Acoplamientos Trabajo.

8/17/2019 Acoplamientos Trabajo.

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República Bolivariana de VenezuelaMinisterio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Universidad Politécnica Territorial “José Féli Ribas!Barinitas estado" Barinas

AAccooppllaammieientontossMMeecácánniiccooss

Pr o f e s o r :Ing. Alexis Avila

A l u mn o :Elzer Toro


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Objetivos.

Se ha definido como objetivo principal de este informe, el describir diferentes tipos de acoplamientosmecánicos para conectar ejes alineados y no alineados.

Este trabajo se fundamentará en un análisis netamente descriptivo y se expondrá algunos análisis deselección a partir de datos de algunos fabricantes.

Introucci!n.

Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar tramos de

diferentes ejes, estn o no alineados entre sí. Si dos ejes se pudieran alinear perfectamente, podrían ser

conectados con dos cubos con bridas o pernos. !na ve" reali"ado se tiene la seguridad #ue ninguna de las dos

má#uinas se moverá sobre la cimentación y #ue sta no se asentará. Es un hecho real #ue siempre habrá

alguna desalineación entre un eje impulsor y un eje impulsado, por lo cual deben ocuparse $acoplamientos

flexibles%. Es decir el propósito fundamental de los acoplamientos flexibles es transmitir el par de torción

re#uerido desde el eje impulsor al impulsado y compensar el desalineamiento angular, paralelo o una

combinación de ambos, con numerosas funciones complementarias como proporcionar despla"amiento axial y

así mismo restringirlo.

&al ve" los acoplamientos flexibles son las partes peor tratadas de cual#uier ma#uinaria, tanto por lo

#ue respecta al tiempo de selección como al de instalación. ' travs de una apropiada selección del

acoplamiento y de un buen procedimiento de alineación pueden evitarse altos costos de mantenimiento y

prdida de tiempo en la producción.

(iferentes t ipos de acoples pueden absorber diversas faltas de alineación, la selección de a#uel #ueabsorba la desalineación mayor no siempre es la mejor elección) ya #ue a veces se produce una desalineación

mayor por una reducción en la potencia transmitida o una reducción en la vida *til de los acoplamientos. Los

catálogos de los fabricantes enumeran información de dise+o del cual se podrá elegir el acoplamiento más

apropiado y por lo com*n desalineación máxima para cada uno, la desalineación puede cambiar por varias

ra"ones el asentamiento de la de la cimentación, el desgaste de los cojinetes y las distorsiones provocadas por

vibración y cambios en la temperatura, etc.

Tipos e acoplamientos.

-ásicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rígidos y los flexibles

Acoplamientos rígidos:

Los acoplamientos rígidos se dise+an para unir dos ejes en forma apretada de manera #ue no sea

posible #ue se genere movimiento relativo entre ellos. Este dise+o es deseable para ciertos tipos de e#uipos en

los cuales se re#uiere una alineación precisa de dos ejes #ue puede lograrse) en tales casos el acople debe

dise+arse de tal forma #ue sea capa" de transmitir el tor#ue en los ejes.

Los acoplamientos rígidos deben emplearse solo cuando la alineación de los dos ejes puedemantenerse con mucha precisión, no solo en elemento en #ue se instalan, sino tambin durante la operación de

las má#uinas. Si surge desalineación angular, radial o axial significativa, a#uellas tensiones #ue son difíciles de


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predecir y pueden conducir a una falla temprana del eje debida a fatiga pueden ser inducidas sobre los ejes.

(ificultades como las anteriores son susceptibles de evitarse utili"ando acoplamientos flexibles.

ig./ 'coplamientos ig. 0 'coplamientos rígidos ig. 1 'coplamientos rígidosrígidos de manguito de platillos. 2or sujeción cónica.o con prisionero.

Acoplamientos flexibles:

Los acoplamientos flexibles son dise+ados de tal manera #ue sean capaces de transmitir tor#ue con

suavidad, en tanto permiten cierta desalineación axial, radial o angular.

(ependiendo del mtodo utili"ado para absorber la desalineación, los acoplamientos flexibles pueden

dividirse en

/.3 'coplamientos de elementos desli"antes.

0.3 'coplamientos de elementos flexionantes.

1.3 4ombinación de acoplamientos desli"antes y f lexionantes

". # Ac o pl am ient os e elem ent os esliz antes

Estos tipos de acoplamientos absorben la desalineación o por desli"amiento entre dos o más de sus

componentes. Este desli"amiento y las fuer"as generadas por el momento de torsión transmitido generan

desgaste. 2ara dar lugar a una vida adecuada, estos acoplamientos se lubrican o se emplean elementos

hechos de plástico de baja fricción. Los acoplamientos de este tipo tienen dos mitades en virtud de #ue cada

par desli"ante de elementos puede absorber solo desalineación angular) se necesitan dos de estos pares para

acomodar la desalineación paralela. Se puede comprender mejor este hecho si se supone #ue cada par deelementos desli"ante es una junta articulada.

Estos acoplamientos se subdividen en

Ac o pl am ient os del t i po de engr anaje

Estos acoplamientos constituyen el dise+o más universal) pueden fabricarse casi para cual#uier

aplicación desde unos cuantos caballos de potencia hasta miles de ellos 5desde menos de /rev6m. hasta más

de 07.777 rev6m8. 2ara una aplicación determinada un acoplamiento de engranaje suele ser más pe#ue+o ymás ligero #ue el de otro tipo. Estos acoplamientos pueden utili"arse en má#uinas con árboles acoplados


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cerrados o para grandes separaciones entre los árboles conectados. 2or otra parte re#uieren lubricación

periódica 5cada seis meses8 debido a #ue el lubricante es sometido a grandes fuer"as centrífugas, son rígidos

respecto a la tracción y son más caros #ue otros tipos de acoplamientos.

!n acoplamiento de engranaje para árboles acoplados cerrados tiene dos mitades unidas con tornillos

cada mitad solo tiene tres componentes !n cubo, un manguito y un sello. El cubo tiene un juego de dientes

externos y se semeja bastante a un pi+ón. El manguito tiene un juego de dientes internos para acoplar cor tados

en tal forma #ue, cuando se desli"a sobre el cubo se tiene un juego 5marca muerta8 entre los dientes #ue se

engranan. El sello está instalado en una ranura ma#uinada en la placa extrema del manguito y sirve al doble

propósito, de retenerse el lubricante y evitar la entrada de polvo o agua al acoplamiento. Los manguitos tienen

tambin uno o dos accesorios o tapones para grasa. 4uando existen grandes separaciones entre los árboles se

introduce un espaciador entre los dos manguitos. Las bridas se conectan con ocho o más tornillos, y se instala

un empa#ue de papel, o anillo, entre ellas para sellar la punta.

ig. 9 'coplamientosflexibles de engranaje.

Ac opl am ient os de c adena

Los acoplamientos de cadenas sobresalen por su sencille". &odo lo #ue se necesita son dos ruedas

dentadas y un tro"o de cadena doble. 2or lo general se utili"a a baja velocidades, excepto cuando se les agrega

una cubierta especial, metálica o de plástico, para contener el lubricante de lo contrario sería expulsado por la

acción de las fuer"as centrífugas. Este tipo se utili"a en aplicaciones acopladas cerradas.

ig. : 'coplamientosflexibles de cadenas.

Ac o pl am ient o de re ji lla de ac er o

Este tipo de acoplamiento es semejante, en muchos aspectos al de engranaje. &iene dos cubos con

dientes externos, pero con un perfil especial. En ve" de manguitos con dientes internos tiene una rejilla de acero

#ue pasa por todos los dientes. (ebido a #ue la rejilla se flexiona un poco bajo la acción del momento de

torsión, este tipo es menos rígido respecto a la torsión #ue el de engranaje.


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ig. ; 'coplamiento derejilla de acero

$. # Ac o pl ami ent os e el em ent os flexi ona nte s.

Estos acoplamientos absorben la desalineación por la flexión de uno o más de sus componentes. 4on

el tiempo esta flexión puede hacer #ue falle el elemento el cual deberá rempla"arse.


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ig. = 'coplamiento flexible ig. > 'coplamiento flexible

de fuelle helicoidal direccional

Ac opl am ient o c on elem ent o elas t ómero.

Existen muy pocos dise+os #ue utili"an elementos elastómeros en algunos se tiene caucho, con o sin

pliegues, y en otros se tienen plásticos. 4ada modelo posee sus ventajas y desventajas propias, muchas veces

la disponibilidad en algunas "onas es particular 5determina cual se utili"ará8. Se anali"arán los tipos más

populares

ig. ? 'coplamiento ig. /7 'coplamientos flexibles ig. // 'coplamiento flexibleflexible de manguitos de #uijada de goma. de disco flexiblede goma.

Llan t as de c au c h o La llanta de caucho está sujeta mediante morda"as a cada cubo, y sedesli"a axialmente para poder rempla"arlas sin mover las má#uinas conectadas.

< o s #uilla d e c a u c ho La ros#uilla está atornillada por sujetadores a los cubos y en el proceso

tambin se precomprime para #ue nunca trabaje con tensión. Se desli"a axialmente en uno de

los insertos para facilitar su instalación sin perturbar las má#uinas conectadas.

E le m e n t o ra s u r a do Este elemento resbala axialmente hacia adentro de los cubos y es de

caucho o de plástico. 4on el fin de rempla"ar el elemento, uno de los cubos debe empujarse

hacia atrás axialmente. 2ara má#uinas con acoplamientos muy cerrados, el elemento se

desli"a axialmente para #ue las má#uinas no tengan #ue moverse en la instalación del mismo.

@ u i jada Este acoplamiento tambin se conoce como de estrella, debido a la forma del

elemento elastómero. Este tipo tal ve" sea el más sencillo, pero tiene las siguientes

desventajas 2uede absorber muy poca desalineación y por lo com*n puede transmitir menos

de /77 A2 5=9.; BC.8 y de manera semejante al #ue tiene elemento ranurado, tiene #ue

moverse axialmente uno de los cubos para poder rempla"arlo.

Ac o pl am ient os es pec ia les o art ic ulados :

ig. /0 Dunta eslabonada ig. /1 Dunta universalde despla"amiento lateral


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%OM&'E (E)A*I%EA+I,%TO*E'A(A

A-IA*

(E)A*I%EA+I,%TO*E'A(AA%/*A'

(E)A*I%EA+I,%TO*E'A(APA'A*E*A

(E)A*I%EA+I,%TO*E'A(ATO')IO%A*

+O%)I(E'A'

Acopla#mientosr0gios

rande Finguna Finguna Finguna

Se exigealineaciónperfecta.

Manguitoe goma Goderada Ligera Finguna Finguna

(e iscoflexible Ligera Ligera Ligera Ligera o ninguna

4apacidad deabsorber impacto.Sin juego.

1elicoiale fuelle Ligera rande Goderada Finguna

ran capacidad depar torsor.

2uijaase goma Ligera Ligera Ligera Goderada

ran absorción deimpacto.

Tipo 3al4Ligera Finguna Finguna Goderada


(e caenaLigera Finguna Finguna Finguna


(eengranaje rande Ligera Ligera Fingunaran capacidad depar torsor.

(e fuellemetálico Ligera rande Goderada Finguna

alla por fatiga.

5untaeslabonaalateral

Finguna Ligera rande FingunaFo hay cargaslaterales en losejes.

5untauniversal Finguna rande rande Finguna

La junta lateral esde velocidadvariable.

5untauniversal'zeppa

Finguna rande Finguna Finguna

2osee velocidadconstante.

5unta

lateralOl6am Finguna Ligera rande Finguna

&abla / 4aracterísticas de algunos acoplamientos

Instalaci!n el acoplamiento.

Los acoplamientos se instalan en dos pasos 2rimero, cada mitad del acoplamiento se instala sobre su

árbol) en segundo lugar, una ve" #ue las má#uinas están alineadas, las dos mitades se atornillan entre sí

directamente o a travs de un espaciador.

*ubricaci!n el acoplamiento.

Los acoplamientos #ue incorporan elementos desli"antes re#uieren lubricación para minimi"ar el

desgaste y en consecuencia incrementar su vida *til. 4on unas cuantas excepciones este tipo de acoplamientos

se lubrica con grasas. El uso de lubricantes y procedimientos apropiados recompensan al usuario con una vida

de servicio larga y sin problema, no todas las grasas son apropiadas para lubricar los acoplamientos. Los

catálogos de los fabricantes listan solo unas cuantas si no se cuentan con estas recomendaciones o con las

grasas #ue se listan deben aplicarse las ideas generales #ue se mencionan a continuación


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/. En virtud de #ue los acoplamientos se apoyan en el efecto centrífugo para refor"ar al lubricante entre

las superficies desli"antes las grasas pesadas no resultan buenas. Las grasas FLH Fo./ resultan lo

mejor entre una buena lubricación y un sello adecuado.

0. (ebido a #ue el desgaste del acoplamiento disminuye al aumentar la viscosidad del aceite base de una

grasa, debe seleccionarse una grasa me"clada con un aceite #ue tenga una viscosidad no menor #ue

?77 SS! 5Segundos !niversales Saybolt8 a /77I . Se puede obtener esta información del f abricante

de la grasa.

1. Ja #ue las grasas se separan en aceite y jabón cuando se someten a fuer"as centrífugas durante

mucho tiempo, y debido a #ue el jabón utili"ado en las grasas no es lubricante, es necesario seleccionar

a#uellas #ue tengan muy poco jabón, de preferencia menos del >K del peso total.

9. Los acoplamientos deben lubricarse cada seis meses y antes de bombear la grasa nueva debe abrirse

y limpiarse para eliminar el lubricante viejo.

+ausas generales e fallas en los acoplamientos.

En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categor ías

/. a ll a s debi d a s a e f e c t o s in t ern o s tales como un ma#uinado inapropiado o de mala calidad. Los

problemas más comunes tienen #ue ver con la concentricidad, escuadrías de las partes coincidentes y

tolerancias sobre los diversos diámetros usados como pilotos. Los materiales defectuosos han

contribuido a muchas fallas prematuras de los acoplamientos. tra causa de fallas debido a defectos

internos es el dise+o. La lubricación apropiada en el punto exacto donde se re#uiere, un problema

formidable, y se admite #ue es difícil conducir el lubricante al área de extrema presión entre las caras

desli"antes en contacto del acoplamiento. Esto es particularmente cierto en donde la carga transmitidaes suave y uniforme. -ajo tales condiciones la presión a travs de las superficies desli"antes nunca

cesa. Si esta presión es suficiente, la película del lubricante es expulsada por ella, #uedando las

superficies sin el beneficio de la lubricación. !n acoplamiento de este tipo, aun#ue est muy

desalineado, no tiene suficiente movimiento para restablecer la película desli"ante. 'l contrario de lo

#ue podría suponerse, la acción centrifuga no fuer"a al lubricante entre las caras en contacto. 2ara

cual#uier propósito práctico la presión se cancela debido a #ue trabaja con y contra las fuer"as

causadas por el par. Las fuer"as y presiones desarrolladas por la transmisión del par son muchas veces

las fuer"as y presiones desarrolladas por rotación centrífuga a*n a velocidades de acoplamientos

extremas.

0. a ll a s a c o nd ic io n es e x t erna s Gás allá de la capacidad del acoplamiento. Las más comunes son

a. Selección inapropiada del acoplamiento.

b. (esalineamiento excesivo 2ara reali"ar una buena alineación deben comprenderse diversas

posiciones relativas #ue pueden tener dos árboles. Mstas son

(esalineación paralela Es la más fácil de comprender, medir y corregir .


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(esalineación angular Es la más difícil de medir y corregir, rara ve" se puede observar

desalineación angular pura.

(esalineación combinada Es la más probable de encontrar entre dos árboles. J no

puede corregirse en un solo paso.

ig. /9 &ipos de desalineación

4on el fin de obtener una alineación apropiada deben seguirse los pasos #ue se dan a continuación

/. 4on la punta de un indicador de carátula apoyada sobre el árbol, verificar si los dos árboles están

verdaderamente rectos o no.

0. (eben instalarse los acoplamientos en los árboles, en seguida verificar respecto a la uniformidad de su

diámetro y en relación con lo plano de su cara. !n acoplamiento con la perforación central excntrica

siempre funcionara en condiciones desalineadas y tendrá una vida corta.

1. 4on árboles próximos entre sí y para velocidades moderadas el mtodo de alinear dos má#uinas

utili"ando una regla y calibradores de espesor resulta satisfactorio.

7. El mejor procedimiento de alineación conocidos como los mtodos de los indicadores inver tidos,

re#uiere dos lecturas !na con un indicador de carátula sujeta a una de los árboles y su punta sobre el

otro, y la segunda lectura con el indicador invertido. 4on este mtodo sólo deben utili"arse indicadores

ligeros, pe#ue+os y de carátula, y un bra"o soporte robusto en ve" de una base magntica.

)elecci!n el acoplamiento.

2or lo general los acoplamientos se suministran como parte de cual#uier e#uipo nuevo, en ve" de tener

#ue seleccionar un acoplamiento nuevo, solo debe enfrentarse la necesidad de rempla"ar uno viejo, o alguna

parte de l. Suponiendo #ue el fabricante del e#uipo haya seleccionado el tipo y tama+o correcto del

acoplamiento, se generan pocos problemas. Sin embargo, hay casos en #ue los acoplamientos no duran la vida

*til esperada, o bien se compra una pie"a nueva sin el impulsor y debe seleccionarse un acoplamiento. El

proceso no es sencillo, por#ue no existe aplicación en #ue solo un tipo sería el adecuado.

El par nominal es el factor principal de dimensionado de los acoplamientos de los ejes y de las

má#uinas directamente conectadas a ellos.

El par nominal a transmitir está en función de la potencia a transmitir y de la velocidad de rotación

C #mN $%&' ( P # C aba ll o s $


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n#

N

)

de

re

v

m$

C #mN $*%+ , P # KW $

n# N ) de revm$

La potencia nominal a transmitir es la #ue tiene la má#uina impulsora expresada en BN ó 4aballos de

potencia. Los acoplamientos elastómeros pueden transmitir potencias dentro de un rango de /, hasta 0777 BN.

La velocidad de rotación expresada en rev6m, es la #ue tiene la má#uina motri" y debe ser inferior a la velocidad

máxima del acoplamiento. En general, los acoplamientos pueden soportar velocidad de hasta /7777 rev6m,

valor superior a velocidades de los motores elctricos.

La elección de un acoplamiento con el tama+o correcto es muy importante, para hacerlo es necesario

conocer no sólo la potencia y velocidades re#ueridas, sino tambin la severidad del servicio #ue debe absorber,

es decir, será necesario aplicar un factor de corrección o de servicio.

En la determinación del par nominal del acoplamiento, hay #ue tener en cuenta

Las irregularidades del par debidas a los diferentes tipos de má#uinas motrices y receptoras 5B/8.

Las frecuencias de arran#ue 5B08.

El n*mero de horas de funcionamiento por día 5B18.

El producto B de estos tres coeficientes B/, B0 y B1, se denomina coeficiente de seguridad o factor de

carga, y se obtiene de las siguientes tablas


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&abla 0 4oeficiente B/ para má#uina motri" y receptora.


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&abla 1 4oeficiente B0 para frecuencia de arran#ue

&abla 9 4oeficiente B1 para FI de horas de funcionamiento diario

- S E < O' 4 H P F Aay #ue evitar un coeficiente de seguridad excesivo, por#ue podría seleccionarse unacoplamiento sobredimensionado o demasiado r ígido.

Par no-inal del acopla-iento . Par no-inal a tr ans-itir /oe0 iciente de se1ur idad

Si el tama+o no es relevante para el criterio de selección, entonces se puede considerar el precio. 2ero

el precio del acoplamiento por sí solo no es buena guía) debe considerarse el costo total, incluyendo el

mantenimiento, las partes de reempla"o, prdida de la producción, etc.

'un#ue los acoplamientos representan un porcentaje pe#ue+o del costo total de una pie"a de la

ma#uinaria, pueden causar tantos problemas si es #ue no más con el resto del e#uipo, si no se seleccionan

apropiadamente. En definitiva, comprar un tama+o o tipo inadecuado nunca será más económico.

Ejemplos e aplicaci!n 8 selecci!n e acoplamientos

Ejemplo ": Motor el9ctrico # &omba

G á# u in a m o t r i"

Gotor elctrico normali"ado

2otencia /: BN

Oelocidad 1777rev

6

Extremo del eje Q 90 mm de long. //7 mm

G á # u ina re c ep tora

-omba de agua normali"ada

Extremo del eje Q 10 mm de long. >7 mm

recuencia de arran#ues 17arran#ues

6

> horas de funcionamiento diario.

2ar nominal a transmitir :7 mF

4oeficiente de seguridad B/ R / B0 R /,1 B1 R /

(onde

B R B/ x B0 x B1 R /,1

2ar nominal de acoplamiento 4F R :7 mF x /,1 R ;: mF

m hora


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2ara las má#uinas #ue tengan un funcionamiento cíclico regular y una alineación correcta, no es

necesario un acoplamiento de gran elasticidad, pudindose seleccionar dichos acoplamientos de acuerdo al

catálogo del fabricante. 2ara este caso utili"amos el catálogo de los acoplamientos marca 2aulstra.

-asándonos en este catálogo, se pueden preseleccionar los siguientes acoplamientos

4' horas de funcionamiento diario.

2ar nominal a transmitir /?7 mF

4oeficiente de seguridad B/ R /,= B0 R / B1 R /

(onde

B R B/ x B0 x B1 R /,=

2ar nominal de acoplamiento 4F R /?7 mF x /,= R 107 mF

Seg*n la má#uina receptora, es indispensable tener una gran elasticidad torcional para absorber las

irregularidades cíclicas. (e acuerdo al mismo catálogo informado anteriormente, el acoplamiento D!-LES

1:7 mF será el escogido despus de comprobar #ue admite los extremos de ejes de las má#uinas.

- S E < O' 4 H P F 2ara ambos ejemplos basta con el procedimiento de selección ya descrito, pero en

casos de vibraciones más complejas, es necesario asesorarse por el servicio tcnico del fabricante.

entajas 8 esventajas e los acoplamientos.

entajas

4omo resultado de una innovación en tecnología y del avance en materiales, los acoplamientos de

elastómero logran menor esfuer"o ante una gran desalineación, reducen las cargas de momento

reducido en el rodamiento debidas al acoplamiento, y reducen las cargas debidas a acoplamientos

dese#uilibrados y de alta conf iabilidad.

m hora


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Los acoplamientos de elastómero y elementos doblemente flexibles para bombas, están dise+ados

para ofrecer un menor costo de vida *til del sistema, y no sólo de los acoplamientos.

Los acoplamientos flexibles con elementos metálicos pueden trabajar incluso despus #ue han

fallado uno o más discos.

En los e#uipos rotatorios, el par tor#ue se transmite normalmente de los ejes a los cubos del

acoplamiento a travs de chavetas, de fricción o de una combinación de ambos. 'lgunos aspectos

#ue se deben considerar al seleccionar la conexión de interfa" son la facilidad de montaje y

desmontaje, la fiabilidad de la conexión, la cantidad de par tor#ue #ue se puede transmitir, y las

condiciones en campo.

2ermiten la separación de la má#uina motri" y la conducida o receptora rápidamente.

'bsorben cambios de tor#ue #ue pueden afectar a sistemas más rígidos.

2ermiten alineamientos en forma fácil y rápida.

&ransmiten movimiento cíclico circular, permitiendo un desfase entre la má#uina motri" y la

receptora.

2ermiten generar dos movimientos independientes o recíprocos, uno rectilíneo y otro circular en la

misma instancia.

Los acoplamientos de tipo elastómero son capaces de absorber vibraciones #ue pudieran afectar a

las má#uinas.

La duración de un acoplamiento depende en gran medida de la alineación del e#uipo, ra"ón por la

cual la alineación se ha convertido en un tema crucial) sin embargo, los nuevos acoplamientos

flexibles permiten una desalineación de / a 1 grados. El motivo principal por el cual es necesario

alinear mejor el e#uipo es #ue las cargas axial y radial sobre los ejes, y los sellos y rodamientos

conectados originan su desgaste o falla prematura.

(esventajas

Los acoplamientos rígidos para ejes como los de engranes y cadena, re#uieren una constante

verificación de su sistema de lubricación, debido al movimiento desli"ante.

Los acoplamientos con discos m*ltiples re#uieren para el reempla"o de un disco, cambiar el

sistema como un todo, ya #ue no pueden reempla"arse sólo los discos #uebrados.

Los acoplamientos rígidos casi no aceptan posibilidad de error en el espaciamiento axial de las

má#uinas

En los acoplamientos de engranes bajo fuer"as centrífugas la grasa tiende a separarse en aceite y

jabón.

Los acoplamientos de alta velocidad se lubrican continuamente a travs de un flujo de aceite

permanente #ue ocasiona intrínsecamente un problema de acumulación de sedimentos.

Los del tipo elastómeros son afectados por los agentes contaminantes del medio en el #ue se

encuentran, provocando un envejecimiento prematuro.

4uando los acoplamientos rotan a alta velocidad en cajas de protección estancas, cortan el aire y

este corte produce una generación de calor significativa.


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Los del tipo metálico son afectados por oxidaciones, ra"ón por la cual no son recomendables en

instalaciones expuestas a la adversidad del clima.

(ebido al tama+o de los acoplamientos, stos re#uieren de mayor espacio para su ubicación.

Los acoplamientos con elastómeros en su interior 5mixtos8, no son inspeccionables visualmente, ya

#ue están cubiertos por un cuerpo metálico #ue no permite la libre visuali"ación del n*cleo.

Eventualmente pudiese existir un cierto desaprovechamiento de energía al utili"ar n*cleos con

elastómeros, ya #ue stos so capaces de absorber dicho rendimiento motri", durante el proceso de

transmisión de potencia.

+onclusi!n

El uso de acoplamientos con monitoreo continuo de par tor#ue, se convierte rápidamente en parte

integral de muchos programas de mantenimiento predictivo en las industrias #ue involucran procesos

productivos. 2or lo tanto, los profesionales de nuestra área de mantenimiento industrial deben cumplir satisfactoriamente los conocimientos de teorías de operación y funcionamiento, la medición de precisión y los

tipos de medidores de par tor#ue disponibles en el mercado actualmente.

Si bien es posible dise+ar acoplamientos de alto rendimiento con fines específicos para la mayoría de

las aplicaciones, algunos tipos se adaptan mejor #ue otros. Seleccionar el mejor dise+o puede garanti"ar un

funcionamiento más confiable de las ma#uinarias.

La vibración de un acoplamiento y algunas veces su deterioro pueden ser un síntoma de otros

problemas presentes. El significado de tales vibraciones se enfoca en la relación acoplamiento vibración y debeser anali"ada por el encargado de mantenimiento desde una perspectiva proactiva.

La actuali"ación de un sistema debe planificarse previamente a su ejecución. 2or ejemplo, el reempla"o

de acoplamientos de engranes por acoplamientos de diafragma sin lubricación mejora la fiabilidad y el tiempo

efectivo de funcionamiento. Los criterios #ue deben considerarse comprenden el tama+o, el material, la

generación de calor debido a la resistencia aerodinámica, la frecuencia axial natural y otras condiciones.

Acoplamientos Trabajo.

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