8- Encendido Electronico_EZ.pdf

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ENCENDIDOSELECTRÓNICOS

de

3ª generación o integrales(con distribuidor)


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El sistema de encendido electrónico integral, también

denominado “EZ” por Bosch, es una evolución de estos

sistemas, donde desaparecen los elementos de corrección

del avance del punto de encendido ("regulador centrifugo" y

"regulador de vació") del distribuidor y también el generador

de impulsos, a los que se sustituye por componentes

electrónicos. El distribuidor en este tipo de encendido se

limita a distribuir la chispa, como su propio nombre indica, la

alta tensión procedente de la bobina a cada una de las bujías.


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•Posibilidad de adecuar mejor la regulación del encendido a las variadas

e individuales exigencias planteadas al motor.

•Posibilidad de incluir parámetros de control adicionales (por ejemplo:

la temperatura del motor).

Las ventajas de este sistema de encendido son:

•Buen comportamiento del arranque, mejor marcha en ralentí y menor

consumo de combustible.

•Recogida de una mayor cantidad de datos de funcionamiento.

•Viabilidad de la regulación antidetonante.


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PRINCIPIO BÁSICO


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Esquema básico


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Esquema básico


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SENSORES BÁSICOS


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Organización Bobina, módulo

electrónico y ECU; Bob+Mód+ECU 1


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Organización Bobina, módulo

electrónico y ECU; Bob+Mód+ECU 2


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SENSORES


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SENSOR

de RPM


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SENSORde RPM


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Sensor de RPM (con taladros)


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SENSOR de RPM


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Señal de un generador inductivo: al subir las

RPM sube la amplitud y la frecuencia


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Sensor de RPM y señal


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Señal de RPM y PMS


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Señal de RPM y PMS


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SINCRONIZACIÓN


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Ejemplos de ruedas fónicas


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Posicióndel sensorde RPM


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Posición del sensor de RPM


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SITUACIÓN del sensor de RPM y PMS

SENSOR d PMS


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SENSOR de PMS


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Sensor Hall


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SENSOR de PMS


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Sensor de RPM, de PMS y de fase


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• Sensor de temperatura situado en el bloque motor para medir la

temperatura de funcionamiento del motor. Adicionalmente o en lugar

de la temperatura del motor puede captarse también la temperatura

del aire de admisión a través de otro sensor situado en el caudal metro.

Además del sensor de rpm y del captador de depresión,

el encendido electrónico integral utiliza otros parámetros

de funcionamiento del motor:

• Posición de la mariposa, mediante un interruptor de mariposa sesuministra una señal de conexión tanto de ralentí como a plena carga

del motor (acelerador pisado a fondo).

• Tensión de la batería es una magnitud de corrección captada por la

unidad de control.

• Captador de picado, aplicado a los sistemas de encendido mas

sofisticados y que explicamos mas adelante.


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SENSOR de DETONACIÓN

Ó


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SENSOR de DETONACIÓN

Ó


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Señal de DETONACIÓN


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Sensor de picado: situación


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SENSOR de TEMPERATURA

Está formadopor unaresistencia

NTC

Sensor de picado y modificación del AVANCE


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Sensor de picado y modificación del AVANCE

LECTURA


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LECTURA

SENSOR d t t


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SENSOR de temperatura

Ó


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SITUACIÓN del sensor de TEMPERATURA

SENSOR d CARGA


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SENSOR de CARGA

SENSOR d CARGA


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SENSOR de CARGA

Sensor de carga


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Sensor de carga

AVANCES


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AVANCES

• No lleva avances mecánicos

• El sensor de RPM “hace” de AVANCEcentrífugo.• El sensor de carga o de llenado “hace” de

AVANCE de vacío.• Se tienen en cuenta otros factores:

detonación, temperatura del motor y delaire, altura sobre el nivel del mar, presiónde soplado (turbos), etc


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Mapa de avances de un EE de 3ª generación


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p g


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La superioridad de este encendido se aprecia claramente

observando la cartografía de encendido donde se aprecia

los ángulos de encendido para cada una de las situaciones

de funcionamiento de un motor (arranque, aceleración,

, . .

determinado punto de funcionamiento se elige teniendo en

cuenta diversos factores como el consumo de combustible,

par motor, gases de escape distancia al limite de

detonación, temperatura del motor, aptitud funcional, etc.


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MAPA de AVANCES


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MAPA de AVANCES

MAPA de AVANCES


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DISTRIBUIDOR: el DELCO sólo hace la


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función de distribuir la tensión a las bujías

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