AMPLIACIÓN DEL ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y...

“AMPLIACIÓN ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y CONSTRUCCIÓN DE UN ÁREA DE OPERACIONES EN ISLA MUJERES, QUINTANA ROO”

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1. DATOS DE IDENTIFICACION: 5

1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. 5 1.1.1. CLAVE DEL PROYECTO 5 1.1.2. NOMBRE DEL PROYECTO 5 1.1.3. DATOS DEL SECTOR Y TIPO DE PROYECTO. 5 1.1.4. UBICACIÓN DEL PROYECTO 6 1.1.5. DIMENSIONES DEL PROYECTO 6 1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 8 1.2.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL DEL SOLICITANTE: 8 1.2.2. REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES DEL SOLICITANTE: 8 1.2.3. REPRESENTANTE LEGAL DE LA EMPRESA: 8 1.2.4. RFC Y CURP DEL REPRESENTANTE LEGAL. 8 1.2.5. DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES 8 1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 9 1.3.1. NOMBRE O RAZÓN SOCIAL. 9 1.3.2 REGISTRO FEDERAL DE CAUSANTES Y CURP: 9 1.3.3. DOMICILIO PARA OÍR Y RECIBIR NOTIFICACIONES: 9

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO. 10

2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO. 10 2.1.1. TIPIFICACIÓN DEL PROYECTO 10 2.1.2. NATURALEZA DEL PROYECTO. 11 2.1.3. OBJETIVOS Y JUSTIFICACIÓN. 11 2.1.4. INVERSIÓN REQUERIDA. 13 2.1.5. VIDA ÚTIL DEL PROYECTO. 13 2.1.6. POLÍTICAS DE CRECIMIENTO A FUTURO 13 2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO. 13 2.2.1. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PRINCIPALES DEL PROYECTO 13 2.2.2. DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES Y ASOCIADAS. 14 2.2.3. UBICACIÓN Y DIMENSIONES DEL PROYECTO. 14

3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA ETAPA DEL PROYECTO. 19

3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO. 19 3.2. SELECCIÓN DEL SITIO 19 3.2.1. CRITERIOS DE SELECCIÓN DEL SITIO. 19 3.2.2. SITIOS ALTERNATIVOS. 20 3.2.3. SITUACIÓN LEGAL DEL PREDIO. 20 3.2.4. USO ACTUAL DEL SUELO. 20 3.2.5. URBANIZACIÓN DEL ÁREA. 20 3.2.6. ÁREA NATURAL PROTEGIDA 21


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3.2.7. OTRAS ÁREAS DE ATENCIÓN PRIORITARIA. 21 3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN 22 3.3.1. PREPARACIÓN DEL SITIO 22 3.3.2. CONSTRUCCIÓN 22 3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO 30 3.5. ABANDONO DEL SITIO. 30

4. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO. 31

4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL 31 4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN. 33 4.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS. 33

5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO. 37

5.1. ÁREA DE INFLUENCIA. 37 5.2. RASGOS FISICOS. 37 5.2.1. CLIMATOLOGÍA 37 5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA. 45 5.2.3. SUELOS. 47 5.2.4. HIDROLOGÍA. 48 5.2.5. OCEANOGRAFIA 51 5.2.5.1. PARAMETROS OCEANOGRAFICOS. 51 5.2.5.1.1. VIENTOS. 51 5.2.5.1.2. OLEAJE. 53 5.2.5.1.3. BATIMETRIA. 56 5.2.5.1.4. IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO DE PROPAGACIÓN DE OLEAJE. 57 5.2.5.1.5. CORRIENTES. 60 5.2.5.1.6. MODELO HIDRODINÁMICO. 62 5.2.5.1.7. FORMULACIÓN DE ESCENARIOS HIDRODINÁMICOS. 66 5.2.5.1.8. RESULTADOS HIDRODINÁMICOS. 68 5.2.5.1.9. CONCLUSIONES. 76 5.3. MECÁNICA DE SUELOS. 77 5.3.1. INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO. 77 5.3.2. ENSAYES DE LABORATORIO. 78 5.3.3. ESTRATIGRAFÍA Y PROPIEDADES. 79 5.3.4. INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA. 79 5.3.5. INVESTIGACIÓN GEOFÍSICA. 80 5.3.6. CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIÓN. 83 5.3.6.1. COEFICIENTE SÍSMICO. 84 5.3.6.2. ANÁLISIS GEOTÉCNICO. 85 5.3. RASGOS BIOLÓGICOS. 86 5.3.1. VEGETACIÓN. 86 5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA. 88 5.3.4. FAUNA TERRESTRE. 89 5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS. 90


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5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA. 100 5.6. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL. 100

6. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARIA ESTA OBRA 104

6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION PARA LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS. 112

7. CONCLUSIONES. 115

8. BIBLIOGRAFÍA. 116

9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR. 118

10. ANEXOS. 119


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1. DATOS DE IDENTIFICACION:

1.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.

1.1.1. Clave del proyecto

__________________________________________.

1.1.2. Nombre del Proyecto

AMPLIACIÓN DEL ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y CONSTRUCCIÓN DE ÁREA DE OPERACIONES EN ISLA MUJERES, QUINTANA ROO

1.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto.

3.1 Sector: El presente proyecto de acuerdo con lo establecido en el

Reglamento de la LGEEPA en Materia de Impacto Ambiental y

dadas sus características y objetivos corresponde al sector

hidráulico

3.2 Subsector: Dentro de esta categoría, la ejecución de la obra pública de

interés, se tiene que corresponde al subsector muelles.

3.3 Tipo de

proyecto:

El proyecto de interés, corresponde a una ampliación de

infraestructura marítima.


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1.1.4. Ubicación del Proyecto

4.1. Entidad

federativa

Quintana Roo

4.2. Municipio Isla Mujeres

4.3. Localidad Isla Mujeres

4.4. Coordenadas

UTM

2,353,308.76

513,112.72

1.1.5. Dimensiones del proyecto

El proyecto corresponde a las obras para llevar a cabo la ampliación del antiguo muelle

de ferries de Isla Mujeres a fin de aumentar el número de posiciones de atraque que en

el momento actual resultan insuficientes.

El muelle existente y motivo de la ampliación es de tipo espigón o “T”, que se combina

con un duque de alba para efectuar la maniobra de atraque. Así la plataforma de

desembarco es de 9 m. de ancho por 5m de largo y queda comunicada a tierra

mediante una pasarela de acceso de 25 m. de largo por 5 m. de ancho; el duque de

alba que complementa al muelle es de 4.5 m por lado y se encuentra sobre pilotes a

aproximadamente 28.5 m de la plataforma. El muelle propiamente dicho se apoya

también en pilotes de concreto reportando una operación muy limitada y encontrándose

en mal estado.

El proyecto constará de la ampliación del muelle de concreto actual, alcanzando los 11

m de ancho y una longitud total de 95.5 m, previéndose que ambas bandas cuenten con

71.8 m de banda utilizable.


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Asimismo se construiría un área de operaciones que sería una combinación de un

relleno con su protección a base de pedraplén, entre lo que es el nuevo muelle y otro

muelle antiguo de ferries y del otro lado una plataforma a base de madera hasta el

muelle donde actualmente operan las embarcaciones de los señores Magaña con un

ancho mínimo de 5 m.

OCUPACIÓN ÁREA (m2)

Muelle 1,050.50

Área de operación 496.34

Total 1,546.84


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1.2. DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

1.2.1. Nombre o razón social del solicitante:

ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.

1.2.2. Registro Federal de Causantes del solicitante:

API-940317-RZA

1.2.3. Representante legal de la empresa:

1.2.4. RFC y CURP del Representante Legal.

1.2.5. Domicilio para oír y recibir notificaciones

Proteccion de Datos LFTAIPG




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1.3. RESPONSABLE DE LA ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL.

1.3.1. Nombre o razón social.

1.3.2 Registro Federal de Causantes y CURP:

1.3.3. Domicilio para oír y recibir notificaciones:





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2. DESCRIPCION DEL PROYECTO.

2.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

2.1.1. Tipificación del Proyecto

El proyecto pertenece al Sector Hidráulico y al subsector muelles, y dentro de

éste corresponde a obras de Infraestructura Marítima.

Para el desarrollo del proyecto “Ampliación del Antiguo Muelle de Ferries y

Construcción de un Área de Operaciones en Isla Mujeres, Quintana Roo” se requiere de

la autorización de la SEMARNAT, como lo indica el REGLAMENTO DE LA LEY

GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE EN

MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL en el Cap. II, articulo 5°, en

el inciso A:

A) HIDRÁULICAS:

III. Proyectos de construcción de muelles, canales, escolleras,

espigones, bordos, dársenas, represas, rompeolas, malecones, diques,

varaderos y muros de contención de aguas nacionales, con excepción

de los bordos de represamiento del agua con fines de abrevadero para

el ganado, autoconsumo y riego local que no rebase 100 hectáreas;


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2.1.2. Naturaleza del proyecto.

Tabla 2.1.2.1 Naturaleza del proyecto

Naturaleza del proyecto Marcar con una cruz la modalidad que

corresponda

Obra nueva

Ampliación y/o modificación X

Rehabilitación y/o reapertura

Obra complementaria (asociada o de

servicios)

El proyecto constará de la ampliación del antiguo muelle de ferries a base de concreto

armado, así como la construcción de un área de operaciones adyacente; con la finalidad

de proporcionar una mayor comodidad a los pasajeros desembarcados que hacen uso

de esa instalación.

2.1.3. Objetivos y Justificación.

En los últimos años, el desarrollo de la actividad turística en la región ha mantenido una

tendencia de crecimiento sostenida, lo que ha generado una mayor demanda de

posiciones de atraque a las que se dispone en los muelles de Isla Mujeres, por lo que la

calidad del servicio se ha visto considerablemente reducida con el consecuente

incremento en el riesgo tanto para los usuarios, como para los prestadores de servicios,

durante las operaciones de embarque y desembarque.


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Los muelles actuales en donde se realizan las operaciones de las dos empresas que

operan barcos de pasaje entre Puerto Juárez e Isla Mujeres son 2 de madera, en el

más al norte opera la empresa de los señores Magaña y en el siguiente hacia el sur

opera Ultramar, en estos muelles también operan eventualmente algunos barcos de

paseos turísticos.

El muelle en donde operan los señores Magaña es de aproximadamente 76 m, no

utilizándose toda la longitud para operar debido al calado, desperdiciándose

aproximadamente unos 13m de la longitud disponible; esta instalación cuenta con un

ancho de 5 m y esta estructurado a base de pilotes de madera, travesaños y tablones.

Por lo anterior, la API considera que el ancho no es muy adecuado para el manejo de

pasaje y maletas, además que el entarimado con madera dificulta que los usuarios

arrastren su equipaje.

La misma problemática se tiene en el muelle que opera ultramar, siendo la longitud del

muelle actual de 45.5 m de los cuales por el menor calado de las embarcaciones de

esta empresa se desperdicia menos longitud, siendo la parte no aprovechable de 15 m.

Es por el motivo anterior que, la APIQROO, en cumplimiento de sus obligaciones como

promotora del desarrollo portuario del estado de Quintana Roo, contraídas en el título

de concesión otorgado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a ésta,

requiere llevar a cabo el proyecto de ampliación del antiguo muelle para ferries que se

encuentra al este del muelle de Ultramar, con el objeto de concentrar en una sola

instalación el movimiento de pasaje y que el muelle sea de concreto, además de tratar

de aprovechar este muelle que actualmente tiene muy poco uso y esta algo deteriorado.


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Adicionalmente al propósito anterior, se construirá un área para operación detrás de los

muelles actuales y el futuro, misma que estará estructurada, una parte con entarimado

de madera, detrás de los dos muelles actuales y otra como un relleno de material pétreo

detrás del muelle actual, todo esto a fin de satisfacer la demanda actual y futura para el

arribo de pasajeros a y desde la isla.

2.1.4. Inversión requerida.

El importe total aproximado es de 6´620,000.00 de pesos

2.1.5. Vida útil del proyecto.

Tendrá una vida útil que se estima de 50 años o más en función de los factores

naturales o antropogénicos en la zona.

2.1.6. Políticas de crecimiento a futuro

No se prevé un crecimiento a futuro.

2.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO.

2.2.1. Descripción de obras y actividades principales del proyecto



71.8 m de banda utilizable. Asimismo se construiría un área de operaciones que sería

una combinación de un relleno con su protección a base de pedraplén, entre lo que es

el nuevo muelle y otro muelle antiguo de ferries y del otro lado una plataforma a base

de madera hasta el muelle donde actualmente operan los señores Magaña con un

ancho mínimo de 5 m.


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2.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas.

Para las actividades de construcción de la ampliación del muelle y área de operaciones

referidas en este estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de

construcción el que quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el

almacenamiento de los materiales y maquinaria requeridos para llevar a cabo la obra,

asi como el colado de las piezas que se utilizarán para armar el muelle, como losas y

trabes; adicionalmente se considera una oficina para el residente de obra a cargo de

coordinar los trabajos de ingeniería y la administración.

Para el abastecimiento de combustible y/o lubricantes para el equipo y maquinaria de la

obra, la ciudad cuenta con estaciones de servicio (PEMEX) adecuada para tal fin.

El abasto de agua se realizará directamente de la red de agua potable de la ciudad.

2.2.3. Ubicación y Dimensiones del proyecto.

a) Ubicación física del sitio seleccionado.

El municipio de Isla Mujeres tiene como coordenadas extremas al norte 21°39’; al sur

21°08´ de latitud norte; al este 86°42´ y al oeste 87°13´ de longitud oeste. Sus colindancias

son al norte con el Golfo de México y el Mar Caribe, al este con el Mar Caribe, al sur con el

Mar Caribe y el municipio de Benito Juárez y al oeste con el municipio de Lázaro

Cárdenas. Su distancia aproximada a Chetumal capital del estado es de 385 Km y de la

ciudad de Cancún a 12 km por tierra.

Su localización geográfica se muestra en las siguientes figuras.

6 K


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Localización geográfica del proyecto.


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b) Dimensiones del proyecto



71.8 m de banda utilizable.

Se encontrará soportado por pilas de concreto apoyadas en el estrato duro dentro de

una pequeña excavación de 1 m de profundidad aproximadamente. El número de pilas

será de 63, colocadas a 4.50 m, todas con una medida de 50 x 50 cm.

Asimismo se construiría un área de operaciones que sería una combinación de un

relleno con su protección a base de pedraplén, entre lo que es el nuevo muelle y otro

muelle antiguo de ferries y del otro lado una plataforma a base de madera hasta el

muelle donde actualmente operan los señores Magaña con un ancho mínimo de 5 m.

OCUPACIÓN ÁREA (m2)

Muelle 1,050.50

Área de operación 496.34

Total 1,546.84


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Volúmenes de construcción. OCUPACIÓN Volumen concreto armado (m3)

Losa 317.13

Pilas 257.88

Trabes 225.463

Total 800.473

c) Vías de acceso al área donde se desarrollara la obra.

Por vía terrestre: la carretera federal libre (panamericana) 180, hasta

Villahermosa, Tab. de ahí por derivación a la carretera federal 186, hasta la ciudad de

Francisco Escárcega, y posteriormente, a partir del entronque hacia la Ciudad de

Chetumal, la carretera federal 307 que va hacia el norte rumbo a Puerto Juárez en

donde se aborda un barco transbordador hacia la isla.

Por vía marítima: En lanchas rápidas cerradas que cuentan con aire acondicionado

salen de Puerto Juárez cada media hora y cubre el trayecto en 15 minutos, en este

muelle también salen embarcaciones más lentas que hacen el recorrido en

aproximadamente 40 minutos. La terminal de transbordadores en la parte continental se ubica en Punta Sam que tarda 45 minutos. Este es el único medio para el transporte de vehículos.

d) Descripción de servicios requeridos.

Para el desarrollo del proyecto se requerirá el transporte de materiales de

construcción, almacenamiento en tierra, traslado al sitio, abastecimiento de energía

eléctrica a través de planta de generación, y suministro de combustibles y lubricantes

para el funcionamiento de la maquinaria y equipo de construcción.


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3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES A REALIZAR EN CADA ETAPA DEL PROYECTO.

3.1. PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO.

El período de ejecución de la obra será de 8 meses, contados a partir de la fecha

en que sea autorizado el proyecto por la Secretaría; este tiempo incluye el periodo de

un mes para el proceso de adjudicación de la obra. La programación general quedará

de la siguiente manera:

Programa de Trabajo.

Actividad Mes 1 2 3 4 5 6 7 8

Proceso de adjudicación de obra Suministro y colocación de malla geotextil Excavaciones y perforaciones Fabricación de pilas precoladas Colocación de pilas precoladas Desmantelamiento de defensas Fabricación de trabes precoladas Colocación de trabes precoladas Fabricación de trabes coladas en sitio Construcción de losa superior Colocación de defensas Colocación de tuberías eléctricas Aplicación de pintura Reubicación de postes existentes

3.2. SELECCIÓN DEL SITIO

3.2.1. Criterios de selección del sitio.

El sitio seleccionado para ampliación del muelle de concreto piloteado, así como el

predraplén con plataforma , corresponde al de la obra original, por lo que su selección

obedece a la necesidad de contar con un mayor espacio para el tránsito de pasajeros y

equipaje.


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3.2.2. Sitios alternativos.

No aplica.

3.2.3. Situación legal del predio.

Los terrenos motivo del proyecto son propiedad de la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes y se encuentran concesionados a la Administración Portuaria Integral de

Quintana Roo, S. A. de C. V.

3.2.4. Uso actual del suelo.

De acuerdo a lo que se especifica en la Declaratoria de usos, destinos y reservas del

Municipio de Isla Mujeres, Quintana Roo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno

del Estado el 31 de marzo de 1993, documento en el cual se establecen los usos

permitidos, condicionados y prohibidos para los predios ubicados en Isla Mujeres, se

señala un uso portuario para la zona de interés.

3.2.5. Urbanización del área.

El Ayuntamiento de Isla Mujeres proporciona a la población los servicios de aseo

urbano, alumbrado público y vialidades (el proyecto se ubica a la altura del km. 1 de la

carretera al Garrafón). En el caso de drenaje, agua potable y planta de tratamiento de

aguas residuales, son servicios concesionados a la empresa Desarrollos Hidráulicos de

Cancún, S.A. de C.V., operados por la empresa AGUAKAN; se cuenta con dos

estaciones de servicio para suministro de combustible una en la Av. Rueda medina en

el centro de la isla y otra en la marina del puerto de abrigo (Laguna Macax) cercana a la

zona donde se pretende construir el muelle de madera y de donde se abateceran las

embarcaciones de la promovente, ambas bajo la concesión de PEMEX, y la telefonía


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proporcionada por TELMEX.

3.2.6. Área Natural Protegida

En el Municipio de Isla Mujeres existen dos Áreas Naturales Protegidas

• EL PARQUE NACIONAL ISLA CONTOY, con una superficie de 5,184 has que incluye la isla y el ambiente marino alrededor de ella. Isla Contoy tiene una extensión de 7.3 km de largo por 800 m de ancho y es un importante refugio de aves marinas migratorias.

• EL PARQUE NACIONAL COSTA OCCIDENTAL DE ISLA MUJERES,

PUNTA CANCÚN Y PUNTA NIZUC, con una superficie total de 8,673 has en donde se incluyen los arrecifes coralinos localizados en la cercanía de Isla Mujeres.

La zona de interés no se encuentra dentro del polígono de ninguna de estas áreas

naturales protegidas.

3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria.

No se afectarán áreas de atención prioritaria, tales como: sitios históricos y/o

zonas arqueológicas, comunidades o zonas de importancia indígena, humedales,

corredores biológicos, áreas de interés para la conservación de la biodiversidad, así

como zonas de conservación y aprovechamiento restringido.


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3.3. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

3.3.1. Preparación del sitio

Como preparación previa a las obras se delimitará el área de los trabajos sobre el

muelle con un muro provisional de madera para evitar accidentes con los usuarios; así

mismo se delimitará el área en el mar con malla geotextil poro 60 colocada desde el

lecho marino hasta sobresalir de 20 a 30 cms sobre el espejo de agua, esta malla

estará colocada de manera permanente durante el tiempo que duren los trabajos para

evitar que se dispersen partículas generadas por los trabajos.

Así mismo se delimitará una área en el estacionamiento para los trabajos de colado de

las piezas que se utilizarán en la construcción del muelle, como losas y trabes.

3.3.2. Construcción

En primer lugar se deberá proceder a la demolición de la plataforma y de algunos de

sus pilotes, ya que los seis pilotes centrales serán reparados y aprovechados en la

ampliación del muelle, para la demolición será necesario la colocación de una obra falsa

mediante una estructura metálica que evite la caída de material producto de la

demolición al fondo marino y que posteriormente pueda servir como base para el colado

del muelle, al demoler primero la plataforma se podrá, a través del pasillo, transportar

todo el material al sitio que disponga la autoridad correspondiente. Posteriormente se

procederá a la demolición de dos tramos de losa del pasillo de los ejes 12 al 14 junto

con las partes dañadas de los pilotes.

No será necesaria su demolición en el resto del pasillo, solo será necesaria la

reparación de los pilotes y, en su caso, el reemplazo de las trabes, esto no sin antes el

apuntalamiento adecuado de la losa,. Cabe hacer notar que este apuntalamiento

deberá hacerse utilizando como base la parte inferior de los pilotes existentes, ya que el


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fondo marino es muy inestable y se pueden presentar asentamientos que pongan en

riesgo la estabilidad de la estructura y puedan provocar graves deformaciones a la losa

apuntalada. Esta reparación se llevará a cabo de los ejes 15 al 17 ya que el 18 solo se

recomienda la colocación del relleno, y la trabe del eje 14 será colada junto con la

estructura del nuevo muelle.

Los pilotes que se reutilizaron, deberán ser descarnados hasta encontrar concreto sano

y remplazar el acero dañado con la longitud de anclaje necesaria para su correcto

funcionamiento, cabe mencionar que la zona más dañada es la denominada como la

del ”splash” que es la zona donde fluctúa la marea, el acero deberá ser reemplazado si

cuenta con menos del 85% se su sección original, de lo contrario, solo se limpiará

previo al colado de la sección nuevamente.


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Tanto en la nueva estructura como en la reparación de la existente, se utilizará concreto

armado con un f`c = 250 Kg/cm2.

El soporte de la nueva parte del muelle será a base de pilotes de concreto armado de

0.50 X 0.50 m con un chiflón al centro para facilitar el proceso de hincado. Según el

reporte de mecánica de suelos, la profundidad a la que se encuentra el estrato

resistente es la –13-5 m. r.n.b.m.i. en promedio aproximadamente.

Los pilotes serán prefabricados de concreto reforzado, en un solo tramo de ser posible,

usando un cemento adecuado para resistir la acción de los sulfatos del agua marina. El

refuerzo longitudinal se anclará en la superestructura por lo que los pilotes se

diseñarán y fabricarán con la longitud adicional necesaria. La punta de los pilotes será

ahusada y contará con un regatón de 0.20 m de longitud para evitar su deterioro al

penetrar en los depósitos resistentes.

Se instalarán empleando el procedimiento de chifloneo con agua e hincado al golpe. El

chifloneo se debe suspender siempre 2 m antes de alcanzar la cota de desplante

elegida, para continuar mediante el hincado al golpe hasta la profundidad seleccionada

por el responsable del análisis estructural del muelle. El registro del hincado al golpe en

esta última etapa de instalación del pilote debe permitir detectar el contacto con el

estrato compacto.

Los pilotes estarán dotados al centro o a los extremos de uno o varios tubos para

utilizarse como chiflón. El chiflón es un proceso válido para APROXIMAR la punta del

pilote a la cota elegida de desplante, para después, mediante el hincado al golpe lograr

la penetración del elemento dentro del estrato resistente en la longitud requerida por el

diseño. Se recomienda que el agua inyectada durante el chifloneo sea capaz de aportar

presiones de 10 a 20 kg/cm2.


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El empleo de chiflón puede propiciar que los pilotes queden colocados fuera de su

posición de proyecto, por lo que durante el descenso del pilote debe prestarse especial

cuidado a este aspecto.

Debido a que la resistencia a la penetración por hincado de los pilotes puede aumentar

por la compactación inducida o disminuir por el fenómeno de “relajación”, es esencial

que se haga el rehincado de éstos una vez restablecidas las condiciones de equilibrio

del suelo. La necesidad de rehincado debe preverse en las especificaciones de

construcción.

La demolición del duque de alba y de sus pilotes deberá llevarse a cabo una vez

terminado el muelle, ya que éste servirá como apoyo para la maquinaría que se utilice,

así como para el traslado de los escombros a tierra, de esta manera se facilita el

proceso de demolición ya que actualmente este se encuentra aislado y lejos de la orilla.

Posteriormente al hincado de los pilotes se procederá al armado de la estructura del

muelle propiamente que se construirá a base de piezas de concreto coladas en el sitio,

como son trabes y losas. Se tratará, entonces, de un muelle de cimentación profunda

con una plataforma de trabajo soportada por elementos estructurales o pilotes.

Posteriormente al hincado de los pilotes se montará una obra falsa mediante una

estructura metálica, madera o ambas.

Adicionalmente y una vez realizado el hincado de los pilotes, se procederá a armar una

cimbra estanca a base de madera con uniones calafateadas para prevenir que la

lechada del concreto se filtre al agua, así como la caída de materiales de la obra al mar

durante los colados de trabes, losa y pantallas.


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Se realizará el armado del acero de acuerdo a los planos y especificaciones del

proyecto, para después llevar a cabo el vaciado de concreto premezclado el que puede

ser obtenido de una planta externa al recinto o fabricado en el sitio mediante una

instalación portátil ubicada en la obra, lo que dependerá de la Contratista a cargo de la

misma.

Una vez fraguado el concreto, se procederá a la instalación de bitas de 50 toneladas de

jalón y defensas de hule o llantas de camión o avión.

Como ha sido señalado, en la propuesta arquitectónica se ha previsto una combinación

de un relleno con su protección a base de pedraplén, entre lo que es el nuevo muelle y

el muelle antiguo de ferries y del otro lado una plataforma a base de madera hasta el

muelle donde actualmente opera Magaña con un ancho mínimo de 5.00 m.

Para el caso del relleno se recurrirá la utilización del material producto de la demolición,

además de material de banco que serán vertidos a volteo desde la orilla, para de esta

forma ir ganado la superficie al mar, una vez que se haya llegado a los límites y niveles

de proyecto se procederá al perfilado del relleno ylo excavación de un pequeño

dentellón de unos 50 cm. aproximadamente, para la colocación del geotextil, teniendo

en cuenta los traslapes necesarios para su correcto funcionamiento, posteriormente se

verterá la capa secundaria con los rangos de pesos que marca el proyecto y por último

la coraza cuyos pesos de igual forma aparecen también en el proyecto, sobre el relleno

se colocará material de base compactado al 95% PROCTO R en espesores de proyecto

y sobre éste se colocará el piso, quedando a decisión de la APIQROO el tipo de

material a utilizar pudiendo ser este de concreto reforzado con malla electrosoldada o

adoquín.


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Los materiales de uso diario y las herramientas menores serán almacenadas en un

vehículo adaptado como almacén y que esta perfectamente cerrado y protegido para

evitar derrames de cualquier tipo de material.

En el área de construcción no se realizará ningún tipo de reparaciones a la maquinaria

o equipo de construcción; por otro lado existen instalaciones sanitarias debidamente

establecidas que se pondrán al servicio de la empresa constructora, por lo cual no se

requerirá ningún tipo de instalación provisional de este tipo.

a) Equipo y materiales utilizados.

El equipo y maquinaria involucrados en la obra corresponderán a:

EQUIPO Y MAQUINARIA UTILIZADOS DURANTE CADA UNA DE LAS ETAPAS

DEL PROYECTO Equipo Etapa Cantidad Tiempo

empleado en la obra

Horas de trabajo diario

Tipo de combustible

Grúa de 12 toneladas Colocación de la cimbra metálica 1 6 meses 8 Gasolina

Bomba de concreto Colado de concreto en pilas y losa 1 6 meses 8 Gasolina

Generador eléctrico Durante toda la obra 1 7 meses 8 Diesel

Compresor neumático Colocación de cimbra metálica 1 5 meses 8 Gasolina

Equipo de soldadura eléctrica

Colocación de cimbra metálica 1 5 meses 8 Energía

eléctrica


28

b) Obras y servicios de apoyo.

Para las actividades de acondicionamiento y construcción referidas en este

estudio, solamente se requiere de la instalación de un campamento de construcción el

cual quedará ubicado en tierra donde se procederá a realizar el almacenamiento de los

materiales y maquinaria requeridas para llevar a cabo la obra, así como el colado de las

piezas necesarias para el armado del muelle, como losas y trabes.

c) Personal utilizado.

El número total de trabajadores durante la construcción será de 4 cuadrillas

conformadas por cuatro peones, dos oficiales y maestros de obra, más 2 técnicos

supervisando los trabajos y personal de oficinas.

d) Requerimientos de energía y combustible.

Tanto la energía eléctrica como los combustibles y lubricantes requeridos en la

obra serán abastecidos desde las instalaciones de tierra en el primer caso y de las

instalaciones de Pemex para el segundo.

e) Requerimientos de agua.

Se calcula que se requerirán 150,000 litros de agua, los cuales se utilizaran en la

preparación del concreto.


29

e) Residuos generados.

Los residuos a ser generados corresponden a acero y concreto de desperdicio, colillas

de material de soldadura, pedacería de tubo, sacos de cemento, madera de cimbra,

pedacería de alambre, varilla y alambrón, aceite quemado de la maquinaria, estopa

sucia, etc. Es decir, aquellos normales a ser producidos en una obra de construcción

marítima.

Se dispondrá de recipientes y camiones para el manejo de los residuos producto de la

construcción los que serán depositados en el basurero municipal o donde la autoridad

competente lo determine. El procedimiento consistirá en la limpieza diaria de las áreas

de trabajo y el acopio de los residuos, concentración en tambos de 200 litros o en

contenedores municipales, carga y transporte al relleno municipal

g) Emisiones a la atmósfera y contaminación por ruido.

La maquinaria generará emisiones a la atmósfera productos de la combustión del

diesel, así como ruido, al tratarse de una zona abierta esto no significa un gran impacto,

sin embargo, Para el correcto manejo de estos equipos, se deberá cumplir con los

límites máximos permisibles establecidos en las normas oficiales mexicanas:

• NOM- 041- ECOL- 1996. De emisión de gases contaminantes, provenientes de

los escapes de vehículos automotores en circulación que usan gasolina como

combustible.

• NOM-045-ECOL-1996. de opacidad del humo proveniente del escape de

vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan

diesel como combustible.

• NOM- 081- ECOL- 1994. De la emisión de ruido, proveniente del escape de

vehículos automotores en circulación.


30

h) Medidas de seguridad.

Para evitar accidentes se delimitara bien el área de almacenamiento de material,

y equipo, que estará separada de la zona de almacenamiento temporal de residuos. En

el almacén se contará con 1 extinguidor ABC.

El responsable de la obra, será el encargado de indicar a los trabajadores acerca de las

restricciones en cuestión laboral y ambiental dentro del predio.

3.4. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Programa de operación

a) Cronograma general de las actividades: El programa general de operación consistirá en la llegada de los barcos

transbordadores al muelle y el desembarque de los visitantes y turistas hacia y desde

Isla Mujeres. Se espera un incremento en la afluencia de visitantes en época turística

alta, que en el caso de la península corresponde al verano e invierno.

Programa de mantenimiento a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad: Las cuales corresponde al

mantenimiento rutinario de limpieza, protección de recubrimiento anticorrosivo a las

instalaciones civiles y eléctricas.

3.5. ABANDONO DEL SITIO.

No se prevé el abandono, ya que se espera que la vida útil puede rebasar el

estimado de 50 años como estructura civil.


31

4. VINCULACION CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE USO DE SUELO.

4.1. INFORMACIÓN SECTORIAL

El Territorio Federal de Quintana Roo fue durante más de medio siglo una economía

forestal, y es recién cuando la Federación decide su transformación en Estado, que se dan

las bases para un cambio en su estructura económica, social y poblacional.

Los cambios que se dieron en tres décadas, 1970-2000, fueron tan profundos que

alteraron toda la estructura del nuevo estado, pasando de ser una región prácticamente

desconocida a ser uno de los sitios por el cual México es conocido a nivel mundial. Sin

embargo, esta nueva estructura también generó sus externalidades y conflictos sociales,

los cuales forman parte de la nueva problemática estatal y por ende, los retos a vencer en

este nuevo siglo. Los problemas centrales en Quintana Roo son los derivados de un

hecho inédito, el éxito económico del modelo, el cual reescribió la geografía y la sociedad

estatal, dándole un cambio que ha transformado al sudeste como región y logrado

posicionar a México en una de las zonas de mayor dinámica turística, el Caribe.

En la década de los 70's, el PIB del Estado está dominado por el sector primario, una

combinación de explotación forestal, pesquera y agrícola, modelo que venía

transformándose de dos décadas atrás, cuando la explotación chiclera comienza a

disminuir por problemas de mercado mundial, la economía coprera de las costas casi

desaparece por el ciclón de 1955 y por problemas de transporte y transformación de la

forma de comunicación peninsular; y la pesca comienza a posicionarse como una

actividad alternativa para la exportación principalmente de langosta y camarón.


32

En la década de los 80´s se da el cambio de modelo y el sector terciario comienza

dominar la economía estatal, aunque la agricultura, caña de azúcar y una emergente

ganadería intentaban posicionarse como actividades alternativas en el sector primario.

Al finalizar esa década, ya el sector turismo era la actividad económica más dinámica de la

entidad que aportaba más del 70% al PIB estatal, mientras el sector primario pese a las

transformaciones que registró, no lograba consolidar un liderazgo de desarrollo regional.

En la década de los 90´s la situación se profundizó, la crisis del comercio de importaciones

que venía dándose desde los 80´s se agudiza dejando a la economía del sur sin un

importante pilar de sustentación; la agricultura de la caña de azúcar tiene la crisis general

de esta actividad y aunque se da una privatización en el sector agroindustrial, ésta no

genera las aportaciones esperadas y este sector es más un empleador masivo en la zona

sur que un aportador activo al PIB estatal.

La asimetría norte-sur se consolida en esa década y con ello una nueva geografía regional

donde la zona turística es el área desarrollada del estado y de la península y la zona sur

una región con grandes deficiencias y problemas por definir su estructura económica,

aunque con un importante potencial turístico derivado de la apertura del corredor turístico

Costa Maya.

La zona maya, en el centro del estado, sigue siendo el área marginada de mínima

diversificación económica, dominada por una economía de subsistencia y condenada a

ser la aportadora de fuerza de trabajo a la economía turística del norte.


33

4.2. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN.

De acuerdo a lo que se especifica en la Declaratoria de usos, destinos y reservas del

Municipio de Isla Mujeres, Quintana Roo, publicado en el Periódico Oficial del Gobierno

del Estado el 31 de marzo de 1993, documento en el cual se establecen los usos

permitidos, condicionados y prohibidos para los predios ubicados en Isla Mujeres, se

señala un uso portuario para la zona de interés, de donde se desprende que las obras

del proyecto Ampliación de un Muelle de Concreto Piloteado y Área de Operaciones en Isla Mujeres no contraviene los usos y destinos del suelo señalados

en dicha Declaratoria.

4.3. ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS NORMATIVOS.

Leyes y Reglamentos

Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.

En su Capitulo II.- Distribución de Competencias y Coordinación.-Cita en su artículo 5º

entre las facultades de la Federación se encuentra: La evaluación del impacto ambiental

de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esa Ley, y en su caso la

expedición de autorizaciones correspondientes.

En su Sección V. sobre “Evaluación de Impacto Ambiental, menciona que la evaluación

de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría establece las

condiciones que se sujetará la realización de obras y actividades que puedan causar

desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las

disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los

ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el


34

ambiente. Para ello, en los casos que determine el Reglamento de Impacto Ambiental,

quienes pretendan llevar a cabo alguna de las obras o actividades enlistadas en el

Artículo 28, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de

la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

El desarrollo de este proyecto se enmarca dentro de lo dispuesto en la fracción X del

artículo 28 de esta ley, que dice: “Obras y actividades en humedales, manglares,

lagunas, ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas

federales.

Por otra parte en la Sección VI, sobre Normas Oficiales Mexicanas en Materia

Ambiental, en su artículo 36, dice que para garantizar la sustentabilidad de las

actividades económicas, la Secretaría emitirá normas oficiales mexicanas en materia

ambiental y para le aprovechamiento sustentable de los recursos naturales. En su

artículo 37 Bis, dice que las normas oficiales mexicanas e materia ambiental son de

cumplimiento obligatorio en el territorio nacional y señalarán su ámbito de validez,

vigencia y gradualidad en su aplicación. En este sentido, más adelante se señalan las

Normas Oficiales Mexicana que son aplicables al proyecto.

Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente en

Materia de Evaluación de Impacto Ambiental.

El proyecto se enmarca dentro de este reglamento, en su Capítulo II: De las obras o

actividades que requieren autorización en materia de impacto ambiental y de las

excepciones. Dice en su artículo 5º que quienes pretendan llevar a cabo alguna de las

siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría

en materia de impacto ambiental.

Q) Desarrollos inmobiliarios que afecten los ecosistemas costeros: construcción y

operación de hoteles, condominios, villas, desarrollos habitacionales y urbanos,


35

restaurantes, instalaciones de comercio y servicios en general, marinas, muelles,

rompeolas, campos de golf, infraestructura turística o urbana, vías generales de

comunicación, obras de restitución o recuperación de playas, o arrecifes artificiales, que

afecte ecosistemas costeros.

R) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos y esteros

conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales: cualquier tipo de

obra civil, con excepción de la construcción de viviendas unifamiliares para las

comunidades asentadas en estos ecosistemas y cualquier actividad que tenga fines u

objetivos comerciales con excepción de las actividades pesqueras.

Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables, playas,

zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar.

Por tratarse de una obra a realizarse dentro de un recinto portuario, no se requerirá el

trámite de concesión de zona federal marítimo terrestre, como indican los artículos 5º y

55º del Reglamento para el uso y aprovechamiento del mar territorial, vías navegables,

playas, zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar.

Artículo 5o.Las playas, la zona federal marítimo terrestre y los terrenos ganados al mar,

o a cualquier otro depósito que se forme con aguas marítimas, son bienes de dominio

público de la Federación, inalienables e imprescriptibles y mientras no varíe su situación

jurídica, no están sujetos a acción reivindicatoria o de posesión definitiva o provisional.

Corresponde a la Secretaría (SEMARNAT) poseer, administrar, controlar y vigilar los

bienes a que se refiere este artículo, con excepción de aquellos que se localicen dentro

del recinto portuario, o se utilicen como astilleros, varaderos, diques para talleres de

reparación naval, muelles, y demás instalaciones a que se refiere la Ley de Navegación

y Comercio Marítimos; en estos casos la competencia corresponde a la Secretaría de

Comunicaciones y Transportes.


36

Artículo 55. De conformidad con lo dispuesto en el segundo párrafo del artículo 5o. de

este Reglamento, compete a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, otorgar

concesiones, permisos y autorizaciones para el uso, aprovechamiento, ocupación y

construcción de obras en el mar territorial, en las playas, la zona federal marítimo

terrestre y los terrenos ganados al mar, a cualquier depósito que se forme con aguas

marítimas, lacustres o fluviales cuando formen parte de los recintos portuarios o se

utilicen como astilleros, varaderos, diques para talleres de reparación naval, muelles y

demás instalaciones a las que se refiere la Ley de Navegación y Comercio Marítimos.

Plan o Programa Parcial de Desarrollo Urbano Estatal o de Centro de Población

En la zona del proyecto no existe un Plan Director de Desarrollo Urbano, el instrumento

vigente que regula el Desarrollo Urbano en la Ciudad de Isla Mujeres es la Declaratoria

de Usos, Destinos y Reservas del Municipio de Isla Mujeres, Quintana Roo, publicado

en el Periódico Oficial de la Federación el día 31 de marzo de 1993.

Normas Oficiales Mexicanas

En materia de las emisiones a la atmósfera:

• NOM-041-ECOL-1993

• NOM-045-ECOL-1993

En materia de emisiones de ruido:

• NOM-081-ECOL-1994

Conservación de flora y fauna

• NOM-059-ECOL-2001


37

5. ASPECTOS GENERALES DEL MEDIO NATURAL Y SOCIOECONOMICO.

A)MEDIO NATURAL.

5.1. ÁREA DE INFLUENCIA.

El municipio tiene una extensión de 1,100 Km2 y comprende la isla de Mujeres, Isla

Blanca, Isla Contoy y una parte continental. Representa el 2.16 % del total del territorio

estatal y ocupa el 7mo. lugar en el Estado por su extensión territorial. Isla Mujeres, que es

la principal isla y además de la cabecera municipal tiene una longitud de 7 Km por 1 Km

en su parte más ancha.

El proyecto influencia benéficamente toda esta área, al comunicarlas de manera más

eficiente, sin embargo el área que influenciará el proyecto en cuanto a la modificación de

áreas, uso de suelo y posibles impactos ambientales, se limitan al predio y a la zona

marítima que será ocupada por el muelle.

5.2. RASGOS FISICOS.

5.2.1. CLIMATOLOGÍA

• Clima

De acuerdo con Köppen modificado por E. García, el clima en Isla Mujeres es del tipo

Aw0(x´)i, que corresponde a un clima cálido húmedo con temperaturas mayores a los

18° C con lluvias en verano.


38

El clima es cálido subhúmedo con lluvias en verano, la precipitación pluvial anual

promedio es de 1,041.7 mm, con influencia de los ciclones en verano y otoño. La

temperatura media anual es de 27.4° C.

Clima en la zona norte del estado de Quintana Roo

• Precipitación.

La precipitación media anual varía de 1,300 a 1,500 mm. Se presenta una canícula

(sequía interestival) en julio y agosto. Las lluvias se presentan durante todos los meses del

año, una temperatura relativamente seca se presenta durante los meses de febrero,

marzo, abril y mayo. Asimismo se presenta una época de sequía que se acentúa en

marzo y la máxima precipitación en septiembre.


39

Isoyetas en la zona norte del estado de Quintana Roo

• Intemperismos severos

Huracanes. Los ciclones se forman entre los meses de mayo a noviembre, cuando por

incidencia, - en forma perpendicular-, de los rayos solares, se elevan la temperatura del

ambiente provocando el calentamiento de las aguas marinas y la generación de vientos

alisios. Los que arriban al sureste de México, específicamente del lado del mar Caribe,

se forman en dos de las cuatro las matrices generadoras de ciclones que afectan al

país.

La primera se localiza frente a las costas de Venezuela y Trinidad, los ciclones ahí

formados tienen un desplazamiento hacia el noroeste, sobre el mar Caribe, atravesando

América Central y las Antillas Menores, para luego dirigirse al norte hasta las costas de


40

la Florida, EE.UU., durante su recorrido por las Antillas de referencia, afectan la línea

costera de Quintana Roo. Está puede ser de manera directa o indirecta, según la

dirección en longitud y latitud que tengan, así como por las dimensiones que logren

alcanzar.

La segunda matriz, se encuentra frente de las Antillas Menores en el Caribe Oriental

hasta el océano Atlántico tropical, específicamente por el área de Cabo Verde, frente a

las costas del continente Africano. Los ciclones siguen un rumbo general hacia el oeste,

cruzando entre las Islas de las Antillas de sotavento y barlovento, para encausarse

hacia la península de Yucatán, y luego continuar al Golfo de México, afectando los

estados de Veracruz y Tamaulipas, en México y Texas EE.UU. Al igual que los

formados en la primera matriz, estos también cuando se encausan hacia la península

de Yucatán; afectan a su paso al estado de Quintana Roo.

Quintana Roo, es la entidad que ha registrado el mayor número de ciclones en el país.

Tan solo en las dos últimas décadas se han registrado aproximadamente 192

huracanes en la zona del Golfo y el Caribe, de los cuales 19 han afectado las costas de

Quintana Roo, con una periodicidad de 11 a 15 años, incidiendo en el mismo lugar y

con igual trayectoria.


41

Principales perturbación es tropicales registradas en el estado de

Quintana Roo en el periodo de 1970 - 20051.

Ciclones que impactaron directamente a Quintana Roo de 1970 - 2005

Año Océano Nombre Categoría en

Impacto

Lugar de Entrada a Tierra

Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Día Impacto

Vientos Max en Impacto

2005

Atlántico Cindy DT 10 km al Oeste de Felipe Carrillo Puerto, Qroo

Qroo, Yuc 03-06 Jul 04 Jul 55

Atlántico Stan TT(H1) Felipe Carrillo Puerto, Qroo (San Andres Tuxtla, Ver)

Qroo, Yuc, Ver, Oax, Camp, Chis

01-05 Oct

02 Oct (04 Oct)

75 (130)

Atlántico Wilma H4 Cozumel, Playa del Carmen, Qroo

Qroo, Yuc 15-25 Oct

21 Oct 230

2003 Atlántico Claudette TT(DT) 25 km al SSW de

Cancún Qroo (Cd. Acuña, Coah)

Qroo, Yuc, Tamps, NL, Coah

08-15 Jul 11 Jul (16 Jul)*

90 (55)

2002 Atlántico Isidore H3 Telchac Puerto, Yuc

Qroo, Yuc, Camp 18-25 sep

22 Sep 205

1 http://smn.cna.gob.mx./ciclones/historia/historia.html


42



Impacto


Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Día Impacto


2001 Atlántico Chantal TT Chetumal, Qroo Qroo, Camp, Tab, Chis

15-22 Ago

21 Ago 85

2000

Atlántico Gordon DT ert , Qroo Qroo, Yuc 14-18 Sep

14 Sep 55

Atlántico Keith TT(H1) Chetumal, Qroo (Tampico, Tamps)

Qroo, Camp, Tamps, NL, SLP, Ver

28 Sep-06 Oct

03 Oct (05 Oct)

75 (148)

1999 Atlántico Katrina DT 45 km NNW Chetumal, Qroo

Qroo, Camp, Yuc 28 Oct-01 Nov

31 Oct 45

1996 Atlántico Dolly H1(H1) F.C. Puerto, Qroo

(Pueblo Viejo, Ver) Qroo, Yuc, Camp, Ver, Tamps, SLP, Zac

19-24 Ago

20 Ago (23 Ago)

110 (130)

1995

Atlántico Opal DT B. Espiritu Santo, Qroo

Camp, Yuc, Qroo, Tab

27 Sep-02 Oct

27 Sep 55

Atlántico Roxanne H3(DT) Tulum, Qroo (Mtz de la Torre, Ver)

Qroo, Yuc, Camp, Tab, Ver

08-20 Oct

10 Oct (20 Oct)

185(45)

1993 Atlántico Gert TT(H1) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)

Qroo, Camp, Ver, SLP, Hgo, Qro, Gto, Jal

14-21 Sep

18 Sep (20 Sep)

65 (148)


43



Impacto


Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Día Impacto


1990 Atlántico Diana TT(H2) Chetumal, Qroo (Tuxpan, Ver)

Qroo, Yuc, Camp, Ver, Hgo, SLP, Qro, Gto, Jal, Nay

04-08 Ago

05 Ago (07 Ago)

110 (158)

1988

Atlántico Gilbert H5(H4) Puerto Morelos, Qroo (La Pesca, Tamps)

Qroo, Yuc, Tamps, NL, Coah

08-20 Sep

13 Sep (16 Sep)

287 (215)

Atlántico Keith TT Cancún, Qroo Qroo 17-24 Nov

21 Nov 110

1982 Atlántico Alberto DT A 20 km al Norte de Holbox, Qroo

Qroo 02-06 Jun

02 Jun 37

1980 Atlántico Hermine TT(TT) Sacxan, Qroo (Catemaco, Ver)

Qroo, Camp, Ver, Oax

20-26 Sep

22 Sep (24 Sep)

100 (110)

1979 Atlántico Henriette DT Puerto Morelos, Qroo

Qroo 15-24 Sep

15 Sep 45

1975

Atlántico Eloise TT Puerto Morelos, Qroo

Qroo, Yuc 13-24 Sep

21 Sep 85

Atlántico Caroline H3 La Pesca, Tamps Qroo, Tamps, NL 24 Ago-01 Sep

30 Ago 185

1974 Atlántico Carmen H4 Punta Herradura, Qroo

Qroo, Camp, Yuc 29 Ago-10 Sep

02 Sep 222


44



Impacto


Estados Afectados

Periodo (inicio-

fin)

Día Impacto


1973 Atlántico Brenda DT(H1) Cancún, Qroo (Nvo Progreso, Camp)

Qroo, Yuc, Camp, Chis

18-22 Ago

19 Ago (21 Ago)

148 (93)

1972 Atlántico Agnes DT Tekax, Yuc (Formación en tierra)

Yuc, Qroo 14-23 Jun

14 Jun 45

1971

Atlántico Chloe DT Chetumal, Qroo Qroo 18-25 Ago

25 Ago 45

Atlántico Edith TT(TT) Chetumal, Qroo (La Pesca, Tamps)

Qroo, Camp, Tamps

05-18 Sep

11 Sep (14 Sep)

110 (85)

1970 Atlántico Ella DT(H3) Akumal, Qroo (La Pesca Tamps)

Qroo, Yuc, Tamps, NL

08-13 Sep

10 Sep (12 Sep)

55 (195)

* Como Remanente de baja presión. Huracán Intenso (Categorías III- IV- V Escala de Saffir Simpson) Huracán Moderado (Categorías I-II Escala de Saffir Simpson)

“AMPLIACIÓN DEL ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y CONSTRUCCIÓN DE UN ÁREA DE OPERACIONES EN ISLA MUJERES, QUINTANA ROO”

45

5.2.2. GEOMORFOLOGÍA Y GEOLOGÍA.

• Geomorfología general.

El área del proyecto está comprendida en la placa de Norteamérica, formada localmente

por rocas sedimentarias. Por su ubicación en la porción oriente de la península de

Yucatán, la historia geológica del lugar de interés comienza con la formación de masas

rocosas constituidas de calizas que datan del Mesozoico, época Cretácica. Sin embargo,

la emergencia de la península de Yucatán sucedió durante el Cenozoico medio, (Eoceno a

finales del Oligoceno). Los cambios extraterrígenos provocados por en impacto de un

meteorito, da cualidades especiales a la península, cuya evolución geológica y

geomofológica no es común.


46

Toda la región está esculpida en rocas carbonatadas del Terciario Superior, las que

debido a una intensa precipitación, el clima y su posición estructural, han sufrido una

intensa disolución, ocasionando una superficie rocosa kárstica ligeramente ondulada.

En el cuaternario se modificó con el depósito de calizas conquilíferas, la formación de

lagunas pantanosas, acumulación y litificación de sedimentos eólicos, así como por la

construcción de dunas recientes y depósitos de litoral. Estratigráficamente, en el área

afloran rocas carbonatadas y depósitos no consolidados. El relieve topográfico en la

zona costera del lugar del proyecto es casi plano y está conformado por pequeñas

elevaciones con altura máxima de 20 m. Dada la solubilidad de la roca, son frecuentes

las dolinas y las depresiones, donde se acumulan arcillas de descalcificación. La zona

litoral posee salientes rocosas, cordones, espolones y lagunas pantanosas

intercomunicadas hacia el océano por canales.

Esta zona no presenta fallas y fracturamientos, así como también está libre de

susceptibilidad a la sismicidad, deslizamientos, derrumbes, inundaciones y actividad

volcánica.


47

Geología en la zona norte del estado de Quintana Roo

• Descripción de las características del relieve.

Isla Mujeres; en la parte continental constituye un terreno plano sin relieves

importantes y con un ligero declive hacia el este. En la Isla es un terreno plano con

elevaciones no mayores de 20 metros y su constitución está formada en su mayor parte

por piedra caliza.

5.2.3. SUELOS.

En general los suelos de Yucatán y Quintana Roo depositan por regla general sobre

materiales calcáreos, el cual tiene la característica de presentar fenómenos de

disolución, conocidos con el nombre de karstificación o karst, este proceso de

disolución interna de las calizas es ocasionado por el filtrado del agua de lluvia, dando

lugar a socavaciones o cavernas.


48

• Tipos de suelos presentes en el área y zonas aledañas.

Los suelos presentes en el área del proyecto son principalmente de naturaleza

calcárea y de poco espesor, producto del transporte eólico de la arena de la playa

adyacente. En esta zona en particular, de acuerdo con la clasificación de la Organización

de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación (FAO), el tipo de suelo

dominante corresponde al Regosol calcárico (Carta Edafológica de Cancún F16-8, del

Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática).

Los suelos de Regosol calcárico que se encuentran en el área de estudio son suelos que

no presentan capas distintivas y son ricos en cal, siendo los suelos más fértiles de entre

los Regosoles, poseen escasa pedregosidad y sostienen un tipo de vegetación

representada por plantas de tipo halófito, como los géneros Ipomoea, Ageratum, Suriana y

Conocarpus.

5.2.4. HIDROLOGÍA.

• Agua superficial.

El estado de Quintana Roo queda comprendido dentro de dos Regiones Hidrológicas, la

RH-33 Yucatán Norte y la RH-32 Yucatán Este. En lo que respecta al área de

caracterización, esta queda comprendida dentro de la región hidrológica RH-32

Yucatán. La región 32 comprende casi la totalidad del estado de Yucatán; una porción

de Tenabao y Hopelchén; y de Quintana Roo, abarca los municipios de Isla Mujeres,

Benito Juárez, Cozumel y parte de Carrillo Puerto. Por sus características geológicas y

topográficas no existen escurrimientos superficiales; la ausencia de red hidrográfica

superficial no permite delimitar cuencas, en esta región hidrológica que tiene una

superficie total de 56,172 km2.


49

Los cuerpos de agua más próximos al área del proyecto son la Laguna Makax, que se

encuentra a alrededor de 60.0 m hacia el este y que tiene comunicación con el mar a

través de un canal en la porción norte; y las lagunas conocidas como salinas, tres

pequeñas lagunas localizadas en la parte central-norte de la Isla, las cuales son

cuerpos cerrados y someros y presentan agua salobre debido a la intrusión de agua de

mar por el fondo de las mismas.

Cuencas en la zona norte del estado de Quintana Roo


50

• Drenaje subterráneo.

Quintana Roo recibe una precipitación media anual de 60,000 millones de metros cúbicos,

que en su mayor parte se desarrollan dentro de los meses de mayo a octubre.

Adicionalmente penetran al sur del estado el escurrimiento superficial que el Río Hondo

colecta en el territorio de Guatemala y Belice con una aportación del orden de 500

millones de metros cúbicos al año. Debido a la poca pendiente y gran capacidad de

infiltración del terreno, alrededor del 80% se infiltra, el 20% restante se distribuye entre la

intercepción de la densa cobertura vegetal, el escurrimiento superficial y la captación

directa de los cuerpos de agua como áreas de inundación, lagunas y cenotes.

En relación con la hidrología subterránea, el área de Isla Mujeres, como en el resto del

estado, el agua de lluvia es rápidamente absorbida por el suelo permeable provocando

la formación de corrientes subterráneas que fluyen en dirección hacia la costa. De

acuerdo a su geohidrología, el área del proyecto está catalogada como zona de

material consolidado con posibilidades bajas de funcionar como acuífero manifestando

una permeabilidad alta. De hecho, las dimensiones de la Isla no permiten la formación

de un acuífero con posibilidades de explotación.


51

5.2.5. OCEANOGRAFIA

A continuación se presentan los datos oceanográficos y de batimétricos utilizados. La

zona de estudio se encuentra entre Isla Mujeres y el continente por lo que el efecto del

oleaje es disminuido. Para comprobar esta situación, se realizó una simulación macro

del efecto del oleaje en la zona de estudio desde aguas profundas hasta el continente

con una definición de celda de 10 m y un intervalo de tiempo de 30 s.

5.2.5.1. PARAMETROS OCEANOGRAFICOS.

5.2.5.1.1. VIENTOS.

Debido a que el viento es un fenómeno generador de fuerzas a las que la embarcación

de diseño estará sometida y por consiguiente afectará al muelle, es necesario conocer

la velocidad y dirección del viento para poder determinar la magnitud de esas fuerzas.

Para llevar a cabo el análisis de vientos y conocer el régimen en la zona, se obtuvieron

los registros correspondientes al lapso de 1983-1988 del SENEAM (Aeropuerto de

Cancún) los cuales al ser ordenados quedaron como se muestra en el cuadro siguiente

en donde se observa el porcentaje de acción de cada dirección y la velocidad máxima y

media para cada punto cardinal. Las velocidades estan dadas en m/seg y

adicionalmente se anotan el numero de veces que se presentó cada una de las

direcciones de la rosa de vientos en el periodo de análisis.


52

RESUMEN ANUAL (1983-1988) DIRECCION DATOS POR

DIRECCION V.MAX. m/s

POR DIRECCION

V.MED m/s POR DIRECCION

PORCENTAJE DE ACCION (%)

N 1101 50 6.92 5.22 NNE 766 20 6.72 3.63 NE 1982 20 7.08 9.39 ENE 2804 20 7.2 13.29 E 4681 42 7.6 22.19 ESE 2034 45 8.5 9.64 SE 1744 50 9.12 8.27 SSE 791 50 9.21 3.75 S 177 30 6.63 0.84 SSW 69 16 3.57 0.33 SW 59 15 2.93 0.28 WSW 107 50 4.08 0.51 W 231 25 5.19 1.09 WNW 370 40 4.96 1.75 NW 475 30 4.78 2.25 NNW 520 37 5.19 2.46 CALMA 3186 15.10 TOTAL 21097 DIRECCION 100 MAS V.MAX 50.00 m/s FRECUENTE E V.MED 10.98 m/s V.MED E 7.60

M/S DIRECCION DE V.MAX

N V.MAX E 42 M/S

Fuente: SENEA

M

Datos Procesados por:

CONSULTORIA TECNICA, S.C.


53

A continuación se presenta un resumen para los datos obtenidos:

VELOCIDAD MAXIMA: 50 m/s. DIRECCION ¨N¨

DIRECCION MAS FRECUENTE ̈E¨

VELOCIDAD MEDIA EN LA DIRECCION MAS FRECUENTE 7.60 m/s

De dichos resultados se puede apreciar que la dirección más frecuente o reinante es la

E con 22.19%. Vale la pena remarcar que el 15.10% del tiempo hay calmas.ç

5.2.5.1.2. OLEAJE.

El oleaje que se aproxima a la línea de costa sobre un fondo cuya profundidad cambia

lentamente sufre transformaciones debidas a los procesos de refracción, difracción,

reflexión, someramiento, presencia de corrientes y disipación de energía por turbulencia

y rotura. Este fenómeno está gobernado por la ecuación de Laplace y las condiciones

de frontera apropiadas, problema para el que solo se han encontrado soluciones

analíticas en los casos de geometrías muy simples con fronteras lineales.

El objetivo de esta sección es evaluar el efecto de las corrientes generadas por el

oleaje, lo cual es necesario para cuantificar el efecto de las corrientes, tanto las

inducidas por el oleaje como las inducidas por la marea que es el objetivo principal de

este estudio.

En la figura 1 se presenta la gráfica de altura de ola y frecuencia, utilizados en la

simulación numérica de propagación de oleaje, de un punto ubicado afuera de Isla

Mujeres.


54

En la 2 se presenta los periodos del oleaje en la zona de estudio, básicamente el oleaje

se encuentra concentrado en 7 y 9 segundos, por lo que estos valores son los

seleccionados para alimentar el modelo numérico.

Con estos datos se generó la información necesaria de incidencia de oleaje y

frecuencia, con la que se alimento el modelo de propagación de oleaje para las

principales direcciones como se muestran en la 3.

Figura 1 Altura de ola vs Frecuencia.


55

Figura 2 Periodos del oleaje vs Frecuencia.

Figura 3 Incidencia del oleaje vs frecuencia.


56

5.2.5.1.3. BATIMETRIA. La batimetría es un factor importante para identificar las zonas de dirección del oleaje,

zonas de alta fricción así como conformación del lecho marino.

En la Figura 4 se presenta parte de la batimetría con la cual se alimento el modelo

numérico, vale la pena resaltar que se tomo la frontera desde aguas profundas para

poder abarcar toda Isla Mujeres y los cambios de dirección presentados en la Figura 3

para evitar distorsiones por distancia o radiación del oleaje propagado desde la frontera,

que en el caso del modelo presentado, es la zona Este geográfica.

Figura 4 Batimetría general utilizada en las simulaciones de propagación de oleaje.


57

5.2.5.1.4. IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO DE PROPAGACIÓN DE OLEAJE.

La propagación del oleaje y el cálculo de las corrientes generadas por el oleaje se llevo

acabo con el modelo numérico MIKE21. Este modelo realiza la propagación del oleaje

resolviendo la ecuación modificada de pendiente suave, y para calcular las corrientes

generadas por oleaje, resuelve las ecuaciones de flujo en la malla de cálculo.

La rugosidad de fondo, expresada por el número de Chezy, c, es de 10 (m ½ .s-1), la

viscosidad de remolino (“Eddy viscosity”) ε , de 20, periodo de 7s, la duración de todos

los escenarios es de 1000 s, con un Δt= 30s.

Resultados de propagación de oleaje.

A continuación se presentan los resultados de la propagación de oleaje, como se puede

observar en la Figura 5, aún en la dirección más desfavorable (NE), la isla forma una

zona de sombra la cual disipa el oleaje por cambio de dirección. Por otro lado, la

configuración batimétrica existente entre Isla Mujeres y el continente también funciona

como una zona natural de disipación del oleaje.

En la Figura 5 se presenta la propagación de los frentes de onda para las condiciones

de oleaje en Nortes, observándose nuevamente una zona de calmas ubicada en la

zona de proyecto donde las corrientes generadas por oleaje son prácticamente

despreciables así también la modificación de la superficie libre.


58

Figura 5 Frentes de ola dirección NE, H0=1.2 m, T=7 s.

En la Figura 6 se puede observar cómo se genera una zona de calmas en la parte de

atrás de Isla Mujeres hasta llegar al continente, ya que el oleaje paso de una altura

significante de 1.2 m en la zona de estudio a valores por debajo de 0.2 m, por lo que las

corrientes que se generan en esa zona no llegan a 0.02 m/s razón por la que se decidió

únicamente incluir el efecto de las mareas en las simulaciones numéricas.


59

Figura 6 Dirección de propagación del oleaje y alturas de ola nivel regional en una malla de 55*65 km, y hasta una profundidad de 100 m.


60

5.2.5.1.5. CORRIENTES.

En los océanos y mares existen varios tipos de corrientes, las cuales se clasifican

usualmente de acuerdo a las fuerzas que las generan. El punto de interés en este

estudio se encuentra situado en el Canal de Mujeres el cual se encuentra en el Mar

Caribe. En esta área, se localiza la corriente oceánica global del Golfo de México.

Adicionalmente a las corrientes oceánicas, se tienen las correspondientes de marea,

provocadas por el gradiente hidráulico o desnivel que produce la marea al desplazarse

de un punto a otro. Este tipo de corrientes se aprecia más claramente en zonas

costeras en donde la comunicación con el mar abierto está relativamente restringida

(bocas en estuarios, bahías, entradas a puertos, desembocaduras, etc.).

Las corrientes de marea pueden ser de tipo (a) rotatorio cuando su dirección va

fluctuando escalonadamente y girando hasta completar 360° a medida que la marea

progresa, (b) pendulares, cuando cambia su sentido según el estado de la marea y (c)

corrientes hidráulicas, generadas por el efecto de represamiento de las aguas producido

por una configuración especial de la costa o una comunicación mar-laguna o mar-

estero.

Existen también corrientes provocadas por oleaje ya que para ciertos valores de

profundidad del fondo en relación con la altura de la ola, su longitud y la pendiente de la

playa, la ola rompe dándose un transporte de masa líquida hacia la costa lo cual da

como resultado la generación de corrientes. Estas corrientes se clasifican en dos tipos:

normales y paralelas a la costa.


61

Las corrientes normales son generadas por la necesidad de evacuar el volumen de

agua que ha sido empujado y acumulado por el oleaje y el viento en el estrán. Éste

exceso de volumen se manifiesta como una sobre elevación del nivel del mar en la zona

de rompientes. Este tipo de corrientes a su vez puede tomar dos formas, la primera se

denomina resaca (en Inglés undertow) y se manifiesta como un flujo difuso que arranca

del estrán desplazándose próximo al fondo hacia mar adentro a lo largo de

prácticamente toda la playa. Esta corriente desaparece a la altura de la línea de

rompientes. La segunda forma se denomina corriente de retorno (ripcurrent) y se

presenta en forma de chorro concentrado atravesando la zona de rompientes para

luego expandirse. Como es de esperarse, el parámetro fundamental para la velocidad

de este tipo de corriente es la altura del oleaje y como, en general, ésta magnitud es

bastante reducida la mayor parte del tiempo en casi toda la costa occidental de la isla,

las corrientes normales a la costa son casi inexistentes.

Las corrientes paralelas a la costa se dan debido a que es muy frecuente que el oleaje

incida con un cierto ángulo con respecto a la línea de playa, es decir oblicuamente,

debido a la dirección con que fue generada, Al romper la ola sobre la playa la masa de

agua que está en movimiento no se detiene al llegar a la playa sino que sigue en

movimiento con la misma dirección con la que fue generada. Debido a lo anterior se

formará una corriente paralela a la línea de costa, entre la rompiente y la orilla. En el

caso específico de la costa occidental de la isla, este tipo de corrientes es

prácticamente inexistente debido a que, por la localización de la isla, el oleaje en la

mayor parte de las playas llega con poca altura.


62

En el caso del Canal de Isla Mujeres, la corriente puede en algunas ocasiones ser

severa del orden de un par de nudos y principalmente viajando hacia el norte, pero

como nuestra instalación esta fuera de la acción de este tipo de corrientes por

encontrarse protegido por una protuberancia de la misma isla, este fenómeno no se

consideró en el diseño.

5.2.5.1.6. MODELO HIDRODINÁMICO.

El estudio hidrodinámico se realizo con el modelo numérico RMA-2. Este modelo en

elemento finito resuelve las ecuaciones de Reynolds y Navier-Stokes, para flujo

turbulento promediado en la vertical, teniendo como resultado la variación a lo largo del

tiempo de la elevación de superficie libre y la dirección y magnitud de velocidad de las

corrientes en cada nodo de la malla de cálculo.

El objetivo de esta sección es evaluar y presentar la posible afectación en la

hidrodinámica de las zonas adyacentes a la ampliación del muelle. Para tal efecto, se

cuenta con el levantamiento batimétrico local de la zona de ampliación del muelle, que

abarca de la cota +0.0 a la -6.3 msnmm (7).


63

Figura 7 Batimetría de la zona de estudio

IMPLEMENTACIÓN DEL MODELO HIDRODINÁMICO.

La implementación del modelo hidrodinámico consiste en la creación de una malla

computacional que representa adecuadamente la geometría en planta y la batimetría de

la zona de estudio (fondo marino), que incorporara las principales características físicas

de la región.

Debido a que el principal objetivo de este estudio es la comparación entre el

comportamiento hidrodinámico con la configuración actual y su posible modificación por

la ampliación del muelle, se generaron dos escenarios, el primero corresponde al

análisis hidrodinámico para las condiciones actuales y el segundo incorpora la

configuración y distribución de las pilas con que contará este muelle.


64

La Figura 8 representa la malla de cálculo generada para las condiciones actuales, ésta

malla cuenta con 492 elementos y 1383 nodos, abarcando un área de 33466.97 m2.

Para la ampliación del muelle, la malla de cálculo generada cuenta con 6,026 elementos

y 14,001 nodos, tal como se observa en la Figura 9. En esta misma Figura 9 se observa

que el refinamiento de ésta con respecto a la malla para condiciones actuales (Figura

8), es mucho mayor sobre todo en el área de ampliación debido a que las estructuras

incorporadas (pilas), cuentan con diámetros de 0.5 m, respetando con esta geometría la

configuración que va a tener en la realidad las pilas y las corrientes alrededor del

muelle.

Figura 8 Malla de cálculo para condiciones actuales consta de 1383 nodos.


65

Figura 9 Malla de calculo para condiciones de proyecto consta de 14001 nodos.

Los principales parámetros de los que se dota al modelo numérico son el coeficiente de

rugosidad de fondo, coeficiente de viscosidad de remolino para los que a continuación

se menciona una breve descripción, así como el criterio que se aplicó para la selección

de cada uno de ellos.

El coeficiente de fricción de Manning en el caso de mar abierto es de 0.020 a 0.030. La

obtención de dicho coeficiente se realizó con base en la literatura de estudios previos

realizados por Escoffier 1977, Bruun 1978, Chow 1959, Henderson 1966, Ree and Crow

1977.

Con la incorporación del coeficiente de viscosidad de remolino se caracteriza la

fluctuación en la turbulencia del flujo. Dicho coeficiente es empírico y para este modelo

se trabajó con un coeficiente de 5.0.103 Pa, mismo que fue asignado en forma uniforme

en todo el sistema.


66

5.2.5.1.7. FORMULACIÓN DE ESCENARIOS HIDRODINÁMICOS. Una vez que se realizó la adecuada caracterización de la zona de estudio tanto para el

escenario actual como para el proyectado y de acuerdo a las características de la

región, se realizaron las siguientes consideraciones:

La condición de frontera abierta es aplicada en mar abierto y fue simulada por medio de

un abanico (Figuras 8 y 9), la cual fue dotada de un registro de marea generado a partir

de los datos obtenidos en las tablas de predicción de marea para el Golfo de México y

Mar Caribe de 2004, en la región de Isla Mujeres. En la Tabla 1 se presentan las

principales componentes armónicas utilizadas para la generación de marea utilizada en

la simulación.

Tabla 1 Principales componentes armónicas

Componente Amplitud (m) °M2 0.073 225.06S2 0.024 225.06N2 0.018 254.48K1 0.007 302.90O1 0.012 334.13P1 0.003 270.35

En la Figura 10 se presenta la señal de marea generada para el año 2006, en esta

figura se observa que la máxima amplitud de marea es de 0.24 metros, a partir de este

registro se obtuvo la señal de marea utilizada para la implementación, misma que se

muestra en la Figura 11.


67

0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360Tiempo (días ), año 2006

-0.15

-0.12

-0.09

-0.06

-0.03

0

0.03

0.06

0.09

0.12

0.15

ESL

(m)

Figura 10 Señal de marea generada con las tablas de marea para el año 2006.

-0.15

-0.1

-0.05

0

0.05

0.1

0.15

0 50 100 150 200 250 300 350

Tiempo (h)

ESL

(m)

ESL

Figura 11 Señal de marea utilizada para la implementación del modelo hidrodinámico


68

En lo que respecta a las condiciones iniciales, se asignaron condiciones arbitrarias de

velocidad y superficie libre, de tal forma que el sistema comienza la modelación

hidrodinámica con un valor de velocidad igual a cero, mientras que para la condición de

superficie libre, se consideró un valor uniforme e igual a cero, que corresponde al nmm.

Para ambas simulaciones (actuales y de proyecto).

El tiempo de simulación fue de 300 horas (12.5 días), que se consideraron como

suficientes para representar adecuadamente las condiciones de la región, a cada 15

minutos, es decir, 1000 pasos de tiempo.

5.2.5.1.8. RESULTADOS HIDRODINÁMICOS. Es importante señalar que la simulación presentada en este trabajo no incluye los

efectos de corrientes generadas por eventos meteorológicos extraordinarios (marea de

tormenta y corrientes de retorno).

Condiciones actuales

A continuación se presentan los resultados hidrodinámicos obtenidos en condiciones

actuales. La Figura 12 representa el patrón hidrodinámico de la región para la condición

de marea entrante, en esta figura se observa que la máxima magnitud de velocidad es

de 0.05 m/s, misma que se presenta en la mayor parte del dominio de calculo. En esta

misma Figura 12, se muestran velocidades menores, misma que se localizan en la zona

de interés (0.03 m/s).


69

Para la condición de marea saliente, se presenta la Figura 13, en donde se tiene que al

igual que en la condición de marea entrante, las máximas magnitudes de velocidad son

de 0.05 m/s, de igual forma en la zona donde se ubicará el muelle se tienen magnitudes

de velocidad menores.

Figura 12 Patrón de corrientes para marea entrante, en condiciones actuales en el puerto de Isla mujeres.


70

Figura 13 Patrón de corrientes para marea saliente en condiciones actuales, en el puerto de Isla Mujeres.

Condiciones de proyecto

Los resultados hidrodinámicos obtenidos para la condición de proyecto muestran una

disminución en el orden de velocidades tanto para la condición de marea entrante como

saliente. En el caso de marea entrante, Figura 14 las máximas velocidades en la zona

de interés son de 0.04 m/s, mismas que disminuyen conforme se acercan al área en

donde se ubican las pilas.

Para la condición de marea saliente, Figura 15 se observa el mismo comportamiento

que para la condición de entrante: Magnitudes de velocidad menores a las 0.04 m/s.


71

Figura 14 Patrón de corrientes para marea entrante con la ampliación del muelle, para el puerto de Isla Mujeres.


72

Figura 15 Patrón de corrientes para marea saliente con la ampliación del muelle, para el puerto de Isla Mujeres.

En las Figuras 10 y 11 se presentan las variaciones de velocidad obtenidas en los cinco

puntos de control alojados cerca de la zona de proyecto, en estas gráficas se observa

claramente la modificación en el patrón hidrodinámico por la posible ampliación del

muelle mencionado.


73

En la Figura 16, que representa las condiciones hidrodinámicas actuales se observa

que la variación de velocidad presenta un comportamiento similar en todos los puntos

de control analizados: Las máximas magnitudes de velocidad son de 0.045 en pleamar

y 0.04 en bajamar.

Para las condiciones de ampliación del muelle, Figura 17, se observa que el patrón

hidrodinámico presenta modificaciones con respecto a las condiciones de proyecto.

Tanto para la condición de pleamar como de bajamar las magnitudes de velocidad

disminuyeron, además se observa un desfase entre las señales, sobre todo en los

puntos de control 1 y 4, ubicados enfrente y debajo de las pilas respectivamente. En el

caso de los puntos de control 2, 3 y 5 el comportamiento en la variación de velocidades

es similar, pero sus magnitudes de velocidad son de aproximadamente el 50% de las

registradas para las condiciones actuales.

-0.05

-0.04

-0.03

-0.02

-0.01

0

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0.06

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

Tiempo (h)

Vel

ocid

ad (m

/s)

Punto 1 Punto 2 Punto 3 Punto 4 Punto 5

Figura 16 Variación de corrientes en los puntos de control, condiciones actuales.


74

-0.04

-0.03

-0.02

-0.01

0

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

Tiempo (h)

Vel

ocid

ad (m

/s)

Punto 1 Punto 2 Punto 3 Punto 4 Punto 5

Figura 17 Variación de corrientes en los puntos de control, condiciones de proyecto.

Con el objeto de evidenciar la modificación en el patrón de corrientes, a continuación se

presentan las gráficas de variación de velocidades y elevación de superficie libre en el

punto de control 2, (Figura 18 y Figura 19 respectivamente) localizado en la parte

interna del sistema de pilas.

En la Figura 18 se muestra que las corrientes de velocidad disminuyen por el efecto de

las pilas, razón por la que también se observa un desfase entre las variaciones de

velocidad actuales y de proyecto.


75

-0.04

-0.03

-0.02

-0.01

0

0.01

0.02

0.03

0.04

0.05

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

Tiempo (h)

Vel

ocid

ad (m

/s)

Condiciones actuales Condiciones de proyecto

Figura 18 Patrón hidrodinámico para condiciones actuales y de proyecto en el punto de control 2.

-0.15

-0.1

-0.05

0

0.05

0.1

0.15

0 6 12 18 24 30 36 42 48 54

Tiempo (h)

ESL

(m)

Condiciones actuales Condiciones de proyecto

Figura 19 Variación en la Elevación de Superficie libre para condiciones actuales


76

y de proyecto en el punto de control 2.

5.2.5.1.9. CONCLUSIONES.

1. Las simulaciones a nivel macro presentan una zona de abrigo para las diferentes

condiciones oceanográficas como se muestra en la Figura 5 y Figura 6.

2. La ampliación del muelle en el Puerto de Isla Mujeres, se encuentra en una zona

protegida (sombra) natural, en las cual existe nula presencia del oleaje y sus

efectos, por lo que es posible despreciar principalmente las corrientes generadas

por el oleaje, tal y como se presento en el apartado de oleaje de este estudio.

3. El efecto de las pilas es local por lo que la hidrodinámica regional (entre el

continente e Isla Mujeres) no sufre alteración.

4. La variación local sólo afecta de manera parcial pues la superficie libre del agua

prácticamente se mantiene como se puede observar en la Figura 19 mientras en

la magnitud de velocidad existe una modificación del orden de los 0.03 m/s que

se presenta en la región próxima a las pilas del muelle como se presenta en la

Figura 18, por lo que no se considera que bajo ninguna circunstancia altere el

comportamiento regional de la hidrodinámica.

5. La propuesta de pilas es adecuada pues minimiza la máximo las modificaciones

que genera la presencia de las pilas a las corrientes existentes en el área del

Puerto de Isla Mujeres.


77

5.3. MECÁNICA DE SUELOS.

5.3.1. INVESTIGACIÓN DEL SUBSUELO.

EXPLORACIÓN.

La investigación del subsuelo en la zona de ampliación del muelle se apoya en un solo

sondeo geotécnico efectuado en agua, S-1; además de un tendido geofísico de Sísmica

de Refracción en su modalidad marina, de 65 m de longitud e identificada como Línea

1.

El sondeo geotécnico en agua se llevó a cabo casi en su totalidad aplicando el

procedimiento de penetración estándar, aunque de manera aislada se recurrió al uso

de barril en diámetro N con broca de tungsteno.

El sondeo S-1 se localizó en el arranque de la plataforma actual, a un costado de la

misma.

El sondeo S-1 alcanzó la cota -18.0, lo que significa una penetración en el fondo marino

de 15.7 m.

Para la ejecución de las perforaciones en el mar se empleó una maquina rotaria

montada sobre una balsa habilitada con armazón metálica y flotadores de poliestireno,

con lo que se logra soportar el equipo y contar con una plataforma de trabajo adecuada.


78

El procedimiento de penetración estándar se apegó a la norma ASTM D-1586,

recuperando muestras alteradas de suelos y midiendo su resistencia a la penetración.

El número de golpes se midió para los 30 cm correspondientes al tramo intermedio del

muestreador. En suelos compactos se midió la longitud penetrada para un límite de 50

golpes.

El método de Sísmica de Refracción en su modalidad marina, permite estimar, a través

de la velocidad de propagación de las ondas tipo P (primaria) en el subsuelo, las

características de compacidad de los materiales así como sus espesores. La ubicación

del tendido se realizó mediante el uso de un navegador GPS (Global Position System)

junto con una Brújula Brunton. Así, la línea quedó constituida por 12 hidrófonos

separados 5 m uno del otro, obteniéndose una profundidad real de exploración de 20 a

25 m a partir del nivel del fondo marino. Para generar el impulso sísmico en cada uno

de los puntos de tiro se utilizó un golpe de martillo sobre dispositivo mecánico con

tubería y una placa metálica colocada en el lecho del mar.

5.3.2. ENSAYES DE LABORATORIO.

En laboratorio las muestras de ambos sitios fueron ensayadas para determinarles:

a) Grupo del Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS)

b) Contenido de agua (w)

A muestras de suelos típicos se les determinó, también:


79

c) Límites de consistencia líquido y plástico (LL y LP)

d) Composición granulométrica (incluido el porcentaje de finos que pasa la malla

No.200, F).

e) Densidad de sólidos (Ss)

5.3.3. ESTRATIGRAFÍA Y PROPIEDADES.

Los resultados de la investigación del subsuelo y de los ensayes de laboratorio permiten

definir la secuencia estratigráfica.

Los niveles mencionados están referidos al nivel de bajamar media inferior.

5.3.4. INVESTIGACIÓN GEOTÉCNICA.

A partir del nivel del fondo marino y hasta una profundidad de -7.8 m, se identifican

suelos de baja resistencia asociados primeramente a una arena poco limosa (SM) gris

claro, con vestigios de concha, en estado muy suelto a suelto, la cual se extiende hasta

la cota -5.9 m. Le subyace un estrato formado por arcilla limosa (CH-MH) gris claro, con

poca pedacería de concha, de consistencia blanda a media, la cual se prolonga hasta la

cota -7.1 m. Finalmente, en la parte inferior de estos suelos y hasta la cota -7.8 m,

aparece nuevamente turba negra.


80

Continúa, a partir de la cota -7.8 y hasta la elevación -12.9 m, un depósito de arena muy

poco limosa (SM) colores gris claro o amarillo claro, con grumos cementados del mismo

material y vestigios aislado de concha, cuya compacidad se encuentra en la frontera de

los suelos medianamente compactos y los compactos.

Por ultimo, a partir de la cota -12.9 m y hasta el final del sondeo, se reconocen arenas

finas muy poco limosas (SP-SM) color amarillo claro, con vestigios de concha, en

estado muy compacto.

5.3.5. INVESTIGACIÓN GEOFÍSICA.

Con la información generada en campo se realizó el procesado e interpretación de los

resultados, formándose así el perfil sismo-estratigráfico del tendido en el que se

observan las unidades definidas. Los datos obtenidos del sondeo S-1 se aprovecharon

en la interpretación de la investigación geofísica.

De esta manera, se definieron básicamente tres unidades geosísmicas, las cuales a

continuación se presentan de manera tabular describiendo las principales

características de cada una para, posteriormente, realizar una descripción más amplia

de ellas.


81

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80

LINEA 2

-25

-20

-15

-10

-5

0

ELE

VA

CIÓ

N (

m.s

.n.m

.)

-25

-20

-15

-10

-5

0

ELE

VA

CIÓ

N (m

.s.n.m.)

UNIDAD VELOCIDAD ESPESOR TIPO DE MATERIAL(m/s) (m)

UNIDADES GEOSISMICAS

I a

I b 1560 - 1670

Indefinido

SIMBOLOGIA

Perfil topográfico, posición del punto de tiro

Contacto geosísmico

2000 Velocidad de onda P en m/s

II Unidad Geosísmica

T2

2200 - 2870

5.7 - 7.4

I I

1250 - 1360 0.6 - 2.4 Arena poco limosa en estado suelto.

Arena muy poco limosamedianamente compacta.

Arena fina muy poco limosa, compacta.

ESCALA HORIZONTAL 1: 500

ESCALA VERTICAL 1: 200

PROYECTO :AMPLICIÓN DEL MUELLE ACTUALUBICACION :PUERTO DE ISLA MUJERES, ESTADO DE QUINTANA ROO.

FIG.10 PERFIL GEOSISMICO LINEA 2

I I I

T4T3 T2

T1

S - 3

1670 15601670

1330 1250

1360

23502670

2870

2200

3400

Arena poco limosaN < 10. Suelta

S - 3

Arena muy poco limosaN prom. 30. Compacidad media

Arena fina muypoco limosa. Compacta

N > 50

Descripción delSondeo

3400 Indefinido

10.8 - 14.0

Arena gruesa con gravasmuy compacta.


82

Unidades Geosísmicas

Unidad Velocidad (m/s)

Espesor (m)

Tipo de Material

I a 1250 a 1360

0.6 a 2.4 Arena poco limosa, suelta.

I b 1560 a 1670

5.7 a 7.4 Arena muy poco limosa, medianamente compacta.

I I 2200 a 2870

10.8 a 14 e indefinido

Arena fina muy poco limosa, compacta.

I I I 3400 Indefinido

Arena gruesa con gravas, muy compacta

Unidad l a: Se define con velocidades de transmisión de onda P de 1250 a 1360 m/s y

espesores de 0.6 a 2.4 m, distribuyéndose superficialmente en toda el área explorada.

Esta unidad se asocia principalmente a la presencia de una arena en estado muy

suelto.

Unidad l b: Tiene una velocidad de onda P de 1560 a 1670 m/s, con un espesor que

oscila entre 5.7 y 7.4 m aparece en todo el tendido. Esta unidad corresponde a arenas

muy poco limosas en estado medianamente compacto.

Unidad I I: Con velocidades de onda P de 2200 a 2870 m/s y espesores que van de

10.8 a 14 m e inclusive con espesor indefinido en algunos puntos de tiro. Esta unidad

se distribuye en toda la línea y su horizonte superior aparece entre las cotas -13 y -14

m, y se infiere la presencia de arena fina muy poco limosa en estado compacto.


83

Unidad l I I: Presenta una velocidad de 3400 m/s y se localiza solo en los puntos de tiro

T3 y T4, a partir de una profundidad del orden de -24 m bajo el lecho marino. Esta

unidad se asocia a la presencia de arena gruesa con gravas, muy compacta.

5.3.6. CONCLUSIONES DE LA INVESTIGACIÓN.

Los resultados de las investigaciones geotécnica y geofísica permiten expresar las

siguientes conclusiones.

• La combinación de resultados obtenidos de la exploración geotécnica y de las

mediciones de geofísica permitieron reconocer una estratigrafía del subsuelo que

observa un grado de correlación aceptable.

• La investigación geofísica, en congruencia con la investigación geotécnica,

identificó la presencia de materiales granulares que incrementan su compacidad

con la profundidad.

• En la exploración geotécnica se distingue, a partir de la cota -7.8 m y hasta la

elevación -12.9 m, un depósito de arena muy poco limosa en estado medianamente

compacto a compacto. Esta formación corresponde a la llamada unidad Ib en la

investigación geofísica, cuyo contacto superior oscila entre -5.5 y -7 m, lo que

significa que aparece ligeramente más cercana a la superficie que lo que muestra el

sondeo S-3.

• La unidad III observa una cota de contacto que oscila entra las cotas -13 y -14 m,

elevaciones muy similares a la reportada en el sondeo S-1 y que corresponde a la

cota -12.9 m.


84

5.3.6.1. COEFICIENTE SÍSMICO.

Para el análisis estructural de los elementos ante acciones accidentales la CFE

recomienda el uso del coeficiente sísmico propio de la Zona A y suelos Tipo I y II,

correspondientes a 0.08 y 0.16, respectivamente, para estructuras del Grupo B.

El coeficiente de sitio, S, es de 2.5 para la zona sísmica A y suelo tipo III.

Como ya se anotó antes, los mapas de peligro sísmico en México (PSM) le conceden al

terreno aceleraciones máximas, A0, de 11, 21 y 27 cm/s2, para sendos periodos de

recurrencia, Tr, de 10, 50 y 100 años y terrenos comparables con roca suave o

sedimento firme. Por otra parte el GSHM reporta una aceleración máxima de 20 cm/s2

para un periodo de retorno de 475 años.

Así, resulta finalmente

Tr, años

A0, cm/s2

S Aceleración máxima en el sitio, cm/s2

Aceleración máxima en el sitio, g

10 11 2.5 28 0.03 50 21 2.5 53 0.05

100 27 2.5 68 0.07

Con este panorama, el elegir un coeficiente sísmico de 0.08 parece ser una buena

opción.


85

La selección definitiva del coeficiente sísmico para el diseño de la estructura recae

finalmente en el juicio y experiencia del encargado del análisis estructural del muelle.

5.3.6.2. ANÁLISIS GEOTÉCNICO.

En base a las condiciones del subsuelo en el lugar, se propone que el apoyo de la

ampliación del muelle consista de pilotes verticales, tal vez inclinados si el proyecto lo

requiere, diseñados para soportar acciones debidas a cargas axiales y horizontales. Por

el tipo de material que los conforma, los pilotes estudiados enseguida son de concreto

reforzado y tubulares de acero.

Los pilotes deben apoyarse en el estrato resistente ubicado a partir de las cotas -13 y

-14 m, donde se reconocen arenas finas muy poco limosas, en estado muy compacto.


86

5.3. RASGOS BIOLÓGICOS.

5.3.1. VEGETACIÓN.

En Isla Mujeres la vegetación es selva mediana subperenifolia, selva baja caducifolia,

selva baja subperenifolia, sabana, tular, manglar y praderas de pastos marinos

(CONABIO, 2000).

Asociaciones Características

Franja marino El manglar de franja esta constituido exclusivamente por mangle

rojo (Rhizophora mangle), aunque en la línea de la costa se

presentan individuos asociados de Conocarpus erectus y de

Laguncularia racemosa, El suelo es de tipo arenoso-limoso, de

profundidad variable, pero permanece inundado durante todo el

año. La vegetación constituye una barrera natural rompevientos.

Sabanas Son grandes extensiones de terreno bajo y ralo donde

predomina la vegetación de gramíneas, esta comunidad se

encuentra en suelos que se inundan en épocas de lluvias

debido al poco drenaje que poseen y durante la época de secas

se agrietan. El estrato herbáceo se seca completamente, en el

estrato arbóreo se encuentran especies como: Crescentia

cujete, Byrsonima crassifolia y B. Bucidaefolia, Waltheria

americana, Setaria geniculata, Urechites andrieuxi y Cy perus

sp.


87

Asociaciones Características

Tular Se desarrolla en condiciones de muy baja salinidad y un nivel de

agua de no menos de 0.08 m durante la época seca, son terrenos

inundados por el manto freático que llega a la superficie, se

encuentra representado por Thypa dominguensis, la altura de los

individuos va de los 0.6 a los 2.50 m

Baja

subcaducifollia

Las especies dominantes son chaka (Bursera simaruba), tzalam

(Lysiloma latisiliquum), Chechen (Metopium browneii) y el chit

(Thrinax radiata), la distribución es discontinua.

Baja

subperenifolia

En áreas sujetas a inundaciones en época de lluvias, la altura que

alcanza esta entre los 7 y 10 m, las principales especies son:

corcho (Annona glabra), pucté (Bucida bucera), chechen (Metopium

brownei), y chaká (Bursera simaruba), en el estrato

arbustivo:Leucaena glauca, Malvaviscus arboreus, entre otros


88

SELVA

Mediana

subperenifolia

Los elementos de este tipo de vegetación presentan una altura entre

los 10 – 15 m las especies dominantes son: ramón (Brosinum

alicastrum), zapote (Manilkara zapota), guaya (Talisia olivaeformis),

kanisté (Pouteria campechiana) y el chit (Thrinax radiata).

Vegetación

secundaria

Este tipo de vegetación se desarrolla en lugares perturbados, por su

versatilidad de respuesta a los disturbios, se encuentran en

diferentes estadios, y por lo regular se desarrollan en zonas

transformadas como un efecto de borde, y actúan como zonas de

transición entre 2 comunidades, las principales especies son: Calea

pecki, Pluchea adorata, Amaranthus spinosus, Thevetia gaumeri.

El predio se encuentra desprovisto de especies vegetales, el suelo se encuentra

cubierto por concreto por lo que no existen elementos viables de rescate.

5.3.3 VEGETACIÓN ACUÁTICA.

Tipos de vegetación en la zona.

El suelo esta constituido por arena mediana, y el fondo esta cubierto por pastos

Thalassia testudinum y Syringodium filiforme, durante los muestreos no se observo

fauna nectónica o bentónica, lo que probablemente se debe a lo perturbado que se

encuentra la zona, lo que genera que el agua se vea con sedimentos suspendidos que

le dan un color verdoso.

La parte que se encuentra más cercana a la tierra presenta menos crecimiento de

pastos, conforme se aleja de la costa el pasto se desarrolla mejor. También se registro

la presencia de algas filamentosas características de zonas con alto contenido de

materia orgánica, estas se encuentra entre los pastos.


89

5.3.4. FAUNA TERRESTRE.

La fauna terrestre más relevante y común en la zona fueron las aves que visitan y

sobrevuelan el área y los pequeños reptiles que habitan en la porción terrestre.

Entre las aves se identificaron las siguientes especies: Fregatta magnifisens (fragata),

Quiscalus mexicanus (Zanate), Larus argentatus (gaviota), Tyrannus melancholicus

(Tirano común tropical), Calidris sp. (playerito), Phalacrocorax auritus (cormorán doble

cresta) y Pelecanus occidentales (pelícano café).Entre los reptiles, se identificaron

únicamente dos especies de lagartijas, Anolis rodriguezi y Basiliscus vittatus y una

especie de iguana Ctenosaura similis. Esta última sólo se observó en áreas vecinas.

Especies de valor comercial

No se observaron especies que presenten algún valor comercial.

Especies en peligro de extinción:

Al igual que en el punto anterior, en la zona del proyecto no se presentan especies que se

encuentren dentro de alguna categoría en la NOM-059-ECOL-2000.


90

5.4. ASPECTOS SOCIOECONÓMICOS.

Población De acuerdo al Censo del año 2000, realizado por INEGI, el municipio de Isla

Mujeres cuenta con 10,024 habitantes, divididos en 5,180 hombres y 4,844 mujeres. Hay

que señalar que durante los fines de semana y particularmente durante los períodos

vacacionales, se registra un aumento en la población con la llegada de los visitantes y

familiares a esta comunidad.

Población total según municipio

Municipio Población total Hombres Mujeres

Isla Mujeres 10,024 5,180 4,844

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

Población total Hombres Mujeres

INEGI, 2000


91

Infraestructura

• Medios de comunicación.

Vías de acceso. Por vía terrestre: la carretera federal 307 que va de Chetumal a Puerto Juárez,

que permite la integración de la parte sur del estado con el norte. Esta vía se comunica

a Cancún con el resto del estado y es a través de ella que se logra la conexión con el

cruce en trasbordador o barco, desde los diferentes puntos localizados en el municipio

de Benito Juárez, hacia Isla mujeres.

Por vía marítima: El transporte marítimo se realiza por el Mar Caribe, en la región

existen varios sitios de atraque para embarcaciones internacionales de gran tamaño,

como muelles para embarcaciones pequeñas. Isla Mujeres, tiene conexión vía marítima

con la zona continental pues cuenta con un muelle fiscal, un muelle en resguardo de la

Armada de México, y otro que opera la Administración Portuaria Integral, además de

algunos muelles privados.

Por vía aérea: se dispone del aeropuerto internacional de Cancún que se localiza a 17

kilómetros, de la ciudad de Cancún. Este se considera como el segundo aeropuerto

más importante de la República pues se estima que registran 250 operaciones en

promedio diario, desplazando más de 2,000,000 turistas al año.

Teléfono, Telégrafo, Correo: Gracias a su cercanía con el municipio de Benito Juárez, el Municipio de Isla Mujeres,

cuenta con casi todos los servicios de comunicación con los que cuenta la ciudad de

Cancún, como oficina de correos, administración telegráfica, teléfono, diversas oficinas

de mensajería y paquetería particular. Debido a que Isla Mujeres se encuentra dentro

de la región 8 de telefonía celular, también cuenta con este servicio.


92

La red telegráfica en el Estado esta constituida por doce administraciones, siendo una

de ellas la de Isla Mujeres, y se comunica con las ciudades de Cancún, Chetumal y

Cozumel, por medio de un sistema automatizado.

• Servicios Públicos.

Agua potable tratada Existe una red de agua potable que cubre prácticamente toda la Isla y que es

suministrada por la empresa Aguakan.

Sistema de residuos: El servicio de recolección de basura esta a cargo del H. Ayuntamiento de Isla Mujeres,

realizando el servicio diariamente a través de camiones recolectores y depositándola en

el basurero municipal.

Servicios educativos. Isla Mujeres, cuenta con centros de educación preprimaria, primaria, secundaria.

Siendo 2 escuelas preescolares de tipo federal, 2 primarias federales y 1 secundaria

federal.

Cuenta también con un Centro de Investigación Pesquera, que realiza estudios a nivel

medio superior, relacionados con los recursos pesqueros de la localidad tales como:

langosta Panulirus argus, P. Gutatus, camarón Penaeus sp., peces pelágicos y

bentónicos, meros, especies de pargos, etc., y estudios relacionados con la protección

de la tortuga marina Tortuga blanca Chelonia mydas, Cabezona, Careta careta, entre

otras.


93

Centros de salud. El municipio de Isla Mujeres, cuenta con instalaciones del sector salud como: 1 Centro

de Salud, 1 unidad de medicina familiar, y 1 puesto periférico además de 6 consultorios

médicos, y una Delegación de la Cruz Roja Internacional. Para servicios de

hospitalización se cuenta con los diversos hospitales del sector salud, así como clínicas

privadas y de especialidades médicas, en el municipio de Benito Juárez, (muy cercano

a la isla) específicamente en la ciudad de Cancún.

Población con acceso a servicios de salud.

Municipio ND IMSS ISSSTE PEMEX DEFENSA o

MARINA

Otra institución

NE

Isla Mujeres 5446 3678 1084 664 5 539

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

ND IMSS ISSSTE PEMEXDEFENSAo MARINA

Otrainstitución

NE

ND No Derechohabiente.

NE No Especificado.

INEGI 2000.


94

Vivienda.

De acuerdo a los datos de INEGI, hasta el año 2000 en el municipio de Isla Mujeres,

se contaba con 2,883 viviendas habitadas, con un total de 11,313 ocupantes.

Tipos de vivienda.

Tipo de Vivienda Viviendas habitadas

Ocupantes

1. Total 2,883 11,313 2. Vivienda particular 2,873 11,232 3. Casa independiente 2,196 8,85 4. Departamento 129 437 5. Vivienda en vecindad 380 1,288 6. Cuarto de azotea 7 33 7. Local 10 37 8. Vivienda móvil 2 2 9. Refugio 1 3 10. No especificado 148 582 11. Vivienda colectiva 10 81

0

100

200

300

400

500

600

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Viviendas habitadas Ocupantes

INEGI, 2000


95

De las viviendas particulares habitadas en Isla Mujeres, el 89% cuenta con servicios de

agua entubada, el 47.44% con drenaje y el 48.59% con energía eléctrica.

Servicios en viviendas

Servicios Públicos Ocupantes Agua entubada 2,461 Agua entubada por acarreo 128 ND Agua entubada 185 No especificado 11 Energía eléctrica 2,632 Drenaje 2570 ND Drenaje 191 No especificado 24

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

1 2 3 4 5 6 7 8

INEGI 2000.


96

• Actividades.

Principales Actividades Económicas

Agricultura.

El municipio de Isla Mujeres carece de suelos aptos para la agricultura por lo que no se

registra oficialmente esta actividad, aunque si se practica la producción por medio de

hortalizas de frutas y verduras en traspatio la cuál está destinada al autoconsumo.

Ganadería.

Esta actividad si tiene representación en municipio destacando la avicultura y la

porcicultura, aunque todavía no satisfacen las necesidades municipales. También se

cría ganado bovino y ovino a pequeña escala y existe actividad en la apicultura.

Pesca.

Esta actividad representa quizá una de las más socorridas en el municipio de Isla

Mujeres, considerada con un gran valor a nivel internacional la pesca de langosta

Panulirus argus, que también es común en el poblado de Puerto Morelos y en Isla

Holbox, siendo este último el principal sitio de captura en el norte del estado. Como

segunda opción se realiza también la pesca de escama en la que se prefieren especies

como el boquinete, el mero, el pargo y otras especies del área.

Industria.

En esta rama destacan la industria turística, no existen desarrollos industriales en la isla

ya que por su ubicación y tamaño no sería posible la realización de esta actividad.


97

Minería.

Por la naturaleza de la Península de Yucatán, solo pueden explotarse yacimientos de

calizas para la fabricación de materiales que proveen de materia prima a la industria de

la construcción. Específicamente en el área de estudio no se desarrolla esta actividad.

Actividades Económicas

Ocupación Principal Población ocupada

1 Total 4,8842 agropecuario, silvicultura, pesca y caza 5873 minería 124 electricidad y agua 325 construcción 2236 Industrias manufactureras 2127 comercio 9028 transportes, correos y almacenamiento 3909 información en medios masivos 24

10 servicios financieros y de seguros 1511 servicios inmobiliarios y de alquiler de bienes muebles 7412 servicios profesionales 6013 servicios de apoyo a los negocios 9514 servicios educativos 16415 servicios de salud y de asistencia social 10016 servicios de esparcimiento y culturales 15117 servicios de hoteles y restaurantes 1,04118 otros servicios, excepto gobierno 28619 actividades del gobierno 43520 No especificado 81


98

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

INEGI 2000.


99

Actividades Económicas

Distribución según condición de actividad económica 12 años y más 7,938 Población Económicamente Activa 4,910 Ocupada 4,884 Desocupada 26 Población Económicamente Inactiva 2,995 No especificado 33

0

5

10

15

20

25

30

35

12 > PEA Ocupada Desocupada PEI NE

INEGI, 2000


100

5.5. DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA.

En el medio marino, el sedimento se encuentra sujeto a los procesos naturales de

erosión y transporte. El agente principal de este proceso son las corrientes marinas

generadas por viento, oleaje y mareas. Se considera que el sedimento se mueve en

celdas de circulación. Las fuentes de sedimento suelen ser ríos, acantilados y playas,

mientras que los sumideros de sedimento son cañones o fallas submarinas, puertos,

escolleras y playas.

El sitio donde se construirá el nuevo muelle de concreto, así como el andador que

servirá como área de operaciones (parte marina), pertenece a una zona marina cubierta

por un arenal.

5.6. ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES RELEVANTES

Y/O CRITICOS Y DIAGNOSTICO AMBIENTAL.

Tomaremos en consideración los siguientes factores o atributos ambientales en virtud

de la naturaleza del proyecto y que sus posibles efectos negativos serán mitigados o

evitados en lo posible.

• Protección de la fauna marina (arrecifes coralinos, entre otros)

• Calidad del agua

• Características oceanográficas (colocación de pilas)

• Calidad del aire (emisiones de los gases de combustión)

• Vegetación acuática (pastos marinos)

• Hábitats y comunidades acuáticas (migración temporal)

• Economía regional (incremento en la afluencia turística)


101

• Empleo y mano de obra (indirecta por el incremento en las actividades turísticas)

• Infraestructura y servicios regionales (incremento turístico sostenido)

• Estilo y calidad de vida (promoción comercial de la isla)

• Recreación (la isla representa un centro recreativo para los habitantes de la

misma, así como para los turistas y visitantes en número cada vez mayor).

Para una actividad preponderantemente turística, la interacción entre factores sociales

y el medio natural es bastante compleja, por lo que la explotación de los recursos

naturales, en cualquiera de sus formas, siempre conlleva a la alteración, en ocasiones

irreversible, del entorno natural.

El acelerado desarrollo a lo largo de las costas y sistemas de agua dulce de Campeche,

Yucatán y Quintana Roo, es causa de preocupación para el futuro de los humedales.

Los hábitats se están perdiendo a lo largo del área costera; nuevas áreas se están

desarrollando para el turismo, para la mejora de las zonas urbanas y las actividades

pesqueras (Morales 1993 en literatura) y tanto en México como en Belice, existen

muchos planes para el desarrollo urbano en el área de Chetumal, los cuales, sin lugar a

dudas, afectarán la población de manatíes (Morales y Olivera 1992).

Es en función de lo anterior, que se requiere la implementación del proyecto de

construcción de un nuevo muelle de concreto piloteado y andador, que coadyuve al

acelerado crecimiento económico de la misma, al mismo tiempo de promover el

establecimiento de medidas tendientes a la preservación de sus numerosos recursos

naturales, tal es el caso del turismo que arribe a ella por tierra que, además de otorgar

una salida a la problemática económicas de la región, permita la planeación de

actividades dentro de la isla acordes a los esquemas de manejo ya establecidos, al

mismo tiempo de permitir la generación de los beneficios derivados de este amplio

mercado a nivel Internacional.


102

En las últimas 2 décadas, Quintana Roo ha sufrido rápidos cambios en su área costera.

Una gran porción del área entre Cancún y Chetumal está programada para desarrollos

masivos orientados al turismo, causando gran preocupación sobre cómo el futuro

desarrollo afectará los recursos naturales, particularmente los humedales.

Por otro lado, las expectativas económicas del estado, del municipio y de Isla Mujeres

presentan un panorama de desarrollo que, como se ha visto desde hace algunos años,

se deberá fundamentar en actividades productivas que coadyuven a elevar la calidad

de vida de la población.

El balance entre el desarrollo social, cultural y económico de las comunidades en el

estado de Quintana Roo y el deterioro de los valiosos recursos con que cuentan, se

contraponen a la luz de la explotación racional. Es un reclamo mundial el detener el

abuso al medio natural. El problema no siempre radica en la construcción de la

infraestructura, sino en la afluencia de gente y los servicios que demandan. El control

estricto de las áreas turísticas naturales (reguladas por los ordenamientos y programas

de manejo) es la única forma de controlar y, si bien no se puede eliminar, por lo menos

minimizar el daño que se pueda causar al entorno natural.

A manera de resumen en la siguiente tabla se presenta el análisis de los componentes

ambientales, presentes en el sitio del proyecto, diferenciándolos en medio terrestre y

marino.


103

MEDIO ANÁLISIS DE LOS COMPONENTES AMBIENTALES Y

DIAGNOSTICO AMBIENTAL

TERRESTRE • Al predio al que nos referimos es un sitio perturbado ya que en

este sitio se encuentran las instalaciones de la terminal

marítima de Isla Mujeres, debido a esto existen muy pocos

elementos florísticos y estos pertenecen básicamente a

vegetación de tipo secundaria.

• Los servicios ambientales que el predio proporciona

actualmente son inexistentes, por ello se considera que la

dinámica natural en el sitio ha sido interrumpida.

MARINO • En cuanto al ambiente marino, nos referimos al sitio en que se

construirá el muelle y en donde por ende se esperaría el

mayor impacto, debido al la realización del proyecto, este

también se trata de un sitio perturbado ya que actualmente

existe un muelle de madera en funcionamiento, aun cuando se

encuentra en muy malas condiciones.

• Los elementos bentónicos en este sitio se limitan

principalmente a pastos marinos.

• Los impactos que se generen por la maquinaria y por la

colocación de los pilotes, se limitan al sitio de trabajo, en los

alrededores no existe crecimiento de arrecifes y se evitara la

dispersión de sedimentos colocando malla geotextil.


104

6. IDENTIFICACION Y DESCRIPCION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES QUE OCASIONARIA ESTA OBRA

Para la realización de la presente Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad

Particular para el proyecto de “Ampliación del Antiguo Muelle de Ferries y Construcción

de un Área de Operaciones en Isla Mujeres, Quintana Roo”, se utilizaron las matrices

de cribado o matrices de interacción preparadas por la Secretaría de Desarrollo Urbano

y Ecología para identificar los posibles efectos adversos que el desarrollo de dichas

actividades puedan tener sobre los factores y atributos del ambiente, a fin de estar en

posibilidad de intervenir en la toma de decisiones sobre su implementación y operación

con el objeto de que dichos impactos o efectos adversos al ambiente se presenten en la

menor medida posible logrando con ello el máximo aprovechamiento de los recursos de

que se dispone en el área para su ejecución.

Dichas matrices también incluyen el desglose y definición de cada una de las

actividades inevitablemente involucradas en la ejecución del proyecto y/o de los

factores o atributos del ambiente susceptibles de ser afectados por éstas. Por lo tanto

éstas permitirán el análisis tanto de una actividad del proyecto en particular sobre cada

uno de los factores y/o atributos del ambiente analizados, así como la identificación de

aquellos que registran un mayor efecto por parte de alguna de las actividades

involucradas en la implementación del proyecto, asimismo será posible identificar

aquellas actividades que no tendrán efecto alguno sobre el medio; las que sus efectos

potenciales no pueden ser determinados con exactitud y las que requieren de alguna

medida de atenuación para contrarrestar sus efectos adversos significativos.


105

En función de lo anterior y siguiendo los lineamientos propuestos por la Secretaría de

Desarrollo Urbano y Ecología, los criterios generales utilizados para el análisis de los

efectos ambientales derivados de las actividades del proyecto corresponden a:

a) Magnitud. Se define como la probable severidad de cada impacto potencial. Esta

también relacionada con la reversibilidad del impacto.

b) Durabilidad. Puede definirse como el período de tiempo en que el impacto puede

extenderse y los efectos acumulativos que se presenten por el entrecruzamiento de

impactos en ese tiempo.

c) Plazo y Frecuencia. Estos criterios se relacionan con el hecho de que un impacto se

manifieste a corto y largo plazo y, cuando el impacto es intermitente, si permite la

rehabilitación del área afectada.

d) Riesgo. Se define como la probabilidad de un efecto ambiental serio. La exactitud de

la determinación de ese riesgo depende del conocimiento tanto de las actividades del

proyecto como de su área de influencia.

e) Importancia. Es el valor que puede darse a un área ambiental específica en su

estado actual.

f) Mitigación. Son las soluciones factibles y disponibles a los impactos ambientales que

se presentan.

El procedimiento utilizado para la correlación de las actividades del proyecto vs. los

factores y atributos del ambiente, técnicamente denominado procedimiento de cribado,

consiste en identificar todas las actividades del proyecto que puedan provocar un

posible efecto adverso sobre las características y atributos del ambiente, reportándose

también los efectos favorables de la acción propuesta con el objeto de tener los

elementos de juicio que permitan ponderar la conveniencia de la ejecución de las obras.


106

En la matriz de cribado o interacción se procedió a evaluar las actividades específicas y

las áreas que puedan ser afectadas, identificando el valor de los efectos que se prevén

como se indica a continuación:

No existen efectos adversos

? No se sabe si los efectos son significativos

? Existe solución al problema específico

Efecto adverso significativo

Efecto adverso poco significativo

Efecto positivo

Los impactos serán catalogados de acuerdo a la significancia, duración y

reversibilidad que ejerzan sobre el sistema ambiental y socioeconómico predominante

en los dos sitios seleccionados y su área de influencia. Estos factores serán

diagnosticados siguiendo los criterios que se describen a continuación:

Naturaleza del Impacto:

Se refiere a las consecuencias que ejercerá el desarrollo de las actividades

inherentes a la ejecución de la obra, al provocar la modificación de los atributos

naturales y paisajísticos de los sitios en donde se pretenda incursionar con el proyecto

de interés.

Para indicar la naturaleza del impacto a provocar se consideran dos criterios: Adverso.-

Cuando el desarrollo de las actividades provoquen alteraciones o modificaciones que

conduzcan al deterioro del ecosistema predominante o bien cuando reduzcan

considerablemente sus atributos paisajísticos o interrumpan la interrelación que ocurre

ente especies. Benéfico.- Cuando el desarrollo de las actividades conduzcan a elevar la


107

calidad de vida del sector social que será involucrado en la realización y operación del

proyecto.

Significancia:

Se refiere a la trascendencia que señalan los impactos al momento de

incursionar y modificar los atributos naturales que prevalecen en el sitio donde se

ejecutará la obra de interés. Este criterio puede ser Significativo, poco significativo o no

significativo, según la repercusión que ejerzan sobre el recurso afectado.

Duración:

Este criterio se relaciona con el periodo de tiempo que tendrá el impacto sobre el

medio natural afectado o modificado. Existen dos categorías: Temporal, cuando el

impacto únicamente actúa por un lapso de tiempo y después de transcurrido este,

desaparece, permitiendo que se recuperen las condiciones naturales predominantes en

los sitios afectados. Permanente, cuando el impacto permanece en forma definitiva,

partiendo desde la etapa en que se halla ocasionado.

Reversibilidad:

Existen dos tipos de impactos bajo este criterio: los Reversibles cuando el

sistema afectado logra recuperar sus cualidades y atributos originales. Cabe mencionar

que esta recuperación puede ser producto de un proceso natural y bien mediante la

aplicación de alternativas que conduzcan a esa recuperación. El otro criterio es el

denominado Irreversible el cual se refiere a que las modificaciones, alteraciones y

eliminación de las condiciones naturales predominantes en el predio seleccionado, no

pueden recuperar sus características originales, ni aplicando alguna alternativa

ecológica.


108


109

Etapa de preparación del sitio.

La etapa de preparación consiste en el establecimiento de un pequeño campamento

para la disposición de los materiales de construcción.

1. El área que se designe en tierra para almacenar temporalmente los materiales de

construcción, será de carácter temporal y tendrá un efecto no significativo y

reversible en el entorno natural.

Adicionalmente es conveniente señalar que dicho campamento de construcción será

retornado a su condición original, una vez finalizada la obra.

Etapa de construcción.

Se presentarán los siguientes efectos durante la construcción y operación del proyecto:

2. Durante la colocación de las pilas para el soporte del muelle se observará efecto

en cuanto a la variación de la calidad del agua por la resuspensión de sólidos,

para ello se utilizará malla geotextil a fin de prevenir la dispersión de los finos

fuera del contorno de dichas estructuras. Este impacto ha sido considerado como

poco significativo.

3. Se presentará un efecto sobre las características oceanográficas de la costa

debido a la prolongación de la pasarela actual, sin embargo, dado que ésta

estará soportada por pilas no se modificará el patrón de corrientes ni el flujo e

intercambio de agua. Al igual que el impacto anterior se considera poco

significativo.

4. En cuanto a ruido se presentará de forma temporal y la intensidad del mismo

será baja, esto representa un impacto poco significativo.

5. Se presentaran emisiones a la atmósfera durante el transporte de materiales y


110

equipo, así como por la operación del equipo de construcción y que consistirán

en gases de combustión producto de los motores de diesel y gasolina de cada

equipo utilizado. Se consideran emisiones mínimas y de poca duración y

solamente restringidas al lapso de ejecución de la obra. El impacto del proyecto

para la atmósfera será poco significativo.

6. Vegetación acuática. Sólo por el efecto de la colocación de las pilas que

soportarán la estructura de ampliación del muelle.

7. En cuanto a los hábitats acuáticos se considera que el área específica del

proyecto no afectará comunidades específicas, como pudiera ser los arrecifes

por encontrarse fuera de la zona del parque marino. En ese sentido, la situación

más extrema será el impacto a individuos de las especies vegetales, en su

mayoría pastos marinos en la superficie destinada para la colocación de las pilas.

Se califica a este impacto como poco significativo.

8. En cuanto a los efectos estéticos, el paisaje natural no será modificado dado que

conservará la misma estructuración del muelle, por lo que dicha afectación será

poco significativa. La duración de este impacto será permanente.

9. Manejo y disposición final de residuos durante la etapa de construcción. Este

factor es uno de los más importantes de esta etapa, ya que se presentarán los

residuos de la obra civil. El manejo adecuado de los mismos desde la etapa de la

planeación a través de procedimientos, dará como resultado que el impacto sea

mínimo e incluso nulo, ya que la etapa de construcción generará en su mayor

parte materiales reciclables.

10. La generación de residuos, originará el problema de su almacenamiento

temporal, por o que se impactará el uso de suelo, principalmente en la zona de

tierra, en donde se concentrará hasta antes de su disposición final. Como se

menciono antes se propone un manejo integral de residuos, con lo cual se

pretende minimizar o eliminar el impacto al ambiente


111

Los efectos de la etapa de construcción en cuanto a los aspectos socioeconómicos,

presentan impactos positivos, en los siguientes rubros:

11.- Economía Regional: Incremento de la afluencia turística durante la operación.

12.- Empleo y Mano de Obra: Incremento de mano de obra durante la obra y empleo

indirecto durante la operación del proyecto.

13.- Infraestructura y Servicios Regionales: La ampliación de la pasarela de acceso

muelle fiscal actual representará un efecto favorable en el tráfico de pasajeros a y

desde la isla.

14.- Estilo y Calidad de Vida: Se beneficiará a los habitantes de la ciudad al

incrementarse la afluencia de turismo a la isla.

15.- Recreación: La isla y sus playas representan en si un polo de esparcimiento tanto

para la población local como para los visitantes y turismo en general..

Por lo anteriormente expuesto se observa el gran impacto positivo del proyecto cuya

duración será de carácter permanente.


112

6.1. MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION O COMPENSACION PARA

LOS IMPACTOS AMBIENTALES IDENTIFICADOS.

Como medidas de mitigación de los impactos identificados se recomiendan las

siguientes medidas de mitigación y prevención:

Medida No. 1.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción de

la cimentación del muelle y área de operaciones.

Los sedimentos que se incorporen la columna de agua podrán ser controlados

rápidamente por el ecosistema toda vez que su remoción será microlocal reduciéndose

al área circundante a cada pilote hincado en el lecho marino, lo cual podrá ser

controlado mediante la colocación de malla geotextil circundando el área del proyecto.

En relación a la colocación de la malla, esta deberá realizarse con extremo cuidado y

orden a fin de no enredarla o esparcirla por el área de manera deliberada, de esta forma

se evita que la remoción de sedimentos sea en forma masiva.

Medida No. 2.- Control del ruido durante la operación de la maquinaria. Para evitar la generación de niveles de ruido superiores a los permitidos por la norma

oficial mexicana correspondiente y vigente, el personal a cargo del funcionamiento de la

maquinaria, deberá someter al equipo a una revisión periódica de las condiciones de

operación a fin de reparar cualquier desperfecto que ocurra. De esta manera se

asegura que su funcionamiento se encuentre siempre en óptimas condiciones y por

tanto los decibeles generados al momento de su funcionamiento no rebasen esos

limites.


113

Medida No. 3.- Control de emisión de partículas sólidas a la columna de aire

durante el suministro de materiales para el premezclado del

concreto. Para evitar y atenuar los volúmenes de polvos que se generen durante el

abastecimiento de materiales a la revolvedora de concreto se deberá tener especial

cuidado en la forma de verterlos. Se recomienda utilizar recipientes de 20 litros de

capacidad tales como cubetas de plástico, los cuales son de boca ancha, situación que

facilita el vaciado del material requerido prácticamente en el interior de la revolvedora.

En el caso del cemento, los sacos pueden ser divididos cuidadosamente a la mitad,

logrando separar el contenido en dos medios sacos también de boca ancha permitiendo

la colocación del material dentro de la revolvedora de manera más practica y logrando

el menor desperdicio del mismo.

Medida No. 4.- Control de generación de residuos sólidos durante la construcción

del muelle. Extracción periódica (semanal)de todo tipo de desechos que se generen durante los

procesos de construcción, con el fin de evitar cúmulos y dispersión por viento, fauna

feral, etc. y por tanto se reduce su manejo incontrolado.

Medida No. 5.- Control de la Remoción de sedimentos durante la construcción del

muelle y área de operaciones. Durante la construcción de tanto del muelle como el andador que servirá como área de

operaciones, a lo largo de cada área delimitada se contará con una malla geotextil la

cual tendrá la función de evitar la dispersión de los sedimentos removidos durante este

proceso. Sin embargo, se hace hincapié que las labores de acomodación no se

deberán realizar fuera del área delimitada con la malla.


114

Medida No. 6.- Prohibición de actividades de mantenimiento a equipos en el área

marina. La prohibición estricta de actividades de mantenimiento de motores, cascos y pintura de

los mismos dentro de la bahía, debiendo utilizar varaderos que cuenten con sistemas de

retención, recuperación y almacenamiento de residuos generados durante el

mantenimiento a botes. La capacitación y adiestramiento del personal que realice el

transporte de materiales y personas en relación a procedimientos de mantenimiento,

generación, almacenamiento temporal y disposición final de residuos.

Medida No. 7.- Instalar un sistema de señalamiento adecuado. Un sistema de señales preventivas, restrictivas e informativas, que incluya un

reglamento de comportamiento dentro de las instalaciones que indique, como ejemplo,

la prohibición de tirar basura, alimentar fauna marina o terrestre, estatus de protección

de las especies del sitio, etc.

Medida No. 8.- Contar con un programa adecuado de respuesta en caso de

accidentes y/o emergencias. Integración al Comité Local de Protección Civil, y en caso de no existir este, formación y

capacitación de brigadas de atención a emergencias, de primeros auxilios y de rescate,

como ejemplos no limitativos. Asimismo, contar con la capacidad de respuesta

(primeros auxilios y transporte inmediato a tierra) en caso de emergencias médicas.


115

7. CONCLUSIONES.

EN RELACIÓN AL PROYECTO SE CONSIDERA QUE ES VIABLE

AMBIENTALMENTE Y QUE LOS COSTOS AMBIENTALES DEL MISMO SE PUEDEN

MINIMIZAR E INCLUSO ELIMINAR, SIEMPRE QUE SE ENTIENDA QUE LAS

ACTIVIDADES HUMANAS CUALESQUIERA QUE SEAN AFECTAN AL AMBIENTE

NATURAL.

EL MÉTODO CONSTRUCTIVO Y LOS MATERIALES, SON DE USO COMÚN, NO SE

UTILIZAN SUSTANCIAS PELIGROSAS O DESTRUCTIVAS DEL AMBIENTE, LA

AFECTACIÓN SE LIMITA AL ÁREA DE TRABAJO, DONDE NO EXISTEN

POBLACIONES IMPORTANTES O CRITICAS, Y AL CONSTUIRSE DE FORMA

PILOTEADA NO SE AFECTA LA HIDRODINAMICA DEL LUGAR.

LA AMPLIACIÓN DEL ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y CONSTRUCCIÓN DE UN

ÁREA DE OPERACIONES EN ISLA MUJERES, QUINTANA ROO, GENERARÁ

IMPACTOS DE BAJA MAGNITUD Y CON LAS MEDIDAS DE MITIGACION Y

PREVENCIÓN ADECUADAS Y TOMANDO EN CUENTA LOS BENEFICIOS QUE CON

LLEVA SE VEN DISMINUIDAS, POR LO QUE SE CONCLUYE QUE EL PROYECTO

ES VIABLE.


116

8. BIBLIOGRAFÍA.

• Aguilera, H. N. 1958. Los Suelos. En. Los recursos naturales del sureste y su

aprovechamiento. II parte. tomo 2. Ed. IMERNAR, México.

• Cabrera, E.F., M. Sousa y O. Telléz. 1982. Imágenes de la Flora

Quintanarroense. CIQROO-SEDUE.

• Canter, L. W. y L. G. Hill. 1979. Hand book of the variables for enviromental

impact assessment. Ann Arbor Science .

• CNA, 1996. Parámetros climáticos de Temperatura y Precipitación. Archivo de

uso interno. Comisión Nacional del Agua, Gerencia Estatal en Quintana Roo.

• García, E. 1988. Modificaciones al sistema de clasificación climática de Köppen.

Instituto de Geografía. UNAM.

• INEGI. 1990. “Guía para la interpretación de cartografía”. Aguascalientes,

México, INEGI.

• INEGI. 1984. Geología de la República Mexicana. Facultad de Ingeniería-Instituto

Nacional de Estadística, Geografía e Informática.

• Miranda, F. 1959. La vegetación de la Península Yucateca. En. Los Recursos

Naturales del Sureste y su Aprovechamiento. Tomo II. IMERNAR, México, D.F.

215-271.

• Robles-Ramós, R. 1958. Geología y geohidrología. En. Los Recursos naturales

del sureste y su aprovechamiento. Parte ll, Tomo 2. Instituto Mexicano de

Recursos Naturales Renovables A.C. pp. 55-92.

• Sánchez, A. 1980. Características generales del medio físico de Quintana Roo.

En: Quintana Roo y Perspectiva, memorias del simposio CIQRO-UNAM. pp. 30-

32.

• Sapper, K. 1977. Geología de la Península de Yucatán. En. Enciclopedia

Yucatanense. Tomo l. Edición Oficial del Gobierno de Yucatán. pp. 19-28.


117

• SEMARNAT 2001. Norma Oficial Mexicana NOM-059-ECOL-2001, que

determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y

acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y sujetas a protección

especial, y que establece especificaciones para su protección. Diario Oficial de la

Federación del 6 de Marzo del 2002 segunda sección.

• Sousa, M. y E.F. Cabrera. 1983. Listados Florísticos de México. II. Flora de

Quintana Roo. Instituto de Biología. UNAM. México, D.F. 100 p.

• www.cna.gob.mx

• www.inegi.gob.mx

• www.semarnat.gob.mx


118

9. FIRMA RESPONSIVA DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR.

LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, DECLARAN QUE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, MODALIDAD PARTICULAR, DEL PROYECTO “AMPLIACIÓN DEL ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y CONSTRUCCIÓN DE UN ÁREA DE OPERACIONES EN ISLA MUJERES, QUINTANA ROO.” BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA, Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 247 DEL CÓDIGO PENAL. PROMOVENTE O REPRESENTANTE.

NOMBRE:

DIRECTOR GENERAL

Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S. A. de C. V.

FIRMA:

RESPONSABLE DE LA COORDINACIÓN DEL ESTUDIO.

NOMBRE:

FIRMA:

FEBRERO 2006

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG

DATOS PROTEGIDOS POR LA LFTAIPG


119

10. ANEXOS.

ANEXO FOTOGRÁFICO.

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS AMBIENTALES:

PROGRAMA DE CONTINGENCIAS CONTRA SINIESTROS.

PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE HURACÁN.

PRIMEROS AUXILIOS.

PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE INCENDIO.

PROGRAMA DE CONTINGENCIA EN CASO DE DERRAMES

DE HIDROCARBUROS.

PROGRAMA DE MANEJO Y CONTROL DE RESIDUOS.

COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL

DE QUINTANA ROO, S.A. DE C.V.

PLANOS.


120

ANEXO FOTOGRÁFICO.

1. ASPECTO DE LA PASARELA DEL MUELLE A SER AMPLIADO.


121

2. VISTA FRONTAL DEL MUELLE.


122

4. DUQUE DE ALBA A DEMOLER.


123

6. PASILLO A DEMOLER.


124

7. MUELLE MOTIVO DE LA AMPLIACION.


125

7. ACCESO AL MUELLE POR DEMOLER.


126

8. ASPECTO ACTUAL DEL MUELLE EN ISLA MUJERES.


127

9. DETALLE DE LA CIMENTACIÓN DEL MUELLE DE ISLA MUJERES.


128

10. VISTA DEL ÁREA DESTINADA A LA FUTURA AMPLIACIÓN.


186

1. INTRODUCCIÓN

Los hidrocarburos son los compuestos orgánicos más simples y pueden ser

considerados como las sustancias principales de las que se derivan todos los demás

compuestos orgánicos. Se clasifican en dos grupos principales, de cadena abierta y

cíclicos. En los compuestos de cadena abierta que contienen más de un átomo de

carbono, los átomos de carbono están unidos entre sí formando una cadena lineal que

puede tener una o más ramificaciones. En los compuestos cíclicos, los átomos de

carbono forman uno o más anillos cerrados. Los dos grupos principales se subdividen

según su comportamiento químico en saturados e insaturados.

Alcanos Los hidrocarburos saturados de cadena abierta forman un grupo homólogo denominado

alcanos o parafinas. Los primeros cuatro miembros del grupo son gases a presión y

temperatura ambiente; los miembros intermedios son líquidos, y los miembros más

pesados son semisólidos o sólidos. El petróleo contiene una gran variedad de

hidrocarburos saturados, y los productos del petróleo como la gasolina, el aceite


187

combustible, los aceites lubricantes y la parafina consisten principalmente en mezclas

de estos hidrocarburos que varían de los líquidos más ligeros a los sólidos.

El estudio de la contaminación por petróleo en los océanos mundiales y zonas costeras

enfrenta dos aspectos opuestos de las actividades humanas: primero la alteración de

los ecosistemas marinos y costeros originada por las operaciones de extracción,

refinación, transporte, almacenamiento y uso del petróleo como la principal fuente de

energía y segundo la innegable necesidad de preservar y proteger a los recursos

marinos para nuestros usos actuales y los de las generaciones futuras (NRC, 1985).

El petróleo tanto en su forma cruda como refinada es uno de los xenobióticos

potencialmente tóxicos para la biota acuática; ocasionando severas alteraciones

metabólicas en los organismos y repercute en última instancia, en cambios

estructurales y funcionales en los ecosistemas marinos (Davison, et al., 1992).

El efecto del petróleo sobre los organismos marinos o estuarinos, se debe

principalmente a hidrocarburos presentes en la fase acuosa, ya sea en solución o en

dispersión. Independientemente del tipo de petróleo, la mortalidad de los organismos

ocurre en las primeras 24 horas. El naftaleno es uno de los componentes mas tóxicos

del petróleo, así como el benceno.

Durante la década pasada se han reportado notables avances relacionados con las

investigaciones sobre la presencia, destino y efectos del petróleo en el ambiente marino

de tal manera que los conceptos y suposiciones del comportamiento del petróleo en el

mar hoy son completamente a los de años anteriores. Actualmente es bien reconocido y

estudiado que el petróleo en los mares, está sujeto a la acción de una serie de factores

físicos, químicos y biológicos los cuales varían en importancia y ejercen su efecto de

manera distinta sobre los diferentes componentes del petróleo y que además de su

interacción, resulta sumamente complejo el definir las fuentes y los destinos de los

hidrocarburos que estén presentes en los sistemas costeros.


188

Las fuentes por las cuales los hidrocarburos son introducidos al ambiente marino son

numerosas y el número de los componentes individuales en los diferentes tipos de

petróleo es muy grande, esto crea enormes retos al analista químico para su

identificación y caracterización. A esto hay que agregar la alteración del petróleo, ya

sea por mecanismos fisicoquímicos o bien por efectos de los microorganismos que

estén presentes en la columna de agua o los sedimentos.

Los principales componentes del petróleo son los hidrocarburos (compuestos químicos

que únicamente contienen hidrógeno y carbono), los cuales representan del 50 - 98%

en relación a la composición total.

2. PLAN DE ACCIÓN Las actividades que se llevan a cabo en el proyecto no es considerada como

actividad altamente riesgosa ya que los materiales que se generan no tienen

características corrosivas, reactivas, explosivas, tóxicas, inflamables o biológico

infecciosas en cantidades que puedan afectar o dañar el equilibrio ecológico.

Lineamientos

El combustible empleado será obtenido de la estacion de servicio de PEMEX en

la isla conforme se vaya utilizando, es decir, no existe ningún almacén en el área que

pudiera representar un riesgo para los pobladores que viven en la zona, ni mucho

menos derrames que pudieran contaminar el duelo o el agua.

Sin embargo, en caso de presentarse una contingencia se deberán seguir los siguientes

pasos:

• Identificar la fuente de emisión.

• Identificar la localización de la fuente de emisión.


189

• Identificar la magnitud del derrame. En este proyecto no se manejan grandes

cantidades de hidrocarburos, y la única fuente de emisión sería al momento

de descargar el combustible. Es por ello, que los impactos generados por una

contingencia en caso de derrames por hidrocarburos sería mínimo.

• Aislar el área del derrame o fuga inmediatamente a por lo menos de 25 a 50

metros a la redonda.

• Mantener alejado al personal no autorizado.

• Permanecer en dirección del viento.

• ELIMINAR todas las fuentes de ignición (no fumar, no usar bengalas, chispas

o flamas en el área de peligro).

• Todo el equipo que se use durante el manejo del producto, deberá estar

conectado eléctricamente a tierra.

• No tocar el material derramado.

• Detener la fuga en caso de poder hacerlo SIN RIESGO.

• Utilizar materiales absorbentes no combustibles y transferir a contenedores.

• Usar herramientas limpias a prueba de chispas para recoger el material

absorbido.7

• Comunicar a las autoridades encargadas

La malla geotextil, localizada alrededor de la zona, actuara como aislante, evitando que

el combustible se disperse hacia áreas contiguas. Posteriormente, por medio de

cubetas se sacaría el agua superficial, ya que por las características de los

combustibles estos permanecen en la parte superior del cuerpo de agua.


190

BIBLIOGRAFÍA

• Davison, W., C.E. Franklyn, J.C MacKenzie y M.C.R. Dougan, 1992. The effects

of acute exposure to the water soluble fraction of diesel fuel oil on survival and

metabolic rate of an antartic fish (Pagothenia borchgevinki). Comparative

Biochemistry and Physiology 102C: 185- 188.

• Botello, V., Bentez A., Rojas Galaviz J., Zarate Lomel. Golfo de México,

contaminación e Impacto Ambiental: Diagnóstico y Tendencias. EPOMEX.

Mexico, 1996.

• National Research Council, 1985. Oil in the sea: Inputs, fates and Effects.

National Academy Press, Washington, DC.

• Software: CANUTEC ERGO version 1.10 “Guía Norteamericana de Respuesta

en Caso de Emergencia”.


190

1. INTRODUCCIÓN Los Residuos Sólidos Municipales (RSM) provienen de las actividades que se desarrollan en el ámbito

doméstico, sitios y servicios públicos, demoliciones, construcciones, establecimientos comerciales y de servicios, así como de residuos industriales que no se deriven de sus procesos.

El efecto ambiental más evidente del manejo inadecuado de los RSM lo constituye el deterioro estético de las ciudades, así como del paisaje natural, tanto urbano como rural, con la consecuente devaluación, tanto de los predios donde se localizan los tiraderos como de las áreas vecinas por el abandono y la acumulación de basura, siendo uno de los efectos fácilmente observados por la población, sin embargo, de los efectos ambientales más serios, es la contaminación del suelo y cuerpos de agua, ocasionada por el vertimiento directo de los RSM, así como por la infiltración en el suelo del lixiviado México, al igual que muchos países del mundo enfrentan grandes retos en la Gestión Integral de los RSM debido, por un lado, al elevado índice de crecimiento demográfico e industrial del país (acompañado por la tendencia a abandonar las zonas rurales y concentrarse en centros urbanos) y, por el otro, a la imagen creada de productos suntuarios que influyen en las costumbres de la población induciendo al consumo de artículos desechables, sin promover su manejo adecuado. De acuerdo con la Secretaría de Desarrollo Social (SEDESOL), se ha modificado de manera sustancial la cantidad y composición de los RSM, ya que su generación aumentó de 300 gramos por habitante por día, en la década de los cincuentas, a más de 860 gramos, en promedio, en el año 2000;


191

Marco Institucional y Legal Aplicable al Manejo Integral de los Residuos Sólidos Municipales

El marco legal bajo el cual se sustenta la Gestión Integral de los RSM involucra un número considerable de ordenamientos que buscan el bien común mediante la disminución de los efectos nocivos que ocasiona el manejo inadecuado de éstos La Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, establece que corresponde a los municipios la responsabilidad de prestar el servicio de limpia con el concurso del estado. Generalmente esta atribución es ratificada por la Constitución Política de los Estados y sustentada en las Leyes Estatales del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Este marco sirve de referencia para establecer los lineamientos generales de los Bandos de Policía y Buen Gobierno y, de forma particular, de los Reglamentos de Limpia Municipal, muy pocos de los cuales han sido promulgados. Los estados, a través de sus legislaturas, tienen encomendado legislar en dicha materia y cuentan con autoridades administrativas, dependientes de la administración pública estatal, para intervenir como coadyuvantes de la autoridad municipal competente, en particular en materias relacionadas con el desarrollo urbano. Los municipios, a través del ayuntamiento, emiten reglamentos en la materia, en tanto que los regidores fungen como supervisores de las actividades; contando además con instituciones administrativas que se encargan directamente de la prestación del servicio público consistente en: barrido de calles, recolección, transporte, tratamiento y disposición final de los residuos sólidos. Es importante hacer notar, que la prestación del servicio público no está regulada por ninguna disposición jurídica de orden federal, salvo por el Artículo 115, fracción III, inciso c), de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos, para el sólo efecto de declarar competentes a los municipios en esta materia. Dado lo cual, las disposiciones jurídicas a este respecto son las que se expiden en el orden local, sea en los estados o en los municipios, o en ambos


192

La LGEEPA, si bien reconoce la competencia de los estados y municipios para regular y prestar el servicio público de limpia (aseo urbano), finalmente faculta al Gobierno Federal, a través de la Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT), para expedir Normas Oficiales Mexicanas (NOM) en las diferentes materias que estructuran el servicio público de limpia.

2. OBJETIVO El programa de Manejo y Control de Residuos Sólidos, tiene por objeto realizar una adecuada recolección y

disposición de los residuos generados durante las diferentes etapas del proyecto. Así como evitar realizar acciones que vayan en contra de la normatividad establecida en materia de residuos sólidos, aplicada al proyecto "AMPLIACIÓN DEL ANTIGUO MUELLE DE FERRIES Y CONSTRUCCIÓN DE UN ÁREA DE OPERACIONES EN ISLA MUJERES, QUINTANA ROO".

3. LINEAMIENTOS PARA EL MANEJO Y CONTROL DE DESECHOS SÓLIDOS NO PELIGROSOS Reconociendo el impacto que los desechos orgánicos generan y el manejo adecuado de los mismos, y aún cuando se trata solamente de un muelle, se aplicará lo establecido en los artículos 77 y 78 del reglamento de la Ley de Puertos, que se citan a continuación:

Artículo 77. El transporte de basura, desechos y aguas residuales, deberá hacerlo el

Prestador de servicios correspondiente en vehículos, embarcaciones o recipientes cerrados y

cumplir con todas las medidas de seguridad, cuando sean tóxicos, explosivos, corrosivos o

contaminantes, en los términos del reglamento respectivo.

Artículo 78. El Prestador del servicio no podrá dejar camiones o envases que contengan

basura, desechos o aguas residuales dentro del recinto portuario, por más tiempo del

estrictamente necesario para su carga y transporte fuera de dicho recinto.


193

Asimismo, se aplicarán las siguientes medidas de control de contaminación y residuos:

• Queda estrictamente prohibido a las embarcaciones atracadas en el muelle, fondeados y amarrados, lavar sus tanques de combustibles o doble fondo, arrojar aguas negras, basura y otras sustancias contaminantes en el agua.

• Queda prohibido a las embarcaciones atracadas, fondeadas o amarradas, el efectuar trabajos de reparación en las partes exteriores de su casco, cubierta o superestructura que provoquen contaminación.

• Los trabajos de mantenimiento de casco y cubierta deberán evitar que la pintura, rasqueteado o picaduras de óxido de hierro caigan al mar, por lo que el usuario deberá proveer las protecciones adecuadas.

• Las embarcaciones atracadas deberán tomar las precauciones necesarias para impedir derrames de combustibles en el muelle y agua.

• Queda estrictamente prohibido el arrojar desechos sólidos o líquidos en el muelle, camino de acceso, área de tierra y aguas circundantes.

• Para evitar la contaminación el área acuática circundante, los residuos o basura proveniente de las lanchas deberá ser extraída de a bordo manejándose en contenedores o envases apropiados para su traslado a la zona de disposición final.

• Los bultos de basura deberán ser depositados directamente al vehículo que los llevará fuera del muelle, sin permitirse que sean depositados temporalmente en el mismo.

• Se instalarán tambos para la recolección de los residuos generados por los usuarios de las instalaciones del muelle.


194

4. BIBLIOGRAFÍA

• Gaceta Ecológica. Nueva Época, Publicación trimestral. Número 39. Verano de 1996. INE – SEMARNAP.

• Guía para la Gestión Integral de los Residuos Sólidos Municipales. Diciembre 2001. Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental-SEMARNAT

• Ley General del Equilibrio Ecológico y la protección al Ambiente.

• Minimización y Manejo Integral de Residuos Sólidos. Manual de trabajo. INE- SEMARNAP.

• Manifestación de Impacto Ambiental Modalidad Particular del proyecto: " Ampliación Del Antiguo Muelle de Ferries y Construcción de un Área de Operaciones en Isla Mujeres". Octubre de 2005.

• Reglamento de la Ley de Puertos.

• Reglas de Operación de los Recintos Portuarios de: Cozumel, Puerto Morelos, Puerto Juárez, Isla Mujeres, Chetumal. Coordinación General de Puertos y Marina Mercante, Administración Portuaria Integral de Quintana Roo, S.A. de C.V.

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