UNIVERSIDAD DE ORIENTE NÚCLEO DE ANZOÁTEGUIEXTENSIÓN CANTAURA

SEMINARIO

ESTUDIO DE AHUELLAMIENTO EN MEZCLAS ASFÁLTICAS. POR: Diego F. Páez Moreno

Henry F. Pereira Fernández

PRESENTADO POR:

o Figuera Alcides

CANTAURA, NOVIEMBRE DE 2014.

PROFESORA:

Laurimar Rojas

INTRODUCCION

Un pavimento flexible está constituido por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen

técnicamente con materiales apropiados, adecuadamente

compactados y que se apoyan sobre la sub-rasante.

INTRODUCCION Para cumplir adecuadamente sus funciones, debe reunir los siguientes requisitos:

•Ser resistente a la acción de las cargas

impuestas por el tránsito

•Ser resistente ante los agentes producidos por

la intemperie

•Presentar una textura

superficial adecuada

• ser resistente al desgaste producido por las llantas de los

vehículos.

•Presentar condiciones

adecuadas de drenaje

•El ruido generado por el paso de los vehículos en la vía debe ser moderado

•Ser económico•Poseer el color adecuado para evitar

reflejos y deslumbramientos

Tipos de fallas en carreteras:

Grietas de Contracción o de Bloque

Piel De Cocodrilo Mancha en Pavimentos (Exudación)

Corrugaciones Grietas de Borde Ahuellamiento

El ahuellamiento en pavimentos de concreto asfáltico es una forma de deterioro superficial asociado con

las condiciones de carga y climáticas a las que está sometido

el pavimento en servicio.

Existen diferentes metodologías para la determinación del ahuellamiento, sin

embargo todas ellas son una aproximación a las condiciones reales que se presentan en la estructura de

pavimento.

En este sentido, se pretende encontrar una ley de flujo, realizando ensayos triaxiales cíclicos sobre mezclas asfálticas, teniendo en cuenta los parámetros que mayor influyen sobre el ahuellamiento que son: esfuerzo vertical, esfuerzo de confinamiento, temperatura de la mezcla asfáltica y frecuencia de aplicación de la carga.

La mezcla asfáltica utilizada en los ensayos triaxiales dinámicos, se diseña de acuerdo a la metodología MARSHALL, en donde se encuentra el porcentaje óptimo de asfalto para una granulometría MDC-2.

El presente trabajo ha permitido el desarrollo de una metodología para el estudio de una ley de flujo dinámico en una mezcla asfáltica. La adopción de esta metodología por parte de los ingenieros depende de las condiciones de esfuerzos, temperatura y frecuencia a las que se verá sometida la estructura de pavimento que se esté analizando

JUSTIFICACION Las fallas por deformación

permanente pueden ser de tipo funcional como también estructural;

por lo tanto son dañinas para la durabilidad de los pavimentos

asfálticos.

diseño del pavimento

calidad de materiales

procesos constructivos

entre otros aspectos

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La prolongación de la vida útil de las carreteras ha sido una permanente preocupación por parte de las entidades públicas en el ámbito nacional e internación, que surgen de la construcción y posterior mantenimiento de las carreteras, es por ello, la necesidad de diseñar nuevos métodos para lograr una mejor eficiencia en menor tiempo.

Al realizar un análisis de las carreteras , se pudo comprobar que las vías sufren daños en un 60%, debido a la mala calidad de material en la carpeta asfáltica de las carreteras.

El estudio de ahuellamiento de mezclas asfálticas, tiene como objetivo analizar propiedades volumétricas adecuadas en la carpeta asfáltica, ya que de esto depende en gran medida el desempeño de la superficie de rodamiento en su vida de servicio.

OBJETIVOS

OBETIVO GENERAL:• Estudiar el ahuellamiento en mezclas asfálticas

OBETIVOS ESPECIFICOS:• Determinar la relación entre esfuerzo y

deformación de las mezclas asfálticas.• Determinar los esfuerzos y deformaciones con

variaciones de temperatura.• Determinar esfuerzos y deformaciones con

variacion de frecuencia

METODOLOGIA

ENSAYO TRIAXIAL BAJO CARGAS

CÍCLICASEl ensayo triaxial bajo cargas cíclicas permite

someter a los materiales que conforman las

capas de pavimento a trayectorias de esfuerzos

similares a las que produce el paso de los

vehículos, de esta manera se pueden obtener

relaciones entre esfuerzos y deformaciones.

Cámara triaxial

RESULTADOS OBTENIDOS

Se fabrican en el laboratorio probetas cilíndricas con dimensiones estándar de 10 cm de diámetro por 20 cm de altura.

En la tabla 1 se muestran las características de los materiales utilizados para la mezcla asfáltica:

En la foto , se muestra la evolución de las deformaciones producidas por el aumento de los esfuerzos verticales

Deformaciones producidas para esfuerzos verticalesde 5, 6 y 7 kg/cm2, sin aplicar esfuerzos de confinamiento

En la foto , se muestra la deformación típica de estos ensayos, se destaca la forma de tonel menos abultada que para el caso de esfuerzos:

Deformación de la probeta cuando se encuentraa una temperatura de 42 °C.

En la foto se observa la deformación producida por la disminución de la frecuencia

Deformación de la probeta cuando se encuentra una frecuencia de 0.1 hz.

CONCLUSIONES Las siguientes conclusiones están referidas a los resultados de los ensayos triaxiales dinámicos para una mezcla asfáltica MDC-2 con Asfalto de Barrancabermeja:

1. Los ensayos triaxiales dinámicos con confinamiento constante permiten simular el comportamiento a flujo de una mezcla asfáltica.

2. las frecuencias son las que tienen mayor influencia en el ahuellamiento de las capas asfálticas.

3. Para esfuerzos de confinamiento menores a 1 kg/cm2 se aumenta sensiblemente la deformación permanente.

4. Cuando la mezcla asfáltica está sometida a temperaturas superiores a 35 °C el ahuellamiento aumenta 10 veces por cada 10°C hasta una temperatura de 50 °C.