Cuadernos de Agronomía y Tecnología

r

ENSAYOS DE LABOR.ATORIOY CAMPO

Las Pruebas de Campo han sido realizadas por un grupo de,^ ,• . •^. ^ ..^ .^

profesionales del Depto. de Ingeniería Rural de la Universidad ^Politécnica de Madrid, que asumen la responsabilidad técnica

^de las mismas. EI ensayo práctico de campo, que se resume ^ ^

se completa con un ^en la segunda parte de este informe ^ '^,^^ , •análisis detallado del producto, en base a los resultados de

pruebas oficiales efectuadas en diferentes LaboratoriosAcreditados, incluidos en la documentación correspondiente a

la homologación de tipo CE de este modelo de tractor.

.

McCORM ICK MTX 140Este ensayo fue realizadodurante los días 7 y 9 de mayo,en Estremera (Madrid), en laFinca'San Pedro'. EI tractor fuemanejado por uno de loscomponentes del equipo depruebas, el Ing. Agr. )uan M.Marugán, de manera que laprueba refleja la situaciónnormal, similar a la conducciónrealizada por un tractorista conexperiencia.

prueba de campo

PARTE I

EVALUACIÓN DEL TRACTOR McCORMICK MTX 140 A PARTIR DELAS DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CONTRASTADAS EN

LOS ENSAYOS OFICIALES

SU INTEGRACIÓN EN^ LA SERIE MTX DE

McCORMICK

EI modelo ensayado es el McCor-mick MTX 140, perteneciente a la se-rie MTX de dicha marca; esta serie es-tá constituida por cinco modelos conpotencias comprendidas entre los 118y los 176 CV. Las características téc-nicas principales de los modelos queconstituyen la serie MTX se adjuntanen la Tabla l .

Como viene siendo habitual en losdiferentes estudios publicados por

, ^,;i, ^,, el análisis del productocorresponde al modelo MTX 140, so-bre el cual se han realizado las prue-bas de campo, aunyue muchos de loscomentarios de esta Parte I, puedenaplicarse a todos los modelos de la se-rie MTX.

u MOTOR

Con un motor Perkins de 6 ci-lindros y 6 000 cm' de cilindrada,el MTX 140 desarrolla una poten-cia de 147 CV (ECE R24) a un ré-gimen nominal de 2 200 rev/min.

Es un motor turboalimentado,con cilindros de 100 mm de diáme-tro y 127 mm de carrera, ventiladorcon acoplamiento viscoso y bomba in-yectora rotativa. EI intervalo de po-tencia constante está comprendido en-tre 2 000 y 2 200 rev/min, aportandoun par máximo de 588 Nm a 1 400rev/min del motor.

El motor está apoyado en estostractores sobre un bastidor de acerofundido mediante unos silent-hlocks.Esto permite mantener aislado al trac-tor de posibles vibraciones y esfuer-zos generados en el motor, a la vezque se facilita la reducción de ruidosque se transmiten a la cabina y al ex-terior a través de la propia estructuradel tractor.

^^

El depósito de combustible quemonta el MTX 140 es de 265 litros decapacidad, lo que permite cubrir las ne-cesidades de una intensa jornada detrabajo. Su ubicación al pie de la esca-lera izquierda de acceso a la cabinapermite un fácil llenado desde el suelo.

Otro elemento que se puede seña-lar es el alternador instalado, con unain[ensidad de corriente de 95 ampe-rios, para atender todas las necesida-des de los faros de trabajo y del restode componentes eléctricos.

aceiteEmbrague multidisco de inversor

marcha r marcha haciahacia atrás^ I delante superreduc[or

Embrague de tomade fuerza multidiscomoduladoelectrónicamente

Toma de fuerta seleccionable540/1 000 rev/mín

n TRANSMISIÓN

Engranajesde gama 1,2,3,4

Caja de cambiosLa serie MTX cuenta con una caja

de cambios estándar de 4 gamas y 4velocidades de cambio bajo cargadentro de cada gama. Esto proporcio-na 16 velocidades de avance y 12 deretroceso, ya que la 4" gama no engra-na en marcha atrás. En la Tabla 2 seadjuntan las velocidades alcanzadasen cada gama.

EI accionamiento, tanto de las ga-mas como de las velocidades, se llevaa cabo mediante la palanca de selee-ción de gamas, que incorpora un inte-rruptor con cuatro posiciones para si-tuar la velocidad deseada dentro decada gama.

Opcionalmente se cuenta eon unapalanca multifunción que sustituye ala palanca de gamas. En esta palanca,posicionada en la consola izquierdadel puesto de conducción, hay dospulsadores para subir o bajar de mar-cha respectivamente. Estos pulsadorespermiten pasar de una velocidad a otrasecuencialmente, o bien saltar de unagama a otra (utilizando un tercer pul-sador), lo que hace posible avanzar oretroceder 4 velocidades de una solavez; esto resulta útil para pasar de ve-locidad de trabajo a velocidad de des-plazamiento por carretera o viceversacon pocas pulsaciones.

En este mando multifunción op-cional también existe un pulsador queactiva la función de ralentizar la uniónde los diferentes embragues cuando se

prueba de campo

sobre todo cuando el trartor no reali-za esfuerzo.

La información accrca de la velo-cidad engranada en cada momentose indica en un pequeño di.rplc{^• si-

tuado en el citado mando multifun-ción, que indica la vclocidad cnrra-nada, numerandcS a éstas desde la I ala 16; es decir, no se indican gamassino velocidades desde la menor a lamayor; no obstante, hay yue tencr cncuenta que en el paso de una gama aotra (por ejemplo, de la 4" a la 5°) nose debe de hacer con el tractor bajucarga porque se detendría hrusca-mente.

Junto con esta configurarión, eltractor incluye un inversor de marrhaelectrohidráulico con tres posiciones(avance.retroceso y neutro) dc accio-namiento muy suave. La palanca delinversor está situada al lado izyuicrdode la columna de la direccieín, debajodel volantc; de este modo se puede ac-tuar sobre esta palanca con la mismamano con que se maneja el volante.

También hay yuc señalar quc scpuede incluir un reductor o rrt^c^pc^r ala caja estándar, que permite duplicar-tanto las velocidades de avance comolas de retroceso (32+2d). De estc mo-do, se cubre la demanda dc algunosagricultores para la realización de tra-bajos específicos que reyuieren vclo-cidades de avance muy lentas duranteel desempeño de su labor. EI intcrvalode velocidades para cada gama con elreductor opcional engranado se indi-can cn la "I'ahla 3.

,^,Í

cambia de una velocidad a otra (activosólo para las gamas 3`' y 4") y que per-mite una conexión suave de las velo-cidades en los deplazamientos por ca-rretera. Con esta función desaparecenesos pequeños tirones tan desagrada-bles que aparecen en todos los cam-bios pnwershift al cambiar de marcha,

La palanca de cambio de gama incluye elinterruptor de 4 posiciones del

'powershirt'.

• ^ • • ^• • ^• 11^ • •^ • ^•^

Gamas IVelocidades 1 2 3 4Avance (km/h) 2.8 - 5.1Retroceso (km/h) 3.2 - 5.9

GamasVelocidades

5 6 7 85.2-9.5

6.0 - 11.0

• ^ ^ •• ^•^ • •^ • ^ ^

1Avance (km/h)Retroceso (km/h)

I

1 52 31 4

0.40 - 0.740.47 - 0.86

1 6 8II

71 10.76 - 1.400.88 - 1.62

9 10 11 12 13 14 15 1610.3-19.0 20.1-37.012.0 - 22.0

•^

III

I I

IV9 10 11 121.51 - 2.791.75 - 3.23

13 14 15 162.94 - 5.43

agrorc^rnic •uJUNIO 2002

Embragues de velocidadpowershift, enfriados por

para una larga vida

prueba de campo

Modelo

^ .

MTX 110

. ^

MTX 125 MTX 140

•

MTX 155 MTX 175• •^

Potencia a régimen nominal (kW/CV) 86.5 / 118 97.0 / 132 108.0 / 147 119.5 / 163 129.0 / 176

Régimen nominal (rev/min) 2 200 2 200 2 200 2 200 2 200

N° cil./ turbo / válv. descarga / intercooler 6T 6T 6T 6T.V.1. 6T.V.1.

Cilindrada (L) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0

Diámetro / carrera (mm) 100/127 100/127 100/127 100/127 100/127

Intervalo potencia constante (rev/min) 2 000 - 2 200 2 000 - 2 200 2 000 - 2 200 1 900 - 2 200 1 900 - 2 200

Par máximo (Nm)/rég. motor (rev/min) 465 / 1 400 516 / 1 400 588 / 1 400 663 / 1 400 695 / 1 400

Consumo específico óptimo (g/kWh) 210 210 208 209 199

Capacidad depósito combustible (L) 265 265 265 347 347

Intervalo cambio aceite motor (horas) 300 300 300 300 300

Intensidad del alternador (Amperios) 95 95 95 95 95• ^ •

N" de velocidades (adelante / atrás) 16 / 12 16 / 12 16 / 12 16 / 12 16 / 12

N° de velocidades con reductor 32 / 24 32 / 24 32 / 24 32 / 24 32 / 24

N" de gamas 4 4 4 4 4

N° de velocidades bajo carga 4 4 4 4 4

Inversor de marcha Accionamiento electrohidráulico con posición neutraIntervalo cambio aceite transm. (horas) 1 200 1 200 1 200 1 200 1 200

Bloqueo diferencial trasero Accionam. electrohidráulico. Embrague multidisco húmedo• ^ ^

Tipo de accionamiento Electrohidráulica con modulación automática de la conexión

Régimen de giro tdf (rev/min) 540 / 1 000 540 / 1 000 540 / 1 000 540 / 1 000 540 / 1 000

Rég. motor 540 y 1 000 rev/min de tdf 1 877 / 2 200 1 877 / 2 200 1 877 / 2 200 1 877 / 2 200 1 877 / 2 200^ ^•

Fabricante Carraro

Bloqueo del diferencial Sistema de limitación de deslizamientoRelación de transmisión entre ejes Eje rígido 1.32:1 Eje con suspens. 1.3 1:1

Angulo de avance (°) 6 6 6 6 6

Angulo de giro (°) 55 55 55 55 55

Radio mínimo de giro (m) 4.65 4.65 4.65 5.40 5.40^^• •

Bomba principal De caudal variable, regulado por la presión del sistema

Caudal máximo (L/min) 109 109 109 121 121

Control de esfuerzo enganche tripuntal Electrón ico en los brazos inferiores

Cap. máx. de elevac. std./cil. op. (kg) 5 871 / 6 602 5 871 / 6 602 6 602 8 327 8 327

Elev. pos. horizontal std./cil. op. (kg) 5 096 / 5 959 5 096 / 5 959 5 959 7 659 7 659Elev. a 610 mm estándar/cilin. op. (kg) 3 720 / 4 619 3 720 / 4 619 4 619 6 934 6 934Categoría del enganche tripuntal Cat. III Cat. III Cat. III Cat. III Cat. III

Caudal máx. a distribuidores aux. (L)'

95 95 95 106 106• ^ •

Peso con equipo estándar (kg) 5 900 6 000 6 160 7 310 7 510

Distrib. peso entre ejes (%del./%tras.) 44 / 56 44 / 56 44 / 56 37 / 63 37 / 63

Carga máxima eje delantero (kg) 6 100 6 100 6 100 7 100 7 100

Carga máxima eje trasero (kg) 9 500 9 500 9 500 16 200 16 200

Batalla o dist. entre ejes (mm) 2 770 2 770 2 700 2 850 2 850

Distancia barra de tiro al suelo (mm) 370 370 385 440 425

Longitud máxima (mm) 5 160 5 160 5 160 5 230 5 230

Anchura máxima guardabarros (mm) 2 300 2 300 2 300 2 300 2 300

Altura máxima con cabina (m) 2 880 2 880 2 920 2 940 2 990

Neumáticos delanteros 14.9 R28 14.9 R28 16.9 R28 480/70 R30 540/65 R30

Neumáticos traseros 18.4 R38 18.4 R38 20.8 R38 20.8 R42 650/65 R42

agrorécnicn u^^^o ^^^

prueba de campo

' ^ • ^^ ^ ^ ^^^•^ ^^• ^ ^

rev/min tdfPosición de la palanca selectora de la tdf

I(540 rev/min) II (1 000 rev/min)540 ^ 1 877 rev/min motor 1 188 rev/min motor

1 000 - 2 200 rev/min motor

Toma de fuerzaConsta de una toma de fuerza inde-

pendiente con dos velocidades (540 y1 000 rev/min) seleccionables medianteuna palanca. El eje de la toma de fuerzaes único y reversible, con 6 y 21 estrías.

La conexión de la toma de fuerzase realiza mediante un pulsador eléctri-co que actúa sobre el paquete de em-bragues de acoplamiento hidráulico.

Se puede instalar opcionalmenteun sistema de regulación de la cone-xión de la toma de fuerza automática,que permite su desconexión al elevarel enganche tripuntal y realiza una co-nexión suave y modulada al descenderde nuevo el apero.

Sobre los guardabarros se puedeninstalar unos interruptores de acciona-miento temporal y a distancia de la to-

ma de fuerza.EI régimen del motor al que se al-

canzan los regímenes normalizados dela toma de fuerza se indican en la Ta-

bla 4.En la parte frontal del tractor,

cuando se instala un enganche tripun-

tal, puede disponerse opcionalmenteuna toma de fuerza de 1 000 rev/min.

Puente traseroEl bloqueo del diferencial del

puente trasero del MTX 140 es deconexión electrohidráulica, actuan-do sobre un paquete de discos quefijan uno de los semipalieres al dife-

rencial. El pulsador utilizado tienetres posiciones; una para la descone-xión permanente, otra para la uniónpermanente y una tercera para lagestión automática del bloqueo deldiferencial, de tal modo que éste sedesbloqueará en las siguientes cir-

cunstancias:1.- Cuando se eleve el enganche tri-

puntaL Una vez que vuelva a des-cender el equipo, se conectará denuevo el bloqueo.

2.- La velocidad de avance supere los16 km/h.

3.- Se presione uno o ambos pedalesdel freno de pie. A1 soltar los pe-dales se restablece el bloqueo.

Los frenos de servicio son, comoes lógico, independientes para cadapalier trasero. A1 accionar el freno depie también se envía aceite a una sali-da hidráulica para frenar a cualquierimplemento arrastrado que lleve eltractor en ese momento.

El freno de estacionamiento se ac-ciona mediante una palanca de manocomo es habitual y opera sobre losdiscos del freno de servicio.

Los reductores finales son de en-granajes planetarios de gran diámetro,situados inmediatamente después delconjunto de discos de freno.

Puente delanteroEl puente delantero es de Carraro.

Se presenta en dos modalidades: rígi-do y con suspensión. En esta últimaversión opcional se consiguen las ven-

tajas ya conocidas de este tipo depuen[e delantero: mejor agarre y ron-ducción más cómoda; todo a cambiode un pe^queño incremento en el costede adquisición, como es lógico. EImodelo sometido a prueba de campoincluia el puente delantero convenrio-nal sin suspensión.

EI diferencial delantero se blo-quea mediante el sistema de limita-ción de deslizamiento; no se bloqueaconjuntamente con el diferencial tra-sero.

En lo que se refiere a la conexiónde la doble tracción, ésta puede co-nectarse permanentemente o utilizarla función de conexión automáticaque permite que la tracción total seconecte o desconecte de forma auto-mática de acuerdo con los siguientescriterios:1.- Si la velocidad de avance del trac-

tor es superior a 16 km/h, la dohlctracción se desconecta automática-mente. Se conectará de nucvocuando la velocidad baje de 13km/h.

2.- Si se presiona uno de los pedalesde los frenos de servicio la dobletracción se desconecta. AI soltar elpedal se reanuda la conexión. Si scpresionan ambos pedales, la dobletracción también se conectará siestaba desconectada.

3.- A1 elevar el enganche tripuntal sedesconectará siempre yue el resha-lamiento de las ruedas sea inferioral 10%n ( si cuenta con radar paradetectar velocidad real y desliza-miento de ruedas).

EI ángulo de giro de las rucdas di-rectrices alcanza los 55°, siendo el ra-dio de giro mínimo de 4.65 m.

agro/^cnicu.lUNlO 2002

prueba de campo

rr SISTEMA HIDRÁULICO

El sistema hidráulico de la serieMTX es de centro cerrado y cuentacon un control de compensación decaudal mediante el sistema conocidocomo de detección de carga o load-sensing.

BombaLa bomba principal y única del

sistema hidráulico del MTX 140 es decaudal variable, aportando un caudalmáximo de 109 L/min a régimen no-minal. Esta bomba atiende a los servi-cios externos, el elevador tripuntal yel sistema de dirección.

Servicios externosEl tractor MTX 140 cuenta con

dos válvulas de serie para atender losservicios externos. Opcionalmentepueden instalarse hasta 4 si es necesa-rio. Pueden llegar a aportar un caudalde 96 L/min. La conexión de estasválvulas dobles es por el conocido ycómodo sistema push-pull.

Elevador hidráulicoEl elevador hidráulico es de cate-

goría III y cuenta con un sistema elec-trónico de control que regula la posi-ción del apero en profundidad, lafuerza de tiro efectuada y opcional-mente el grado de resbalamiento má-ximo a través de un radar.

En los casos en los que se instalaun dispositivo de control de velocidadreal (radar), al activar el dispositivo

Mandos electrónicos del elevador paraajustar el funcionamiento del apero.

EI control del

elevador se realiza

electrónicamente

teniendo en cuenta

esfuerzo y posición,

asi como el grado

de deslizamiento

de control de resbalamiento máximo,el enganche tripuntal se elevará pro-gresivamente para reducir dicho res-balamiento cuando éste alcance cifraselevadas.

También cuenta con un sistemaque controla la carga sobre el elevadortrasero en situaciones de transporte o

desplazamiento. Esta función permitecircular a alta velocidad por carreteracon implementos pesados sin produ-cirse el efecto resorte ante las irregula-ridades del terreno ya que el elevadorcompensa en altura los movimientosde oscilación del apero.

Para facilitar el enganche de ape-ros, existen pulsadores eléctricos enlos guardabarros traseros que permi-ten la elevación o descenso del eleva-dor hidráulico.

La capacidad de elevación máxi-ma de los brazos inferiores del eleva-dor en los extremos de las rótulas al-canza los 6 602 kg.

Conjunto de elementos de enganche ytoma de tŭerza traseros.

^ agrotécnica aun,^o 2002

n CABINA

La cabina del MTX 140 cuentacon 3 peldaños anchos para el accesoy dispone de puertas abatibles con elgiro en el centro de los laterales (seabren por la parte delantera), como lamayoría de las cabinas de gama altadel mercado.

El interior presenta buena ampli-tud y visibilidad, con el capot ligera-mente inclinado y la salida de humosfijada en un lateral de la cabina. Lavisibilidad lateral y trasera son bue-nas.

La cabina está suspendida y aisla-da sobre silent-blocks de goma quepermiten aislar acústicamente a lamisma, a la vez que aportan una re-ducción de las vibraciones.

Unido a este aislamiento de la ca-bina está el apoyo del propio motor so-bre un bastidor preparado para evitarla transmisión de vibraciones y esfuer-zos procedentes de éste. En definitiva,con estos dos sistemas de aislamientoy una cabina con una elevada hermeti-cidad se consigue un nivel de ruidos

en el interior asombrosamente reduci-do, de tal modo que difícilmente se al-canzan los 70 dB(A) en situaciones decarga máxima a régimen nominal (ho-mologación de `tipo' CE).

JUNIO 2002

El asiento es muy cómodo, con to-das las regulaciones adecuadas parasituarse en la posición correcta y tra-bajar durante horas. La suspensión esneumática, variando su posición en al-tura mediante un pequeño compresorde aire. EI asiento cuenta también conun dispositivo de detección del opera-rio que actúa como elemento de segu-ridad y comprobación a la hora de ini-ciar la marcha el tractor o al conectardispositivos como la toma de fuerza.

prueba de campo

EI volante cuenta con regulaciónen altura y telescópica, destacando sureducido diámetro y la suavidad demanejo.

En cuanto al ambiente, la cabinadel MTX 140 cuenta con aire presuri-zado, calefacción y aire acondiciona-do con un termostato que conecta ydesconecta automáticamente el com-presor del líquido refrigerante y regu-lar así la temperatura. Este sistema esel más extendido hoy en día en mode-los de gama alta.

La información detallada de laconsola central es en gran parte digi-tal, aportando datos como el régimendel motor, de la toma de fuerza, lashoras de funcionamiento y en los ca-sos en que se instale un radar, se pue-de disponer de velocidad de avancereal, área trabajada real, distancia lon-gitudinal y resbalamiento. Junto conestos datos digitales, se cuenta con re-lojes analógicos que informan de latemperatura del líquido refrigerante ydel nivel de combustible en el depósi-to.

La cabina cuenta a su vez con unpequeño asiento que hace posible lapresencia de acompañante en posi-ción aceptable.

Por último, en la cabina se puedeninstalar, como opción, elementoscomplementarios como espejos retro-visores térmicos y eléctricos.

ag^0lrrrri^ ^u

prueba de campo

Tipo homologado: el l* 74/150 * 0045 * 00 n° serie: ZT40AC4JJE3330001

longitud total

anchura total

anchura de vía trasera

anchura de vía delantera

distancia entre ejes

altura con cabina op.l

altura con cabina op.2

masa total

eje trasero

eje delantero

Radio de giro, con frenos

sin frenos

neumáticos de referencia l 20.8 R381 16.9 R28

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

n° cilindros 6 inyección d i rectadiámetro 100 mm regulador centrífugo

carrera 127 mm refrigeración agua

cilindrada 5 985 cm' relac. comp. 17.25:1

TRANSMISIÓN

Embrague tipo: Multidisco en baño de aceitediám. / sup.

Toma de fuerza, traseraembrague: conexión electrohidráulica

tipo: multidisco en baño de aceiterégimen: 540 y 1 000 rev/min

reg. motor: 1 877 y 2 200 rev/minsalida: única

Toma de fuerza, delantera (opcional)embrague: conexión electrohidráulica

tipo:régimen:

reg. motor:salida:

SISTEMA HIDRÁULICOelevador:

bomba principal:caudal:

capacidad máx. elevadorcontrol:

resbalamiento:n° salidas externas:

aceite hidráu. / uso exter. (L):

fRENOS

multidisco en baño de aceite1 000 rev/min2 000 rev/minúnica

ISO II+III cat. eng. rápido estándarsistema hidráulico, tipo pistones109 L/min presión: 206 bartripuntal: 6 602 kgelectronico de posición y esfuerzoopcional2-4-/30

de servicio: monodiscoaccionamiento: hidráulico / pedal

fuerza / distancia a 40 km/h: 300 N/ 19.8 mde estacionamiento:

accionamiento: mecánico / palanca mano

alimentaciónfiltro aire

lubricacióndepósito de combustible:

trás.

min. máx.

5 160 5 160

2 510 2 550

1 529 2 229

1 5 60 2 260

2 700 2 770

2 920 2 920

6 160 8 650

3 450 4 950

2 710 3 700

5 950 6 600

Turbo 200 kPaseco

aceite265 L

Caja de cambios Sincronizada con 4 cambios bajo cargasincronización de marchas: si

tipo 1:

tipo 2:

tipo 3:

tipo 4:

n° marc asA/ R

avancekm/h

retrocesokm/h

imensiónruedas tras.

16A/12R 2.8-37.0 3.2-22.0 20.8R3832 A/ 24 R 0.40 - 37.0 0.47 - 22.0 20.8 R38

Puente trasero / diferencialreducción final: planetarios (3 satélites)

bloqueo diferencial: hidráulico por fricción / interruptor

Escalonamiento de velocidades red. diferenc. -caja tipo 1 neumáticos 20.8 R38 red.finales -

13

ws

iv i

-30 -25 -20 -15 -10 -5 0 5 1 15 20Velocidad de avance (km/h)

Dimensiones (mm) y masas (kg)

30 35

agroréciiicci ^ur,^o Zoo2

prueba de campo

EJE DELANTERO

motor: Carraro

tipo A: normal

tipo B: con suspensiónno motor:

dirección: hidrostática

CURVAS CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR

Ref. ensayo: E11 24R 031008

Laboratorio: Silsoe Res. Inst

Pot.maxReg.nom.Par max.

Cos.esp min

NEUMÁTICOS

estándaropción 1opción 2opción 3

simple tracc.

régimen par motor potencia cos.esp.[rev/min] [daN m]

Reserva de par (%): -

[kW]

Reg.máx.: 2 350

Condiciones atmosféricas presión temperatura HR(ensayo tdf)

Relación motor / tdf (ensayo)

Potencia motor (ECE R-24)

I[°C] [%]

160

lsolao

traseros delanteros

dimensión radio din. (m) dimensión radio din.(m)20.8 R38 0.855 16.9 R ? £i

g^^ . ^ao

0.64

130. . ^+; . .

Potencia^. f .ŭ 120 dkconlinua

v lloA loo.^c ^1n

^ I '3 / ^Potenciaa 70r,^,

106.4/144

501 I I I I I I I

kW/CV

PUESTO DE CONDUCCIÓN

Asientomodelo: Grammer MSG 95A/731 homologación: I, II el 100517

dimensiones: long. / anch.: - alt. respaldo: -

Cabina / Bastidoropción A: cabina cerrada, suspendida en silent-blocks,

cristales tintados, aire acondicionado + cale-facción.

opción B: -

Nivel sonoro conduccióncabina A/ B/ C: 70 dB (A) según EEC 77/311puertas abiertas: 78 dB (A) según EEC 77/311

Nivel sonoro ambiental82 d6 (A)

MANTENIMIENTO

motor transmisión red. final hidráulico eje delantero

tip0viscosidadcapacidadperiodo

[kPa]

[g/kWh]2 000 - 108.0 -

2 200 - 106.4 -

1 400 57.7 - -- - - 208

^^ t.^ ; u ^:-,^ =a4x4

API CF4 <------- API GL4 --------> API GL515W/40 <------- l OW30 --------> 85W 140 EP

12 <------- 80 --------> 9300 <------- 1 200 --------> 1 200

^„:^^

- r r ^ r r i ) i^^^u1 uoo 1 zou i aou 1 r,uo 1 nou tnua z_uu tauu

Régimen del motor ( rev/min)

CURVAS DE POTENCIA MÁXIMA Y MÍNIMARECOMENDADAS POR EL FABRICANTE

DEL MOTOR IPERKINS)

Opciones Precio recomendado (sin IVA)

Tractor base

doble tracción

simple tracción

arco seguridad

cabina Op.A

cabina Op. B

aire acondicionado

trasmision tipo 1

trasmision tipo 2

trasmision tipo 3

trasmision tipo 4

elevador delantero

toma fuerza delantera

eje delantero con suspensión

según tarifa de

63 905

base

base

base

mayo '02

uDN^o zooz agrorc^riTicu ^

prueba de campo

PARTE II

ENSAYO DE CAMPO DEL TRACTOR McCORMICK MTX 140

No siempre que se planifica unensayo de campo se consiguen encon-trar las condiciones más idóneas paraefectuarlo. EI tiempo meteorológicoes difícil de pronosticar, incluso paralos comienzos del mes de mayo en zo-nas relativamente secas.

Las pruebas que ayuí se resumenfueron realizadas durante los días 7 y9 de mayo, fechas en las que más demedia España soportó Iluvias en mu-chos casos torrenciales, y podemosdecir que nosotros no nos escapamos.

Por suerte, los suelos sobre losque trabajamos, con abundante pedre-gosidad, como corresponden a las te-rrazas del río Tajo, que es donde seencuentra la finra `San Pedro', en lasque nos dieron todas las facilidadespara hacerlos, drenan superficialmen-te con gran facilidad, lo cual no impi-dió terminar nuestro trabajo aunquetuviera que estar interrumpido durante24 horas.

EI primero de los días, en el quese realizaron las pruebas con arado devertedera, la temperatura era baja parala fecha del año, algo menos de 10°Cy la presión inferior a lo normal, enparte por la situación ciclónica y porla altitud sobre el nivel del mar de laparcela de prueba, de unos 600 m,aunque puede considerarse que a) tra-tarse de un tractor con motor turboali-mentado, no se Ilegaba a producir unefecto negativo sobre sus prestacio-nes.

En la tarde del segundo día, quefue cuando se realizaron 1as pruebascon el cultichisel, la temperatura erade 15°C, y la presión atmosférica ha-bía subido algo, aunque todavía semantenía la situación ciclónica. Puededecirse que a pesar de la lluvia caídano había diferencias significativas,desde el punto de vista de lo que senecesitaba para el trabajo, en la hume-dad del suelo, tomando en considera-ción todo el perfil trabajado, ya queaunque la capa más superficial estaba

algo más húmeda, la parte baja delperfil trabajado permanecía práctica-mente seca.

Los suelos en los que se realizaronlas pruebas, según indica el Mapa deAsociaciones de Suelos de la Comuni-dad de Madrid, pueden clasificarsecomo calcisoles (CL 3) en los que fre-cuentemente aparece un horizonte ca-lizo, con textura media y presencia degrava, bastante característico de lasterrazas de los ríos del sur de esta Co-munidad.

Durante las pruebas, el tractor en-sayado fue manejado por los inte-grantes del equipo de la UniversidadPolitécnica de Madrid, siendo el con-ductor del mismo el Ing. Agr. JuanMarugán.

EQUIPAMIENTO DEL^ TRACTOR ENSAYADO

EI tractor utilizado en las pruebasde campo tenía como número de bas-tidor JJE3330608, era nuevo, con 10horas de utilización, según indicaba el`cuenta horas' de su tablero de instru-

mentos, encontrándose suficiente-mente rodado y en buenas condicio-nes de funcionamiento.

El equipamiento específico del

mismo era el siguiente:

NEUMÁTICOSMichelin Agribib Ssin cámara

Delanteros 16,9 R 28 a 1.50 bar

Traseros 20,8 R 38 a 1.00 bar

LASTREs

Frontales 12 contrapesos de 45 kg

Traseros Ruedas traseras con agua

MASA TOTAL 7 540 kg

Eje delantero 3 300 kg 44%

Para calcular el anticipo de lasruedas del eje delantero se hizo circu-lar el tractor por un camino estabiliza-do, sucesivamente con la doble trac-ción conectada -para calcular larelación mecánica (RM) entre eje de-lantero y trasero- y desconectada -pa-ra calcular las circunferencias de ro-dadura y los radios dinámicos de las

ruedas delantera y trasera-.

^ agrorc^c^iico uuN^o 2002

prueba de campo

En un recorrido de 10 vueltas decada rueda, en condiciones de simpley de doble tracción, se obtuvieron lossiguientes valores:

Rueda Ruedatrasera delantera

Dobletracción 55.12 m 41.80 m RM =1.319

Simpletracc^on 54.68 m 42.30 m r= r-

0.774

El valor de comprobación obteni-do para la Relación Mecánica, de1.319, coincide, dentro de ]as tole-rancias de medida, con el valor de1.32 indicado en la documentacióncomercial del fabricante. Utilizandoeste último, el `adelanto' de las rue-das del eje delantero se puede calcu-lar como:

RM x(r^ = r,) = 1.32 = 0.774 = 1.022

Lo que indica que el anticipo esdel 2.2%, un valor lógico para suelosmás bien secos como los que se danen las condiciones medias españolas.

Asimismo,^analizando las caracte-rísticas del tractor de pruebas, toman-do 140 CV de potencia de referenciaen el motor y 7 540 kg de masa, in-cluido lastres y agua en las ruedas tra-seras, se puede calcular la velocidad`crítica' por debajo de la cual necesi-taría lastre complementario.

Considerando que se utilizaría el75% de la potencia de referencia y seharía trabajar el tractor sobre rastrojocon un coeficiente de adherencia de0.6, la velocidad crítica correspon-diente sería de 5.6 km/h, lo cual indi-ca que se encuentra suficientementelastrado para el trabajo con arado de

vertedera que es el que exige una ve-locidad de avance menor, teniendoademás en cuenta que este apero indu-ciría una carga complementaria cerca-na a los 1 000 kg.

Por otra parte, los neumáticos uti-lizados deberían de soportar, a la pre-sión de inflado correspondiente a lostrabajos de campo, un 30% más de lamasa de referencia del tractor, de loscuales el 80% estaría sobre el eje tra-sero y un 50% en el delantero, o sea:

Eje Rueda

Delantero (k^ 3 770 1 885

Trasero (k^ 6 032 3 Ol 6

Sobre el catálogo de Michelin,que es el tipo de neumático utilizadoen el tractor de prueba, se encuentrapara los neumáticos utilizados las si-guientes capacidades de carga (kg) enfunción de la velocidad y de la pre-sión de inflado:

NEUMÁTICOS DELANTEROSMichelin 16.9 R 28136 A8 Agribib

Velocidad Presión

40 km/h 30 km/h 10 km/h bar

1 340 1 710 0.5

1460 1560 1980 0.6

1 610 1 730 2 190 0.8

1 770 1 890 2 410 1.0

1 930 2 u6U 2 620 i.2

2 080 ' 2 ^t) 2 830 1.4

2 240 2 400 3 040 1.6

Circunferencia de rodadura = 4 235 mm

NEUMÁTICOS DELANTEROSMichelin 16.9 R 28136 A8 Agribib

Velocidad Presión

40 km/h 30 km/h 10 km/h bar2190 2 790 0.5

2 370 2 540 3 230 0.6

2 630 2 820 3 580 0.8

2 880 :^^^^^^^= 3 920 1.U

3 140 3 360 4 270 1.2

3 390 3 630 4 610 1.4

3 650 3 910 4 960 1.6

Circunferencia de rodadura = 5 445 mm

Medida del patinamienro con el'cultivador de campo'.

Esto indica que las dimensionesde las ruedas traseras elegidas por elfabricante son apropiadas para traba-jar con 3 016 kg, infladas a una pre-sión de 1.0 bar, incluso con velocidadde 30 km/h. En el caso de trabajar amenos de 10 km/h admitiría una cargade unos 900 kg más, equivalente a lade un arado suspendido en el caso deque toda su carga gravitara sobre eleje trasero (sin rueda de apoyo)

Sobre las ruedas delanteras se po-dría reducir la presión de inflado tam-bién hasta 1.0 bar, pero se ha preferi-do aumentar ligeramente la presión(1.5 bar) para hacerlas algo más rígi-das y evitar cualquier tendencia a sal-tar, aunque esto no parece necesariodado que el anticipo se mantenía, enlas condiciones de la prueba, en me-nos del 4%. Por o[ra parte, esta pre-sión de inflado se aproxima a la queestá dispuesto a admitir el usuario,que siempre es reacio a utilizar bajaspresiones de intlado, especialmenteen el eje delantero, cuando realizadesplazamientos por caminos.

Comparando los valores de la cir-cunferencia de rodadura indicados porel fabricante del neumático, que sonrespectivamen[e de 4 235 y S 44Smm, con los caminos recorridos en 10vueltas de las ruedas delanteras y tra-seras con la doble tracción desconec-tada (4 230 y 5 468 mm), medidos encamino estabilizado, para calcular elanticipo del eje delantero y las condi-ciones de patinamiento nulo, se puedeapreciar que los neumáticos se cn-cuentran a la presión adecuada para lacarga que gravita sobre ellos.

^ur,^o 2002 agrOtécniccr

prueba de campo

u PARCELA DE PRUEBAS

Para los ensayos se utilizó unaparcela ondulada, sobre la que se cor-tó una besana de 200 m de longitudprocurando seguir las curvas de nivel,aunque se apreciaban unas ligeraspendientes que podrían servir paraanalizar las ventajas de la utilizacióndel cambio en carga disponible en el

tractor.El suelo contenía gran cantidad de

elementos gruesos (grava de tamañomedio-grande) y estaba cubierto devegetación con gran desarrollo (gra-míneas como el bromo en fase de es-pigado) Ilegando a superar los 40 cmde altura.

La resistencia a la penetración,medida con penetrómetro de cono,marca Farnell, con punta de 0.2 cm'de seccióñ, aumentaba con la profun-didad para alcanzar valores de 2 200kPa (^ 325 psi) a 30 cm de profundi-dad, mientras que en la superficie estevalor quedaba reducido hasta 350 kPa(^ 50 psi). Se puede fijar como índicede cono (CI) un valor de 950 ± 100kPa, aunque los elementos gruesos delsuelo y la presencia de vegetación ha-cia que éste se comportara como si elíndice de cono fuera superior, desde laperspectiva de la capacidad portanteque ofrecía. La humedad del suelo

Anchura y profundidad de la labor.

medida con Speedy se mantenía entre7 y el 9% considerando el conjuntodel perfil trabajado por los aperos.

El mayor inconveniente para eltrabajo se derivaba de la pedregosi-dad, la presencia de capas calizas en-durecidas en el fondo del surco en al-gunas zonas de la besana, y sobretodo la abundante vegetación, toda-vía verde.

El surco guía se marcó mediante

jalones espaciados 50 m para que pu-dieran servir de referencia en el traba-jo, realizando las determinaciones deprofundidad y de anchura de labor, asícomo de patinamiento, tanto en los re-corridos de ida como de vuelta.

El consumo de combustible serealizaría de manera independientetanto en el recorrido de ida como devuelta, incluyéndose el combustiblenecesario para la vuelta en el cabecerode la parcela.

Esto permitiría referir los resulta-dos de capacidad de trabajo y deconsumo de combustible a las condi-ciones de parcelas de tamaño media-no-grande aconsejable para este tipode tractores.

Entre los aperos disponibles sumi-nistrados por Vogel & Noot se consi-deró que el arado de vertedera de 4cuerpos y un `cultivador de campo' de3 m de anchura de trabajo podrían ser-vir para poner de manifiesto las posi-bilidades de este tractor en unas con-diciones de suelos más bien secos ypedregosos. No se consideró intere-sante utilizar una grada rotativa de ro-tores con eje vertical porque no se da-ban las condiciones de suelo en la queeste apero tendría interés.Medida del patinamiento con la vertedera.

ag1'Otécnica ^ur,^o 2ooz

Determinación de la resistencia del suelo a la penetración.

INSTRUMENTACIÓN^ UTILIZADA

Se planificó el ensayo en condi-ciones que pudieran ser similares a lasque están al alcance de cualquier téc-nico o agricultor cualificado, por loque sólo se incorporó un caudalímetrocon totalizador que permitía medircon precisión de mililitro losconsumos correspondientes a cada re-corrido, lo cual hace posible valorarlas prestaciones del tractor en diferen-

tes relaciones del cambio de una ma-nera rápida y precisa, en alternativa aldepósito auxiliar utilizado en otrasocasiones que requiere trabajar sobreuna superficie mayor para conseguiruna precisión similar a la del caudalí-metro. En el montaje se eliminó el re-torno de gasóleo al depósito para quelas lecturas se correspondieran con loconsumido realmente por el motor, sinque se produjera un aumento sensiblede la temperatura del gasóleo que ali-menta el motor.

prueba de campo

Para aumentar la

precisión en la

medida del

consumo se utilizó

un caudalímetro

Todas las medidas de la parcela serealizaron con cinta métrica de 5O mde longitud; asimismo se realiró lamedida del patinamiento mediante ja-lones sobre 5 vueltas de las ruedas tra-seras, tomando como referencia lalongitud correspondiente a 5 vueltas,éstas sobre camino estabilizado

Se trabajaba en recorridos de ida yvuelta, midiendo el tiempo correspon-diente a cada recorrido y a la vuelta enlos rabeceros utilizando un cronóme-tro digital.

Para la medida del ruido se utilizóun sonómetro Ono Sokki LA 1240 ypara la caracterización del suelo los yaindicados penetrómetro de cono Far-nell y medidor de humedad Speedy,que la determina mediante presicín ob-tenida al tratar una muestra de tierraron carburo de calcio en un recipientehcrmético.

JUNIO 2002 agPOtc^crrica

prueba de campo

ARADA CON^ VERTEDERA

Para realizar esta prueba se utilizóun arado Vogel & Noot de 4 cuerpos(reversible), tipo Vario MS 850 ST,con 85 cm de distancia entre cuerposy 72 cm de anchura de bastidor.

Este arado Vario admite la modi-ficación de la anchura de corte entre32 y 52 cm, pero fue utilizado en laposición correspondiente a 40 cm(16"), y los cuerpos fueron del tipoWY 400, especial para suelos difícilesy roturación de pastizales, que de-manda poco esfuerzo de tracción ypermite dejar el surco limpio.

Como protección se incluía el sis-tema non stop Hidro, aunque lascaracterísticas del suelo no lo hacíanimprescindible, ya que la piedra en-contrada era suelta y generalmente depequeño tamaño. Solo cuando se lle-gaba a capas más profundas, habitual-mente no trabajadas, se observaba unligero desplazamiento de los cuerpos,sin que llegara a actuar el sistema deseguridad.

De acuerdo con la información su-ministrada por Vogel & Noot, este

apero se adapta a tractores entre 80 yI50 CV de potencia de referencia ypesa, en su versión de 4 cuerpos,1 325 kg.

Para arrastrar este arado, dadas lascaracterísticas del suelo de la parcela,se estimó que habría que trabajar auna velocidad próxima a los 6 km/h,por lo que se eligió, en primer lugar,la relación 6a de la caja de cambios,manteniéndola fija (sin utilizar las po-sibilidades que ofrece el `cambio encarga' de esto modelo de tractor) porconsiderar que sobraría potencia parasuperar las ondulaciones del terreno

en el recorrido del tractor sobre la par-cela.

De esta manera se conseguía unavelocidad real media en el recorridode 5.8 km/h (ida y vuelta) y un patina-miento medio de sólo un 5.4% que os-cilaba entre el 7.2% en la zona conpendiente ascendente y del 3.5% enpendiente descendente.

Los valores medios obtenidosaparecen relacionados en el cuadro dela pág. I5. El sistema de control delenganche en tres puntos mantenía los26 cm de profundidad de trabajo demanera homogénea, a pesar de las va-

prueba de campo

riaciones de las características delsuelo en la besana. En estas condicio-nes, contando el combustible necesa-rio para la vuelta en el extremo de laparcela, se obtenía un consumo de23.8 L/ha y 0.00913 L/m' de tierra tra-bajada, valores bajos dadas las condi-ciones del suelo en el que se realizabala prueba (seco y pedregoso con abun-dante vegetación en la superficie),

Considerando el bajo patinamien-to obtenido, se decidió aumentar lavelocidad de trabajo, pasando a la 7"relación del campo que podría ofreceralgo más de 7 km/h, Esta velocidadpuede ser algo elevada, pero pudimoscomprobar que el arado de vertederade Vogel & Noot seguía trabajandocorrectamente, por lo que repetimos laprueba en estas condiciones, utilizan-do la posibilidad que ofrecía el cam-bio en carga del tractor para superarlos repechos que se encontraban a lolargo del recorrido.

En estas condiciones se manteníael patinamiento medio del 5.4°Io aun-yue las oscilaciones fueron algo ma-yores (entre 3.1 y 7.7%) para una ve-

locidad de trabajo media de 7.1 km/h.EI consumo bajó hasta 21.9 L/ha y0.00843 L/m' de tierra trabajada, por-que aunque aumentaba el consumohorario en 2 L/h, el aumento de la ca-pacidad de trabajo daba lugar a unamejora de la eficiencia.

Se podía observar que la calidadde la labor de la vertedera era buenaen ambas relaciones del cambjo, in-cluso trabajando a una velocidad queen muchas ocasiones se estima excesi-va para este tipo de labor. En conse-cuencia, para las condiciones del mo-delo ensayado se podría considerarque un pentasurco podría ser una al-ternativa válida para suelos similaresa los que se utilizaron para las prue-bas, ya que el patinamiento fue relati-vamente bajo y no era convenientc au-mentar la profundidad dado el perfildel suelo considerado. EI lastrado deltractor utilizado en la prueba parecesuficjente incluso utilizando un penta-surco, dado el bajo patinamiento obte-nido.

Por otra parte, la eficiencia enparcela calculada ha sido sobre labase de incluir una sola vuelta endos recorridos de 200 m, por lo quepara llevarlo a una parcela normalhay que considerar que en cada vuel-ta se pierden entre 25 y 30 segundosron el conjunto tractor arado cuatri-surru.

CUATRISURCO VOGEL NOOT VARIO 16" - PROFUNDIDAD: 25/26 cmTipo de suela textura media con Krava Estado ( índice de cono): ^^SU t 100 kP^

Longitud trabajada: 200 m

^Recorrido 1

^Recorrido 2

Recorrido 1.- Relación del cambio 6°; régimen motor 2 000 rev/min

Tiempo total

Anchura trabajada

Superficie trabajadaVelocidad real

Patinamiento medio

4.62

3.2

0.0645.8

5.4

min Capacidad efectivam Eficiencia en parcela

ha Consumo de gasóleokm/h Profundidad de trabajo

% Consumo específico gasóleo

0.83

0.89

23.8

0.26

0.00913

Recorrido 2.- Relación del cambio 7; régimen motor 2 000 rev/min

Tiempo total

Anchura trabajada

Superficie trabajada

Velocidad real

Patinamiento medio

3.823.2

0.064

7.1

5.4

min Capacidad efectivam Eficiencia en parcela

ha Consumo de gasóleokm/h Profundidad de trabajo

% Consumo específico gasóleo

0.83

0.89

21.9

0.26

0.00843

ha/h

L/ha

m

L/m' tierra

ha/h

L/ha

m

L/m' tierra

JUNIO 2002 agroréc•nica

prueba de campo

ARADA CON APEROCOMBINADO DELABOREO PRIMARIO YSECUNDARIO

^- ^^ ^^ ^Como alternativa al arado de ver-tedera para este tipo de tractores, em-pieza a difundirse un tipo de aperocombinado que permite realizar lapreparación delsuelo en una sola pa-sada, trabajando con un contenido dehumedad inferior al que necesita lavertedera.

Este tipo de aperos, conocidos enel área americana como `cultivador decampo', y en Europa como `cultichi-sel', está formado por unas púas rec-tas provistas de aletas, que son las querealizan un laboreo primario hasta20-22 cm de profundidad, sin voltearel suelo, y unos discos en ángulo conla dirección de avance, que se encar-gan del laboreo secundario y la nive-lación superficial, colocados detrás delos brazos descompactadores.

Detalle del 'cultivador de campo'.

EI conjunto se completa con un nivelación, de manera que el suelo EI equipo utilizado fue de la mar-

roidillo jaula que permite regular la queda para sembrar un cereal de in- ca Vogel & Noot, del tipo Eurogrub-profundidad de trabajo y completa la vierno, como el trigo o la cebada. ber F2 300 F, para 3 m de anchura de

APERO COMBINADO VOGEL NOOT DE 3 m DE ANCHURA DE TRABAJO Y 20 cm DE PROFUNDIDADTipo de suela textura m^^dia con ^;rava Estado (índice de cono): 9^0 ± 100 kPA

Longitud trabajada: 200 m

Recorrido 1

^Recorrido 2

Recorrido 1.- Relación cambio: 8a; Régimen motor: 2 000 rev/min

JTiempo total 2.95 min Capacidad efectiva 2.44 ha/h

Anchura trabajada E, m Eficiencia en parcela 0.89

Superficie trabajada 0.120 ha Consumo de gasóleo 11.4 L/ha

Velocidad real 9.2 km/h Profundidad de trabajo 0.20 m

Patinamiento medio 5.2 % Consumo específico gasóleo 0.00569 L/m' tierra

Recorrido 2.- Relación del cambio 9'; régimen motor 2 000 rev/min

Tiempo total 2.95 min Capacidad efectiva 2.44 ha/h

Anchura trabajada 6 m Eficiencia en parcela 0.89

Superficie trabajada 0.120 ha Consumo de gasóleo 11.6 L/ha

Velocidad real 9.3 km/h Profundidad de trabajo 0.20 m

Patinamiento medio 6.8 % Consumo específico gasóleo 0.005 é3 I L/m' tierra

^ agrorécnica uuN^o zooz

trabajo, con 7 púas con reja reversibley aletas, colocadas en dos líneas, conlo yue la separación entre rejas de lamisma línea es de 80 cm.

De acuerdo con la informaciónsuministrada por el fabricante, esadecuado para tractores con potenciaentre 78 y 150 CV y su peso, incluidoel rodillo jaula y la seguridad ^^onstop mediante resortes, era de1 030 kg.

La primera de las pruebas se rea-lizó con la relación del cambio 8°,sin utilizar el cambio en carga, paratrabajar a una velocidad real algo porencima de 9 km/h, obteniéndose unavelocidad media de 9.2 km/h con unpatinamiento medio de 5.4% conrango de variación entre 4.8 y 5.6%,con lo que el consumo era de 11.4L/ha.

Como alternativa, se realizó otrorecorrido utilizando como marcha dereferencia de 9° y recurriendo al cam-bio en carga para compensar en los re-pechos la mayor demanda de potenciadel apero. En estas condiciones se pu-do observar que la velocidad mediaaumentaba sólo ligeramente, ya que el

EI 'cultivador decampo' incorpora la

vegetación sin

embozarse a pesar

de su elevado

desarrollo

prueba de campo

patinamiento Ilegaba al 6.8°h, aunyuecon menos oscilación (6.7-6.8°l^) yuecuando se utilizaba la relación delcambio más corta. El consumo hora-rio pasaba de 27.8 a 28.4 L/hora, indi-cativo de la mayor demanda de poten-cia del apero al trabajar a mayorvelocidad. EI consumo por hectáreaobtenido en estas condiciones supera-ba en 0.2 L/ha al del ensayo anterior,aunque se produce un aumento de lacapacidad de trabajo poco significati-vo (aumento de la velocidad media enel recorrido de trabajo en sólo 0.1km/h).

Muy interesante fue observar lacalidad de la labor de este apero, concapacidad paraincorporarla abundan-te vegetación presente sin que se pro-dujera el embozado de las púas. Laacción conjunta de los brazos con losdiscos de apoyo en la superficie y elrodillo dejaban un perfil apto para lasiembra de un cereal, como el trigo yla cebada, suficientemente desmenu-zado, a pesar de que la vegetaciónpresente no estaba seca, como sería unmes más tarde de la fecha en la quc serealizó la prueba.

.lUNlO 2002 agrotc^cn r ru

prueba de campo

Medida del ruiclo en la cabina.

ERGONOMÍ^ DE LA^ CONDUCCION

Como era de esperar para un trac-tor en el competido segmento de los100 kW, el puesto de conducción ofre-ce unas condiciones ergonómicas in-mejorables. Hay que destacar, sobretodo, el bajo nivel sonoro que ya re-fleja la propia homologación de tipoCE.

Con el `cultichisel', que es el ape-ro que demandaba mayor potencia delos que se utilizaron en las pruebas decampo, el nivel sonoro interior medi-do con las puertas cerradas se mante-nía casi todo el tiempo en 68 dB(A), y

en algún momento llegaba a]os 70,que es el valor indicado en la homolo-gación de tipo.

Hay que resaltar que la medida delruido se realiza utilizando una escalalogarítmica y que el nivel máximo ad-mitido en la homologación de tipo CEserá obligatoriamente de 86 dB(A),aunque se admiten excepciones quesuperan este valor durante un periodotransitorio que está a punto de finali-zar. Considerando este límite, el trac-tor ensayado se mantenía 16 dB(A)

por debajo del límite, lo que, expresa-

EI nivel sonoro interior se mantuvo

casi todo el tiempo en 68 dB(A)

do de manera simplificada, indica quesu nivel sonoro es inferior a menos dela mitad del admitido por la normativa

europea.Considerando la medida realiza-

da con la puerta izquierda abierta,que fue de 75 dB(A), y que en el en-sayo de medida del ruido realizadocon ambas puertas abiertas (homo-logación) el nivel máximo alcanza-do era de 78 dB(A), este tractor se-ría `homologable' incluso con sóloun bastidor de seguridad (sin cabina

cerrada), aunque se le aplique lanorma más estricta de emisión sono-

ra.Por otra parte, el asiento con sus-

pensión neumática utilizado, garanti-za el confort del operador, aunque nose utilice la opción de puente delante-ro suspendido. Sin embargo, el asien-to del acompañante es sólo un asientoauxiliar, que ocupa muy poco espacioy puede plegarse sin dificultad, peroque lógicamente ofrece un confort li-

mitado.

agrOtécnica ^ur,^o zooz

prueba de campo

EI tractor se

mantiene bien

apoyado en el suelosin que en ningún

momento tienda

a saltar

^ 1 ^ ^^^ñ^

n CONCLUSIONES

El conjunto de pruebas de camporealizadas sobre el tractor pusieron demanifiesto su `equilibrio':• Un motor eficiente montado con una

transmisión bien escalonada, que da-ba alternativas para elegir la que me-jor se adapta a cada tipo de trabajo.

• Los 7 500 kg de masa con lastre uti-

JUNIO 2002

lizados en las pruebas (44% sobre eleje delantero) y el anticipo del 2.2°l0,hacían que el tractor se mantuvierabien apoyado en el suelo sin [enden-cia a saltar.

• Los neumáticos utilizados puedenconsiderarse como muy apropiadospara la masa del conjunto lastrado ypara la potencia disponible en elmotor.

Lo más destacable en el aspectoergonómico es el bajo nivcl de ruidusen el puesto de conducción, así comoel confort, la visibilidad y la facilidadde manejo durante el trabajo en cam-po.

Los aperos utilizados, con discñoadaptado a unas condicioncs de suclosdifíciles, permitieron aprovechar todala potencia disponible en el tractur, demanera eficiente, como lo poncn dcmanifiesto los bajos consumos obtcni-dos tanto con la vertedera como cun el'cultichisel', y realizar una labor muysatisfactoria aunque las condicioncsde la parcela no fueron demasiado fa-vorables, especialmente por la presen-cia de grava y abundante vegetacicínsin secar, que fue totalmente elimina-da y en parte incorporada al suelo.

En resumen, otro nuevo y eficicn-te competidor para el segmcnto cte los100 kW, donde todas las marras degama alta ofrecen sus mejores produc-tos. n

agrot^cnica

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