AERODINÁMICA HELICÓPTERO...EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL DE LA PALA Y LA...

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Versión: 001-2019 Fecha de elaboración: Diciembre - 2019

AERODINÁMICA HELICÓPTERO Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO: D SIMÉTRICO ASIMÉTRICO SUPER CRÍTICO A Y B SON CORRECTAS

2 EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO: B SIMÉTRICO INVERTIDO ASIMÉTRICO INVERTIDO SUPER CRÍTICO INVERTIDO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

3 EL ÁNGULO DE ATAQUE ES: D EL ÁNGULO FORMADO POR LA CUERDA DE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACIÓN

EL ÁNGULO FORMADO POR EL BORDE DE ATAQUE Y EL VIENTO RELATIVO

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL CENTRO DE GRAVEDAD Y LA CUERDA DE LA PALA

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL DE LA PALA Y LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO

4 EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL TIENE COMO FUNCIÓN: C NIVELAR EL HELICÓPTERO PERMITIR QUE EL HELICÓPTERO

PUEDA ASCENDER O DESCENDER

MANTENER EL HELICÓPTERO LONGITUDINALMENTE NIVELADO DURANTE EL VUELO TRASLACIONAL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES

5 EL CÍCLICO PROPORCIONA AL HELICÓPTERO CONTROL DE: C ALABEO Y GUIÑADA GUIÑADA Y CABECEO ALABEO Y CABECEO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

6 EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN ES: B EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL Y EL VIENTO RELATIVO

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DE LA PALA Y EL PLANO DE ROTACIÓN

EL ÁNGULO FORMADO ENTRE EL CENTRO DE PRESIÓN Y EL CENTRO DE GRAVEDAD


7 LA DIFERENCIA DE LA VELOCIDAD ENTRE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL DURANTE UN VUELO TRASLACIONAL, PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:

C EFECTO DE CORIOLIS DERIVA DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN


8 LA ENVERGADURA DE UNA PALA ES: B LA DISTANCIA ENTRE EL BORDE DE ATAQUE Y EL BORDE DE FUGA

LA DISTANCIA MÁXIMA DESDE LA RAÍZ HASTA LA PUNTA, MEDIDA SOBRE SU LÍNEA CENTRAL

LA DISTANCIA DESDE LA RAÍZ AL CENTRO DE GRAVEDAD


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Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

9 LA SUSTENTACIÓN ES: C LA FUERZA QUE SE PRODUCE EN UN PERFIL Y ES PARALELA AL VIENTO RELATIVO

LA FUERZA QUE SE ORIGINA EN UN PERFIL Y ES OPUESTA A LA DIRECCIÓN DEL VIENTO RELATIVO

LA FUERZA PRODUCIDA POR UN DIFERENCIAL DE PRESIONES EN UN PERFIL QUE ES PERPENDICULAR AL VIENTO RELATIVO


10 ¿CUÁL ES LA PALA QUE SE MUEVE MÁS RÁPIDO EN UN HELICÓPTERO EN VUELO TRASLACIONAL? A LA QUE AVANZA LA QUE RETROCEDE AMBAS TENDRÁN LA MISMA

VELOCIDAD DEPENDEN DEL COLECTIVO

11 LA AMPLITUD DE EFECTO DE CONO (CONICIDAD DEL ROTOR) DEPENDE PRINCIPALMENTE DE : C LA ALTURA DE VUELO LA DISTRIBUCIÓN DEL PESO EL PESO DEL HELICÓPTERO LA HUMEDAD DEL AIRE

12 EL EFECTO DE LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA HACE QUE LA REACCIÓN DEL ROTOR: B COINCIDA CON LA FUERZA DE

ACCIÓN ESTÉ DESFASADA 90° DESPUÉS DE LA ACCIÓN

ESTÉ DESFASADA 90° ANTES DE LA ACCIÓN


13 EL EFECTO DE ALETEO (FLAPEO) ES ORIGINADO POR LA DIFERENCIA DE VELOCIDADES ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y LA QUE RETROCEDE:

A VERDADERO FALSO

14 EN UN HELICÓPTERO, LA SUSTENTACIÓN SE MANTIENE MEDIANTE: C EL CONTROL CÍCLICO LOS ELEVADORES EL CONTROL COLECTIVO LOS PEDALES

15 LA ARTICULACIÓN DE AVANCE Y RETRASO DE LAS PALAS (LEAD - LAG) CONTRIBUYE A DISMINUIR LA DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN

B VERDADERO FALSO

16 AL AUMENTAR LA ALTURA DE LA PALA DEBIDO A LA ARTICULACIÓN DE FLAPEO O UNIÓN "K", EL ÁNGULO DE ATAQUE DISMINUYE.

A VERDADERO FALSO

17 EN ALGUNOS HELICÓPTEROS EL ESTABILIZADOR HORIZONTAL CAMBIA SU ÁNGULO DE INCIDENCIA CON EL CONTROL CÍCLICO

A VERDADERO FALSO

18 EL EFECTO DE TORQUE ES MAYOR CUANDO EL HELICÓPTERO SE ENCUENTRA EN: C AUTORROTACIÓN MÍNIMO VUELO ESTACIONARIO (HOVER) EL ENCENDIDO





19 EN UN VUELO ESTACIONARIO C LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN ES MENOR QUE LA FUERZA DE LA GRAVEDAD

LA FUERZA DE LA GRAVEDAD ES IGUAL A LA FUERZA DE EMPUJE

LA SUMA DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE, ES IGUAL A LA SUMA DE LAS FUERZAS DE GRAVEDAD Y RESISTENCIA


20 LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO ES ORIGINADA POR: A EL MISMO PRINCIPIO QUE SE

FORMA EN EL AVIÓN UN PRINCIPIO DIFERENTE AL AVIÓN

EL MISMO PRINCIPIO DEL AUTOGIRO


21 AL TERMINAR EL FLARE EN UNA AUTORROTACIÓN, SERA NECESARIO SUBIR EL COLECTIVO PARA: B EVITAR LA PRECESIÓN

GIROSCÓPICA REDUCIR LA VELOCIDAD VERTICAL ANTES DEL ATERRIZAJE

AUMENTAR LA TENDENCIA TRASLACIONAL DEL HELICÓPTERO DURANTE AUTORROTACIONES


22 TRATÁNDOSE DE UN DESPEGUE CORRIDO (RUNNING TAKE OFF) CON VIENTO CRUZADO ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES ES LA APROPIADA?

C LOS PEDALES CONTROLAN LA DIRECCIÓN DE MOVIMIENTO Y EL RUMBO

LA TRAYECTORIA O TRACK SE CONTROLAN CON PEDAL Y EL RUMBO CON EL CÍCLICO

SE CONTROLA EL RUMBO CON PEDALES Y LA TRAYECTORIA CON EL CÍCLICO


23 CUANDO SE HACE UN ATERRIZAJE EN UNA PENDIENTE EL CONTROL DE CÍCLICO DEBERÁ USARSE PARA: B BAJAR EL PATÍN DE PENDIENTE

ABAJO HASTA TOCAR EL SUELO MANTENER EL DISCO DEL ROTOR CON REFERENCIA HORIZONTAL

MANTENER EL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL PARALELO A LA PENDIENTE


24 LA MÁXIMA PENDIENTE DONDE UN HELICÓPTERO PUEDE TOCAR DEPENDE BÁSICAMENTE : D DE SU PESO ACTUAL DE LA POSICIÓN DE SU CG DEL CÍCLICO OBTENIBLE PARA LA

OPERACIÓN QUE SE INTENTA DE SU LIMITACIÓN SEGÚN MANUAL DEL FABRICANTE

25 SI AL ATERRIZAR EN PENDIENTE, EL PILOTO REQUIERE TOCAR EL SUELO CON EL PATÍN DE PENDIENTE ABAJO, DEBERÁ USAR:

D EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL COLECTIVO ESTACIONARIO Y BAJAR EL CÍCLICO

EL COLECTIVO PARA BAJAR Y CORREGIR CON EL CÍCLICO HACIA LA PENDIENTE

26 CON RELACIÓN A LA PARADA O DESACELERACIÓN RÁPIDA.... B

EL PROPÓSITO DE LA MANIOBRA ES PERDER SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL

LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN AL ENTRAR Y DISMINUYEN AL FINAL DE LA MISMA

LA NARIZ GIRA A LA DERECHA AL ENTRAR Y A LA IZQUIERDA AL SALIR DE LA MISMA

TODAS SON CORRECTAS

27 LAS PRÁCTICAS DE PARADA RÁPIDA O "QUICK STOP" NORMALMENTE DEBEN HACERSE FRENTE AL VIENTO: C ENTRE 100 A 200 PIES AGL SOLAMENTE EN AMBIENTES DE

BAJA ALTITUD DE DENSIDAD

A UNA ALTURA QUE PERMITA UNA BUENA SEPARACIÓN DE TIERRA Y EL ROTOR ANTITORQUE

TODAS SON CORRECTAS





28 DURANTE UN ATERRIZAJE EN PINÁCULO O ESTRUCTURA ELEVADAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR: C UNA APROXIMACIÓN BASTANTE

HORIZONTAL UNA APROXIMACIÓN NORMAL UNA APROXIMACIÓN DE ALTO PERFORMANCE

UNA APROXIMACIÓN BASTANTE VERTICAL

29 PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SE PRODUZCA: C EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR

ENCENDIDO

NO ES NECESARIO QUE EL HELICÓPTERO SE ESTÉ DESPLAZANDO

EL HELICÓPTERO TIENE QUE DESPLAZARSE HACIA ADELANTE TODAS SON CORRECTAS

30 SE DEFINE COMO EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO: A

LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL DISCO ROTOR, DEBIDO A LA MAYOR VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE PASA POR ESA PARTE DEL DISCO

LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE ANTERIOR DEL DISCO, DEBIDO A QUE ESTÁ IMPULSANDO AIRE NO TURBULENTO.

LA MAYOR SUSTENTACIÓN A LOS LADOS DEBIDO A QUE EL AIRE QUE UTILIZA ES FRESCO


31 EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO, TIENDE A HACER MOVER EL HELICÓPTERO HACIA: C ATRÁS ADELANTE HACIA EL LADO DE LA PALA QUE

ATRASA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

32 EL HELICÓPTERO, TIENE UNA ACCIÓN PENDULAR; DEBIDO A QUE: C ES MÁS PESADO QUE EL AIRE ES CÍCLICO PERMITE ACTUAR

SOBRE EL DISCO EN 360°

ESTÁ SUSPENDIDO DE LA CABEZA DEL ROTOR PRINCIPAL Y TIENE UNA MASA CONSIDERABLE


33 LA PÉRDIDA DE PUNTA DE LA PALA, OCURRE: B A BAJA VELOCIDAD, HACIA ADELANTE

A ALTA VELOCIDAD, HACIA ADELANTE

CUANDO SE CAMBIA DE DIRECCIÓN TODAS SON CORRECTAS

34 DURANTE LA AUTORROTACIÓN: A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ARRIBA, A TRAVÉS DEL ROTOR PRINCIPAL

NO HAY FLUJO DE AIRE, A TRAVÉS DEL ROTOR PRINCIPAL

EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ABAJO, A TRAVÉS DEL ROTOR PRINCIPAL


35 EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO ROTOR PRINCIPAL, DE UN HELICÓPTERO EN VUELO, ES: C IGUAL EN TODO EL DISCO MÍNIMO AL FRENTE Y MÁXIMO

ATRÁS

MÁXIMO A LOS 90 GRADOS DEL LADO DE LA PALA QUE AVANZA Y MÍNIMO A LOS 90 GRADOS DEL LADO DE LA PALA QUE RETROCEDE

TODAS SON CORRECTAS





36 DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN ES: D LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN CREADA DEBIDO A LAS DIFERENTES VELOCIDADES DEL HELICÓPTERO.

EL ÁREA MENOS EFECTIVA, LOCALIZADA EN LA PARTE INTERIOR DEL DISCO, CERCA DEL MÁSTIL.

A Y B SON CORRECTAS

LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA MITAD DEL DISCO DE LA PALA QUE ADELANTA Y LA MITAD DE LA PALA QUE ATRASA.

37 EFECTO DE CORIOLIS ES: C EL MOVIMIENTO DEL CENTRO DE MASA DEL EJE DE ROTACIÓN, DEBIDO AL FLAPEO.

LA ABSORCIÓN POR PARTE DE LOS AMORTIGUADORES DEL MOVIMIENTO DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL.

LA TENDENCIA DE LAS PALAS A AUMENTAR O DISMINUIR SU VELOCIDAD PARA COMPENSAR EL MOVIMIENTO DEL CENTRO DE MASA DEL EJE DE ROTACIÓN CUANDO LAS PALAS FLAPEAN.


38 EN VUELO ESTACIONARIO, EL HELICÓPTERO TIENE LA TENDENCIA A DESPLAZARSE EN EL SENTIDO DEL EMPUJE DEL ROTOR DE COLA. ESTE MOVIMIENTO SE LLAMA:

C EMPUJE TORQUE DERIVA (DRIFT). SUSTENTACIÓN

39 EFECTO DE TIERRA (GROUND EFFECT) ES: A EL COLCHÓN DE AIRE MÁS DENSO QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE

EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE CREA DEBAJO DEL HELICÓPTERO, DEBIDO A LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN QUE PRODUCE EL CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

EL EFECTO QUE EJERCE LA TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO, CUANDO ÉSTE ESTÁ EN MOVIMIENTO

EL EFECTO DE CORIOLIS

40 LA SUSTENTACIÓN ADICIONAL QUE SE OBTIENE CUANDO EL HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL, SE DENOMINA:

D SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN MÁXIMA SUSTENTACIÓN REAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA

41 LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DE UN DISCO ROTOR ALCANZA LAS 15 MPH, ES DENOMINADA:

A SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





42 PARA QUE UN HELICÓPTERO SE MANTENGA EN VUELO ESTACIONARIO SE REQUIERE QUE: A

LA SUMA DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE IGUALEN A LA SUMA DE LAS FUERZAS DE RESISTENCIA Y GRAVEDAD

LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN DEBE SER IGUAL A LA FUERZA DE GRAVEDAD

LA FUERZA DE GRAVEDAD DEBE SER IGUAL A LA FUERZA DE EMPUJE


43 EN UN VUELO RECTO Y NIVELADO (VELOCIDAD, ALTITUD Y RUMBO CONSTANTES) LA FUERZA: C DE EMPUJE SUPERA A LA

RESISTENCIA DE SUSTENTACIÓN SUPERA A LAS OTRAS FUERZAS

DE SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA FUERZA DE GRAVEDAD Y LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA FUERZA DE RESISTENCIA

TODAS SON CORRECTAS

44 LA SUSTENTACIÓN EN UN HELICÓPTERO, ES CREADA POR: B UN PRINCIPIO DIFERENTE AL

AVIÓN EL MISMO PRINCIPIO QUE EN EL AVIÓN

UNA MEZCLA ENTRE EL PRINCIPIO DEL AVIÓN Y EL AUTOGIRO


45 TORQUE ES : A LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL

LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL

LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN AMBAS DIRECCIONES, SEGÚN LA POTENCIA

TODAS LAS ANTERIORES

46 EL TORQUE, ES PRODUCIDO POR: A EL ROTOR PRINCIPAL LA TRANSMISIÓN EL MOTOR ROTOR ANTITORQUE

47 DURANTE UNA AUTORROTACIÓN: C EL TORQUE ES MUY PEQUEÑO, DEBIDO AL MÍNIMO DE POTENCIA

EL TORQUE SE INCREMENTA, DEBIDO AL FLUJO DE AIRE QUE PASA POR EL MOTOR

NO HAY REACCIÓN DE TORQUE, DEBIDO A QUE NO HAY POTENCIA DEL MOTOR

EL TORQUE DEPENDE DEL USO DEL PASO COLECTIVO

48 EL ROTOR DE COLA ES: A UN ANTITORQUE UN AUXILIAR PARA EFECTUAR VIRAJES UN CORRECTOR DE VIENTOS UN ESTABILIZADOR

49 LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO ROTOR: C ES IGUAL EN TODO EL ÁREA DEL

DISCO.

ES MENOR EN LA PARTE EXTERIOR Y MAYOR EN LA INTERIOR

ES MAYOR EN LA PUNTA DEL PLANO Y DISMINUYE HACIA EL CENTRO

TODAS SON CORRECTAS

50 QUÉ OCURRE EN UN VUELO HACIA DELANTE: D SE GENERA UNA VIBRACIÓN AMBAS PALAS LLEVAN LA MISMA VELOCIDAD

LA PALA QUE ATRASA LLEVA MAYOR VELOCIDAD

LA PALA QUE AVANZA LLEVA MAYOR VELOCIDAD QUE LA QUE ATRASA

51 EL VIENTO RELATIVO, QUE PASA A TRAVÉS DE UN ROTOR PRINCIPAL, QUE GIRA EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LAS MANECILLAS DEL RELOJ:

B ES IGUAL A TODO EL DISCO ES MÁXIMO A LOS 90° DEL LADO DERECHO Y MÍNIMO A LOS 90° DEL LADO IZQUIERDO

ES MÍNIMO A LOS 90° DEL LADO DERECHO Y MÁXIMO A LOS 90° DEL LADO IZQUIERDO.






52 FLAPEO (FLAPPING) ES: C EL MOVIMIENTO HORIZONTAL DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

EL SONIDO CARACTERÍSTICO DE LAS PALAS CUANDO EL HELICÓPTERO DESPEGA O ATERRIZA

EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PALA QUE ADELANTA Y HACIA ABAJO DE LA PALA QUE RETROCEDE, DEBIDO AL AUMENTO O DISMINUCIÓN DE SUSTENTACIÓN, RESPECTIVAMENTE


53 EL FLAPEO (FLAPPING) PERMITE: B UNA MEJOR MANIOBRABILIDAD EN SITUACIONES DIFÍCILES

IGUALAR LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN LAS DOS MITADES DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL

AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN DE LA PALA QUE ADELANTA Y DISMINUYE LA DE LA PALA QUE ATRASA

A Y C SON CORRECTAS

54 LA CONICIDAD ES: A

LA FLEXIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PALAS, DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA

LA TENDENCIA DEL ROTOR PRINCIPAL A MANTENERSE EN EL MISMO PLANO DE ROTACIÓN, A PESAR DE LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE ÉL

LA TENDENCIA DE LAS PALAS A INCLINARSE EN DIFERENTES SENTIDOS, SEGÚN LAS FUERZAS QUE ACTÚEN SOBRE ELLAS

TODAS SON CORRECTAS

55 EJE DE ROTACIÓN ES: A EL EJE QUE COINCIDE CUANDO EL ROTOR PRINCIPAL ESTÁ ALINEADO CON EL MÁSTIL

LA LÍNEA QUE SIGUE EL MÁSTIL DEL ROTOR PRINCIPAL

LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL DISCO ROTOR Y ES PERPENDICULAR AL PLANO ROTACIÓN

LA LÍNEA IMAGINARIA PARALELA AL PLANO DE ROTACIÓN

56 LA FLEXIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, QUE OCURRE DEBIDO A LAS FUERZAS COMBINADAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE LLAMA:

B ÁNGULO DE PASO CONICIDAD (CONEO) ÁNGULO DE ATAQUE FLAPEO (FLAPPING)

57 DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE EN VUELO HACIA DELANTE, PRODUCE UN EFECTO LLAMADO:

C PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO CORIOLIS DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL

58 ¿LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA, PUEDE VENIR ACOMPAÑADA DE CIERTA VIBRACIÓN? A CIERTO FALSO





59 UN ROTOR ARTICULADO, PERMITE: B SOLO ÁNGULO DE ATAQUE ÁNGULO DE ATAQUE, ADELANTO, ATRASO Y FLAPEO

SOLO FLAPEO, ADELANTO Y ATRASO SOLO FLAPEO

60 LA ZONA AUTORROTATIVA ES EL ÁREA DE LA PALA DEL ROTOR PRINCIPAL COMPRENDIDA ENTRE: C EL 15% Y 80% EL 25% Y 100% EL 25% Y 70% EL 30% Y 45%

61 EL DISPOSITIVO QUE UNE AL MOTOR CON EL ROTOR PRINCIPAL, SE LLAMA: A TRANSMISIÓN PRINCIPAL MÁSTIL PLATO OSCILANTE CAJA DE 42 GRADOS

62 ¿EL MAYOR VOLUMEN DE AIRE ACTUANDO EN EL DISCO ROTOR, INCREMENTA LAS RPM DURANTE EL "FLARE"? A CIERTO FALSO

63 CUANDO LA PALA FLAPEA, TIENDE ACELERARSE; ESTO ES DEBIDO A: B EL EFECTO TRASLACIONAL DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN EL EFECTO DE TIERRA EL EFECTO DE CORIOLIS

64

CUANDO LA VELOCIDAD DEL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DE UN DISCO ROTOR, ALCANZA LAS 15 MPH ¿OCURRE EL EFECTO DE SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA?

A CIERTO FALSO

65 EL EFECTO DE TIERRA ES: B EL QUE SE PRODUCE GRACIAS AL EFECTO DE TORQUE DEL ROTOR PRINCIPAL Y LA TIERRA

EL COLCHÓN DE AIRE MÁS DENSO, FORMADO ENTRE EL ROTOR PRINCIPAL EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE

EL EFECTO QUE EJERCE LA TIERRA SOBRE EL HELICÓPTERO, CUANDO ÉSTE ESTÁ EN MOVIMIENTO


66 EN TODO GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN, OCURRE LA ACCIÓN RESULTANTE DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA:

B 95° DESPUÉS DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA

180° DESPUÉS DEL MOVIMIENTO A FUERZA APLICADA

92° ANTES DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA

90° DESPUÉS DEL MOVIMIENTO O FUERZA APLICADA

67 EN UN VUELO HACIA DELANTE ¿CUÁL PALA VUELA A MAYOR VELOCIDAD CON RELACIÓN AL AIRE? A LA PALA QUE AVANZA LA PALA QUE ATRASA LAS DOS SIMULTÁNEAMENTE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

68 LA PÉRDIDA DE SUSTENTACIÓN DE LA PALA, OCURRE PRIMERO: C EN LAS DOS SIMULTÁNEAMENTE EN LA PALA QUE AVANZA EN LA PALA QUE RETROCEDE TODAS LAS ANTERIORES





69 LA AUTORROTACIÓN ¿ES POSIBLE A CUALQUIER ALTURA SIN IMPORTAR LA VELOCIDAD? B CIERTO FALSO

70 LA RESONANCIA EN TIERRA ¿ES MÁS COMÚN EN ROTORES TOTALMENTE ARTICULADOS? A CIERTO FALSO

71 EL EFECTO DE TORQUE EN UN HELICÓPTERO, ES CORREGIDO POR: D EL ROTOR PRINCIPAL EL ROTOR AUXILIAR LA CAJA DE 90° ROTOR ANTITORQUE

72 EL ÁNGULO DE ATAQUE, ES AQUEL QUE ESTÁ FORMADO: A

ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y LA LÍNEA O CUERDA MEDIA DEL PERFIL AERODINÁMICO

ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL EXTRADÓS DEL PERFIL AERODINÁMICO

ENTRE EL VIENTO RELATIVO Y EL BORDE DE ATAQUE DEL PERFIL AERODINÁMICO


73 LAS VIBRACIONES DE UN HELICÓPTERO PUEDEN SER: DE ALTA FRECUENCIA, DE MEDIA FRECUENCIA, DE BAJA FRECUENCIA:

A CIERTO FALSO

74 DURANTE UN VUELO RECTO Y NIVELADO CON VELOCIDAD, ALTITUD Y RUMBOS CONSTANTES C

LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN SUPERA A LAS OTRAS TRES FUERZAS

LA FUERZA DE LA RESISTENCIA SUPERA A LA FUERZA DE EMPUJE

LA FUERZA DE EMPUJE ES IGUAL A LA RESISTENCIA Y LA SUSTENTACIÓN ES IGUAL A LA GRAVEDAD

LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN ES MENOR A LA RESISTENCIA

75 LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A ROTAR EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR SE DENOMINA:

B TERCERA LEY DE NEWTON TORQUE PRECESIÓN GIROSCÓPICA EFECTO DE CORIOLIS

76 EL ROTOR DE COLA ES CONSIDERADO UN: C CORRECTOR DE VIENTO AUXILIAR PARA CONTROLAR EL HELICÓPTERO SOBRE SU EJE VERTICAL

ANTI-TORQUE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

77 AL APLICARLE UNA FUERZA A UN GIRÓSCOPO EN ROTACIÓN: B HAY UNA REACCIÓN INMEDIATA

LA MÁXIMA REACCIÓN SUCEDE A LOS 90° EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN

LA MÁXIMA REACCIÓN SUCEDE A LOS 180° EN LA DIRECCIÓN DE ROTACIÓN


78 DURANTE UNA AUTORROTACIÓN: A EL TORQUE DISMINUYE DEBIDO A QUE EL MOTOR NO SUPLE POTENCIA

EL TORQUE AUMENTA DEBIDO A QUE EL ROTOR QUEDA LIBRE

HAY POCO TORQUE DEBIDO A LA POCA POTENCIA EL TORQUE ES MÁXIMO





79 EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL: A ES IGUAL EN TODA SU ÁREA

ES MAYOR EN LA PUNTA DEL PLANO Y DISMINUYE HACIA EL CENTRO

ES MAYOR EN EL CENTRO Y DISMINUYE HACIA LA PUNTA DEL PLANO


80 SE CONOCE COMO FLAPEO: C EL SONIDO QUE ACOMPAÑA AL HELICÓPTERO CUANDO APROXIMA

EL MOVIMIENTO NORMAL DEL ROTOR PRINCIPAL

EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PALA QUE ADELANTA Y HACIA ABAJO DE LA PALA QUE ATRASA


81 EL FLAPEO, JUNTO CON LA POSICIÓN DEL CÍCLICO EN VUELO HACIA ADELANTE: A

IGUALA LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN LAS DOS MITADES DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL

AUMENTA LA MANIOBRABILIDAD IGUALA LA FUERZA DE EMPUJE DISMINUYE LA SUSTENTACIÓN

82 EL COLCHÓN DE AIRE QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y LA SUPERFICIE SE DENOMINA:

C SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA EFECTO DE CORIOLIS

83 LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA:

C SUSTENTACIÓN EFECTIVA EFECTO DE TIERRA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL PRECESIÓN GIROSCÓPICA

84 CÓMO SE DENOMINA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR CUANDO ALCANZA ENTRE 16 Y 24 KTS:

B SUSTENTACIÓN ADICIONAL SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA FLAPEO CONEO

85 LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE DENOMINA:

A CONICIDAD SUSTENTACIÓN FLAPEO EFECTO DE SUELO

86 LA LÍNEA IMAGINARIA ALREDEDOR DE LA CUAL GIRA EL ROTOR Y QUE ES PERPENDICULAR AL PLANO DE ROTACIÓN ES:

B EJE PERPENDICULAR EJE DE ROTACIÓN EJE HORIZONTAL EJE LATERAL





87 LA DIFERENCIA DE SUSTENTACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PALA QUE AVANZA Y LA PALA QUE RETROCEDE, SE DENOMINA:

B SUSTENTACIÓN DIVIDIDA DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

88 PARA QUE LA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL SE PRODUZCA: B

NO ES NECESARIO QUE EL HELICÓPTERO SE ESTÉ DESPLAZANDO

EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN MOVIMIENTO

EL HELICÓPTERO DEBE ESTAR EN VUELO ESTACIONARIO


89 LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL DISCO, DEBIDO A LA VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE PASA POR ESA PARTE, SE DENOMINA:

B EFECTO DE CORIOLIS EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO SUSTENTACIÓN POSTERIOR SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL

90 EN UN ROTOR ANTI HORARIO, EN VUELO, EL EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO TIENDE A DESPLAZAR EL HELICÓPTERO HACIA:

D LA IZQUIERDA ATRÁS ADELANTE LA DERECHA

91 A QUE SE DEBE LA ACCIÓN PENDULAR? A EL HELICÓPTERO ESTÁ SUSPENDIDO DE LA CABEZA DEL ROTOR PRINCIPAL, Y SU MASA ES CONSIDERABLE

EL HELICÓPTERO PUEDE VOLAR HACIA ATRÁS

SE VENCE LA FUERZA DE GRAVEDAD


92 EN UNA AUTORROTACIÓN: B EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR INERCIA

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA SOLO POR LA ACCIÓN DEL VIENTO RELATIVO

EL ROTOR PRINCIPAL GIRA POR LA FUERZA CENTRÍFUGA


93 MIENTRAS EL MOTOR SUPLE POTENCIA: A EL FLUJO DE AIRE ES HACIA ABAJO NO HAY FLUJO DE AIRE EL FLUJO DE AIRE ES HACIA

ARRIBA A TRAVÉS DEL ROTOR EL FLUJO DE AIRE ES MAYOR

94 LAS FUERZAS QUE HACEN GIRAR EL ROTOR DURANTE LA AUTORROTACIÓN ESTÁN UBICADAS: C

DESDE EL CENTRO DEL ROTOR HASTA EL 65% DE LA ENVERGADURA DE LA PALA

DESDE LA PUNTA DE PALA HASTA EL 30%

APROXIMADAMENTE ENTRE EL 25% Y EL 70% DE LA ENVERGADURA DE LA PALA


95 DURANTE UNA AUTORROTACIÓN HACIA ADELANTE, EN UN ROTOR QUE GIRE ANTI HORARIO, LAS FUERZAS QUE LO HACEN GIRAR:

B SE DESPLAZAN HACIA LA DERECHA

SE DESPLAZAN HACIA LA IZQUIERDA SE MANTIENEN EN SU LUGAR NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





96 AL REALIZAR UN FLARE DURANTE UNA AUTORROTACIÓN: A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

97 AL DISMINUIR LA VELOCIDAD TRASLACIONAL Y EL DESCENSO DURANTE EL FLARE EN UNA AUTORROTACIÓN:

A LAS RPM AUMENTAN LAS RPM DISMINUYEN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

98 LAS CARGAS QUE SOPORTA EL ROTOR PRINCIPAL AUMENTAN DURANTE LAS MANIOBRAS DEBIDO A: C LA FUERZA CENTRÍPETA EL EFECTO DE CORIOLIS LA FUERZA CENTRÍFUGA SUSTENTACIÓN

99 LOS VIRAJES EN UN HELICÓPTERO SE REALIZAN: B CAMBIANDO LA POSICIÓN DE CÍCLICO, DE LOS PEDALES Y DEL COLECTIVO

INCLINANDO EL CÍCLICO PARA PERMITIR QUE EL ROTOR PRINCIPAL HALE EL HELICÓPTERO DE SU RUMBO

APLICANDO CÍCLICO Y PEDAL APLICANDO PEDAL

100 LA FUNCIÓN DEL COLECTIVO ES: C CAMBIAR EL ÁNGULO DEL DISCO DE SUSTENTACIÓN Y EMPUJE

CAMBIAR EL ÁNGULO DEL ROTOR DE COLA

CAMBIAR EL ÁNGULO DE PASO DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, DE MANERA SIMULTANEA


101 AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA: A AUMENTA DISMINUYE SE MANTIENE IGUAL NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

102 LA SUSTENTACIÓN AUMENTA AL: A SUBIR EL COLECTIVO BAJAR EL COLECTIVO MANTENER EL COLECTIVO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

103 EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL ES CONTROLADO POR: C EL CÍCLICO EL COLECTIVO LOS PEDALES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

104 LA ACTITUD Y LA DIRECCIÓN DE VUELO, ES CONTROLADA POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

105 EN LOS HELICÓPTEROS, LOS VIRAJES SE REALIZAN USANDO: B LOS PEDALES EL CÍCLICO EL COLECTIVO TODOS LOS CONTROLES





106

EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN SENTIDO ANTI HORARIO, AL AUMENTAR LA POTENCIA SE DEBE USAR EL PEDAL DERECHO PARA CONTRARRESTAR EL TORQUE.

B CIERTO FALSO

107 EN LOS HELICÓPTEROS CUYO ROTOR PRINCIPAL GIRA EN SENTIDO HORARIO, AL REDUCIR LA POTENCIA ES NECESARIO:

C NO MOVER LOS PEDALES USAR PEDAL DERECHO USAR PEDAL IZQUIERDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

108 LA VELOCIDAD DEL HELICÓPTERO ES CONTROLADA EN VUELO A TRAVÉS DE: A EL CÍCLICO EL COLECTIVO EL ACELERADOR LOS PEDALES

109 EL DISCO ROTOR ES MOVIDO POR: C EL COLECTIVO LOS PEDALES EL CÍCLICO EL ACELERADOR

110 LA FUNCIÓN DEL CÍCLICO ES: C AUMENTAR LA RESISTENCIA AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN INCLINAR EL PLANO DE ROTACIÓN EN LA DIRECCIÓN DESEADA

DISMINUIR LA SUSTENTACIÓN

111 EN VUELO RECTO Y NIVELADO, A VELOCIDAD CONSTANTE, LAS CUATRO FUERZAS ESTÁN: B DISTANTES EQUILIBRADAS INCREMENTADAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

112 EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA SE PRODUCE EN CONDICIONES DE: C DESCENSO LENTO Y POCA

VELOCIDAD VERTICAL EXCESO DE VELOCIDAD RATA DE DESCENSO VERTICAL ELEVADA Y BAJA VELOCIDAD


113 EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA EMPEORA: A AUMENTANDO EL ANGULO DE ATAQUE

DISMINUYENDO EL ÁNGULO DE ATAQUE

DEJANDO IGUAL EL ÁNGULO DE ATAQUE


114 EL HELICÓPTERO SE RECUPERA DEL HUNDIMIENTO CON POTENCIA: B AUMENTANDO EL ÁNGULO DE

ATAQUE

AUMENTANDO LA VELOCIDAD Y BAJANDO EL COLECTIVO PARCIALMENTE

REDUCIENDO LA VELOCIDAD APLICANDO PEDAL

115 LAS ALTAS TEMPERATURAS Y LA HUMEDAD DISMINUYEN LA PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO A CIERTO FALSO

116 LAS PEORES CONDICIONES EN QUE UN HELICÓPTERO PUEDE OPERAR SON: A POCO VIENTO, MUCHO PESO,

ALTURA DE DENSIDAD ELEVADA MUCHO VIENTO, MUCHO PESO, MUCHA HUMEDAD.

POCA VELOCIDAD, MUCHA ALTURA PRESIÓN, POCO VIENTO TODAS LAS ANTERIORES





117 EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO ES DISMINUIDO POR LA ALTURA DENSIDAD DEBIDO A QUE: B EL MOTOR NO FUNCIONA AL

MÁXIMO

EL AIRE MENOS DENSO REDUCE LA SUSTENTACIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR

EL AIRE SE HACE MÁS ESPESO Y EL HELICÓPTERO NO SE PUEDE ELEVAR


118 LAS GRANDES ELEVACIONES DISMINUYEN EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO A CIERTO FALSO

119 EN UN HELICÓPTERO, EL PERFORMANCE DEPENDE DE: C SUSTENTACIÓN, GRAVEDAD Y EMPUJE

MANIOBRABILIDAD, CARGA ÚTIL, PESO VACÍO

ALTURA DE DENSIDAD, PESO MÁXIMO Y VELOCIDAD DEL VIENTO DURANTE EL VUELO ESTACIONARIO, LA APROXIMACIÓN Y EL DESPEGUE.

A Y B SON CORRECTAS

120 EN UN VUELO CRUCERO, OCURRE UNA FALLA TOTAL DE POTENCIA, EL CONTROL DEL COLECTIVO DEBERÁ BAJARSE PARA:

C DESACOPLAR EL ROTOR PRINCIPAL DEL MOTOR

ENGRANAR LA UNIDAD DE LIBERACIÓN (FREE WHEELLING UNIT) PARA MANTENER LAS RPM

REDUCIR EL ÁNGULO DE LAS PALAS A FIN DE MANTENER LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL


121 LA RECUPERACIÓN DESDE UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA DEBE INICIARSE CON: B

REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD INDICADA Y/O AUMENTO PARCIAL DE COLECTIVO

AUMENTO DE LA VELOCIDAD INDICADA Y DISMINUCIÓN DE COLECTIVO

AUMENTO DE LA VELOCIDAD INDICADA Y/O AUMENTO PARCIAL DE COLECTIVO


122 BAJO QUE CONDICIÓN EL HELICÓPTERO PUEDE ENTRAR EN UN HUNDIMIENTO CON POTENCIA C

MIENTRAS MANTIENE ALTITUD A UNA VELOCIDAD INFERIOR A 10 MPH

MIENTRAS HACE UN DESCENSO A VELOCIDAD CRUCERO A UNA RATA MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO

MIENTRAS MANTIENE UNA VELOCIDAD MENOR A 10 KTS CON UNA RATA DE DESCENSO MAYOR DE 300 PIES POR MINUTO


123 CON UNA FALLA DE ROTOR DE COLA DURANTE LA APROXIMACIÓN ¿CUÁL ES LA ACCIÓN REQUERIDA SI EL HELICÓPTERO GIRA MIENTRAS SE EJECUTA EL FLARE?

B AUMENTO DE ACELERADOR REDUCCIÓN DE EL ACELERADOR AUMENTO DE COLECTIVO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

124 ¿QUÉ ACCIÓN INMEDIATA DEBE TOMARSE, SI EL SISTEMA ANTI-TORQUE FALLA DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO (HOVER)?

A CERRAR EL ACELERADOR Y AUTORROTAR

APLICAR PEDAL IZQUIERDO PARA PARAR LA ROTACIÓN HACIA LA IZQUIERDA

BAJAR EL COLECTIVO PARA REDUCIR LA CARGA EN LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL

B Y C SON CORRECTAS





125 PARA TAXEAR EN TIERRA DE MANERA EFICIENTE Y SEGURA, DEBE USARSE EL CÍCLICO PARA: A EL CONTROL DE LA VELOCIDAD

DE TAXEO MANTENER LA DIRECCIÓN CON VIENTO CRUZADO

CORRECCIÓN DE LOS EFECTOS DE LA DERIVA CON VIENTO CRUZADO TODAS SON CORRECTAS.

126 QUE SUCEDE CON LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL SI DURANTE UNA AUTORROTACIÓN, EL PASO COLECTIVO NO SE BAJA COMPLETAMENTE?

B AUMENTAN DISMINUYEN SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

127 SI DURANTE UNA AUTORROTACIÓN EL ÁREA DE ATERRIZAJE SELECCIONADA POR USTED, ESTA A MAYOR DISTANCIA ¿CUÁL SERIA LA ACCIÓN INMEDIATA?

B AUMENTAR LAS RPM DEL ROTOR Y REDUCIR LA VELOCIDAD INDICADA DEL AIRE

AUMENTAR LA VELOCIDAD PARA INCREMENTAR EL ALCANCE DE LA AERONAVE

BAJAR LA NARIZ, DISMINUIR LAS RPM DEL ROTOR, Y AUMENTAR LA VELOCIDAD INDICADA DEL AIRE


128 ¿QUE OCURRE CON EL RADIO DE VIRAJE CUANDO SE PRODUCE UN DERRAPE? C EL RADIO DE VIRAJE DISMINUYE EL RADIO DE VIRAJE SE

MANTIENE EL RADIO DE VIRAJE AUMENTA TODAS SON CORRECTAS.

129 DESPUÉS DE OBTENER VELOCIDAD TRASLACIONAL SE REQUIERE DISMINUIR EL ÁNGULO DEL DISCO ROTOR PRINCIPAL PARA:

B CONTRARRESTAR LA PRECESIÓN GIROSCÓPICA

CONTRARRESTAR EL LEVANTAMIENTO DE LA NARIZ DEBIDO AL AUMENTO DE SUSTENTACIÓN

CONTRARRESTAR LA SIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN QUE HACE QUE EL HELICÓPTERO GIRE A LA IZQUIERDA


130 DURANTE UNA APROXIMACIÓN NORMAL A UN "HOVER": B EL COLECTIVO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO, EL CÍCLICO LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA

EL CÍCLICO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO Y LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA, EL COLECTIVO LA RATA DE DESCENSO

EL COLECTIVO CONTROLA EL ÁNGULO DE DESCENSO, LAS RPM DEL ROTOR , LA RATA DE DESCENSO Y EL CÍCLICO CONTROLA LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA


131 EN UNA AUTORROTACIÓN ¿CÓMO SE DISMINUYE LA SENDA DE PLANEO? C BAJANDO COLECTIVO Y

REDUCIENDO VELOCIDAD

INCREMENTANDO LA VELOCIDAD Y REDUCIENDO LAS RPM DEL ROTOR PRINCIPAL

REDUCIENDO LA VELOCIDAD INDICADA DEL AIRE

USANDO EL TIMÓN DE DIRECCIÓN

132 CUANDO LA PALA FLAPEA, TIENDE ACELERARSE; ESTO ES DEBIDO A DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN A VERDADERO FALSO

133 EL DISPOSITIVO QUE UNE AL MOTOR CON EL ROTOR PRINCIPAL, SE LLAMA TRANSMISIÓN PRINCIPAL A VERDADERO FALSO





134 EL FLAPEO (FLAPPING) PERMITE IGUALAR LA FUERZA DE SUSTENTACIÓN EN LAS DOS MITADES DEL DISCO DEL ROTOR PRINCIPAL

A VERDADERO FALSO

135

SE DEFINE COMO EFECTO DE FLUJO TRANSVERSO LA MAYOR SUSTENTACIÓN EN LA PARTE POSTERIOR DEL DISCO ROTOR, DEBIDO A LA MAYOR VELOCIDAD HACIA ABAJO DEL AIRE QUE PASA POR ESA PARTE DEL DISCO

B FALSO VERDADERO

136 LAS PEORES CONDICIONES EN QUE UN HELICÓPTERO PUEDE OPERAR SON POCO VIENTO, MUCHO PESO, ALTURA DE DENSIDAD ELEVADA

A VERDADERO FALSO

137 SE CONOCE COMO FLAPEO EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA DE LA PALA QUE ADELANTA Y HACIA ABAJO DE LA PALA QUE ATRASA

A VERDADERO FALSO

138 LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, POSEEN PERFILES DE TIPO SIMÉTRICO Y ASIMÉTRICO A VERDADERO FALSO

139 TORQUE ES LA TENDENCIA DEL FUSELAJE A GIRAR EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DIRECCIÓN DEL ROTOR PRINCIPAL

A VERDADERO FALSO

140 EL PERFIL DEL ESTABILIZADOR HORIZONTAL ES DEL TIPO ASIMÉTRICO INVERTIDO A VERDADERO FALSO

141

CÓMO SE DENOMINA SUSTENTACIÓN TRASLACIONAL EFECTIVA EL EFECTO CAUSADO POR EL VIENTO RELATIVO QUE PASA A TRAVÉS DEL DISCO DEL ROTOR CUANDO ALCANZA ENTRE 16 Y 24 KTS

B FALSO VERDADERO





142

LA INCLINACIÓN HACIA ARRIBA DE LAS PUNTAS DE LAS PALAS DEBIDO A LA COMBINACIÓN DE LAS FUERZAS DE SUSTENTACIÓN Y CENTRÍFUGA SE DENOMINA CONICIDAD

B FALSO VERDADERO

143 EL MOVIMIENTO SOBRE EL EJE VERTICAL ES CONTROLADO POR LOS PEDALES B FALSO VERDADERO

144

LAS PRÁCTICAS DE PARADA RÁPIDA O "QUICK STOP" NORMALMENTE DEBEN HACERSE FRENTE AL VIENTO A UNA ALTURA QUE PERMITA UNA BUENA SEPARACIÓN DE TIERRA Y EL ROTOR ANTITORQUE

A VERDADERO FALSO

145 EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA EMPEORA AUMENTANDO EL ANGULO DE ATAQUE A VERDADERO FALSO

146 EN LOS HELICÓPTEROS, LOS VIRAJES SE REALIZAN USANDO EL CÍCLICO A FALSO VERDADERO

147 AL AUMENTAR EL ÁNGULO DE ATAQUE DE LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL, LA RESISTENCIA DISMINUYE A FALSO VERDADERO

148 EL HUNDIMIENTO CON POTENCIA SE PRODUCE EN CONDICIONES DE RATA DE DESCENSO VERTICAL ELEVADA Y BAJA VELOCIDAD

A VERDADERO FALSO

149 PARA TAXEAR EN TIERRA DE MANERA EFICIENTE Y SEGURA, DEBE USARSE EL CÍCLICO PARA CONTROLAR LA VELOCIDAD DE TAXEO

A VERDADERO FALSO

150

EL PERFORMANCE DEL HELICÓPTERO ES DISMINUIDO POR LA ALTURA DENSIDAD DEBIDO A QUE EL AIRE MENOS DENSO REDUCE LA SUSTENTACIÓN DE LAS PALAS DEL ROTOR

A VERDADERO FALSO





151 LA SUSTENTACIÓN QUE SE OBTIENE CUANDO EL HELICÓPTERO ENTRA EN VUELO HORIZONTAL SE DENOMINA EFECTO DE TIERRA

A VERDADERO FALSO

152 EL COLCHÓN DE AIRE MAS DENSO QUE SE FORMA ENTRE EL HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO Y EL SUELO SE DENOMINA:

C EFECTO TIERRA GROUND EFECT A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

153 QUE UNE EL ROTOR PRINCIPAL DE LA TRANSMISIÓN: B LOS LINES DE CAMBIO DE PASO EL MÁSTIL EL PLATO FIJO EL TRUNION

154 EL EFECTO TIERRA ES PRODUCIDO POR EL ROTOR DE COLA B CIERTO FALSO

155 LOS HELICÓPTEROS CON ROTOR COAXIAL NECESITAN ROTOR DE COLA A FALSO CIERTO

156 LOS PEDALES CONTROLAN A LA GIÑADA EL CABECEO EL ALABEO A Y B SON CORRECTAS

157 DURANTE LA AUTORROTACIÓN DE DONDE PROVIENE LA POTENCIA: C EL ROTOR DE COLA EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN EL VIENTO RELATIVO B Y C SON CORRECTAS

158 EL PLATO FIJO ES ACCIONADO POR: C LOS PEDALES EL CÍCLICO EL COLECTIVO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

159 EN HELICÓPTEROS CON UN SOLO ROTOR PRINCIPAL QUE CONTRARRESTA EL TORQUE A EL ROTOR DE COLA EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN EL MASTIR EL ROTOR PRINCIPAL

160 CUÁLES DE LOS SIGUIENTES SON ESFUERZOS A LOS CUALES UNA AERONAVE ESTÁ SOMETIDA A TENSIÓN, TORSIÓN, CORTE. COMPRESIÓN, DOBLES, ESTRÉS. FUERZA, TENSIÓN, DOBLES.

161 DE CUÁNTAS PARTES PRINCIPALES ESTÁ COMPUESTA LA ESTRUCTURA DE UNA AERONAVE DE ALA ROTATORIA C 5 2 3 4

162 QUÉ TIPO DE ESTRUCTURA SE USA EN EL FUSELAJE DE AERONAVES DE ALA ROTATORIA C ARMAZÓN Y MONOCOQUE. ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE. MONOCOQUE Y SEMI-

MONOCOQUE.





163 CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL ROTOR DE COLA EN UN HELICÓPTERO A

CONTRARRESTAR LA REACCIÓN DEL MOVIMIENTO DE LAS ASPAS O PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL.

CONTRARRESTAR EL CONEO DE LAS PALAS

AUMENTAR LA SUSTENTACIÓN DEL HELICÓPTERO

164 UNA DE LAS DIFERENCIAS ENTRE UN HELICÓPTERO Y UNA AERONAVE DE ALA FIJA ES C LOS SISTEMAS EN GENERAL LA PLANTA DE PODER LA FUENTE QUE PRODUCE LA

SUSTENTACIÓN

165 EN QUÉ OCASIONES SE CREA LA DISIMETRÍA DE LA SUSTENTACIÓN B EN VUELO HORIZONTAL Y

VERTICAL CUANDO EL HELICÓPTERO ES AFECTADO POR EL VIENTO

EN VUELO HORIZONTAL O CUANDO HAY VIENTO EN VUELO ESTACIONARIO

166 LOS TRES EJES DEL HELICÓPTERO SON A VERTICAL, LONGITUDINAL, LATERAL.

DIRECCIONAL, CIRCULAR Y LATERAL

HORIZONTAL, VERTICAL Y LATERAL

167 LA TENDENCIA DEL FUSELAJE DEL HELICÓPTERO DE GIRAR EN SENTIDO CONTRARIO AL DEL ROTOR PRINCIPAL SE LLAMA

C RESISTENCIA ACCIÓN GIROSCÓPICA. TORQUE

168 A QUÉ SE LLAMA CONEO C A LA CAÍDA DE LAS PALAS CUANDO EL MOTOR ESTÁ DETENIDO

AL LEVANTAMIENTO DE LAS PALAS

AL LEVANTAMIENTO DE LAS PALAS DEBIDO A LA SUSTENTACIÓN

169 EL CONEO SE PRODUCE POR: B LA AUTORROTACIÓN Y EL EFECTO DE TIERRA.

LA COMBINACIÓN DE LA FUERZA CENTRÍFUGA Y LA SUSTENTACIÓN.

LA COMBINACIÓN DE LA SUSTENTACIÓN Y LA RESISTENCIA.

170 EL PERSONAL DE MANTENIMIENTO DEBE ENTENDER LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE: A

LA ATMÓSFERA, LA AERONAVE Y LAS FUERZAS QUE ACTÚAN EN VUELO.

LA AERONAVE, LOS CONTROLES DE VUELO Y LA AERODINÁMICA

LA ATMÓSFERA, LA AERODINÁMICA Y LA AERONAVE.

171 CUÁL PUEDE SER EL REQUERIMIENTO PRINCIPAL EN CIERTAS ESTRUCTURAS DE AERONAVE C RESISTENCIA AGRADABLES A LA VISTA. RESISTENTE AL CORTE O A LA

TORSIÓN




INSTRUMENTOS Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 EL VARIÓMETRO INDICA: A VELOCIDAD VERTICAL ACELERACIÓN ASCENSIONAL ÁNGULO DE ATAQUE INICIAL AL COMENZAR EL ASCENSO O EL DESCENSO

GRADIENTE DE LA SENDA DE PLANEO EN ILS

2 LA RIGIDEZ EN EL ESPACIO Y LA PRECESIÓN SON PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE UN: A GIRÓSCOPO ALTÍMETRO VARIÓMETRO VELOCÍMETRO

3 CUANDO SE EFECTÚA UN VIRAJE A RATA ESTÁNDAR LA INFORMACIÓN DEL COORDINADOR DE VIRAJE INDICA QUE EL RÉGIMEN DE GIRO ES DE :

A 3 GRADOS X SEGUNDO 360 GRADOS EN DOS MINUTOS 5 GRADOS X SEGUNDO A Y B SON CORRECTAS

4 ¿BAJO QUÉ CONDICIÓN LA ALTITUD INDICADA, ES IGUAL A LA ALTITUD VERDADERA UTILIZANDO AJUSTE ALTIMÉTRICO EN 29.92" HG Ò 1013.2 MB?

B SI EL ALTÍMETRO NO TIENE ERRORES MECÁNICOS.

CUANDO ESTÁ A NIVEL DEL MAR, EN CONDICIONES DE ATMÓSFERA STANDARD

A 18.000 PIES MSL, CON EL ALTÍMETRO EN 29.92 HG.

CUANDO SE VUELA NIVELES DE CRUCERO

5 ¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO QUE UTILIZA LA PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA PARA SU FUNCIONAMIENTO? C EL ALTÍMETRO EL INDICADOR DE VELOCIDAD

VERTICAL EL VELOCÍMETRO EL INDICADOR DE PRESIÓN

6 ¿QUÉ REPRESENTA LA MARCACIÓN DE COLOR ROJO, EN EL INDICADOR DE VELOCIDAD DE LA AERONAVE? D LA VELOCIDAD DE MANIOBRA LA VELOCIDAD PARA LA

EXTENSIÓN DE LOS FLAPS LA VELOCIDAD DE TURBULENCIA

LA VELOCIDAD QUE NO SE PUEDE EXCEDER (VNE)

7 CUANDO EL PUNTERO Y LA BOLITA SE ENCUENTRAN DEL MISMO LADO ESTO INDIQUE QUE LA AERONAVE ESTA:

C DERRAPANDO EFECTUADO UN VIRAJE COORDINADO DESLIZANDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

8 LA VENTANILLA DE KOLLSMAN FORMA PARTE DEL : C VARIÓMETRO VELOCÍMETRO ALTÍMETRO TODAS SON CORRECTAS

9 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS QUE FORMAN LA "T" BÁSICA? B BRÚJULA, ALTÍMETRO,

VELOCÍMETRO, HORIZONTE

VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO, HORIZONTE Y GIRO DIRECCIONAL

BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS





10 ¿CUALES INSTRUMENTOS DE LA AERONAVE FUNCIONAN MEDIANTE UN GIRÓSCOPO? C

VELOCÍMETRO, HORIZONTE, INDICADOR VELOCIDAD VERTICAL

BRÚJULA, VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO

BOLITA Y PUNTERO, HORIZONTE, GIRO DIRECCIONAL


11 EN CASO DE FALLA DEL GIRO DIRECCIONAL, CON CUÁL INSTRUMENTO NOS PODEMOS APOYAR PARA ESTABLECER EL RUMBO

C VOR NDB BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

12 SI EL ALTÍMETRO DEJA DE FUNCIONAR, CON CUÁLES INSTRUMENTOS SE PUEDE RECONOCER EL ASCENSO Y DESCENSO:

B VELOCÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

BOLITA Y PUNTEO, VELOCÍMETRO A y C SON CORRECTAS

13 ¿EL CAMBIO DE PRESIÓN ATMOSFÉRICA AFECTA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO? A VERDADERO FALSO

14 LOS TRES INSTRUMENTOS DE VUELO GIROSCÓPICOS INSTALADOS EN EL PANEL SON: C

INDICADOR DE SUCCIÓN, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO, VARIÓMETRO Y HORIZONTE ARTIFICIAL

INDICADOR DE VIAJE Y LADEO, GIRO DIRECCIONAL Y HORIZONTE ARTIFICIAL

VARIÓMETRO, INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO Y GIRO DIRECCIONAL

15 DURANTE UN VIRAJE INICIADO DESDE EL NORTE, ¿CUÁL DE LAS REACCIONES ES CARACTERÍSTICA DE LA BRÚJULA MAGNÉTICA?

B MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE MAYOR QUE EL VERDADERO EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL VIRAJE.

MOMENTÁNEAMENTE INDICARÁ UN VIRAJE EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO LA DIRECCIÓN DESEADA Y LUEGO UN RETRASO CON RESPECTO AL VIRAJE REAL.

INDICARÁ VIRANDO EN DIRECCIÓN OPUESTA Y LUEGO CORRECTAMENTE EN LA DIRECCIÓN DESEADA.

16 ALGUNOS TIPOS DE INDICADORES DE PRESIÓN DE ACEITE, EMPLEAN COMO ELEMENTO SENSITIVO DE PRESIÓN:

C UNA TERMOCUPLA UNA CÁPSULA ANEROIDE UN TRANSMITER UNA RESISTENCIA VARIABLE

17 LOS DOS TIPOS DE SENSORES DE TEMPERATURA DE ACEITE, COMÚNMENTE UTILIZADOS EN AVIACIÓN SON: B DE MERCURIO Y ELÉCTRICO DE TUBO CAPILAR Y ELÉCTRICO ELÉCTRICO E HIDRÁULICO ELÉCTRICO Y MAGNÉTICO





18 EL SISTEMA ELÉCTRICO DE LOS TACÓMETROS, SE ALIMENTA DE: A

SU PROPIO SISTEMA, INDEPENDIENTE DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE LA AERONAVE

EL SISTEMA ELÉCTRICO DC. DE LA AERONAVE

DE LA BARRA DIRECTA DE LA BATERÍA

DE LA CORRIENTE PRODUCIDA POR LOS INVERTERS

19 LA PRESIÓN QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT ES: A LA PRESIÓN DINÁMICA LA PRESIÓN DEL AIRE

AMBIENTAL A y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

20 LA PRESIÓN DINÁMICA DEL PITOT, ES SUMINISTRADA AL: A VELOCÍMETRO E INDICADOR DE

NÚMERO MACH ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO BRÚJULA Y VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

21 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES: B LA PRESIÓN DINÁMICA DEL AIRE

EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA

AMBAS RESPUESTAS ANTERIORES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

22 LA PRESIÓN ESTÁTICA ES SUMINISTRADA A: C LA BRÚJULA, RMI Y OIB EL VELOCÍMETRO, EL ALTÍMETRO Y EL ACELERÓMETRO

EL VARIÓMETRO Y EL ALTÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

23 ALGUNOS ERRORES EN LOS ALTÍMETROS CONVENCIONALES SON: LA TRANSMISIÓN TARDÍA DE LA INFORMACIÓN E IMPERFECCIONES DE DISEÑO.

A CIERTO FALSO

24 EL ERROR DE COMPRESIBILIDAD EN EL VELOCÍMETRO ES CAUSADO POR: A LA COMPRESIÓN DEL AIRE EN

EL TUBO PITOT LA PERCEPCIÓN DE UNA PRESIÓN ESTÁTICA ERRÓNEA EXPANSIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

25 EL ALTÍMETRO CALIBRADO A QFE, INDICA EL NIVEL DE VUELO EN RELACIÓN CON: A EL TERRENO EL NIVEL DEL MAR EL PLANO DE REFERENCIA

NORMAL (SPD) EL NIVEL DE PRESIÓN AJUSTADO EN LA ESCALA BAROMÉTRICA

26 LA BRÚJULA MAGNÉTICA ESTÁ COMPUESTA POR: D ARMAZÓN DOS IMANES CARTA DE RUMBOS A, B y C SON CORRECTAS

27 SI LOS INSTRUMENTOS DE POSICIÓN Y DE DIRECCIÓN DEL SISTEMA DE SUCCIÓN NO FUNCIONAN, SE PUEDE: A

USAR EL COMPÁS MAGNÉTICO Y EL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO

USAR EL VELOCÍMETRO Y TACÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES





28 UN ERROR TÍPICO DE UN VARIÓMETRO ES: B SU DIFÍCIL LECTURA EN CASO DE TURBULENCIA

EL RETARDO EN LA INDICACIÓN AL INICIARSE UN ASCENSO O UN DESCENSO

NO POSEE ERRORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

29 LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SON: C BRÚJULA GIRO DIRECCIONAL A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

30 COMO SE CLASIFICAN LOS INSTRUMENTOS EN EL PANEL: D INSTRUMENTOS BÁSICOS DE

VUELO INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTOS DEL MOTOR TODAS LAS ANTERIORES

31 LOS TIPOS DE VELOCIDAD SON: D VELOCIDAD INDICADA VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA TODAS LAS ANTERIORES

32

LAS PRESIONES QUE PUEDEN SER TOMADAS EN EL TUBO PITOT SE DEFINEN COMO: PRESIÓN AMBIENTAL IGUAL A PRESIÓN ESTÁTICA Y PRESIÓN DE IMPACTO IGUAL A PRESIÓN DINÁMICA.

A CIERTO FALSO

33 EL VELOCÍMETRO, ES EL INSTRUMENTO BÁSICO QUE REGISTRA LA VELOCIDAD VERTICAL DE LA AERONAVE CON RESPECTO A LA MASA DE AIRE QUE LA RODEA.

B CIERTO FALSO

34 EL N° MACH, ES LA RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA AERODINÁMICA DEL AVIÓN (VVA) Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO.

A CIERTO FALSO

35 EL PRINCIPIO DE BERNOULLI ESTABLECE: D LA PRESIÓN DEL AIRE SOBRE UNA SUPERFICIE, DISMINUYE AL DISMINUIR LA VELOCIDAD DEL AIRE.

TODA ACCIÓN PRODUCE UNA REACCIÓN DE IGUAL MAGNITUD Y DE SENTIDO OPUESTO.

UN CUERPO EN REPOSO TIENDE A PERMANECER EN REPOSO Y UN CUERPO EN MOVIMIENTO TIENDE A CONTINUAR EN MOVIMIENTO.

LA PRESIÓN DE UN FLUIDO, DISMINUYE EN LOS PUNTOS DE LA SUPERFICIE, SOBRE LA CUAL LA VELOCIDAD DEL FLUIDO AUMENTA.

36 LA ESCALA DE ALTITUD DEL ALTÍMETRO, VIENE EXPRESADA EN MILIBARES O PULGADAS DE MERCURIO. B CIERTO FALSO





37 LA TEMPERATURA, AUMENTA 2°C CADA 1.000 FT DE ALTITUD. B CIERTO FALSO

38 EL QNH INDICA LA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR: A CIERTO FALSO

39 LA RELACIÓN QUE EXISTE ENTRE LA PRESIÓN Y LA VELOCIDAD DE LOS FLUIDOS, SE FUNDAMENTA EN: C LEY DE NEWTON ACCIÓN Y REACCIÓN TEOREMA DE BERNOULLI DENSIDAD DE LAS PARTÍCULAS

40 FUNDAMENTALMENTE LOS INSTRUMENTOS PROPORCIONAN: D

INFORMACIÓN SOBRE LAS DISTINTAS ACTUACIONES DE LA AERONAVE

MEDICIONES EN GENERAL PARÁMETROS OPERACIONALES GENERALES TODAS LAS ANTERIORES

41 LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN : C DE NAVEGACIÓN Y DE VUELO DE ACTITUD Y DE PRESIÓN GIROSCÓPICOS Y DE PRESIÓN MISCELÁNEOS

42 LOS INSTRUMENTOS QUE INDICAN LA ACTITUD DE LA AERONAVE SON: B EL ALTÍMETRO, EL VARIÓMETRO

EL HORIZONTE ARTIFICIAL

EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL VARIÓMETRO Y EL COORDINADOR DE VIRAJES

VSI, EL VELOCÍMETRO EL GIROCOMPÁS, EL VARIÓMETRO

43 DESDE EL PUNTO DE VISTA MECÁNICO EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: B UNA VÁLVULA DE FLUJO

REGULADO UNA CÁPSULA ANEROIDE POR CONEXIÓN DE LA CÁMARA DE AIRE ESTÁTICO DEL SISTEMA PITOT

A y C SON CORRECTAS

44 LOS INSTRUMENTOS GIROSCÓPICOS, SON: EL HORIZONTE ARTIFICIAL, EL GIRO DIRECCIONAL, EL COORDINADOR DE VIRAJES.

A CIERTO FALSO

45 EL VELOCÍMETRO, EL VARIÓMETRO, EL ALTÍMETRO, SON INSTRUMENTOS QUE TRABAJAN POR PRESIÓN ATMOSFÉRICA.

A CIERTO FALSO

46 ¿EN LA CABINA DE MANDO DE LA AERONAVE, HAY INDICADORES DE CALENTAMIENTO DE PARTES DEL MOTOR?

A CIERTO FALSO





47

LOS INSTRUMENTOS DEBEN TENER DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS COMO: PESO, TAMAÑO, FACILIDAD DE LECTURA, AISLAMIENTO MAGNÉTICO Y CAPACIDAD DE SOPORTAR VIBRACIONES.

A CIERTO FALSO

48 ¿LOS INSTRUMENTOS PUEDEN TENER ERRORES? A CIERTO FALSO

49 ¿A LOS INSTRUMENTOS SE LES DEBE HACER CALIBRACIÓN, AJUSTES DE INDICACIÓN, PRE-VUELO, INSPECCIÓN DIARIA, ETC.?

A CIERTO FALSO

50 ¿LOS INSTRUMENTOS SE DEBEN TENER CONSERVADOS Y MANTENIDOS? A CIERTO FALSO

51 ¿LAS VIBRACIONES AFECTAN LOS DISTINTOS INSTRUMENTOS Y SISTEMAS DE LA AERONAVE? A CIERTO FALSO

52 LOS INSTRUMENTOS DIRECCIONALES DE LA AERONAVE SON: C VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y

HORIZONTE ARTIFICIAL VARIÓMETRO, COMPÁS MAGNÉTICO Y VOR

COMPÁS MAGNÉTICO Y GIRO DIRECCIONAL TODAS SON CORRECTAS

53 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS DE ACTITUD? D INDICADOR DE VIRAJE HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL TODOS LOS ANTERIORES

54 ¿QUÉ SISTEMA PERMITE LA OPERACIÓN DEL VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO Y ALTÍMETRO? B ELÉCTRICO PITOT - ESTÁTICO GIROSCÓPICO PRESIÓN ESTÁTICO DINÁMICO

55 VOLANDO DE UNA ATMÓSFERA DE ALTA PRESIÓN HACIA UNA BAJA PRESIÓN, LA AERONAVE SE ENCONTRARÁ: B A MAYOR ALTURA QUE LA

INDICADA A MENOR ALTURA QUE LA INDICADA NO HABRÁN CAMBIOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

56 LOS ERRORES DE LA BRÚJULA SON: A VIRAJE Y ACELERACIÓN PRECESIÓN Y VIRAJE RIGIDEZ Y VIRAJE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

57 ES UNA PROPIEDAD O CARACTERÍSTICA QUE EXPERIMENTA UNA MASA, CUANDO GIRA A GRAN VELOCIDAD:

B LA PRECESIÓN LA RIGIDEZ LAS OSCILACIONES TODAS SON CORRECTAS





58 EL GIRÓSCOPO DEL INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO ES ACCIONADO POR: A SUCCIÓN O ELÉCTRICO MAGNÉTICO PRESIÓN NEUMÁTICA GRAVEDAD

59 EN EL INDICADOR DE VIRAJE COORDINADO, LA BOLITA INDICA LA CALIDAD DEL VIRAJE Y EL PUNTERO EL SENTIDO DEL VIRAJE.

A CIERTO FALSO

60 EL COORDINADOR DE VIRAJE OPERA MEDIANTE: B PRESIONES DIFERENCIALES DE AIRE UN GIRÓSCOPO LA INFORMACIÓN RECIBIDA

POR LA BRÚJULA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

61 DEL SIGUIENTE GRUPO DE VELOCIDADES ¿CUÁL TIENE QUE VER CON ESFUERZOS ESTRUCTURALES? B VSO, VNO, VFE VNE, VMO VMO, VSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

62 EL "VVI" (INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL) TIENE COMO CARACTERÍSTICA RESALTANTE: B CORRIGE POR TEMPERATURA TIENE UN RETRASO EN LA

INDICACIÓN TIENE ADELANTO EN LA INDICACIÓN

INICIALMENTE DA UNA INDICACIÓN CONTRARIA A LA ACTUACIÓN

63 ¿QUE SUCEDE CUANDO EN VUELO RECTO Y NIVELADO EL TUBO PITOT Y SU DRENAJE SE BLOQUEAN? B LA VELOCIDAD SE INCREMENTA

HASTA EL LIMITE DE LA ESCALA

EL VELOCÍMETRO QUEDA CONGELADO EN LA ÚLTIMA INDICACIÓN

LA VELOCIDAD BAJA HASTA CERO (0) NINGUNA DE LAS ANTERIORES

64 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS, QUE OPERAN MEDIANTE PRESIÓN DINÁMICA Y ESTÁTICA ? A VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO,

VARIÓMETRO HORIZONTE ARTIFICIAL GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL NINGUNA ES CORRECTA

65 ¿CUÁLES SÓN LOS INSTRUMENTOS, QUE FUNCIONAN BAJO LAS PROPIEDADES GIROSCÓPICAS?. C GIRO COMPÁS

HORIZONTE ARTIFICAL, GIRO DIERCCIONAL, COORDINADOR DE VIRAJE

OTROS

66 SON INSTRUMENTOS ENERGIZADOS POR AIRE: C VELOCÍMETRO, VARIÓMETRO, GIRO DIRECCIONAL

HORIZONTE ARTIFICIAL, VARIÓMETRO, COORDINADOR DE VIRAJE

ALTÍMETRO, VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

67 ¿CUÁLES SON LOS INSTRUMENTOS BÁSICOS DE UNA AERONAVE? D GIRO DIRECCIONAL,

HORIZONTE ARTIFICIAL COMPÁS, ALTÍMETRO VARIÓMETRO, VELOCÍMETRO TODAS LAS ANTERIORES





68 LOS INSTRUMENTOS QUE SUMINISTRAN INFORMACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR SON: B

INDICADORES DE: RPM., COMBUSTIBLE, VOLTÍMETRO, Y PRESIÓN

INDICADORES: TACÓMETRO, TEMPERATURA Y PRESIÓN DE ACEITE, TEMPERATURA EN LA CABEZA DE LOS CILINDROS Y PRESIÓN DE MANIFOLD

INDICADOR DE: MANIFOLD, AMPERÍMETRO, Y TEMPERATURA


69 LA BRÚJULA FUNCIONA POR: D PRESIÓN ESTÁTICA DENSIDAD MAGNETISMO

70 EL VARIÓMETRO, ES UN INDICADOR DE: C ACTITUD PRESIÓN VELOCIDAD VERTICAL INCLINACIÓN Y NIVEL

71 EL TUBO PITOT ESTA DISEÑADO PARA RECIBIR : B PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN DINÁMICA AMBAS PRESIONES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

72 EL TUBO PITOT DEBE ESTAR SITUADO EN: C UN LADO DE LA AERONAVE LA PARTE INFERIOR EN ÁREA DE MENOR TURBULENCIAS NINGUNA ES CORRECTA

73 EL TUBO PITOT ES DE TOMA: C ESTÁTICA EQUILIBRADA DINÁMICA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

74 EL TUBO PITOT, LLEVA INSTALADA UNA RESISTENCIA ELÉCTRICA PARA: C SU BUEN FUNCIONAMIENTO MEDIR SIN INTERFERENCIA EVITAR LA FORMACIÓN DE

HIELO PREVENIR QUE SE ENFRÍE

75 LAS TOMAS ESTÁTICAS, SE ENCUENTRAN SITUADAS EN ÁREAS DE LA AERONAVE DONDE EL AIRE: D ESTÁ EN ASCENSO VA EN DESCENSO SE DESPLAZA ESTÁ EN CALMA

76 EL TACÓMETRO EN MOTORES DE PISTÓN INDICA: C VELOCIDAD DE CARRERA DEL PISTÓN

REVOLUCIONES POR MINUTO DE LA HÉLICE EN CUALQUIER PASO ALTO O BAJO.

REVOLUCIONES POR MINUTO DEL CIGUEÑAL

DIFERENCIAL DE REVOLUCIONES EN EL ÁRBOL DE LEVAS Y EL CIGUEÑAL

77 LAS TOMAS ESTÁTICAS PUEDEN OBSTRUIRSE POR SUCIEDAD, POLVO O CUALQUIER OTRO ELEMENTO EXTRAÑO, ESTO DEBE COMPROBARSE EN LA:

C SALIDA O DESPEGUE ATERRIZAJE INSPECCIÓN DE PRE-VUELO (360º) NINGUNA DE ESTAS

78 SI LAS TOMAS ESTÁTICAS SE OBSTRUYEN, LOS INSTRUMENTOS QUE NO TENDRÍAN LECTURA SON: D LOS ACTIVADOS POR ROTACIÓN LOS ACTIVADOS POR DINÁMICA LOS ACTIVADOS POR

GIRÓSCOPOS VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO

79 LA SUMA DE LA PRESIÓN DINÁMICA Y LA PRESIÓN ESTÁTICA, DEBE SER SIEMPRE: B DIFERENTE CONSTANTE DESIGUAL NINGUNA ES CORRECTA





80 EL ANEMÓMETRO (VELOCÍMETRO) TRANSFORMA LA PRESIÓN EN INDICACIÓN DE: B ALTITUD VELOCIDAD PRESIÓN Y TEMPERATURA

TOTAL ÁNGULO DE ASCENSO O DESCENSO

81 DURANTE UN MOVIMIENTO ACELERADO UNA BRÚJULA SE DESVÍA HACIA EL: B SUR NORTE ESTE OESTE

82 SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO POR FORMACIÓN DE HIELO ¿QUE OCURRE CON EL VELOCÍMETRO?

D AUMENTA LA LECTURA DE LA VELOCIDAD

SE MANTIENE LA LECTURA DE LA ÚLTIMA VELOCIDAD INDICADA

DECRECE LA VELOCIDAD SUMINISTRA INFORMACIÓN INEXACTA

83 LAS VELOCIDADES QUE SE PUEDEN LEER DIRECTAMENTE EN EL VELOCÍMETRO, SON: D IAS, VST, EAS, TAS CAS, IAS, EAS, VST TAS, CAS, IAS, VST CAS, IAS

84 EN EL CASO DE NO PODER COMPROBAR LA DIFERENCIA DE ERROR ENTRE LA IAS Y LA CAS, SE PUEDE CONSIDERAR:

C IAS IGUAL A TAS CAS IGUAL VST IAS IGUAL CAS NINGUNA DE ESTAS

85 ¿LA INDICACIÓN DEL VELOCÍMETRO VARIARÁ CON VIENTO DE FRENTE O DE COLA? B CIERTO FALSO

86 PARA LAS DIFERENTES INDICACIONES DE VELOCIDAD ¿CUALES SON LOS COLORES, QUE SE SUELEN UTILIZAR EN EL VELOCÍMETRO?

C AMARILLO, ROJO, VERDE, NARANJA VERDE, BLANCO, NEGRO, ROJO BLANCO, VERDE, AMARILLO,

ROJO NINGUNA ES CORRECTA

87 UN GIRÓSCOPO OPERA MEDIANTE LOS PRINCIPIOS DE: C DIFERENCIAS DE PRESIONES ESTÁTICA Y DINÁMICA

VARIACIÓN DE LA PRESIÓN ESTÁTICA EXCLUSIVAMENTE

PRECESIÓN Y RIGIDEZ EN EL ESPACIO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

88 ¿QUÉ INFORMACIÓN SUMINISTRA EL INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE? A COMBUSTIBLE ENTRANDO AL

MOTOR

COMBUSTIBLE NECESARIO PARA MANTENER UNA POTENCIA ESPECÍFICA

COMBUSTIBLE RETORNANDO AL TANQUE

FLUJO PRODUCIDO POR LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE

89 VNE SIGNIFICA: C VELOCIDAD NORMAL DE MANIOBRA

VELOCIDAD DE NO EXTENSIÓN DE FLAP VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER NINGUNA ES CORRECTA





90 LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA ES: D EL EFECTO DEL CAMPO MAGNÉTICO DE LA TIERRA SOBRE LA BRÚJULA

EL EFECTO DE LA FUERZA DE CORIOLIS SOBRE LA BRÚJULA

LA DIFERENCIA ANGULAR ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO

EL ERROR INDUCIDO EN LA BRÚJULA POR EL CAMPO MAGNÉTICO PRODUCTO DE LOS EQUIPOS ELÉCTRICOS DE LA AERONAVE

91 ¿SI LA TOMA DE PRESIÓN ESTÁTICA SE BLOQUEA QUE INFORMACIÓN SE APRECIARÁ EN EL ALTÍMETRO? C LA INDICACIÓN SE VA A CERO

(0) LA INDICACIÓN SE VA AL MÁXIMO DE LA ESCALA LA INDICACIÓN SE CONGELA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

92 DURANTE UN DESCENSO CONSTANTE EL VELOCÍMETRO MARCA UNA REDUCCIÓN CONSTANTE DE LA VELOCIDAD, ESTO INDICA:

B UNA POSIBLE FALLA DE LA VENTANILLA DE KOLLSMAN

UN POSIBLE BLOQUEO DEL TUBO PITOT

UN POSIBLE BLOQUEO DE LA PRESIÓN ESTÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

93 EL GIRO DIRRECIONAL REQUIERE DE UN AJUSTE APROXIMADAMENTE CADA QUINCE MINUTOS EN VUELO RECTO, NIVELADO Y DESACELERADO

A VERDADERO FALSO

94 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE: C PRESIÓN DINÁMICA PRESIÓN STANDARD PRESIÓN ESTÁTICA PRESIÓN INTERNA

95 LA ALTITUD DE PRESIÓN, ES LA INDICADA CUANDO EL ALTÍMETRO HA SIDO AJUSTADO A: B QNH QNE QPE QFF

96 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICAR, DE A ACUERDO CON SU AJUSTE: D ALTITUD ALTURA NIVEL DE VUELO TODAS SON CORRECTAS

97 CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE INDICA: C ALTITUD ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

98

EN ALGUNOS AVIONES DE NUEVA GENERACIÓN, SE INSTALAN VARIÓMETROS; A LOS CUALES SE LES INCORPORA UN ACELERÓMETRO, PARA QUE LA INDICACIÓN DE VARIACIÓN EN LA ALTITUD SEA MÁS RÁPIDA, (SIN RETARDO DEBIDO A EL SISTEMA)

A CIERTO FALSO





99 LA BRÚJULA PRESENTA UN ERROR CARACTERÍSTICO DURANTE LOS VIRAJES AL ESTE U OESTE: A VERDADERO FALSO

100 LA DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN PUNTO, O UN NIVEL EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA ,O UNIDO A ELLA Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR NOS INDICA:

A ALTITUD NIVEL DE VUELO ELEVACIÓN

101 SON ERRORES QUE PUEDEN AFECTAR LA LECTURA DE LA BRÚJULA: D EL ERROR DE ACELERACIÓN EL ERROR DE NIVELACIÓN TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

102 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) ACTÚA, POR: B ENERGÍA ELÉCTRICA FUERZAS DE ACELERACIÓN PRESIÓN NEUMÁTICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

103 PARA SU FUNCIONAMIENTO, LA BRÚJULA MAGNÉTICA REQUIERE: D 115 VOLTIOS CA 28 VOLTIOS CC VACIO DE 4.34 PULGADAS DE DOS IMANES

104 EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE: C LA DIFERENCIAL DE PRESIÓN

BAROMÉTRICA EL SISTEMA PITOT-ESTÁTICO EL GIRÓSCOPO LA TEMPERATURA EXTERNA DE LA AERONAVE

105 LA BRÚJULA, ES UN INSTRUMENTO PRIMARIO DE INDICACIÓN: C GIROSCÓPICO Y DE RUMBO GIROSCÓPICO DE RUMBO ELECTROMAGNÉTICO

106 EL ELEMENTO PRINCIPAL DEL MECANISMO DE UN ALTÍMETRO ES: C LA VENTANILLA DE KOLLSMAN EL INDICADOR DE LA ESCALA LA CÁPSULA ANEROIDE EL SENSOR ELECTRÓNICO DE

ALTITUD GPS

107 ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO BÁSICO, PARA REALIZAR UN VIRAJE EN UNA AERONAVE DE INSTRUCCIÓN PRIMARIA?

C GIRO DIRECCIONAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE Y LADEO VELOCÍMETRO

108 UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDO, EQUIVALE A: D 1.5 GRADOS 2.5 GRADOS 1 GRADO 3 GRADOS

109 EL INSTRUMENTO UTILIZADO PARA MEDIR LA VELOCIDAD VERTICAL DEL AERONAVE ES: A EL VARIÓMETRO EL ANEMÓMETRO EL INDICADOR HORIZONTAL,

VERTICAL EL ALTÍMETRO





110 LA RELACIÓN QUE HAY ENTRE LA VELOCIDAD VERDADERA, Y LA VELOCIDAD DEL SONIDO, ES REGISTRADA POR EL INSTRUMENTO LLAMADO:

A INDICADOR DE NO° DE MACH REGISTRADOR DE VUELO ANEMÓMETRO RADAR

111 ¿CUÁL ES EL ERROR MÁXIMO PERMISIBLE DURANTE UN CHEQUEO OPERACIONAL DE PREVUELO EN UN ALTÍMETRO?

D UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 150 PIES RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO



112 ¿CUAL ES LA DIFERENCIA MÁXIMA PERMITIDA ENTRE DOS ALTÍMETROS DURANTE UN VUELO? A UNA DIFERENCIA DE MAS O

MENOS 150 PIES ENTRE AMBOS UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 75 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 500 PIES ENTRE AMBOS

UNA DIFERENCIA DE MAS O MENOS 50 PIES ENTRE AMBOS

113 ¿QUÉ MARCA EL INDICADOR DE TAS? B TEMPERATURA DEL AIRE ESTÁTICO VELOCIDAD RESPECTO AL AIRE TEMPERATURA AMBIENTE VELOCIDAD RESPECTO A LA

TIERRA

114 ¿QUÉ SIGNIFICA VMO? D VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO VELOCIDAD MÁXIMA DE VUELO VELOCIDAD DE MANIOBRA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN

115 LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SÓN : C HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE VIRAJES VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y

VARIÓMETRO BRÚJULA

116 EL SISTEMA DE MEDICIÓN DE PRESIONES, CONSTA DE TOMAS DINÁMICAS Y TOMAS: C VARIABLES SUPERFICIALES ESTÁTICAS DE FLUJO RESTRINGIDO

117 LA VERIFICACIÓN POR CONDICIÓN, DE LAS TOMAS DE PRESIÓN ESTÁTICA, SE REALIZARÁN: C EN VUELO DURANTE EL DESPEGUE EN LA INSPECCIÓN DE PRE-

VUELO (360º) ANTES DEL ATERRIZAJE

118 EL ANEMÓMETRO(VELOCÍMETRO) NECESITA MEDIR LA PRESIÓN ESTÁTICA TOTAL PARA SU FUNCIONAMIENTO: A CIERTO FALSO

119 LA AGUJA INDICADORA DEL VELOCÍMETRO, REFLEJA SIEMPRE LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DE AIRE QUE RODEAN EL AERONAVE:

B CIERTO FALSO

120 LA VELOCIDAD TAS, SERÁ LA VELOCIDAD IAS O CAS , CORREGIDA POR: C VIENTO ALTURA DENSIDAD PRESIÓN





121 LA VELOCIDAD IAS Y LA VELOCIDAD TAS, SON SIEMPRE IGUALES: B VERDADERO FALSO

122 LA LÍNEA ROJA EN UN VELOCÍMETRO INDICA: A VNE VNO VS1 VSO

123 EL ARCO AMARILLO EN UN INDICADOR DE VELOCIDAD, INDICA : D VELOCIDAD NORMAL DE

OPERACIÓN (VNO) VELOCIDAD NORMAL DE ASCENSO

VELOCIDAD NORMAL DE OPERACIÓN CON FLAPS EXTENDIDOS

VELOCIDAD MÍNIMA DE CONTROL

124 EL CÓDIGO DE MARCAS Y COLORES DEL VELOCÍMETRO TOMAN COMO REFERENCIA LAS VELOCIDADES: A IAS CAS TAS EAS

125 CUANDO EL ALTÍMETRO SE AJUSTA CON 1.013,2 HPA ,INDICA: B ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD REAL NO SE PUEDE AJUSTAR

126 PARA QUE UN ALTÍMETRO INDIQUE NIVELES DE VUELO, DEBERÁ ESTAR AJUSTADO CON: A 1.013,2 HPA IGUAL A 29.92" QNH QFE 800 HP

127 EL AMPERÍMETRO INDICA: B INTENSIDAD DE CORRIENTE ELÉCTRICA

LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR EL VOLTAJE DE LA BATERÍA LAS REVOLUCIONES DEL

GENERADOR

128 EN UN GIRÓSCOPO SE LLAMA RIGIDEZ EN EL ESPACIO, A LA CARACTERÍSTICA DE: C PERMANECER INMÓVIL ESTAR PARADO RESISTENCIA AL CAMBIO DE

POSICIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

129 LAS TRES POSIBLES INFORMACIONES QUE SUMINISTRA EL INDICADOR DE LADEO SON: D DERRAPE DESLIZAMIENTO EQUILIBRIO ENTRE LA FUERZA

CENTRIFUGA Y LA CENTRÍPETA TODAS LAS ANTERIORES

130 ¿CUAL ES EL TIEMPO PROMEDIO EN EL CUAL SE DEBE AJUSTAR EL GIRO DIRECCIONAL DURANTE UN VUELO RECTO, NIVELADO Y NO ACELERADO

D CADA 5 MINUTOS CADA 10 MINUTOS SOLAMENTE ANTES DEL DESPEGUE CADA 15 MINUTOS

131 LOS ERRORES DE BRÚJULA, PRODUCIDOS POR DISTINTOS CAMPOS MAGNÉTICOS, SE LLAMAN: B DERIVAS DESVIACIONES DECLINACIÓN VARIACIÓN

132 EL ERROR DE ACELERACIÓN DE LA BRÚJULA AL INICIAR UN VIRAJE SE MANIFIESTA INDICANDO: D MÁS AL NORTE MÁS AL SUR NO SE MODIFICA EL RUMBO OSCILACIONES CONTINUAS





133 EL INDICADOR DE TEMPERATURA EXTERIOR, ES MUY IMPORTANTE PUESTO QUE PERMITE: B INFORMAR DEL FRÍO QUE HACE

AFUERA CONOCER CUANDO APLICAR CALEFACCIÓN AL CARBURADOR

AUMENTA LA VELOCIDAD DEL MOTOR REDUCIR LA PRESIÓN DE ACEITE

134 EL AJUSTAR LAS R.P.M. A SUS VALORES RECOMENDADOS, ES IMPORTANTE PARA: D IR A MAYOR VELOCIDAD ASCENDER MÁS RÁPIDAMENTE AJUSTAR EL CONSUMO DE

GASOLINA PRESERVAR LA INTEGRIDAD DEL MOTOR

135 EN CASO DE PÉRDIDA DEL VELOCÍMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR: C EL VARIÓMETRO Y EL PUNTERO EL HORIZONTE Y EL PUNTERO EL HORIZONTE, EL ALTÍMETRO,

Y EL VARIÓMETRO TODAS LAS ANTERIORES

136 EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR:

B EL HORIZONTE, Y EL VELOCÍMETRO

EL HORIZONTE, EL PUNTERO, EL VELOCÍMETRO EL GIRO DIRECCIONAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

137 PODEMOS EXCEDER LA VNE EN AIRE SUAVE O CALMADO Y CON PRECAUCIÓN. B CIERTO FALSO

138 EL EXTREMO DONDE COMIENZA EL ARCO BLANCO (DE MENOR VELOCIDAD A MAYOR) CORRESPONDE A LA : B VS VSO VA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

139 EL ALTÍMETRO FUNCIONA MEDIANTE PRESIÓN ATMOSFÉRICA A VERDADERO FALSO

140 EL VARIÓMETRO NOS INDICA LA VELOCIDAD VERTICAL B FALSO VERDADERO 141 EL FUNCIONAMIENTO DE LA BRÚJULA ES POR

MAGNETISMO A VERDADERO FALSO

142 SU FUNCIÓN ES EL DE MEDIR LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN DE UN MECANISMO Y NOS INDICA LA VELOCIDAD EN REVOLUCIONES POR MINUTO

C ALTÍMETRO VARIÓMETRO TACÓMETRO VELOCÍMETRO

143 LA T BÁSICA ESTÁ CONFORMADA POR EL ANEMÓMETRO, VARIÓMETRO, ALTÍMETRO, GIRO DIRECCIONAL, HORIZONTE ARTIFICIAL

A VERDADERO FALSO





144 LA CORRIENTE PRODUCIDA POR EL GENERADOR ES MEDIDA EN EL: B ALTÍMETRO AMPERÍMETRO VELOCÍMETRO INDICADOR DE VIRAJE Y BANQUEO

145 LA VNE ESTA INDICADA EN EL ANEMÓMETRO POR UNA LÍNEA VERDE A FALSO VERDADERO

146 LA VELOCIDAD MÁXIMA DE OPERACIÓN ES C VME VAI VMO AIP

147

LA BRÚJULA ESTÁ SUJETA A ERRORES PROVOCADOS POR LA ACELERACIÓN, LA DESACELERACIÓN Y LA CURVATURA DEL CAMPO MAGNÉTICO TERRESTRE EN ESPECIAL EN ALTAS LATITUDES

A VERDADERO FALSO

148 LA PRESIÓN ESTATICA ES EL PESO DE UNA COLUMNA DE AIRE, SOBRE UNA SUPERFICIE ESPECÍFICA A VERDADERO FALSO

149 EN CASO DE PÉRDIDA DEL ALTÍMETRO Y EL VARIÓMETRO, EL PILOTO DEBE MANTENER EL VUELO POR EL GIRO DIRECCIONAL

B VERDADERO FALSO

150 LOS INSTRUMENTOS BASADOS EN LA MEDICIÓN DE PRESIÓN, SON EL VELOCÍMETRO, ALTÍMETRO Y VARIÓMETRO

A VERDADERO FALSO

151 EL GIRO DIRECCIONAL, ES UN INSTRUMENTO QUE FUNCIONA BASADO EN EL PRINCIPIO DE EL GIRÓSCOPO A VERDADERO FALSO

152 LOS INSTRUMENTOS, SE CLASIFICAN SEGÚN SU PRINCIPIO DE OPERACIÓN EN GIRÓSCOPOS Y DE PRESIÓN

B FALSO VERDADERO

153 SI EL TUBO PITOT SE OBSTRUYE EN VUELO NOS PROPORCIONA INFORMACIÓN INEXACTA A VERDADERO FALSO





154 LA VNE SIGNIFICA VELOCIDAD DE NUNCA EXCEDER A VERDADERO FALSO

155 LOS INSTRUMENTOS DEL MOTOR NOS INDICAN PRESIÓN Y TEMPERATURA A VERDADERO FALSO

156 UN ALTÍMETRO PODRÁ INDICA ALTITUD B FALSO VERDADERO

157 EL INDICADOR DE DERRAPE (BOLA) FUNCIONA POR FUERZAS DE ACELERACIÓN A VERDADERO FALSO

158 CUANDO SE AJUSTA EL ALTÍMETRO A QNE, ESTE NOS INDICA NIVELES DE VUELO: A VERDADERO FALSO

159 ¿QUÉ ELEMENTO PERMITE COMPENSAR EL COMPÁS MAGNÉTICO A UN CONJUNTO COMPENSADOR

MAGNÉTICO UNOS PEQUEÑOS ELECTRO-IMANES

LA DENSIDAD DEL LÍQUIDO DONDE FLOTAN LOS IMANES

160 ¿QUÉ PARTICULARIDAD DEBE TENER UNA MARCA REFERENCIAL PINTADA CUANDO LA EFECTÚA ENCIMA DEL VIDRIO DE UN INSTRUMENTO

B DEBE SER LO MÁS DELGADA POSIBLE

NO DEBE INTERFERIR CON LA LECTURA DEL INSTRUMENTO NO DEBE SER REFLECTANTE

161 ¿PARA QUÉ VALORES DE PRESIONES SE UTILIZA EL TUBO BOURDON C BAJAS. RELATIVAMENTE BAJAS RELATIVAMENTE ALTAS

162 ¿QUÉ ELEMENTO SIRVE PARA LA EXPANSIÓN TÉRMICA DEL LÍQUIDO DEL COMPÁS MAGNÉTICO? A UN DIAFRAGMA O FUELLE UNA VENTILACIÓN AL

EXTERIOR. UN PEQUEÑO ESTANQUE

163 ¿EL EJE IMAGINARIO QUE SE EXTIENDE DE PUNTA A PUNTA DE LAS ALAS DEL AVIÓN ES? A TRANSVERSAL VERTICAL LONGITUDINAL

164 ¿EN QUE MEDIDA INDICA, LA PRESIÓN LA ESCALA BAROMÉTRICA DEL ALTÍMETRO. C EN HECTOPASCALES EN PULGADAS EN PULGADAS DE MERCURIO

165 ¿PARA EVITAR LA ENTRADA DE HUMEDAD Y MATERIAS EXTRAÑAS SE DEBE B COLOCAR TIRRO SELLANTE COLOCAR CUBIERTA DE LONA APLICAR SILICÓN





166 ¿LA AGUJA MEDIANA DEL ALTÍMETRO NOS INDICA B CIENTOS DE PIES MILES DE PIES DECENAS DE MILES DE PIES

167 ¿EL TUBO PITOT ES UNA UNIDAD QUE SE INSTALA PARALELA C AL EJE TRANSVERSAL AL EJE VERTICAL AL EJE LONGITUDINAL

168 EXISTEN TRES (03) CLASES DE VELOCIDAD C LA INDICADA, LA INFORMADA Y LA VERDADERA

LA CALIBRADA, LA ANEMOMÉTRICA Y LA INDICADA

LA VERDADERA, LA CALIBRADA Y LA INDICADA

169 ¿EL INDICADOR DE SUCCIÓN INDICA EN HG Y NORMALMENTE TIENE UNA ESCALA QUE VA DE: A 0 A 10 PULGADAS 0 A 15 PULGADAS 0 A 20 PULGADAS

170 ¿EL GIRO DIRECCIONAL PUEDE REEMPLAZAR LA BRÚJULA MAGNÉTICA? B CIERTO FALSO

171 ¿CUAL INDICADOR DA UNA INDICACIÓN VISUAL DE LA POSICIÓN DE VUELO DEL AVIÓN EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE DE LA TIERRA

B GIRO DIRECCIONAL HORIZONTE ARTIFICIAL INDICADOR DE INCLINACIÓN Y VIRAJE.

172 ¿LA BRÚJULA DEL “TIPO PILOTO” ES UN INSTRUMENTO DE LECTURA DIRECTA QUE INDICA CONSTANTEMENTE: C LA PRESIÓN MAGNÉTICA LA HUMEDAD DEL AMBIENTE EL RUMBO DEL AVIÓN.

173 LA FUERZA POR UNIDAD DE SUPERFICIE QUE EJERCE EL AIRE QUE FORMA LA ATMOSFERA SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE

C PRESIÓN CALIBRADA PRESIÓN VERDADERA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

174 ¿UN RADAR ALTÍMETRO, INDICA ALTITUD SOBRE EL NIVEL DE LA TIERRA A CIERTO FALSO

175 ¿LA BATERÍA DEL “ELT” DEBE TENER LA FECHA DE REMPLAZO MARCADO EN UN SITIO VISIBLE DEL TRANSMISOR.

A CIERTO FALSO





176 ¿MIDE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA PERMANENTEMENTE, A TRAVÉS DE LAS TOMAS ESTÁTICAS, BASADO EN LA VARIACIÓN DE PRESIÓN DEBIDA A LA ALTURA.

B VARIÓMETRO ALTÍMETRO VELOCÍMETRO MANIFOLD

177 ¿EL VARIÓMETRO INDICA, POR LO TANTO, EL RÉGIMEN DE CAMBIO DE ALTURA, EN ASCENSOS O DESCENSOS Y LOS INDICA EN:

A EN PIES POR MINUTO EN PULGADAS DE MERCURIO EN GRADOS DE ACIMUT

178 ¿CUAL COMPONENTE ES UTILIZADO PARA DAR LA INDICACIÓN DEL NAVEGADOR VOR GENERALMENTE VHF NAV.

A OBI OBS TO/FROM RMI




LEGISLACIÓN Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LAS REGLAS DE VUELO, DESCRITAS EN EL REGLAMENTO DE VUELO DE LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL, SON: E VFR, IMC, GFR GFR, VMC, IFR IFR, GFR, VFR VFR, IFR, VMF VFR, IFR

2 SI UNA AERONAVE EXTRANJERA ESTÁ VOLANDO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO ,Y ES OBJETO DE UNA INFRACCIÓN; ESTE ACTO SERÁ JURISDICCIÓN DE:

C LAS LEYES DEL PAÍS A DÓNDE SE DIRIGE

LAS LEYES DEL PAÍS CUYA MATRÍCULA PERTENECE

EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO TODAS LAS ANTERIORES

3 EN VENEZUELA, LA ÚNICA AUTORIDAD AERONÁUTICA COMPETENTE PARA SUSPENDER LAS LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO, ES:

D EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES

LA DIRECCIÓN DEL INSTITUTO AUTÓNOMO MAIQUETÍA

EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

4 EN VENEZUELA, EL GRADO DE COMANDANTE DE AERONAVE O PILOTO AL MANDO, ES OTORGADO POR: C EL INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

LA PERSONA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

LA DIVISIÓN DE AERONAVEGABILIDAD

5 LOS AERÓDROMOS CIVILES, PUEDEN SER: B DE SERVICIO INTERNO ,Y EXTERNO

DE SERVICIO PÚBLICO, O PRIVADO

DE SERVICIO REGULAR ,Y NO REGULAR

DE TRANSPORTE NACIONAL, E INTERNACIONAL

6 LAS AERONAVES CIVILES EN CASO DE GUERRA INTERNACIONAL, ¿PUEDEN SER UTILIZADAS PARA SERVICIOS EVENTUALES POR EL EJECUTIVO NACIONAL?

A CIERTO. FALSO.

7 ¿CUÁL ES LAS DIFERENCIA, ENTRE UN AERÓDROMO Y UN AEROPUERTO? B

EL AERÓDROMO ES NACIONAL ,Y EL AEROPUERTO ES INTERNACIONAL

EL TIPO DE SERVICIO QUE SE PRESTA AL PÚBLICO

EL AERÓDROMO PUEDE SER EN TIERRA O AGUA NO HAY DIFERENCIA




Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

8 LOS HECHOS PUNIBLES QUE OCURRAN EN VUELO, ABORDO DE AERONAVES VENEZOLANAS FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL, CORRESPONDEN:

B A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS DONDE SE ENCUENTRE LA AERONAVE.

AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

SOLAMENTE HABRÁ RESPONSABILIDAD PARA LA TRIPULACIÓN

SOLAMENTE SERÁN PENADO EN VENEZUELA, SI ATENTA CONTRA LA SEGURIDAD DEL ESTADO.

9

DE ACUERDO A LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, TODA AERONAVE QUE VUELE SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIÓN, ESTARÁN SOMETIDOS A:

A EL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

A LAS AUTORIDADES AERONÁUTICAS VENEZOLANAS

A LAS AUTORIDADES DEL PAÍS A CUYA MATRÍCULA PERTENECE LA AERONAVE

A LAS LEYES DE LA AVIACIÓN CIVIL GENERAL CRITERIO O.A.C.I.

10 ¿QUIÉN PODRÁ AUTORIZAR EN CASO ESPECIAL, EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES, SIEMPRE QUE SE ADMINISTREN BAJO CONTROL FACULTATIVO:

A EL JEFE DE AEROPUERTO EL JEFE DE SERVICIOS DE CONTROL DE TRANSPORTE AÉREO

LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA REGIONAL

11 AL CONCLUIR EL TÉRMINO DE VALIDEZ DE UN CERTIFICADO MÉDICO, EL TITULAR: D

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, CON PERMISO DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL AEROPUERTO

PUEDE CONTINUAR SU PROFESIÓN, PREVIA AUTORIZACIÓN DEL JEFE DE AEROPUERTO

TIENE 30 DÍAS PARA ACTUALIZAR SU LICENCIA

QUEDA INVALIDADO PARA EJERCER LAS ATRIBUCIONES DE SU LICENCIA

12 NINGUNA AERONAVE PODRÁ VOLAR, SOBRE ÁREAS DONDE EXISTAN RESTRICCIONES DE VUELO, CUYOS DETALLES SE HAYAN PUBLICADO DEBIDAMENTE BAJO :

C CONDICIONES DE VUELO INSTRUMENTAL

CONDICIONES DE VUELO VISUAL

CONDICIÓN DE RESTRICCIÓN O PERMISO

A LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO

13 LA BITÁCORA DEL AVIÓN, ES DE PERMANENCIA OBLIGATORIA DENTRO DE LA AERONAVE. B FALSO. CIERTO.

14 LOS AERÓDROMOS CIVILES, POR RAZONES DE SU PROPIEDAD U ORIGEN DE EXPLOTACIÓN, SE CLASIFICAN EN:

D OFICIALES Y PRIVADOS OFICIALES Y MILITARES MILITARES Y CIVILES PÚBLICOS Y PRIVADOS





15 TODA AERONAVE, DEBE ESTAR INSCRITA EN: A EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA

EL LIBRO DENOMINADO REGISTRO AÉREO DE VENEZUELA, EN LAS NOTARIAS PÚBLICAS DEL ÁREA CORRESPONDIENTE

16 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO REGULAR INTERNO, ESTÁ RESERVADO A: B AERONAVES MATRICULADAS

"P" Y, "CP"

AERONAVES MATRICULADAS "C" ,PERTENECIENTE A COMPAÑÍAS AÉREAS NACIONALES

AERONAVES IDENTIFICADAS "YV", SIN IMPORTAR SU CLASIFICACIÓN

17 LAS 5 LIBERTADES DEL AIRE, ESTÁN ENMARCADAS DENTRO DEL CONVENIO DE MONTREAL. A CIERTO. FALSO.

18 UN PILOTO COMERCIAL, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-323 P.

A CIERTO. FALSO.

19 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA, ESTABLECE LAS SANCIONES APLICABLES A LAS PERSONAS QUE COMETEN DELITOS DENTRO DE LAS AERONAVES.

A CIERTO. FALSO.

20 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL, ES UNA LEY ORGÁNICA. A CIERTO. FALSO.

21

SEGÚN EL CONVENIO DE MONTREAL, LOS PASAJEROS TIENEN LA FACULTAD DE TOMAR MEDIDAS PARA QUE NO SE COMETAN DELITOS ABORDO DE LAS AERONAVES EN VUELO

A CIERTO. FALSO.





22 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE INTEGRANTE DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES.

A CIERTO. FALSO.

23 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL Y EL CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL, REGULAN ASPECTOS DISTINTOS.

B CIERTO. FALSO.

24 UN PILOTO PRIVADO, PUEDE TRIPULAR UNA AERONAVE CON CERTIFICADO DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA: YV-3233 C P.

B CIERTO. FALSO.

25 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

26 EL CONVENIO DE CHICAGO, SE LE APLICA A LAS AERONAVES MILITARES. B VERDADERO FALSO

27 EL CONVENIO DE TOKIO, "NO" SE LE APLICA A AERONAVES DE USO POLICIAL A CIERTO. FALSO.

28 LA ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI), FUE CREADA POR EL CONVENIO DE CHICAGO. A CIERTO. FALSO.

29 LAS INSPECCIONES O SERVICIOS DE 100 HORAS, SON DE OBLIGATORIO CUMPLIMIENTO PARA LAS AERONAVES REGISTRADAS EN VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.





30 EL REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL, FORMA PARTE DEL PODER LEGISLATIVO. B CIERTO. FALSO.

31 NINGUNA AERONAVE EXTRANJERA, DEBE ESTAR INSCRITA EN EL REGISTRO AÉREO DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

A CIERTO. FALSO.

32 PARA QUE UN CONVENIO INTERNACIONAL, SEA DE CUMPLIMIENTO OBLIGATORIO EN VENEZUELA, ESTE DEBE TENER EL CARÁCTER DE LEY EXTRANJERA.

B CIERTO. FALSO.

33 EL ESPACIO AÉREO DE VENEZUELA, FINALIZA A UNA ALTITUD DE 20.000 PIES MSL. B CIERTO. FALSO.

34 LAS AERONAVES, MOTORES ,Y ACCESORIOS QUE SE CONSTRUYAN O MODIFIQUEN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIOS SIN LA APROBACIÓN DE:

D EL EXPLOTADOR EL FABRICANTE EL TALLER AUTORIZADO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

35 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, ESTÁ FACULTADA PARA DETENER A TODA AERONAVE QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES SOBRE SEGURIDAD.

A CIERTO. FALSO.

36 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO EL MANDO DE UN PILOTO DESIGNADO POR:

B LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL. LA PERSONA EXPLOTADORA. EL SERVICIO DE TRÁNSITO

AÉREO. LA AUTORIDAD AERONÁUTICA.

37 PARA ACTUAR COMO PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO VENEZOLANO, SE REQUIERE: C SER GRADUADO DE UNA

ESCUELA DE AVIACIÓN CIVIL HABER APROBADO UN CURSO EN UNA LÍNEA AÉREA

SER TITULAR DE LA LICENCIA Y HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE

SER GRADUADO DE UNA ESCUELA DE AVIACIÓN MILITAR





38 ¿CUANDO SE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B CUANDO TRANSFIERE EL

MANDO AL COPILOTO AL FINALIZAR EL VUELO AL PONER EL AVIÓN EN TIERRA

CUANDO EN VUELO, SALE DEL TERRITORIO NACIONAL.

39 LAS AERONAVES, TIENEN LA NACIONALIDAD DEL ESTADO EN QUE ESTÁN MATRICULADAS; Y PODRÁN: C VOLAR TEMPORALMENTE SIN

MATRÍCULA.

TENER MATRÍCULA VENEZOLANA Y DE OTRO PAÍS AL MISMO TIEMPO

TENER UNA SOLA MATRÍCULA

TENER DOS MATRÍCULAS VENEZOLANAS

40 NINGUNA AERONAVE CIVIL, PUEDE REALIZAR VUELOS, SIN: A EL CERTIFICADO DE

AERONAVEGABILIDAD AUTORIZACIÓN DEL PROPIETARIO

AUTORIZACIÓN DEL EXPLOTADOR

EL PERMISO DEL TALLER AUTORIZADO.

41 LOS HIDRO-AVIONES Y AERONAVES ANFIBIAS, MIENTRAS DESCANSEN O DESLICEN SOBRE EL AGUA O SEAN REMOLCADOS, DEBERÁN CUMPLIR CÓN:

B SOLO CON LAS DISPOSICIONES DE TRÁNSITO AÉREO

LAS LEYES Y REGLAMENTOS DE LA NAVEGACIÓN MARÍTIMA

LAS DISPOSICIONES DEL PROPIETARIO O EXPLOTADOR

SOLO CON EL REGLAMENTO DEL AIRE.

42 ¿QUIÉN PUEDE SUSPENDER TOTAL O PARCIALMENTE, LAS ACTIVIDADES AÉREAS EN LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA?

D LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LA O.A.C.I. LA F.A.A. EL EJECUTIVO NACIONAL

43 ¿QUIÉN FIJA LAS ZONAS DE VUELO, PROHIBIDAS AL TRÁNSITO DE LA AVIACIÓN CIVIL ? C LAS JEFATURAS DE

AEROPUERTOS LA OACI EL EJECUTIVO NACIONAL EL MINISTERIO DE LA DEFENSA

44

EL USO DE LOS SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO, METEOROLÓGICOS, TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS ,Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN AÉREA, SON PARA :

D AERONAVES CIVILES SOLAMENTE

AERONAVES MILITARES SOLAMENTE

AERONAVES COMERCIALES SOLAMENTE TODAS LAS AERONAVES





45 EL PERSONAL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE CABINA: C

ES AUTÓNOMO E INDEPENDIENTE DE LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

ES DEPENDIENTE ÚNICAMENTE DEL JEFE DE CABINA

ES DEPENDIENTE Y SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL COMANDANTE DE LA AERONAVE

ESTÁ SUBORDINADO A LA AUTORIDAD DEL CAPITÁN

46 EL PERSONAL AERONÁUTICO, DEBERÁ RENOVAR SU LICENCIA: B A SU VENCIMIENTO 30 DÍAS ANTES DE SU

VENCIMIENTO 10 DÍAS ANTES DE SU VENCIMIENTO


47 LA OFICINA, QUE EJERCE EL CONTROL DE LA MATRICULACIÓN DE LAS AERONAVES EN NUESTRO PAÍS, SE LLAMA:

B OFICINA DE ADMINISTRACIÓN Y CONTROL DE MATRÍCULA

REGISTRO AERONÁUTICO NACIONAL

CONTROL DE LA SOLVENCIA DE DERECHO AERONÁUTICO

OFICINA DE ADMINISTRACIÓN DE LA AERONÁUTICA CIVIL

48 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES CONVENIOS, HABLA DE LAS LIBERTADES DEL AIRE? C EL CONVENCIÓN RELATIVO A

LA AVIACIÓN CIVIL

EL ACUERDO INTERNO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO SOBRE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL

EL CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN O CIERTAS REGLAS

49 LAS AERONAVES VENEZOLANAS, PODRÁN POSEER: B MÁS DE UNA NACIONALIDAD SOLO UNA NACIONALIDAD DEPENDIENDO DE LOS CONVENIOS BILATERALES


50 EL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN: C VENEZOLANO NO REGULAR VENEZOLANO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO, REGULAR Y NO REGULAR

VENEZOLANO Y EXTRANJERO REGULAR COMERCIAL

51 EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE EL TERRITORIO VENEZOLANO, ESTÁ SUJETO A LA : B AUTORIDAD AERONÁUTICA SOBERANÍA NACIONAL CONSTITUCIÓN DEL PAÍS GOBERNACIÓN DEL ESTADO

SOBREVOLADO





52 TODA AERONAVE DESTINADA A UN SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE, ESTARÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE:

B LA TRIPULACIÓN DE VUELO, DESIGNADA POR EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

UN PILOTO AL MANDO, DESIGNADO POR LA PERSONA EXPLOTADORA.

EL SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO VENEZOLANO.

EL PROPIETARIO O DUEÑO DE LA EMPRESA

53 LA HABILITACIÓN COMO PILOTO DE AVIONES MULTIMOTORES TERRESTRES, ES UNA: A HABILITACIÓN DE CLASE HABILITACIÓN DE

CATEGORÍA HABILITACIÓN DE TIPO NINGUNA DE LAS TRES

54

¿PODRÁ LA AUTORIDAD AERONÁUTICA, OTORGAR UNA AUTORIZACIÓN ESPECIAL SUSTITUTIVA DE LA HABILITACIÓN CORRESPONDIENTE, EN CIERTOS CASOS?

B FALSO CIERTO

55 ¿PODRÁ UN ALUMNO PILOTO, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL? B CIERTO. FALSO.

56 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO DE TRANSPORTE DE LÍNEA AÉREA, SE REQUIERE: B

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS CUMPLIDOS Y 200 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO VEINTIÚN AÑOS, 1500 HORAS DE VUELO EN TOTAL, DE LAS CUALES 250 HORAS COMO PILOTO AL MANDO

MÍNIMO 18 AÑOS, 1000 HRS DE VUELO, DE LAS CUALES 200 P.I.C.

TODAS SON CORRECTAS

57 LAS AERONAVES MATRICULADAS YV-P ,SON UTILIZADAS PARA ACTIVIDADES: B DE TRANSPORTE DE

PASAJEROS REMUNERADOS DE TRANSPORTE PRIVADO NACIONAL E INTERNACIONAL

DE TRANSPORTE PERSONAL DE SEGURIDAD POLICIAL

DE TRANSPORTE PERSONAL MILITAR ADMINISTRATIVO

58 LA TRIPULACIÓN MÍNIMA PARA UN VUELO IFR, ES DE: A DOS PILOTOS TRES PILOTOS UN PILOTO DEPENDE DE LA CONFIGURACIÓN DE LA AERONAVE





59 SE DEFINE COMO TRANSPORTE AÉREO REGULAR: B LOS VUELOS EFECTUADOS DIARIAMENTE, A CUALQUIER AEROPUERTO

LOS VUELOS ENTRE DOS O MÁS PUNTOS EN UNA MISMA RUTA, AJUSTADOS A UN HORARIO PUBLICADO

LOS VUELOS FRECUENTES DESTINADOS A UN AEROPUERTO EN PARTICULAR

LOS VUELOS EFECTUADOS POR AVIONES PERTENECIENTES A UNA COMPAÑÍA DE AVIACIÓN

60 UNA AERONAVE CIVIL DE MATRÍCULA EXTRANJERA, PUEDE SER OPERADA POR UN OPERADOR DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA, SI POSEE:

C UN PERMISO DE LA JEFATURA DE AEROPUERTO

UNA AUTORIZACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD CONVALIDADO

UN CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DEL PAÍS DE MATRICULA

61 ESPACIO AÉREO CONTROLADO, QUE SE EXTIENDE HACIA ARRIBA DESDE UN LÍMITE ESPECIFICADO SOBRE EL TERRENO, ES:

C ÁREA DE CONTROL TERMINAL

CENTRO DE CONTROL DE ÁREA ÁREA DE CONTROL

NINGUNA DE LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

62 LA AUTORIDAD AERONÁUTICA EN VENEZUELA, ESTÁ EJERCIDA POR: B LA DIRECCIÓN DEL CIAC

MIGUEL RODRÍGUEZ

EL PRESIDENTE DEL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EL MINISTRO DE INFRAESTRUCTURA

63 EL PUNTO HASTA EL CUAL SE CONCEDE A UNA AERONAVE, UNA AUTORIZACIÓN DEL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO; ES LA DEFINICIÓN DE:

B INFORMACIÓN DE TRÁNSITO LÍMITE DE AUTORIZACIÓN E.T.D.

64 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR. A AEROVÍA ÁREA DE CONTROL ESPACIO AÉREO

CONTROLADO CORREDOR AÉREO

65

NINGUNA PERSONA PUEDE OPERAR UNA AERONAVE CIVIL, A MENOS QUE ESTA SE ENCUENTRE EN CONDICIONES DE AERONAVEGABILIDAD, ¿DIGA QUIÉN ES EL RESPONSABLE DE AUTORIZAR EL VUELO EN CASO CONTRARIO?

D UN MECÁNICO DE VUELO LICENCIADO

UN INSPECTOR DE MANTENIMIENTO

EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA





66 CUANDO UN PLAN DE VUELO INTERNACIONAL REQUIERA SERVICIO DEL ATC, ESTE DEBERÁ PRESENTARSE:

B 30' ANTES DE LA SALIDA 60' ANTES DE LA SALIDA AL COMUNICARSE CON EL CONTROL DE SUPERFICIE

30' DESPUES DE RECIBIR EL PLAN DE VUELO

67 UN PLAN DE VUELO, EXPIRA: B DOS HORAS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA

CUANDO ASI LO DETERMINE EL PILOTO

CUANDO ASI LO DETERMINE EL JEFE DE AEROPUERTO

68

UNA AERONAVE QUE SE APROXIMA A OTRA POR DENTRO, FORMANDO UN ÁNGULO DE 70° CON EL PLANO DE SIMETRÍA DE LA PRECEDENTE, SE DENOMINA:

B AERONAVE DE ESCOLTA AERONAVE QUE ALCANZA AERONAVE LEADER NINGUNA ES CORRECTA

69 SE NOTIFICA AL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, CUANDO LA HORA PREVISTA DE LLEGADA AL PRÓXIMO PUNTO DE NOTIFICACIÓN EXCEDA:

C EN MÁS DE 30 MINUTOS NO ES OBLIGATORIO INFORMAR 3 MINUTOS DE VUELO MAYOR DE 10 MINUTOS

70 EN VUELO IFR, ¿CUÁL ES LA ALTURA MÍNIMA, Y LA DISTANCIA A VOLAR SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS MONTAÑOSAS?

B 1000' DE ALTURA Y 10 MILLAS DE DISTANCIA

2000' SOBRE EL OBSTÁCULO ,Y 4 MILLAS NÁUTICAS

1000' PIES DE ALTURA ,Y 4 MILLAS NINGUNA ES CORRECTA

71 ¿QUIÉN ES EL RESPONSABLE SOLIDARIO, POR MUERTE, LESIONES, O CUALQUIER OTRO DAÑO CAUSADO AL PASAJERO?

B EL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO

EL EJECUTIVO NACIONAL EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL

72 QUIEN ES LA ENTIDAD QUE RIGE LA AERONÁUTICA CIVIL EN VENEZUELA B MINISTERIO DE DEFENSA INSTITUTO NACIONAL DE

AERONÁUTICA CIVIL EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA





73 PARA REALIZAR VUELOS A NIVEL NACIONAL DEBES CONTAR CON UNA LICENCIA Y CERTIFICADO MEDICO A CIERTO FALSO

74 LAS CINCO LIBERTADES DEL AIRE ESTÁN ENMARCADAS EN EL CONVENIO DE: B TOKIO MONTREAL CHICAGO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES ES CORRECTA

75 EL TRANSPORTE DE ESTUPEFACIENTES ES LEGAL SIN PERMISO DE LA ENTIDAD AERONÁUTICA B CIERTO FALSO

76 LA LEY AERONÁUTICA ES UNA LEY : A LEY ORGÁNICA LEY ORDINARIA LEY LEGISLATIVA

77 UN AERÓDROMO ES LO MISMO QUE UN AEROPUERTO B CIERTO FALSO

78 EL CONVENIO DE TOKIO APLICA PARA USO POLICIAL B CIERTO FALSO

79 LOS AERÓDROMOS PUEDEN SER DE SERVICIO PUBLIO O PRIVADO A CIERTO FALSO

80 UN PILOTO PUEDE CONTINUAR SUS ACTIVIDADES TENIENDO EL CERTIFICADO MEDICO VENCIDO B CIERTO FALSO





81 UN AEROPUERTO ES AQUEL QUE DISPONE DE: C SERVICIOS DE COMIDA SERVICIOS DE ENTRETENIMIENTO

SERVICIOS DE BOMBEROS , COMBUSTIBLE Y ADUANA, DESPACHO DE VUELO

82 EL INSTITUTO NACIONAL DE AERONÁUTICA CIVIL DEPENDE DE: A

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIÓN

MINISTERIO DE DEFENSA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

83 PARA OBTENER LA LICENCIA DE PILOTO PRIVADO SE NECESITA TENER MAS DE 100 HORAS B CIERTO FALSO

84 SE REQUIERE DE DOS PILOTOS PARA LA TRIPULACIÓN MÍNIMA DE VUELO IFR A CIERTO FALSO

85 DEBERÁ RENOVAR EL PERSONAL AERONÁUTICO LA LICENCIA 30 DÍAS ANTES A SU VENCIMIENTO B CIERTO

86 UN ALUMNO PILOTO PODRÁ, VOLAR SOLO EN UN VUELO INTERNACIONAL A FALSO CIERTO

87 ES LA AEROVÍA UN ÁREA DE CONTROL A CIERTO FALSO

88 UN PLAN DE VUELO CONCLUYE C 30 MINUTOS DESPUÉS DE LA LLEGADA

UNA HORA DESPUÉS DE LA SALIDA

UNA HORA DESPUÉS DE LA HORA PROPUESTA DE SALIDA





89 LA PERSONA EXPLOTADORA DE UNA EMPRESA NACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO ES LA RESPONSABLE POR MUERTE Y LESIONES CAUSADOS AL PASAJERO

A CIERTO FALSO

90 ES DE OBLIGATORIA PERMANENCIA LA BITÁCORA DEL AVIÓN DENTRO DE LA AERONAVE A CIERTO FALSA

91 AL FINALIZAR EL VUELO TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO A CIERTO FALSO

92 LOS HECHOS OCURRIDOS EN AERONAVES CIVILES EXTRANJERAS QUE VUELEN EN ESPACIO AÉREO VENEZOLANO:

C QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO DE FABRICACIÓN

QUEDAN SOMETIDOS AL ESTADO AMERICANO

QUEDAN SOMETIDOS AL ORDENAMIENTO JURÍDICO VENEZOLANO

QUEDAN SOMETIDO A UN CONVENIO

93 LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL VENEZOLANA VIGENTE TIENE FECHA DE : A 17 DE MARZO DE 2009 4 DE OCTUBRE DE 1982 15 DE ABRIL DE 2011 26 DE DICIEMBRE DE 2017

94

EL PRINCIPIO DE UNIFORMIDAD DE LA LEGISLACIÓN VENEZOLANA CON LA ADECUACIÓN Y AL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS Y MÉTODOS RECOMENDADOS POR LA OACI ESTA DESCRITO EN LA LEY SEGÚN:

B ARTICULO 1 ARTICULO 5 ARTICULO 20 ARTICULO 2

95 EL PRINCIPIO DE PRESERVACIÓN DEL AMBIENTE ESTA DESCRITO EN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL EN: A ARTICULO 6 ARTICULO 60 ARTICULO 106 ARTICULO 66





96 LA CANCELACIÓN DE LA MATRICULA SE HARÁ POR LOS CASOS: D INSCRITA EN OTRO ESTADO

PROPIETARIO DEJA DE REUNIR LOS REQUISITOS QUE EL ORDENAMIENTO JURÍDICO ESTABLECE

LA AERONAVE SE DECLARA EN ABANDONO O PERDIDA TODAS LAS ANTERIORES

97

LAS AERONAVES CIVILES, MOTORES, HÉLICES, COMPONENTES, PRODUCTOS Y ACCESORIOS QUE SE FABRIQUEN, MODIFIQUEN O ALTEREN, NO PODRÁN SER PUESTOS EN SERVICIO SIN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS EXIGIDOS POR EL ORDENAMIENTO JURÍDICO, PREVIA CERTIFICACIÓN POR PART

A CIERTO FALSO

98 SEGÚN LA LEY QUIENES SON PERSONAL AERONÁUTICO C PERSONAL QUE LABORA EN EL INAC PERSONAL ADMINISTRATIVO

PERSONAL QUE EN VUELO O EN TIERRA DESARROLLAN ACTIVIDADES VINCULADAS AL VUELO, MANTENIMIENTO DE AERONAVES, ATENCIÓN AL PASAJERO Y CARGA Y SEGURIDAD AERONÁUTICA


99 QUIENES PODRÁN PROHIBIR EL DESPEGUE DE UNA AERONAVE O EL EJERCICIO DE CUALQUIER ACTIVIDAD AERONÁUTICA QUE INFRINJA LAS DISPOSICIONES PREVISTAS EN LA LEY:

B TÉCNICOS EN MANTENIMIENTO

INSPECTORES AERONÁUTICOS LOS BOMBEROS LA AVIACIÓN MILITAR

100 QUIENES CONFORMAN LOS SERVICIOS DE NAVEGACIÓN AÉREA A TODAS LAS OPCIONES

TRANSITO AÉREO, METEOROLOGÍA Y TELECOMUNICACIONES E INFORMACIÓN AERONÁUTICA

AYUDAS A LA NAVEGACIÓN, BÚSQUEDA, ASISTENCIA Y SALVAMENTO

AQUELLOS QUE GARANTICEN LA SEGURIDAD, REGULARIDAD Y EFICIENCIA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA.





101 LA OPERACIÓN DE AERONAVES AL SERVICIO DE SUS PROPIETARIOS O DE TERCEROS, SIN QUE MEDIE UNA CONTRAPRESTACIÓN ECONÓMICA SE DENOMINA:

B AVIACIÓN MILITAR AVIACIÓN PRIVADA AVIACIÓN PUBLICA AVIACIÓN

102 TODA COLISIÓN O INTERFERENCIA ENTRE DOS O MAS AERONAVES EN MOVIMIENTO SE CONOCE COMO: A ABORDAJE ESTIBA MANIOBRA EXPLOTACIÓN

103 DESDE EL MOMENTO EN QUE SE APLICA LA FUERZA MOTRIZ PARA DESPEGAR HASTA QUE TERMINA EL RECORRIDO DE ATERRIZAJE

B AERONAVE EN SERVICIO AERONAVE EN VUELO AERONAVE EN TIERRA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

104

CUANDO SE CAUSEN DAÑOS A AERONAVES EN MOVIMIENTO O A PERSONAS O BIENES A BORDO DE LAS MISMAS, POR OTRA AERONAVE EN MOVIMIENTO, SIN QUE EXISTA VERDADERA COLISIÓN SE DENOMINA:

C SINIESTRO INTERCEPTACIÓN INTERFERENCIA ACEPTACIÓN

105 LA INTERFERENCIA DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL Y DE LA SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL ES SANCIONADA POR LA LAC SEGÚN:

A ARTICULO 140 ARTICULO 147 ARTICULO 14 ARTICULO 47

106 EL PERSONAL AERONÁUTICO DEBERÁ: C SER MAYOR DE 40 AÑOS DEMOSTRAR ESTUDIOS UNIVERSITARIOS

CONTAR CON LAS CERTIFICACIONES Y LICENCIAS, EXPEDIDAS Y VALIDADAS POR LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

PRESENTAR UN EXAMEN MEDICO

107 EN EJERCICIO DE SUS FUNCIONES LA AUTORIDAD AERONÁUTICA TENDRÁ ACCESO INMEDIATO A: A

LUGARES DONDE SE DESARROLLEN ACTIVIDADES AERONÁUTICAS, CONEXAS O DE SOPORTE.

LUGARES ADMINISTRATIVOS LUGARES MERCANTILES LUGARES DE SALUD





108 LA CLASIFICACIÓN DE LAS AERONAVES SEGÚN LA LEY DE AERONÁUTICA CIVIL ES: AERONAVES CIVILES Y DE ESTADO

A CIERTO FALSO

109

EN VENEZUELA, EL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL, SE CLASIFICA EN TRANSPORTE AÉREO VENEZOLANO REGULAR Y NO REGULAR ,Y EXTRANJERO REGULAR Y NO REGULAR.

A CIERTO FALSO

110 ÁREA DE CONTROL O PARTE DE ELLA, DISPUESTA EN FORMA DE CORREDOR ES UNA AEROVÍA A CIERTO FALSO




MECÁNICA HELICÓPTERO Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LA IDENTIFICACIÓN DE LAS PALAS SE EFECTÚA CON: A COLORES LETRAS NÚMEROS SÍMBOLOS

2 LA ESTRUCTURA DEL BOTALÓN DE COLA (TAIL BOOM) ES GENERALMENTE DE TIPO: C DE COSTILLAS SEMI-MONOCOQUE MONOCOQUE CON LARGUEROS

3 EN EL BOTALÓN DE COLA, GENERALMENTE SE ENCUENTRAN LOS SIGUIENTES COMPONENTES: A

ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, CAJA DE 42°, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL.

ROTOR DE COLA, CAJA DE 90°, TRANSMISIÓN, ESTABILIZADOR HORIZONTAL Y VERTICAL

ROTOR PRINCIPAL, CAJA DE 90°, STRAG


4 EL LEAD LAG, ES CARACTERÍSTICO DE LOS ROTORES DE TIPO: C RÍGIDO SEMIRRÍGIDO ARTICULADO COLECTIVO

5 LOS ROTORES LUBRICADOS CON GRASA SE CLASIFICAN COMO: B LUBRICADOS SECOS HÚMEDOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

6 EL CONTROL COLECTIVO, CAMBIA EL PASO DE LAS PALAS: D CÍCLICAMENTE UNA A LA VEZ SEGÚN LA PRECESIÓN

GIROSCÓPICA AL MISMO TIEMPO

7 PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÓPTERO DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL: B CÍCLICO COLECTIVO ANTITORQUE POTENCIA DEL MOTOR





8 LOS MOTORES A REACCIÓN DE LOS HELICÓPTEROS, SE CLASIFICAN EN EL GRUPO DE LOS: C TURBOHÉLICES TURBORREACTORES TURBOEJES TURBOFAN

9 EL CONTROL CÍCLICO, SE CONECTA CON: B EL MÁSTIL EL PLATO OSCILANTE EL ROTOR PRINCIPAL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

10 EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE: D LA TRANSMISIÓN Y EL

ROTOR DE COLA EL ROTOR Y EL COLECTIVO EL MOTOR Y EL ROTOR PRINCIPAL

EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN

11 EL CLUTCH, EN LOS HELICÓPTEROS CON MOTORES A REACCIÓN ES DEL TIPO: B CENTRÍFUGO DE CORREA SPRAG CLUTCH NO TIENEN, POR QUE SON

DE TURBINA LIBRE

12 EL PROPÓSITO DE QUE LA PUNTA DE LAS PALAS SEAN REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS ES: A DISMINUIR EL RUIDO AUMENTAR LA VELOCIDAD

DEL HELICÓPTERO AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL ROTOR


13 LOS CONTROLES DE VUELO, SE INSTALAN EN: C EL MÁSTIL LA PARTE MÓVIL DEL PLATO OSCILANTE

LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE EN EL ROTOR PRINCIPAL

14 LAS BOMBAS HIDRÁULICAS, SE INSTALAN EN: B LA CAJA DE ACCESORIOS DEL MOTOR LA TRANSMISIÓN LA CAJA DE 42º LA CAJA DE 90º

15 EL TORQUE PRODUCIDO POR EL ROTOR PRINCIPAL DEL HELICÓPTERO, ES CONTRARRESTADO POR: D LA INCLINACIÓN DEL ROTOR LA TRANSMISIÓN EL EFECTO DE DERIVA EL ROTOR ANTITORQUE





16 PARA EVITAR LAS VIBRACIONES, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE SER: C BALANCEADO COMPENSADO TRAQUEADO Y BALANCEADO AJUSTADO

17 EL SPRAG-CLUTCH OPERA DE FORMA SIMILAR A UN RACHET O RUEDA TRASERA DE BICICLETA A CIERTO FALSO

18 EL CONTROL CÍCLICO GENERALMENTE POSEE SOLAMENTE DOS VARILLAS O ACTUADORES QUE MOVERÁN LA PARTE FIJA DEL PLATO OSCILANTE

A CIERTO FALSO

19 EL ROTOR ARTICULADO POSEE CAMBIO DE PASO, FLAPEO Y LEAD LAG. A CIERTO FALSO

20 ¿CUÁL ES EL PROPÓSITO DE QUE LAS ESTRUCTURAS DE LOS HELICÓPTEROS UTILICEN DOS REVESTIMIENTOS O CAPAS DE ALUMINIO 99%?

C AUMENTAR LA RESISTENCIA MECÁNICA DISMINUIR EL PESO SERVIR COMO PROTECCIÓN

ANTICORROSIVA MEJORAR EL ACABADO FINAL

21 LOS DAÑOS EN LA RAÍZ DE LA PALA, SON MENOS CRÍTICOS QUE EN LA PUNTA DE LA PALA B CIERTO FALSO

22 DESPUÉS DEL REGLAJE DEL COLECTIVO ¿CUÁL SERÁ EL PRÓXIMO PASO A EFECTUAR? A EL REGLAJE DEL CÍCLICO Y

EL PASO MÍNIMO DE LA PALA EL REGLAJE DEL ROTOR DE COLA

EL REGLAJE DEL CÍCLICO Y DEL N1

EL REGLAJE DEL CÍCLICO Y DE LOS PEDALES

23 LOS PARÁMETROS QUE LIMITAN LAS OPERACIONES EN LOS MOTORES O TURBINAS (TURBO-EJE) INSTALADOS EN UN HELICÓPTERO SON:

D TORQUE Y N1 TORQUE Y N2 TORQUE Y N TORQUE Y TEMPERATURA





24 EL MATERIAL MAS UTILIZADO EN LA FABRICACIÓN DEL CARTER DE LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL ES: C ALUMINIO TITANIO MAGNESIO ACERO HIERRO

25 LA ARTICULACIÓN "K", TIENE COMO FUNCIÓN DISMINUIR EL ÁNGULO DE ATAQUE EN LA PALA QUE AVANZA PARA DISMINUIR EL FLAPEO

A CIERTO FALSO

26 EL TRUNNION, ES LA PIEZA QUE SOPORTA TODOS LOS ESFUERZOS EN UN ROTOR DEL TIPO SEMI-RÍGIDO A CIERTO FALSO

27 LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE (FREE WHEEL) SE LUBRICA CON EL ACEITE DE LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL A CIERTO FALSO

28 UN ROTOR SEMI-RÍGIDO ES AQUEL: C QUE ES MENOS FUERTE QUE UN ROTOR RÍGIDO

QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON INDEPENDIENTES DE LA OTRA

QUE LOS MOVIMIENTOS DE UNA PALA SON DEPENDIENTES DE LA OTRA

QUE PERMITE QUE UNA PALA, ADELANTE O ATRASE UN POCO MAS QUE LAS OTRAS

29 PARA EL BALANCE ESTÁTICO DEL ROTOR PRINCIPAL SE UTILIZA UN NIVEL DE BURBUJA Y SE AGREGA PESO EN LA PUNTA DE LAS PALAS

B CIERTO FALSO

30 UN ROTOR QUE TIENE MOVIMIENTO HORIZONTAL, VERTICAL Y CAMBIO DE PASO, ES DENOMINADO: C RÍGIDO SEMI-RÍGIDO ARTICULADO MIXTO

31 UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO PERO NO TIENE MOVIMIENTO VERTICAL NI HORIZONTAL, ES DENOMINADO:

B ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO NINGUNA DE LAS ANTERIORES





32 UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO: C ARTICULADO RÍGIDO SEMI-RÍGIDO MIXTO

33 GENERALMENTE LAS SECCIONES QUE CONFORMAN EL FUSELAJE DE UN HELICÓPTERO SON: D

BOTALÓN DE COLA, EMPENAJE, SECCIÓN DE NARIZ

ESTABILIZADOR HORIZONTAL, TREN DE ATERRIZAJE , SECCIÓN DE NARIZ

TREN DE ATERRIZAJE, PILÓN, BOTALÓN DE COLA, SECCIÓN DE CABINA, ESTABILIZADOR VERTICAL

SECCIÓN DE NARIZ, SECCIÓN DE MANDOS O CABINA DE PILOTO, SECCIÓN DE CABINA DE PASAJEROS, SECCIÓN DE CARGA, SECCIÓN DE COLA

34 CUANDO EL MOTOR DE UN HELICÓPTERO SE DETIENE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE PERMITE QUE: D EL ROTOR PRINCIPAL, GIRE

EN DIRECCIÓN CONTRARIA

EL ROTOR PRINCIPAL, PUEDA DETENERSE A VOLUNTAD DEL PILOTO

LA TRANSMISIÓN SE DESENGANCHE DEL ROTOR PRINCIPAL Y LE PERMITA GIRAR EN SU DIRECCIÓN ORIGINAL

LA TRANSMISIÓN SE DESACOPLE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR PRINCIPAL CONTINÚE GIRANDO

35 EL PESO TOTAL DEL HELICÓPTERO, MAS LAS CARGAS ADICIONALES IMPUESTAS DURANTE LAS MANIOBRAS SON SOPORTADAS POR:

B LA TRANSMISIÓN LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL LAS BASES DEL MOTOR EL MOTOR

36 EN UN HELICÓPTERO DE TURBINA, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN: C

AUTOMÁTICAMENTE A TRAVÉS DE LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE

ACELERANDO Y DESACELERANDO

AUTOMÁTICAMENTE A TRAVÉS DEL GOBERNADOR


37 EN UN HELICÓPTERO CON MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, AL SUBIR EL COLECTIVO LAS REVOLUCIONES SE MANTIENEN:

B CONTROLADAS ACELERANDO DESACELERANDO SOLAS

38 EL ACELERADOR CONTROLA: D EL TORQUE LA TEMPERATURA EL ASCENSO Y DESCENSO LAS RPM





39 EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI EL COLECTIVO SE SUBE Y NO SE ACELERA:

A LAS RPM SE CAEN LAS RPM AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

40 EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, SI NO SE SUBE EL COLECTIVO Y SE ACELERA:

B LAS RPM SE CAEN LAS RPM. AUMENTAN LAS RPM SE MANTIENEN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

41 EN UN HELICÓPTERO EQUIPADO CON UN MOTOR DE EXPLOSIÓN INTERNA SIN GOBERNADOR, PARA MANTENER LAS RPM HAY QUE:

C COORDINAR EL ACELERADOR CON LOS PEDALES

COORDINAR EL ACELERADOR CON EL CÍCLICO

COORDINAR EL ACELERADOR CON EL PASO DEL COLECTIVO

A Y B SON CORRECTAS

42 LOS MANDOS DE CONTROL DE UN HELICÓPTERO SON: D CONTROL CÍCLICO CONTROL COLECTIVO CONTROL ANTITORQUE (PEDALES) TODAS LAS ANTERIORES

43 LA REDUCCIÓN DE LAS RPM DEL MOTOR, PARA SER UTILIZADAS POR EL ROTOR ES LLEVADA A CABO POR: B LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL LA CAJA DE 90º

44 LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA SON:: D TRANSMISIÓN PRINCIPAL,

EJE IMPULSOR PRINCIPAL TRANSMISIÓN DE COLA, EJE IMPULSOR DE COLA

SISTEMA DE EMBRAGUE, LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE TODAS LAS ANTERIORES

45 EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO DEL SISTEMA DE ROTOR, ES:

A EL CLUTCH LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE CONTROL EL ROTOR PRINCIPAL





46

LA CAPACIDAD DE AUTO-ROTAR, DESCONECTANDO AUTOMÁTICAMENTE EL SISTEMA ROTOR DEL MOTOR CUANDO ÉSTE SE PARA O DISMINUYE LAS RPM, SE DEBE A:

C EL MÁSTIL LA TRANSMISIÓN LA UNIDAD DE RUEDA LIBRE EL ROTOR ANTITORQUE

47 EL SISTEMA DEL PLATO DE CONTROL TIENE: A DOS DISCOS, UNO ROTATIVO Y OTRO FIJO

UN SOLO DISCO, QUE CONTROLA TODOS LOS MOVIMIENTOS

TRES DISCOS, CADA UNO CONTROLA EL MOVIMIENTO DE CADA EJE


48 LOS CUERNOS DE CAMBIO DE PASO DE LAS PALAS, SE COLOCAN: C ENCIMA DE LA PALA DEBAJO DE LA PALA

90 GRADOS DELANTE O DETRÁS DE LA PALA QUE CONTROLA


49 LAS VIBRACIONES DE ALTA FRECUENCIA, ESTÁN ASOCIADAS GENERALMENTE A: C PROBLEMAS EN EL MÁSTIL PROBLEMAS EN EL ROTOR PROBLEMAS EN EL MOTOR

Y/O EN EL ROTOR DE COLA A Y B SON CORRECTAS

50 LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTÁN ASOCIADAS GENERALMENTE A: B PROBLEMAS DEL MOTOR PROBLEMAS DEL ROTOR DE

COLA PROBLEMAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO


51 LAS VIBRACIONES DE BAJA FRECUENCIA, ESTÁN ASOCIADAS GENERALMENTE: A A PROBLEMAS DEL ROTOR

PRINCIPAL A PROBLEMAS DEL ROTOR DE COLA A PROBLEMAS DEL MOTOR NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

52 ¿CUÁLES ACCESORIOS PUEDEN SER MOVIDOS POR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA? D

BOMBAS HIDRÁULICAS, GENERADORES TACÓMETROS Y GENERADORES DE ELECTRICIDAD

VENTILADORES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL ACEITE Y COMPRESORES DE AIRE ACONDICIONADO

BATERÍA, EQUIPOS DE RADIOCOMUNICACIONES Y NAVEGACIÓN

A Y B SON CORRECTAS





53 LA RESONANCIA DE TIERRA, PUEDE SER CAUSADA POR: C UN ATERRIZAJE BRUSCO UN ATERRIZAJE DEMASIADO SUAVE

UNA SERIE DE IMPACTOS QUE DESBALANCEAN EL CABEZAL DEL ROTOR PRINCIPAL


54 EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL ROTOR PRINCIPAL Y EL ROTOR DE COLA, GIREN AL MISMO TIEMPO QUE MUEVEN OTROS ACCESORIOS ES:

B EL SISTEMA ROTOR EL SISTEMA DE TREN DE POTENCIA EL SISTEMA HIDRÁULICO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

55 UN ROTOR ARTICULADO ES EL QUE PUEDE: D MOVERSE HACIA ATRÁS, HACIA ADELANTE Y HACIA LOS LADOS

FLAPEAR Y CONEAR MANTENERSE FIJO MOVERSE HORIZONTAL Y VERTICALMENTE Y CAMBIAR EL PASO DE LAS PALAS

56 LA TRANSMISIÓN ESTÁ DISEÑADA, PARA QUE CUANDO EL MOTOR SE DETENGA: B CONTINÚE UNIDA AL

CIGÜEÑAL DEL MOTOR

SE DESENGANCHE DEL MOTOR, PERMITIENDO QUE EL ROTOR CONTINÚE GIRANDO

SE DESENGANCHE DEL MOTOR, PERMITIÉNDOLE GIRAR EN CUALQUIER DIRECCIÓN


57 ¿CUÁLES SON LAS PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS SERVOS ACTUADORES HIDRÁULICOS? C SON MULTIPLICADORES DE

FUERZA AUMENTAN LA POTENCIA DEL MOTOR

EVITAN QUE LAS FUERZAS QUE LAS FUERZAS ORIGINADAS POR LAS SUPERFICIES DE CONTROL SEAN TRANSMITIDAS VIOLENTAMENTE SOBRE LOS COMANDOS EN LA CABINA

A Y C SON CORRECTAS

58 POR LO GENERAL LA BOMBA HIDRÁULICA ES ACCIONADA POR: A LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL LA TRANSMISIÓN DE COLA EL MOTOR EL SISTEMA ELÉCTRICO





59 ¿CUÁL COMPONENTE DE UN ROTOR COMPLETAMENTE ARTICULADO CONTRARRESTA EL EFECTO DE CORIOLIS? D UNIÓN K EL YUGO ARTICULACIÓN DE

BATIMIENTO ARTICULACIÓN DE RESISTENCIA Y DÁMPER

60 LO CONFORMAN DOS DISCOS, UNO ROTATIVO Y OTRO FIJO: C SISTEMA PRINCIPAL SISTEMA SECUNDARIO EL SISTEMA DEL PLATO DE

CONTROL SISTEMA DE ROTOR

61 ¿QUE CONTROLA LAS RPM? A EL ACELERADOR EL CÍCLICO LOS PEDALES EL ROTOR DE COLA

62 ¿UN ROTOR, QUE PUEDE CAMBIAR DE PASO Y TIENE MOVIMIENTO VERTICAL, ES DENOMINADO ARTICULADO?

B CIERTO FALSO

63 PARA DISMINUIR EL RUIDO B CUADRADAS

LA PUNTA DE LAS PALAS TIENEN QUE SER REDONDEADAS O CON OTROS DISEÑOS

TRIANGULARES HEXAGONALES

64 ¿LAS BOMBAS HIDRÁULICAS ESTÁN INSTALADAS EN LA TRANSMISIÓN? A CIERTO FALSO

65 ¿LA IDENTIFICACIÓN DE LAS PALAS SE EFECTÚA CON: NÚMEROS, LETRAS Y SÍMBOLOS? B CIERTO FALSO

66 EL PLATO OSCILANTE ESTA CONECTADO CON: D EL MÁSTIL EL COLECTIVO NINGUNA DE LAS ANTERIORES EL CÍCLICO





67 UNA SERIE DE IMPACTOS PUEDE DESBALANCEAR EL CABEZAL DEL ROTOR PRINCIPAL Y GENERAR A RESONANCIA DE TIERRA SUB-RESONANCIA HIPORESONANCIA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

68 ¿LA MECÁNICA DE ALA ROTATORIA ES IGUAL A LA MECÁNICA DE ALA FIJA? B CIERTO FALSO

69 ES FABRICADO CON MAGNESIO A LA FABRICACIÓN DEL CARTER DE LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL

EL BOTALÓN LOS CAUCHOS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

70 CUANTAS PALAS TIENE EL ROTOR DE COLA NOTAR D UNA DOS TRES NINGUNA

71 EL CLUTCH ES: B EL EMBRAGUE

EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL PESO DEL SISTEMA DE ROTOR

EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL MOVIMIENTO DEL CÍCLICO

EL MECANISMO QUE PERMITE QUE EL MOTOR ARRANQUE Y ASUMA GRADUALMENTE LA CARGA DE ARRASTRAR EL MOVIMIENTO DEL COLECTIVO

72 EL EJE CORTO, ES EL QUE TRANSMITE LA POTENCIA ENTRE EL MOTOR Y LA TRANSMISIÓN A CIERTO FALSO

73 ¿LAS BOMBAS HIDRÁULICAS SE INSTALAN EN EL CARTER? B CIERTO FALSO





74 EL ROTOR ARTICULADO POSEE: D LEAD LAG. FLAPEO CAMBIO DE PASO TODAS LAS ANTERIORES

75 PARA VARIAR LA ALTITUD DEL HELICÓPTERO DURANTE UN VUELO ESTACIONARIO, SE UTILIZA EL CONTROL COLECTIVO

A CIERTO FALSO

76 ¿LAS VIBRACIONES DE MEDIA FRECUENCIA, ESTÁN ASOCIADAS GENERALMENTE A PROBLEMAS DEL SISTEMA HIDRÁULICO?

B CIERTO FALSO

77 UN ROTOR SEMI-RÍGIDO, ES AQUEL MENOS FUERTE QUE EL RÍGIDO. A CIERTO FALSO

78 ¿LAS RPM ES CONTROLADA POR EL ACELERADOR? A CIERTO FALSO

79 ¿PARA EVITAR LAS VIBRACIONES EL ROTOR PRINCIPAL DEBE SER COMPENSADO? A CIERTO FALSO

80 LAS HÉLICES QUE PUEDEN VARIAR SU PASO SE LES LLAMA: B HÉLICE DE PASO DISTINTO HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE MÓVIL HÉLICE CAMBIANTE

81 LA CURVATURA QUE PRESENTA UNA HÉLICE A LO LARGO DE SU ENVERGADURA SE CONOCE COMO A TORSIÓN DOBLES TORQUE PAR





82 LAS HÉLICES QUE SON COLOCADAS EN LA PARTE DETRÁS DEL FUSELAJE SE CONOCE COMO C HÉLICE DE PASO VARIABLE HÉLICE DE PASO FIJO HÉLICE DE EMPUJE NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

83 LA DISPOSICIÓN DEL TREN DE ATERRIZAJE, TREN PRINCIPAL Y TREN DE NARIZ SE CONOCE COMO A TREN TRICICLO TREN DE PATÍN DE COLA TREN BICICLETA TREN MOTO PROPULSADO

84 COMO SE LE LLAMA A LA TURBULENCIA GENERADA EN LA PUNTA DE LAS ALAS: B REMOLINOS ALARES VÓRTICE FLUJO TURBULENTO FLUJO POCO LAMINAR

85 A QUE SE LE LLAMA RESBALAMIENTO DE UNA HÉLICE: A A LA DIFERENCIA ENTRE EL PASO GEOMÉTRICO Y EL PASO EFECTIVO

AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE EXCEDE LOS LIMITES MÁXIMOS DE RPM

AL EFECTO QUE SE PRODUCE CUANDO LA HÉLICE GIRA EN VACIO


86 EN QUE CARA DE LAS PALAS DE LAS HÉLICES EXISTE MENOR PRESIÓN CUANDO ESTA GIRANDO A EN LA CARA DELANTERA EN LA CARA TRASERA

NO EXISTE DIFERENCIA DE PRESIÓN EN NINGUNA CARA DE NINGUNA HÉLICE

EN LA RAÍZ DE LA PALA

87 DE QUE TIPO PUEDEN SER LAS HÉLICES DE VELOCIDAD CONSTANTE PARA AERONAVES LIVIANAS C

SIN POSICIÓN BANDERA, CON POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLE

DE MADERA, METÁLICAS, MIXTAS

SIN POSICIÓN BANDERA, REVERSIBLES, METÁLICAS


88 EL TIEMPO DE ABERTURA DE LAS VÁLVULAS SE MIDE EN GRADOS DE B GIRO DEL CIGÜEÑAL RECORRIDO DEL PISTÓN GIRO DE LA HÉLICE NINGUNA

89 LOS ELEVADORES SE MUEVEN DE MANERA SIMULTANEA PERO DE MANERA OPUESTA B FALSO CIERTO





90 EL SISTEMA PITOT ESTÁTICO ALIMENTA A QUE INSTRUMENTOS D VELOCÍMETRO VARIÓMETRO ALTÍMETRO TODOS

91 EL INDICADOR DE RPM MUESTRA LA CANTIDAD DE VUELTAS QUE REALIZA EL EJE DEL MOTOR: A CIERTO FALSO

92 LA LUZ ENCENDIDA DEL ALTERNADOR EN EL TABLERO DE LA CABINA INDICA A QUE EL CONSUMO DE

ENERGÍA ES DE LA BATERÍA PARA ILUMINAR LA CABINA FORMA PARTE DE LA ILUMINACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS


93 LOS DOS TIPOS GENERALES DE FUSELAJE SE LLAMAN: B ARMAZÓN Y MONOCOQUE MONOCOQUE Y SEMI-MONOCOQUE

ARMAZÓN Y SEMI-MONOCOQUE


94 CUALES SON LAS ALEACIONES USADAS PRINCIPALMENTE EN UN FUSELAJE DE TIPO SEMI-MONOCOQUE:

A ALUMINIO Y MAGNESIO ALUMINIO Y TITANIO MAGNESIO Y ACERO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

95 LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE UN CARBURADOR DE INYECCIÓN POR PRESIÓN CONTIENE A TODOS LOS INYECTORES Y

VÁLVULAS LOS CONTROLES DE AIRE ATMOSFÉRICO

LOS REGULADORES DE MEZCLA Y RALENTÍ


96 UNA MEZCLA DEMASIADO POBRE HACE QUE: A EL MOTOR SE CALIENTE EN EXCESO

SE PRODUZCAN EXPLOSIONES EN EL CARBURADOR

EL MOTOR NO REACCIONE EN FORMA INSTANTÁNEA A UNA ACELERACIÓN BRUSCA.


97 DE ACUERDO A QUE PUEDEN SER CLASIFICADOS LOS MOTORES RECÍPROCOS: B

A LA POSICIÓN DE LOS PISTONES CON RESPECTO A LA HÉLICE

A LA POSICIÓN DE LOS CILINDROS CON RESPECTO AL CIGÜEÑAL

A LA POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL CON RESPECTO AL FUSELAJE






98 QUE TIPO DE CILINDROS TIENE ALETAS DELGADAS DESDE LA BASE : B EL ENFRIADO POR LÍQUIDOS EL ENFRIADO POR AIRE EL DE MOTORES RADIALES EL DE MOTORES FUERA DE

BORDA

99 QUE PARTE DEL MOTOR ESTA SUJETA A LOS MAYORES ESFUERZOS: D LAS VÁLVULAS LOS CILINDROS LOS PISTONES EL CIGÜEÑAL




METEOROLOGÍA Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 UNO DE LOS PARÁMETROS DE LA ATMÓSFERA ISA A NIVEL MEDIO DEL MAR, SON: A T : 15º C T : 288 K P : 700 MHG GVP 1" HG C / 90 PIES

2 EL LÍMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA : A TROPOSFERA ATMÓSFERA IONOSFERA

3 LA LONGITUD SE MIDE EN GRADOS DE ARCO A PARTIR DE: C UN MERIDIANO CUALQUIER PARALELO EL MERIDIANO DE GREENWICH NAVEGACIÓN AÉREA

4 AL FORMARSE ESTRATOS BAJOS O NIEBLAS, LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO SERÁ: C MAYOR QUE LA DEL AMBIENTE MUCHO MAYOR QUE LA DEL

AMBIENTE IGUAL A LA DEL AMBIENTE

5 LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE AUMENTARÁ: A AL AUMENTAR LA ALTITUD Y LA

TEMPERATURA AL AUMENTAR LA ALTITUD Y BAJAR LA TEMPERATURA A Y B SON CORRECTAS AERODINÁMICA

6 ¿EN QUE ORDEN DE VELOCIDAD DE ASCENSO O DESCENSO UNA RÁFAGA SE CONSIDERA USUALMENTE TURBULENCIA SEVERA?

A 5 - 20 P/SEG 5 - 10 KM/H 100 - 200 P/MIN

7 EN UNA ZONA DE CONVERGENCIA DEBE ESPERARSE: C MÚLTIPLES CAPAS DE ESTRATOS FRACTO CÚMULOS FUERTES CÚMULOS





8 UNA NUBE CUMULONIMBOS PROMEDIO EN VENEZUELA TIENE APROXIMADAMENTE: B 9 KM. DE ALTO POR 25 KM. DE

LADO 12 KM. DE ALTO POR 20 KM. DE LADO

6 KM. DE ALTO POR 15 KM. DE LADO DUDA

9 UN HURACÁN DEBE TENER VIENTOS MÍNIMOS SOSTENIDOS DE: B 40 KTS 64 KTS 37 KTS

10 ¿UN CICLÓN COMBINADO CON LA ZONA DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA?

C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA

11 ¿CUÁL ES EL VALOR DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA A NIVEL DEL MAR EN ATMÓSFERA "TIPO"? D 29:92"hg 760 mm de Hg 1013,2 Mb TODAS SON CORRECTAS

12 LA CONVECCIÓN ES: D DISPERSIÓN DEL CALOR AUMENTO DE LA TEMPERATURA REFLEXIÓN DEL CALOR PRODUCIDO POR LA RADIACIÓN SOLAR SOBRE LA TIERRA

TRANSPORTE DE CALOR VERTICALMENTE EN EL AIRE

13 ¿QUÉ ESTADO FÍSICO DEFINE "AGUA SUPER ENFRIADA"? C LA QUE AL CONGELARSE SE PRODUCEN CRISTALES DE TINDAL

AGUA CUYA TEMPERATURA ESTÁ ENTRE 0° Y -2C°

LA QUE SE MANTIENE LÍQUIDA A MUY BAJAS TEMPERATURAS (EN EL ORDEN DE -40° C) Y SE SOLIDIFICAN AL PRODUCIRSE CHOQUES ENTRE SUS MOLÉCULAS





14

¿ CUÁL SERÁ LA TEMPERATURA AMBIENTE, ALREDEDOR DE UN AVIÓN QUE VUELA 8000 FT, SOBRE UNA SUPERFICIE CON TEMPERATURA DE 30 GRADOS CENTÍGRADOS EN BASE A CONDICIONES DE ATMÓSFERA TIPO:

C 18° C 20° C 14° C

15 LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO ES: C UN ÍNDICE DE LA TEMPERATURA UN ÍNDICE DEL CALOR UN ÍNDICE DE LA HUMEDAD

16 UN AIRE HÚMEDO A 21° C, CONTINUARÁ HÚMEDO A: B 18° C 23° C 20° C 15° C

17 ¿CUÁL SERA LA INDICACIÓN DEL ALTÍMETRO SI UNA AERONAVE CRUZA DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN A UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN?

A MAYOR QUE LA VERDADERA MENOR QUE LA VERDADERA IGUAL A LA VERDADERA

18 LA ISOHIPSA: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN

UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBÁRICO

UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN PARA LA MISMA ALTURA

19 LA ONDA DE MONTAÑA ES MUY PELIGROSA C A BARLOVENTO DURANTE LA MAÑANA A SOTAVENTO

20 EN UNA TORMENTA TROPICAL DEBEMOS ESPERAR: B FUERTES LLOVIZNAS CON VIENTOS HASTA 30 NUDOS

GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA 115 KM/H

GRANDES CÚMULOS CON POCO VIENTO





21 LA CIZALLADURA DEL VIENTO PUEDE SER CAUSADA POR: A TURBULENCIA DE AIRE CLARO

(CAT) CORRIENTES OSCILANTES ESTABILIDAD ATMOSFÉRICA B Y C SON CORRECTAS

22 METAR SVMI 0900 09009KT 0900 95TS 4CB009 6AC090 25/23 1009 A

HAY SERIOS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES

HAY PROBLEMAS DE VISIBILIDAD PERO NO DE NUBOSIDAD

LIGEROS PROBLEMAS DE VISIBILIDAD, PRECIPITACIÓN Y NUBES

23 ¿ CUÁL SERÁ LA DIFERENCIA DE TIEMPO, EN LA SALIDA DEL SOL ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS, EN 10°00 'N - 60°00'W Y 10°00'N - 65°00° W.?

C UNA HORA MEDIA HORA VEINTE MINUTOS NAVEGACIÓN AÉREA

24 ¿CUÁL ES EL GRADIENTE ALTOTÉRMICO PROMEDIO? B LA TEMPERATURA EN CORRIENTE DE CHORRO

LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA 2° C POR CADA 1000 FT DE ALTURA EN ATMÓSFERA STANDARD.

LA TEMPERATURA DE SATURACIÓN DEL AIRE NINGUNA DE LAS ANTERIORES

25 UN AIRE SATURADO A 24°C, CONTINUARÁ SATURADO A: B 26° C 23° C 21° C 19 ° C

26 UNA AERONAVE SOBREVUELA UN AEROPUERTO A NIVEL 050. ¿CUÁNTO INDICARÁ EL ALTÍMETRO AL AJUSTAR A QNH 1017?

C 5000 PIES 4886 PIES 5114 PIES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

27 UNA AERONAVE VOLANDO A NIVEL 150, VUELA EN SECTOR CÁLIDO Y CRUZA UN FRENTE FRÍO; DENTRO DEL AIRE FRÍO SU ALTURA REAL SERÁ:

B MAYOR QUE LA INDICADA MENOR QUE LA INDICADA IGUAL QUE LA INDICADA





28 VIENTO DEL OESTE CON 25 NUDOS ES IGUAL A: A 270/25 090/9 DE LOS 290° CON 90 KM/ H NINGUNA DE LAS ANTERIORES

29 EN EL HEMISFERIO NORTE LAS BAJAS PRESIONES CIRCULAN EN SENTIDO ANTI-HORARIO,¿ A QUÉ SE DEBE ESTE FENÓMENO?

B A ALTAS TEMPERATURAS A EFECTO DE ARRASTRE FUERZA CORIOLIS

A EFECTO DE CONVERGENCIA INTERTROPICAL

30 UN PATRÓN METEOROLÓGICO CONVERGENCIA - DIVERGENCIA CAUSA: D AUMENTO DE LA PRESIÓN MEJORÍA DEL TIEMPO ESTABILIDAD ATMOSFÉRICA NINGUNA DE LAS ANTERIORES

31 LA CAPA DE LA ATMÓSFERA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES ES: C TROPOPAUSA TERMOSFERA TROPOSFERA

32 CUANDO LA TEMPERATURA AUMENTA CON LA ALTURA SE DENOMINA: A INVERSIÓN DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO GRADIENTE TÉRMICO

GEOTRÓPICO

33 LA ALTURA INDICADA POR EL ALTÍMETRO ES: B ABSOLUTA RELATIVA TODAS SON CORRECTAS

34 LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO EN UNA CARTA METEOROLÓGICA SE LLAMA: C ISOTERNAS ISOBARAS ISOTACAS

35 CUANDO UN FRENTE FRÍO ALCANZA A UN FRENTE CÁLIDO SE PRODUCE UN: C FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO FRENTE OCLUIDO





36 ¿ QUÉ TIPO DE NUBES ES IMPORTANTE QUE CONOZCA EL PILOTO.? B ALTAS BAJAS MEDIAS

37 LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB PARA EL VUELO SON: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA

VELOCIDAD DE TURBULENCIAS

MUY PELIGROSAS, EL PILOTO DEBERÁ EVITAR SUS PROXIMIDADES

SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.

38 LAS TEMPERATURAS IDÓNEAS PARA LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LA ESTRUCTURA DEL AVIÓN O EN EL MOTOR SON:

C - 10° C Y - 20° C INFERIORES A - 20° C 0° Y - 7° C

39 EL METAR ES UN MENSAJE ORDINARIO, EN EL QUE SE ESPECIFICAN LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS REINANTES EN LOS DIFERENTES AEROPUERTOS Y QUE:

A INDICA EL TIEMPO PRESENTE EN EL AEROPUERTO EN EL MOMENTO DE LA OBSERVACIÓN

INDICA SOLAMENTE LA TEMPERATURA VÁLIDAS COMPRENDIDAS ENTRE -10° C Y +10° C.

ES UNA INFORMACIÓN DE LA SITUACIÓN METEOROLÓGICA EN LAS PRÓXIMAS HORAS.

40 EL PERÍODO DE VALIDEZ DE CÓDIGO METAR ES: D 12 HORAS 06 HORAS 24 HORAS 1 HORA

41

EN UNA CARTA METEOROLÓGICA, LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, RECIBEN EL NOMBRE DE:

B LÍNEAS ISOTERNAS LÍNEAS ISOBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS

42 ¿CUÁL ES LA TEMPERATURA STANDARD A 10.000 PIES? C 5° C 0° C - 5° C





43 LA ATMÓSFERA STANDARD A NIVEL DEL MAR TIENE: A

UNA TEMPERATURA DE 15° C Y UNA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE 29.92 PULGADAS, LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA ES IGUAL

UNA TEMPERATURA DE 25° C Y UNA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE 29.92.

UNA TEMPERATURA DE 15° C Y UNA PRESIÓN ATMOSFÉRICA DE 29,92 PULGADAS; LA VARIACIÓN DE TEMPERATURA CON LA ALTURA NO ES IGUAL

44 EL TIPO DE NUBE DE DESARROLLO VERTICAL QUE PRODUCEN CHUBASCOS FUERTES, GRANIZO, RAYOS Y TRUENOS SE LLAMAN:

C ALTO CÚMULOS STRATOS CÚMULOS CÚMULOSNIMBUS

45 LA COMPOSICIÓN DE LA ATMÓSFERA ES: C 78% OXÍGENO, 21% NITRÓGENO Y 1% OTROS GASES

78% OTROS GASES, 21% OXÍGENO Y 1% NITRÓGENO

78% NITRÓGENO, 21% OXÍGENO Y 1% OTROS

46 LOS FRENTES FRÍOS SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS POR UNA LÍNEA DE COLOR: B VERDE AZUL ANARANJADO

47 LAS CORRIENTES DE VIENTO SOPLAN DE: C ZONAS BAJA PRESIÓN A ZONAS DE ALTA PRESIÓN

NÚCLEOS DE BAJA A NÚCLEOS DE ALTA PRESIÓN

ZONAS DE ALTA PRESIÓN A ZONAS DE BAJA PRESIÓN

48 SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE – 28° C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:

C 28° C - 30° C + 30° C

49 EL PUNTO DE ROCÍO ES: A LA TEMPERATURA A LA QUE DEBE DISMINUIR EL AIRE PARA QUE SE SATURE.

LA TEMPERATURA DEL AIRE HÚMEDO

LA TEMPERATURA DEL AIRE SECO





50 CUANDO EL AVIÓN VUELA DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN, A UNA DE ALTA PRESIÓN, VOLANDO A NIVEL DE CRUCERO EL ALTÍMETRO REGISTRARÁ:

C UN AUMENTO DE ALTITUD UNA DISMINUCIÓN DE ALTITUD LA MISMA ALTITUD INDICADA

51 EL AIRE HÚMEDO ES: B MÁS DENSO QUE EL SECO MENOS DENSO QUE EL SECO NO AFECTA LA DENSIDAD

52 EL VALOR DEL GRADIENTE ALTO-TÉRMICO ES: B 2° C CADA 2.000 PIES -2° C CADA 1.000 PIES 3° C CADA 2.000 PIES

53 EL QNE SE REFIERE A: C AUMENTO DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

DISMINUCIÓN DE PRESIÓN BAROMÉTRICA

AJUSTE DEL ALTÍMETRO A LA PRESIÓN STANDARD DE 1013.2 HECTOPASCALES

54 ALTITUD DE TRANSICIÓN ES: C ALTITUD DE LAS MONTAÑAS QUE RODEAN UN AEROPUERTO

ALTITUD SOBRE EL NIVEL DEL MAR

ALTITUD POR ENCIMA DE LA CUAL SE AJUSTA EL ALTÍMETRO DE QNH, A QNE

55 EL FENÓMENO DEL VIENTO CORTANTE ES DEBIDO: C A UNA BAJA PRESIÓN A UNA ALTA PRESIÓN A UN CAMBIO BRUSCO DE DIRECCIÓN DEL VIENTO

56 EL REPORTE LLAMADO PIREPS ES: C PRONÓSTICO METEOROLÓGICO DE UN ÁREA CONTROLADA

PRONÓSTICO DEL AEROPUERTO DE LLEGADA

REPORTES DE FENÓMENO INUSUALES HECHO POR LOS PILOTOS

57 LOS VIENTOS ALISIOS SON ORIGINADOS POR: A CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LA ZONA TROPICAL

CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LAS ALTAS PRESIONES

CONVERGENCIA DE VIENTOS EN LOS FRENTES





58 EL VAPOR DE AGUA DE LA ATMÓSFERA ES PRODUCIDO POR: C SUBLIMACIÓN CONDENSACIÓN EVAPORACIÓN

59 LA VELOCIDAD DEL VIENTO: A AUMENTA CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS

DISMINUYE CON EL ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS

NO HAY ESPACIAMIENTO DE LAS LÍNEAS ISOBARAS

60 EL FENÓMENO DE LA FORMACIÓN DE NUBES SE DEBE DIRECTAMENTE A: C LA EVAPORACIÓN LA SUBLIMACIÓN LA CONDENSACIÓN

61 ¿QUÉ TIPO DE ALTITUD MANTIENE UN PILOTO EN EL FL300? B ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD

62 LAS NUBES QUE PREDOMINAN EN UNA ATMÓSFERA ESTABLE SON: B CIRROS ESTRATOS CÚMULOS

63 EL FENÓMENO DE LA VAGUADA ES: B PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE PRESIÓN DENTRO DE UNA ALTA PRESIÓN

PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN DENTRO DE OTRA

PROLONGACIÓN DE UNA ZONA DE ALTA PRESIÓN EN UNA BAJA PRESIÓN

64 CUANDO SE PRODUCE UN ARCO VOLTAICO (RAYO) ENTRE DOS NUBES DE DESARROLLO VERTICAL SE DEBE A:

A

GRAN DIFERENCIAL DE CARGA ELÉCTRICA ENTRE AMBOS METEOROS QUE PRODUCE UN ALTO DIFERENCIAL DE PRESIÓN ELÉCTRICA (VOLTAJE) PRODUCIENDO ASI EL RAYO

LOS RAYOS SÓLO SE PRODUCEN POR DIFERENCIA DE POTENCIAL ENTRE UN ÁREA EN LA SUPERFICIE DE LA TIERRA Y OTRA ZONA EN EL AIRE

PRODUCIDO POR ALTO GRADIENTE DE AUMENTO DE TEMPERATURA EN EL VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN LA NUBE





65 LA CONVERGENCIA INTER-TROPICAL ES UN FENÓMENO TÍPICO DE: C LOS FRENTES FRÍOS LOS FRENTES CALIENTES

CHOQUE DE LOS VIENTOS ALISIOS DEL NORTE-ESTE Y DEL SUR-ESTE

66 LA PRESIÓN BAROMÉTRICA EN UN FRENTE FRÍO TIENDE: B A SUBIR A BAJAR A MANTENER CONSTANTE

67 LA INVERSIÓN DE TEMPERATURA SE DEFINE CÓMO: B LA DISMINUCIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA

EL AUMENTO DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA

EL AUMENTO MERIDICIONAL DE LA TEMPERATURA

68 CUANDO LA TEMPERATURA DEL AIRE Y LA DEL PUNTO DE ROCIO ESTÁN MUY PRÓXIMAS, SIGNIFICA QUÉ: B LA ATMÓSFERA ESTA MUY SECA

EL CONTENIDO DE VAPOR DE AGUA EN LA ATMÓSFERA ES ALTO

LA POSIBILIDAD DE FORMACIÓN DE NUBES BAJAS ES MUY REMOTA

69 EL INCREMENTO DE LA TEMPERATURA , TIENE COMO CONSECUENCIA : B AUMENTO DE LA HUMEDAD

RELATIVA DISMINUCIÓN DE LA HUMEDAD RELATIVA

LA HUMEDAD RELATIVA PERMANECE ESTACIONARIA

70 LA ISOBARA SE DEFINE CÓMO: C LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL ALTITUD

LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA

LA LÍNEA QUE UNE TODOS LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN ATMOSFÉRICA

71 LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA SON: C LITOSFERA - TROPOSFERA - MESOSFERA - ESTRATOSFERA Y TERMOSFERA

TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - BIOSFERA - TERMOSFERA Y MESOSFERA

TROPOSFERA - ESTRATOSFERA - MESOSFERA - TERMOSFERA Y EXOSFERA

72 LOS VIENTOS SE CONSIDERAN JET STREAM A PARTIR DE: C 50 NUDOS 80 NUDOS 60 NUDOS





73 LAS NUBES DE TIPO "TCU", TIENEN SU BASE ENTRE: A SUPERFICIE Y 6.000 PIES SUPERFICIE Y 20.000 PIES 6.000 Y 20.000 PIES

74 LA TURBULENCIA PRODUCIDA A SOTAVENTO DE UNA MONTAÑA ES DE TIPO: A MECÁNICA LIGERA TÉRMICA

75 LAS TORMENTAS DE LARGA EXTENSIÓN Y DURACIÓN SON: C LOCALES TROPICALES FRONTALES

76 LAS NUBES SE CLASIFICAN EN FAMILIAS DE ACUERDO A SU: B ORIGEN ALTURA CONTENIDO EN VAPOR DE AGUA

77 LA VARIACIÓN DE LA TEMPERATURA CON LA ALTURA EN LA ATMÓSFERA STANDARD ES DE: A -2 GRADOS C POR CADA 1.000

PIES DE ELEVACIÓN 3 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN

1,5 GRADOS C POR CADA 1.000 PIES DE ELEVACIÓN

78 EN CONDICIONES CAVOK LA VISIBILIDAD EN EL AERÓDROMO ES: C SUPERIOR A 5 KM. SUPERIOR A 8 KM. SUPERIOR A 10 KM.

79 DONDE ESTA MÁS FRÍA LA ESTRATOSFERA? B SOBRE EL POLO NORTE SOBRE EL POLO SUR SOBRE LAS LATITUDES MEDIAS

80 ¿CUÁL ES LA PRINCIPAL FUENTE DE ENERGÍA DE LA ATMÓSFERA? C LA ROTACIÓN DE LA TIERRA

ALREDEDOR DE SU EJE. LA ROTACIÓN DE LA TIERRA ALREDEDOR DEL SOL. LA RADIACIÓN SOLAR





81 ¿EN QUE UNIDADES ESTA EXPRESADO EL VIENTO EN AVIACIÓN? C METROS POR SEGUNDOS KILÓMETROS POR HORA NUDOS

82 ¿QUÉ PROBLEMA PLANTEA UN FRENTE CÁLIDO? C FUERTE TURBULENCIA ENGELAMIENTO FUERTE REDUCCIÓN IMPORTANTE DE LA VISIBILIDAD Y TECHO DE NUBES

83 ¿CÓMO ES LA NUBOSIDAD EN EL TRÓPICO? C NUBES ESTRATIFICADAS, MOVIMIENTOS HORIZONTALES ADVECTIVOS DEL AIRE.

NUBES DE TODO TIPO, MOVIMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICALES DEL AIRE,.

NUBES DE DESARROLLO VERTICAL. MOVIMIENTOS VERTICALES CONVECTIVOS.

84

UN AVIÓN EN VUELO REGULAR, CON SU ALTÍMETRO SELECCIONADO CON EL QFE, ¿QUE INDICARÁ SU ALTÍMETRO AL ATERRIZAR, SI MANTIENE LA MISMA SELECCIÓN?

C ELEVACIÓN DEL CAMPO LA ALTURA CON RESPECTO A LA SUPERFICIE DE 1.013,2 CERO PIES

85 ¿QUÉ DEBE ESPERARSE SI LA ATMÓSFERA ES INESTABLE Y HÚMEDA? C UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CÁLIDO UNA TORMENTA.

86 ¿QUÉ FACTOR ESTÁ RELACIONADO CON LA TURBULENCIA ATMOSFÉRICA? C LA VARIACIÓN DE DENSIDAD

DEL AIRE. LA VELOCIDAD DE LAS PARTÍCULAS DEL AIRE LA TEMPERATURA.

87 ¿CÓMO IMPULSA EL GRADIENTE DE PRESIÓN A LA PARTÍCULA DEL AIRE? A DESDE LA ALTA A LA BAJA

PRESIÓN. DESDE LA BAJA A LA ALTA PRESIÓN

SIGUIENDO LAS LÍNEAS ISÓBARAS

88 ¿CÓMO SE VERIFICA UN PROCESO ADIABÁTICO? C SIN VARIACIÓN DE PRESIÓN SIN VARIACIÓN DE DENSIDAD SIN INTERCAMBIO DE CALOR





89 ¿CUÁL DE ESTOS ELEMENTOS JUEGA UN PAPEL FUNDAMENTAL EN LA FORMACIÓN DE NUBES? C EL OXÍGENO EL NITRÓGENO EL VAPOR DE AGUA

90 ¿A CUÁNTOS OCTAVOS CORRESPONDE LA ABREVIATURA BKN? C MENOS DE 1 OCTAVO DE 1 A 4 OCTAVOS DE 5 A 7 OCTAVOS

91 LA BASE DE NUBES EN LOS MENSAJES METAR Y TAFOR SE DA REFERENCIA: C AL NIVEL DEL MAR, EN LOS DOS. AL NIVEL DEL AERÓDROMO, EN

LOS DOS.

AL NIVEL DEL MAR EN LOS PRIMEROS Y DEL AERÓDROMO EN LOS SEGUNDOS.

92 ¿POR QUÉ EL VIENTO ES MÁS FUERTE CUANDO MÁS PRÓXIMAS ESTÁN LAS ISOBARAS?. A

LA VELOCIDAD DE LA PARTÍCULA ES PROPORCIONAL AL GRADIENTE DE PRESIÓN.

DISMINUYE LA DENSIDAD. AUMENTA LA TEMPERATURA.

93 ¿CUÁL ES LA CAPA DONDE SE PRODUCEN LA MAYORÍA DE LOS FENÓMENOS ATMOSFÉRICOS?. B EXOSFERA TROPOSFERA ESTRATOSFERA

94 AL PESO QUE EJERCE LA ATMÓSFERA SOBRE TODOS LOS OBJETOS SUMERGIDOS EN ELLA, SE LLAMA: C HUMEDAD ATMOSFÉRICA PESO ESPECÍFICO PRESIÓN ATMOSFÉRICA

95 A PARTIR DE QUE ALTITUD, SE PUEDE ESPERAR LA PRESENCIA DE NUBES DE TIPO CIRRO Y CIRROCÚMULOS.

A A LOS 20.000 PIES O MÁS A LOS 65.000 PIES O MENOS A CUALQUIER ALTITUD, PERO SÓLO SOBRE LOS POLOS

96 ¿PARA QUE SE UTILIZAN LOS NIVELES DE VUELO? B PARA TRAZAR LAS AEROVÍAS PARA QUE SIEMPRE EXISTA UNA SEPARACIÓN VERTICAL ENTRE LOS AVIONES

PARA EL SEGUIMIENTO DE LOS AVIONES POR LAS OFICINAS DE CONTROL





97 LAS TRANSFORMACIONES O CAMBIOS DE ESTADO QUE EL AGUA SUFRE A LO LARGO DEL CICLO HIDROLÓGICO SON:

C CONDENSACIÓN, EXPANSIÓN O CONGELACIÓN, DEPOSICIÓN

SEDIMENTACIÓN, IGUALACIÓN, PRECIPITACIÓN, ESCURRIMIENTO

EVAPORACIÓN, CONDENSACIÓN O SUBLIMACIÓN, PRECIPITACIÓN

98 UNA INVERSIÓN DE TEMPERATURA, PUEDE OCASIONAR: B TORMENTAS ELÉCTRICAS Y PRECIPITACIONES ABUNDANTES

ACUMULACIÓN DE CALIMA O BRUMA A BAJAS ALTITUDES.

BUENA VISIBILIDAD, GENERALMENTE A BAJAS ALTITUDES

99 LAS LÍNEAS DE UN MAPA METEOROLÓGICO QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN BAROMÉTRICA, SE LLAMA: C ISOGÓNICAS ISOTERMAS ISOBARAS

100 LA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA, PRESENTE EN UN VOLUMEN DE AIRE, SE LLAMA: C SATURACIÓN VAPOROSIDAD HUMEDAD

101 EL AIRE ESTA COMPUESTO DE LOS GASES SIGUIENTES, EN LAS RESPECTIVAS PROPORCIONES APROXIMADAS: D 21% NITRÓGENO, 78%

OXÍGENO, 1% HIDRÓGENO 78% OXÍGENO, 21% NITRÓGENO, 1% OTROS GASES

21% ARGÓN, 78% OXÍGENO, 1% OTROS GASES

78% NITRÓGENO, 21% OXÍGENO, 1% OTROS GASES

102 LA CONSECUENCIA DE LA FORMACIÓN DE HIELO SOBRE LAS SUPERFICIES AERODINÁMICAS DE UNA AERONAVE ES QUÉ.

C EL PESO DE LA CAPA DE HIELO, CAUSARÁ QUE LA AERONAVE SE DESPLOME

EL PESO DE LA CAPA DE HIELO PUEDE ROMPER LAS ALAS DEL AVIÓN

LA CAPA DE HIELO CAMBIA EL PERFIL AERODINÁMICO DEL ALA, OCASIONANDO PÉRDIDA DE LA SUSTENTACIÓN.

103 SE PUEDE ENCONTRAR GRANIZO, TORMENTA ELÉCTRICA, TURBULENCIA Y FORMACIÓN DE HIELO EN EL INTERIOR DE:

C UN CIRROCÚMULO UN ESTRATO UN CÚMULONIMBO





104 SE LLAMA FRENTE A: B AL LADO DE UNA NUBE QUE SE DESPLAZA HACIA EL VIENTO

LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE DOS MASAS DE AIRE DE CARACTERÍSTICAS DISTINTAS

A LA CAPA DE TRANSICIÓN ENTRE EL HEMISFERIO NORTE Y LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL

105 CUANDO LOS VIENTOS SOPLAN TODO EL AÑO EN UNA MISMA DIRECCIÓN SE LES LLAMA: A CONSTANTES O REGULARES VARIABLES O IRREGULARES VIENTOS LOCALES

106 LA FORMACIÓN DE NUBES TIPO CÚMULUNIMBO SE SUELE GENERAR, ENTRE OTRAS CAUSAS, EN LOS FRENTES DE TIPO:

C CÁLIDO FRÍO A Y B SON CORRECTAS

107 LA CARACTERÍSTICA PREDOMINANTE EN UNA ZONA DE BAJA PRESIÓN ES: C FORMACIÓN DE CHAPARRONES

BREVES GENERALMENTE BUEN TIEMPO MAL TIEMPO, NUBOSIDAD ABUNDANTE Y PRECIPITACIONES

108 SEGÚN LAS TABLAS DE ATMÓSFERA INTERNACIONAL STANDARD (ISA) LA TEMPERATURA Y LA PRESIÓN: A AMBAS DISMINUYEN CON LA

ALTURA AMBAS PERMANECEN IGUALES LA PRESIÓN AUMENTA MIENTRAS QUE LA TEMPERATURA DISMINUYE

109 SI EN UN ASCENSO SOSTENIDO OBSERVAMOS QUE LA TEMPERATURA EN VEZ DE DESCENDER, AUMENTA, ESTO LO DENOMINAMOS:

C GRADIENTE DE TEMPERATURA GRADIENTE ALTOTÉRMICO INVERSIÓN DE TEMPERATURA

110 LOS VALORES DE LA I.S.A. SON: B 15° F, 29,92 INCH HG. 15° C, 1013,2 HECTOPASCALES 15° K, 760 MM HG.





111 DE ACUERDO CON LA LEY DE BUYS BALLOT SI UN OBSERVADOR EN EL HEMISFERIO NORTE SE COLOCA DE ESPALDAS AL VIENTO TENDRÁ:

C LAS ALTAS PRESIÓN A SU DERECHA Y UN POCO HACIA ADELANTE

LAS BAJAS PRESIONES A SU IZQUIERDA Y UN POCO HACIA ATRÁS

A Y B NO SON CORRECTAS

112 SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE, ESTAREMOS: B VOLANDO HACIA EL NORTE VOLANDO HACIA ARRIBA VOLANDO MÁS BAJO

113 EL VIENTO LO MEDIMOS EN DOS VALORES A SABER: C DIRECCIÓN Y GRAVEDAD FUERZA Y DESTINO DIRECCIÓN E INTENSIDAD

114 UNA MASA DE AIRE ES: C GRAN VOLUMEN DE AIRE CON CARACTERÍSTICAS HETEROGÉNEAS DE 1500 KMS. DE DIÁMETRO

PEQUEÑO VOLUMEN DE GASES CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS

VOLUMEN DE AIRE DE GRAN DIMENSIÓN CON CARACTERÍSTICAS HOMOGÉNEAS

115 LA LÍNEA DIVISORIA DEL CHOQUE DE DOS MASAS DE AIRE SE DENOMINA: A ZONA FRONTAL ZONA DE CHOQUE ZONA LLUVIOSA

116 LA ATMÓSFERA SE DIVIDE EN: C TROPOSFERA, MESOSFERA, ESTRATOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA

TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, EXOSFERA, TERMOSFERA, MESOSFERA

TROPOSFERA, ESTRATOSFERA, MESOSFERA, TERMOSFERA, EXOSFERA

117 UN VIENTO DEL ENE CON 15 NUDOS, ES IGUAL : C DE CUARENTA Y CINCO GRADOS CON QUINCE NUDOS

DE QUINCE GRADOS CON DIEZ NUDOS

DE OCHENTA GRADOS CON QUINCE NUDOS

118 CUANDO EL ESTADO DEL AGUA PASA DEL ESTADO SÓLIDO A GASEOSO, SIN PASAR POR LÍQUIDO, ESTA OCURRIENDO UN PROCESO DE :

C SOBREFUSIÓN CONDENSACIÓN SUBLIMACIÓN





119 ¿QUÉ SON NÚCLEOS HIDROSCÓPICOS? C CENTROS DE BAJA PRESIÓN CON ALTA PRECIPITACIÓN LLUVIOSA

NIVELES DONDE EXISTE AGUA EN ESTADO SUPER ENFRIADO

PARTÍCULAS EN SUSPENSIÓN QUE CONDENSAN EL AGUA CONTENIDA EN EL AIRE

120 SI EL VIENTO SOPLA DEL VALLE A LA LADERA DE LA MONTAÑA ES PORQUE HAY VIENTO DE: B VIENTO DEL MAR A LA MONTAÑA VIENTO ANABÁTICO O BRISA

DEL VALLE VIENTO CATABÁTICO O BRISA DEL MAR

121 FENÓMENOS EN EL CUAL LA VISIBILIDAD ES MAYOR 1000 MTS. Y MENOR A 2000 MTS.: B NIEBLA NEBLINA NIEVE

122 LAS ISOHIPSAS: C UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA CUALQUIER PRESIÓN

UNE PUNTOS DE IGUAL ALTURA PARA UN NIVEL ISOBÁRICO

UNE PUNTOS DE IGUAL PRESIÓN A UNA ALTURA DETERMINADA

123 LAS NUBES SE CLASIFICAN EN: A NUBES ALTAS - NUBES MEDIAS - NUBES BAJAS

NUBES CUMULIFORMES - NUBES ESTRATIFORMES - NUBES CIRRIFORMES

NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL

124 LAS MASAS DE AIRE CALIENTE QUE DESPLAZA A UNA MASA DE AIRE FRÍO: C FRENTE OCLUIDO FRENTE FRÍO FRENTE CÁLIDO

125 CORRIENTE DE AIRE EN ALTURA, DE GRAN MAGNITUD E INTENSIDAD SE DENOMINA: C ONDA DE MONTAÑA TURBULENCIA EN AIRE CLARO JET STREAM (CORRIENTE DE

CHORRO)

126 A LOS HURACANES SE LES DENOMINA TAMBIÉN EN OTRAS LATITUDES CÓMO: C DEPRESIÓN TROPICAL BAJAS PRESIONES TIFÓN - WILLY / WILLIES





127 EN UN CICLÓN TROPICAL O HURACÁN SE DEBE ESPERAR: A

GRANDES NUBES CÚMULIFORMES CON VIENTOS DE 65 NUDOS O MÁS

LLUVIAS DÉBILES CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS

GRANDES CÚMULOS CON VIENTOS HASTA DE 30 NUDOS

128 INSTRUMENTO QUE SE UTILIZA PARA MEDIR Y REGISTRAR INTENSIDAD Y DIRECCIÓN DEL VIENTO EN SUPERFICIE :

B BARÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓGRAFO

129 CUANDO SE VUELA A NIVELES ALTOS, LA ESTELA QUE DEJAN LAS AERONAVES CAUSADAS POR LA TURBULENCIA SE FORMA DEBIDO A:

C LA TEMPERATURA ES MUY ALTA ES AIRE CALIENTE Y SE CONDENSA

EL AIRE PIERDE PRESIÓN Y SE PRODUCE CONDENSACIÓN (AL NIVEL AL CUAL ESTO OCURRE SE DENOMINA NIVEL MINTRA)

130 LOS RIESGOS DE LAS TORMENTAS CB. PARA EL VUELO SON: B SIN RIESGOS SI SE REDUCE A LA

VELOCIDAD DE TURBULENCIA

MUY PELIGROSA Y EL PILOTO DEBERÁ EVITAR SUS PROXIMIDADES

SIN RIESGOS SI EL AVIÓN VA EQUIPADO CON RADAR, PUDIENDO VOLAR A TRAVÉS DE ELLA.

131 EN METEOROLÓGICA LAS LÍNEAS QUE UNEN LOS PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN, SE DENOMINAN:

B LÍNEAS ISOTÉRNAS LÍNEAS ISÓBARAS LÍNEAS OROGRÁFICAS

132 ¿CUÁL DE LAS CAPAS DE LA ATMÓSFERA ES LA QUE MÁS PROTEGE DE LOS CUERPOS GENERALMENTE SÓLIDOS QUE COLIDEN CON EL PLANETA DESDE EL ESPACIO EXTERIOR (AEROLITOS ETC.)?

B MESOSFERA LA IONOSFERA TERMOSFERA

133 LA CARRERA DE DESPEGUE EN UN DÍA CALUROSO ES: A MAYOR QUE EN UN DÍA FRÍO MENOR QUE EN UN DÍA FRÍO IGUAL QUE EN UN DÍA FRÍO





134

EN LAS PERTURBACIONES OROGRÁFICAS, GENERAN CORRIENTES DE CHORRO EN LA ALTURA, SON CARACTERIZADAS POR NUBES LENTICULARES Y ROTORES, ¿SON ESTAS ÚLTIMAS NUBES DE ALTA TURBULENCIA?

A CIERTO FALSO

135 EN VUELO A GRAN ALTURA, ¿QUÉ INSTRUMENTO NOS PODRÁ INDICAR QUE NOS ACERCAMOS A UNA CORRIENTE DE CHORRO?

C EL ALTÍMETRO, EL CUAL DESCENDERÁ LEVEMENTE CON RESPECTO AL NIVEL DE VUELO

EL VELOCÍMETRO AUMENTARÁ O DISMINUIRÁ LA VELOCIDAD INDICADA BIEN SEA POR CONTACTAR LA CORRIENTE DE FRENTE O EN ÁNGULO AGUDO POR DETRÁS DE ELLA

SE DETECTA EN EL TERMÓMETRO, EL CUAL INDICA UN DESCENSO EN LA TEMPERATURA

136 LOS FRENTES SON REPRESENTADOS EN LAS CARTAS METEOROLÓGICAS; AL FRENTE CÁLIDO SE REPRESENTA POR UNA LÍNEA DE COLOR:

C VERDE AZUL ROJO

137 SI ESTAS VOLANDO A 29.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28° C. LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:

C 28 - 30° C +30° C

138 LA TRANSFERENCIA DE CALOR EN LA ATMÓSFERA PUEDE SER POR: C CONVECCIÓN RADIACIÓN A Y B SON CORRECTAS

139 EN EL HEMISFERIO NORTE, EL VIENTO CIRCULA ALREDEDOR DE LOS NÚCLEOS DE BAJA PRESIÓN: A EN CONTRA DEL MOVIMIENTO

DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. EN EL MISMO SENTIDO QUE LAS AGUJAS DEL RELOJ EN CUALQUIER DIRECCIÓN





140 LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA EN CONDICIONES STANDARD A NIVEL DEL MAR ES DE: C 1013.2 MILIBARES 760 MM HG A Y B SON CORRECTAS

141 CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO EMPUJA A UNA MASA DE AIRE MÁS FRÍO SE FORMA: B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE OCLUIDO CALIENTE

142 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA DE HORA ASTRONÓMICA ENTRE DOS PUNTOS SITUADOS A 20° DE LONGITUD EL UNO DEL OTRO?

C 1 HORA 90 MINUTOS 80 MINUTOS

143 EN UNA INVERSIÓN LA TEMPERATURA B DISMINUYE CON LA ALTURA AUMENTA CON LA ALTURA AUMENTA CON LA PRESIÓN

144 LAS ONDAS DE MONTAÑA SE FORMAN RESPECTO A ELLA: B A BARLOVENTO A SOTAVENTO AL NORTE

145 UN CICLÓN COMBINADO CON LA CONVERGENCIA INTERTROPICAL PUEDE AFECTAR A VENEZUELA: C EN VERANO EN ÉPOCA DE LLUVIA NUNCA

146 EL MÉTODO DE MEDICIÓN DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA USANDO UN TUBO CON MERCURIO FUE IDEADO POR:

C BERNOULLI NEWTON TORRICELLI

147 CUANDO UNA MASA DE AIRE FRÍO DESPLAZA AL CALIENTE OBLIGÁNDOLE A GANAR ALTURA, ESTA CARACTERÍSTICA CORRESPONDE A:

A UN FRENTE FRÍO UN FRENTE CALIENTE UN FRENTE ESTACIONARIO





148 LA TURBULENCIA EN LA ATMÓSFERA SE PRODUCE GENERALMENTE POR: C CORRIENTES DESCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES CORRIENTES ASCENDENTES Y

DESCENDENTES

149 SI ESTAS VOLANDO A 31.000 PIES Y LA TEMPERATURA EXTERIOR ES DE -28° C, LA TEMPERATURA A NIVEL DEL MAR ES:

C 30° C. - 34° C + 34° C

150 ¿CUÁL ES LA CAPA INFERIOR DE LA ATMÓSFERA Y MÁS FAMILIAR PARA EL HOMBRE? C TROPOPAUSA ESTRATOSFERA TROPOSFERA

151 EL VAPOR DE AGUA EN ESTADO GASEOSO ES EL PRINCIPAL RESPONSABLE DE LA FORMACIÓN DE: C EL AGUA LA LLUVIA LAS NUBES

152 EL VALOR DE PRESIÓN QUE NOS DA EL ATC ES EL: A QNH QFE QNE

153 LA ALTITUD DE PRESIÓN ES EL VALOR LEÍDO EN EL ALTÍMETRO CUANDO ESTE HA SIDO AJUSTADO A: A EL VALOR QNE EL VALOR QNH QFE

154 LOS AVISOS METEOROLÓGICOS RESPECTO A CONDICIONES ADVERSAS SEVERAS QUE PUEDEN AFECTAR LA SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN AÉREA Y MANIFESTADOS POR LOS PILOTOS, SE DENOMINAN:

C METAR VOLMET PIREP





155

EN SU DESPLAZAMIENTO LAS MASAS DE AIRE SE MEZCLAN ENTRE SI Y SURGE UNA ZONA DE SEPARACIÓN ENTRE DOS MASAS DIFERENTES, A ESTA ZONA SE DENOMINA:

A FRENTE MASA DE AIRE CICLÓN

156 LAS NUBES BAJAS DE ACUERDO AL CUADRO DE CLASIFICACIÓN INTERNACIONAL SON: B CU, ST, AC. ST, SC. CB, TCU.

157 UNA MASA DE AIRE CALIENTE A UNA MASA DE AIRE FRÍO, LA MASA DE AIRE CALIENTE SOBRE LA FRÍA LA DESALOJA, ESTAMOS EN PRESENCIA DE UN:

B FRENTE FRÍO FRENTE CALIENTE FRENTE MIXTO

158 EN LA TROPOPAUSA SE PONEN DE MANIFIESTO LOS JET STREAM. A CIERTO FALSO

159 SI DURANTE EL VUELO LA PRESIÓN DISMINUYE CON RESPECTO A LA ISA ESTAREMOS: A MÁS BAJO QUE LO INDICADO EN

EL ALTÍMETRO MÁS ALTO QUE LO INDICADO POR EL ALTÍMETRO NO VARÍA LA ALTITUD

160 POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN CORREGIREMOS EL ALTÍMETRO A QNH: B CIERTO FALSO

161 EL INSTRUMENTO QUE MIDE LA VELOCIDAD DEL VIENTO SE LLAMA: B HIDRÓMETRO ANEMÓMETRO PLUVIÓMETRO

162 EL PROCESO DE FORMACIÓN DE UN FRENTE SE CONOCE CÓMO: B FRONTOLISIS FRONTOGÉNESIS FRENTE CÁLIDO





163 UN FRENTE FRÍO PRODUCIRÁ NUBES: C BAJAS ALTAS DESARROLLO VERTICAL

164 EN UN FRENTE FRÍO, EL AIRE CALIENTE: C BAJA SE REGRESA ASCIENDE

165 EL PASO DE UN FRENTE FRÍO SE CARACTERIZA POR: C UN DESCENSO DE LA TEMPERATURA Y AUMENTO DE LA PRESIÓN

EL AUMENTO DE LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA

DESCENSO DE LA TEMPERATURA, AUMENTO DE LA PRESIÓN Y MEJORA SUSTANCIAL DEL TIEMPO

166 EL HIELO QUE SE FORMA EN EL BORDE DE ATAQUE DE LAS ALAS CON APARIENCIA TRANSPARENTE Y CRISTALINA SE LLAMA:

C HIELO GRANULADO ESCARCHA HIELO CLARO

167 EL MENSAJE METEOROLÓGICO QUE NOS DA INFORMACIÓN REFERENTE AL ESTADO DEL TIEMPO PRESENTE SE LLAMA:

B AIREP METAR TAFOR

168 LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS EN LOS QUE EN UN MOMENTO DADO SE REGISTRA LA MISMA PRESIÓN ATMOSFÉRICA SE DENOMINA:

A LÍNEAS ISOBÁRICAS LÍNEAS ISOGÓNICAS LÍNEAS ISOTÁGAS

169 LAS NUBES LAS PODEMOS CLASIFICAR EN : B ALTAS, MEDIAS Y BAJAS DESARROLLO VERTICAL, ALTAS, MEDIAS Y BAJAS

CIRROS, CIRROSTRATOS Y ESTRATOCÚMULOS

170 SON CONSIDERADOS COMO NUBES ALTAS: A ALTOCÙMULOS, ALTOSTRATOS CIRROS, CIRROSTRATOS ESTRATOS, NIMBOSTRATOS





171 SON NUBES DE GRAN DESARROLLO VERTICAL: B CIRROSTRATOS CUMULONIMBOS CIRROS

172 EN AERONÁUTICA LA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA SE OBTIENE MEDIANTE: C INSTRUMENTOS VISUALMENTE TODAS LAS ANTERIORES

173 ¿QUÉ CARACTERÍSTICAS DEFINEN UNA ZONA ANTICICLÓNICA? C ZONAS DE CONVERGENCIA

INTERTROPICAL

EL HEMISFERIO SUR DONDE LAS BAJAS PRESIONES GIRAN EN SENTIDO HORARIO POR EFECTO DE LA FUERZA CORIOLICA

ZONAS DE ALTA PRESIÓN GENERADA POR EL CLIMA, VIENTOS Y CONDICIONES OROGRÁFICAS

174 ¿EL LIMITE INFERIOR DE LA TROPOPAUSA SE UBICA EN LA IOSFERA? B VERDADERO FALSO

175 ¿12 K.M. DE ALTO POR 20 K.M. DE LADO, SON LAS MEDIDAS PROMEDIO DE UN CUMULUNIMBUS PROMEDIO EN VENEZUELA?

A VERDADERO FALSO

176 ¿DEBIDO A LA AERODINÁMICA DE LA AERONAVE DEPENDERÁ LA LONGITUD NECESARIA PARA EL DESPEGUE?

B VERDADERO FALSO

177 ¿LA TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCIO ES UN INDICE DE LA HUMEDAD? A VERDADERO FALSO

178 ¿LA TURBULENCIA DE AIRE CLARO (CAT) ES LA CAUSA DE LA CIZALLADURA DEL VIENTO? A VERDADERO FALSO





179 ¿LA TERMOSFERA ES LA CAPA DONDE SE DESARROLLA EL VUELO DE LAS AERONAVES? B VERDADERO FALSO

180 ¿UN FRENTE OCLUIDO ES EL RESULTADO CUANDO UN FRENTE FRIO ALCANZA UN FRENTE CALIDO? A VERDADERO FALSO

181 ¿ES IMPORTANTE QUE UN PILOTO CONOZCA SOLO NUBES ALTAS? B VERDADERO FALSO

182 SI UN CONTROLADOR DE TRANSITO AÉREO INDICA QUE EL VIENTO ES DE 180/20 KTS, QUIERE DECIR QUE : C EL VIENTO ESTA EN CALMA

EL VIENTO PROVIENE DEL NORTE CON UNA INTENSIDAD DE 10 NUDOS

EL VIENTO PROVIENE DEL SUR CON UNA INTENSIDAD DE 20 NUDOS

183 ¿QUÉ ES UN METAR? B MENSAJE INFORMATIVO REPORTE METEOROLÓGICO AVISO DE EMERGENCIA

184 ¿CADA CUANTO TIEMPO SE EMITE UN METAR? A CADA HORA CADA 4 HORAS UNA VEZ AL DÍA SOLO CUANDO ES NECESARIO

185 ¿QUÉ INFORMACIÓN EMITE UN METAR? C COORDENADAS DEL AERÓDROMO

ORIENTACIÓN DE LA PISTA EN USO

FECHA, HORA, VELOCIDAD E INTENSIDAD DEL VIENTO, VISIBILIDAD Y NUBES

NIVEL DE TRANSICIÓN DEL AEROPUERTO

186 ¿CUÁL ES EL QNH ESTÁNDAR? B 1017 29,92 / 1013 1050





187 ¿QUIÉN EMITE UN METAR? C EL CONTROLADOR DE TRANSITO AÉREO PILOTO DEL AERONAVE PERSONAL DE METEOROLOGÍA

188 ¿QUÉ SIGNIFICA VMC? C VIENTO DEL MAR A LA MONTAÑA VÓRTICES MEDIANAMENTE CONTROLADAS

CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES

189 SI LA INTENSIDAD DEL VIENTO ES DE 03 NUDOS, QUIERE DECIR QUE: A VIENTO EN CALMA VIENTO DE COLA VIENTO CRUZADO

190 SI EL TECHO DE NUBES ESTA A 040 FL, QUIERE DECIR QUE ESTA A: B NIVEL MEDIO DEL MAR 4000 PIES POR ENCIMA DE LOS 10000 PIES

191 ¿QUÉ SIGNIFICA IFR? A REGLAS DE VUELO INSTRUMENTALES REGLAS DE VUELO VISUALES NINGUNAS DE LAS ANTERIORES

193 ¿EN QUE MOMENTO SE UTILIZA NIVELES DE VUELO? C A NIVEL MEDIO DEL MAR CUANDO EL AERONAVE ESTE EN TIERRA

POR ENCIMA DEL NIVEL DE TRANSICIÓN




NAVEGACIÓN NRO. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 LA NAVEGACIÓN QUE SE REALIZA POR LA OBSERVACIÓN DE LA CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DEL TERRENO SE DENOMINA:

C NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR CONTACTO NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS

2 PARA EFECTOS DE LA NAVEGACIÓN SE UTILIZA: C LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA DEL AIRE (EAS)

3 ¿QUÉ SON CÍRCULOS MÁXIMOS? B SON LÍNEAS DE DIMENSIONES DEFINIDAS EN LA CIRCUNFERENCIA.

SON CÍRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES IGUALES PASANDO POR EL CENTRO DE ELLA

SON LÍNEAS PERPENDICULARES A LOS PARALELOS PASANDO POR EL ECUADOR

CÍRCULOS QUE DIVIDEN A LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES

4 ¿CUÁL SERA LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (DH), SI LA DIRECCIÓN DE LA BRÚJULA (CH) ES 025°, Y LA DESVIACIÓN ES 2°E?

A MH 027° MH 023° MH 20° MH 25°

5 ¿QUÉ SON COORDENADAS GEOGRÁFICAS? C SON LOS MERIDIANOS DE UN LUGAR SON LOS PARALELOS DE UN LUGAR

ES EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN LA LONGITUD Y LA LATITUD DE UN LUGAR

LOS MERIDIANOS Y PARALELOS DE ACUERDO A GREENWICH

6 ¿QUÉ ES PUNTO DE NO RETORNO EN RUTA? B

PUNTO IMAGINARIO EN EL MEDIO DE LA RUTA DONDE (GS) DST ES MAYOR LA IDA QUE LA DE REGRESO

PUNTO SOBRE LA RUTA DONDE ES IMPOSIBLE EL RETORNO POR LIMITACIONES DE COMBUSTIBLE

PUNTO MEDIO DE LA RUTA ENTRE EL AEROPUERTO DE SALIDA Y EL DE DESTINO

DONDE LA VELOCIDAD (GS) DE IDA ES MAYOR QUE LA VELOCIDAD DE REGRESO

7 ¿CÓMO SE LLAMA AL ANTIMERIDIANO DE GREENWICH? A MERIDIANO 180° O LÍNEA INTERNACIONAL DE FECHA MERIDIANO DE ORIGEN MERIDIANO SIDERAL NO EXISTE ANTIMERIDIANO




NRO. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

8

SI NAVEGAMOS DE ESTE A OESTE SOBRE LA LÍNEA ECUATORIAL. ¿TENDRÍAMOS UNA VELOCIDAD (GS) MAYOR? ¿QUE SI VOLÁRAMOS A LA INVERSA, DEBIDO AL SENTIDO DE ROTACIÓN DE LA TIERRA, QUE GIRA DE OESTE A ESTE?

B CIERTO FALSO

9 ¿EL ÁNGULO QUE SE FORMA ENTRE EL NORTE VERDADERO Y EL NORTE MAGNÉTICO SE LLAMA?: B LÍNEA DE RUMBO VARIACIÓN MAGNÉTICA DESVIACIÓN MAGNÉTICA VARIACIÓN DE RUMBO

10 ¿CUÁNTAS MILLAS TERRESTRES HAY EN 280 MILLAS NÁUTICAS? B 246 SM. (MILLAS TERRESTRES) 322 SM. (MILLAS TERRESTRES) 326 SM. (MILLAS TERRESTRES) 331 SM (MILLAS

TERRESTRES)

11 SI LA AERONAVE CONSUME 170 LPH (LIBRAS POR HORA) ¿CUÁNTAS CONSUMIRÁ EN EL LAPSO DE 4:25 HORAS? A 751 LIBRAS 780 LIBRAS 940 LIBRAS 969 LIBRAS

12 SI UNA AERONAVE SE DESPLAZA A 200 KTS (NUDOS) DE VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) ¿CUÁNTO TIEMPO NECESITO PARA VOLAR 865 MILLAS (NM)?

B 03:15 HORAS 04:18 HORAS 03:28 HORAS 05:30 HORAS

13 LA HORA "GMT" O "UTC" ES UNA: A UNIDAD PARA MEDIR LA HORA STANDARD INTERNACIONAL

UNIDAD PARA INDICAR LA DIFERENCIA DE HORARIOS

UNIDAD PARA INDICAR EN QUE HUSO HORARIO ESTAMOS

LA HORA LOCAL DE CADA PAÍS

14 ENTRE LOS PRINCIPALES DATOS QUE DEBE CONTENER UN PLAN DE VUELO SE ENCUENTRAN: C

IDENTIFICACIÓN DE LA TRIPULACIÓN, PESO DE LA AERONAVE, DISTRIBUCIÓN TOTAL DE LA CARGA

DOCUMENTOS DE PESO Y BALANCE, LISTA DE PASAJEROS, DESPACHO DE VUELO, ETC.

ALTITUD DE VUELO, RUTA A SEGUIR, DESTINO Y AUTONOMÍA, HORA DE LLEGADA AL DESTINO, AEROPUERTO ALTERNO, COMBUSTIBLE A USAR EN RUTA INFORMACIÓN METEOROLÓGICA.

A Y B SON CORRECTAS





15 SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES 020° Y LA VARIACIÓN 7° W ¿CUÁL SERÁ SU DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH) Y EL RUMBO DE BRÚJULA (CH)?

B MH 013° MH 027° MH 20° MH 25°

16 LA DERROTA ¿ES LA TRAYECTORIA PLANIFICADA DE UNA AERONAVE PROYECTADA SOBRE LA SUPERFICIE? B CIERTO FALSO

17 LA DENSIDAD DEL AIRE A 20.00O FT ES APROXIMADAMENTE LA MITAD DE LA DENSIDAD A NIVEL DEL MAR (MSL):

A CIERTO FALSO

18

¿CUÁL ES EL NÚMERO MACH, AL QUE SE ENCUENTRA VOLANDO UN AVIÓN A 5.000' DE ALTURA DE PRESIÓN (PA) CON TEMPERATURA INDICADA DE 20°C, Y VELOCIDAD CALIBRADA DE AIRE (CAS) DE 700 KTS?

D M 0,86 M 0,98 M 1,14 M 0.47

19 ¿QUE ALTITUD DE CRUCERO ES LA CORRECTA EN UNA AEROVÍA SI SE VUELA A UN RUMBO MAGNÉTICO DE 175°?.

B 4.500 FT 5.000 FT 5.500 FT 4000 FT

20 SE DEFINE VELOCIDAD VERDADERA (TAS) CÓMO: B LA VELOCIDAD QUE INDICA EL VELOCÍMETRO DE LA AERONAVE

LA VELOCIDAD EN LA CUAL SE DESPLAZA LA AERONAVE DENTRO DE LA MASA DE AIRE

LA VELOCIDAD QUE TIENE LA AERONAVE EN RELACIÓN A LA SUPERFICIE.

LA VELOCIDAD EN LA QUE SE DESPLAZA LA AERONAVE RESPECTIVO CON EL VIENTO





21 SE DEFINE RUMBO MAGNÉTICO (MH) CÓMO: B

ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE CON EL POLO GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O NORTE DE LA BRÚJULA.

ÁNGULO FORMADO ENTRE EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y EL NORTE MAGNÉTICO.

ÁNGULO QUE FORMA EL EJE LONGITUDINAL DE LA AERONAVE Y LA LÍNEA N-S DE LA BRÚJULA.

EL ANGULO QUE SE FORMA ENTRE LA TRAYECTORIA DEL AVIÓN Y EL NORTE DE LA AERONAVE

22 ¿UNA DE LAS VENTAJAS DE LA CARTA LAMBERT CÓNICA CONFORME ES QUE?: B

LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUILIBRANTES Y LOS MERIDIANOS SON RECTAS VERTICALES EQUIDISTANTES.

LOS PARALELOS SON RECTAS PARALELAS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.

LOS PARALELOS SON ARCOS DE CÍRCULOS CONCÉNTRICOS EQUIDISTANTES Y LOS MERIDIANOS CONVERGEN EN LOS POLOS.

MERIDIANOS Y PARALELOS SE CRUZAN EN ÁNGULOS RECTOS

23 LATITUD DE UN PUNTO ES: A

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO, MEDIDO EN GRADOS, MINUTOS Y SEGUNDOS Y EL ECUADOR

LA DISTANCIA DE UN PUNTO AL MERIDIANO PRINCIPAL O DE GREENWICH

LA DISTANCIA EXISTENTE ENTRE UN PUNTO Y EL MERIDIANO DE GREENWICH

LA DISTANCIA QUE EXISTE ENTRE UN MERIDIANO Y UN PARALELO

24 DETERMINE LOS VALORES DE VVA (TAS) VST (GS) WCA Y TAT, VOLANDO A 37000 FT, CAS 240KTS, TEMPERATURA AMBIENTE -56°C, W/V= 090/120, MH=010°

B TAS=420, GS=415, WCA=11°, TAT=-41°C

TAS=415, GS==365, WCA=17°, TAT=-35°C

TAS=402 KTS, GS=465, WCA=-17°, TAT=-40° C


25 NAVEGACIÓN AÉREA ES: B

LA TÉCNICA DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO EN TODO MOMENTO EL TIEMPO VOLADO

LA TÉCNICA DE VOLAR EN LA MASA DE AIRE DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" CONOCIENDO LA DISTANCIA VOLADA, LA DIRECCIÓN, LA VELOCIDAD Y LA POSICIÓN EN TODO MOMENTO

EL ARTE DE VOLAR DE UN PUNTO "A" A UN PUNTO "B" SABIENDO EN TODO MOMENTO SU POSICIÓN, CON RESPECTO AL PUNTO DE ORIGEN

NAVEGAR CONOCIENDO SIEMPRE LAS COORDENADAS





26 LA LÍNEA QUE UNE DOS PUNTOS EN LA ESFERA TERRESTRE POR EL CAMINO MÁS CORTO SE DENOMINA: C LÍNEA ISODRÓMICA LÍNEA LOXODRÓMICA LÍNEA ORTODRÓMICA LÍNEA ISOBÁRICA

27 LA NAVEGACIÓN VISUAL ES AQUELLA QUE SE REALIZA POR: B NDB, ILS, VOR, DME

REFERENCIA VISUAL CON EL TERRENO, TOMANDO EN CUENTA LOS DIFERENTES ACCIDENTES NATURALES Y ARTIFICIALES

ES LA QUE SE EFECTÚA POR ENCIMA DE LAS NUBES O POR DEBAJO DE LAS NUBES (VMC)

ES LA QUE SE REALIZA CON CONOCIMIENTOS DEL ÁREA EN LA CUAL SE ENCUENTRA VOLANDO

28 ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FÓRMULAS ES LA CORRECTA? C V = T/D D= V/1 F= M.A M.V=F

29 PARA LOS EFECTOS DE CÁLCULOS DE RENDIMIENTO (PERFORMANCE) DE LA AERONAVE SE UTILIZA: A LA VELOCIDAD INDICADA (IAS) LA VELOCIDAD VERDADERA (TAS) LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) LA VELOCIDAD EFECTIVA

VERDADERA (ETAS)

30 ¿SE PODRÍA REALIZAR UNA MEDICIÓN DE MILLAS SOBRE UNA PROYECCIÓN CARECIENDO DE PLOTTER? A CIERTO FALSO

31 ¿CUÁL SERÁ LA ALTITUD DE DENSIDAD DE UN AEROPUERTO SITUADO A 7400 FT DE ALTITUD Y UNA TEMPERATURA AMBIENTE DE 25° C?

C 5.780 FT 8.050 FT 10.000 FT 11.999 FT

32 ¿ES POSIBLE BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL VOLAR MOMENTÁNEAMENTE DENTRO DE NUBES PARA NO DESVIAR LA RUTA?

B CIERTO FALSO

33 EXISTEN 24 HUSOS HORARIOS SEPARADOS CADA 15 GRADOS ALREDEDOR DE TODO EL MUNDO: A CIERTO FALSO

34 LAS LÍNEAS ISOGÓNICAS DETERMINAN EL NORTE GEOGRÁFICO CON EL NORTE MAGNÉTICO B CIERTO FALSO





35 LA DISTANCIA RECORRIDA POR UNA AERONAVE A 145 KT EN 12 MIN. ES DE 50 NM. B CIERTO FALSO

36 LA ALTITUD DE PRESIÓN CORREGIDA POR LA TEMPERATURA, ES: A ALTITUD VERDADERA ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD ABSOLUTA ALTURA CALIBRADA

37 SI EN VENEZUELA SON LAS 10:40 EN GREENWICH SERÁN LAS: B 0,36111111111 13:40 15:10 12:40

38 MILLA NÁUTICA (NM) SE DEFINE COMO: B UN (1) MINUTO DE ARCO SOLAMENTE EN EL ECUADOR

UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER MERIDIANO

UN (1) MINUTO DE ARCO DEL ECUADOR Y CUALQUIER PARALELO.

1.852 MTS SOBRE 60 MINUTOS

39 ALTITUD DE DENSIDAD PARA 14000 PIES Y 7° C SERÁ DE: B 15000 PIES 16000 PIES 17000 PIES 18.000 PIES

40 LA VELOCIDAD INDICADA CORREGIDA POR ERRORES DE INSTALACIÓN SE CONOCE CÓMO: B VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE

(CAS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS) VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS)

41

¿CUÁL SERÁ LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) Y LA VELOCIDAD VERDADERA DEL AIRE (TAS), SI TENEMOS UN RUMBO VERDADERO (TC) 56°, GS 166 KTS CON UN VIENTO DE 120° / 45 KTS?

A TH=68°, TAS=190 KTS TH= 60° , TAS=200 KTS TH= 72° , TAS= 210 KTS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

42 LA LECTURA DEL ALTÍMETRO AJUSTADO A LA PRESIÓN STANDARD SE CONOCE COMO: A ALTITUD DE PRESIÓN ALTITUD DE DENSIDAD ALTITUD INDICADA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

43 ¿CUÁL SERÁ LA AUTONOMÍA DE UNA AERONAVE SI SU COMBUSTIBLE USABLE ES DE 33 GALONES Y CONSUME A RAZÓN DE 13.2 GAL./H.

C 04:00 HRS. 03:30 HRS. 02:30 HRS. 04:30 HRS





44 LA NAVEGACIÓN EN LA CUAL SE TOMA EN CONSIDERACIÓN LA DISTANCIA Y LA VELOCIDAD SE DENOMINA:

C NAVEGACIÓN OBSERVADA NAVEGACIÓN AÉREA NAVEGACIÓN A ESTIMA NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS

45 SE DEFINE DIRECCIÓN (HEADING) COMO: A

DIRECCIÓN HACIA DONDE APUNTA LA NARIZ DE LA AERONAVE REFERIDA AL NORTE GEOGRÁFICO, MAGNÉTICO O DE BRÚJULA

DIRECCIÓN IGUAL A LA DERROTA (TRACK)

DIRECCIÓN, RUTA O DERROTA (TRACK) QUE SIGUE LA AERONAVE DIRECCIÓN DEL COMPÁS

46 ¿EL MÉTODO DE NAVEGACIÓN MEDIANTE EL CUÁL EL PILOTO DETERMINA SU POSICIÓN CONOCIENDO LA RUTA, DISTANCIA Y VELOCIDAD VERDADERA ES?:

B NAVEGACIÓN VISUAL NAVEGACIÓN POR ESTIMA NAVEGACIÓN POR RADIO NAVEGACIÓN POR INSTRUMENTOS

47 ¿LA LONGITUD SE MIDE, EN RELACIÓN AL MERIDIANO MEDIO DE GREENWICH, DESDE?: C

DE 0º HASTA 90º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 90º HACIA EL OESTE

DE 0º A 90º HACIA EL NORTE Y DE 0º HASTA 90º HACIA EL SUR

DE 0º HASTA 180º HACIA EL ESTE Y DESDE 0º HASTA 180º HACIA EL OESTE

DESDE 90° HACIA EL ESTE Y 90° HACIA EL OESTE

48 ¿LA DERIVA ES LA DIFERENCIA ENTRE LA DIRECCIÓN (HEADING) Y LA DERROTA (TRACK)? A CIERTO FALSO

49 ¿DIGA CUÁL DE LAS DESCRIPCIONES A CONTINUACIÓN CORRESPONDE A LOS PRINCIPIOS DE LA NAVEGACIÓN INERCIAL?

B

LA NAVEGACIÓN QUE SE EFECTÚA CON LOS RUMBOS MAGNÉTICOS APOYADOS EN LA ESTABILIDAD DINÁMICA DEL AVIÓN

SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADA EN EL PRINCIPIO DE INERCIA, CENSADA POR 3 GIRÓSCOPOS SENSIBLES A LAS ACELERACIONES, DE GRAVEDAD Y CORIOLIS

SISTEMA DE NAVEGACIÓN BASADO EN LA DIFERENCIA DE ACELERACIÓN GRAVITACIONAL Y ACELERACIÓN INERCIAL

SISTEMA SATELITAL

50 ¿QUÉ SON LÍNEAS ISOGÓNICAS? C LAS QUE UNEN LOS PUNTOS DE IGUAL TEMPERATURA LA VARIACIÓN DE LA BRÚJULA LAS LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE

IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA

LÍNEAS QUE UNEN PUNTOS DE IGUAL TENDENCIA DE PRESIÓN





51 EL ERROR DE LA BRÚJULA PRODUCIDO POR LOS EQUIPOS ELECTRÓNICOS DE LA AERONAVE SE DENOMINA :

C VARIACIÓN MAGNÉTICA ÁNGULO DE CORRECCIÓN DEL VIENTO DESVIACIÓN MAGNÉTICA ACELERACIÓN

52 EL ÁNGULO ENTRE EL RUMBO (TRACK) Y LA DIRECCIÓN SE LLAMA: D ÁNGULO DE DERIVA ÁNGULO DE DESVIACIÓN ÁNGULO DE VARIACIÓN ÁNGULO DE CORRECCIÓN

DEL VIENTO

53 UN NUDO ES IGUAL: A 1852 MTS POR 60 MIN EL LARGO DE 1 MINUTO DE LONGITUD EL LARGO DE 1 NUDO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

54 DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA NAVEGACIÓN AÉREA, LA FORMA DE LA TIERRA ES CONSIDERADA CÓMO: C ELIPSOIDAL GEOIDAL (GEOIDE) ESFÉRICA NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

55 LA LÍNEA DE VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO, SE LLAMA: C LÍNEA ISÓBARA MERIDIANO DE GREENWICH LÍNEA AGÓNICA LÍNEA ISOGÓNICA

56

POR LO GENERAL EN VUELO, LOS RUMBOS RELACIONADOS CON LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE REFIEREN A RUMBOS VERDADEROS (TRUE HEADINGS)

B CIERTO FALSO

57 EL VALOR DE UN NUDO, EQUIVALE A: B 1000 KILÓMETROS POR HORA 1852 METROS POR HORA 1000 METROS POR HORA 1809 METROS

58 LA RELACIÓN EXISTENTE ENTRE UNA MEDIDA CUALQUIERA EN UNA PROYECCIÓN O MAPA Y EL VALOR DE ESA MEDIDA EN LA REALIDAD, SE DENOMINA:

B RELACIÓN GEOGRÁFICA ESCALA COORDENADA GEOGRÁFICA ANGULO

59 EL TÉRMINO RADIONAVEGACIÓN SE REFIERE A LA NAVEGACIÓN REALIZADA EN BASE A: C RADIANTES RADIOFUENTES RADIOAYUDAS ÚNICAMENTE NOCTURNO





60 UNA MORA DE 8000 FT, GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS SOBRE ZONA MONTAÑOSA CON :

B 4000 FT 2000 FT 1000 FT 5000 FT

61 ¿EN CUÁNTOS MERIDIANOS ESTÁ DIVIDIDA LA ESFERA TERRESTRE? B 730 360 180 90

62 DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MERIDIANO DE GREENWICH, LA TIERRA SE DIVIDE EN: C HEMISFERIO NORTE Y HEMISFERIO

SUR HEMISFERIO AUSTRAL Y HEMISFERIO SEPTENTRIONAL

HEMISFERIO OCCIDENTAL Y HEMISFERIO ORIENTAL EN 5 HEMISFERIOS

63 LAS CARTAS MÁS UTILIZADAS EN LA NAVEGACIÓN SON: B MERCATOR, LAMBERT CÓNICA CONFORME, ESTEREOGRÁFICA POLAR

MERCATOR, LAMBERT O CÓNICA MERCATOR CILÍNDRICA

64 ¿SE CONSIDERA 1 NM COMO UN MINUTO DE ARCO DE UN CÍRCULO MÁXIMO? A CIERTO FALSO

65

¿CUÁNDO SE ELABORA UN PLAN DE VUELO, SE PUEDE REDUCIR O AUMENTAR LA CARGA DE COMBUSTIBLE, DEPENDIENDO DEL COMPONENTE DE VIENTO DE FRENTE O DE COLA?

B CIERTO FALSO

66 ¿SI EN GREENWICH SON LAS 03:30 AM, EN VENEZUELA SON LAS 09:30 PM? B CIERTO FALSO

67 ¿ ES POSIBLE CONOCER LA VELOCIDAD SOBRE TIERRA CON EQUIPO DME? A CIERTO FALSO

68 ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH) VOLANDO CON UNA DERROTA MAGNÉTICA (MC) DE 90° Y WCA DE 8°?

A MH= 98° MH=82° MH=94° MH= 25°





69 ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO A SEGUIR AL APROXIMAR A UNA PISTA? A RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN MAGNÉTICA RUMBO VERDADERO DIRECCIÓN MAGNÉTICO

70 SI LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) ES DE 280° Y LA VARIACIÓN DEL LUGAR ES DE 11° E ¿CUÁL SERÁ EL RUMBO MAGNÉTICO (MH)?

B 291° 269° 281° 291°

71 SE DENOMINA CÍRCULO MÁXIMO A: A LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES (ECUADOR)

LA LÍNEA QUE UNE PUNTO DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA

LA LÍNEA QUE DIVIDE LA TIERRA EN PARTES DESIGUALES LA LÍNEA ORTOGRÓMICA

72 CALCULE GS Y DM (MH) EN EL SIGUIENTE PROBLEMA: PA 10000 FT, CAS 200 KTS, TAT 10º, TC 060, VVV 090/20. D

TAS =342 KTS, GS= 295 KTS, MT = 008°, TAT=-29°C, WCA = 10°, MH= 358°

TAS =348 KTS, GS= 290 KTS, MT= 358°, TAT = -42°C, WCA = 006°, MH = 338°

TAS= 400 KTS, GS= 308 KTS, MT = 12°, TAT = -29°C, WCA = 002°, MH = 000°

TAS= 240 KTS, GS= 224 KTS, WCA= +2º, TH= 062º

73 LAS COORDENADAS GEOGRÁFICAS DE UN PUNTO SON: C UN PUNTO DETERMINADO, ENTRE EL ECUADOR Y UN MERIDIANO

UN PUNTO EN EL ESPACIO, ENTRE UN MERIDIANO Y EL MERIDIANO CERO

UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO, DETERMINADO POR UN VALOR DE LATITUD Y UN VALOR DE LONGITUD

EL PUNTO DONDE COINCIDEN LAS LATITUDES DE UN LUGAR

74 ¿UN PUNTO SITUADO EN EL ESPACIO CON RESPECTO AL MERIDIANO GREENWICH SE DENOMINA? B PARALELO LONGITUD ECUADOR LATITUD

75 ¿LA LÍNEA QUE UNE LOS PUNTOS DE IGUAL VARIACIÓN MAGNÉTICA SE DENOMINA? C AGÓNICA VARIACIÓN MAGNÉTICA CERO ISOGÓNICA ISÓBARA

76 ¿QUÉ ES VELOCIDAD EQUIVALENTE DEL AIRE (EAS)? B LA VELOCIDAD DE TRASLACIÓN CON RESPECTO A LA TIERRA

LA CAS CORREGIDA POR COMPRESIBILIDAD A UNA ALTITUD DETERMINADA

VELOCIDAD DE LA CORRIENTE AERODINÁMICA NORMAL AL BORDE DE ATAQUE DEL PLANO

VELOCIDAD CALIBRADA DEL AIRE (CAS)





77 LOS MERIDIANOS SON CÍRCULOS MAYORES DE LONGITUD: A CIERTO FALSO

78 LAS LÍNEAS QUE DIVIDEN LA TIERRA EN 360 PARTES IGUALES SON LOS PARALELOS: B CIERTO FALSO

79 LOS CÍRCULOS MAYORES: C SON LOS MERIDIANOS Y EL ECUADOR

DIVIDEN LA TIERRA EN DOS PARTES IGUALES A Y B SON CORRECTAS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

80 ¿LA VARIACIÓN MAGNÉTICA ES? B EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL MERIDIANO CERO Y UTC.

EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE VERDADERO

EL VALOR ANGULAR QUE EXISTE ENTRE EL ECUADOR Y EL POLO NORTE GEOGRÁFICO

EL ÁNGULO QUE SE EXISTE ENTRE EL NORTE MAGNÉTICO Y EL NORTE COMPÁS

81 EL RUMBO QUE SE TRAZA SOBRE UNA CARTA DE NAVEGACIÓN JEPPESEN, SE DENOMINA: C RUMBO DE VARIACIÓN

MAGNÉTICA DIRECCIÓN GEOGRÁFICA RUMBO MAGNÉTICO DIRECCIÓN COMPÁS

82 AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) Y LA VARIACIÓN MAGNÉTICA, SE OBTIENE: B LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA DE LA

COORDINACIÓN DIRECCIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN CORREGIDA POR LA DESVIACIÓN MAGNÉTICA LA DIRECCIÓN COMPÁS

83 ¿EL MERIDIANO CERO ES EL MERIDIANO DE CERO GRADOS DE LATITUD? B CIERTO FALSO

84 ¿AL SUMAR O RESTAR LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH) Y LA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) OBTENEMOS VARIACIÓN MAGNÉTICA?

B CIERTO FALSO

85 ¿SE VUELA CON RUMBOS VERDADEROS MEDIDOS EN LA CARTA CON EL PLOTTER? B CIERTO FALSO





86 ¿SI SE TIENE UNA DIRECCIÓN VERDADERA (TH) DE 268° Y UNA VARIACIÓN MAGNÉTICA DE 4° E, LA DIRECCIÓN MAGNÉTICA (MH) DEBE SER?:

A 264° 276° 268° 260 °

87 ¿CÓMO SE LLAMA LA VELOCIDAD RESULTANTE DESPUÉS DE CORREGIR EL EFECTO DEL VIENTO EN EL VUELO? C VELOCIDAD CALIBRADA (CAS) VELOCIDAD INDICADA (IAS) VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GS) VELOCIDAD EFECTIVA (EAS)

88 ¿CÓMO SE DETERMINA LA POSICIÓN DE UN PUNTO SOBRE LA TIERRA? C POR MARCACIONES GEOGRÁFICAS POR MARCACIONES MAGNÉTICAS POR COORDENADAS

GEOGRÁFICAS NINGUNA DE LAS ANTERIORES

89 LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA HASTA MÁS O MENOS 5000 FT, DISMINUYE 1MB POR CADA 30 PIES: A CIERTO FALSO

90 ¿CUÁL ES EL VALOR EN GRADOS DE ARCO DE 1 HORA DE TIEMPO? B 360° 15° 180° 30°

91 ¿CUÁL ES EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA? A BRÚJULA MAGNÉTICA GIRO DIRECCIONAL DME TIPOS DE

RADIONAVEGACIÓN

92 UNA AERONAVE CONSUME (20) GALONES DE COMBUSTIBLE POR HORA ¿CUÁNTOS GALONES CONSUMIRÁ EN (1) UNA HORA Y CUARENTA Y CINCO?

B 30 GLS. 35 GLS. 24 GLS. 45 GLS

93 ¿CUÁNTAS MILLAS NÁUTICAS HAY EN 300 MILLAS TERRESTRES? C 240 320 260 345

94 ¿A CUÁNTO EQUIVALEN 111.000 MTS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN? A UN (1) GRADO ARCO TRES (3) GRADOS ARCOS CINCO (5) GRADOS ARCOS NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

95 ¿CUÁNTOS KILÓMETROS ES UNA MILLA NÁUTICA? A 1,8 2,1 3,5 3,2





96 UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 085º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 7800 FT B VERDADERO FALSO

97 UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL PUEDE VOLAR DENTRO DE LAS NUBES B VERDADERO FALSO


99 UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 100º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 5500 FT A VERDADERO FALSO


101 UNA AERONAVE EN VUELO VISUAL CON RUMBO 250º PUEDE VOLAR CON UNA ALTITUD CRUCERO DE 6500 FT A VERDADERO FALSO

102 LA ABREVIACIÓN MTOW QUIERE DECIR PESO VACIO B VERDADERO FALSO

103 EL INSTRUMENTO PRINCIPAL DE NAVEGACIÓN AÉREA ES EL ALTÍMETRO B VERDADERO FALSO

104 LA TIERRA ESTA DIVIDIDA EN 500 MERIDIANOS B VERDADERO FALSO

105 ES POSIBLE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN TENER EN CUENTA UN AEROPUERTO ALTERNADO B VERDADERO FALSO

106 SE PUEDE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN POSEER HORIZONTE ARTIFICIAL A VERDADERO FALSO

107 SE PUEDE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN POSEER BRÚJULA MAGNÉTICA B VERDADERO FALSO





108 SE PUEDE DESPEGAR SI EL ALTÍMETRO PRESENTA UN ERROR DE MAS DE 75 FT CON RESPECTO A LA ELEVACIÓN DEL CAMPO

B VERDADERO FALSO

109 SE PUEDE CAMBIAR EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR DURANTE UN VUELO A VERDADERO FALSO

110 EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7500 SE UTILIZA PARA VUELO VISUAL B VERDADERO FALSO

111 EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7600 SE UTILIZA PARA FALLA DE COMUNICACIÓN A VERDADERO FALSO

112 EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR 7700 SE UTILIZA PARA EMERGENCIA A VERDADERO FALSO

113 EL VIENTO PUEDE DESVIAR A LA AERONAVE DEL CURSO A VERDADERO FALSO

114 ES POSIBLE REALIZAR UNA NAVEGACIÓN VISUAL SIN COPILOTO A VERDADERO FALSO




PESO Y BALANCE


1 ¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES AFIRMACIONES INDICAN UN CENTRO DE GRAVEDAD ATRASADO Y FUERA DE SUS LIMITES?

B NARIZ ABAJO, SE REQUERIRÁ MAYOR FUERZA SOBRE EL ELEVADOR PARA MANTENER LA NARIZ ARRIBA

EL AVIÓN SE HACE MÁS INESTABLE Y DIFICULTA EL CONTROL

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA ES MAYOR

TENDENCIA A DESPEGARA CON BAJA VELOCIDAD

2 ¿BRAZO (ARM) ES LA DISTANCIA HORIZONTAL ENTRE EL DANTUM Y EL PUNTO DE APOYO? A CIERTO FALSO

3 LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM LINE ES: D UN PUNTO ARBITRARIO ELEGIDO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS

LA LÍNEA QUE UNE EL TREN PRINCIPAL CON LA CABINA

LA LÍNEA DIVISORIA DE LAS 4 FUERZAS DEL AVIÓN

LA LÍNEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE

4 LA ABREVIACIÓN (MTOW) REPRESENTA:: C EL MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA

EL MÍNIMO PESO PERMITIDO SIN COMBUSTIBLE

EL MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE

EL MÁXIMO PESO PERMITIDO PARA ATERRIZAJE

TODAS SON CORRECTAS

5 ¿MEDIANTE CUÁL DE LOS MÉTODOS SIGUIENTES ES POSIBLE DETERMINAR EL CENTRO DE GRAVEDAD (CG) DE UN AVIÓN?

C DIVIDIENDO EL BRAZO TOTAL ENTRE EL MOMENTO TOTAL

MULTIPLICANDO EL PESO TOTAL POR EL MOMENTO TOTAL

SUMATORIA DE TODOS LOS MOMENTOS ENTRE LA SUMATORIA DE TODOS PESOS

MULTIPLICANDO EL BRAZO TOTAL POR EL PESO TOTAL

TODAS SON CORRECTAS





6 LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA PUEDE AFECTAR LA SEGURIDAD DEL VUELO DEBIDO A que : D

SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE

LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA Y LA CARRERA DE DESPEGUE AUMENTAN PELIGROSAMENTE

LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE PUEDE AFECTARSE PELIGROSAMENTE

TODAS LAS RESPUESTAS ANTERIORES SON CORRECTAS.

7 ¿CUANDO NOS REFERIMOS A LA ESTRUCTURA FIJA DE LA AERONAVE MAS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL ESTAMOS HABLADO DE?

B PESO MÁXIMO PESO VACÍO CARGA ÚTIL NINGUNA DE LAS ANTERIORES

8 ¿ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO? D LASTRE PESO DE LOS PASAJEROS PESO DEL COMBUSTIBLE CARGA ÚTIL

9 ¿ES LA DISTANCIA HORIZONTAL MEDIDA DESDE EL DATUM Y EL CENTRO DE GRAVEDAD DE ALGÚN EQUIPO O RENGLÓN?

B REFERENCIA BRAZO MOMENTO NINGUNA DE ESTAS

10 SE LLENARON LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE DEL C-172 CON 22 GALONES DE GASOLINA. ¿CUÁL SERÁ SU PESO EQUIVALENTE EN KGS?

A 60 KG. 132 KG. 100 KG. TODAS SON CORRECTAS

11 "ES LA TENDENCIA DE GIRO QUE EJERCE UNA FUERZA EN TORNO A UN PUNTO", ESTE ENUNCIADO ES LA DEFINICIÓN DE:

D PESO BRAZO FUERZA MOMENTO DE FUERZA

12 ¿SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN AL AVIÓN, SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD?

A CIERTO FALSO





13 ¿CUANTO 12 QTS DE ACEITE PESARÁN? D 25.05 LB. 19.5 LB. 18 LB. 22.5 LB

14

¿LAS FUERZAS QUE SE ENCUENTREN POR DELANTE DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS NEGATIVOS Y LAS QUE SE ENCUENTREN POR DETRÁS DEL DATUM TENDRÁN MOMENTOS POSITIVOS?

A CIERTO FALSO

15 EL CENTRO DE GRAVEDAD ES: D EL PUNTO DONDE CONVERGE EL VIENTO RELATIVO

EL CENTRO DONDE EL VIENTO TIENE MEJOR ÁNGULO

EL PUNTO IMAGINARIO DONDE SE ENCUENTRAN LAS FUERZAS DE PRESIÓN.

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE

16 ¿PARA EL CÁLCULO DE PESO Y BALANCE EL PESO POR GALÓN DE COMBUSTIBLE Av Gas ES?: C 7.5 LBS. 7.2 LBS. 6.0 LBS. 8.3 LBS.

17 ¿CÓMO SE LLAMA EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW) MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA?

D PESO MÁXIMO DE RAMPA. PESO DE FABRICA DEL AVIÓN CARGA ÚTIL PESO DE ATERRIZAJE

18 ¿AL DIVIDIR MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS? C EL DATUM EL BRAZO EL CENTRO DE GRAVEDAD. LA CUERDA MEDIA

AERODINÁMICA

19 ¿LA ECUACIÓN DE MOMENTO SE DEFINE CÓMO?: A M = P X B M = P X V M = P X T M = T X B





20 ¿SE DEFINE CÓMO CENTRO DE PRESIÓN?: B

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA APLICADA LA RESULTANTE DE LAS 4 FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.

EL PUNTO IMAGINARIO DONDE CONVERGEN TODAS LAS FUERZAS SUSTENTADORAS

EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CONCENTRADO TODOS LOS ESFUERZO QUE ACTÚAN SOBRE EL AVIÓN.

NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

21 EL PESO DEL COMBUSTIBLE AVGAS PARA LA AVIACIÓN GENERAL, ES DE: C 7.5 LBS/GAL 7.0 LBS/GAL. 6.0 LBS/GAL. 6.5 LBS/GAL.

22 SE DEFINE COMO PESO VACIO DE UNA AERONAVE: B

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, FULL ACEITE Y FULL COMBUSTIBLE

EL PESO DE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE CON TODOS SUS ELEMENTOS FIJOS COMBUSTIBLE Y ACEITE NO DRENABLE

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPO PERMANENTEMENTE INSTALADO, PILOTOS, PASAJEROS Y EQUIPAJE.

EL PESO DE LA ESTRUCTURA, MOTORES, EQUIPOS PERMANENTEMENTE INSTALADO Y COMBUSTIBLE.

23 LA LÍNEA DE REFERENCIA O DATUM SE DEFINE CÓMO: B LÍNEA HORIZONTAL IMAGINARIA QUE DEFINE LA DISTANCIA A LA QUE SE ENCUENTRA EL C.G.

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA DESDE LA CUAL SE TOMAN LAS MEDIDAS HORIZONTALES DE BRAZO PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS:

LÍNEA RECTA QUE UNE EL BORDE DE ATAQUE CON EL BORDE DE SALIDA PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS.

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UBICADA POR EL PILOTO PARA TOMAR LAS MEDIDAS DE BRAZO PARA EL CÁLCULO DE MOMENTOS:

24 ¿QUÉ SIGNIFICA M.Z.F.W.? B PESO DEL AVIÓN CON MÁXIMO COMBUSTIBLE.

PESO MÁXIMO CON CERO COMBUSTIBLE.

PESO DEL COMBUSTIBLE DEL AVIÓN.

PESO DEL COMBUSTIBLE EN LOS DEPÓSITOS DEL FUSELAJE.

25

¿EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO DE MOTORES Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE DA COMO RESULTADO EL?:

A PESO DE DESPEGUE. PESO MÁXIMO DE RAMPA PESO CERO COMBUSTIBLE PESO DE LA CARGA ÚTIL (PAYLOAD)





26 ¿AL DIVIDIR EL MOMENTO TOTAL DEL AVIÓN ENTRE EL PESO TOTAL DEL MISMO OBTENDREMOS?: C EL PESO VACIO DEL AVIÓN LA UBICACIÓN DEL C.P.

RESPECTO AL DATUM.. LA UBICACIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD

LA UBICACIÓN DEL DATUM DEL AVIÓN.

27 ¿EL PESO DE RAMPA, MENOS EL PESO VACIO DEL AVIÓN, DA COMO RESULTADO?: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO

DEL AVIÓN NINGUNA DE LAS ANTERIORES

28 EL BRAZO SE DEFINE CÓMO: D DISTANCIA VERTICAL DESDE EL C.G. DE UNA AERONAVE AL M.A.C.

DISTANCIA TRANSVERSAL TOMADA DESDE EL ESTABILIZADOR VERTICAL HASTA EL DATUM

LÍNEA VERTICAL IMAGINARIA UTILIZADA PARA LOS CÁLCULOS DE MOMENTOS.

DISTANCIA HORIZONTAL DESDE EL CENTRO GRAVEDAD HASTA EL PUNTO DE APLICACIÓN DE UN PESO

29

TOMANDO COMO REFERENCIA LA LÍNEA DATUM, TODAS LAS MEDIDAS TOMADAS HACIA LA IZQUIERDA DEL MISMO TENDRÁN MOMENTO NEGATIVO Y HACIA LA DERECHA TENDRÁN MOMENTO POSITIVO?

A VERDADERO FALSO

30 ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE AFECTAN EL PESO Y BALANCE DE UNA AERONAVE?: C PRESIÓN, TEMPERATURA,

ELEVACIÓN Y DENSIDAD

ELEVACIÓN, ALTITUD POR DENSIDAD Y LONGITUD DE PISTA

TEMPERATURA, ELEVACIÓN DE LA PISTA, LONGITUD, GRADIENTE Y VIENTO


31 ¿QUÉ SIGNIFICA PARA UD., QUE UNA AERONAVE ESTÉ SOMETIDA A 2G (DOS GRAVEDADES)? B

QUE SOBRE LA AERONAVE ACTÚAN LAS FUERZAS CENTRÍFUGAS Y CENTRÍPETA.

QUE LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE SE ENCUENTRA SOPORTANDO EL DOBLE DE SU PESO.

QUE LA FUERZA DE ATRACCIÓN DE LA TIERRA ES EL VALOR DE EL PESO DE LA AERONAVE MULTIPLICADO POR 1.3G.

SON CONDICIONES ANORMALES QUE SOLO AFECTAN AL CUERPO HUMANO.





32 ¿QUÉ ES CARGA PAGADA? C ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO BÁSICO (BW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE (MTOW)

ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL (OW) Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE.

ES LA SUMA DE LA CARGA, GASOLINA, EQUIPAJE Y LA TRIPULACIÓN.

33 ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR TARA? A

ES UNA CARGA INÚTIL COLOCADA DE MANERA FIJA EN LA AERONAVE CON EL FIN DE BALANCEARLA Y ASÍ TENER DENTRO DE LOS LÍMITES EL CENTRO DE GRAVEDAD

ES UNA CARGA ÚTIL PARA LOS EFECTOS DEL PESO Y BALANCE.

ES UNA CARGA INÚTIL MOVIBLE SOLO USADA EN AEROPUERTOS DETERMINADOS.

ES UNA RELACIÓN ENTRE EL PESO VACIO (EW) Y EL PESO OPERACIONAL (OW)

34 ¿CÓMO SE LLAMA EL PUNTO DONDE SE CONJUGAN LAS FUERZAS AERODINÁMICAS DE LA AERONAVE? B CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN PUNTO EQUIDISTANTE DEL

CENTRO DE GRAVEDAD PUNTO MEDIO DE LA CUERDA ALAR.

35 ¿QUÉ ENTIENDE UD., POR PESO VACÍO (EW) DE UNA AERONAVE? C

ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑÍA OPERADORA

ES EL PESO DADO POR EL FABRICANTE COMO PESO REAL

ES EL PESO DE LA ESTRUCTURA FIJA MÁS EL COMBUSTIBLE Y ACEITE RESIDUAL

ES EL PESO SIN LOS PILOTOS NI PASAJEROS.

36 ¿POR QUÉ EL PESO DE RAMPA (RW) ES MAYOR QUE EL PESO DE DESPEGUE?: B

PORQUE ESTA DETERMINADO POR LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE.

PORQUE CONTIENE EL COMBUSTIBLE NECESARIO PARA ENCENDIDO Y RODAJE

PORQUE ES DETERMINADO POR LAS TABLAS DE PERFORMANCE DE LA AERONAVE

PORQUE LA AERONAVE ESTA COMPENSADA EN UNA ATMÓSFERA ESTÁNDAR Y LA TEMPERATURA VARÍA EN CADA AEROPUERTO.

37 ¿LA LÍNEA DE REFERENCIA DATUM SE ENCUENTRA LOCALIZADA:? D

EL PUNTO MEDIO DE LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

TANGENCIAL CON LA NARIZ DE LA AERONAVE

EN EL CENTRO DE LOS PLANOS

EN CUALQUIER POSICIÓN INCLUSIVE FUERA DE LA AERONAVE





38 ¿LA LÍNEA QUE SIRVE PARA LA MEDICIÓN HORIZONTAL DE TODOS LOS OBJETOS DENTRO DE UNA AERONAVE SE LLAMA?:

A LÍNEA DATUM LÍNEA DEL MAC. (PESO DE DESPEGUE)

CUERDA MEDIA AERODINÁMICA

LÍNEA DE REFERENCIA IMAGINARIA QUE PASA SOLAMENTE POR LA NARIZ DEL AVIÓN.

39 ¿LA CUERDA MEDIA AERODINÁMICA SIRVE PARA? C MEDICIONES VERTICALES DE PESOS

MEDICIONES HORIZONTALES DE CUALQUIER ELEMENTO COLOCADA EN EL AVIÓN.

PARA ESTABLECER LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD

LA POSICIÓN DEL CENTRO DE PRESIÓN.

40 ¿EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN DE BRAZO POR PESO SE LLAMA?: B PRODUCTO DE UN CUERPO MOMENTO (POSITIVO O

NEGATIVO) DE UN CUERPO MOMENTOS HORIZONTALES DE CARGA

PRODUCTO DEL MOMENTO DE CARGA

41 LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE: D AL REALIZAR EL PRIMER

VUELO CUANDO EL DESPACHADOR ENTREGUE EL SOBORDO

CUANDO LA AUTORIDAD DEL AEROPUERTO LO DECIDA

ANTES DE INICIAR CADA VUELO

42 ¿EL PESAJE DE LA AERONAVE DEBERÁ REALIZARSE CUÁNDO? A

SE LLEVE A CABO REPARACIONES O MODIFICACIONES

CUANDO LA AUTORIDAD AERONÁUTICA LO CONSIDERE NECESARIO

CUANDO LA LISTA DE LOS EQUIPOS ESTE INCOMPLETA A Y B SON CORRECTAS

43 ¿UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO TIENE POR CONSECUENCIA? D UNA CONDICIÓN ÓPTIMA

PARA EL ATERRIZAJE UNA CONDICIÓN ÓPTIMA PARA EL DESPEGUE

USA MENOS PISTA PARA DESPEGAR

NECESITA MÁS PISTA PARA DESPEGAR

44 ¿CUÁLES SON LOS FACTORES QUE DETERMINAN LA LONGITUD MÍNIMA NECESARIA PARA EL ATERRIZAJE? A

TEMPERATURA, ALTITUD, GRADIENTE, PESO DE LA AERONAVE Y LA DIRECCIÓN E INTENSIDAD DEL VIENTO

PESO, ALTITUD, DENSIDAD, GRADIENTE Y TEMPERATURA.

DENSIDAD, PESO TEMPERATURA Y GRADIENTE ALTURA Y PESO.





45 ¿CUÁL ES LA CONDICIÓN MÁS SEVERA QUE SE PUEDE PRESENTAR EN UNA AERONAVE, SEGÚN LO QUE SE INDICA A CONTINUACIÓN?

D CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO

CENTRO DE GRAVEDAD ADELANTADO Y FUERA DE SUS LÍMITES

CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO

CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO Y FUERA DE SUS LÍMITES.

46 LOS LÍMITES ENTRE LOS CUALES SE PUEDE ENCONTRAR EL CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIÓN SON DETERMINADOS POR:

A LIMITE ANTERIOR Y LIMITE POSTERIOR

LÍMITE SUPERIOR Y LÍMITE INFERIOR

LAS AUTORIDADES DEL AEROPUERTO DONDE SE ESTE OPERANDO

LAS REGULACIONES AÉREAS DE CADA PAÍS.

47 LA CARGA ÚTIL ES: B LA CARGA PAGADA EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACIO DE la aeronave

EL COMBUSTIBLE ABORDO DEL AVIÓN


48

SI UN AVIÓN PRESENTA DIFICULTADES PARA PODER ELEVAR LA NARIZ Y CONTROLAR LA MISMA DEBIDO A CARGA MAL DISTRIBUIDA, PODEMOS ASUMIR QUE ES MOTIVADO A QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD SE ENCUENTRA:

C NO INFLUYE SOBRE ESTA CONDICIÓN

A LA MITAD DEL RANGO DEL C.G. MUY ADELANTADO MUY ATRASADO.

49 ¿CUÁL SERÁ EL MOMENTO DE 20 GALONES DE AVGAS COLOCADOS A 40 PULGADAS DEL DATUM? C 5500 LBS/PULGADA 6000 LBS/PULGADA 4800 LIBRAS/PULGADA 3000 LIBRAS/PULGADA

50 ¿LA FUERZA NATURAL DE LA TIERRA QUE ATRAE TODOS LOS CUERPOS AL CENTRO DE ELLA SE LLAMA?: D SUSTENTACIÓN CENTRO DE PRESIÓN CENTRO DE GRAVEDAD GRAVEDAD.

51 ¿COMO SE OBTIENE EL ZFW (EL PESO CERO COMBUSTIBLE)? A

OW (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA) - COMBUSTIBLE

EW (PESO VACIO) + P/L (CARGA PAGADA)

TOW (PESO DE DESPEGUE) - FHA, (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)

LW (PESO DE ATERRIZAJE) - FHA. (COMBUSTIBLE MÍNIMO A BORDO)





52 DIGA CÓMO SE OBTIENE EL PESO DE DESPEGUE (TOW): C SEGÚN TABLAS

LA SUMA DE LOS SIGUIENTES PESOS EW + P/L + COMBUSTIBLE + PASAJEROS + ELEMENTOS OPERACIONALES (SILLAS, MANUALES, COMIDAS, ETC).

LA SUMA DE OW, (PESO OPERACIONAL) + P/L (CARGA PAGADA)

DE ACUERDO A LAS CONDICIONES DE PISTA.

53 LOS MANUALES DE LA AERONAVE, EL BOTE SALVAVIDAS Y LOS EQUIPOS MISCELÁNEOS FORMAN PARTE DEL: B MTOW PESO BÁSICO VACÍO BW PAYLOAD, CARGA PAGADA EW

54 EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD: A NO DEBE MOVERSE SE MUEVE DEPENDIENDO DE LA DENSIDAD DEL AIRE

SE MUEVE AL VARIAR EL ÁNGULO DE ATAQUE

SOLO SE MUEVE CONDICIONES DE FUERTE TURBULENCIA.

55 CON RESPECTO A LA SEGURIDAD DE VUELO SE PUEDE DECIR: D

QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ADELANTADO NO AFECTA

QUE UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO NO AFECTA

NO TIENE INCIDENCIA QUE EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTE ADELANTADO O ATRASADO PARA LA SEGURIDAD.

EL CENTRO DE GRAVEDAD DEBE ESTAR DENTRO LOS LÍMITES ANTERIORES Y POSTERIORES .

56

CUANDO REALIZAMOS LA OPERACIÓN MATEMÁTICA DE DIVIDIR TODOS LOS MOMENTOS RESULTANTES ENTRE LA SUMATORIA DE LOS PESOS de la aeronave OBTENDREMOS COMO RESULTADO:

C LA RELACIÓN ENTRE PESO Y MOMENTO

LA GRAVEDAD RESULTANTE DEL PESO CENTRO DE GRAVEDAD CENTRO DE PRESIÓN

57 EL PESO BÁSICO MÁS EL COMBUSTIBLE DISPONIBLE A BORDO (FHA) DARÁ COMO RESULTADO : C PESO EN RAMPA PESO REAL DE DESPEGUE PESO OPERACIONAL BOW PESO DE ATERRIZAJE





58 LA LÍNEA DE REFERENCIA (DATUM LINE) UTILIZADA EN LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEL AVIÓN PUEDE UBICARSE:

D EN LA NARIZ DEL AVIÓN EN EL BORDE DE ATAQUE DEL ALA

DELANTE DE LA NARIZ DEL AVIÓN

TODAS LAS ANTERIORES SON CORRECTAS

59 LA MTOW REPRESENTA EL MÁXIMO PESO DE UNA AERONAVE EN RAMPA B VERDADERO FALSO

60 LA CARGA ÚTIL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y EL PESO VACIO A VERDADERO FALSO

61 EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA QUE ESTA SITUADO TODO EL PESO DE LA AERONAVE SE DENOMINA CENTRO DE GRAVEDAD

A VERDADERO FALSO

62 LA LÍNEA DATUM ES LA LÍNEA HORIZONTAL DONDE SE CONSIDERA APLICADA TODA LA FUERZA DE GRAVEDAD B VERDADERO FALSO

63 LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE DEBEN REALIZARSE AL FINAL DEL VUELO B VERDADERO FALSO

64 EN UN VUELO NORMAL EL CENTRO DE GRAVEDAD SE DESPLAZA DE FORMA CONSTANTE A VERDADERO FALSO

65 SI EL CENTRO DE GRAVEDAD DE UNA AERONAVE ESTA ADELANTADO LA AERONAVE TARDARA EN ROTAR A VERDADERO FALSO





66 PARA CONVERTIR DE KG A LBS SE MULTIPLICA POR 2.2 A VERDADERO FALSO

67 LA CARGA ÚTIL ES IGUAL AL LASTRE B VERDADERO FALSO

68 EL PRODUCTO DE LA MULTIPLICACIÓN BRAZO POR PESO DA EL MOMENTO A VERDADERO FALSO

69 EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE ES IGUAL AL PESO VACIO B VERDADERO FALSO

70 UN CENTRO DE GRAVEDAD MUY ATRASADO PERMITIRÁ QUE LA AERONAVE ROTE ANTES A VERDADERO FALSO

71 LA LÍNEA DATUM ES UNA LÍNEA IMAGINARIA DADA POR EL FABRICANTE A VERDADERO FALSO

72 EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE SIEMPRE SERA EL MISMO QUE EL PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE B VERDADERO FALSO

73 EL PESO VACIO ES EL PESO PREDETERMINADO DE LA AERONAVE POR EL FABRICANTE A VERDADERO FALSO





74 LA INCORRECTA DISTRIBUCIÓN DEL CENTRO DE GRAVEDAD NO AFECTA AL VUELO B VERDADERO FALSO

75 SI EL AVIÓN SE VUELVE INESTABLE ES POSIBLE QUE ESTE MAL DISTRIBUIDO LAS CARGAS DENTRO DE LA AERONAVE

A VERDADERO FALSO

76 EL PESO DE ATERRIZAJE ES EL PESO DE DESPEGUE MENOS EL COMBUSTIBLE EN RUTA A VERDADERO FALSO

77 LA ECUACIÓN PARA SACAR EL MOMENTO ES PESO MENOS EL COMBUSTIBLE B VERDADERO FALSO

78 EL PESO DEL COMBUSTIBLE NO SE TOMA EN CUENTA PARA LOS CÁLCULOS DE PESO Y BALANCE B VERDADERO FALSO




PESO Y BALANCE HELICÓPTERO Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D

1 SE CONOCE COMO FACTOR DE CARGA: C EL PESO BRUTO DEL HELICÓPTERO EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE

LA CARGA REAL SOBRE PALAS DEL ROTOR EN CUALQUIER MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA CARGA NORMAL O PESO MÁXIMO

TODAS SON CORRECTAS

2 EL FACTOR DE CARGA: A

AUMENTA EN UN 16% A 30° DE BANQUEO, EN 100% CON 60° DE BANQUEO Y PUEDE LLEGAR A 6 VECES CON 80° DE BANQUEO.

SE MANTIENE IGUAL BAJO CUALQUIER CONDICIÓN DE VUELO

AUMENTA EN UN 45% EN LOS VIRAJES


3 LA INFORMACIÓN CORRESPONDIENTE A CADA HELICÓPTERO ESTA CONTENIDA: A EN EL MANUAL DE VUELO EN LOS BOLETINES EN LOS MANUALES DE LA DAC NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

4 LA CARTA DE LIMITACIÓN DE VELOCIDAD - ALTITUD ES CONOCIDA COMO: B CARTA DE NAVEGACIÓN CURVA DEL HOMBRE MUERTO MANUAL DE OPERACIONES TODAS SON CORRECTAS

5 EL PESO Y BALANCE DE UN HELICÓPTERO: C DEBE TENERSE EN CUENTA AL OPERAR EN CONDICIONES CRITICAS

PUEDEN NO TENERSE EN CUENTA EN VUELOS EJECUTIVOS

DEBE SER CONSIDERADO CUIDADOSAMENTE POR EL PILOTO ANTES DE DESPEGAR

A Y B SON CORRECTAS

6 AL CARGAR UN HELICÓPTERO HAY QUE TENER EN CUENTA: B

EL PESO DEL PILOTO, DEL COMBUSTIBLE Y DE LOS PASAJEROS

EL PESO VACIO, CARGA ÚTIL Y PESO MÁXIMO

EL PESO DE LA CARGA, DE LOS PASAJEROS Y PESO MÁXIMO


7 EL PESO EN RAMPA MENOS EL PESO VACÍO, DA COMO RESULTADO: B LA CARGA PAGADA LA CARGA ÚTIL EL COMBUSTIBLE ABORDO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





8 LA RESPONSABILIDAD DE QUE LA CARGA QUEDE DENTRO DE LOS LIMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD PERMITIDOS POR EL MANUAL DE VUELO ES DE :

A EL PILOTO EL DESPACHADOR DE VUELO EL PROPIETARIO DEL HELICÓPTERO


9 LA ALTURA Y DENSIDAD AUMENTA: B CON ALTA TEMPERATURA Y POCA ALTURA PRESIÓN

A GRANDES ALTURAS, ALTA TEMPERATURA Y MAYOR HUMEDAD

A MAYOR HUMEDAD Y TEMPERATURA DEL PUNTO DE ROCÍO

TODAS SON CORRECTAS

10 UN HELICÓPTERO CARGADO FUERA DE LOS LÍMITES DEL CENTRO DE GRAVEDAD: C DIFICULTA LA MANIOBRABILIDAD

DURANTE UNA EMERGENCIA

PERMITE UNA MAYOR MANIOBRABILIDAD HACIA EL LADO MAS PESADO

DIFICULTA EL CONTROL Y DISMINUYE LA MANIOBRABILIDAD

A Y B SON CORRECTAS

11 AL ALTERAR LA CARGA DE UN HELICÓPTERO PUEDE DESPLAZARSE SU CENTRO DE GRAVEDAD. A VERDADERO FALSO

12 ¿CUÁL ES EL PUNTO DONDE CONVERGEN TODOS LOS PESOS DE UN HELICÓPTERO? C CUERDA MEDIA DATUM CENTRO DE GRAVEDAD NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

13 ¿LA DENSIDAD PUEDE AFECTAR AL ROTOR PRINCIPAL? A VERDADERO FALSO

14 LÍNEA IMAGINARIA UTILIZADA COMO REFERENCIA PARA TOMAR TODAS LAS MEDICIONES DE LOS PESOS COLOCADOS EN UNA AERONAVE.

A DATUM CUERDA MEDIA CENTRO DE GRAVEDAD NINGUNA DE LAS ANTERIORES

15 LA ABREVIACIÓN (MTOW) REPRESENTA: C MÍNIMO PESO PERMITIDO EN RAMPA

MÍNIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE

MÁXIMO PESO PERMITIDO AL INICIARSE EL DESPEGUE


16 MZFW ES EL MÍNIMO PESO DE CERO COMBUSTIBLE. B VERDADERO FALSO





17 SI EL CG NO PERMANECE DENTRO DE LOS LÍMITES PERMISIBLES, LA ESTABILIDAD SE AFECTA ADVERSAMENTE.

A VERDADERO FALSO

18 SI SE EFECTÚA UNA MODIFICACIÓN A UN HELICÓPTERO SERÁ REQUERIDO UN PESAJE PARA RECALCULAR EL CENTRO DE GRAVEDAD.

A VERDADERO FALSO

19 EL CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO DONDE SE CONSIDERA CENTRADO TODO EL PESO DEL HELICÓPTERO.

A VERDADERO FALSO

20 EL PESO VACÍO ES LA ESTRUCTURA FIJA DEL HELICÓPTERO MÁS EL ACEITE Y EL COMBUSTIBLE RESIDUAL.

A VERDADERO FALSO

21 LA CARGA ÚTIL ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO MÁXIMO Y PESO VACÍO. A VERDADERO FALSO

22 EL PESO DE ATERRIZAJE ES EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE MENOS EL COMBUSTIBLE CONSUMIDO EN RUTA.

A VERDADERO FALSO

23

EL PESO DEL DESPEGUE ES EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO DEL COMBUSTIBLE CONSUMIDO DURANTE EL ENCENDIDO Y OPERACIONES EN TIERRA ANTES DEL DESPEGUE.

A VERDADERO FALSO

24 LA CARGA ÚTIL ES EL PESO DE RAMPA MENOS EL PESO VACÍO. A VERDADERO FALSO





25 LA CARGA PAGADA ES LA DIFERENCIA ENTRE EL PESO OPERACIONAL Y EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE. A VERDADERO FALSO

26 EL PESO VACÍO ES EL PESO DESARROLLADO POR LA COMPAÑÍA OPERADORA. B VERDADERO FALSO

27 SE DEBE REALIZAR CÁLCULO DE PESO Y BALANCE ANTES DE CADA VUELO. A VERDADERO FALSO

28 CUANDO SE REALICEN REPARACIONES O MODIFICACIONES DEBERÁ REALIZARSE UN PESAJE. A VERDADERO FALSO

29 LA CARGA ÚTIL ES LA CARGA PAGADA. B VERDADERO FALSO

30 EL PESO CERO COMBUSTIBLE SE OBTIENE DE PESO OPERACIONAL + CARGA PAGADA + COMBUSTIBLE. A VERDADERO FALSO

31

EL TIPO DE ROTOR DONDE LAS PALAS ESTÁN RÍGIDAMENTE AFIANZADAS AL MÁSTIL Y LOS ESFUERZOS AERODINÁMICOS A LOS QUE SE VE SOMETIDO EL ROTOR, SON ABSORBIDOS POR LAS PALAS, YA QUE EN ELLOS SE HAN EMPLEADO MATERIALES COMPUESTOS ESPECIALMENTE RESISTENTES Y F

C EL ROTOR RÍGIDO EL ROTOR ARTICULADO CON EJE LONGITUDINAL EL ROTOR SEMI-RÍGIDO EL ROTOR DE COLA CON

CONEXIÓN YUGO-MÁSTIL

32

LA SUPERFICIE CIRCULAR IMAGINARIA, FORMADA POR UN PLANO QUE PASA A TRAVÉS DE LA TRAYECTORIA MEDIA QUE RECORREN LAS PUNTAS DE PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL SE DENOMINA

D CENTRO DE PRESIÓN TRAQUEO PLANO DEL ROTOR O PLANO DE PUNTA DE PALAS EJE DE ROTACIÓN





33 QUÉ MUEVE EL ROTOR PRINCIPAL DURANTE LA AUTORROTACIÓN B EL ROTOR DE COLA EL VIENTO RELATIVO EL ROTOR PRINCIPAL PESO DEL HELICÓPTERO

34 LAS FUERZAS QUE ACTÚAN SOBRE LAS PALAS Y QUE PROVOCAN EL CONEO DE LAS MISMAS, SON: A PESO Y SUSTENTACIÓN FUERZA DE CORIOLIS Y PESO DISIMETRÍA DE SUSTENTACIÓN

Y FLAPEO FUERZA CENTRÍFUGA Y SUSTENTACIÓN

35 CUÁLES DE LOS SIGUIENTES SON ESFUERZOS A LOS CUALES UNA AERONAVE ESTÁ SOMETIDA A TENSIÓN, TORSIÓN, CORTE. COMPRESIÓN, DOBLES, ESTRÉS. FUERZA, TENSIÓN, DOBLES.

36

LAS DOS FUERZAS BÁSICAS QUE ACTÚAN EN UN HELICÓPTERO EN VUELO ESTACIONARIO SON SUSTENTACIÓN Y PESO, YA QUE LA TRACCIÓN Y RESISTENCIA “SIEMPRE” SE ANULAN EN ÉSTAS CONDICIONES DE VUELO

A VERDADERO FALSO

37 QUÉ HACE QUE AUMENTE EL EFECTO TORQUE C EL AUMENTO DE LA VELOCIDAD EL AUMENTO DEL VIENTO EL AUMENTO DE POTENCIA EL AUMENTO DE PESO

38 CONTROLANDO EL ÁNGULO DE PASO DE LAS PALAS EL ROTOR PUEDE ESTABLECER C EL CONTROL TOTAL DE LA

AERONAVE EL VUELO ADELANTE - ATRÁS EL VUELO VERTICAL

39 LA INFORMACIÓN CORRESPONDIENTE A CADA HELICÓPTERO ESTA CONTENIDA EN LOS MANUALES DE VUELO

A VERDADERO FALSO

40 LOS MOTORES DE HELICÓPTEROS SON CONOCIDOS COMO MOTORES TURBOEJE A FALSO VERDADERO

41 EL ROTOR PRINCIPAL REPOSA SOBRE EL MOTOR A FALSO VERDADERO





42 PLOMADA, CONSISTE EN UNA CUERDA CON UN PESO EN UN EXTREMO, QUE SE UTILIZA PARA DETERMINAR SI UNA SUPERFICIE ES O NO VERTICAL.

A CIERTO FALSO

43 EL SISTEMA DE ROTOR DE COLA QUE VA ACOPLADO INTERNAMENTE AL FUSELAJE DEL HELICÓPTERO SE LLAMA

B ROTOR DE COLA FIJO SISTEMA NOTAR FENESTROM ROTOR COAXIAL

44 MANIOBRA QUE PERMITE A UN HELICÓPTERO REALIZAR UN DESCENSO DE EMERGENCIA EN CASO DE UNA PERDIDA DE POTENCIA SE DENOMINA VIRAJE

A FALSO VERDADERO

45 EL PESO TOTAL ES EL RESULTADO DE LA DIVISIÓN DEL MOMENTO TOTAL, ENTRE EL BRAZO DEL AVIÓN A VERDADERO FALSO

46 SI SE INSTALAN MAS COMPONENTES EN LA NARIZ DE LA AERONAVE ESTOS REDUCIRÁN LA CARGA ÚTIL A VERDADERO FALSO

47 CUÁNDO AUMENTAMOS EL PESO BRUTO DE UNA AERONAVE, LA VELOCIDAD DE PÉRDIDA AUMENTA A VERDADERO FALSO

48 LA CARGA REAL SOBRE PALAS DEL ROTOR EN CUALQUIER MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA CARGA NORMAL O PESO MÁXIMO ES

C EL PESO BRUTO DEL HELICÓPTERO EL PESO MÁXIMO DE DESPEGUE

LA CARGA REAL SOBRE PALAS DEL ROTOR EN CUALQUIER MOMENTO DIVIDIDA ENTRE LA CARGA NORMAL O PESO MÁXIMO

49 CON DOS PESOS AGREGADOS, SE SUSPENDE DE UN PUNTO DE PIVOTE Y ESTÁ BALANCEADA, EL PUNTO DE BALANCE, ES DENOMINADO

C PESO BRUTO PESO NETO PUNTO DE EQUILIBRIO CARGA PAGADA




Radionavegación


1

EL PROCESO COMPLETO DE UNA ONDA, DESDE EL COMIENZO EN CERO, PASANDO POR UN MÁXIMO, UN OTRO CERO, UN MÍNIMO Y VOLVIENDO DE NUEVO A CERO. SE LLAMA:

B AMPLITUD DE ONDA CICLO LARGO DE ONDA FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS

2 ¿CUÁLES SON LAS CATEGORÍAS DE UN ILS? A CATEGORÍA I, II, III CATEGORÍA "A", "B", "C" A Y B SON CORRECTAS

3 UN AVIÓN A REACCIÓN SE ENCUENTRA VOLANDO A 10.000 FT EN UN PATRÓN DE ESPERA, ¿CUÁL SERÁ LA MÁXIMA VELOCIDAD QUE DEBE MANTENER?

B MACH .78 210 KTS IAS 250 KTS IAS NO HAY RESTRICCIÓN DE VELOCIDAD

4 LA MORA O ALTITUD MÍNIMA FUERA DE LA RUTA: C ES IGUAL A LA MEA

NO GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS FUERA DE UNA AEROVÍA

GARANTIZA EL FRANQUEAMIENTO CON 1.000 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN ÁREAS LLANAS Y 2.000 FT EN ÁREAS MONTAÑOSAS.

EQUIVALE A LA MSA.

5 CON UN RUMBO MAGNÉTICO DE 245°, EL OBS EN 245° CON EL CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES:

C ENTRANDO A LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN

POR EL RDL 245 ABEAM 245

6 MI RUMBO MAGNÉTICO ES 065°, EL OBS EN 065° Y EL CDI CENTRADO, LA BANDERA TO/FROM ME INDICA TO, MI POSICIÓN ES:

C ENTRANDO POR EL RDL 065 SALIENDO POR EL RDL 245 ENTRANDO POR EL RDL 245 SALIENDO POR RDL 065

7 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 325, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERA:

A 010° 345° 280° 255° TODAS SON CORRECTAS





8 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 360 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 090 EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR ES:

C VIRAR A RUMBO 360 VIRAR A RUMBO 090 VIRAR A RUMBO 135 VIRAR A RUMBO 315

9 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 180 Y ME ORDENAN ENTRAR POR EL RDL 205, MI RUMBO SERÁ DE: A 295° 090° 255° 145°

10 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 270 Y ME MANDAN A ENTRAR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO ES: D VOLAR RUMBO 090° VOLAR RUMBO 045°

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 340 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°

VOLAR RUMBO 360 HASTA EL RDL 290 Y LUEGO TOMAR RUMBO 090°

11 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REGRESAR HACIENDO UN VIRAJE DE BASE (GOTA) 30° POR LA IZQUIERDA, EL PROCEDIMIENTO SERÁ:

D

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL 040° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

12

ESTOY SALIENDO POR EL RDL 135 Y ME MANDAN A REGRESAR EFECTUANDO UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45/180 POR LA DERECHA, EL MÉTODO A SEGUIR ES:

A

GIRO A LA DERECHA RUMBO 180° DURANTE UN MINUTO, LUEGO POR LA IZQUIERDA 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRO POR LA DERECHA RUMBO 180° Y LUEGO NUEVAMENTE POR LA DERECHA RUMBO 360° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRAR POR LA DERECHA RUMBO 165° Y LUEGO POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

VIRO POR LA DERECHA RUMBO 315° HASTA INTERCEPTAR EL RDL 135

13 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 300 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ:

B DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

14 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090. LA ENTRADA SERÁ: C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)





15

EN EL INSTRUMENTO NORMAL DEL ILS (CINCO PUNTOS A AMBOS LADOS DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO), CADA PUNTO DE DESVIACIÓN DE LA AGUJA VERTICAL, INDICADORA DEL LOCALIZADOR, EQUIVALE A :

C 2° 1° 0.5° 5° TODAS SON CORRECTAS

16 EL MARCADOR INTERIOR DEL LOCALIZADOR: C ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE.

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE.

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE.

TODAS SON CORRECTAS

17 ESTOY EFECTUANDO UN ILS Y EL LOCALIZADOR ESTÁ CENTRADO. ESTO INDICA QUE ESTOY: C A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO EN EL CURSO DE

APROXIMACIÓN

18 VOLANDO HACIA UN VOR/DME, A 6000 PIES DE ALTITUD, NOS DAMOS CUENTA QUE POSITIVAMENTE PASAMOS LA ESTACIÓN:

A CUANDO LA BANDERA TO/FROM, CAMBIE A FROM

CUANDO EL DME INDIQUE CERO

CUANDO EL DME INDIQUE 6 M.N.

CUANDO LA BANDERA TO/FROM CAMBIE A FROM Y EL DME INDIQUE CERO

TODAS SON CORRECTAS

19 EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO COMO " A " : C SE PUEDE VOLAR SOLO VFR SE PUEDE VOLAR VFR /IFR SE PUEDE VOLAR SOLO IFR SE PUEDE VOLAR VFR ESPECIAL E IFR

20 MARQUE CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTOS: B GOTA 30º 80 º/ 260º GOTA 45º

21 CUANDO EN UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN SE ALCANZA EL MDA, "HAT" SIGNIFICA: C ALTURA SOBRE LA

RADIOAYUDA ALTURA SOBRE EL AEROPUERTO

ALTURA SOBRE EL PUNTO DE CONTACTO DE LA PISTA ALTITUD DE DECISIÓN TODAS SON

CORRECTAS

22 LA PEQUEÑA CRUZ DE MALTA SIGNIFICA: D IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN

IAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN

FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE PRECISIÓN

FAF PARA EL PROCEDIMIENTO DE NO PRECISIÓN

23 EL SÍMBOLO TCH 50´ SIGNIFICA: A

ALTURA DE CRUCE DE LA SENDA DE PLANEO 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTÚA EL ILS

ALTURA DE CRUCE DE 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA CUANDO SE EFECTÚA EL PROCEDIMIENTO LOCALIZADOR

TCH CORRESPONDE QNH 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA

ALTURA DEL UMBRAL 50 FT SOBRE EL UMBRAL DE LA PISTA





24 EL SÍMBOLO DA (H) 274' (200´) EN EL CUADRO DE MÍNIMOS EXPRESA: B

LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO

LA ALTITUD DE DECISIÓN 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y 200 FT SOBRE EL TERRENO

LA DISTANCIA DE ADVERTENCIA 274 FT SOBRE EL UMBRAL Y ALTURA DE 200 FT SOBRE EL TERRENO

TODAS SON CORRECTAS

25 SI ESTAMOS EN APROXIMACIÓN ILS A LA PISTA 09 DE MARGARITA Y A UNA MILLA DEL "LOM", EL CONTROLADOR REPORTA TECHO 100 PIES:

A DECLARAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA

CONTINUAR LA APROXIMACIÓN HASTA EL "DA" Y SE EL TECHO CONTINUA IGUAL DECLARAR APROXIMACIÓN FRUSTRADA

A Y B SON CORRECTOS

26 EL NDB (RADIOFARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: D VHF MF LF B Y C SON CORRECTAS

27 EL ADF (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) FUNCIONA EN LA BANDA DE: C VHF , HF SHF , EHF LF , MF UHF, VLF TODAS SON

CORRECTAS

28 AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN LA PRIMERA FILA, LUCES BLANCAS Y EN LA SEGUNDA FILA, LUCES ROJAS, INDICANDO:

C QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA PENDIENTE CORRECTA

29 LA GAMA DE FRECUENCIA DONDE OPERAN LOS NDB (RADIO FARO NO DIRECCIONAL) ES DE : D 108.1 - 111.0 MHZ 108.1 - 117.9 MHZ 200 - 1750 KHZ 200 - 415 KHZ TODAS SON

CORRECTAS

30 EL EFECTO NOCTURNO, EL EFECTO DE COSTA Y LAS TORMENTAS AFECTAN AL: C VOR ILS ADF DME TODAS SON

CORRECTAS

31 EL TRANSMISOR DE VOR, OPERA EN LA FRECUENCIA DE: C 108.1 - 111.8 MHZ 108.0 - 111.9 MHZ 108.0 - 117.9 MHZ 112.0 - 117.9 MHZ

32 EL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE OPERA BAJO EL PRINCIPIO DE: D L.F. M.F. V.H.F. U.H.F. TODAS SON

CORRECTAS

33 ¿QUÉ ENTIENDE USTED POR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN? D LA HECHA VISUAL LA HECHA POR VOR LA HECHA POR RADAR LA HECHA POR ILS





34 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN? C NINGUNA

LA NO PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE)

LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICA (GLIDESLOPE)

DEPENDE DE LAS RADIOBALIZAS UBICADAS EN LA APROXIMACIÓN.

TODAS SON CORRECTAS

35 ¿CUÁLES SON LAS PENDIENTES ESTANDAR DEL TRANSMISOR DE GLIDE SLOPE (G/S)? A 2.5 A 3° 1° A 4° 2° A 4° 2° A 5°

36 EN LOS SISTEMAS DE ILS PODEMOS ENCONTRAR LAS RADIOBALIZAS (LOM, LMM) Y LAS BALIZAS (OM, MM) ¿QUÉ DIFERENCIA EXISTE ENTRE ESAS RADIOAYUDAS?

C NINGUNA UNAS SON PARA LA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y LAS OTRAS NO.

UN TRANSMISOR DE NDB UN TRANSMISOR DE DME

37 EL ALCANCE DE UN VOR DEPENDERÁ DE: D SU ALTURA ÚNICAMENTE SIN IMPORTAR LA POTENCIA DEL TRANSMISOR

SU POTENCIA ÚNICAMENTE NO IMPORTA LA ALTURA DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL TRANSMISOR Y DEL AVIÓN

LA ALTURA DEL AVIÓN Y LA POTENCIA DEL TRANSMISOR

TODAS SON CORRECTAS

38 ¿QUÉ TIPOS DE PATRONES DE ESPERA ( HOLDING) EXISTEN? C ESTÁNDAR (STANDARD) NO ESTÁNDAR (NON

STANDARD) A Y B SON CORRECTAS

39 CON RELACIÓN A LA RADIONAVEGACIÓN PARA LOS EFECTOS DE LA AYUDA A LA NAVEGACIÓN AÉREA, ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA BÁSICA ENTRE EL VOR Y EL NDB?

D NINGUNA EN EL VOR EL NORTE ES MAGNÉTICO Y EN EL NDB EL NORTE ES VERDADERO

LA CARÁTULA DEL VOR ES VISUALIZABLE Y LA CARÁTULA DEL ADF NO.

LA SEÑAL DEL NDB ES NO DIRECCIONAL MIENTRAS QUE LA DEL VOR ES OMNI-DIRECCIONAL

TODAS SON CORRECTAS

40 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UNA MEA Y UNA MRA? C LA MEA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIONAVEGACIÓN Y EL MRA EN APROXIMACIÓN.

LA MRA SOLO SE USA EN LAS CARTAS DE RADIO NAVEGACIÓN Y LA MEA SÓLO EN APROXIMACIÓN

LA MEA ES UNA SIMBOLOGÍA SOBRE ALTITUD DE SEGURIDAD Y LA MRA SÓLO PARA RECEPCIÓN DE ALTITUD.

LA MRA ES UNA SIMBOLOGÍA DE RECEPCIÓN Y LA MEA PARA LA APROXIMACIÓN A UN AEROPUERTO

TODAS SON CORRECTAS

41 EN LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN PODEMOS ENCONTRAR LOS TÉRMINOS "DA" Y "MDA", ¿DIGA CUÁL ES SU DIFERENCIA?

D EL "DA" ES PARA EL SID Y EL "MDA", PARA LA CARTA DE APROXIMACIÓN

LA "MDA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN

EL "DA" SOLO PARA LAS APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN

EL "DA "SE REFIERE A LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN Y EL "MDA" PARA LAS DE NO PRECISIÓN.





42 SI USTED ESTÁ EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y SU LOCALIZADOR EN EL INSTRUMENTO ESTÁ TOTALMENTE HACIA LA IZQUIERDA,¿ ESTO INDICA ?

C 10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA

10° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA DERECHA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y EL AVIÓN ESTÁ A LA IZQUIERDA

43 ¿CUÁL ES LA DIFERENCIA ENTRE UN COURSE DEVIATION INDICATOR (CDI) Y UN LOCALIZADOR? C SON IGUALES

CDI AL ILS, Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VOR

CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL ILS

CDI AL VOR Y EL LOCALIZADOR CORRESPONDE AL VHF

TODAS SON CORRECTAS

44 UN RADIAL DE VOR SE IDENTIFICA POR SU: C CURSO MAGNÉTICO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACIÓN

CURSO VERDADERO DE ACERCAMIENTO (INBOUND) A LA ESTACIÓN

CURSO MAGNÉTICO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACIÓN

CURSO VERDADERO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DE LA ESTACIÓN

45 DESPUÉS QUE USTED SELECCIONA UNA FRECUENCIA VOR, Y AL PROCEDER A IDENTIFICARLA NO ESCUCHA EL CÓDIGO DE IDENTIFICACIÓN, ESTO INDICA QUE:

D LA FACILIDAD TODAVÍA PUEDE SER USADA SI USTED CONFIRMA LA FRECUENCIA CORRECTA.

LA SEÑAL SERÁ TODAVÍA CONFIABLE SI EXISTEN MOVIMIENTOS POSITIVOS DEL CDI SI USTED HACE CAMBIOS EN EL OBS.

SE ESTÁN EFECTUANDO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PARA LA SEÑAL, PUEDE SER USADA PARA PROPÓSITOS NAVEGACIONALES.

LA FACILIDAD ESTA EN MANTENIMIENTO Y LA SEÑAL PUEDE SER NO CONFIABLE Y NO DEBE SER USADA PARA NAVEGACIÓN.

TODAS SON CORRECTAS.

46 SELECCIONE LA FRASE CORRECTA SOBRE AYUDA DIRECCIONAL DE LOCALIZADOR (LDA) E

LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN ESTAR FIJADOS A 6° O 12° DE ANCHO.

LA APROXIMACIÓN "LDA" PUEDE NO PROVEER MÍNIMOS PARA ATERRIZAJE DIRECTO (STRAINGHT - IN LANDING)

LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" SON TRANSMITIDOS POR UNA FACILIDAD ILS SIN "GLIDESLOPE"

LOS CURSOS DE APROXIMACIÓN "LDA" PUEDEN NO ESTAR ALINEADOS CON EL CENTRO DE LA PISTA.

TODAS SON CORRECTAS

47 LA RATA DE DESCENSO REQUERIDA EN UNA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTO ES DETERMINADA POR:

C VELOCIDAD CALIBRADA VELOCIDAD VERDADERA VELOCIDAD SOBRE TIERRA EL CONTROLADOR DEL ATC

48 CUANDO EFECTUAMOS UN PATRÓN DE ESPERA SOBRE UNA ESTACIÓN VOR, SU TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND) DEBERÁ COMENZAR:

C CUANDO EL AVIÓN ALCANCE SU RUMBO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND)

CUANDO EL AVIÓN PASE PRIMERO SOBRE EL VOR

CUANDO EL AVIÓN PASE SOBRE EL VOR O PASE "ABEAM", CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE

CUANDO EL AVIÓN PASE UN MINUTO DESPUÉS DEL VOR.

TODAS SON CORRECTAS





49 DURANTE UNA APROXIMACIÓN SIN GIRO Y ESTABLECIDO EN EL CURSO DE APROXIMACIÓN FINAL, EL PILOTO DEBE EFECTUAR LOS VIRAJES A:

C RATA ESTÁNDAR MEDIA RATA ESTÁNDAR 30º

50 COMPARADO CON UN RADIAL DE VOR, EL LOCALIZADOR ES: B DE IGUAL SENSIBILIDAD MÁS SENSIBLE MENOS SENSIBLE

51 LA BANDA DE FRECUENCIA DE 30 MHZ A 300 MHZ, CORRESPONDE A LA BANDA DE: C LF HF VHF UHF

52 EL OBS EN 245° CON CDI CENTRADO Y LA BANDERA TO/FROM INDICANDO FROM, MI POSICIÓN ES: C ENTRANDO A LA ESTACIÓN

POR EL RDL 245 CRUZANDO EL RDL 245 SALIENDO DE LA ESTACIÓN POR EL RDL 245 ABEAM 245 TODAS SON

CORRECTAS

53 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 040 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 090, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERÁ:

B 355° 135° 280° 225°

54 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN, INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 190, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:

C VIRAR A RUMBO 245° VIRAR A RUMBO 145°

VIRAR A RUMBO 190° HASTA PASAR ABEAM LA ESTACIÓN Y LUEGO TOMAR RUMBO 145°

VIRAR A RUMBO 190° HASTA EL RDL 260 Y LUEGO TOMAR RUMBO 100°

55 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 090 Y ME MANDAN A REALIZAR UNA INVERSIÓN DE CURSO POR LA IZQUIERDA , EL PROCEDIMIENTO CORRECTO SERÁ:

A UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 45°/180° O UN VIRAJE DE PROCEDIMIENTO 80°/260°

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 045° POR MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA DURANTE UN MINUTO Y LUEGO VIRAR POR LA IZQUIERDA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090 CON RUMBO 090

VIRAR POR LA IZQUIERDA AL RUMBO 060° POR UN MINUTO LUEGO VIRAR POR LA DERECHA HASTA INTERCEPTAR EL RDL 090

56 EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO EN UN CIRCUITO DE ESPERA POR ENCIMA DE 14.000 FT ES DE : C

1 MINUTO 12 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E

1 MINUTO 15 SEGUNDOS CATEGORÍAS DE AVIONES C, D Y E

1 MINUTO 30 SEGUNDOS NO IMPORTANDO LAS CATEGORÍAS

57 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 240 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090 NO STANDARD, MI ENTRADA AL CIRCUITO NO STANDARD SERÁ:






58 ¿CUÁL DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110.2 114.1 110.1 112.1 TODAS SON

CORRECTAS

59 EL MARCADOR EXTERIOR (OM) DEL LOCALIZADOR: D ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE

TODAS SON CORRECTAS

60 ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA IZQUIERDA, INDICANDO QUE ESTOY:

A A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO FUERA DEL ALCANCE DEL ILS

61 SOBRE EL VOR A 12.000 DE ALTURA, EL DME INDICARÁ APROXIMADAMENTE: D 0 M.N. 5 M.N. 1 M.N. 2 M.N.

62 LAS VENTAJAS DEL EQUIPO "VOR" SOBRE EL EQUIPO "ADF" SON: D

ESTÁ LIBRE DE INTERFERENCIAS Y/O PRECIPITACIONES

TIENE UNA EXACTITUD DE MÁS O MENOS UN GRADO (1°)

TIENE CORRECCIÓN AUTOMÁTICA DEL VIENTO


63 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 325 Y ME ORDENAN DESDE MI POSICIÓN INTERCEPTAR Y SALIR POR EL RDL 360, EL PROCEDIMIENTO A SEGUIR SERÁ:

A VIRAR A RUMBO 030° VIRAR A RUMBO 360° VIRAR A RUMBO 300° VIRAR A RUMBO 230°

64 LA AGUJA DEL LOCALIZADOR (CDI) EN EL INSTRUMENTO " VOR", INDICA: B

LA POSICIÓN DEL RUMBO MAGNÉTICO MANTENIDO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL RADIAL SELECCIONADO CON RESPECTO A LA POSICIÓN ACTUAL DEL AVIÓN

LA POSICIÓN DE LA ESTACIÓN SINTONIZADA CON RESPECTO AL AVIÓN

LA POSICIÓN DEL AVIÓN CON RESPECTO AL RADIAL

65 LA FRECUENCIA DE OPERACIÓN DE LOS ILS SON: B 108.0 A 112.0 MHZ. INDISCRIMINADAMENTE

108.0 A 111.9 MHZ. EN LOS DECIMOS IMPARES

108.0 A 112.0 MHZ. EN LOS DECIMOS PARES TODAS SON CORRECTAS

66 CUANDO UN NDB ESTA ASOCIADO A UNA BALIZA (MARKER) SE DENOMINA: C RADIOCOMPÁS RADIOFARO RADIOBALIZA RADIOEMISORA





67 LOS NDB SE CLASIFICAN SEGÚN: A SU POTENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA SU FRECUENCIA TODAS SON CORRECTAS

68 LAS SIGUIENTES TERMINOLOGÍAS SON VÁLIDAS PARA UN NDB: A MARCACIONES RADIALES A Y B SON CORRECTAS

69 AL APROXIMAR A UNA PISTA, OBSERVAMOS EN EL "VASI", TODAS LAS LUCES EN ROJO, INDICANDO: B QUE ESTOY MUY ALTO QUE ESTOY MUY BAJO QUE ME ENCUENTRO EN LA

PENDIENTE CORRECTA

70 RANGOS DE FRECUENCIAS EN LAS QUE TRABAJA EL VOR: C 315.0 - 108.7 105.0 - 121.9 108.0 - 117.9

71 EL TIEMPO DE ALEJAMIENTO (OUTBOUND TIMING) EN UN PATRÓN DE ESPERA SERÁ: C UN MINUTO Y MEDIO POR

ENCIMA DE 14.000 FT UN MINUTO DESDE 0 FT HASTA 14.000 FT A Y B SON CORRECTAS

72 SON INSTRUMENTOS DE CONTROL: D ALTÍMETRO, HORIZONTAL ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL

TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

73

LA ACTIVIDAD DE VISUALIZAR CONSTANTEMENTE LOS INSTRUMENTOS DE VUELO, PARA MÁS TARDE VIGILAR TAMBIÉN LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIÓN SE LLAMA :

B CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE CHEQUEO CRUZADO TÉCNICAS DE VUELO TÉCNICAS DE VUELO

INSTRUMENTAL

74 DURANTE EL CHEQUEO DE INSTRUMENTOS EN TIERRA, EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL ALTÍMETRO LUEGO DE AJUSTAR EL QNH ES DE:

C +/- 25 PIES +/- 50 PIES +/- 75 PIES +/- 100 PIES

75 ¿CUÁLES SON LOS TIPOS DE FACILIDADES VOR? D TERMINAL BAJA ALTITUD ALTA ALTITUD TODAS LAS ANTERIORES

76 EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.2 Y 111.8 MHZ ESTÁN DESTINADOS PARA: A VOR USANDO FRECUENCIAS

DECIMALES PARES.

COMUNICACIÓN VHF USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES.

LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES





77 EL USO DE LAS FRECUENCIAS COMPRENDIDAS ENTRE 108.1 A 111.9 MHZ ESTÁ DESTINADO PARA: C

VOR TERMINAL, USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES

VOR DE NAVEGACIÓN USANDO FRECUENCIAS DECIMALES PARES

LOCALIZADOR DEL ILS USANDO FRECUENCIAS DECIMALES IMPARES


78 LA COLA DE LA AGUJA EN EL ADF NOS INDICA: D LA MARCACIÓN QUE ESTAMOS VOLANDO (O CRUZANDO)

EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA SALIR POR ESA MARCACIÓN (EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)

EL RUMBO QUE DEBEMOS COLOCAR EN NUESTRA AERONAVE PARA ENTRAR POR ESA MARCACIÓN ( EN CONDICIONES DE 0 VIENTO)

A Y B SON CORRECTAS.

79 CON QUÉ SE PUEDE SELECCIONAR LOS RADIALES: B CDI OBS VOR

80 ¿QUÉ SIGNIFICA "VOR”? B VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADAR

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RANGE

VERY HIGH FREQUENCY OMNI-DIRECTIONAL RADIO

81 EN UNA APROXIMACIÓN ILS, LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA SE EFECTÚA A: A

AL LLEGAR A LA ALTITUD DE DECISIÓN "DA" SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO "MDA" SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA BALIZA INTERIOR (INNER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA

AL LLEGAR A LA BALIZA EXTERIOR (OUTER MARKER) SIN PISTA A LA VISTA

82 EL ÁNGULO DE INCLINACIÓN DE LA SENDA DE PLANEO ESTA COMPRENDIDO ENTRE LOS VALORES: A 2.5 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3 GRADOS 2 GRADOS Y 3.5 GRADOS

83 MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS: A 2, 5 GRADOS 5 GRADOS 10 GRADOS

84 ESTÁ EN UN PUNTO DONDE SE INTERCEPTA LA SENDA DE PLANEO (GLIDEPATH) Y ESTÁ ENTRE 4 Y 7 NM DEL FINAL DE LA PISTA ,CON UNA EMISIÓN DE 75 MHZ

C IM (INNER MARKER) MM (MIDDLE MARKER) OM (OUTER MARKER)

85 SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS BLANCAS, ESTOY: A POR ENCIMA DE LA SENDA

DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO





86 VENTAJAS DE UN SID: D DESCONGESTIONA LAS FRECUENCIAS

LLEVAR A LA AERONAVE Y SEGURA A UNA AEROVÍA

GARANTIZA SEGURIDAD DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS


87 LA ALTITUD MÍNIMA DE SECTOR PUEDE ESTAR BASADA EN UNA RADIOAYUDA: D VOR NDB ILS A Y B SON CORRECTAS

88 ¿CUÁL ES EL PRINCIPAL INSTRUMENTO PARA REALIZAR UN VIRAJE ESTÁNDAR A LA IZQUIERDA? C HORIZONTE ARTIFICIAL COMPAS GIROSCÓPICO INDICADOR DE VIRAJE VELOCÍMETRO

89 UNA RATA ESTÁNDAR DE VIRAJE EQUIVALE: D 1.5 GRADO POR SEGUNDO 2.5 GRADO POR SEGUNDO 1.0 GRADO POR SEGUNDO 3.0 GRADO POR SEGUNDO

90 EN EL CASO DE ACTITUDES INUSUALES IMC, EL PRIMER INSTRUMENTO A UTILIZAR PARA APLICAR EL RECOBRE SERÁ:

B EL INDICADOR DE VELOCIDAD EL INDICADOR DE ACTITUD EL CLIMB EL GIRO DIRECCIONAL

91 VOLAMOS POR ACTITUD CUANDO: D APLICAMOS UNA ADECUADA COMPENSACIÓN

ESTABLECEMOS UNA CORRECTA POTENCIA

MANIOBRAMOS EN MÁRGENES

APLICAMOS LOS PASOS DEL CONCEPTO DE CONTROL Y PERFORMANCE

92 LOS PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: A IAF, IF, FAF O FAP IAF, IF, FAF, MAP IAF, IF,FAF O FAP Y MAP

93 USTED ESTA APROXIMANDO POR ILS Y SU SENDA DE PLANEO INDICA MUY POR DEBAJO DEL CENTRO DEL INSTRUMENTO, ESTO LE INDICA QUE USTED ESTÁ:

B POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

FUERA DEL HAZ DE LA SENDA DE PLANEO CORRECTA

94 UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ES: B LA FORMA DE INCORPORARSE AL PATRÓN DE ESPERA

LA FORMA DE MANTENER UNA POSICIÓN DETERMINADA

LA FORMA DE MANTENER UNA VELOCIDAD DETERMINADA

LA FORMA DE MANTENER UNA ALTURA DETERMINADA

95 LA FINALIDAD DE UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) ES: A MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA

LLEVAR LA AERONAVE AL IAF FACILITAR LA MANIOBRA DE DESPEGUE

INCORPORAR EL AVIÓN A UNA CONDICIÓN DE CIRCUITO





96 TODOS LOS RADIALES RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:

C NORTE GEOGRÁFICO A LA ESCALA DE LA CARTA NORTE MAGNÉTICO NORTE VERDADERO

97 ALCANZADA LA "DA". ¿PODRÁ EL PILOTO CONTINUAR EN CONDICIONES INSTRUMENTALES, PARA TRATAR DE VER LA PISTA O LAS LUCES DE APROXIMACIÓN?

D SI EL PILOTO LO CREE CONVENIENTE

CUANDO SEA INSTRUIDO POR EL SERVICIO ATC

SI NO EXISTE OBSTÁCULO EN LA LÍNEA DE APROXIMACIÓN

EN NINGÚN CASO

98 EN LAS CARTAS INSTRUMENTALES ENCONTRAMOS ALTITUDES DEFINIDAS COMO: MOCA Y MEA. ELLAS REPRESENTAN RESPECTIVAMENTE:

D ALTITUDES MÍNIMAS EN RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN

ALTITUDES MÍNIMAS EN RECEPCIÓN Y MÁXIMAS EN RUTA

ALTITUDES MÍNIMAS FUERA DE RUTA Y MÍNIMAS EN RECEPCIÓN

ALTITUDES MÍNIMAS SOBRE OBSTÁCULOS Y MÍNIMAS EN RUTA

99 AL ESTAR VOLANDO EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, LA DISTANCIA QUE LOS SEPARA DE LOS BORDES DE LA MISMA ES DE:

A 5 NM 4 NM 10 NM 8 NM

100 LA EXPRESIÓN MOCA GARANTIZA : B

DESPEJE OBSTÁCULO DE 1000 PIES SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 PIES SOBRE TERRENO MONTAÑOSO A LARGO DE UNA RUTA

1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO

POR LO MENOS 1000 PIES DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS. TODAS SON CORRECTAS

101 EL FLUJO DE ELECTRONES A TRAVÉS DE UN CONDUCTOR DURANTE UN PERÍODO DE TIEMPO ES EN UNA DIRECCIÓN Y LUEGO EN DIRECCIÓN CONTRARIA

C TRANSMISIÓN DE ONDA CORRIENTE CONTINUA CORRIENTE ALTERNA FLUJO DE ELECTRONES

102 ESTOY ENTRANDO POR EL RDL 150 Y ME MANDAN A ESPERAR EN EL RDL 090, MI ENTRADA AL CIRCUITO STANDARD SERÁ:

A DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)







104 ¿LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL QUE UTILIZA UN "VORTAC" ES CONSIDERADA UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN?

B CIERTO FALSO

105 EL MARCADOR INTERMEDIO (MM) DEL LOCALIZADOR: A ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE PUNTOS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ BLANCA EN EL PANEL Y RADIA PUNTOS Y RAYAS EN CÓDIGO MORSE

ENCIENDE LA LUZ AZUL EN EL PANEL Y TRANSMITE RAYAS EN CÓDIGO MORSE

106 ESTOY EFECTUANDO UN ILS, Y EL LOCALIZADOR SE DESPLAZA HACIA LA DERECHA ,INDICANDO QUE ESTOY: B A LA DERECHA DEL CURSO A LA IZQUIERDA DEL CURSO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

107 ALGUNAS LUCES DE APROXIMACIÓN SON: A ALS,LDIN, ,MALS, ODALS, RAIL, HIRL, CL, REIL, VASIS, PAPI A Y B SON CORRECTAS

108 ¿CUÁL DE LOS SIGUIENTES ES UN VIRAJE DE BASE EN UN PROCEDIMIENTO INSTRUMENTAL? A

GOTA 30°, 45° O LOS GRADOS QUE INDIQUE LA CARTA, O EL CONTROLADOR

80° / 260°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR

45°/180°, EN CONFORMIDAD CON LA CARTA, O POR EL CONTROLADOR

UN VIRAJE HACIA EL FINAL DE LA PISTA

109 SON INSTRUMENTO DE CONTROL: D ALTÍMETRO, HORIZONTE ARTIFICIAL, VELOCÍMETRO

INDICADOR DE VELOCIDAD VERTICAL, GIRO DIRECCIONAL

TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS ANTERIORES

110 SI UN AVIÓN VUELA A 8000 PIES, PUEDE RECIBIR SEÑALES DE RADIO (VHF) APROXIMADAMENTE A: A 110 NM 95 NM 105 NM 120 NM

111 ¿ES CONVENIENTE TOMAR EL TIEMPO AL PASAR EL OUTER MARKER CON LA FINALIDAD DE TENER REFERENCIA DEL TIEMPO A LA "DA "?

A CIERTO FALSO

112 DEFLEXIÓN TOTAL DEL CDI (VOLANDO CON VOR): B 5 GRADOS 10 GRADOS 20 GRADOS

113 ENTRANDO A UNA ESTACIÓN POR EL RADIAL 120, ESTE RADIAL APARECERÁ EN EL INSTRUMENTO VOR EN: B EL ÍNDICE SUPERIOR EL ÍNDICE INFERIOR EN EL MISMO LADO DEL

RUMBO A Y C SON CORRECTAS





114 LOS COMPONENTES DE UNA APROXIMACIÓN ILS PUEDEN SER: C LOCALIZADOR, SENDA DE

PLANEO LOCALIZADOR, RADIOFAROS, RADIAL DE ENTRADA

LOCALIZADOR, SENDA DE PLANEO, LUCES DE APROXIMACIÓN, BALIZAS,

115 LA MÁXIMA DISTANCIA CONFIABLE EN LA RECEPCIÓN DEL LOCALIZADOR ES : B 20 NM 25 NM 30 NM 35 NM

116 EN UNA APROXIMACIÓN ILS SIN SENDA DE PLANEO, LA ALTITUD A TOMAR EN CUENTA ES: B ALTITUD DE DECISIÓN MÍNIMA ALTITUD DE

DESCENSO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

117 SI ESTOY APROXIMANDO VISUAL Y VEO LAS LUCES DEL VASIS TODAS ROJAS, ESTOY: B POR ENCIMA DE LA SENDA

DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO

118 LA ALTITUD MÍNIMA DEL SECTOR GARANTIZA: C 1000 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 15 NM

1500 PIES SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO EN UN RADIO DE 25 NM



119 TANTO UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN COMO UNA APROXIMACIÓN DE NO PRECISIÓN, TIENEN AMBAS "MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN DIRECTA":

A CIERTO FALSO

120 UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ESTABLECE LAS " DA" Y "MDA : D

LA MDA ES PARA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN

LA DA ES APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN

LA MDA ES PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN

B Y C SON CORRECTAS

121 LA SENSIBILIDAD DEL CDI EN MODO DE LOCALIZADOR, CUANDO ESTA FULL DEFLECTADO A LA IZQUIERDA. ES DE:

C CADA DOT: 2.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 05 GRADOS

CADA DOT: 2 GRADOS PARA UN TOTAL DE 10 GRADOS

CADA DOT: 0.5 GRADOS PARA UN TOTAL DE 2.5 GRADOS

122 EN UNA APROXIMACIÓN ILS, EL CDI SE ENCUENTRA A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL, ENTONCES LA AERONAVE SE ENCUENTRA:

C A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO

A LA DERECHA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM

A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN TO

A LA IZQUIERDA DEL CURSO FRONTAL CON INDICACIÓN FROM





123 LOS OM, MM, OPERAN EN 75 MHZ CON TRANSMISORES DE BAJA POTENCIA, Y SE ENCUENTRAN EN UN ILS A DISTANCIAS PREDETERMINADAS

A CIERTO FALSO

124 UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES LA QUE SE EFECTÚA: C CON LA AYUDA DEL RADAR

DE VIGILANCIA CON VOR CON ILS VFR

125 TODOS LOS RADIALES, RUMBOS Y CURSOS ENCONTRADOS EN UNA CARTA DE NAVEGACIÓN INSTRUMENTAL ESTÁN DADAS AL:

B NORTE VERDADERO NORTE MAGNÉTICO POLO NORTE POLO SUR

126 EN QUE ASPECTO RADICA LA DIFERENCIA ENTRE UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN Y UNA DE NO PRECISIÓN:

D LA DE PRECISIÓN TIENE SENDA DE PLANEO ELECTRÓNICO

LA DE PRECISIÓN SE EFECTÚA CON UN ILS

LA DE PRECISIÓN TIENE LOS MÍNIMOS DE ATERRIZAJE MÁS BAJO

TODAS SON CORRECTAS

127 UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) PUEDEN EFECTUARSE SOBRE: A

UN VOR, NDB, RADIOBALIZAS , PUNTOS DE REFERENCIA (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA

UN VOR, NDB, PUNTOS DE REFERENCIAS (FIXS) O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA

UN VOR, NDB, O A UNA DETERMINADA DISTANCIA DE UNA RADIOAYUDA

128

EN CASO DE ESTAR VOLANDO CON PLAN DE VUELO IFR AUTORIZADO Y SE PRESENTA UNA FALLA TOTAL DE COMUNICACIONES,¿ CUÁL SERÁ EL PROCEDIMIENTO CORRECTO?

C DESCENDER EN CÍRCULO HASTA PODER VOLAR VFR

DESCENDER HASTA LA AYUDA DE APROXIMACIÓN PREVISTA, Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

MANTENER SU NIVEL DE VUELO HASTA LA AYUDA DE NAVEGACIÓN PREVISTA. DESCENDER Y EFECTUAR LA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ADECUADA

CAMBIAR DE VUELO IFR A VFR

129 UN RADIAL VOR ES: C DIRECCIONAL NO DIRECCIONAL OMNI DIRECCIONAL

130 UN PATRÓN DE ESPERA (HOLDING) ESTABLECE QUE EL TIEMPO OUTBOUND DEBERÁ COMENZAR: C CUANDO ALCANCE SU

RUMBO OUTBOUND CUANDO PASE PRIMERO SOBRE EL VOR

CUANDO NIVELE LOS PLANOS O ABEAM EL VOR, CUALQUIERA QUE OCURRA MÁS TARDE

UN MÍNIMO DESPUÉS DE PASAR EL VOR





131 LA AYUDA VISUAL VASIS SIRVE AL PILOTO, PARA INDICAR LA SENDA CORRECTA DE PLANEO A LA PISTA DE ATERRIZAJE, CUANDO SE OBSERVAN EN:

C LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES BLANCAS

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES VERDES Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES BLANCAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES ROJAS

LA PRIMERA FILA DELANTERA 3 LUCES ROJAS Y LA SEGUNDA FILA TRASERA 3 LUCES VERDES

132 ¿CUALES SON LOS CÓDIGOS DE TRANSPONDER ASIGNADOS, PARA FALLA DE RADIO, EMERGENCIA E INTERFERENCIA ILÍCITA?

D 7500 - 7600 - 7700 7700 - 7500 - 7600 1500 - 7700 - 7500 7600 - 7700 - 7500

133 EN UNA SALIDA NORMALIZADA (SID) : D PUEDE EXISTIR UNA RESTRICCIÓN DE ALTITUD

EL PILOTO PUEDE EFECTUAR SU PROPIA NAVEGACIÓN

SE REQUIERE LA CARTA APROPIADA DE SALIDA, DONDE SE INDICA EL "SID"


134

ENTRANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 310' Y ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR A LA ESTACIÓN EFECTÚE UN HOLDING ESTÁNDAR EN RADIAL 090', LA ENTRADA ES:

C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO

135 USTED ESTA APROXIMANDO A UNA ESTACIÓN VOR POR EL RADIAL 090 Y ES INSTRUIDO PARA EFECTUAR UN HOLDING NO STANDARD EN EL R 090

B DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO A Y B SON VERDADERAS

136 ENTRANDO A UN VOR POR EL RDL 060' , UD. ES INSTRUIDO QUE AL LLEGAR SOBRE LA ESTACIÓN EFECTÚE UN HOLDING, NO STANDARD, EN EL RDL 350, LA ENTRADA ES:

C DESPLAZADA (GOTA) DIRECTO PARALELO

137 REFIRIÉNDOSE A LA "MDA" PODEMOS DECIR, QUE EL PILOTO PUEDE NIVELAR EN LA "MDA" AUN CUANDO NO HAYA ESTABLECIDO CONTACTO VISUAL

A CIERTO FALSO

138 LA VISIBILIDAD NECESARIA PARA ATERRIZAR CON SEGURIDAD DESPUÉS DE LA "DH" O "MDA" VARÍAN EN FUNCIÓN DE:

A LA CATEGORÍA DEL AVIÓN LA DH O LA MDA LA PRECISIÓN DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN





139 ¿ES POSIBLE EFECTUAR UN HOLDING APOYÁNDOSE EN UN RADIAL, MARCACIÓN O DME? A CIERTO FALSO

140 EN UN VIRAJE STANDARD, CUÁL ES LA RATA DE VIRAJE EN GRADOS POR SEGUNDOS: A 3° 1° 1/2 3° 1/2 2°

141 LOS SEGMENTOS QUE COMPONEN UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL SON: INICIAL - INTERMEDIO - FINAL - FRUSTRADA

A CIERTO FALSO

142 POR MEDIO DE UN RADAR DE VIGILANCIA ASR ,EL CONTROLADOR DE VUELO PUEDE LLEVAR EL AVIÓN HASTA UNA MÍNIMA ALTURA DE DESCENSO

A CIERTO FALSO

143 LAS SENSACIONES DE VÉRTIGO QUE PUEDEN OCURRIR DURANTE EL VUELO INSTRUMENTAL DIURNO-NOCTURNO. REAL O SIMULADO PUEDEN EVITARSE

B RESPIRANDO OXÍGENO POR UNOS MINUTOS

RECURRIENDO A LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DE LA AERONAVE (VERIFICÁNDOLOS, OBSERVÁNDOLOS, ETC.)

MOVIENDO LA CABEZA HACIA AMBOS LADOS

EJECUTANDO RESPIRACIONES PROFUNDAS

144 ¿EL VUELO IFR ES IGUAL A VOLAR EN CONDICIONES IMC? B CIERTO FALSO

145 LA CATEGORÍA DE LOS AVIONES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL, SEGÚN LA OACI VIENE DADA POR LA VELOCIDAD (GS)

A CIERTO FALSO

146 LA PRESENTACIÓN O SOLICITUD DEL PLAN DE VUELO INSTRUMENTAL, ANTE LA AUTORIDAD COMPETENTE SE DEBERÁ HACER:

A 01:00 HORA ANTES DEL DESPEGUE

00:45 MINUTOS ANTES DEL DESPEGUE



147 SI USTED ESTA EFECTUANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y SU LOCALIZADOR ESTA TOTALMENTE HACIA LA DERECHA ESTO INDICA QUE ESTOY A:

D 10° DE ERROR Y A LA DERECHA

10° DE ERROR Y A LA IZQUIERDA

MÁS DE 2.5° DE ERROR Y A LA DERECHA

MÁS DE 2.5' DE ERROR Y A LA IZQUIERDA





148 CON UNA VELOCIDAD SOBRE TIERRA (GND SPD) DE 120 KTS, LA DISTANCIA A LA ESTACIÓN ES DE 20 NM:¿CALCULAR EL TIEMPO EN RUTA?

B 13 MINUTOS, 10 MINUTOS 15 MINUTOS 11 MINUTOS

149 ¿CUÁLES DE LAS SIGUIENTES FRECUENCIAS, CORRESPONDE A UNA FRECUENCIA ILS? C 110:2 114.1 110.1 112.1

150 ESTOY SALIENDO POR EL RDL 300 Y ME ORDENAN SALIR POR EL RDL 270, MI RUMBO MAGNÉTICO DE CORTE SERÁ:

D 010° 345° 280° 225°


C DIRECTA PARALELA DESPLAZADA (GOTA)

152 ESTAMOS ENTRANDO AL VOR POR EL RDL 270, EL OBS EN 090, ¿CUANDO IDENTIFICAMOS EL PASO SOBRE LA ESTACIÓN POSITIVAMENTE?:

B LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "TO"

LA BANDERA TO/FROM SE OBSERVA CAMBIANDO A "FROM"

EL CDI SE DESPLAZA DEL CENTRO A LA DERECHA, LUEGO A LA IZQUIERDA DEL CENTRO Y LUEGO NUEVAMENTE AL CENTRO

EL AUDIO IDENTIFICADOR SE SILENCIA MOMENTÁNEAMENTE

153 LAS RADIOAYUDAS MÁS UTILIZADAS EN LA AVIACIÓN SON: C LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF, UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS

154 LOS NDB POSEEN CONFIABILIDAD DE ACUERDO A: D SU FRECUENCIA SU POSICIÓN GEOGRÁFICA LA ALTURA DE LA ANTENA SU CLASIFICACIÓN DE POTENCIA

155 EL TRANSMISOR DEL LOCALIZADOR. OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA DE: A 108.1 A 111.9 MHZ 108.0 A 111'8 MHZ 108.0 A 117.9 MHZ 112.0 A 117.9 MHZ

156 EL TRANSMISOR DEL GLIDE SLOPE (G/S) ESTA SITUADO: A

A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA DE LA PISTA DE APROXIMACIÓN

A UNA DISTANCIA ENTRE 750 FT Y 1250 FT DE LA CABECERA OPUESTA DE LA PISTA DE APROXIMACIÓN

CERCA DEL MARCADOR INTERMEDIO

CERCA DEL MARCADOR EXTERIOR





157 ¿QUÉ ES UN IAF ? C EL IAF, SOLO SE USA PARA LAS CARTAS DE APROXIMACIÓN

EL IAF, SOLO SE USA EN LA CARTA DE NAVEGACIÓN

IAF ES EL PUNTO DONDE COMIENZAN LOS SEGMENTOS DE UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

ES EL PUNTO COMBINADO DE DOS RADIALES QUE DAN INICIO A UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

158 UNA TRANSMISIÓN DE VOR, OPERA EN LA GAMA DE FRECUENCIA B LF VHF UHF MF

159 SI UD. EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL ENCUENTRA LAS SIGUIENTES LETRAS "NOPT" SIGNIFICA QUE:

B ES EL PUNTO DONDE SE DEBE INICIAR LA APROXIMACIÓN

NO HAY VIRAJE DE PROCEDIMIENTO ESTABLECIDO

NO REQUIERE APROXIMACIÓN INICIAL

ES SOLO PARA AVIONES DE CATEGORÍA A Y B

160 CUANDO ENCONTRAMOS EN UNA CARTA, LA SIGUIENTE EXPRESIÓN (MSA/NDB) SIGNIFICA C

QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN NDB.

QUE LA MÍNIMA ALTITUD SECTORIAL ES SÓLO APLICABLE A UN NDB

QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE SEGURIDAD O SECTORIAL ESTÁ BASADA EN NDB

QUE LA MÍNIMA ALTITUD DE MANIOBRA ESTÁ BASADA EN UN ADF

161 EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LA SIGUIENTE INDICACIÓN: (ALTITUD DE TRANSICIÓN 4.900 PIES) ESTO SIGNIFICA QUE

B POR ENCIMA DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD

POR DEBAJO DE ESE VALOR DEBO VOLAR CON RELACIÓN A ALTITUD

DEBO CAMBIAR DE QNE, PARA QNH

SOLAMENTE PUEDO HABLAR DE NIVELES DE VUELO

162 EN EL SISTEMA DE LUCES EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN ENCONTRAMOS LAS LETRAS (REIL) ESTO SIGNIFICA:

D LUCES INDICADORAS DE PISTA

LUCES DEMARCADORAS DEL CENTRO DE LA PISTA

LUCES DE ALTA INTENSIDAD EN LA APROXIMACIÓN

LUCES INDICADORAS DE LAS ESQUINAS DE LA PISTA

163

SI ESTOY ENTRANDO A LA ESTACIÓN DE VOR, POR EL RADIAL 070 Y ESTOY AUTORIZADO A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RAD 270 (STANDARD) , LA ENTRADA SERÁ:

B DIRECTO DESPLAZADA (GOTA) PARALELO

164 SI UD. VIENE CON UN RUMBO DE 140° Y LE AUTORIZAN A EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 140° DE UN DETERMINADO "VOR" LA ENTRADA SERA:

C DIRECTA PARALELA PARALELA O DIRECTA





165 SI UD. ESTA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN ILS Y OBSERVA EN SU INSTRUMENTO LA SEÑAL DE "GS OFF" UD. DEBERÁ DESCENDER HASTA EL:

B EL DA EL MDA SOLO EN LOS VALORES DEL NDB

SOLO HASTA LOS VALORES DEL LOC. OPERATIVO

166 SI ESTOY ENTRANDO CON UN RUMBO DE 250 A UN VOR Y ESTOY AUTORIZADO PARA EFECTUAR UN CIRCUITO DE ESPERA EN EL RADIAL 070, LA ENTRADA SERÁ:

C DESPLAZADA (GOTA) PARALELA DIRECTA

167 UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN ES AQUELLA QUE TIENE : D CONTROL RADAR CONTROL DE AZIMUTH CONTROL VERTICAL CONTROL DE AZIMUTH Y

CONTROL VERTICAL

168 LA RECEPCIÓN DEL VOR EN UNA AERONAVE VOLANDO A 10.000 PIES DE ALTITUD SERÁ: B

NO SE PUEDE DETERMINAR SI NO CONOZCO SU CLASIFICACIÓN

122 NM DEPENDE DE SU ALTITUD SOLO SI TIENE LA CONEXIÓN DUPLO DEL DME. 8.

169 UTILIZANDO UN ADF DE CARÁTULA FIJA, SI UD., TIENE UN RUMBO VERDADERO DE 140° Y UNA MARCACIÓN ADF. DE 240°. ¿CUÁL SERÁ SU QDM?

A 360° 180° 060° 320°

170 SI EN UNA CARTA DE APROXIMACIÓN UD., ENCUENTRA LAS LETRAS "ATIS" ESTO SIGNIFICA: A

QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA Y DE NOTAMS

QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA

QUE EL AEROPUERTO TIENE UN SERVICIO AUTOMÁTICO DE INFORMACIÓN METEOROLÓGICA Y DE TRÁFICO

171 QUE ES UN GPS? C ES UN SISTEMA DE RADIO SOLO ME INFORMA LA POSICIÓN RELATIVA DE LOS AEROPUERTOS

ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICIÓN EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATÉLITE

ES UN EQUIPO QUE ME SUMINISTRA LA POSICIÓN DE LA AERONAVE CON RELACIÓN A LAS COORDENADAS SELECCIONADAS,

172 LAS GAMAS DE FRECUENCIAS MÁS UTILIZADA EN LA AVIACIÓN SON: B LF, VHF, VOR/LOC LF, VHF UHF NDB, VOR, ILS MF, VHF, VOR/LOC/GS





173 1000 FT DE DESPEJE DE OBSTÁCULOS SOBRE EL TERRENO LLANO Y 2000 FT EN TERRENO MONTAÑOSO A MOCA MEA MDA DA

174 MINIMIZAR LAS COMUNICACIONES Y LLEVAR LA AERONAVE A UNA AEROVÍA ES LA CARACTERÍSTICA DE LA CARTA:

C STAR RNAV SALIDA NORMALIZADA (SID) ILS

175 ¿MÁXIMA DEFLEXIÓN A CADA LADO DEL CDI PARA UNA APROXIMACIÓN ILS ES DE 2, 5 GRADOS? A CIERTO FALSO

176 ES UN EQUIPO QUE ME INDICA LA POSICIÓN EN COORDENADAS DE LA AERONAVE POR MEDIO DE SATÉLITE

B ADF GPS OBI HSI

177 ¿LA MÍNIMA ALTITUD DE DECISIÓN (MDA) SIRVE DE REFERENCIA PARA APROXIMACIONES DE NO PRECISIÓN?

A CIERTO FALSO

178 ¿SI VUELAS HACIA LA ESTACIÓN RADIAL Y RUMBO SERÁN? B IGUALES OPUESTO A Y B SON CORRECTAS

179 EL ADI ES UN INSTRUMENTO DE: A CONTROL NAVEGACIÓN COMPORTAMIENTO NINGUNA DE LAS ANTERIORES

180 LOS TIPOS DE VOR SON D TERMINAL LOW HIGH TODAS LAS ANTERIORES

181 LA BALIZA INNER MARKER ES DE COLOR A BLANCA ROJA ÁMBAR AZUL

182 LA BALIZA MIDDLE MARKER ES DE COLOR A ÁMBAR AZUL ROJA BLANCA

183 LA BALIZA OUTER MAKER ES DE COLOR A AZUL BLANCA ÁMBAR ROJA

184 NDB NOS INDICA RADIALES B CIERTO FALSO





185 VOR NOS INDICA RADIALES A CIERTO FALSO

186 LA ALTITUD DECISIÓN (AD) SIRVE DE REFERENCIA PARA APROXIMACIONES DE PRECISIÓN A ACIERTO FALSO

187 EL MÁXIMO ERROR PERMISIBLE DEL GIRO DIRECCIONAL ES DE 3° EN C 5 MINUTOS DE VUELO 10 MINUTOS DE VUELO 15 MINUTOS DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES

188 ES UN TRANSMISOR QUE EMITE UNA ONDA O SEÑAL QUE VIAJA HASTA LOA SUPERFICIE Y REGRESA (ECO) AL RECEPTOR

C VARIÓMETRO INDICADOR DE SITUACIÓN HORIZONTAL RADIO ALTÍMETRO INDICADOR DE RUMBO

189 VOLANDO RUMBO 190° NUESTRO NIVEL DE VUELO SERA A 240" 195" 245" 250"

190 EN CASO DE FALLO DE COMUNICACIONES COLOCAREMOS EL CÓDIGO TRANSPONDEDOR B 7500 7600 7700 NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

191 EN EL PATRÓN DE ESPERA POR ENCIMA DE LOS 14000 PIES EL TIEMPO EN EL TRAMO DE ALEJAMIENTO SERA: D 1 MINUTO 2 MINUTOS 3 MINUTOS 1 MINUTO 30 SEGUNDOS

192 SI EN ATERRIZAJE ILS SI LA BARRA DE LA SENDA ESTA POR DEBAJO, LA AERONAVE ESTARÁ: A POR ENCIMA DE LA SENDA

DE PLANEO POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO

A LA IZQUIERDA DE LA SENDA DE PLANEO

A LA DERECHA DE LA SENDA DE PLANEO




REGULACIÓN Nro. Pregunta Resp. Opción A Opción B Opción C Opción D Opción E

1 LOS VUELOS VFR PUEDEN UTILIZAR LAS AERONAVES SIN PERMISO DEL ATC: B CIERTO FALSO

2 LOS VUELOS IFR PUEDEN OPERAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO. A VERDADERO FALSO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

3 CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA EN EMERGENCIA DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7700

A CIERTO FALSO

4 CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA CON FALLAS DE COMUNICACIONES DEBERÁ ACTIVAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO 7600.

A CIERTO FALSO

5 MIENTRAS SE VUELA POR DEBAJO DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL, EN EL FIR DE MAIQUETÍA: C LA ESCALA BAROMÉTRICA

SE AJUSTA A QNE. SE VUELA EN NIVELES DE VUELO SE VUELA EN ALTITUDES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

6 EL REGLAMENTO DE VUELO SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: D UNA REGIÓN DE

NAVEGACIÓN AÉREA UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA O.A.C.I.

EL ESPACIO TERRITORIAL DEL ESTADO

UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

7 LOS VUELOS VFR SÓLO SE PUEDEN REALIZAR EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS: C IMC Y VMC VMC E IFR VMC IMC

8 LAS AERONAVES OPERANDO TANTO EN LA SUPERFICIE COMO EN EL AIRE DEBEN AJUSTARSE A: C LAS REGLAS GENERALES LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL LAS REGLAS GENERALES Y

ESPECIALES VFR E IFR LAS REGLAS DE VUELOS INTERNACIONALES





9 NO SE REALIZARA VUELOS ACROBÁTICOS EN: B ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 1000 PIES.

ÁREAS POBLADAS, NI POR DEBAJO DE 1500 PIES .

ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS, NI POR DEBAJO DE 2000 PIES.

EN NINGÚN ESPACIO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

10 EL ESPACIO AÉREO DE UN AEROPUERTO CON 1500 PIES GND Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AERÓDROMO ES :

B UNA ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATZ)

UNA ÁREA DE CONTROL (CTR) UNA AEROVÍA (AWY)

11 CUANDO UN PILOTO VOLANDO VFR DESEA CAMBIAR SU PLAN DE VUELO PARA VOLAR IFR DEBERÁ: D

PROCEDER AL CAMBIO Y NOTIFICARLOS A LOS SERVICIOS ATS

PROCEDER AL CAMBIO Y ADAPTARSE A LOS NIVELES DE VUELO IFR

NOTIFICAR QUE VUELA CONDICIONES IMC Y CAMBIA PARA IFR

PRESENTAR AL ATC UN PLAN DE VUELO Y ESPERAR LA AUTORIZACIÓN.

12 LAS LUCES DE NAVEGACIÓN VERDE DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: C 090 GRADOS 120 GRADOS 110 GRADOS 140 GRADOS

13 LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA DE LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: D 110 GRADOS 120 GRADOS 360 GRADOS 140 GRADOS

14 LA AYUDA DE APROXIMACIÓN VISUAL VASI PERMITE AL PILOTO: D REALIZAR SU ATERRIZAJE

POR INSTRUMENTOS REALIZAR SU APROXIMACIÓN FRUSTRADA

DECIDIR SI ATERRIZA O HACE APROXIMACIÓN FRUSTRADA

REALIZAR UNA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO

15 UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE , UNA SEÑAL VERDE INTERMITENTE, LE ESTÁN INDICANDO QUÉ:

D ESTA LIBRE PARA ATERRIZAR

REGRESE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO

MANTÉNGASE EN EL CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR





16 LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AEROPUERTO ESTÁ UBICADA: D

POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE

POR ENCIMA DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

17 UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON RUMBO DE 150 GRADOS, DEBE UTILIZAR:

A ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES ALTITUD PAR MÁS 500 PIES ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR

18 UNA AERONAVE ACERCÁNDOSE AL CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO OBSERVA UNA LUZ PIROTÉCNICA ROJA, LE INDICA QUÉ:

C DEBE PROCEDER AL AEROPUERTO ALTERNADO

DEBE REGRESAR AL AEROPUERTO DE ORIGEN

DEBE CANCELAR INSTRUCCIONES PREVIAS Y NO ATERRIZAR POR AHORA

EL AEROPUERTO ESTÁ BAJO LOS MÍNIMOS VFR.

19 EN EL ESPACIO AÉREO DEL FIR DE SVZM POR ENCIMA DE NIVEL DE VUELO 200 LAS AERONAVES SÓLO PUEDEN VOLAR:

B

REGLAS DE VUELO VISUALES Y REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS

REGLAS DE VUELO VISUALES

REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES

20 EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO (ATC) ESTÁ FORMADO POR: B

CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN E INFORMACIÓN

CONTROL DE AERÓDROMO, DE APROXIMACIÓN Y DE ÁREA

CONTROL DE AERÓDROMO, DE ÁREA Y ASESORAMIENTO

CONTROL DE AERÓDROMO, DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO

21 CUANDO LA AERONAVE ES CONTROLADA POR RADAR, EL MARGEN VERTICAL, SOBRE LA SUPERFICIE DEBE SER VERIFICADO COMO OBLIGACIÓN POR:

C EL PILOTO AL MANDO EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO EL CONTROL DE RADAR LOS SERVICIOS ATS

22 LAS AERONAVES MILITARES EN VUELO, DEBEN AJUSTARSE A LA LEY DE AVIACIÓN CIVIL Y EL REGLAMENTO DE VUELO CUANDO:

C VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN AÉREA

VUELEN DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

VUELEN EN AERÓDROMOS CIVILES Y ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS

VUELEN EN ESPACIOS AÉREOS CIVILES Y MILITARES





23 CUANDO UNA AERONAVE CRUZA DIFERENTES REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO, SU PERMISO PUEDE SER ENMENDADO:

D POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE DESTINO

POR EL ATC DE OTRA FIR, CUANDO LO AUTORICE EL ATC DE ORIGEN

POR EL ATC DE LA FIR DE DONDE SALIÓ LA AERONAVE SOLAMENTE

POR EL ATC DE LA FIR QUE CRUZA SI ES NECESARIO

24 LA ALTITUD MÍNIMA EN LA CUÁL SE PUEDE VOLAR EN UNA AEROVÍA SE DENOMINA: D ALTITUD MÍNIMA DE

DESCENSO (MDA) ALTITUD DE DECISIÓN (DH) PUNTO DE DESCENSO VISUAL (VDP)

ALTITUD MÍNIMA DE RUTA (MEA)

25 EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN: B BAJO REGLAS VFR EN UNA

CTR BAJO REGLAS VFR EN UNA ATZ

BAJO REGLAS IFR EN UNA ATZ B Y C SON CORRECTAS

26 LAS AEROVÍAS DENTRO DEL FIR SVZM SE DENOMINAN : C AEROVÍAS ALFA (A) AEROVÍAS BRAVO (B) AEROVÍAS WHISKY (W) AEROVÍAS CHARLIE (C)

27 LOS ELEMENTOS QUE FORMAN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE UN AERÓDROMO SON: C

TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y CONTRA EL VIENTO

TRAMO CON EL VIENTO, CONTRA EL VIENTO Y BÁSICO

TRAMO CON EL VIENTO, BÁSICO Y FINAL

TRAMO CONTRA EL VIENTO, BÁSICO Y APROXIMACIÓN FINAL

28 UNA AERONAVE CONTROLADA POR RADAR SECUNDARIO QUE SE DECLARE EN EMERGENCIA DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:

D CÓDIGO 1500 CÓDIGO 7500 CÓDIGO 7600 CÓDIGO 7700

29 CUANDO UNA AERONAVE OPERA EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO ANTES DEL RODAJE DEBERÁ ESTAR A LA ESCUCHA DE LA FRECUENCIA:

C 122.5 121.5 123.4 118.1

30 EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL, EL ESTADO PRESTA LOS SERVICIOS DE ALERTA, INFORMACIÓN Y CONTROL SE LLAMA:

D REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

REGIÓN SUPERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA

REGIÓN INFERIOR DE NAVEGACIÓN AÉREA

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO





31 LAS AERONAVES EN VUELO DEBERÁN AJUSTARSE A LAS: C REGLAS ESPECIALES VFR E

IFR REGLAS GENERALES REGLAS GENERALES Y LAS ESPECIALES VFR E IFR

CONDICIONES MET VMC E IMC Y REGLAS VFR E IFR

32

LAS NORMAS ESTABLECIDAS DE LANZAMIENTO DE OBJETOS ROCIADOS, REMOLQUE, DESCENSOS EN PARACAÍDAS, VUELOS ACROBÁTICOS, GLOBOS LIBRES NO TRIPULADOS ESTÁN CONTEMPLADOS EN :

C LA LEY GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO NACIONAL

LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTALES DEL ANEXO 2 DE OACI

LAS REGLAS GENERALES DEL REGLAMENTO DEL AIRE

LOS PROCEDIMIENTOS GENERALES DEL PAÍS

33 EL CIRCUITO DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LOS SIGUIENTES ELEMENTOS: C

PLATAFORMA, POSICIÓN DE ESPERA, PISTA Y CALLES DE RODAJE

PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y ÁREA DE MANIOBRAS

PLATAFORMA, CALLES DE RODAJE Y PUNTO DE ESPERA

PLATAFORMA, PUNTO DE ESPERA Y CABECERA DE LA PISTA

34 UNA AERONAVE APROXIMANDO VISUAL CON AYUDA DEL VASIS, EL PILOTO OBSERVA SOLO LUCES BLANCAS, LA AERONAVE ESTÁ:

A POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO

POR DEBAJO DE LA SENDA DE PLANEO EN LA SENDA DE PLANEO CRUZANDO LA SENDA DE

PLANEO

35 EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO ESTÁ COMPRENDIDO POR: B

LAS AEROVÍAS, LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL Y ZONAS DE CONTROL.

LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONAS DE CONTROL Y ZONAS DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR

36 PARA QUE UN PILOTO PUEDA ESTABLECER QUE VUELA EN NIVELES DE VUELO (FL) DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A:

B QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA) QNE (PRESIÓN STANDARD) QNH (PRESIÓN AL NIVEL

DEL MAR) LA PRESIÓN QUE LE INDICO EL ATC

37 EL PILOTO AL MANDO SERÁ RESPONSABLE DE SU VUELO Y DE LA AERONAVE: B

CUANDO ESTE VOLANDO EN LADO IZQUIERDO (COPILOTO)

CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE

EN TODO MOMENTO EXCEPTO EN CIRCUNSTANCIAS NECESARIAS

CUANDO SE LO ORDENE LA EMPRESA PROPIETARIA DE LA AERONAVE





38 EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO LA SUGERENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE: C

DE ACUERDO A LA ALTITUD EN QUE LLEGUEN AL CIRCUITO

EN RELACIÓN A LA VELOCIDAD DE LA AERONAVE

EN EL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO

DE ACUERDO A LA DISTANCIA EN QUE NOTIFICARON SU POSICIÓN

39 ADEMÁS DE LAS LUCES DE NAVEGACIÓN LAS AERONAVES UTILIZAN UNA LUZ QUE EMITE DESTELLOS ROJOS CON COBERTURA DE 360 GRADOS:

B LUZ DE INDICACIÓN DE POSICIÓN LUZ ANTICOLISIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN DE

BABOR LUZ DE NAVEGACIÓN DE ESTRIBO

40 COMO SE LLAMA EN VENEZUELA EL ESPACIO AÉREO QUE TIENEN LAS SIGUIENTES MEDIDAS: 1.500 PIES DE ALT. Y 3 NM DE RADIO:

C CTR TMA ATZ APP

41 AL PRESENTAR UN PLAN DE VUELO A LAS DEPENDENCIAS ATS, ESTE ADQUIERE UN CARÁCTER DE:

C ADMINISTRATIVO Y FINANCIERO TÉCNICO E INTERNO JURÍDICO LEGAL ELEMENTO DE CONTROL

DE TRÁNSITO AÉREO

42 TODAS LAS AERONAVES ENTRARÁN Y SALDRÁN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LAS ZONAS QUE LE FIJE: C LA OFICINA CENTRAL DE

INFORMACIÓN EL MINISTERIO DE INFRAESTRUCTURA EL EJECUTIVO NACIONAL LA DIRECCIÓN DE

TRANSPORTE AÉREO

43 SI DOS AERONAVES CONVERGEN EN UNA ALTURA APROXIMADAMENTE IGUAL, LA AERONAVE QUE TIENE A SU DERECHA:

C TIENE DERECHO AL PASO

DEBE ALEJARSE DE LA TRAYECTORIA DE LA PRIMERA, CAMBIANDO SU RUMBO A LA DERECHA

LE CEDERÁ EL PASO REDUCIR SU VELOCIDAD PARA PERMITIR QUE LA OTRA SE ALEJE

44

LAS LICENCIAS DEBERÁN SER RENOVADAS DENTRO DEL TÉRMINO DE SU VIGENCIA, DIRIGIENDO LA CORRESPONDIENTE SOLICITUD A LA AUTORIDAD AERONÁUTICA

A DENTRO DE LOS 30 DÍAS ANTERIORES A LA FECHA DE SU VENCIMIENTO

15 DÍAS ANTES DEL VENCIMIENTO

45 DÍAS ANTES DEL VENCIMIENTO

LAS LICENCIAS NO TIENEN VENCIMIENTO





45

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO SUMINISTRADO POR LAS DEPENDENCIAS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, TIENE LAS SIGUIENTES FUNCIONES:

C SÓLO SE SUMINISTRARA A LOS VUELOS IFR

NO SE SUMINISTRARA DENTRO DE LAS TMA EXISTENTES

SE SUMINISTRARA A TODAS LAS AERONAVES CONTROLADAS Y NO CONTROLADAS

ES UN SERVICIO EXCLUSIVO PARA VUELOS VFR

46

SEGÚN LO ESTABLECIDO POR LA CONVENCIÓN DE TOKIO, LA FILOSOFÍA APLICADA EN RELACIÓN A , DÓNDE COMIENZA Y DÓNDE TERMINA LA RESPONSABILIDAD DEL PILOTO:

A EL PERIODO ENTRE "PUERTA CERRADA" Y "PUERTA ABIERTA"

DESDE QUE LLEGA A DESPACHO DE VUELO

DESDE QUE INDICA LA CARRERA DE DESPEGUE TODAS LAS ANTERIORES

47

CUANDO UN PILOTO QUE VUELA IFR DENTRO DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DESEA CONTINUAR SU VUELO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO DEBERÁ:

C CANCELAR SU VUELO IFR Y CONTINUAR CON UN VUELO VFR

SOLICITAR AUTORIZACIÓN AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA

NOTIFICAR SUS INTENCIONES AL ACC Y MANTENER ESCUCHA DE LA FRECUENCIA ESPERANDO HASTA OBTENER LA AUTORIZACIÓN

REQUERIR AUTORIZACIÓN ESPECIAL PARA VOLAR FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO

48 EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, ES RESPONSABLE DE SUMINISTRAR CONTROL (SEPARACIONES)

B ENTRE VUELOS VFR ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS

ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS Y VUELOS VFR

ENTRE VUELOS IFR CONTROLADOS, VUELOS VFR Y VUELOS VFR ESPECIALES.

49 MIENTRAS SE VUELA A MÁS DE 12.000 PIES SOBRE EL MSL EN EL FIR DE MAIQUETÍA. C

LA ESCALA BAROMÉTRICA SE AJUSTA A 29.92 PULGADAS

SE VUELA EN NIVELES DE VUELO TODAS LAS ANTERIORES NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

50 ¿DIGA UD., COMO SE CONOCE EL HECHO DE FAMILIARIZARSE CON TODO LO RELACIONADO A LA PROYECCIÓN DE UN VUELO?

C FAMILIARIZACIÓN DEL NOTAM

MEDIDAS PREVENTIVAS DE DESPACHO

MEDIDAS PREVIAS AL VUELO

MEDIDAS PREVIAS AL NIVEL DE VUELO





51 LA REFERENCIA VERTICAL UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO. A NIVEL DE VUELO ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

(MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)

ALTITUD DE DECISIÓN (DH)

52 ¿DIGA CÓMO SE DENOMINA EL ESPACIO AÉREO QUE SE ENCUENTRA ENTRE LA ALTITUD DE TRANSICIÓN Y EL NIVEL DE TRANSICIÓN:

C ALTITUD DE TRANSICIÓN NIVEL DE TRANSICIÓN CAPA DE TRANSICIÓN NINGUNA ES CORRECTA

53 EL PILOTO AL MANDO DE UNA AERONAVE SERÁ RESPONSABLE DE LA MISMA CUANDO: C

CUANDO LA EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE

CUANDO SE LE ENTREGUE EL PLAN DE VUELO

CUANDO MANIPULE O NO LOS MANDOS DE LA AERONAVE

CUANDO VUELE AL MANDO DERECHO COMO PRIMER OFICIAL

54 EN UN CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO LA SECUENCIA Y EL ORDEN DE ATERRIZAJE SE ESTABLECE:

D DE ACUERDO A LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE CADA AERONAVE

DE ACUERDO A LA VELOCIDAD DE LAS AERONAVES

DE ACUERDO A LA ALTITUD CON QUE LLEGUE AL AERÓDROMO

DE ACUERDO AL ORDEN EN QUE SE INCORPOREN AL CIRCUITO DEL AERÓDROMO

55 CUANDO UN AERÓDROMO SE ENCUENTRA BAJO LOS MÍNIMOS METEOROLÓGICOS Y SE SUSPENDEN LOS VUELOS VFR, QUIERE DECIR QUE SUS LÍMITES SON:

B TECHO DE NUBES 1000 PIES O 8 NM DE VISIBILIDAD

TECHO DE NUBES 1500 PIES O 3 NM DE VISIBILIDAD



56 LOS SERVICIOS DE CONTROL DE AERÓDROMO, CONTROL DE APROXIMACIÓN Y CONTROL DE ÁREA SE ABREVIAN ASÍ :

C TWR - SAR - APP ATS - ATC - APP ATC - TWR - APP TWR - APP - ACC

57 LAS REGIONES DE NAVEGACIÓN AÉREA DE LA OACI SE SUB-DIVIDEN EN : B

ESPACIO AÉREO CONTROLADO Y DE ASESORAMIENTO

REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO

ESPACIOS AÉREOS CONTROLADOS Y NO CONTROLADOS

ESPACIO AÉREO INFERIOR Y SUPERIOR





58 EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SE LES PRESTA A LAS AERONAVES QUE SE ENCUENTRAN VOLANDO EN :

B UNA ÁREA DE ASESORAMIENTO (ADR)

UNA ZONA DE CONTROL (CTR)

UNA ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO (ATS)

UNA AEROVÍA AERONÁUTICA (AWY)

59 EN UN AERÓDROMO CONTROLADO EL CIRCUITO DE RODAJE EN UN ÁREA DE MOVIMIENTO, DEBE USARSE BAJO LA AUTORIZACIÓN DEL:

C CONTROL DE AERÓDROMO CONTROL DE ÁREA CONTROL DE SUPERFICIE CONTROL DE ASESORAMIENTO

60 LA ALTITUD UTILIZADA PARA VOLAR EN UNA AEROVÍA SE CONOCE CÓMO: B NIVEL DE AEROVÍA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

(MEA) ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)

ALTITUD DE DECISIÓN (DH)

61 EL SERVICIO DE INFORMACIÓN TERMINAL (ATIS) DEBE SER ESCUCHADO POR LOS PILOTOS AL MANDO DE SU AERONAVE PARA CONOCER:

B LA INFORMACIÓN DEL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO

LAS CONDICIONES METEOROLÓGICAS DEL AERÓDROMO

LOS CIRCUITOS DE ESPERA DEL AERÓDROMO

LAS CONDICIONES DEL AERÓDROMO

62 LAS POSICIONES CRÍTICAS DE RODAJE DE UN AERÓDROMO LO FORMAN LAS SIGUIENTES PARTES: A

LA PISTA EN USO, CALLES DE RODAJE Y PLATAFORMAS

PLATAFORMAS, CALLE DE RODAJE Y ZONAS LIBRES DE OBSTÁCULOS

CABECERA DE PISTA, PUNTO DE ESPERA Y PLATAFORMA

PLATAFORMA, ZONA DE PARADA Y CALLE DE RODAJE

63 LOS ESPACIOS AÉREO CONTROLADOS COMPRENDEN: C TODO EL ESPACIO AÉREO DE UNA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

EL ESPACIO AÉREO INFERIOR Y EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR

LAS AEROVÍAS, ÁREAS DE CONTROL TERMINAL, ZONA DE CONTROL Y ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO.

LAS ZONAS DE CONTROL, AEROVÍAS Y LAS ÁREAS DE CONTROL TERMINAL

64 CUANDO REGLAMOS UN ALTÍMETRO EN NIVELES DE VUELO (QNE) LO UTILIZAMOS PREFERENTEMENTE PARA:

C EFECTUAR UN DESPEGUE CON PROCEDIMIENTO SID.

REALIZAR UNA APROXIMACIÓN DE PRECISIÓN

DETERMINAR EL NIVEL DE VUELO

REALIZAR UN ATERRIZAJE FORZOSO





65 LAS AERONAVES QUE VUELAN DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO, SE SUJETAN A LA JURISDICCIÓN DE :

A UNA DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

UNA DEPENDENCIA DE TRÁNSITO AÉREO

UN CENTRO DE INFORMACIÓN DE VUELO

UN SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO

66 CUANDO DOS AERONAVES EN VUELO O EN RODAJE SE APROXIMAN DE FRENTE, EVITARÁN UNA COLISIÓN ACTUANDO DE LA SIGUIENTE MANERA:

D LA QUE SEA MÁS RÁPIDA CAMBIARÁ SU RUMBO A LA IZQUIERDA

LA QUE ESTE A LA DERECHA AUMENTARA SU VELOCIDAD

AMBAS VIRARÁN A LA DERECHA Y MANTENDRÁN UNA SEPARACIÓN DE 150 MTS.

AMBAS SE DETENDRÁN O, DE SER POSIBLE, ALTERARÁN SU RUMBO HACIA LA DERECHA

67 UNA AERONAVE EN VUELO EXPRESA SU POSICIÓN VERTICAL EN ALTITUD EN RELACIÓN A LA CAPA DE TRANSICIÓN CUANDO SE ENCUENTRA :

D EN LA ALTITUD MÁS BAJA UTILIZABLE Y POR DEBAJO DE ELLA

EN LA ALTITUD MÁS BAJO UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA

EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR ENCIMA DE ELLA

EN LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y POR DEBÁJO DE ELLA

68 EL ESPACIO AÉREO LLAMADO AEROVÍAS TIENE UN LÍMITE INFERIOR DENOMINADO: B MÍNIMA ALTURA EN RUTA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA ALTURA MÍNIMA EN RUTA

LÍMITE DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS (OCL)

69 UN VUELO VFR CON UN RUMBO DE 310 GRADOS PUEDE UTILIZAR SÓLO HASTA LA ALTITUD O NIVEL DE VUELO (FL) DE :

B 24,500 FT (FL 245) 18,500 FT (FL 185) 20,000 FT (FL 200) 19,500 FT (FL 195)

70 CUÁNDO UNA AERONAVE EN VUELO, SE ENCUENTRA EN EL EJE DE UNA AEROVÍA, ÉSTA SE ENCUENTRA: B

A 10 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA

A 05 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA

A 10 MILLAS NÁUTICAS A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.

A 05 MILLAS TERRESTRE A AMBOS LADOS DE LA AEROVÍA.

71 CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ESTA INDICANDO QUÉ:

C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER

ESTÁ AUTORIZADO PARA UN DESPEGUE DE INMEDIATO

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGAR





72 LA FRECUENCIA INTERNACIONAL DE EMERGENCIA UTILIZADA EN LA AVIACIÓN ES: B 120.5 MHZ 121.5 MHZ 125,1 MHZ 121.9 MHZ

73 EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (UIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC

74 EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR DE LA FIR/SVZM SUS LÍMITES VERTICALES SON: C SUPERIOR: ILIMITADO INFERIOR: EL TERRENO Y

SUPERIOR: FL 290 INFERIOR: FL 245 Y SUPERIOR: ILIMITADO

SUPERIOR: FL 450 E INFERIOR: EL TERRENO

75 CUANDO UNA AERONAVE VUELA VFR CONTROLADO POR RADAR SECUNDARIO DEBE UTILIZAR EL RESPONDEDOR EN:

C CÓDIGO 7500 CÓDIGO 2000 CÓDIGO 1500 CÓDIGO 1700

76 LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETÍA, SEGÚN LA OACI SE ABREVIA: B MVMI SVZM SVMI SVIM

77 CUANDO UNA AERONAVE QUE EMPLEE EL VASIS, PARA ATERRIZAR Y ÉSTA LE INDIQUE UNA LUZ ROJA Y UNA BLANCA ¿EL PILOTO INTERPRETARÁ QUÉ?

C ESTÁ CRUZANDO LA SENDA DE LOCALIZADOR

SE ENCUENTRA ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO

SE ENCUENTRA EN LA SENDA CORRECTA DE PLANEO

SE ENCUENTRA POR ENCIMA DE LA SENDA DE PLANEO

78 UNA AERONAVE VOLANDO EN ALTA MAR, AL ESTAR VOLANDO DENTRO DE LAS REGLAS DE VUELO, DEBE SUJETARSE A:

D EL REGLAMENTO DEL AEROPUERTO DE DESTINO

AL REGLAMENTO DEL AIRE DEL PAÍS DE DESPEGUE

LAS NORMAS DE LA REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA QUE ESTA CRUZANDO

EL ANEXO 2 DEL CONVENIO INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

79 PARA DETERMINAR LA ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO SE MIDE UTILIZANDO LA PRESIÓN DEL ALTÍMETRO: C

SOBRE EL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO (ARP)

SOBRE LA CABECERA DE LA PISTA SOBRE EL NIVEL DEL MAR SOBRE EL NIVEL

STANDARD





80 LAS AEROVÍAS (AWY) QUE CRUZAN DOS O MÁS REGIONES DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE IDENTIFICAN CON LAS LETRAS :

C K.U.S.F. W.M.L.A. A.B.G.R. H.J.V.U.

81 CUANDO UNA AERONAVE DESCIENDE PARA ATERRIZAR, AL CRUZAR EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE DEBE AJUSTAR SU ALTÍMETRO

B QNE (PRESIÓN AL NIVEL DEL MAR)

QNH (PRESIÓN AL NIVEL MEDIO DEL MAR) QNE (PRESIÓN STANDARD) QFE (PRESIÓN AL NIVEL

DEL AERÓDROMO)

82 LA CAPA DE TRANSICIÓN DE UN AERÓDROMO ESTÁ UBICADA: B


ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE.

POR ENCIMA DE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE

POR DEBAJO DEL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

83 EL FIR SVMZ SOBRE EL NIVEL DE VUELO 200 SÓLO SE AUTORIZAN: C LAS REGLAS DE VUELO

VISUAL LAS REGLAS DE VUELO VISUAL E INSTRUMENTAL

LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTO

LAS REGLAS DE VUELO VISUAL EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS VISUALES

84 CUÁNDO UNA AERONAVE SIN COMUNICACIÓN EN VUELO RECIBE DE LA TORRE DE CONTROL UNA LUZ VERDE FIJA SIGNIFICA QUÉ:

A AUTORIZADO PARA ATERRIZAR

CEDA EL PASO A LAS OTRAS AERONAVES Y SIGA EN EL CIRCUITO

REGRESE PARA ATERRIZAR ATERRICE EN ESTE AERÓDROMO Y DIRÍJASE A LA PLATAFORMA.

85 EL SALVAVIDAS O BOTE SALVAVIDAS DEBE LLEVARSE A BORDO DE LA AERONAVE OBLIGATORIAMENTE: B

CUANDO SE VUELA A CUALQUIER DISTANCIA DE LA COSTA

CUANDO SE VUELE A DIEZ MILLAS NÁUTICAS O MÁS DE LA COSTA

CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ZONA

CUANDO SE VUELE EN CUALQUIER ÁREA

86 EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO SE PRESTA A LAS AERONAVES QUE VUELAN:

B BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN ATZ

BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN ATZ

BAJO REGLAS VFR DENTRO DE UN CTR

BAJO REGLAS IFR DENTRO DE UN APP





87 EL VUELO VFR EN ÁREAS POBLADAS NO DEBE REALIZARSE A MENOS QUÉ: A

VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO A 1000 FT O MÁS


VUELE SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO 1500 FT O MÁS


88 EL ESPACIO AÉREO DENTRO DEL CUÁL EL ESTADO VENEZOLANO PROPORCIONA LOS SERVICIOS DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO, SE DENOMINA:

B REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

REGIÓN DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

89 LOS LÍMITES VERTICALES DEL ESPACIO AÉREO INFERIOR DEL FIR SVZM SE ENCUENTRAN: C DESDE EL NIVEL DE VUELO

190 HASTA EL TERRENO DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 200

DESDE EL NIVEL DE VUELO 245 HASTA EL TERRENO

DESDE EL TERRENO HASTA EL NIVEL DE VUELO 290

90 PARA QUE UN PILOTO PUEDA REPORTAR SU ALTITUD DE VUELO, DEBE DE AJUSTAR SU ALTÍMETRO A : A QNH (PRESIÓN AL NIVEL

DEL MAR) LA PRESIÓN AUTORIZADA POR EL ATC

QNE (PRESIÓN DE LA ATMOSFERA STANDARD)

QFE (PRESIÓN AL NIVEL DE LA PISTA)

91 LOS VUELOS VFR SE RESTRINGE Y NO DEBEN OPERAR: B ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL245

ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL Y POR ENCIMA DEL FL200

POR DEBAJO DEL FL195 Y ENTRE LA PUESTA Y SALIDA DEL SOL

POR DEBAJO DEL FL205 Y ENTRE L A PUESTA Y SALIDA DEL SOL.

92 LOS CÓDIGOS QUE SE ACTIVAN PARA INDICAR AL ATC SOBRE UNA EMERGENCIA, FALLA DE COMUNICACIÓN, INTERFERENCIA ILÍCITA Y VUELO VFR CONTROLADO

C 7700 - 7500 - 7600 - 1500 7700 - 7600 - 7500 - 2000 7700 - 7600 - 7500 - 1500 7600 - 7700 - 7500 - 200

93

CUANDO LA VISIBILIDAD Y DISTANCIA ENTRE NUBES Y TECHOS DE NUBES SON INFERIORES A LAS MÍNIMAS PARA LOS VUELOS VFR NOS ENCONTRAMOS EN CONDICIONES DE VUELO:

A VMC PARA VFR IMC PARA VFR IMC PARA IFR VMC PARA IFR





94 CUANDO UNA AERONAVE, ESTÁ VOLANDO DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD DE EVITAR COLISIONES ES DE

C LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA EL CAPITÁN DE LA

AERONAVE LAS AERONAVES ENTRE SI

95 LOS VUELOS IFR QUE VUELAN SOBRE EL NIVEL DE VUELO FL 290 DENTRO DEL FIR - SVZM MANTENDRÁ UNA SEPARACIÓN VERTICAL MÍNIMA

B 1,500 FT 2,000 FT 2,500 FT 1,000 FT

96

UNA AERONAVE SUJETA A SU PLAN VUELO Y A LOS SERVICIOS DE ATC Y ESTÁ NO NOTIFICA EN UN PERÍODO DE 30 MINUTOS DESPUÉS DE L A HORA EN LA CUAL DEBERÍA HABER HECHO SU ÚLTIMA NOTIFICACIÓN DE POSICIÓN. ESTÁ EN FASE:

C ALERFA EMERGENCIA INCERFA DESTREFA

97 CUANDO EL AERÓDROMO SE ENCUENTRA DEBAJO DE LOS MÍNIMOS IFR EL PILOTO: B

ATERRIZARA REALIZANDO UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL

NO DEBE ATERRIZAR Y REALIZARÁ UNA APROXIMACIÓN FRUSTRADA

ATERRIZARA A DISCRECIÓN.

ATERRIZARA CON AUTORIZACIÓN DE LA COMPAÑÍA EXPLOTADORA

98 LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 178° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO :

C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200)

99 LAS ZONAS DEMARCADAS EN LAS CARTAS DE NAVEGACIÓN CON LAS LETRAS " R, P, Y D", INDICAN : C ZONAS DE VUELO

MILITARES ZONAS PELIGROSAS, PROHIBIDAS Y SEÑALADAS

ZONAS DE VUELO RESTRINGIDAS, PROHIBIDAS Y PELIGROSAS

ZONAS DE VUELO PROHIBIDAS, RESTRINGIDAS Y DURADERAS





100

CUÁNDO DOS AERONAVES EN VUELO TENGAN RUMBO DE CONVERGENCIA A UNA ALTITUD IGUAL O APROXIMADAMENTE IGUAL, PARA EVITAR UNA COLISIÓN:

B LA QUE TIENE LA OTRA A LA IZQUIERDA TIENE EL DERECHO DE PASO

LA AERONAVE QUE TIENE LA OTRA A SU DERECHA CEDERÁ EL PASO

AMBAS AERONAVES ALTERARÁN SU RUMBO A LA DERECHA.

LA QUE ESTA A LA IZQUIERDA DE LA OTRA TIENE EL DERECHO DE PASO

101 UNA AEROVÍA EN UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO EN FORMA DE CORREDOR TIENE UN ANCHO DE: C 10 MILLAS TERRESTRES 05 MILLAS NÁUTICAS 10 MILLAS NÁUTICAS 05 MILLAS TERRESTRES

102 CUANDO UNA AERONAVE SE ENCUENTRA VOLANDO IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 180 GRADOS, ¿ A CUÀL DE LOS NIVELES ABAJO MENCIONADOS DEBE VOLAR?

B 11500 (FL 115) 24000 (FL 240) 12500 (FL125) 11000 (FL110)

103

CUANDO UNA AERONAVE SE DECLARA EN EMERGENCIA Y SEGÚN SU PLAN DE VUELO, SE CONSIDERA QUE SE LE HA AGOTADO EL COMBUSTIBLE ESTA SE ENCUENTRA EN:

D EMERGENCIA INCERFA ALERFA DESTREFA

104 LA HORA UTC TIENE UNA DIFERENCIA CON LA HORA LOCAL DE VENEZUELA (MLV) DE: B MENOS CUATRO HORAS MÁS CUATRO HORAS MENOS CINCO HORAS MÁS CINCO HORAS

105 LA OACI ASIGNA A LOS ESTADOS EL NOMBRE DEL ESPACIO AÉREO EN DÓNDE SE PRESTA SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO EL CUÁL SE DENOMINA:

C ESPACIO AÉREO , CONTROLADO Y NO CONTROLADO

REGIÓN DE NAVEGACIÓN AÉREA OACI

REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR)

ESPACIO AÉREO SUPERIOR E INFERIOR DE LA REGIÓN

106 EN UNA CARTA DE RADIONAVEGACIÓN SE OBSERVA QUE LOS TRAMOS EN LAS AEROVÍAS, ESTÁN SEÑALADAS POR LAS LETRAS "MEA" QUE SIGNIFICA:

B LA ALTITUD MÁXIMA EN RUTA

LA ALTITUD MÍNIMA EN RUTA

LA ALTITUD MÍNIMA EN VUELO ESTABLECIDO

LA ALTITUD MÍNIMA SOBRE EL TERRENO





107 UNA AERONAVE VOLANDO VFR EN EL RUMBO 115 SU ALTITUD O NIVEL DE VUELO MÁXIMO A UTILIZAR SERÁ: C 18500 = FL185 20500 = FL205 19500 = FL195 24500 = FL245

108 EL PILOTO AL MANDO DE LAS AERONAVES, TENDRÁ AUTORIDAD DECISIVA EN TODO LO RELACIONADO CON ELLA.

D CUANDO LA AUTORICE LA COMPAÑIA EXPLOTADORA

CUANDO HAYA FIRMADO TODA LA DOCUMENTACIÓN DE LA AERONAVE

MIENTRAS SU TRIPULACIÓN ESTA COMPLETA

MIENTRAS ESTE AL MANDO DE LA MISMA.

109 LA SEÑAL QUE SE UTILIZA EN LA AVIACIÓN PARA IDENTIFICAR O REPORTAR UNA EMERGENCIA O PELIGRO INMINENTE DE UNA AERONAVE ES:

B EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY PELIGRO, PELIGRO,

PELIGRO URGENTE, URGENTE, URGENTE

110 SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LOS VUELOS CONTROLADOS EN LAS ÁREAS DE CONTROL" CÓMO:

B SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA

SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO

SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRÁNSITO AÉREO

111 EL ESPACIO AÉREO CONTROLADO QUE ESTÁ BAJO LA RESPONSABILIDAD DE UNA TORRE DE CONTROL SE DENOMINA:

B UN CORREDOR AÉREO CONTROLADO


UNA ZONA DE CONTROL DE TERMINAL (TMA)

UNA ÁREA DE CONTROL DE AERÓDROMO (CTR)

112 CUANDO UNA AERONAVE ES INSTRUIDA POR EL CONTROL DE SUPERFICIE A RODAR A LA PISTA EN USO, SE LE ÉSTA INDICANDO QUE:

C ESTÁ AUTORIZADO PARA ENTRAR A POSICIÓN Y MANTENER

ESTÁ AUTORIZADO PARA SU DESPEGUE DE INMEDIATO

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR AL PUNTO DE ESPERA

ESTÁ AUTORIZADO PARA RODAR A LA PISTA Y DESPEGUE

113 EN EL ESPACIO AÉREO SUPERIOR (VIR) SÓLO SE PUEDEN REALIZAR VUELOS: D IFR EN IMC VFR EN IFR VFR EN IMC IFR EN VMC O IMC

114 EL REGLAMENTO DEL AIRE SE APLICA A TODAS LAS AERONAVES CIVILES QUE OPEREN DENTRO DE: A UNA FIR UN ATZ UN CTR UN TMA UN FI LIBRE





115 LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE QUE OSTENTAN LAS AERONAVES TIENEN UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE:

B 120 GRADOS 110 GRADOS 690 GRADOS 140 GRADOS

116 UNA AERONAVE VOLANDO VFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CON UN RUMBO DE 045 GRADOS, DEBE UTILIZAR :

C ALTITUD IMPAR ALTITUD PAR ALTITUD IMPAR MÁS 500 PIES

ALTITUD POR MÁS 500 PIES

117 LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO (FIR) SE HA CREADO CON LA FINALIDAD DE BRINDAR: C

EL SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA NACIONAL

EL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

EL SERVICIO DE ALERTA, CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO E INFORMACIÓN DE VUELO

EL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO

118 EL ESPACIO AÉREO DE UN AERÓDROMO CON 1500 PIES VERTICALES Y 3 MILLAS NÁUTICAS DE RADIO DESDE EL PUNTO DEL AERÓDROMO

C UN ÁREA DE CONTROL (CTR)

UN ÁREA DE CONTROL TERMINAL (TMA)


UNA AEROVÍA CONTROLADA (AWY)

119 EL ESPACIO AÉREO DEL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MAIQUETIA (CON SERVICIO RADAR SSR) SE CLASIFICA:

D CLASE D CLASE C CLASE A CLASE B

120 UNA AERONAVE EN VUELO SIN COMUNICACIÓN CON LA TORRE DE CONTROL RECIBE UNA SEÑAL VERDE FIJA, SE LE INDICA QUÉ:

C MANTENGASE EN CIRCUITO REGRESE PARA ATERRIZAR AUTORIZADO PARA ATERRIZAR

NO ATERRICE AERÓDROMO PELIGROSO

121 UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA, CUANDO EXISTA UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE: B

060 GRADOS CON UN ÁNGULO DE SIMETRÍA DE LA QUE VA DELANTE








122 CUANDO SE AUTORIZA A UNA AERONAVE A PUNTO DE ESPERA Y ESTE NO HA SIDO SEÑALADO EN EL AERÓDROMO, LA AERONAVE DEBE ESPERAR

A 50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS.

100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA SEA INFERIOR A 900 MTS

50 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS

100 MTS DEL BORDE DE LA PISTA CUANDO ÉSTA TENGA 900 MTS O MÁS

123

CUANDO LAS CONDICIONES MET. SE ENCUENTRA EN TÉRMINOS DE VISIBILIDAD, DISTANCIA Y TECHO DE LAS NUBES IGUALES O INFERIORES A 1500' O 3 MILLAS NÁUTICAS SE DICE QUE LAS CONDICIONES SON:

C CONDICIONES IFR CONDICIONES VMC CONDICIONES IMC CONDICIONES VFR

124 LAS AERONAVES UTILIZAN LUCES DE NAVEGACIÓN, A ESTAS SE LE AÑADEN LAS LUCES DE DESTELLOS ROJOS QUE TIENEN UNA COBERTURA DE 360°

C LUZ DE NAVEGACIÓN LUZ DE NAVEGACIÓN INERCIAL LUZ DE ANTICOLISIÓN LUZ DE SEÑALIZACIÓN DEL

FUSELAJE

125 LA HORA ENTRE DE LA PUESTA DE SOL, Y EL COMIENZO DE LA SALIDA DEL MISMO PUBLICADA EN EL ALMANAQUE DEL AIRE SE LLAMA:

B HORA SIDERAL NOCHE HORA INTERNACIONAL DE LA FECHA NINGUNA ES CORRECTA

126 UNA AERONAVE CON INTENCIONES DE ATERRIZAR Y DESEA CONOCER SU ALTITUD, SU ALTÍMETRO DEBE ESTAR CALIBRADO A:

C LA PRESIÓN A NIVEL DE AEROPUERTO (QFE)

LA PRESIÓN STANDARD (QNH)

LA PRESIÓN A NIVEL DEL MAR (QNH)

LA PRESIÓN A NIVEL DEL AEROPUERTO

127 LOS VUELOS VFR ENTRE LOS RUMBOS 000° Y 179° NO DEBEN DE UTILIZARSE A UNA ALTITUD O NIVEL DE VUELO:

C MAYOR DE 24500 (FL 24,5) MAYOR DE 18500 (FL 185) MAYOR DE 19500 (FL 195) MAYOR DE 20000 (FL 200)

128 LAS LUCES DE NAVEGACIÓN DE LAS AERONAVES, POR SU UBICACIÓN SE IDENTIFICAN DE LA SIGUIENTE MANERA:

C

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN LA COLA Y BLANCA EN EL TIP DE LA IZQUIERDA

LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y BLANCA EN LA COLA.

LUZ VERDE EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA Y LUZ BLANCA EN LA COLA.

LUZ BLANCA EN EL TIP DE ALA DERECHA, LUZ VERDE EN LA COLA Y LUZ ROJA EN EL TIP DE ALA IZQUIERDA





129 CUANDO UNA AERONAVE ALCANZA A OTRA EN CRUCERO, EN ASCENSO O EN DESCENSO, DEBERÁ : B CAMBIAR SU ALTITUD Y

VELOCIDAD

CAMBIAR SU RUMBO HACIA LA DERECHA Y MANTENERSE FUERA DE LA TRAYECTORIA DE LA AERONAVE QUE ESTÁ ALCANZANDO

REDUCIR LA VELOCIDAD HASTA QUE LA AERONAVE QUE VA ADELANTE SE ALEJE LO SUFICIENTE

CRUZAR A LA IZQUIERDA HASTA ALCANZARLA Y ADELANTARSE

130 EN CUÁNTO A CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y EN RELACIÓN A LA RESPONSABILIDAD LAS AEROVÍAS ESTÁN BAJO:

B EL SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ALERFA (FIS)

EL SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA (ACC)

EL SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN (APP)

EL SERVICIO DE CONTROL DE AERÓDROMO (TWR)

131 SE DEFINE "DISTANCIA VERTICAL ENTRE UN NIVEL , PUNTO U OBJETO CONSIDERADO COMO PUNTO, EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL)" CÓMO:

C ALTITUD DE PRESIÓN ELEVACIÓN DE UN AERÓDROMO ALTITUD ALTURA

132 SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA LA LLEGADA Y SALIDA DE VUELOS CONTROLADOS" CÓMO:

B SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN


SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

133 SE DEFINE "SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO PARA EL TRÁNSITO DEL AERÓDROMO" CÓMO: C SERVICIO DE CONTROL DE

APROXIMACIÓN SERVICIO DE CONTROL DE ÁREA


SERVICIO DE CONTROL DE SUPERFICIE

134 LA ALTITUD MÍNIMA PARA VOLAR EN ZONAS DESPOBLADAS SOBRE LA TIERRA O AGUA EN VUELO VFR ES:

C 1500 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO

700 FT SOBRE EL OBSTÁCULO MÁS ALTO DEL TERRENO



135 EL REGLAMENTO DEL AIRE (ANEXO 2 OACI) A TRAVÉS DEL MIP-AIP DE VENEZUELA SERÁ APLICADO A TODAS LAS AERONAVES CIVILES:

C DENTRO DEL CENTRO DE CONTROL DE ÁREA DE MAIQUETÍA

DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

DENTRO DE LA REGIÓN DE INFORMACIÓN DE VUELO DE MAIQUETÍA (FIR MAIQUETÍA)

DENTRO DE UNA REGIÓN DE NAVEGACIÓN DE VUELO





136 EN VENEZUELA LAS AERONAVES ENTRAN Y SALEN DEL TERRITORIO NACIONAL POR LOS PUNTOS QUE LES FIJE:

C LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRANSPORTE AÉREO

LA DIRECCIÓN DE AERONÁUTICA CIVIL EL EJECUTIVO NACIONAL LA AUTORIDAD ATS

COMPETENTE

137 EL ESPACIO AÉREO SITUADO SOBRE TERRITORIO VENEZOLANO MÁS SUS AGUAS JURISDICCIONALES ESTÁN SUJETOS A:

C LA CONSTITUCIÓN DEL PAÍS

LA AUTORIDAD AERONÁUTICA DEL PAÍS LA SOBERANÍA NACIONAL LAS REGLAS GENERALES Y

DE PROCEDIMIENTOS

138 TODAS LAS AERONAVES VOLARÁN AJUSTÁNDOSE A LAS AUTORIZACIONES DEL: C SERVICIO DE

INFORMACIÓN DE VUELO SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO


139 CUANDO SE REALIZA UNA APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE PRECISIÓN ÉSTA SE LLEVA A CABO UTILIZANDO LAS RADIOAYUDAS:

C AME -NAB NDE-TACAN ILS-PAR VOR-ILS

140 EL SERVICIO DE ALERTA SE LE PRESTA A TODAS LAS AERONAVES QUE: A

VUELAN IFR Y VFR QUE HAYAN PRESENTADO UN PLAN DE VUELO

VUELAN VFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

VUELAN IFR DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

VUELAN VFR E IFR FUERA DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO

141 EL ATZ (ZONA DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO) SEGÚN LA OACI TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: D 1800 FT DE TECHO Y 5 NM

DE VISIBILIDAD 1500 FT DE TECHO Y 5 NM DE VISIBILIDAD

1800 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD

1500 FT DE TECHO Y 3 NM DE VISIBILIDAD

142 TODA AERONAVE DENTRO DEL TMA DE MAIQUETÍA BAJO LAS REGLAS VFR SÓLO RECIBIRÁN C SERVICIO DE

ASESORAMIENTO SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR E IFR

143 EN UN AERÓDROMO NO CONTROLADO LA RESPONSABILIDAD EN EL ATERRIZAJE SERÁ: C DE LA COMPAÑÍA

EXPLOTADORA DE LA AUTORIDAD ATS COMPETENTE

DEL PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE

DEL SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO





144 LAS AERONAVES QUE NOTIFICAN SU POSICIÓN VERTICAL EN NIVELES DE VUELO ESTÁN UTILIZANDO LA PRESIÓN:

B QFG QNE QNH QDR

145 DEFINIMOS LAS REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) CUANDO EL PILOTO LLEVA A CABO SU VUELO:

B UTILIZANDO UN RADAR PRIMARIO PARA EL EFECTO

INTERPRETANDO BIEN SUS INSTRUMENTOS DE VUELO Y LAS RADIOAYUDAS RELACIONADAS CON ELLOS.

BAJO LAS CONDICIONES VMC Y VOLANDO EN UN ESPACIO AÉREO CLASIFICADO CON LA LETRA "C"

CUANDO ACATAMOS LAS AUTORIZACIONES DEL SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO.

146 DENTRO DE UN ESPACIO AÉREO CONTROLADO CLASE "A" SE PRESTAN LOS SERVICIOS DE: B

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR Y VFR

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO A LOS VUELOS IFR

SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO SÓLO A LOS VUELOS VFR

SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO Y ASESORAMIENTO

147 AL ESPACIO AÉREO CONTROLADO, EN DONDE SÓLO SE PERMITEN VUELOS IFR SE LE DENOMINA: C ESPACIO AÉREO CLASE "F" ESPACIO AÉREO CLASE "D" ESPACIO AÉREO CLASE "A" ESPACIO AÉREO CLASE "C"

148 A LOS VUELOS EN UNA RUTA DE ASESORAMIENTO (ADR) SE LE PROPORCIONA LOS SERVICIOS ATS: B

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y DE ALERTA

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y ASESORAMIENTO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO Y CONTROL DE VUELO

SERVICIO DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA Y ALERTA

149 EL ESPACIO AÉREO EN EL QUE SE PRESTA SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Y ESTÁN TODOS LOS VUELO (VFR E IFR) SEPARADOS ENTRE SÍ

D CLASE "D" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "B"

150 EN LAS AEROVÍAS LOS VUELOS IFR SÓLO ESTARÁN SUJETOS A: D SEPARACIÓN ENTRE SI Y

SEPARACIÓN DE LOS VFR SEPARACIÓN ENTRE TODOS LOS VUELOS IFR Y VFR

SEPARACIÓN ENTRE SI Y DE LOS VUELOS VFR

SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR





151 EL ESPACIO AÉREO DEL CONTROL TERMINAL (TMA) MAIQUETÍA Y LA ZONA DE CENTRO CTR) MAIQUETÍA CUANDO NO HAY SERVICIO RADAR (SE DENOMINA:

D CLASE "C" CLASE "E" CLASE "A" CLASE "D"

152 EL ESPACIO AÉREO NO CONTROLADO DENTRO DEL FIR SVZM POR DEBAJO DEL FL245 ES CONSIDERADO: B CLASE "F" CLASE "G" CLASE "E" CLASE "A"

153 EN UN ESPACIO AÉREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO (ADR) CLASIFICADO CÓMO "F" SE PROPORCIONARÁ:

C SERVICIO DE CONTROL Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD

SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACIÓN SOLAMENTE

SERVICIO DE INFORMACIÓN Y ASESORAMIENTO A SOLICITUD

SERVICIO DE INFORMACIÓN AL VUELO

154 UN VUELO VFR BAJO EL NIVEL DE VUELO (FL200) Y VOLANDO FUERA DEL ESPACIO AÉREO CONTROLADO SE LE SUMINISTRARÁ LOS SERVICIOS

B SERVICIO DE CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE TRÁNSITO

SERVICIO DE ASESORAMIENTO

SERVICIO DE INFORMACIÓN DE VUELO VISUAL

155 EN EL ÁREA DE CONTROL TERMINAL DE MARACAIBO A LOS VUELOS IFR SE LE PROPORCIONA: D SEPARACIÓN ENTRE SI EN

INFORMACIÓN DE VUELO SEPARACIÓN DE TODOS LOS VUELOS ENTRE SI

SEPARACIÓN ENTRE SI Y SEPARACIÓN CON LOS VUELOS VFR

SEPARACIÓN ENTRE SI, E INFORMACIÓN DE LOS VUELOS VFR

156 EN EL TMA DE MARGARITA (ÁREA DE CONTROL TERMINAL) CON RADAR INOPERATIVO, LOS VUELOS VFR ESTARÁN SUJETOS A.

D RECIBIR INFORMACIÓN DE TRÁNSITO CUANDO SEA POSIBLE

INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR Y VFR E INFORMACIÓN DE VUELO

SEPARACIÓN DE LOS VUELOS IFR

SEPARACIÓN ENTRE SI E INFORMACIÓN DE TRÁNSITO IFR

157 LOS VUELOS IFR VOLANDO POR DEBAJO DEL FL 100 EN UN ESPACIO AÉREO DE CLASE "C" DEBERÁ: C

MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 200 KTS

MANTENER UNA VELOCIDAD MAYOR DE 250 KTS

MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 250 KTS

MANTENER UNA VELOCIDAD MENOR DE 300 KTS





158 PARA LA ALTURA MÍNIMA DE DESCENSO (MDH) SE TOMA COMO REFERENCIA: D LA ELEVACIÓN DEL

AERÓDROMO LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL

LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL, SI ESTE ESTUVIERA A MÁS DE 2 MTS POR DEBAJO DE LA ELEVACIÓN DEL AERÓDROMO

NINGUNA ES CORRECTA

159 PARA LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA) SE TOMA EN CUENTA COMO REFERENCIA: A LA ELEVACIÓN DEL UMBRAL EL NIVEL MEDIO DEL

MAR(MSL) LA ALTURA DEL AEROPUERTO TODAS SON CORRECTAS

160 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA (RAV) 60 ESTABLECE LOS REQUISITOS PARA: C CERTIFICACIÓN DE

AERONAVES CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES

OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

CERTIFICACIÓN DE ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO (OMA)

161 LA OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES Y REGLAS DE VUELO ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA:

D RAV 60 RAV 121 RAV 45 RAV 91

162 EN CUÁL DE ESTAS REGULACIONES SE ESTABLECEN LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD: B RAV 45 RAV 39 RAV 60 RAV 121

163 EN LA SECCIÓN 60.7 DE LA RAV 60 SE ESTABLECEN: C ATRIBUCIONES DE PILOTOS

REQUISITOS PARA LICENCIAS DE ALUMNO PILOTO

REQUISITOS GENERALES PARA TODAS LAS LICENCIAS DE PILOTOS


164 LAS DISPOSICIONES MÉDICAS APLICABLES AL OTORGAMIENTO DE LICENCIAS SE ESTABLECEN EN LA : D LA LEY DE AERONÁUTICA

CIVIL. REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 145

REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 91

REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 60





165 LAS DEFINICIONES Y ABREVIATURAS ESTÁN ESTABLECIDAS EN: C RAV 124 RAV 45 RAV 1 RAV 60

166 LA REGULACIÓN AERONÁUTICA VENEZOLANA 110 ESTABLECE LAS DISPOSICIONES DE : C LICENCIAS AL PERSONAL

TÉCNICO AERONÁUTICO ORGANIZACIÓN DE MANTENIMIENTO

TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA

167 ¿DONDE ESTA ESTABLECIDA LA RESPONSABILIDAD Y AUTORIDAD DEL PILOTO AL MANDO?: B SECCIÓN 60.3 DE LA RAV

60 SECCIÓN 91.2 DE LA RAV 91 SECCIÓN 121.1 DE LA RAV 121

SECCIÓN 145.2 DE LA RAV 145

168

PARA OPERAR UNA AERONAVE CUYO CERTIFICADO TIPO SEÑALE QUE HA SIDO CERTIFICADA PARA SU OPERACIÓN CON MAS DE UN PILOTO COMO TRIPULANTE, EL PILOTO AL MANDO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS DE EVALUACIÓN DE COMPETENCIA ESTABLECIDOS EN :

B LA RAV 91 LA RAV 60 LA RAV 45 LA RAV 121

169 LA LUZ DE NAVEGACIÓN VERDE TIENE UN ÁNGULO DE PROYECCIÓN DE: B 90° 110° 180° 45° 360º

170 ¿CUÁL ES EL ÁNGULO DE PROYECCIÓN QUE TIENE LA LUZ DE NAVEGACIÓN BLANCA? A 140º 180º 90º 360º 10º

171 ¿QUÉ AYUDA LE PROPORCIONAN LAS LUCES VASI A UN PILOTO? C

VOLAR LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA (MISSED APPROACH)

VOLAR LA APROXIMACIÓN POR INSTRUMENTOS

REALIZAR LA APROXIMACIÓN VISUAL CON UN ÁNGULO CORRECTO EN FINAL

DECIDIR SI ATERRIZAR O HACER LA APROXIMACIÓN FRUSTRADA Y CIRCULAR EL CAMPO (GO AROUND)





172 EN UN AEROPUERTO, LA CAPA DE TRANSICIÓN SE UBICA: D


POR DEBAJO DE LA ALTITUD MAS ALTA UTILIZABLE

EN LA ALTITUD DE DECISIÓN (DA)

ENTRE LA ALTITUD MÁS ALTA UTILIZABLE Y EL NIVEL DE VUELO MÁS BAJO UTILIZABLE

EN LA ALTITUD MÍNIMA DE DESCENSO (MDA)

173 EL CÓDIGO 7700 SE COLOCA EN EL RESPONDEDOR EN CASO DE EMERGENCIA A VERDADERO FALSO

174 SI UNA AERONAVE TIENE FALLA DE COMUNICACIONES DEBERÁ COLOCAR EN SU RESPONDEDOR EL CÓDIGO C 1500 7500 7600 2000 7700

175 ¿DÓNDE SE ESTABLECE LA AUTORIDAD Y RESPONSABILIDAD DEL PILOTO AL MANDO? B RAV 60 SECCIÓN 60.3 RAV 91 SECCIÓN 91.2 RAV 145 SECCIÓN 145.2 RAV 121 SECCIÓN 121.1

176 ¿QUÉ DISPOSICIONES ESTABLECE LA RAV 110? D ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO

LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO

MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA

TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS


177 ABREVIATURAS Y DEFINICIONES SE ESTABLECEN EN LA RAV: D RAV 45 RAV 124 RAV 60 RAV 1 NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

178 ¿EN QUÉ REGULACIÓN SE ESTABLECE LAS DIRECTIVAS DE AERONAVEGABILIDAD? A RAV 39 RAV 45 RAV 121 RAV 60 NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

179 LAS REGLAS DE VUELO Y OPERACIÓN GENERAL DE AERONAVES, ESTÁN CONTEMPLADAS EN LA RAV: C RAV 121 RAV 60 RAV 91 RAV 45 NINGUNA DE LAS

ANTERIORES





180 ¿QUÉ ESTABLECE LA RAV 60? D CERTIFICACIÓN DE AERONAVES

CERTIFICACIÓN DE PRODUCTOS Y PARTES CERTIFICACIÓN DE OMAs

OTORGAMIENTO DE LICENCIAS AL PERSONAL TÉCNICO AERONÁUTICO


181 DISTANCIA ENTRE UN PUNTO EN EL ESPACIO Y EL NIVEL MEDIO DEL MAR (MSL) A ALTITUD ALTURA ELEVACIÓN NIVEL DE VUELO NINGUNA DE LAS

ANTERIORES

182 LAS LUCES DE NAVEGACIÓN ROJA Y VERDE EN CONJUNTO FORMAN UN ÁNGULO DE: B 110º 220º 180º 360º 135º

183 LAS AERONAVES VOLANDO EN VFR PUEDEN OPERAR EN ESPACIO AÉREO RVSM POR ENCIMA DE FL290 B VERDADERO FALSO

184 LOS PILOTOS PRIVADOS SIN LICENCIA DE INSTRUCTOR DE VUELO ESTÁN AUTORIZADOS A IMPARTIR INSTRUCCIÓN A BORDO DE AERONAVES

B VERDADERO FALSO

185 EN AVIACIÓN LA SEÑAL DE SOCORRO O EMERGENCIA ES: C URGENTE, URGENTE,

URGENTE EMERGENCIA, EMERGENCIA, EMERGENCIA MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY PAN, PAN, PAN PELIGRO, PELIGRO,

PELIGRO

186 LA HORA LOCAL DE VENEZUELA SE OBTIENE DE RESTAR 6 HORAS CON RESPECTO A LA DE NEW YORK B VERDADERO FALSO


AERODINÁMICA HELICÓPTERO...EL ÁNGULO FORMADO ENTRE LA CUERDA DEL PERFIL DE LA PALA Y LA...

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