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ENSAYO EN LABOR.A'

LANDINIú^p

Con el ensayo de un tractor agrícola se pretende evaluar sus prestaciones de manera que losresultados obtenidos sirvan de referencia para los potenciales usuarios. Una parte de la evaluaciónpuede realizarse en laboratorio, de manera que la comparabilidad y la repetitividad de cada prueba

sea la mayor posible. Este tipo de ensayos de laboratorio se hacen siguiendo una normativa deutilización internacional, como son los Códigos de la OCDE, o bien las diferentes partes de la NormaISO 789. Sin embargo, hay aspectos que no pueden valorarse en laboratorio, como la facilidad para

trabajar en el campo adaptándose a las circunstancias que en cada momento aparecen, lo queaconseja realizar pruebas de campo complementarias.

60 tc^c•ni^^u N.° 9 • NOVIEMBRE `98

)RIOY EN CAMPO

as pruebas de campo que serealizan con aperos para traba-jo del suelo son las que mejor

definen el comportamiento del tractor,ya que tiene que desarrollar eficiente-mente un esfuerzo de tracción y estodepende de la potencia disponible enel motor, pero también de la transmi-sión -escalonamiento de velocidadesy rendimiento-, de los neumáticos uti-lizados, de la masa total del tractor yde su reparto entre los ejes, modifica-ble utilizando masas de lastre, de laadaptación del conjunto tractor-apero,y, por último, de la habilidad del trac-torista.

Dentro de esta nueva sección de

ensayos de laboratorio y de campo pa-

ra tractores agrícolas, realizada por un

grupo de profesionales del Departa-

mento de Ingeniería Rural de la Uni-

versidad Politécnica de Madrid, se va

a combinar un análisis completo de

las prestaciones del tractor, a partir de

los ensayos que se efectúan en dife-

rentes laboratorios oficiales, explotan-

do al máximo una información técnica

independiente que podría llegar, por

diferentes caminos, a manos de los in-

teresados, junto con unas pruebas decampo, sencillas y rigurosas, que tam-bién puedan realizar los propios usua-rios, contando con un equipamientonada especializado al alcance de cual-quier agricultor.

EL PUNTO DE^ PARTIDA

Para ensayar un tractor, o cual-quier máquina agrícola, lo primero

., ,^ , ^,. , .., „,, ,^, ,

,^ ,

^, ,

que hay que conseguir es el `Manualdel Operador' que se entrega en elmomento de la compra. La informa-ción yue en él se puede encontrar sir-ve para alcanzar la máxima eficienciadel producto, a la vez que una buenarentabilidad de la inversión. Este ma-nual a veces puede complementarsecon el `Manual de Taller', no tan fácilde conseguir, que es el que sirve paraconocer el tractor 'por dentro'.

Por otra parte, la normativa espa-ñola y europea exige que el tractorque llega al mercado haya sido some-tido a unos ensayos oficiales, dentrode lo que se conoce como homologa-ción de `tipo', que incluye ensayos es-pecíficos realizadas de acuerdo conNormas Técnicas, Reglamentos deaceptación internacional (Ginebra) yDirectivas CEE. Los valores obteni-dos en este tipo de ensayos sirven pa-ra cumplimentar la `ficha reducida'que permite comercializar el tractor.

Por último, también puede q en-contrarse disponibles `boletines de en-sayo' realizados por organizacionesque trabajan dentro del sistema de Có-digos OCDE para determinación delas características de funcionamiento,o bien una simplificación del mismo,como es el caso del ensayo de la po-

N.° 9• NOVIEMBRE `98 IC('lll^'<< 61

tencia medida en la toma de fuerzaque realiza la Estación de MecánicaAgrícola, y que se publica en el BOEcon la asignación de la potencia de`Inscripción'.

En el caso del Landini LegendTop, se ha utilizado para realizar esteinforme, en la primera parte, los certi-ficados de los ensayos realizados endiferentes laboratorios oficiales, demanera yue la información publicada

tenga una garantía adicional que ofre-ce su procedencia independiente.

En la segunda parte se incluyenlos ensayos de campo realizados di-rectamente por nosotros siguiendo unprotocolo que pretendemos aplicar, endiferentes circunstancias, a otros trac-tores que lleguen al mercado españoly en unas condiciones lo más próxi-mas posibles a las del agricultor.

Hay que señalar que si bien los

ensayos oficiales exigen que cualquiertractor tenga que superar unos míni-mos, la información que suministranpermite una cierta comparabilidad en-tre productos similares, aunque enningún caso, ni éstos, ni las pruebasde campo de corta duración, sirvenpara establecer niveles de `calidad deproducto', entendiendo como tal lafiabilidad o ausencia de averías en unautilización continuada.

PARTE I

EVALUACIÓN DEL TRACTOR LANDINI LEGEND 145 TOP A PARTIRDE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CONTRASTADAS EN LOS

ENSAYOS OFICIALES

^ SU INTEGRACIÓN EN ^-'^ .̂n LA SEKIE 'LEGEND'

La serie de tractores Landini Le-gend está formada por cuatro modelosque se adjuntan en la tabla 1, presen-tados en dos modalidades:• Top. Para atender a las necesidades

de confort y rapidez mediante la co-nexión electrohidráulica de elemen-tos tales como la toma de fuerza asícomo la inserción de componenteselectrónicos en la regulación delelevador hidráulico.

• Techno. Atiende a los requerimien-tos de economía y sencillez de lasregulaciones tradicionales que de-mandan algunos usuarios.

Los comentarios que se van a rea-lizar a continuación se centrarán en elmodelo Legend 145, aunque muchasde sus características constitutivaspuedan ser extrapoladas al resto demodelos.

ANÁLISIS DEL^ PRODUCTO

Motores

Con motores Perkins serie 1000Quadram, tienen una cilindrada de 6

litros en todos los modelos, variandoparámetros tales como la dosis de in-yección y la sobrealimentación paraconseguir las diferentes potencias delos modelos de esta serie.

La cilindrada empleada es habi-tual en los tractores pertenecientes aeste segmento.

En lo referente a los parámetrosde par y potencia, hay que señalar quese trata de motores poco revoluciona-dos, que alcanzan la potencia nominala un régimen de 2 200 rev/min, algocomún en los motores Perkins desti-

Ir1?Tt/fl^.^ • ^ ^,. ^ . - . ^ ^ ,^l71t11

Modelo ^ LeRend 105 Legend 115 ^ Legend 130 ^ Legend 145Pot. nom. (CV DIN) ^ 103 110 I 127 138

nados al área agrícola; disponen ade-más de un tramo de potencia constan-te desde las 1 800 rev/min aproxima-damente.

En el modelo Legend 145, el par

máximo se alcanza en las 1200

rev/min. La reserva de par es de un

26%, cifra no excesivamente elevada

pero que es complementada por una

transmisión con un número de mar-

chas muy por encima de lo normal,

que permite adaptarse a cualquier cir-

cunstancia.

El diseño peculiar de la cámara decombustión Quadram (con cuatro ló-bulos) y la regulación de la bomba in-yectora proporcionan una buena mez-cla aire/combustible junto con unacombustión correcta.

62 tPCl1l^'^( N.° 9• NOVIEMBRE `98

Otros datos interesantes son la re-

frigeración por agua, con la presencia

de un ventilador accionado a través de

un embrague viscoso y el empleo de

camisas secas -también frecuente en

motores Perkins- extraíbles que, a pe-

sar de que pueda afirmarse que poseen

menor capacidad de disipación calorí-

fica, también conviene señalar que se

reduce el riesgo de picado de las mis-

mas, algo que lamentablemente ocu-

rre con más frecuencia de lo que sería

deseable en los tractores agrícolas.

Transmisión

EmbragueComenzando por el embrague, es

de tipo monodisco en seco de 14" con

resorte de diafragma para la versión

Top. La versión Techno dispone de

doble disco en seco del mismo diáme-

tro puesto que el accionamiento de la

toma de fuerza es mecánico a través

del segundo disco. Ambos discos uti-

lizan material sinterizado y su accio-

namiento es hidrostático.

Caja de cambiosEn lo referente a la caja de cam-

bios, dispone de 3 gamas y 6 veloci-dades. Tanto las gamas como las velo-cidades son sincronizadas. Las combi-naciones de gamas y velocidadesaportan 18 marchas de avance.

A este cambio base hay que añadirel inversor sincronizado situado en ellado izquierdo del volante. Con esteinversor se igualan las velocidades deavance y de retroceso ( I 8+ I K).

Además de los conjuntos de ga-mas, velocidades e inversor -Ilamadocomercialmente speed-.^•i.r con invcr-sor- se incluye en el modelo Legend145 Top:• Un superreductor mecánico que dis-

minuye la velocidad de cada mar-cha engranada en un KO`%^ y que du-plica, por tanto, el núrnero de com-binaciones (36 + 36).

• Cambio bajo carga de accionamien-to electrohidráulico con dos posi-ciones que reduce el avance un 20^/^en cada marcha, denominado Pr^-^ti^cr-si.r. Igualmente, este conjuntoduplica las combinaciones dc mar-chas con las que cuenta el cambioestándar, pasando a tener 36 + 36.

• Ambos sistemus, que proporcion^rnun cambio de 72 + 72 velocida^les.

N.° 9 • NOVIEMBRE '98 /[ ^^^^^i^ : 63

Se trata de una caja de cambioscon la que podemos llegar a obtenerun número considerable de velocida-des. En este conjunto predominan loscambios mecánicos sincronizados,que ya han sido muy utilizados en lostractores agrícolas y está probada sudurabilidad y eco-nomía, aunque nopermiten realizarcambios bajo carga.

EI módulo op-cional Pou•er-si.raporta dos velocida-des bajo carga, altay baja, dando mayorversatilidad al cam-bio mecánico.

La transmisión

de la serie Legend

alcanza los 40 km/h

de avance, muy

apreciados en ope-

raciones de trans-

porte y desplaza-

mientos prolonga-

dos.

El bloqueo delos diferenciales esefectuado también através de una elec-

troválvula, y se reali-za la desconexión au-tomática al accionarlos frenos.

El conjunto de latransmisión disponede lubricación forza-da, lo que permiteconsiderar una mayorvida útil en buen esta-do de funcionamiento.

FrenosHablando del sis-

tema de frenado, seemplean discos en ba-ño de aceite, con laparticularidad de dis-poner discos en am-bos puentes, delante-ro y trasero. El accio-namiento es lógica-mente hidrostático.Este sistema de frena-do a los dos ejes deltractor resulta másidóneo que el conec-tar la doble tracción

en el momento de frenar, sistema que

es empleado con cierta frecuencia en

otras marcas.

Toma de fuerzaLa toma de fuerza dispone de dos

velocidades: 540 y 1 000 rev/min a

1 944 y 1 957 rev/min del motor. Unatercera combinación de 750 rev/min(540 económica) está disponible co-mo opción.

La conexión es electrohidráulicaen la versión Legend 145 Top y mecá-nica en la versión Techno.

< < Los Legendequipan motores

Perkins 1000,que alcanzanla potencia

nominal a 2 200rev/min ^ 7

Puente delanteroAlcanza un ángulo de giro máximo

de 55°. La conexión de la doble trac-ción es electrohidráulica, accionando aun embrague de 5 discos en baño deaceite. Este sistema ya tradicional per-mite una conexión bajo carga.

Ó4 ^ ii(<'<^' N.° 9• NOVIEMBRE '98

Sistema hidráulico

Dispone de dos circuitos separa-dos alimentados por sendas bombasdispuestas en tándem. Estos sistemasalimentan a:• Circuito de 35 1/min que alimenta a

la dirección hidrostática y a las

conexiones tales como Power-six,

toma de fuerza, bloqueo de los dife-

renciales, conexión de la doble trac-

ción, etc.

• Circuito de 62 1/min para la válvulade freno de remolque, los distribui-dores externos y el elevador hidráu-lico, en ese orden.

Los distribuidores externos son 4

como máximo, alcanzando un caudal

de 62 1/min a una presión de 180 bar.

Disponen de posición flotante, ade-

más de las posiciones de impulsión

del aceite en ambos sentidos. Por otro

lado, las palancas de accionamiento

tienen posición fija y desenganche au-

tomático.

Elevador hidráulicoEl elevador hidráulico

dispone de regulaciónelectrónica en la versiónLegend 145 Top, con con-troles de posición, de es-fuerzo y mixto. Tiene ade-más un control de osci-lación del apero durante eldesplazamiento por carre-teras y caminos. Igual-mente incluye limitadorde altura de elevación yregulación de la velocidadde descenso del apero.

CabinaEn la cabina se tiene

buena visibilidad por el

capot estilizado y la disposición deltubo de escape en el lateral izquierdode la cabina.

hlncks, plataforma de conducción to-talmente plana y superficie acristaladaoscura.

EI asiento del conductor es total-

mente regulable y cumple ron todos

los requisitos de confort que se dchen

exigir.

Neumáticos y pesosLos neumáticos que monta el mo-

delo Legend 145 Top son los habitua-les en modelos de esta potencia:• Delanteros: 16.9 R28• Traseros: 20.8 R38

<< La conexión a la toma defuerza es electrohidráulica

en la versión Top ymecánica en la Techno> >

Por otra parte, la calefacción y ai-

re acondicionado tiene las entradas a

la cabina por la parte inferior, lo que

permite ubicar en el techo de la cabina

una escotilla transparente, que permi-

te mejorar la visibilidad en los casos

que se trabaja con palas cargadoras.

Otros datos destacables de la cabi-na son la sustentación sobre silc^nt-

En cuanto a la dist Ĵ-ibución de pe-

srn de este modelo, son los siguientcs

(sin IasU^es):

• Eje delantero: 2 300 kg

(40% del peso total )• Eje trasero: i 700 kg

(60% del peso total )• TotaL• 6 000 kg

N.° 9• NOVIEMBRE `98 i^'^'l11^ ^ 65

. 1 ' / / ^ ^ ^

Tipo homologado: BAPL

Dimensiones (mm) y masas (kg)

neumáticos de referencia

T: 20.8 R38 D: 16.9 R28

min. max.

Características técnicas

Motor: Marca y modelo PERKINS YA6031 (1006-6HR3^)

n° cilindrosdiámetro

carreracilindrada

n° series: BAPL F 0001

TRANSMISIÓN

Embrague

6100127

5859

mmmmcm'

multidisco en baño de aceite

Caja de cambios con grupos; dos palancas + inversorsincronización: total

longitud totalanchura total

anchura de vía traseraanchura de vía delantera

distancia entre ejesaltura con cabina op.laltura con cabina op.2

masa totaleje trasero

eje delantero

Radio de giro, con frenossin frenos

inyección Stanadyne-rotativa alimentación turbo-150 kParegulador mecánico filtro aire seco

refrigeración agua - 27 I lubricación aceite 14 Irelac. comp. 16.5/1 depósito de combustible 190 I

LUK secotipo:

diámetro:monodisco sinterizado cceramecático^350 mm

Toma de fuerza, traseraembrague:

tipo: II - 21 estrías - 35 mm (ISO 500)régimen: 540; 540 E; 1000 rev/min

reg. motor: 1944, 1837, 1957 rev/minsalida: única / cambio palanca tablero

Toma de fuerza, delantera (opcional)embrague:

tipo:régimen:

reg. motor:salida:

Sistema hidráulicoelevador:

bomba principal, tipo:caudal:

capacidad máx.:elevación:

control:

Frenos

n" salidas externas:aceite hidráulico /

uso externo (I):

servicio:accionamiento:

fuerza / decelaración:estacionam.:

accionamiento:

multidisco en baño de aceiteI- 6 estrías - 35 mm (ISO 500)1000 rev/m i n2208 rev/minúnica

ISO II cat eng. rápido: opc.de engranajes60 I/min presión : 175 bar

6860 daNposición, carga y mixto /brazos inferiores3 + 1 (opc.)

80/--

mustidisco en baño de aceitehidráulico / pedal20 daN / 3.60 m/s=banda sobre transmisión traseramecánico / palanca mano

relac. A/R

tipo1:18A/18Rtipo 2: +power-six 36/36tipo 3: +ps+creeper72/72tipo 4:

avancekm/h

retrocesokm/h

imensiónruedas tras.

1.83-39.75 1.90-40.98 20.8 R381.52-39.75 1.58-40.98 20.8 R380.34-39.75 0.35-40.98 20.8 R38

Puente trasero / diferencialreducción final: planetarios (3 satélites)bloqueo diferencial: hidráulico por fricción / pedal

Escalonamiento de velocidades red. diferenc. 4.2727caja tipo 2 neumáticos 20.8 R38 red.final 6.2308

V5

V3

V1

N5^

N3 ^ I^Power s^x^I^ ^

N1 ^ laoo zzoo^N" rev.J

^ mo^or

L5 ^

4970

2300

1800

1765

2880

2356

2313

2795

2945

4620 7500

2680 5800

1940 2800

46005350

iN L

0 10 20 30 40velocidad (km/h)

66 7T/t'^' N.° 9• NOVIEMBRE `98

, ^ ^ ^ 1 ^ •'

Eje delanteromotor: Landini Neumáticos

tipo A: bloqueo diferencial y freno serviciotipo B: estándar

No.motor: opción 1opción 2

dirección: hidróstática opción 3simple tracc.

Curvas características del motorRef. ensayo: según Código OCDE - tdfLaboratorio: UPM Italia

Pot. maxReg.nom.Par max.

Cos.esp min

régimen par motor potencia cos.esp.[rev/min] [daN m] [kW] [g/kWh]

2000 96.9 2622200 92.5 2831450 51.9 2421400 242

Potencias de inscripción: 131 CV (EMA)

Reserva de par (%) 25.5 Reg.máx. 2300

Condiciones atmosféricas presión temperatura HR(ensayo tdfl [mm Hg] [°C]

768 15

Relación motor / tdf (ensayo)

Potencia motor (ECE R-24/DIN)

I

1.95

101.5/138 kW/CV

[%]

Puesto de conducciónasientomodelo Grammer DS 85W/90A homologación el cat. I y IIdimensiones: long. / anch. - alt. respaldo -

cabina / bastidoropción A cabina cerrada, suspendida en silent-blocks,

cristales tintados, ventilación + calefacciónhomologación EP2/9704.a(4)

opción B

nivel sonoro conduccióncabina A/ B

puertas abiertas

nivel sonoro ambiental izq. 81.8 / dcha. 85.0 d6 (A)silenciador tipo de expansión horizontal

Mantenimiento

tipoviscosidadcapacidadperiodo

motor transmisión red. final hidráulico eje delantero

CD <------- API GL4 --------> API GL515W/40 <------- 1OW30 --------> 80W90

14 I <------- 85 I--------> 14.6 I250 h <------- 1000 h--------> 1200 h

. ' 1 1

traseros delanterosdimensión radio din. dimensión radio din.

20.8 R38 0.855 16.9 R28 0.638580/70 R38 0.855 480/65 R28 0.638600/65 R38 0.82 480/70 R28 0.612520/70 R38 0.82 420/70 R28 0.612

Opciones Precio recomendado (sin IVA)

tractor basedoble tracción

simple tracciónarco seguridad

cabina Op. Acabina Op. B

aire acondicionadotransmisión tipo 1transmisión tipo 2transmisión tipo 3transmisión tipo 4

elevador delanterotoma fuerza delantera

según tarifa de

10 696 000

base

base

base

ene-98

PTA

Observaciones

EI ensayo OCDE de tdf se ha realizado en lasinstalaciones del fabricante bajo el controldirecto del personal del Dpto. de IngenierfaRural de la Universidad Politécnica de Madrid(U PM).

N.° 9 • NOVIEMBRE '98 6%

PARTE II

ENSAYO DE CAMPO DEL TRACTOR LANDINI LEGEND TOP

Los ensayos de campo fueronrealizados durante los días 8 y 9 deseptiembre de 1998, en la localidad deCardona (Barcelona), siendo el con-ductor del tractor el agricultor de lalocalidad, José María Solé.

En los días de prueba se dispusode tiempo seco y soleado, con unatemperatura máxima de 25°C, condi-ciones normales de la zona para la pri-mera quincena de septiembre.

cualquiera de las posiciones del Po-wer-six que se considerara más adap-tada. Después de unos ensayos pre-vios se estimaron como aconsejableslas siguientes:

Características del suelo enla parcela de pruebas

EQUIPAMIENTO DELTRACTOR

El tractor utilizado en las pruebasde campo tenía como número de serie:DAPLF08406, sin ningún elementoadicional no considerado como `de se-rie', encontrándose rodado y en bue-nas condiciones de funcionamiento,con 378 horas de utilización previa alos ensayos, según indicaba el `cuen-tahoras' del tablero de control.

El equipamiento específico del

mismo era el siguiente:

Neumáticos Goodyear DT 810

delanteros 480/70 R28

traseros 580/70 R38

Lastres metál icos

frontales 12 x 42 kg

ruedas traseras (1 +1) x 85 kg

agua en las ruedas No

Peso total 6674 kg

El tractor utilizado durante las

pruebas de campo disponía de la

transmisión PoK^ei--Si.r de 72+72 mar-

chas (cambio en carga por pulsador e

inversor sincronizado).

Aunque durante el trabajo no seutilizaron las posibilidades adiciona-les que ofrece el cambio en carga parareducir el consumo de combustible, elempleo del inversor sincronizado sir-vió para minimizar el tiempo de lasvueltas en los cabeceros.

Para el tipo de trabajo encomen-

dado se estimó conveniente seleccio-

nar marchas en la gama `normal', en

El análisis de las propiedades me-cánicas del suelo es una base de re-

Labor Gama Marcha Power-Six Velocidad de avance(a 2200 rev/min)

Arada con vertedera N 4 Reducida 8.12 km/h

Subsolador-descompactador N 3 D i recta 7.59 km/h

El puesto de conducción estabaprotegido con una cabina SIAC (ref.homologación EP2/9704.a(4)), y con-taba con un asiento Grammer DS85W / 90a, con contraseña de homolo-gación e 1 cat. I y II.

En esas condiciones la masa deltractor fue de 6 674 kg, que se encon-traba complementada con la que trans-ferían los aperos durante el trabajo.

n PARCELA DE PRUEBAS

Para los ensayos se utilizó unaparcela ligeramente ondulada repre-sentativa de la zona. El ensayo de lamuestra de tierra recogida nos permiteclasificarla como sigue:

ferencia para poder comparar lo quesucedería cuando se trabaja en dife-rentes situaciones agrícolas.

De las muestras tomadas en laparcela de pruebas se deduce en elsuelo hay un 3% de grava, un 24% dearena y el 73% restante de `finos' (li-mo+arcilla).

Por otra parte, se observa que ellímite líquido del suelo es del 25% ysu índice de plasticidad 6%.

En consecuencia, se puede clasifi-car, según establece el USCS, comoML, o sea, un suelo limoso tipo inor-gánico de baja plasticidad (poca arci-]la).

La resistencia a la penetración va-lorada mediante penetrómetro de cono(Norma SAE S 212) era elevada, al-

6^ II!('^ N.° 9• NOVIEMBRE `98

canzándose valores del Índi-ce de Cono (CI), entre 1 400y 1 500 kPa, normales, porotra parte, a finales de un ve-rano seco. Con estos valoresdel CI, la adherencia neumá-tico al suelo debería de serbuena -menor patinamien-to-, pero el esfuerzo de trac-ción demandado por los ape-ros (vertedera y subsolador)sería mucho más elevado queel que podríamos encontraren un suelo blando.

A pesar de que el terrenono ofrecía una situación ópti-ma, los ensayos previos pusie-ron de manifiesto que los ape-ros disponibles, tanto el arado de verte-dera como el subsolador-descompacta-dor, trabajaban eficientemente. Por otraparte, se estimó que el estado del suelo-bajo nivel de humedad- era represen-tativo del que se encuentra en la mayo-ría de las regiones españolas a finalesdel verano y principios del otoño.

Sobre la parcela de pruebas, a par-tir de un surco-guía, se marcaron l00metros de longitud que servirían de re-

INSTRUMENTACIÓNUTILIZADA

Como se indicó al principio, se hapretendido realizar unas ensayos decampo que reflejen el funcionamientodel tractor manejado por el agricultor,por lo que la instrumentación utilizadaha sido muy sencilla, de manera quenunca se interfiriera con el funciona-miento del tractor.

<< La cabina dis one de asientopque amortigua las vibracionesy el nivel de ruidos es bajo >>

ferencia para el trabajo con el arado yposteriormente también con el des-compactador.

En ambos casos se debería de tra-bajar en recorridos de ida y vuelta demanera que en los tiempos de trabajoy en los consumos de combustiblequedaran incluidos los tiempos perdi-dos inevitables que se producen cuan-do se trabaja en parcelas de tamañorelativamente pequeño.

En las vueltas, el tractorista debíade trabajar como habitualmente se ha-ce en campo, levantado el apero yprocediendo a la maniobra utilizandola marcha atrás, de manera que se mi-nimizara el espacio necesario en losbordes de las parcelas.

Como elementos de marcado sehan utilizado jalones, situados en losextremos de la parcela para que sirvie-ran de referencia al tractorista. La me-dida de las longitudes se realizó conuna cinta métrica (de 50 m). Para lamedida de los tiempos de trabajo seutilizaron cronómetros.

Para realizar la medida del consu-mo de combustible de manera precisa,interfiriendo lo menos posible en elfuncionamiento del tractor, se colocóun deposito auxiliar, de algo má Ĵ de 5litros de capacidad total, con una sali-da en el fondo para evitar cualquierentrada de aire, en el lateral del trac-tor, a la altura del piso de la cabina. Seeliminó la toma del depósito princi-

pal, situado detrás de la cabina, y seutilizó la tubería de alimentación parahacer la conexión a la salida de fondodel depósito auxiliur. El `retorno' sederivó para que llegara asimismo aldepósito auxiliar, de manera que con-trolando el nivel diferencial del depó-sito pudiera medirse con precisión elconsumo de combustible.

Por otra parte, al ser el depósito

auxiliar de una capacidad suficientc

para la duración estim^tda de la prue-

ba, no existía el riesgo de que un au-

mento de la temperatura del ^^asóleo

que llega al motor afectara a sus pres-

taciones, cosa que se produce con bas-

tante frecuencia cuando se instalan

caudalímetros sin cuantificación del

retorno (recirculación del gusóleo no

consumido que ha servido para rel^ri-

gerar la bomba inyectora).

La media del consumo se hacia,como ya se ha indicado, por diferen-cia, previa la colocación del tractor enposición horizontal.

La medida del patinamiento de lasruedas se realizaba mediante jalones apartir de la medida del la distancia reco-rrida por las ruedas traseras en carga-con el apero considerad^>- y en vacío.

ARADA CON^ VERTEDERA

Para esta prueba se utilizó un ara-do Kverneland ED-85, reversible de 4cuerpos, de anchura variable entre 10y 18 pulgadas, abierto al máximo ( I^pulgadas), regulado para trabajar a 25cm de profundidad.

N.° 9 • NOVIEMBRE `98 /('('lll^^r^ 69

EI tractorista utilizó la relación delcambio 4-N -cambio en carga en po-sición reducida-, con un régimen defuncionamiento del motor de 2 100rev/min (ajustado con el acelerador demano para que actuara el sistema deregulación del motor), con una veloci-dad de avance de alrededor de 8.0-8.5km/h.

Se hizo trabajar el tractor en cincorecorridos de ida y vuelta sobre 100metros de besana marcada en la parce-la (10 x 100 m de longitud total traba-jada), comprobándose que la anchuramedia de la faja trabajada fue de 19m, lo que llevó un tiempo de 11 minu-tos y 58 segundos (incluido el necesa-rio para las nueve vueltas de los cabe-ceros). Esto significa una superficietrabajada de 190 metros cuadrados, osea, 0.019 ha.

En todo el trabajo, incluidas las

vueltas, el consumo de combustible

fue de 4.35 litros, medido por diferen-

cia de niveles -rellenado- en el depó-

sito auxiliar.

El patinamiento, medido en com-paración con el tractor circulando envacío (doble tracción conectada) so-bre las ruedas traseras (5 vueltas) fuedel 5.8 t 0.6 %.

LABOR DESUBSOLADO

Para realizarla se utilizó un subso-lador-descompactador KvernelandCLA 11, de 11 brazos situadosen dos paños, con 55

cm de distancia entre brazos, ajustadopara que trabajara a una profundidadde 35 cm. Se dejó libre el sistema deoscilación del rodillo asentador situa-do en la trasera del subsolador, de ma-nera que pudiera actuar libremente elcontrol hidráulico del tractor -esfuer-zo controlado-.

El tractorista utilizó la relación delcambio 3-M -cambio en carga en po-sición directa-, con un régimen defuncionamiento del motor de 2 100rev/min (ajustado con el acelerador demano para que actuara el sistema deregulación del motor), con una veloci-dad de avance alrededor de 7.0-7.5km/h.

Se hizo trabajar el tractor en tresrecorridos de ida y vuelta, sobre 100metros de besana marcada en la parce-la (6 x 100 m de longitud total trabaja-

da) comprobándose que la anchuratrabajada fue de 17.7 m, lo que Ilevóun tiempo de 8 minutos y 5 segundos.Esto significa una superficie trabajadade 177 metros cuadrados, o sea,0.0177 ha.

El control de la profundidad detrabajo permitió determinar que semantuvo en el intervalo de 35 t 3 cm,con el valor medio fijado como re-ferencia.

En todo el trabajo, incluidas lasvueltas, el consumo de combustiblefue de 3.20 litros, medido por diferen-cia de niveles -rellenado- en el depó-sito auxiliar.

El patinamiento, medido en las di-ferentes pasadas, en comparación conel tractor circulando en vacío (dobletracción conectada) sobre 5 vueltas delas ruedas traseras fue del 7.5 t 0.5%.

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SUBSOLADOR CON RULO DESCOMPACTADOR DE 11 PÚAS (3.025 m DE ANCHURA TEÓRICA DE LABOR)TRABAJANDO A 35 cm DE PROFUNDIDAD MEDIA

Tipo de suelo: Estado ( Índice de Cono) 1450 +/-50 kPA

Longitud trabajada: 100 metros

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Tiempo total 8.02 min Capacidad efectiva 1 .33 ha/h

Anchura faja trabajada 17.72 m Eficiencia en parcela 0.64

Superficie trabajada 0.0177 ha Consumo gasóleo 18.08 I/ha

Velocidad real 7.0 km/h Profundidad de trabajo 35 +/-3 cm

Patinamiento 7.5 +/-0.5 % Cons. específico gasóleo 0.00052 I/m' tierra

Observaciones• E{ esfuerzo de tracción que demanda el subsolador es superior al de la vertedera, lo que obliga a utilizar una marcha

más corta y hace que aumente ligeramente el patinamiento.• La capacidad de trabajo es mayor que la que se consigue con la vertedera (>35%) ya que se dispone de una anchura de

trabajo de algo más de 3 m, con menor consumo de combustible.• AI igual que sucede con la vertedera, la eficiencia en la parcela es inferior a la que se conseguiría en parcelas medianas

y grandes, ya que el tiempo necesario para las maniobras resulta relativamente elevado.

ARADA CON VERTEDERA REVERSIBLE DE 4 CUERPOS DE 18" ( 1.83 m DE ANCHURA TEÓRICA DE LABOR)TRABAJANDO A 25 cm DE PROFUNDIDAD MEDIA

Tipo de suelo: Estado ( Índice de Cono) 1450 +/-50 kPALongitud trabajada: 100 metros

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Tiempo total 11 .97 min Capacidad efectiva 0.95 ha/h

Anchura faja trabajada 19 m Eficiencia en parcela 0.66

Superficie trabajada 0.019 ha Consumo gasóleo 22.89 I/ha

Velocidad real 7.6 km/h Profundidad de trabajo 25 +/-1 .5 cm

Patinamiento 5.8 +/-0.6 % Cons. específico gasóleo 0.00916 I/m' tierra

Observaciones• La anchura de la faja trabajada es algo mayor de la que se obtendría multiplicando la anchura teórica del apero por el

número de vueltas. Esto significa que su anchura efectiva es algo mayor.• La capacidad de trabajo y la eficiencia en parcela es relativamente baja para la velocidad real de avance (por trabajar

en una parcela pequeña, con sólo 100 m de besana). A pesar de ello, el empleo del inversor sincronizado minimiza eltiempo de vueltas en los cabeceros.

• EI consumo de combustible es bajo, dada la profundidad media de trabajo (25 cm) y la dureza del terreno.

N.° 9 • NOVIEMBRE `98 71

ANÁLISIS CRÍTICO DEL^ TRABAJO EN CAMPO

Durante las prueba de campo sepudo apreciar que el grado de conforten el interior de la cabina era bueno,con bajo nivel de ruidos en el puestode conducción, que dispone de unasiento capaz de amortiguar las vibra-ciones que se producen durante el mo-vimiento del tractor sobre la parcela.

La visibilidad es buena y en todomomento se utilizó la cabina con so-brepresión interna, para evitar la en-trada de polvo y con el aire acondicio-nado en funcionamiento, aunque estopuede significar un ligero aumento delconsumo de combustible.

El escalonamiento de velocidadesde que dispone el tractorpermite elegir con facilidadla que mejor se adapta al ti-po de apero utilizado tenien-do en cuenta el estado delsuelo sobre el que se trabaja.Aunque para seleccionaruna determinada marcha enlos modelos con 72+72 ve-locidades hay que actuar so-bre tres palancas diferentesy un pulsador -más la pa-lanca del inversor sincroni-

reflejar también el comportamiento delos modelos sin esta opción (cambiode 18+18 velocidades).

Se pudo observar que las variacio-nes de carga se producen en el trabajodel suelo, como consecuencia de la nouniformidad del mismo, eran absorbi-das sin dificultad por el motor, quemantenía prácticamente el régimen defuncionamiento establecido, sin quenecesitara, en las condiciones de laparcela de pruebas, recurrir a la `re-serva de par' disponible, o a la utiliza-ción del Power-six que podría se ne-cesario cuando las parcelas fueran desuelo menos homogéneo o se produje-ran cambios de pendiente. A esto tam-bién contribuía la respuesta del siste-ma hidráulico que asegurando la pro-

A pesar de ello, hay que resaltar que lautilización del inversor sincronizadofacilitó enormemente la actuación deltractorista, lo que hay que tener encuenta cuando, como es frecuente, senecesitan trabajar con grandes tractoressobre parcelas pequeñas. Otro tantopuede decirse del trabajo con subsola-dor-descompactador, que podría lle-gar sin dificultad a trabajar 1.5 ha/h en

condiciones de parcelasmedianas y grandes.

EI consumo de com-bustible en ambos casosfue limitado. Se puede con-siderar que el trabajo convertedera requiere, comovalor medio orientativo, 11/ha por cada centímetro deprofundidad (25 1/ha parauna profundidad de 25 cm),y durante la prueba, a pesarde trabajar en una parcela

< < EI escalonamiento develocidades facilita la

el ección según el a peroy el tipo de suelo >>

zado situada en el volante, para cam-biar el sentido de marcha-, en las con-diciones normales de trabajo del sue-lo, que fueron las de las pruebas, conla palanca de `gamas' en la posiciónN, sólo se utilizó la palanca de `mar-chas' y el pulsador (Power-six) situa-do sobre la misma.

Por otra parte, durante el trabajoen campo no se utilizó la opción delcambio en carga (Power-six) para au-mentar la capacidad de trabajo y redu-cir el consumo de combustible (cone-xión/desconexión realizada volunta-riamente por el tractorista en la besa-na), de manera que la prueba pudiera

fundidad establecida, respondía conrapidez a las variaciones de carga queimponía el suelo.

Por otra parte, hay que destacarque si bien la capacidad de trabajo al-canzada con la vertedera fue de 0.95ha/h, en una parcela de mayor longitudde besana, trabajando en condicionessimilares a las del ensayo, se puede al-canzar una capacidad de 1.20 ha/h, yaque la eficiencia en parcela (tiempoútiUtiempo total) puede llegar a superarel 0.85 (en el ensayo sólo se alcanzó0.66, indicativa que el tiempo perdidoen dar las vueltas en los cabeceros fuedel 33%, siendo el trabajado del 66%).

pequeña y con suelo duro, fue inferiora 23 1/ha. Esto es indicativo de que elapero estaba bien regulado y adaptadoa las características del tractor, que ellastre del tractor era el adecuado parael apero en las condiciones en las quese encontraba el suelo en la parcela depruebas, y, sobre todo, que el motorturboalimentado ofrece un bajo con-sumo específico en las condiciones enlas que se le hizo trabajar.

Algo similar puede decirse del tra-bajo con subsolador, que al requerir

mayor esfuerzo de tracción, produce

un ligero incremento del patinamiento

respecto al que se obtenía con la ver-

tedera. A pesar de esto, y de tener que

trabajar con una marcha más corta, el

consumo de combustible fue menor,

sólo de 18.1 litro/ha, para 35 cm de

profundidad de trabajo.

En ambos casos, la calidad de lalabor fue buena y uniforme en toda laparcela, a pesar de que el contenidode humedad del suelo era inferior a loque se recomienda para el trabajo conarado de vertedera.A

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Landir^^supera ^J ^^ ^

Junto a la objetividad de los datosrecogidos durante la prueba de campoefectuada al Landini Legend 145 Top,

la opinión de quien tuuo el "placer"de ponerse a los mandos del tractor y

gozar de su conducción. Una opinión plenamente cualificada, ya que asu condición de experto agricultor José María Solé une sus ampliosconocimientos como piloto automovilista. No en vano, se acaba de

proclamar campeón de España de rallys de tierra.

n FUNCIONAMIENTO

• Motor"Trahaja mu^^ bien en su régimen

correspondiente ".

• Sistema de control electrónico"Le hemos puesto err varias posi-

ciones, trabajando correctamente entodas. Casi te tienes que olvidar cuan-do le tienes graduado y él mismo esquien controla todo".

• Velocidades"Registran urr cornportamiento

semejante con arndo v chisel. Este

tractor es una máquina que está mu_v

bien construida ".

ERGONOMÍA Y^ VISIBILIDAD

• Accesos y palancas"Estrin bien puestos. No sé si po-

drían estar mejor, pero está mu^^

bien colocado, con un acceso mu^^ li-

bre".

• Conducción"La he encontrado muv bien, con

visibilidad casi perfecta en todos losaspectos. Quizás por la parte de atrásse podría hacer que hubiera un pocomás de visibilidad, pero como hcn` undepósito de gasoil siempre le condi-ciona. Eso ha pasado en alguna otra

marca, pero en general se

ve perfecto".

n EQUIPAMIENTO

"De momento el trac-tor no lleva radio, si bienla preinstalación está he-cha e incluye aire acondi-cionado. Durante las prue-bas ha estado en ficnciona-

miento, por !o que el consun Ĵo,fue un

poco ntm'or'.

• Acceso al motor"Con un simple vi.cta..o .ce los,'ra.

por ejemplo, ver una correa que pne-

da estar ntalh•echa. En c^sto har otra.c

mareas que ponen mcís tapitas yue .ce

yuitan, pero yue nece.citan una llavc

para solucionar urr problerrra senre-

jante. Lo que va hien es poder des-

montarlo rcípido r dar un vistu,,o ^^^e-

neral donde lo ves todo, ^^ si e.ctcí ro-

rrecto pones la tapa ^` a trabnjar".A

N.° 9 • NOVIEMBRE `98 t('^ ' %.^