GRAN EDICION DE LANZAMIENTO

AEROMODELISMO

COLOMBIA - La Original

Revista AEROMODELISMO ILUSTRADOfundada en octubre de 2011 por su

presidente Gustavo Adolfo Lucio, es una publicación de G.L. Producciones.

Noviembre 2011 - Diciembre 2011Edición Número 1

contacto@aeromodelismoilustrado.com

PresidenteGustavo Adolfo Lucio S.

Comite EditorialGustavo Adolfo Lucio S.

Fernando Arcos NarvaezCarlos Humberto Rebellon

Alvaro Ernesto Lucio S.

RedactoresFernando Arcos Narvaez

Gustavo Adolfo Lucio Sanclemente

Dirección GráficaFernando Arcos Narvaez

FotografíaGustavo Adolfo Lucio S.

Fernando Arcos Narvaez

Diseño WebFernando Arcos Narvaez

Planos Auto CadAlvaro Ernesto Lucio S.

Reservados todos los derechos, se prohibe la reproduccion, almacenamiento,

y transmision total o parcial por ningunmedio,electrónico o mecanico, incluyendo

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número sin la autorización expresapor escrito de los titulares del copyright.

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Esta es la edición número 1 de la Revista Digital AEROMODELISMO ILUSTRADO y el primer editorial que firmo como presidente de estas nacientes páginas que esperamos nos

acompañen por muchos años llevándoles a nuestros lectores la mejor información de este apasionante Hobby. Son muchas las cosas que se acumulan en mi mente que quisiera aportar a estas páginas y aunque me resulte difícil escoger los temas, sé que serán del agrado de princi-piantes y expertos.Cuando comencé a formar un grupo en la red social Facebook tenia puesto mi objetivo en analizar el comportamiento y aceptación de los amigos que íbamos adquiriendo en el transcurso del tiempo, ya lleva-mos 6 meses en la redes sociales y hoy gozamos la dicha de tener más de 5.500 amigos que día a día envían más de 300 mensajes con palabras de aliento, imágenes que quieren publiquemos en el muro y muchos comentarios que nos animan a seguir adelante, hoy nos damos cuenta que ha sido una excelente idea, pero que implementar la revista no ha sido nada fácil, inicialmente queríamos fuera impresa, los costos no nos lo permitieron, pero la constancia vence lo que la dicha no alcanza, como reza este maravilloso refrán popular, llegamos a la solución muy acorde con nuestros tiempos, donde la gran mayoría de publicaciones impresas están desapareciendo para ingresar con fuerza a la red, donde aumentan incluso las posibilidades de ser leídos por miles de personas más en el mundo entero.Nuestra intención es salir bimestralmente con toda la información que podamos suministrar del Aeromodelismo en nuestra región y conocer también como se desarrolla este hermoso hobby en los países que nos rodean teniendo un informativo a la altura y bajo costo.

Fue en el mes de Octubre cuando encontré el apoyo de muchas personas, mis compañeros de junta directiva, comité editorial a los que he hecho socios en esta Revista, a muchos de los amigos del facebook, que nos alen-taron y dieron ideas, a los aportes de tantas personas, que nos han envia-do sus artículos, a las empresas que han confiado su pauta en nuestras páginas, a todos los que han tomado esta idea como propia, todos tratan-do de unificar las piezas en un todo íntegramente coherente.

Esta primera edición sale cargada de emoción, ansiedad, mucha ilusión de ser un medio que reúna a mucha gente alrededor de un Hobbie que pedía a gritos darse a conocer masivamente para que muchos logren la libertad y esparcimiento que los aeromodelistas sentimos cuando volamos un aeromodelo, ojala construido por nosotros mismos….. es una sensación de placer, es un acercamiento con la idea frustrada de no ser pilotos, pero estando muy metidos en una religión que para muchos nos acerca a una realidad en pequeña escala.

Esta revista se viste con lo más moderno de la era digital, agilidad, infor-mación visual (de ahí su nombre… Ilustrado) y sobre todo, porque su con-tenido es desde ya interesante tanto a quienes ya estén en el Hobby, como para quienes quieran comenzarlo así sean adultos, jóvenes o niños. Sin importar la ciudad o país que te encuentres, gracias a la revista nadie más será ajeno a las actividades R/C que se realicen en la zona, porque su contenido se convertirá en un puente de comunicación periódico y opor-tuno, acercándonos en el Hobby, tanto a constructores, aeromodelistas y tiendas, mostrándonos lo que hay, lo que podemos tener y donde encon-trarlo, para así seguir soñando en un mundo a pequeña escala.Cordial Saludo.

GUSTAVO ADOLFO LUCIOPresidente.

ablar de la historia del Aeromodelismo y sus comienzos, es hablar de la propia historia de la aviación, puesto que el Hhombre, en la gran mayoría de los

ensayos, busco la posibilidad de vuelo con modelos reducidos, antes de intentar hacerlo el mismo en uno de gran tamaño. Los escr i tos nos d icen que e l Aeromodelismo comienza con Arquitas de Tárento (s. III a.C.) y su famosa paloma voladora, continua Leonardo Da Vinci en el siglo XIV quien junto con sus cuadernos que contienen dibujos, diagramas científicos y reflexiones sobre la naturaleza del vuelo de las aves, y sus inventos como el helicóptero y el ala delta constituyen un legado para las sucesivas generaciones de inventores que como él buscaban del alguna manera satisfacer la incapacidad humana para volar.

En el siglo XVI, un herrero alemán construyó y logró que un águila metálica volase unos 300 metros, saliendo al encuentro del emperador Carlos V, también se dice que este emperador entretenía a sus socios en su retiro de Yuste, haciendo volar uno de estos ingenios.A mediados del siglo XVIII se experimentan numerosos modelos que se harían famosos, tales como los de los franceses Launoy, Bienvenu y otros. En el siglo XIX hizo sus pruebas s i r George Cayley, qu ién anteriormente en diversos trabajos y artículos publicados, estableció claramente los principios a partir de los cuales, según él, debía concebirse un aparato aéreo. Propuso equiparlo con alas en diedro, para asegurarle estabilidad lateral; ideó el dispositivo de timones de profundidad y dirección y, para la sustentación, antepuso el empleo de superficies cóncavas preferibles a las superficies planas.

A pesar de que demostró mediante cálculos, que El Planophore pesaba 15 gramos y recorría 40 la fuerza humana para propulsar tal máquina era metros en 12 segundos.muy inferior a la que hasta entonces se creía nece-

Otros precursores, que a finales del siglo XIX saria, la abandonó como insuficiente y supuso el experimentaron con modelos, fueron Tatin empleo de un motor a vapor. Posteriormente los (1.879), iniciador de los motores de aire comprimi-ingenieros ingleses William Samuel Henson y do, que serían muy utilizados años más tarde; John Stringfellow construyeron un modelo que, Hargrave (1.885) quien en Australia voló un mode-de hecho fue el primer aparato tipo aeroplano que lo de alas batientes, iniciador de los ornitópteros voló impulsado por la fuerza de un motor. En reali-posteriormente utilizados en Aeromodelismo. dad no se trató de un vuelo planeado más o Destacaremos también a Dandrieux, Langley y, menos largo, sino de un vuelo sustentado gracias sobre todo a Otto Lilienthal, ya que "el padre del al motor colocado en el aparato, éste era un motor vuelo a vela" también hizo sus primeros experi-de vapor, sin embargo no desarrollaba suficiente mentos con aeromodelos.potencia para permitir el despegue del conjunto,

por lo que la salida se efectuaba mediante una En los primeros años del siglo actual y hasta la catapulta. De ésta época merecen ser destaca-primera guerra mundial, se buscó incansable-dos el italiano Forlanini, que en Milán hizo volar un mente la solución para motorizar los modelos, y modelo de 3,5 kg, consiguiendo una altura de 13 así sustituir el motor de gomas, que era el más metros durante 20 segundos, así como el modelo utilizado. La solución se encontró en los de aire de helicóptero de Ponton d'Amécourt, con motor comprimido, muy baratos de fabricar, pero que de vapor y rotores coaxiales.requerían dar presión a los enormes depósitos, de los que escapaba a unos cilindros y movía la Clásicamente se considera a Alphonse Pénaud hélice. Otra solución fue la de utilizar pequeños como el iniciador del Aeromodelismo actual, y depósitos de CO2 de uso comercial, que aligera-es a partir de este momento cuando puede ron considerablemente los aeromodelos, los motores de goma, y los de anhídrido carbónico

serían las principales fuentes de propul-sión de los aeromodelos hasta la

década de los años treinta, en la que se ingresa en la fase moderna del aero-modelismo.

A partir de 1.930, el aeromodelismo cam-bia lentamente, se aban-donan los anteriores tipos, y se van buscando modernas soluciones. Los modelos se van per-separársele de la historia de la aero-filando, y se parecen más náutica, que hasta entonces había a los aviones reales. Sur-compartido durante siglos. En 1.870 gen los primeros y rudi-Alphonse Pénaud hizo volar un mentarios motores de pequeño aparato de su concepción,

explosión, comienzan a cons-al que denominó PLANOPHORE. truirse maquetas de los aviones más popu-Este era un monoplano de hélice trac-

lares de ese momento y así, insensible-tora movida por unas tiras de caucho mente se entra en una época que se llama retorcidas y equipado con una cola estabilizado-

moderna.ra. Este primitivo motor, pese a los enormes avan-ces conseguidos con los micromotores, sigue utilizándose y goza de gran popularidad entre los aeromodelistas.

carga sólida, que sustituirían a los antiguos de pól-vora (Jetex), o los pulsoreactores que se iniciaron con el complejísimo Mini jet, para simplificarse y popularizarse con el Dynajet.

El iniciador del radio control en aeromodelismo, fue el norteamericano Walter Good, que en 1.939 hizo las primeras demostraciones en vuelo con un mode-lo que pesaba 6 kg y cuyo receptor de 4 lámparas, con 400 gr de peso requería 1 kg de pilas de 90 V. Los enormes progresos alcanzados en la electróni-ca durante la Segunda Guerra Mundial, hicieron que a finales de ésta se pudiesen simplificar las realizaciones efectuadas por los aficionados, pero con el inconveniente de la escasez de materiales, lo que no permitió la difusión masiva de esta moda-lidad de vuelo.

En la década de los años cincuenta, se empezó a disponer del primer material comercial y, sobre todo, de la lámpara subminiatura XFG1, permitien-do una gran disminución de peso en el receptor, y en las pilas necesarias.

La aparición de los transistores supuso una revolu-ción en la difusión del radiocontrol, con la miniaturi-zación de los equipos, cada vez más perfectos y económicos. A partir de este momento ha sido cons-tante el perfeccionamiento de los equipos. A los inestables súper-regenerativos, le siguen los súper-heterodinos, que permiten el vuelo simultá-neo de varios modelos. Al mono canal suceden los multicanales, pudiendo efectuar varios mandos simultáneamente, y a los equipos llamados "todo o nada" les suceden los proporcionales, en los que el

Entre 1.930 y 1.942 aproximadamente, todo el aero- desplazamiento del mando del modelo es exacta-modelismo se basa, aparte de las maquetas estáti- mente el mismo que se ha dado al emisor, con el cas o de exposición, en el vuelo libre, ya que aun- que se consigue un auténtico y real pilotaje. A medi-que se hacen intentos de radio control, éste es muy da que la técnica de la electrónica progresa, va pro-rudimentario. Se establecen claramente las cate- gresando el Aeromodelismo, se puede decir que gorías diversas, y se organizan competiciones. Así siempre hay algo nuevo por descubrir, como los pues, se entra en el auge del aeromodelismo súper avanzados radios de 5.8G próximos a salir.deportivo. Es de destacar que, una copa donada por Lord Wakefield inició una competición interna-cional para modelos con motor de gomas, que llegó a alcanzar gran popularidad y que todavía sigue disputándose actualmente con carácter internacio-nal.

El 11 de Agosto de 1.942 se patenta con el Nº 2.292.416 un sistema de vuelo controlado por dos cables, naciendo así con Jim Walker, una forma de vuelo que lograría gran popularidad, el vuelo circu-lar o U-control.En estos años de la postguerra, el reactor también llega al aeromodelismo, en la forma de cohetes con

“Para algunos es un Hobby, para otros una ciencia, lo cierto es que es un estilo de vida”.

Prototipo de Walter Good 1939

El sistema de radio control de 7 canales 7CAP / poder pasar su equipo a español sin que cada

7CHP de Futaba, ha sido uno de los radios PCM

mas comercializados en el mundo entero, por

sus excelentes prestaciones y la posibilidad de alternar

vuelos de Aviones y Helicópteros, además de poder

memorizar un total de 7 aviones y 3 helicópteros,

marcándolos independientemente y conservando

cada programación segura mediante una memoria

EEPROM no volátil (no requieren reemplazo

periódico), ni batería, sin embargo para muchos

aeromodelistas de habla hispana les ha sido difícil

obtener las prestaciones de este maravilloso equipo

por encontrarse en ingles…. Aquí les decimos como

vez

que lo volvamos a encender se pierda la configuración:

En este caso debemos oprimir u operar tres (3) botones del radio en forma simultánea, estos son los dos botones grises llamados pulsadores de edición bajo los nombres (Mode/Page y End) que se encuentran al lado izquierdo de la pantalla LCD (Observar Grafico líneas rojas), se oprimen y sostienen estos dos botones y se prende el equipo, una vez hayamos hecho esto en la pantalla aparecen opciones de idiomas a configurar…. Debemos seleccionar Español…. (Para el 7 CAP de 2.4 G, se procede igual) Y ahora si a volar entendiendo…..

http://www.solohobby.com.ar/DESCARGAS/MANUALES-RC/Futaba/FU7CAP-7CHP/futaba_7CAP-7CHP_espanol.pdf

Neutro Neutro

13

45 2---------

Cuantos de nosotros durante el proceso de aprendizaje, tomábamos el radio para hacer los primeros pinitos en el Hobby, y en cualquier momento por lo que fuese el avión hacia un extraño, o entraba en per-dida, o perdíamos potencia ya fuese por-que gargareaba o se apagaba el motor, o simplemente nos arrastraba el viento, o solía hacernos una entrada triunfal a pica-da… y el tiempo que tomaba traspasar el equipo a nuestro instructor se hacía eter-no con resultados catastróficos, deján-donos sumidos en un estado de shock….. donde para reponernos pasaba un buen tiempo y debíamos gastar unos buenos pesos reparando el avión, si es que el mismo había quedado en estado “Repa-rable” … pues bien aquí les tenemos la solución para la mayoría de los radios Futaba y Airtronics… El Cable Maestro – Alumno, de fabricación casera, donde ya no vamos a tener ese problema de traspa-sar el equipo a otras manos, porque estas ya tendrán uno a la espera de cualquier inconveniente que se presente con el aprendiz…

Para armar este tipo de cable, debemos conseguir en una casa de venta de elec-trónica o surtidor electrónico, para el caso de los Futaba dos conectores Din macho de 6 pines, cable blindado encauchetado de 6 elementos con diferentes colores (preferible como esta en las gráficas, si no hacemos la conversión) de unos 2 a 3 metros para facilitar la acción de los pilo-tos.

De igual forma para los Airtronics debe-

mos buscar el mismo conector macho Din

pero esta vez de 5 pines, al igual que el

cable encauchetado.

Cuando procedamos al armado debemos

ir soldando el cable al correspondiente

punto y verificar que sea como esta en el

grafico…

Ahora si a disfrutar los vuelos con seguri-

dad, mientras vamos aprendiendo….

Para los que practicamos este hermoso Hobby no son desconocidas las personas de otros países que se van haciendo leyenda, a los cuales gracias al internet, tenemos oportunidad de seguir, en este caso presentamos a un famoso piloto y constructor argentino, pero dejemos que sea él mismo quien nos cuente su vida:

Mi nombre es Juan Carlos Sorgetti. Comencé en este maravilloso Hobby cuando tenía 14 años de la

mano de un tío U-controlero, luego siguió el estudio, cuando terminaba el nivel secundario finalizaba a la par el curso de piloto privado de avión con autorización bajo escribano del padre, continué la universidad (carrera de Ingeniería en Electrónica), que posteriormente abandoné al comenzar el segundo año, en pos de la carrera aeronáutica, vinieron en forma inmediata

las licencias de piloto comercial a los 19 años y piloto comercial de primera clase de avión a los 20 años. Volaba muchísimo realizando vuelos comerciales nacionales y de cabotaje (la mayoría para el campo Argentino), por esto me considero un piloto de campo realizando taxis aéreos pues contaba con mi propia aeronave para ello… un hermoso Cessna 182 modelo aniversario de 1962 LV-HTS, con el que recorría toda la república prácticamente.

Corría el año 1972 y comenzamos con mi padre a hacer negocios comprando y vendiendo aeronaves… llegando a un Piper Cherokee Six (6 plazas y motor 260 HP LV-IXR) y los hermosos bimotores Beech barón 55 de 260 HP por motor (LV-HIO) y el Piper Aztec de 250 HP por motor (LV-GNO), con el los l legaron los pr imeros vuelos internacionales a Uruguay (Punta del este), Paraguay, Brasil y algún viaje esporádico a Chile.

Volábamos todos los días… las horas de vuelo se acumulaban alegremente pero también de forma alarmante, y digo alarmante porque nos pasábamos del límite permitido por mes, hasta que la economía comenzó a desacelerarse (Casi a pararse), tuvimos que desprendernos de algunos aviones y decidir desensillar hasta que aclarara nuevamente.

Llega 1978 y con él muchas cosas me pasaron… fue el año del mundial de fútbol, el año de mi matrimonio y el año del conflicto de límites con nuestro país hermano Chile, Las cosas se habían puesto fieras, ya había sido contactado por la Fuerza Aérea Argentina para, llegado el caso, utilizar mis servicios para el traslado de heridos pues mi avión Cessna 310 (LV- JLB) poseía una puerta lateral enorme que favorecía este trabajo, La cordura primó junto al Cardenal Samoré y los problemas se solucionaron restableciéndose las relaciones entre nuestros países hermanos quedando esta idea solo en eso…. (una idea no más).

Víctor construyo una réplica de media escala (el 50 por ciento del tamaño real) del avión del intrépido acróbata César Falistocco, recono-cido a nivel mundial por sus pirue-tas aéreas y que varios años atrás sufrió un espectacular accidente del cual salió increíblemente ileso, aunque su nave quedó totalmente destruida.

Se trata de un avión Rans S 10, que a media escala tiene una enverga-dura de 3,75 metros. Durante la competencia se evalúa a los avio-nes observándolos en vuelo y tam-bién reposados. Conocido es que "Vicky" es un fanático de los deta-lles en la preparación de sus mode-los hasta casi la exageración.

Eso le valió para conseguir el primer premio en la evaluación estática y luego repetir ese logro en la diná-mica, donde se evalúa el comporta-miento del avión en vuelo.Hasta el más mínimo detalle fue tenido en cuenta por Víctor para reproducir a escala el avión de Falistocco.

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