de que la notable escuadra francesa anclada en Mers-el-kebir pudiera luchar del lado de las potencias del Eje, de manera que

la Royal Navy decide atacarla a partir del 8 de julio, combates que se prolongarán a lo largo de la costa hasta el 24 de septiembre, en la batalla de Dakar, en la que finalmente las fuerzas británicas son rechazadas. Pero el buque francés había sido seriamente dañado y un certero impacto en su torre principal número 2 había inutilizado la mitad de su artillería principal, hecho que ya había mencionado anteriormente como uno de sus grandes defectos de diseño.

Finalmente, la escuadra francesa se une a los aliados, y en enero de 1943 el Richelieu comienza a ser reparado y modernizado en Nueva York. Entre las modificaciones realizadas se le añadieron las piezas de 40 mm AA y asimismo las de 20 mm AA. Como anécdota menciono que hubo que dedicarle especialmente una fábrica de municiones para servir a sus piezas principales.

Nuevamente alistado para el combate, arriba al puerto escocés de Scapa Flow en noviembre de ese año integrándose en la Home Fleet británica hasta marzo de 1944, operando en las costas Noruegas y Mar del Norte.

Con posterioridad pasa, nuevamente bajo mando británico, a la Eastern Fleet, para cubrir a los acorazados británicos que operaban en el Pacífico y estaban siendo modernizados y donde participará intensamente en diversas operaciones navales durante los meses siguientes.

Tras un período de obras en Casablanca regresa al Pacífico participando en más operaciones de bombardeo de costa y tras los episodios de Hiroshima y Nagasaki, será testigo de excepción durante la firma de rendición japonesa en la bahía de Tokio.

Después del conflicto mundial, su actividad bélica no disminuyó, pues a finales de septiembre de 1945, escoltó un convoy de tropas francesas hasta Indochina para restablecer el control colonial y bombardeó objetivos en la llamada Primera Guerra de Indochina, que sentaría las bases de las posterior y más tristemente célebre Guerra de Vietnam.

Ya en 1946, sus labores fueron protocolarias visitando Gran Bretaña, Portugal y transportando al presidente de la nación por una larga gira a través de las colonias africanas hasta junio de 1947.

Los días de gloria del Richelieu, tocaban a su fin en aquellas fechas. Ya he mencionado, que estos navíos pese a ser construidos con la más avanzada tecnología de la época, eran buques de concepción táctica totalmente obsoleta, y este hecho, unido al elevado coste de su mantenimiento, provocó que fueran retirados casi en su totalidad de las armadas de todo el mundo, pues salvo los Estados Unidos, que como ya se ha dicho, mantuvo algunas unidades operativas hasta fechas recientes, el resto fueron siendo dados de baja al poco tiempo. De este modo, en octubre de 1948, el Richelieu es retirado del servicio activo y destinado a labores de entrenamiento artillero. Ya en 1956 se dedica a buque cuartel en el puerto de Brest pasando a la reserva en 1958 y diez años más tarde, sería desguazado en el puerto italiano de Génova.

VI.- Conclusión El pueblo francés, y especialmente la Marina, conservan un orgulloso recuerdo del que fue el navío más poderoso construido hasta entonces por su nación, símbolo del más alto desarrollo tecnológico y del poder colonial de la República. Uno de sus cañones se conserva en el puerto de Brest como monumento recordatorio del esplendor y dureza de aquella difícil época que los franceses vivieron.

El ejército español, utilizó piezas de artillería naval para la defensa de costa hasta principios de los años noventa del siglo pasado. Así, en las inmediaciones de puertos estratégicos a lo largo de la costa española, se conservan instalaciones artilleras, ahora abandonadas, como la batería de Castillitos al Oeste de la ciudad de Cartagena, en la que se puede ver cómo el abandono institucional y el vandalismo popular, están arruinando unas soberbias instalaciones con sus impresionantes cañones Vickers de 381 mm, los más grandes empleados en nuestro país, de similares características a los del Richelieu y que podían disparar un proyectil de casi una tonelada a 35 kilómetros de distancia. Es ahora, para concluir, cuando conviene que recordemos la pregunta que hice al comienzo de mi exposición: ¿Resulta procedente y en tal caso, útil, cuestionarse el valor de conocer la historia? En este país tenemos en mi opinión, una historia, que no solamente merece la pena que conozcamos, sino que además, y concretamente en lo que se refiere a la historia de nuestra Armada, podemos sentirnos orgullosos de hacerlo. En una época en la que hablar en estos términos resulta para muchos sinónimo de atraso intelectual y de pensamiento cuanto menos retrógrado, y a los que así pensamos se nos tilda con toda suerte de epítetos, que nada tienen que ver con la realidad, en aras de un progresismo mal entendido, bien podemos reivindicar que dicho conocimiento, nos servirá para que valoremos aquellas riquezas que el paso de los siglos ha depositado en nuestras manos, para su conservación y divulgación, y asimismo, los aciertos y errores de los que hemos sido protagonistas, para aprender de ellos, y construir de este modo, un estado de derecho en el que se ponga en valor todo cuanto construye y coopera al enriquecimiento de una sociedad que comparte unos valores y respeta las diferencias. Muchas gracias.