Análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del...

FACULTAD DE INGENIERÍA

Carrera de Ingeniería Civil

ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DE TRÁNSITO PARA LA

MITIGACIÓN DEL CONGESTIONAMIENTO EN LA

AVENIDA CIRCUNVALACIÓN EL GOLF EN EL TRAMO

COMPRENDIDO POR LAS AVENIDAS JAVIER PRADO

ESTE Y LA FONTANA

Trabajo de Investigación para optar el Grado Académico de

Bachiller en Ingeniería Civil

DUARTE DI ROSA, ANGELO JESÚS ISMAEL

Lima, Perú

2018

ii

RESUMEN EJECUTIVO

En el primer semestre del 2017 se realizó la presente investigación, la cual tiene como

objetivo indagar y conocer la gestión de tránsito de un tramo de la avenida Circunvalación

el Golf. Para el desarrollo del trabajo consideramos el aumento acelerado de la cantidad de

vehículos en Lima, nuevos edificios y las alternativas de mitigación de tráfico, ello con el

objeto de tomar las medidas oportunas ante el aumento elevado de las condiciones que

contribuyen a la generación de congestión vehicular.

Esta investigación comienza con la sección de introducción, que identifica las

características del problema, los objetivos, las metodologías y las limitaciones en el

desarrollo del proyecto. En la segunda parte, se definen y conceptualizan los principales

términos, metodologías y directrices que se aplicarán en el trabajo. Luego, se presentan los

datos obtenidos del tramo seleccionado, obtenidos del trabajo de campo realizado en el

primer semestre del 2017. En la tercera parte se presenta la determinación del día y la hora

pico, la determinación de la tasa de flujo, la tasa de flujo de saturación y el nivel de

capacidad de servicio de interceptación (LOS, por sus siglas en ingles). En la cuarta parte,

las condiciones que se encuentran en la sección tres son proyectadas por nosotros al año

2022 y 2027 encontrando diferentes factores para el año actual, esto con la finalidad de

conocer cómo cambia el nivel de servicio de la vía estudiada. Finalmente, se presentan los

resúmenes de tablas de todos los factores y datos, así como el análisis de las propuestas

de solución y recomendaciones.

TABLA DE CONTENIDO

I. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................. 2

I.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................................ 2 I.1.1 PROBLEMA GENERAL .................................................................................................................. 2 I.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS ........................................................................................................... 3

I.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ......................................................................................................... 3 I.3 OBJETIVOS ............................................................................................................................................ 4

I.3.1 OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................... 4 I.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................................................. 4

I.4 METODOLOGÍA ..................................................................................................................................... 5 I.5 LIMITACIÓN .......................................................................................................................................... 5

II. MARCO TEÓRICO ................................................................................................................................ 6

II.1 HCM ..................................................................................................................................................... 6 II.2 LOS DEFINICIÓN ....................................................................................................................................... 6 II.3 LA COORDINACIÓN SISTEMÁTICA DE TRÁFICO ................................................................................................... 9 II.4 UCP ....................................................................................................................................................... 9 II.5 CRECIMIENTO DEL VEHÍCULO ............................................................................................................... 9

III. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS ................................................................................................. 11

III.1 CARACTERÍSTICAS DEL TRAMO ............................................................................................................... 12 III.2 ESQUEMA GEOMÉTRICO DE LAS INTERSECCIONES ...................................................................................... 18 III.3 DETERMINACIÓN DEL DIA Y HORA PICOS ...................................................................................... 20

III.3.1 Día pico ..................................................................................................................................... 20 III.3.2 Pico horas X2 determinación del volumen ................................................................................ 21

III.4 INTERSECCIÓN X1: (AV. CIRCUNVALACIÓN EL GOLF - JAVIER PRADO) ....................................................... 23 III.4.1 Volumen pico por hora .............................................................................................................. 23 III.4.2 LOS en la x1 intersección ........................................................................................................... 24

III.5 INTERSECCIÓN X2: (AV FRUTALES - AV CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF) ....................................................... 24 III.5.1 Pico horas X2 determinación del volumen ................................................................................ 24 III.5.2 LOS X2 esquemática .................................................................................................................. 25

III.6 INTERSECCIÓN X3: AV. LA FONTANA - CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ......................................................... 25 III.6.1 volumen horas pico para el x3 intersección: ............................................................................. 25 III.6.2 LOS esquemática x3 intersección .............................................................................................. 26 III.6.1 Fases de los semáforos ............................................................................................................. 26

IV. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES A FUTURO ....................................................................................... 28

Figura 28: Población en La Molina según el INEI .................................................................................... 28 IV.1 AÑO 2022 ...................................................................................................................................... 30

IV.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Javier Prado) ........................................... 31 IV.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Los Frutales) ............................................ 32 IV.1.3 INTERSECCIÓN X3 (La Fontana - Circunvalación del Golf) ......................................................... 33

IV.2 AÑO 2027 ...................................................................................................................................... 34 IV.2.1 INTERSECCIÓN X1 (Circunvalación del Golf - Av. Javier Prado) ................................................. 34 IV.2.2 INTERSECCIÓN X3 (Av L a Fontana -. Circunvalación del Golf) .................................................. 35

V. TABLAS RESUMEN ............................................................................................................................. 36

VI. SYNCRO ............................................................................................................................................ 38

VII. PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES ............................................................................................ 39

iv

VII.1 DISEÑO GEOMÉTRICO ......................................................................................................................... 39 VII.1.1 Modificación parcial de la intercepción X2 .......................................................................... 39 VII.1.2 Rejas en la vereda a fin de modificar la velocidad ............................................................... 40 VII.1.3 Ampliación del carril exclusivo del carril X2 ......................................................................... 40

VII.2 SINCRONIZACIÓN DE SEMÁFOROS .......................................................................................................... 41

VIII. CONCLUSIONES ............................................................................................................................ 42

IX. REFERENCIAS .................................................................................................................................... 43

X. APENDICE ......................................................................................................................................... 45

LISTA DE ILUSTRACIONES

ILUSTRACIÓN 1 MAPA DE LOCALIZACIÓN DE LAS INTERCEPCIONES DENTRO DEL TRAMO. ......................................................... 4 ILUSTRACIÓN 2 METODOLOGÍA PARA EL ANÁLISIS DE LA GESTIÓN DE TRÁNSITO ..................................................................... 5 ILUSTRACIÓN 3 VISTA DE LA INTERCEPCIÓN X1 DESDE EL ESTE. ........................................................................................ 12 ILUSTRACIÓN 4 VISTA DE LA INTERSECCIÓN X1 DESDE EL NORTE ...................................................................................... 13 ILUSTRACIÓN 5 VISTA DE LA INTERSECCIÓN X1 DESDE EL ESTE. ........................................................................................ 13 ILUSTRACIÓN 6. VISTE DE LA INTERSECCIÓN X1 DESDE EL SUR. ........................................................................................ 14 ILUSTRACIÓN 7. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X2 DESDE EL OESTE. ..................................................................................... 14 ILUSTRACIÓN 8. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X2 DESDE EL NORTE. .................................................................................... 15 ILUSTRACIÓN 9. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X2 DESDE EL OESTE. ..................................................................................... 15 ILUSTRACIÓN 10. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X3 DESDE EL NORTE. .................................................................................. 16 ILUSTRACIÓN 11. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X3 DESDE EL ESTE. ..................................................................................... 16 ILUSTRACIÓN 12. VISTA DE LA INTERSECCIÓN X3 DESDE EL ESTE. ..................................................................................... 17 ILUSTRACIÓN 13. VISTA CENTRAL DE LA INTERSECCIÓN X3. ............................................................................................ 17 ILUSTRACIÓN 14. ESQUEMÁTICA GEOMÉTRICA JAVIER PRADO-AV. CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ............................................ 18 ILUSTRACIÓN 15. ESQUEMÁTICA GEOMÉTRICA LOS FRUTALES- CIRCUNVALACIÓN DEL GOLF ................................................. 19 ILUSTRACIÓN 16. ESQUEMÁTICA GEOMÉTRICA LOS FRUTALES Y AV. CIRCUNVALACIÓN EL GOLF ............................................ 19 ILUSTRACIÓN 17; NÚMERO DE VEHÍCULOS EN LA MAÑANA DE MARTES, JUEVES Y SÁBADO .................................................... 20 ILUSTRACIÓN 18; NÚMERO DE VEHÍCULOS EN LA TARDE DE MARTES, JUEVES Y SÁBADO ........................................................ 21 ILUSTRACIÓN 19; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 15' DE LA MAÑANA DESDE LAS 6:20 AM A LAS 9:20 AM. ............................. 21 ILUSTRACIÓN 20; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 60' DE LA MAÑANA DESDE LAS 6:20 AM A LAS 9:20 AM. ............................. 22 ILUSTRACIÓN 21; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 15' DE LA TARDE 17:30-20:30............................................................... 22 ILUSTRACIÓN 22; NÚMERO DE VEHÍCULOS CADA 60' DE LA TARDE 17:30-20:30............................................................... 23 ILUSTRACIÓN 23; EL VOLUMEN EN LA MAÑANA Y LA TARDE ............................................................................................ 23 ILUSTRACIÓN 24; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 24 ILUSTRACIÓN 25; EL VOLUMEN EN LA MAÑANA Y POR LA TARDE ...................................................................................... 24 ILUSTRACIÓN 26; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 25 ILUSTRACIÓN 27; GEOMÉTRICA ESQUEMÁTICA - VOLUMEN DE HORAS PICO DE LA MAÑANA Y LA TARDE ................................... 25 ILUSTRACIÓN 28; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 26 ILUSTRACIÓN 29; REGRESIÓN APROXIMADA PARA LOS DATOS DEL INEI ............................................................................. 29 ILUSTRACIÓN 30; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 31 ILUSTRACIÓN 31; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 31 ILUSTRACIÓN 32; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 32 ILUSTRACIÓN 33; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 32

v

ILUSTRACIÓN 34; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 33 ILUSTRACIÓN 35; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 33 ILUSTRACIÓN 36; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 34 ILUSTRACIÓN 37; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 34 ILUSTRACIÓN 38; GEOMÉTRICOS ESQUEMÁTICA - VOLUMEN PICO HORA ........................................................................... 35 ILUSTRACIÓN 39; LOS GEOMÉTRICA POR LA MAÑANA Y POR LA TARDE ............................................................................. 35 ILUSTRACIÓN 40; VOLÚMENES DE CADA INTERSECCIÓN POR LA TARDE .............................................................................. 38 ILUSTRACIÓN 41; VOLÚMENES DE CADA INTERSECCIÓN SIN CUALQUIER PROYECTO -AM ....................................................... 38 ILUSTRACIÓN 42; GIROS EN DIRECCIÓN A LA AVENIDA FRUTALES A ELIMINAR ..................................................................... 39 ILUSTRACIÓN 43; UBICACIÓN DE LAS ZONAS A COLOCAR REJAS DE SEGURIDAD ................................................................... 40 ILUSTRACIÓN 44; TERCER CARRIL EXCLUSIVO A MODIFICAR. ........................................................................................... 40

LISTA DE TABLAS

TABLA 1 EL TIEMPO Y DÍA CONTANDO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATA ................................................................................ 5 TABLA 2: NIVEL DE SERVICIO (LOS) ............................................................................................................................. 8 TABLA 3; UPC, FACTOR DE EQUIVALENTES DE ACUERDO CON LA UPC................................................................................ 9 TABLA 4; TCA PARA EL AÑO .................................................................................................................................... 28 TABLA 5; RESUMEN DE LA INTERCEPCIÓN X1 .......................................................................................................... 2837 TABLA 6; RESUMEN DE LA INTERCEPCIÓN X2 .............................................................................................................. 37 TABLA 7; RESUMEN DE LA INTERCEPCIÓN X3 .............................................................................................................. 38 TABLA 8; PORCENTAJES DE VOLUMENES X2 ................................................................................................................ 40 TABLA 9; CALCULO DEL TIEMPO DE COORDINACIÓN ...................................................................................................... 42

2

ANÁLISIS DEL IMPACTO DE TRÁFICO

I. INTRODUCCIÓN

Analizar el impacto de la gestión de transito antes el constante desarrollo urbano

resulta imprescindible en la medida que nos permite predecir, analizar y

proporcionar soluciones alternativas a los problemas relacionados con la congestión

vehicular. Los centros comerciales, apartamentos, tiendas, complejos de viviendas,

escuelas y otros edificios son grandes generadores de tráfico vehicular y peatonal,

de tal manera que no pueden ser ignorados para la correcta planificación del flujo

vehicular en un distrito.

En la última década, el tráfico en nuestra ciudad ha crecido a un ritmo exponencial,

lo que conlleva a la generación de varios problemas en las carreteras existentes.

Estos problemas son la congestión vehicular, la perdida de servicio de las carreteras

y el aumento del número de carreteras en mal estado.

En la misma línea, la ciudad de Lima, a diferencia de otras capitales de

Latinoamérica, tiene una amplia diversidad de elementos en su parque automotor,

por lo que encontramos autobuses, microbuses, automóviles privados y camiones,

entre otro. Este último factor se incluye al estudio por la diferencia forma e impacto

que genera la variedad en el parque automotor.

A pesar de los constantes tratamientos por parte del gobierno local la

implementación de herramientas de mitigación como los óvalos vehiculares o la

construcción de infraestructura vial no resultan suficientes al mediano o largo plazo.

Como se verá en el presente trabajo, la respuesta conlleva un sistema integral de

control de tránsito.

I.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

I.1.1 PROBLEMA GENERAL ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

3


congestionamiento en la avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido

por las avenidas Javier Prado Este y la Fontana?

I.1.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS

- ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

congestionamiento mediante la sincronización semafórica en la avenida

Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas Javier Prado

Este y la Fontana?

- ¿De qué manera el análisis de la gestión de tránsito lograra la mitigación del

congestionamiento mediante el mejoramiento del diseño geométrico en la

avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas

Javier Prado Este y la Fontana?

I.2 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

El distrito de la Molina es una de las áreas más importantes de Lima, ya que tiene

muchos entornos turísticos, centros deportivos, colegios, universidades, etc. Estas

razones implican un mayor flujo de tráfico, siendo la avenida Javier Prado una de

las vías más voluminosas durante todo el día, que a su vez merma la calidad de

servicio de las avenidas y calles anexas a la misma.

En relación a lo anterior, se logró apreciar que, en las horas picos, puede tardar

hasta 15 minutos el recorrer el tramo seleccionado de solo 750 metros.

Este escenario es la razón por la que se decidió llevar a cabo un análisis de la

gestión de tráfico en la Av. Circunvalación del Golf desde la intersección con la Av.

Javier Prado Este hasta la intersección con Av. La Fontana. La Figura 2 muestra las

intersecciones materia de estudio.

4


Ilustración 1 Mapa de localización de las intercepciones dentro del tramo.

I.3 OBJETIVOS

I.3.1 OBJETIVO GENERAL

Determinar el análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del

congestionamiento en la avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido

por las avenidas Javier Prado Este y la Fontana.

I.3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS


congestionamiento mediante la sincronización de semáforos en la avenida

Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas Javier Prado

Este y la Fontana.


congestionamiento mediante el mejoramiento del diseño geométrico en la

avenida Circunvalación el Golf en el tramo comprendido por las avenidas Javier

Prado Este y la Fontana.

1

2

3

5


I.4 METODOLOGÍA

Se organizaron los días y las horas para el conteo de cada intersección como se

indica en el proyecto. Se contó 3 días, 3 horas por la mañana y lo mismo para la

tarde. Esto fue pensado para obtener el factor de cresta horas (de ahora en adelante

referido como PHF, por sus siglas en ingles).

Se procede al conteo manual del número de vehículos con el fin de obtener los

datos de la capacidad, velocidad, tiempo de viaje y el volumen de cada intersección.

La tabla 1 muestra los días que contados de cada intersección.

HORAS DÍA INTERSECCIÓN

SÁBADO MARTES JUEVES

6: 00-9: 12 a.m.

6: 00-9: 12 p.m.

07/01/2017 01/10/2017 01/12/2017 1, 2 y 3

14/01/2017 17/01/2017 19/01/2017 1, 2 y 3

Tabla 1 El tiempo y día contando para la recolección de data

Ilustración 2 Metodología para el análisis de la gestión de tránsito

I.5 LIMITACIÓN

El presente estudio se limita solo a 750 metros de la avenida Circunvalación el Golf,

solo dentro del tramo comprendido entre la Avenida Javier Prado Este y la Fontana.

En dicho tramo se presentan tres intercepciones materia de estudio del presente.

Parametros de entrada:

- Cantidad y tipos devehiculos.

- Diseño Geometrico.

- Señalización.

Parametros de salida:

Descripción del tramo

Variables de transito

Variables de transito:

- Esquema geométrico

- Volumen

-Los

Proyección de data a futuro

Parametros de salida:

Recomencaciones y Soluciones

6


II. MARCO TEÓRICO

II.1 HCM

El manual de control de carreteras o Highway Capacity Manual fue creado con el

objetivo de lograr un correcto diseño de carreteras. El mismo ha logrado

reducciones en los accidentes de vehículos y su gravedad en todos los países

desarrollados, con resultados mixtos. Siguiendo a Noland (2013): “La política de

seguridad vial es típicamente de dominio de muchas disciplinas diferentes. Esto

incluye los ingenieros de tráfico, economistas, psicólogos, estadísticos,

profesionales de la salud pública y, más recientemente, los planificadores urbanos.

El HCM toma el papel de planificación de la gestión de recursos de manera eficiente

y adecuada utilizando todas las herramientas disponibles para la gestión de

carreteras del Estado.”

El HCM supone entonces un compendio estándares y procedimientos a fin de

verificar la calidad de servicio de vías vehiculares, con el objetivo de enfocar los

recursos públicos a mejoras los mismos

II.2 LOS Definición

Siguiendo a Mathew (2017) el factor LOS está referida a la tasa máxima a la que

las personas o los vehículos que pueden atravesar razonablemente un punto,

fracción de una avenida o carretera durante un periodo de tiempo dado, bajo las

condiciones de tráfico y control.

Por ello el nivel de servicio (LOS) es un parámetro que relaciona la calidad esperada

de una vía vehicular con un flujo previamente establecido. HCM propone LOS como

una letra que designa una gama de condiciones de funcionamiento en un tipo

particular de instalación. LOS - seis letras se definen por HCM, es decir, A, B, C, D,

E y F, donde A la mejor calidad de servicio y F denotan lo peor.

A continuación, se presenta gráficamente el significado y características de cada

7


sub-variable del presente parámetro.

NIVEL DE SERVICIO (LOS) DESCRIPCIÓN

A

La libre circulación de los vehículos, bajos

volúmenes de tráfico y velocidades de

operación relativamente altos.

B

libre flujo razonable, pero la velocidad

comienza a ser restringido por las

condiciones del tránsito.

C

Se queda en una zona estable, pero

muchos conductores empiezan a sentir las

restricciones a su libertad de elegir su

propia velocidad.

8


D

Velocidades disminuyen ligeramente con

flujos crecientes. densidad aumenta con

mayor rapidez, libertad de maniobra es

más notable limitado.

E

Flujo inestable, pequeños cuellos de botella

suceda, las operaciones extremadamente

volátiles.

F

El tráfico forzado, las condiciones de

congestión de tráfico.

Tabla 2: Nivel de servicio (LOS)

9


II.3 La coordinación sistemática de tráfico

Para determinar si los volúmenes contados son consistentes con las intersecciones,

utilizaremos el programa SYNCHRO 7. Este software nos permitirá modelar

nuestras intersecciones y también nos ayuda a conocer el nivel de servicio que

tiene. Además, el programa servirá para modelar las condiciones futuras y así

conocer el retardo total de intersecciones si se añade un nuevo carril, por ejemplo.

II.4 UCP

La UPC es un factor de equivalencia que se utilizará para tener un conteo de

homogeneizado. La misma es una unidad de vehículo usado para expresar la

capacidad de carretera.

Un coche se considera como una sola unidad, ciclo, motocicleta se considera como

unidad de medio coche. Autobús, camión provoca un montón de inconvenientes

debido a su gran tamaño y se considera equivalente a 3 coches o 3 UCP.

Tipo de vehículo UCP

Coche, taxi, recoger 1.0

Ciclo, motocicleta 0.5

Autobuses, camiones 2.5

Caballo carro tirado 4.0

carro de bueyes 6.0

Carro de buey (grande) 8.0

Tabla 3. UPC, Factor de equivalentes de acuerdo con la UPC

II.5 CRECIMIENTO DEL VEHÍCULO

Para la proyección de crecimiento vehicular se utilizará un el modelo exponencial y

10


se asume que el crecimiento se produce de manera continuada y no responde a

ciclos determinados de tiempo.

Dónde:

r: tasa de crecimiento anual aritmética

pt + n: Población en la actualidad

PT: Población en el momento o población inicial.

A: La amplitud o distancia en tiempo entre las dos poblaciones de

referencia.

11


III. RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE DATOS

La razón de ser de este proyecto es identificar y explicar los pasos de una Gestión

de tránsito. Vamos a analizar tres intersecciones, pertenecientes al tramo

seleccionado de la avenida Circunvalación del Golf, de manera conjunta, entre ellas:

Los Frutales / Circunvalación del Golf

Circunvalación del Golf / Javier Prado

La Fontana / Circunvalación del Golf

Todas nuestras carreteras y vías aledañas seleccionadas se clasifican de la

siguiente manera.

Los Frutales: Colector carretera

Javier Prado: carretera arterial

Circunvalación del Golf: Colector carretera

La Fontana: Colector carretera

El trabajo manual fue el contar 18 horas vehículos que transcurrían por las

intersecciones en tres días, para la mañana y por la tarde en el factor de cresta

horas, con el fin de obtener la información solicitada por el HCM (2000).

A continuación, se muestra el procesamiento de la data, como son los volúmenes

(en concordancia con el factor UCP, aludido en el marco teórico), el esquema

geométrico y los volúmenes obtenidos.

Es preciso mencionar que los cálculos se encuentran en la sección de apéndices

para su posterior consideración.

12


III.1 Características del tramo

Debemos empezar mencionando que el recorrido seleccionado, parte de la avenida Circunvalación el Golf, cuenta con un total de 750 metros, que los conforman 200 metros desde la primera intersección con las avenidas Javier Prado este y los Frutales, sumados con los 550 metros desde la segunda intersección con las avenidas los Frutales y la Fontana. En relación a los anterior el tramo cuenta con tres tramos, señalados en la parte introductoria, que serán ideales para el estudio de la gestión de transito en el presente trabajo. La velocidad permitida varia en el tramo pues desde la avenida Javier Prado se permite transitar a una velocidad de 60 km/hr y desde los Frutales hasta la fontana, a contar con la presencia de un colegio, solo es posible transitar el mismo hasta 30 km/hr. El ancho de los carriles es de 3.1 metros en los dos sentidos del tramo, salvo en el carril exclusivo para el giro a la derecha, en dirección a Frutales, que solo cuenta con 2.2 metros en la intersección X2.

- INTERSECCIÓN X1 (Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado)

Como se puede apreciarse por dicha intercepción transitan vehículos de varias capacidades y cuenta con un carril exclusivo para un transporte publico especial. Asimismo, al tramo materia de estudia solo ingresan vehículos de transporte privado.

ilustración 3 Vista de la intercepción X1 desde el este.

13


Ilustración 4 Vista de la intersección X1 desde el norte

Ilustración 5 Vista de la intersección X1 desde el este.

14


Ilustración 6. Viste de la intersección X1 desde el sur.

- INTERSECCIÓN X2 (Av Frutales - Av Circunvalación del Golf)

En esta intercepción el flujo vehicular es alto en el sentido de este a oeste a este, y cuenta con un bajo volumen de autos con dirección a norte por la avenida Frutales.

Ilustración 7. Vista de la intersección X2 desde el oeste.

15


Ilustración 8. Vista de la intersección X2 desde el norte.

Ilustración 9. Vista de la intersección X2 desde el oeste.

16


- INTERSECCIÓN X3 (Av Fontana - Av Circunvalación del Golf)

En esta intercepción, al igual que la precedente, el flujo vehicular es alto en el sentido de este a oeste a este, y cuenta con un moderado volumen de autos con dirección a norte por la Fontana.

Ilustración 10. Vista de la intersección X3 desde el norte.

Ilustración 11. Vista de la intersección X3 desde el este.

17


Ilustración 12. Vista de la intersección X3 desde el este.

Ilustración 13. Vista central de la intersección X3.

18


III.2 Esquema geométrico de las intersecciones

Un esquema geométrico es la representación gráfica de una intercepción

determinada, pues contemplará los sentidos, giros permitidos, número de carriles y

demás datos relevantes para comprender, en un sentido básico, el funcionamiento

de una vía vehicular determinada.

En relación a lo anterior, y en base a los datos recogidos, se logró identificar las

variables necesarias para el estudio de gestión del tránsito en las tres fases

semaforicas que cuenta el tramo analizado.

III.2.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado)

AV. Circunvalación del Golf


AV

. Javie

r P

rado

AV

. Javie

r P

rado

Ilustración 14. Esquemática geométrica Javier Prado-

Av. Circunvalación del Golf

19


III.2.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av. Los Frutales-Av. Circunvalación del Golf)

III.2.1.3 INTERSECCIÓN X3 (Av. La Fontana- Av. Circunvalación el Golf)

Ilustración 15. Esquemática geométrica Los Frutales- Circunvalación del Golf

AV. Los Frutales

AV. Los Frutales

AV

. C

ircun

va

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircun

va

lació

n d

el G

olf

Ilustración 16. Esquemática geométrica Los Frutales y Av. Circunvalación el Golf

20


III.3 DETERMINACIÓN DEL DIA Y HORA PICOS

III.3.1 Día pico

El recuento de vehículos se realizó el 4 de enero, a las 7 y 10, 3 horas en la mañana

y en la tarde en el mismo rango horario. A partir del análisis de los datos recogidos,

se determinó el día de mayor volumen vehicular. Como puede verse en la sección

posterior, el día de mayor volumen fue el martes 4 de enero.

En ambos histogramas observamos el día con mayor volumen de vehículos, por la

mañana fue el martes con 6798 vehículos y en la tarde fue el martes con 3210

vehículos.

Ilustración 17; Número de vehículos en la mañana de martes, jueves y sábado

67986378

4431

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

8000

TUESDAY THURSDAY SATURDAY

Nú

me

ro d

e v

eh

icu

los

DÍA

AM

21


Ilustración 18; Número de vehículos en la tarde de martes, jueves y sábado

III.3.2 Pico horas X2 determinación del volumen

Los 15 minutos con la mayor parte del tráfico es 7:50-08:05 am. Además, la hora

con más tráfico vehicular es 07:20-08:20 am.

III.3.2.1 A.M

Ilustración 19; Número de vehículos cada 15' de la mañana desde las 6:20 am a las 9:20 am.

32103073

2105

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

TUESDAY THURSDAY SATURDAY

NÚ

MER

O D

E V

EHIC

ULO

S

DÍA

PM

205 203230

307 296333 348

308

256 254 248225

050

100150200250300350400

# O

F V

EHIC

LES

HOUR

HISTOGRAMA CADA 15'

22


Ilustración 20; Número de vehículos cada 60' de la mañana desde las 6:20 am a las 9:20 am.

III.3.2.2 PM

Ilustración 21; Número de vehículos cada 15' de la tarde 17:30-20:30.

0200400600800

100012001400

9441035

11651284 1285 1244 1165

1065 982

# O

F V

EHIC

LES

HOUR

HISTOGRAMA CADA 60'

643.5

579

731

585.5

746

630572.5

518.5

457.5 447.5 462.5424

0

100

200

300

400

500

600

700

800

# O

F V

EHIC

LES

HOUR

HISTOGRAMA CADA15´

23


Ilustración 22; Número de vehículos cada 60' de la tarde 17:30-20:30.

III.4 INTERSECCIÓN X1: (Av. Circunvalación el Golf - Javier Prado)

La X1 intersección es una en forma de cruz, que tiene dos vías. Por lo general,

podemos encontrar una gran cantidad de vehículos privados, transporte público de

diferente forma en camiones y autobuses.

III.4.1 Volumen pico por hora

Ilustración 23; El volumen en la mañana y la tarde

0

500

1000

1500

2000

2500

3000 2539 2642 26932534 2467

21791996 1886 1792

# O

F V

EHIC

LES

HOUR

HISTOGRAMA CADA 60'

24


III.4.2 LOS en la x1 intersección

Por la mañana 2017 Por la tarde 2017

Ilustración 24; LOS geométrica por la mañana y por la tarde

III.5 INTERSECCIÓN X2: (Av Frutales - Av Circunvalación del Golf)

III.5.1 Pico horas X2 determinación del volumen

Contamos cada intersección de tres horas y ahora se muestran los volúmenes

obtenidos con una hora de mayor tráfico.


Ilustración 25; El volumen en la mañana y por la tarde


AV

. Ja

vie

r P

rado

AV

. Javie

r P

rado A

V.

Ja

vie

r P

rado

AV

. Ja

vie

r P

rado

AV. Circunvalación del Golf AV. Circunvalación del Golf

25


III.5.2 LOS X2 esquemática

Por la mañana Por la tarde


III.6 INTERSECCIÓN X3: Av. La Fontana - Circunvalación del Golf

III.6.1 volumen horas pico para el x3 intersección:


Ilustración 27; Geométrica esquemática - volumen de horas pico de la mañana y la tarde

NB

A

A

CF

B

C

A

AV. FRUTALESA

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

A

A

B

NB

A

A

CF

B

C

A

AV. FRUTALESA

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

A

A

B

AV. Los Frutales AV. Los Frutales


Av.

Circu

nva

lació

n d

el G

olf

Av.

Circu

nva

lació

n d

el G

olf

Av.

Circu

nva

lació

n d

el G

olf

Av.

Circu

nva

lació

n d

el G

olf

AV. L a Fontana

AV. L a Fontana AV. L a Fontana

AV. L a Fontana

AV

. A

V.

Circu

nva

lació

n d

el

Go

lf

AV

. A

V.

Circunvala

ció

n d

el

Go

lf

AV

. A

V.

Circu

nva

lació

n d

el

Go

lf

AV

. A

V.

Circu

nva

lació

n d

el

Go

lf

26


III.6.2 LOS esquemática x3 intersección



III.6.1 Fases de los semáforos

- La siguiente figura muestra los 3 ciclos encontradas en la interceptación X1:

Ciclo = 170 seg.

FASE A (E-W)

80” 86” 4”

FASE B (EXCLUSIVO)

76” 4” 22” 68”

FASE C (N-S)

98” 4” 68”

AV. L a Fontana

AV

. A

V.

Circu

nva

lació

n d

el

Go

lf

AV. L a Fontana

AV. L a Fontana AV. L a Fontana

AV

. A

V.

Circu

nva

lació

n d

el

Go

lf

AV

. A

V.

Circunvala

ció

n d

el

Go

lf

AV

. A

V.

Circu

nva

lació

n d

el

Go

lf

27



Ciclo = 90 seg.

Fase A (N-S)

21” 4” 75"

Fase C (W-N)

25” 53” 4” 8”

Fase B (E-W)

25” 75" 4"


Ciclo = 110 seg.

Fase A (E-W)

75” 4” 31"

Fase C (N-S)

79” 22” 4” 5”

Fase B (W-N)

30” 4” 61" 5”

28


Año Población

LA MOLINA 2000 108,227

2001 112,179

2002 116,170

2003 120,194

2004 124,243

2005 128,306

2006 132,343

2007 136,350

2008 140,381

2009 144,491

2010 148,738

2011 153,133

2012 157,638

2013 162,237

2014 166,912

2015 171,646

IV. ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES A FUTURO

El análisis de la condición a futuro se hizo sobre la base de los datos obtenidos en

el año en curso, para lo cual se utilizó la tasa de crecimiento de la población obtenida

del Instituto Nacional de Estadísticas (INE). Este análisis se realizó para los años

2022 y 2027 del mismo modo para cada intersección.

El crecimiento de los vehículos se basa en la siguiente relación:

AÑO TCA

2022 1,1%

2027 1,8%

Tabla 4; TCA para el año

A partir de los datos INEI obtuvimos la población en el distrito de La Molina, desde

2000 a 2015, el uso de estos datos realizamos un análisis de regresión para obtener

una ecuación para estimar la población en los años 2022 y 2027.

Figura 28: Población en La Molina según el INEI

29


Ilustración 29; regresión aproximada para los datos del INEI

La ecuación para la población:

𝒀 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔𝑿

Por lo tanto, se calculó la población en los años 2021, 2026 de la siguiente manera:

𝒀𝟐𝟎𝟐𝟐 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔∗𝟐𝟐 = 𝟐𝟏𝟐𝟒𝟖𝟑

30


𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕 = 𝟏𝟏𝟎𝟎𝟗𝟖𝒆𝟎.𝟎𝟐𝟗𝟖𝟖𝟔∗𝟐𝟕 = 𝟐𝟒𝟔𝟕𝟑𝟎

Con el cálculo de este número, se puede estimar el factor de crecimiento(GF) y el

volumen de diseño horas por cada año en nuestro análisis.

𝑮𝑭 =𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕𝒀𝟐𝟎𝟏𝟕

=𝟐𝟎𝟔𝟐𝟐𝟕

𝟏𝟖𝟐𝟗𝟗𝟎= 𝟏. 𝟏𝟑

𝑮𝑭 =𝒀𝟐𝟎𝟐𝟕𝒀𝟐𝟎𝟏𝟕

=𝟐𝟑𝟗𝟒𝟔𝟓

𝟏𝟖𝟐𝟗𝟗𝟎= 𝟏. 𝟐𝟖

El crecimiento de la población es el número de individuos de una población, en la

que vamos a estimar la proporción de crecimiento de la población.

Hacia el futuro, la relación servirá para estimar el volumen de los vehículos en uso

en el futuro. Se estimará cada 5 años y verá el efecto en el tráfico.

IV.1 AÑO 2022

En esta sección se muestran los nuevos volúmenes y las intercepciones para la

materia de este informe. Este análisis es de la hora pico y días pico.

31


IV.1.1 INTERSECCIÓN X1 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Javier Prado)

IV.1.1.1 volumen horas pico para el x1 intersección:


Ilustración 30; Geométricos esquemática - volumen pico hora

IV.1.1.2 Los X1 La intersección en el año 2022:



AV. Circunvalación de Golf




AV

. Ja

vie

r P

rad

o

AV

. Ja

vie

r P

rad

o

AV

. Ja

vie

r P

rad

o

AV

. Ja

vie

r P

rad

o


AV

. Ja

vie

r P

rad

o


AV. Circunvalación de Golf AV. Circunvalación de Golf

AV

. Ja

vie

r P

rad

o

AV

. Ja

vie

r P

rad

o

AV

. Ja

vie

r P

rad

o

32


IV.1.2 INTERSECCIÓN X2 (Av Circunvalación del Golf -. Av. Los Frutales)

IV.1.2.1 volumen pico hora



IV.1.2.2 LOS esquemática



N

283

29815

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

24 158

232

18

298

689

AV. FRUTALESA

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

6

880

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

1466586

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

70 226

232

20 50

319

AV. FRUTALES

N

A

F

A

A

A

AV. FRUTALES

D

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

B A

B B

C

A

B B

AV. FRUTALES

FF

E

A

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

A

V

.

C

I

R

C

U

N

V

A

L

A

C

I

O

N

D

E

L

G

O

L

F

B A

A

B

AV. Los Frutales

AV. Los Frutales

AV. Los Frutales

AV. Los Frutales A

V.

Circu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf


AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf


33


IV.1.3 INTERSECCIÓN X3 (La Fontana - Circunvalación del Golf)

IV.1.3.1 volumen horas pico para el X3 intersección:



IV.1.3.2 Los X4 La intersección X3 en el año 2022:



AV. La Fontana


AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV. Los Frutales

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV. Los Frutales

AV. Los Frutales

AV. Los Frutales

34


IV.2 AÑO 2027

En esta sección se colocarán los nuevos volúmenes y las intercepciones para el

desarrollo de este informe.

IV.2.1 INTERSECCIÓN X1 (Circunvalación del Golf - Av. Javier Prado)




IV.2.1.2 Los X1 La intersección en 2027: Por la mañana 2027 Por la tarde 2027






AV

. Ja

vie

r P

rado

AV

. Ja

vie

r P

rado

AV

. Ja

vie

r P

rado

AV

. Ja

vie

r P

rado


AV

. Ja

vie

r P

rado


AV. Circunvalación del Golf AV. Circunvalación del Golf

AV

. Ja

vie

r P

rado

AV

. Ja

vie

r P

rado

AV

. Javie

r P

rado

35


IV.2.2 INTERSECCIÓN X3 (Av L a Fontana -. Circunvalación del Golf)




IV.2.2.2 LOS El X4 intersección



AV. L Fontana AV. L Fontana

AV. L Fontana AV. L Fontana

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV. L Fontana

AV. L Fontana

AV. L Fontana

AV. L Fontana

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

AV

. C

ircu

nva

lació

n d

el G

olf

36


V. TABLAS RESUMEN En las siguientes tablas podemos ver cómo el LOS varía en cada intercepción para

los años 2017, 2022 y 2027.

INTERSECCIÓN X1

INTERSECCIÓN 1: Av. Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado

Mañana

AÑO LOS

2017 F

2022 F

2027 F

INTERSECCIÓN 1: Av Circunvalación del Golf-Av. Javier Prado

Tarde

AÑO LOS

2017 F

2022 F

2027 F

Tabla 5; Resumen de la intercepción X1

INTERSECCIÓN X2

INTERSECCIÓN 2: Av Circunvalación del Golf-Av. Los Frutales

Mañana

AÑO LOS

2017 D

2022 D

2027 E

37


INTERSECCIÓN 2: Av Circunvalación Del Golf-Av. Los Frutales

Tarde

AÑO LOS

2017 D

2022 F

2027 F


INTERSECCIÓN 3

INTERSECCIÓN 3: Av. Circunvalación del Golf-Av. La Fontana

Mañana

AÑO LOS

2017 D

2022 D

2027 E

INTERSECCIÓN 3: Av. Circunvalación del Golf-Av. La Fontana

Tarde

AÑO LOS

2017 F

2022 F

2027 F


38


VI. SYNCRO Se utilizó el programa Synchro8.0 a fin de analizar la información de acuerdo a la

capacidad de la vía y los retrasos de los semáforos con los parámetros de la UCI y

nivel de servicios (LOS).

Ilustración 40; volúmenes de cada intersección por la tarde

Ilustración 41; volúmenes de cada intersección sin cualquier proyecto -AM

39


VII. PROPUESTAS Y RECOMENDACIONES

VII.1 Diseño Geométrico

VII.1.1 Modificación parcial de la intercepción X2 De la ilustración 25, donde se presentan los volúmenes vehiculares de la intercepción X2, resulta evidente que la aplicación de una fase extra en el semáforo para permitir el giro a la izquierda del flujo vehicular en dirección este es inconcebible en razón del poco volumen vehicular que utiliza tal ciclo. En relación a los anterior, solo el 7.3% del volumen vehicular utiliza tal giro mencionado.

Porcentaje de vehículos que utilizan el giro en dirección a la avenida Frutales

Dirección Giro Volumen %

w derecha 502 39.1

- 150 11.7

E izquierda 88 6.8

- 522 40.6

S derecha 6 0.5

izquierda 17 1.3

Total 1285 100.0

Tabla 8; Porcentajes de volúmenes X2

La solución inmediata conlleva a la eliminación de la intercepción X2, para solo permitir el flujo en dirección este a oeste. Esto conlleva a que el 7.3% de volumen mencionado utilice la intercepción 3 para realizar el flujo planeado.

Ilustración 42; Giros en dirección a la avenida Frutales a eliminar

40


VII.1.2 Rejas en la vereda a fin de modificar la velocidad

A fin de estandarizar las velocidades en todo el tramo de estudio, se propone la instalación de rejas de seguridad peatonales en la acera para 550 metros comprendidos entre las intercepciones X2 y X3, por las dos instituciones educativas presentes. Esto permitirá homologar las velocidades entre intersecciones con la primera velocidad permitida en la intercepción X1 de 60 km/hr.

Ilustración 43; Ubicación de las zonas a colocar rejas de seguridad

VII.1.3 Ampliación del carril exclusivo del carril X2

Como se mencionó en la parte descriptiva el sentido este de la intercepción 2 cuenta con 3 carriles, donde el carril exclusivo para el giro a la derecha, en dirección a la avenida frutales, solo mide 2.2 metros (observar la ilustración 7). Esto conlleva a la proximidad innecesaria entre los vehículos por la falta de espacio necesario. A su vez, muchos vehículos invaden la acera para lograr realizar el giro a la derecha por el carril exclusivo, y muchas veces el tamaño del carril imposibilita que se utilizado. En base a lo anterior se propone la ampliación del tercer carril exclusivo aludido, afectando el diseño de la acera, con el fin de cumplir los requisitos mínimos de ancho de carril permitidos.

Ilustración 44; Tercer carril exclusivo a modificar.

41


VII.2 Sincronización de semáforos Como se mencionó en el apartado anterior, resulta conveniente eliminar los giros a

la izquierda por la avenida Circunvalación en dirección a la avenida los Frutales.

Quedaría entonces coordinar las fases semafóricas de las intercepciones que hacen

posible el flujo vehicular en las direcciones de este a oeste, quedándonos con la

Fases A de ambas intercepciones, y priorizando como punto de partida la Avenida

Javier Prado por el volumen vehicular contenido en la intercepción X1.

Asimismo, luego de la propuesta de diseño geométrico se asumirá una velocidad

de 60 km/hr en todo el tramo estudiado.

Intercepción

Tiempos del semáforo (s) Compensación

(s) Distancia

(m)

Tiempo de

llegada (s)

Coordinación verde amarrillo Rojo

1 80 4 86 0 0 0 0

3 75 4 31 10 750 45.0 35.0

Nueva compensación 45 s

Tabla 9; Calculo del tiempo de coordinación.

Fase A - X1

Fase A – X3

Fase A – X3 OPTIMIZADA

80

85

170

110

120

10

35

145

42


VIII. CONCLUSIONES

El cálculo del volumen y nivel de servicio a diario se ve afectado, por la falta

de efectivos de control de tránsito ante el gran flujo vehicular.

El nivel de servicio de todas las intercepciones no supera el valor de C, lo

que atañe la falta de preparación técnica y proyección en el diseño de los

intercambios viales.

Del estudio de campo se determinó, en las intercepciones estudiadas, que la

hora más crítica por la mañana es de 6:50 a 7:50 am y los 15 minutos más

cogestionados corresponde al rango de 7:20 a 7:35 am.

Del estudio de campo se determinó, en las intercepciones estudiadas, que la

hora más crítica por la tarde es de 6:30 a 7:30 pm y los 15 minutos más

cogestionados corresponde al rango de 7:15 a 7:30 pm.

Como se quería proyectar las condiciones actuales de tráfico en las

intercepciones se realizó una regresión lineal utilizando los datos del INEI.

Se obtuvo para el año 2022 y 2027 una tasa de crecimiento de 1.13 y 1.28

respectivamente. Este dato nos ayuda a estimar le valor de vehículos futuros

a fin de ver la congestión a generar en las intercepciones.

Para el año 2022 nuestras intercepciones bajan una escala en el LOS, siendo

Javier prado la avenida más crítica al obtener un nivel de servicio de F.

Para el año 2027, casi todas nuestras intercepciones cuentan con un nivel

de servicio de F, tanto en las mañanas como en la tarde. Esto claramente

significa que la congestión vehicular proyectada a 10 años será 5 veces peor

a la actual, considerando el cambio de nivel de servicio presente.

43


Se hizo la verificación en el nivel de servicio de las intercepciones mediante

la aplicación del programa SYNCHRO 7.

Es pertinente realizar una modificación a la intercepción X2, a fin de solo

permitir el flujo de este a oeste, suprimiendo el giro a la izquierda en dirección

a la avenida los Frutales. Esto en razón a baja proporción de vehículos que

utilizan dicho movimiento.

Se debe realizar una mejora significativa en la velocidad de diseño en todo

el tramo señalado. Por ello, se propone el aumento de velocidad en el

segundo sub tramo a 60 km/hr mediante la seguridad al peatón con la

instalación de rejas de seguridad en la acera.

Se propone la ampliación del tercer carril exclusivo en la intercepción X2, con

el fin de mejorar el flujo vehicular.

Se propone la coordinación de 35 segundos al semáforo ubicado en la

intercepción X3, con el fin de generar armonía entre los semáforos de las

intersecciones X1 – X3.

IX. REFERENCIAS

44


Google.es. (2017). [En línea] Disponible en: https: // www.google.es/maps/@-

12.0757335,-76.9632625,17z [Consultado el 13 de enero 2018].

Barnes, G. y Davis, G. 2000. La comprensión de la demanda de viajes urbana:

problemas, soluciones, y el papel de la predicción de la Universidad de

Minnesota Centro de Estudios de transporte: Transporte y Estudio Regional

Crecimiento.

TRB Comite, (2016). Highway Capacity Manual. [En línea] Disponible en:

https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/highway_capacital_manual.pdf

[consultado el 29 de nov.2017].

Anon, (2016) [en línea] Availableat:

Http://cybertesis.uni.edu.pe/bitstream/uni/1255/1/sotelo_mj.pdf [Accessed

229Nov.2017].

Inei.gob.pe. (2018). INEI - 5.1.2 Tasas de Crecimiento de la Población por

Departamentos. [online] Available at:

https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib0

015/cap-52.htm [Accessed 13 Feb. 2018].

Faculty.wcas.northwestern.edu. (2018). [online] Available at:

http://faculty.wcas.northwestern.edu/~ipsavage/104-07.pdf [Accessed 13 Feb.

2018]. https://www.civil.iitb.ac.in/tvm/nptel/tselnw42.pdf.

Civil.iitb.ac.in. (2018). [online] Available at:

https://www.civil.iitb.ac.in/tvm/nptel/tselnw42.pdf [Accessed 13 Feb. 2018].

https://www.civil.iitb.ac.in/tvm/nptel/tselnw42.pdf

45

Ingeniería de Tráfico IMPACTO análisis de tráfico

X. APENDICE

apendix 1; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (norte).

04/01/2017

HOUR/DIRECTIONPART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORCY

CLETOTAL

PART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORCY

CLETOTAL

5.30-5:45pm10 1 0 1 1 15 2 0 0 0 1 3

5:45-6:00pm8 0 0 0 0 8 4 0 0 0 0 4

6:00-6:15pm12 0 0 0 0 12 5 0 0 0 0 5

6:15-6:30pm10 0 0 0 1 11 5 0 0 0 0 5

6:30-6:45pm9 0 0 0 0 9 4 0 0 0 0 4

6:45-7:00pm15 0 0 0 0 15 2 0 0 1 0 5

7:00-7:15pm 12 0 0 0 113 2 0 0

01 3

7:15-7:30pm 8 0 0 0 08 2 0 0

10 5

7:30-7:45pm 9 0 0 0 09 3 0 0

00 3

7:45-8:00pm 10 0 0 0 010 3 0 0

00 3

8:00-8:15pm 7 0 0 0 07 4 0 0

00 4

8:15-8:30pm 9 0 0 0 09 3 0 0

00 3

TOTAL 119 1 0 1 3 125 39 0 0 2 2 45

NORTH

DIRECTION

46


apendix 2; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (este).

04/01/2017

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCKMOTORCYC

LETOTAL

PART.

VEHICLEMINI-BUS MICRO-BUS TRUCK

MOTORCYC

LETOTAL

5.30-5:45pm152 0 0 4 3 164 58 0 24 3 4 116

5:45-6:00pm127 0 0 2 6 135 37 0 20 1 1 80

6:00-6:15pm184 0 0 2 5 192 35 0 11 0 1 58

6:15-6:30pm111 0 0 0 2 112 23 0 22 2 1 73

6:30-6:45pm95 0 0 1 3 99 33 0 22 2 0 82

6:45-7:00pm149 0 0 2 5 157 20 0 16 1 0 55

7:00-7:15pm 1021 0

04 106

120 5

0 123

7:15-7:30pm 971 0

41 109

210 11

0 144

7:30-7:45pm 850 0

02 86

200 13

0 348

7:45-8:00pm 670 0

10 70

190 6

2 137

8:00-8:15pm 891 0

23 97

160 8

0 032

8:15-8:30pm 850 0

02 86

140 3

0 020

TOTAL 1343 3 0 18 36 1411 308 0 161 11 13 664

EAST

DIRECTION

47


apendix 3; Conteos de vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. El Golf (oeste).

04/01/2017

HOUR/DIRECTIONPART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK

MOTORCYC

LE TOTAL

PART.

VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK

MOTORCYC

LE

TOTAL

5.30-5:45pm265 17 0 8 10 316 32 0 0 0 0 32

5:45-6:00pm272 14 1 11 9 327 25 0 0 0 0 25

6:00-6:15pm374 19 3 9 20 441 24 0 0 0 0 24

6:15-6:30pm327 14 2 7 7 373 10 0 0 1 0 13

6:30-6:45pm464 25 2 9 14 535 17 0 0 0 0 17

6:45-7:00pm339 11 4 8 12 390 10 0 0 0 0 10

7:00-7:15pm343 19 4 9 14 409 13 0 0 3 0 21

7:15-7:30pm285 13 3 8 9 335 18 0 0 0 1 19

7:30-7:45pm268 12 2 2 10 300 12 0 0 0 0 12

7:45-8:00pm278 10 2 4 8 311 15 0 0 1 0 18

8:00-8:15pm280 9 3 3 9 312 11 0 0 0 0 11

8:15-8:30pm269 8 1 2 8 292 14 0 0 0 0 14

TOTAL 3764 171 27 80 130 4340 201 0 0 5 1 214

WEST

DIRECTION

48


apendix 4; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (norte).

07/01/2017

HOUR/DIRECTI

ON

PART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORC

YCLETOTAL

PART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORC

YCLETOTAL

6:20-6:35am 1 0 0 0 1 2 2 0 0 0 1 3

6:35-6:50am 3 0 0 0 1 4 2 0 0 0 0 2

6:50-7:05am 3 0 0 1 0 6 1 0 0 0 0 1

7:05-7:20am 2 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 2

7:20-7:35am 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1

7:35-7:50am 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0

7:50-8:05am 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 1 2

8:05-8:20am 8 0 0 0 0 8 3 0 0 0 0 3

8:20-8:35am 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0

8:35-8:50am 2 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1

8:50-9:05am 2 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0

9:05-9:20am 3 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 1

TOTAL 36 0 0 1 2 40 14 0 0 0 2 15

NORTH

DIRECTION

49


apendix 5; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (este).

07/01/2017

HOUR/DIRECTI

ON

PART.


MOTORCYC

LETOTAL

PART.


MOTORCYC

LETOTAL

6:20-6:35am 75 4 0 5 3 95 8 0 0 3 2 17

6:35-6:50am 74 2 0 3 3 86 14 0 0 1 2 18

6:50-7:05am 83 3 0 3 3 97 17 0 0 0 1 18

7:05-7:20am 125 4 0 1 5 136 16 0 0 0 1 17

7:20-7:35am 102 4 0 3 6 119 26 1 0 2 2 34

7:35-7:50am 127 2 1 2 7 141 24 0 0 2 3 31

7:50-8:05am 133 2 1 2 3 145 26 1 0 1 1 31

8:05-8:20am 127 4 0 2 5 141 10 0 0 1 2 14

8:20-8:35am 107 2 0 1 2 114 9 0 0 0 1 10

8:35-8:50am 109 2 0 0 2 113 11 0 0 1 1 14

8:50-9:05am 106 3 0 1 1 114 12 0 0 0 2 13

9:05-9:20am 103 1 0 0 2 106 13 0 0 1 1 16

TOTAL 1271 33 2 23 42 1403 186 2 0 12 19 229

EAST

DIRECTION

50


apendix 6; Conteos de vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. El Golf (oeste).

07/01/2017

HOUR/DIRECTI

ONPART.


MOTORCYC

LE TOTAL

PART.


MOTORCYC

LETOTAL

6:20-6:35am 65 3 0 4 5 82 7 0 0 0 1 8

6:35-6:50am 67 4 0 2 4 80 12 0 0 0 3 14

6:50-7:05am 80 2 1 2 6 93 15 0 0 0 2 16

7:05-7:20am 120 3 0 3 3 134 16 0 0 0 1 17

7:20-7:35am 95 4 0 4 5 114 24 1 0 0 2 27

7:35-7:50am 122 2 1 2 4 134 22 0 0 1 1 25

7:50-8:05am 125 4 0 4 6 144 23 0 0 0 3 25

8:05-8:20am 117 3 0 3 3 131 11 0 0 0 2 12

8:20-8:35am 100 3 0 4 5 117 10 1 0 0 2 13

8:35-8:50am 97 2 1 2 4 109 12 0 0 1 1 15

8:50-9:05am 95 4 0 3 2 110 8 0 0 0 3 10

9:05-9:20am 80 2 0 2 4 90 9 0 0 0 1 10

TOTAL 1163 36 3 35 51 1336 169 2 0 2 22 188

WEST

DIRECTION

51


apendix 7; LOS 2017- tarde, Av. Frutales con Av. El Golf.

APPROACH PHASES MOVEMENTS VOLUME S V/S g C0 C=S*g/C0 X=V/C d1 d2 PF TD LOS GROUP LOS APPROACH LOS INTERSECTION

A ONLY RIGHT 6 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.76 0.00 0.90 18.7 B

A ONLY LEFT 17 1539 0.01 20 90 342 0.05 20.92 0.00 0.90 18.8 B

C ONLY RIGHT 150 1560 0.10 53 90 919 0.16 6.40 0.01 0.90 5.8 A

C THRU 282 1625 0.17 53 90 957 0.29 6.99 0.05 0.90 6.3 A

C THRU RIGHT 220 1593 0.14 53 90 938 0.23 6.71 0.02 0.90 6.1 A

C THRU 1 268 1668 0.16 53 90 982 0.27 6.89 0.04 0.90 6.2 A

C THRU LEFT 1 14 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.83 0.00 0.90 5.2 A

B THRU 2 80 1668 0.05 13 90 241 0.33 26.29 0.31 0.90 23.9 C

B THRU LEFT 2 248 1568 0.16 13 90 226 1.09 29.74 80.66 0.90 99.4 F

25

EAST 6.11 A

C

WEST

6.18 A

33.12 C

80.96 F

LOS GROUP

NORTH 18.79 B

52


apendix 8; LOS 2017- mañana, Av. Frutales con Av. El Golf.


A ONLY RIGHT 19 1662 0.01 20 90 369 0.05 20.93 0.00 0.90 18.8 B

A ONLY LEFT 47 1540 0.03 20 90 342 0.14 21.34 0.01 0.90 19.2 B

C ONLY RIGHT 214 1560 0.14 53 90 919 0.23 6.70 0.02 0.90 6.1 A

C THRU 302 1625 0.19 53 90 957 0.32 7.10 0.07 0.90 6.4 A

C THRU RIGHT 310 1593 0.19 53 90 938 0.33 7.18 0.08 0.90 6.5 A

C THRU 1 833 1668 0.50 53 90 982 0.85 11.55 5.00 0.90 14.9 B

C THRU LEFT 1 555 1651 0.34 53 90 972 0.57 8.71 0.61 0.90 8.4 A

B THRU 2 249 1668 0.15 13 90 241 1.03 29.43 54.99 0.90 76.0 E

B THRU LEFT 2 331 1651 0.20 13 90 238 1.39 31.31 293.81 0.90 292.6 F

97.69 F

LOS GROUP

NORTH 19.11 B

199.60 F

12.29 B

49

EAST 6.38 A

D

WEST

53




A ONLY RIGHT 6 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.77 0.00 0.90 18.7 B

A ONLY LEFT 18 1539 0.01 20 90 342 0.05 20.93 0.00 0.90 18.8 B

C ONLY RIGHT 158 1560 0.10 53 90 919 0.17 6.43 0.01 0.90 5.8 A

C THRU 298 1625 0.18 53 90 957 0.31 7.08 0.06 0.90 6.4 A

C THRU RIGHT 232 1593 0.15 53 90 938 0.25 6.77 0.03 0.90 6.1 A

C THRU 1 283 1668 0.17 53 90 982 0.29 6.96 0.05 0.90 6.3 A

C THRU LEFT 1 15 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.84 0.00 0.90 5.3 A

B THRU 2 84 1668 0.05 13 90 241 0.35 26.37 0.38 0.90 24.1 C

B THRU LEFT 2 262 1568 0.17 13 90 226 1.16 30.05 111.64 0.90 127.5 F

WEST

6.26 A

40.00 D

102.29 F

LOS GROUP

NORTH 18.80 B31

EAST 6.18 A

C

54




A ONLY RIGHT 20 1662 0.01 20 90 369 0.05 20.94 0.00 0.90 18.8 B

A ONLY LEFT 50 1540 0.03 20 90 342 0.15 21.38 0.01 0.90 19.3 B

C ONLY RIGHT 226 1560 0.14 53 90 919 0.25 6.76 0.03 0.90 6.1 A

C THRU 319 1625 0.20 53 90 957 0.33 7.19 0.08 0.90 6.5 A

C THRU RIGHT 327 1593 0.21 53 90 938 0.35 7.28 0.10 0.90 6.6 A

C THRU 1 880 1668 0.53 53 90 982 0.90 12.23 7.68 0.90 17.9 B

C THRU LEFT 1 586 1651 0.36 53 90 972 0.60 8.96 0.77 0.90 8.8 A

B THRU 2 263 1668 0.16 13 90 241 1.09 29.72 77.50 0.90 96.5 F

B THRU LEFT 2 350 1651 0.21 13 90 238 1.47 31.76 382.11 0.90 372.5 F

LOS GROUP

NORTH B61

EAST 6.47 A

E

WEST

14.26 B

19.14

123.57 F

254.00 F

55




A ONLY RIGHT 7 1662 0.00 20 90 369 0.02 20.77 0.00 0.90 18.7 B

A ONLY LEFT 19 1539 0.01 20 90 342 0.06 20.95 0.00 0.90 18.9 B

C ONLY RIGHT 170 1560 0.11 53 90 919 0.19 6.49 0.01 0.90 5.9 A

C THRU 320 1625 0.20 53 90 957 0.33 7.20 0.08 0.90 6.6 A

C THRU RIGHT 250 1593 0.16 53 90 938 0.27 6.86 0.04 0.90 6.2 A

C THRU 1 304 1668 0.18 53 90 982 0.31 7.07 0.06 0.90 6.4 A

C THRU LEFT 1 16 1568 0.01 53 90 923 0.02 5.84 0.00 0.90 5.3 A

B THRU 2 91 1668 0.05 13 90 241 0.38 26.48 0.49 0.90 24.3 C

B THRU LEFT 2 282 1568 0.18 13 90 226 1.24 30.51 167.74 0.90 178.4 F

LOS GROUP

NORTH 18.82 B

140.83 F

41

EAST 6.27 A

D

WEST

6.36 A

52.41 D

56




A ONLY RIGHT 22 1662 0.01 20 90 369 0.06 20.96 0.00 0.90 18.9 B

A ONLY LEFT 53 1540 0.03 20 90 342 0.16 21.43 0.02 0.90 19.3 B

C ONLY RIGHT 243 1560 0.16 53 90 919 0.26 6.85 0.04 0.90 6.2 A

C THRU 343 1625 0.21 53 90 957 0.36 7.33 0.10 0.90 6.7 A

C THRU RIGHT 352 1593 0.22 53 90 938 0.38 7.42 0.12 0.90 6.8 A

C THRU 1 946 1668 0.57 53 90 982 0.96 13.35 15.03 0.90 25.5 C

C THRU LEFT 1 630 1651 0.38 53 90 972 0.65 9.35 1.08 0.90 9.4 A

B THRU 2 283 1668 0.17 13 90 241 1.17 30.14 119.73 0.90 134.9 F

B THRU LEFT 2 376 1651 0.23 13 90 238 1.58 32.41 532.05 0.90 508.0 F

F

LOS GROUP

NORTH 19.18 B

347.83 F

82

EAST 6.60 A

F

WEST

19.08 B

169.00

57


apendix 13; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (norte).

20/01/2017

HOUR/DIRECTIONPART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORCY

CLETOTAL

PART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORCY

CLETOTAL PART. VEHICLE MINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORC

YCLETOTAL

5:30-5:45pm20 0 1 0 1 23 33 0 0 0 0 33 68 2 1 7 2 91

5:45-6:00pm12 1 0 0 2 15 42 0 0 0 1 43 70 1 1 5 2 87

6:00-6:15pm14 0 1 0 0 16 34 0 0 0 0 34 64 1 0 6 1 81

6:15-6:30pm9

20 1 0 15 49 0 0 0 0 49 65 2 1 6 2 86

6:30-6:45pm11

00 0 1 12 34 0 0 0 1 35 71 4 2 11 2 109

6:45-7:00pm7

11 0 2 12 37 0 0 0 1 38 82 2 2 2 1 94

7:00-7:15pm 13 0 1 015 30 0 0 0 0 30 69 1 1 2 2 78

7:15-7:30pm 17 1 1 1 123 48 0 0 0 1 49 71 2 1 3 1 83

7:30-7:45pm 10 1 0 0 212 51 0 0 0 0 51 40 1 1 5 2 57

7:45-8:00pm 12 0 1 0 014 38 0 0 0 1 39 53 2 1 5 3 71

8:00-8:15pm 18 0 1 1 023 67 0 0 0 0 67 53 1 0 3 1 63

8:15-8:30pm 11 1 1 0 115 42 0 0 0 0 42 55 1 0

22 62

TOTAL 154 7 8 3 9 193 505 0 0 0 5 508 758.5 20 11 57 17 962

PEAK HOUR

VOLUM53 151 367

DIRECTION

NORTH

58


apendix 14; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (este).

20/01/2017

HOUR/DIRECTIONPART.


MOTORCYC

LETOTAL PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCK

MOTORCYC

LETOTAL PART.


MOTORCYC

LE TOTAL

5:30-5:45pm310 2 10 15 11 376 10 0 0 0 1 11 0 0 6 0 0 12

5:45-6:00pm300 2 8 16 10 364 9 0 0 0 2 10 0 0 5 0 0 10

6:00-6:15pm296 2 9 15 8 359 9 0 0 0 2 10 0 0 7 0 0 14

6:15-6:30pm290 2 9 16 8 355 9 0 0 0 1 10 0 0 6 0 0 12

6:30-6:45pm429 2 20 30 11 553 13 0 0 0 1 14 0 0 10 0 0 20

6:45-7:00pm300 3 10 15 9 367 8 0 0 0 2 9 0 0 7 0 0 14

7:00-7:15pm 4282 13

2111 515

131 0 0

115 0 0 8 0 0 16

7:15-7:30pm 4375 10

1712 513

131 0 0

115 0 0 6 0 0 12

7:30-7:45pm 2682 9

149 329

90 1

1 215 0 0 5 0 0 10

7:45-8:00pm 2702 8

168 333

80 0

1 212 0 0 6 0 0 12

8:00-8:15pm 2802 7

159 339

80 0

0 19 0 0 5 0 0 10

8:15-8:30pm 3002 8

1610 364

90 0

0 110 0 0 6 0 0 12

TOTAL 3908 28 121 206 116 4765 118 2 1 2 17 137 0 0 77 0 0 154

PEAK HOUR

VOLUM1723 53 62

DIRECTION

EAST

(Exclusive)

59


apendix 15; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (sur).

20/01/2017

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS TRUCK MOTORCYCLE TOTALPART.


MOTORCYC

LETOTAL PART.


MOTORCYC

LE TOTAL

5:30-5:45pm35 8 1 6 53 12 6 0 2 1 27 7 2 0 0 2 11

5:45-6:00pm22 5 0 5 32 11 5 0 0 1 19 10 3 0 1 0 17

6:00-6:15pm10 5 0 2 19 10 6 0 0 0 19 9 4 0 0 0 15

6:15-6:30pm13 4 0 2 20 18 3 0 2 0 28 8

50 0 1 16

6:30-6:45pm36 2 2 1 45 17 3 0 2 0 27

6 50 0 0 14

6:45-7:00pm33 8 1 2 49 16 8 0 0 0 28

5 40 1 0 14

7:00-7:15pm 1210

11 30

159 0

0 129

4 30 0 1 9

7:15-7:30pm 259

24 46

187 0

3 137

6 20 1 3 13

7:30-7:45pm 867

00 97

153 0

0 221

7 30 0 0 12

7:45-8:00pm 3615

01 59

186 0

0 027

5 10 0 1 7

8:00-8:15pm 449

00 58

103 0

0 115

7 40 0 0 13

8:15-8:30pm 205

22 34

152 0

2 224

15 40 0 1 22

TOTAL 372 87 9 26 538 175 61 0 11 9 299 89 40 0 3 9 161

PEAK HOUR

VOLUM221 120 52

DIRECTION

SOUTH

60


apendix 16; Conde de los vehículos en la Av tarde. Frutales con Av. Javier Prado (oeste).

20/01/2017

HOUR/DIRECTIONPART.


MOTORCYC

LETOTAL

PART.


MOTORCYC

LETOTAL PART.


MOTORCYC

LE TOTAL

5:30-5:45pm144 6 7 14 1 203 203 5 13 8 7 260 305 8 19 13 11 392

5:45-6:00pm91 4 2 5 1 114 152 6 11 9 6 209 228 9 16 13 9 311

6:00-6:15pm204 3 2 7 2 231 152 6 8 7 7 198 229 10 12 10 11 298

6:15-6:30pm212 2 6 6 3 244 184 8 12 10 7 249 276 12 18 14 11 371

6:30-6:45pm201 2 2 5 1 221 192 8 12 8 8 252 288 11 19 13 11 380

6:45-7:00pm199 0 2 5 0 216 194 8 19 13 7 280 290 11 29 20 11 420

7:00-7:15pm 1812 1

42 197 201 8 23 16 8 303 302 13 35 24 13 457

7:15-7:30pm 1791 0

72 199 199 8 24 17 8 306 298 11 36 25 11 456

7:30-7:45pm 1493 2

50 170 156 7 18 16 6 246 234 11 27 24 10 369

7:45-8:00pm 1914 3

71 221 160 7 20 12 7 244 240 10 30 20 11 372

8:00-8:15pm 1556 1

60 181 163 8 21 12 8 251 245 11 32 19 11 378

8:15-8:30pm 1322 0

31 143 190 8 20 12 7 276 285 12 31 17 10 413

TOTAL 2038 35 28 74 14 2339 2146 87 201 140 86 3072 3220 130 303 212 130 4616

PEAK HOUR

VOLUM782 1141 1628

WEST

DIRECTION

61


apendix 17; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (norte).

20/01/2017

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUSMICRO-

BUSTRUCK

MOTORC

YCLETOTAL

PART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORC

YCLETOTAL

PART.

VEHICLEMINI-BUS

MICRO-

BUSTRUCK

MOTORC

YCLETOTAL

6:20-6:35am54 0 0 0 2 55 14 0 0 0 0 14 68 2 1 7 2 91

6:35-6:50am56 0 0 0 2 57 14 0 0 0 1 15 70 1 1 5 2 87

6:50-7:05am51 0 0 0 1 52 13 0 0 0 0 13 64 1 0 6 1 81

7:05-7:20am52

00 0 2 53 13 0 0 0 0 13 65 2 1 6 2 86

7:20-7:35am56

00 0 2 57 14 0 0 0 1 15 71 4 2 11 2 109

7:35-7:50am65

11 0 1 69 16 0 0 0 1 17 82 2 2 2 1 94

7:50-8:05am 55 0 1 0 258 14 0 0 0 0 14 69 1 1 2 2 78

8:05-8:20am 56 1 1 1 163 14 0 0 0 1 15 71 2 1 3 1 83

8:20-8:35am 32 1 0 0 234 8 0 0 0 0 8 40 1 1 5 2 57

8:35-8:50am 42 0 1 0 345 11 0 0 0 1 11 53 2 1 5 3 71

8:50-9:05am 42 0 1 1 147 11 0 0 0 0 11 53 1 0 3 1 63

9:05-9:20am 44 0 1 0 247 11 0 0 0 0 11 55 1 0

22 62

TOTAL 607 3 6 2 17 637 152 0 0 0 5 154 759 20 11 57 17 962

PEAK HOUR

VOLUM237 58 367

DIRECTION

NORTH

62


apendix 18; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (este).

20/01/2017

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUS TRUCKMOTORCYC


MOTORCYC

LETOTAL PART.


MOTORCYC

LE TOTAL

6:20-6:35am423 38 20 1 10 528 1 2 0 0 0 4 0 0 2 0 0 4

6:35-6:50am433 41 23 2 12 552 2 2 0 0 0 5 0 0 1 0 0 2

6:50-7:05am478 36 11 4 9 569 0 1 1 0 1 4 0 0 2 0 0 4

7:05-7:20am477 23 23 0 12 564 0 1 0 0 0 2 0 0 5 0 0 10

7:20-7:35am455 68 11 1 19 591 1 2 1 0 0 6 0 0 3 0 0 6

7:35-7:50am457 37 20 5 16 573 2 4 1 0 0 10 0 0 11 0 0 22

7:50-8:05am 35314 8

512 409

16 2

0 014 0 0 8 0 0 16

8:05-8:20am 38928 15

613 483

07 1

0 013 0 0 5 0 0 10

8:20-8:35am 36728 20

17 455

12 0

0 15 0 0 7 0 0 14

8:35-8:50am 54941 12

47 648

12 2

0 08 0 0 5 0 0 10

8:50-9:05am 37834 22

28 482

08 1

0 014 0 0 8 0 0 16

9:05-9:20am 40129 20

16 490

02 0

0 03 0 0 6 0 0 12

TOTAL 5160 417 205 32 131 6341 9 39 9 0 2 87 0 0 63 0 0 126

PEAK HOUR

VOLUM1919 43 54

DIRECTION

EAST

(Exclusive)

63


apendix 19; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (sur).

20/01/2017

HOUR/DIRECTION PART. VEHICLE MINI-BUS MICRO-BUSMOTORCYC


MOTORCYC

LETOTAL PART.


MOTORCYC

LE TOTAL

6:20-6:35am22 8 1 1 37 8 8 0 2 3 27 16 8 0 0 2 29

6:35-6:50am19 8 1 0 33 9 7 1 0 0 22 20 13 0 1 0 42

6:50-7:05am15 5 0 0 23 9 5 1 0 0 19 17 10 0 0 0 32

7:05-7:20am13 5 0 0 21 11 7 1 1 2 27 17 8 0 0 1 30

7:20-7:35am17 6 1 0 28 12 6 0 0 1 22 18 10 0 0 0 33

7:35-7:50am14 5 1 0 24 10 7 0 0 3 22 15 9 0 1 0 31

7:50-8:05am11 5 0 0 19

95 2

0 021 16 12 0 0 1 35

8:05-8:20am 136 0 0 22

118 0

0 023 12 11 0 0 0 29

8:20-8:35am 124 0 0 18

86 1

2 225 14 8 0 0 0 26

8:35-8:50am 117 1 0 24

135 0

0 021 17 14 0 0 1 39

8:50-9:05am 125 0 0 20

106 1

0 122 15 7 0 0 0 26

9:05-9:20am 145 0 0 22

95 0

0 017 11 9 0 0 1 25

TOTAL 173 69 5 1 287 119 75 7 5 12 264 188 119 0 2 6 375

PEAK HOUR

VOLUM82 87 128

DIRECTION

SOUTH

64


apendix 20; Conde de los vehículos en la Av mañana. Frutales con Av. Javier Prado (oeste).

20/01/2017

HOUR/DIRECTIONPART.


MOTORCYC

LETOTAL

PART.


MOTORCYC

LETOTAL PART.


MOTORCYC

LE TOTAL

6:20-6:35am184 4 5 11 1 228 180 5 10 7 10 230 270 7 14 11 14 344

6:35-6:50am107 3 1 2 1 119 187 6 10 7 9 238 280 6 16 10 13 353

6:50-7:05am179 2 2 9 2 210 184 5 12 8 9 240 276 7 17 11 14 357

7:05-7:20am194 1 4 4 1 214 188 6 10 8 10 242 282 8 15 12 15 362

7:20-7:35am180 1 1 5 1 197 248 6 14 8 12 311 372 9 21 12 18 467

7:35-7:50am192 0 0 5 0 205 200 6 9 9 8 254 300 9 13 13 12 379

7:50-8:05am 1682 1

41 184 180 6 14 8 13 244 270 8 20 13 19 365

8:05-8:20am 1881 1

82 213 208 9 11 8 12 270 312 13 16 11 18 402

8:20-8:35am 1582 2

51 178 168 6 9 8 11 221 252 10 13 11 17 330

8:35-8:50am 1724 1

80 200 168 6 8 6 9 213 252 8 12 10 13 319

8:50-9:05am 1424 0

41 159 160 5 8 6 8 203 240 8 11 9 12 303

9:05-9:20am 1212 0

20 129 159 5 7 6 7 199 239 7 10 10 11 299

TOTAL 1985 26 18 67 11 2233 2230 71 122 89 118 2862 3345 101 180 133 176 4278

PEAK HOUR

VOLUM779 1078 1572

DIRECTION

WEST

65


apendix 21; LOS 2017 AM y PM, Av. Frutales con Av. Javier Prado (norte).


A TRU RIGHT 398 1656 0.24 42 170 409 0.97 48.21 27.77 0.90 68.4 E

A TRU LEFT 260 1722 0.15 42 170 426 0.61 43.13 1.84 0.90 40.5 D

A TRU RIGHT 171 1718 0.10 42 170 424 0.40 40.67 0.35 0.90 36.9 D

A TRU LEFT 140 1846 0.08 42 170 456 0.31 39.63 0.13 0.90 35.8 D

B T/R 457 1908 0.24 80 170 898 0.51 23.81 0.41 0.90 21.8 C

B THRU 1 884 1610 0.55 80 170 758 1.17 40.14 93.06 0.90 119.9 F

B THRU 2 884 1610 0.55 80 170 758 1.17 40.14 93.06 0.90 119.9 F

B THRU EXC 42 1696 0.02 80 170 798 0.05 18.57 0.00 0.90 16.7 B

B ONLY LEFT 660 1396 0.47 80 170 657 1.00 34.33 28.07 0.90 56.2 E

B T/L 1212 1544 0.78 80 170 727 1.67 84.11 655.21 0.90 665.4 F

B TRU 1565 1732 0.90 80 170 815 1.92 188.02 1187.29 0.90 1237.8 F


A TRU RIGHT 439 1592 0.28 42 170 393 1.12 50.56 77.18 0.90 115.0 F

A TRU LEFT 137 1829 0.07 42 170 452 0.30 39.59 0.12 0.90 35.7 D

A TRU RIGHT 97 1792 0.05 42 170 443 0.22 38.72 0.04 0.90 34.9 C

A TRU LEFT 217 1840 0.12 42 170 455 0.48 41.52 0.62 0.90 37.9 D

B T/R 442 1907 0.23 80 170 897 0.49 23.57 0.36 0.90 21.5 C

B THRU 1 779 1716 0.45 80 170 808 0.96 33.15 17.26 0.90 45.4 D

B THRU 2 779 1716 0.45 80 170 808 0.96 33.15 17.26 0.90 45.4 D

B THRU EXC 62 1753 0.04 80 170 825 0.08 18.77 0.00 0.90 16.9 B

B ONLY LEFT 833 1007 0.83 80 170 474 1.76 104.59 829.21 0.90 840.4 F

B T/L 1141 1298 0.88 80 170 611 1.87 149.57 1064.17 0.90 1092.4 F

B TRU 1712 1738 0.99 80 170 818 2.09 1211.46 1671.49 0.90 2594.7 F

F

36.41 D

98.20

809.03

F

F

457

SOUTH

EAST

WEST

LOS GROUP

NORTH 96.13 F

F

LOS GROUP

NORTH 57.36 E

985

SOUTH 36.99 D

F

EAST 39.41 D

WEST 1733.18

66




A TRU RIGHT 420 1656 0.25 42 170 409 1.03 49.08 41.95 0.90 81.9 F

A TRU LEFT 275 1722 0.16 42 170 426 0.65 43.57 2.36 0.90 41.3 D

A TRU RIGHT 181 1718 0.11 42 170 424 0.43 40.93 0.43 0.90 37.2 D

A TRU LEFT 148 1846 0.08 42 170 456 0.32 39.81 0.15 0.90 36.0 D

B T/R 483 1908 0.25 80 170 898 0.54 24.24 0.51 0.90 22.3 C

B THRU 1 934 1610 0.58 80 170 758 1.23 43.09 135.18 0.90 160.4 F

B THRU 2 934 1610 0.58 80 170 758 1.23 43.09 135.18 0.90 160.4 F

B THRU EXC 44 1696 0.03 80 170 798 0.06 18.59 0.00 0.90 16.7 B

B ONLY LEFT 697 1396 0.50 80 170 657 1.06 36.16 45.32 0.90 73.3 E

B T/L 1280 1544 0.83 80 170 727 1.76 105.79 830.57 0.90 842.7 F

B TRU 1653 1732 0.95 80 170 815 2.03 398.02 1477.48 0.90 1688.0 F


A TRU RIGHT 464 1592 0.29 42 170 393 1.18 51.67 110.81 0.90 146.2 F

A TRU LEFT 145 1829 0.08 42 170 452 0.32 39.77 0.15 0.90 35.9 D

A TRU RIGHT 102 1792 0.06 42 170 443 0.23 38.84 0.05 0.90 35.0 D

A TRU LEFT 229 1840 0.12 42 170 455 0.50 41.83 0.77 0.90 38.3 D

B T/R 467 1907 0.24 80 170 897 0.52 23.97 0.45 0.90 22.0 C

B THRU 1 823 1716 0.48 80 170 808 1.02 34.78 29.10 0.90 57.5 E

B THRU 2 823 1716 0.48 80 170 808 1.02 34.78 29.10 0.90 57.5 E

B THRU EXC 65 1753 0.04 80 170 825 0.08 18.81 0.00 0.90 16.9 B

B ONLY LEFT 880 1007 0.87 80 170 474 1.86 142.98 1041.40 0.90 1065.9 F

B T/L 1205 1298 0.93 80 170 611 1.97 252.75 1327.56 0.90 1422.3 F

B TRU 1808 1738 1.04 80 170 818 2.21 -447.75 2063.06 0.90 1453.8 F

LOS GROUP

NORTH 65.89 E

LOS GROUP

NORTH 119.99 F

609

SOUTH 36.66 D

F

EAST 129.93 F

WEST 1079.84 F

780

SOUTH 37.31 D

F

EAST 48.66 D

WEST 1356.38 F

67




A TRU RIGHT 452 1656 0.27 42 170 409 1.10 50.37 71.22 0.90 109.4 F

A TRU LEFT 295 1722 0.17 42 170 426 0.69 44.20 3.33 0.90 42.8 D

A TRU RIGHT 194 1718 0.11 42 170 424 0.46 41.29 0.57 0.90 37.7 D

A TRU LEFT 159 1846 0.09 42 170 456 0.35 40.07 0.20 0.90 36.2 D

B T/R 519 1908 0.27 80 170 898 0.58 24.87 0.70 0.90 23.0 C

B THRU 1 1004 1610 0.62 80 170 758 1.32 48.08 209.48 0.90 231.8 F

B THRU 2 1004 1610 0.62 80 170 758 1.32 48.08 209.48 0.90 231.8 F

B THRU EXC 48 1696 0.03 80 170 798 0.06 18.63 0.00 0.90 16.8 B

B ONLY LEFT 750 1396 0.54 80 170 657 1.14 39.09 80.74 0.90 107.8 F

B T/L 1376 1544 0.89 80 170 727 1.89 166.35 1123.19 0.90 1160.6 F

B TRU 1777 1732 1.03 80 170 815 2.18 -689.21 1957.94 0.90 1141.9 F


A TRU RIGHT 499 1592 0.31 42 170 393 1.27 53.31 171.62 0.90 202.4 F

A TRU LEFT 156 1829 0.09 42 170 452 0.34 40.03 0.19 0.90 36.2 D

A TRU RIGHT 110 1792 0.06 42 170 443 0.25 39.02 0.06 0.90 35.2 D

A TRU LEFT 246 1840 0.13 42 170 455 0.54 42.29 1.04 0.90 39.0 D

B T/R 502 1907 0.26 80 170 897 0.56 24.57 0.60 0.90 22.7 C

B THRU 1 885 1716 0.52 80 170 808 1.10 37.37 56.21 0.90 84.2 F

B THRU 2 885 1716 0.52 80 170 808 1.10 37.37 56.21 0.90 84.2 F

B THRU EXC 70 1753 0.04 80 170 825 0.09 18.86 0.00 0.90 17.0 B

B ONLY LEFT 946 1007 0.94 80 170 474 2.00 296.96 1394.33 0.90 1522.2 F

B T/L 1296 1298 1.00 80 170 611 2.12 9837.45 1764.23 0.90 10441.5 F

B TRU 1944 1738 1.12 80 170 818 2.38 -152.59 2708.99 0.90 2300.8 F

LOS GROUP

NORTH 83.09 F

F

562

SOUTH 37.03 D

F

EAST 185.73 F

WEST 949.90 F

2617

SOUTH 37.81 D

F

EAST 69.00 E

WEST 4644.77 F

TARDE

LOS GROUP

NORTH 162.90

Análisis de la gestión de tránsito para la mitigación del...

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