580. Intervención del Canal de Albina por medio del Sistema Metro.Documento de Soporte Proyectual

8/15/2019 580. Intervención del Canal de Albina por medio del Sistema Metro.Documento de Soporte Proyectual

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580Disolución de Límites. Intervención Canal de Albinapor medio del sistema de transporte Metro

Paula Andrea Gil Acosta

Unidad Avanzada Universidad de Los AndesFacultad de Arquitectura y Diseño

2016Asesores Lorenzo CastroCarolina Blanco

Disolución de Límites. Acuarela . Autor: P.Gil


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“La Arquitectura concretiza la manera como elmundo nos toca”

Maurice Merleau- Ponty Fenomenología de la Percepción


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ÍNDICE

INTRODUCCIÓN

OBJETIVOS

METODOLOGÍA

ANÁLISIS MULTICAPAS HECTERIS

ESTUDIO DE REFERENTES PROYECTUALES Y CONCEPTUALES

DESARROLLO DEL PROYECTO

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFÍA

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4

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50

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INTRODUCCÍON

Un nuevo cambio afronta la ciudad de Bogotá, el proyecto del metroque se ha discutido desde 1950 hoy parece ser una realidad que seplantea para la ciudad. Como medida para solucionar los problemasde movilidad actuales y posteriormente para comenzar a tejersectores y fortalecer la infraestructura de transporte. Sin embargo,desde la academia la perspectiva del metro no sólo se ha contempla-do como una solución de movilidad, el metro se ha convertido en eltrabajo de grado como la mira que busca elementos potencialespara que aquello que existe se mejore por medio de una implant-ación consolidada, identificando lo que es vigorizante para cadaárea de influencia del metro.

La mira no tiene restricciones cualitativas ni cuantitativas, solamentese predispone en cada observación con una lente o filtro distinto.Desde cada aproximación al lugar o ampliamente a la ciudad, elproyecto buscó dentro del trazado del metro una particularidad quese resaltara o acompañara de igual manera la dimensión e inciden-cia que establecerá el sistema metro. Como resultado, las estructurashídricas principales llamaron la atención para generar cruces y

sinergias en la ciudad que hoy tenemos para la ciudad que en unmañana tendremos.

Esta visión de transformación se ubica en la expansión urbana comoun ítem que busca que la condición espacial y de conscienciaambiental sobre agua cambie. Actualmente los canales se denomi-nan peyorativamente como ‘caños’ ya que en ellos se depositanbasuras que generan malos olores y escombros que bloquean las

salidas y el flujo del agua. En adición, la solución al drenaje y canali-zación de ríos y quebradas se ha dispuesto solo en manos de laingeniería hidráulica y civil sin pensar en la potencial oportunidadde paisaje urbano que pueden llegar hacer las fuentes hídricasacondicionadas con diferentes tratamientos que impliquen laconexión entre barrios, perfiles amplios y nuevas actividadesentorno al agua.

Lo interesante en el proceso es que a medida que se descubre elcarácter que deben tener las estaciones de metro con la infraestruc-tura, se anexan nuevos interrogantes que develan el desinterés porun recurso sensible. El agua, al igual que otros elementos de laciudad, se comporta de la manera en que se contenga, se apreciasegún el cuidado que se le de y evoluciona su historia y presenciacon la ciudad que con el paso del tiempo se desee tener.

Como oportunidad, la línea de metro de la Avenida Primero deMayo se convierte en el eje y punto de partida de la propuesta.Tomando como área de trabajo la estación Rosario (Av. 1ro de Mayocon Carrera 50) ubicada en la localidad de Puente Aranda específi-camente en la UPZ Muzú se visualiza como un detonante de larevitalización arquitectónica del canal de Albina en conjunto con latransformación de un sector de carácter principalmente residencialpara la llegada de toda la fuerza centrifuga y centrípeta del metro.

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OBJETIVOS

GENERAL

• Exaltar la importancia del tratamiento de las estructurashídricas. En especifico este reconocimiento se centra en la figura delCanal de Albina debido a las conexiones entre la línea del metro dela Av. 1ro de Mayo y la línea de Transmilenio de la Avenida NQS. Paralograrlo los valores arquitectónicos posibles a desarrollar buscan latransformación del sector de Villas del Rosario por medio del espacioy el tiempo.

ESPECÍFICOS:

• Diluir los limites que existen actualmente debido al maltratamiento espacial del canal de Albina con su entorno.

• Densificar el sector para que sea un polo de actividadresidencial que alimente los usos complementarios a la viviendacomo lo son dotacional, comercial y servicios.

•

Atender las principales necesidades locales por medio dela creación de espacio público y de equipamientos.

• Identificar con la intervención del agua, elementosarquitectónicos que sean perdurables en el tiempo.

• Sensibilizar sobre la importancia que tiene el agua comorecurso y elemento paisajístico al interior y en el desarrollo de las

ciudades, abogando por su reconocimiento y protección.

• Crear una propuesta urbana acorde con las implicacionesque tiene la llegada del metro a una ciudad ya existente que indud-ablemente no será la misma, debe cambiar.

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Disolución de Límites. Acuarela . Autor: P.Gil


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METODOLOGÍA

La Unidad Avanzada de la carrera de Arquitectura en la Universidadde Los Andes cuenta con tres clases que son Teoría, Proyecto yAnálisis. Durante el semestre cada uno de los cursos cumple con unafunción durante el desarrollo del Proyecto de Grado. Sin embargo,según los asesores de proyecto, la metodología cambia y se tomandiferentes rumbos para concebir las ideas conceptuales y el diseñodel proyecto. En este documento se explicara la metodología de loscursos de Proyecto y Análisis, que intervienen directamente. Lametodología del curso de Teoría es alterna al proceso y puede notrabajarse en el mismo semestre del proyecto de grado que sesustenta ante jurados.

Con Lorenzo Castro (proyecto) se desarrollaron los siguientes compo-nentes.

1. Texto : El texto es la búsqueda de nuestras intenciones alrelacionar la infraestructura del metro y la manera como podíamosdescribir una arquitectura y fenómenos sin tener una imagenconcreta de la propuesta. Normalmente, los textos de los proyectos

surgen o se acomodan al final cuando ya se obtiene un resultado. Eneste caso al invertir el orden del proceso se busca que el texto seauna guía para encontrar elementos y se genere un eje que conduzcaa los principales detalles que debe acoger cada parte del proyecto. Sise lograba con éxito la escritura del texto que se exige que debe serescrito a mano alzada, éste al leerse evidenciaría potencia y alma delo que semanas posteriores debía ser el resultado.

2. Imagen Detonante No arquitectónica : En conjunto con eltexto se propone la búsqueda de una imagen proveniente de otradisciplina que evidenciara el concepto que comenzaba a revelarse almomento de la escritura. La imagen debe hablar por si sola y serigual de potente a las ideas escritas. El conjunto de imágenes debetejer una historia o ser un collage de ideas que se trasladen alproyecto.

3. Referentes en el espacio de intervención: Con el ánimode impulsar los valores arquitectónicos que se relacionan con elproyecto, se inició una búsqueda de referentes arquitectónicos que

podrían relacionarse con las actividades que se deseaban queocurrieran en el lugar, elementos que empezaran a ser relevantesen el discurso como el espacio público o incluso la búsqueda delconcepto ya en una arquitectura construida. Estos referentesdebían ajustarse en escala, diseccionarse y multiplicarse según labúsqueda personal que propusiera el referente.

4. Detalle 1:10 : El ejercicio consistió en acercarse definien-

do la materialidad que acogería el proyecto. Como resultado sepresentaron aproximaciones de detalles constructivos y detalles dela vivencia o percepción de un espacio del proyecto sin entrar aespecificar los elementos constructivos.

5. Maqueta Ruina : Este ejercicio plantea la búsqueda de lacontinuidad o discontinuidad del primer piso que podía ocurrir enel proyecto. En otra instancia es la preparación de esa primera capa

de ciudad en la cual todos los elementos pueden estar en unmismo espacio.

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Con Carolina Blanco (análisis) se desarrollaron los siguientescomponentes.

1. Movilidad, Infraestructura y Arquitectura: En coordinacióncon el curso de Proyectos, se plantea para este semestre iniciar laexploración sobre las principales inquietudes a abordar, es decirmovilidad y el problema/reto del metro como un tema que si bien seenmarcan dentro de una visión de infraestructura, debe resolversepor medio de soluciones arquitectónicas que respondan al impactoque supone la implementación de un nuevo sistema de transportepara la ciudad de Bogotá.

2. Metro-tour: Este ejercicio, que será desarrollado en dosbloques correspondientes a las dos secciones que componen elcurso según la afiliación al curso de proyectos será planeado entera-mente por los estudiantes, quienes de manera autónoma se organi-zarán para guiar a la otra mitad del curso, por un recorrido a lo largodel sector de intervención, el cual según los profesores de proyectosserán el sector de Chapinero y el sector suroccidental.

3. Estudio de referentes: Trabajo de investigación personal

que explora las características, relaciones, dimensiones, y propuestasimplícitas en proyectos arquitectónicos que selecciona al estudianteya sea porque coinciden con una inquietud conceptual o por uninterés proyectual que pretende aplicar a su proyecto de grado y/otema de análisis propuesto en el curso de proyectos. La entrega finalse hace mediante exhibición de posters síntesis simultáneos paratoda la clase.

4. Análisis multicapas: Desmantela para integrar buscando lacomprensión holística de las características de un lugar a partir deidentificar sus componentes. El curso propone la síntesis, selección,creación y el manejo de información cuantitativa y cualitativa sobreel lugar de estudio, sus dinámicas y residentes a través de un análisismulticapas que se desarrolla de manera individual.

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Fotogramas del video realizado para el Tour por la Avenida deMayo (Estaciones de Santander, NQS y Rosario) Autores: Paula Gil-Eduardo Tapia-Valeria Florez


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ANÁLISIS MULTICAPAS

HECTERIS

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HISTORIA

Una gran dinámica comenzó al confluir dos fuerzas que consti-tuyeron la ciudad de Bogotá. Desde su fundación en el año 1539 yposteriormente el desarrollo industrial impulsado por la incursiónde los sistemas ferroviarios a la capital en el año 1889. El descu-brimiento de esta historia a centrado el interés de esta investigaciónanálisis multicapas en cómo la colisión de fuerzas también es uncruce de información con aquello que era la infraestructura previa ala llegada de múltiples cambios y eventos en este basto territorio.

La localidad de Puente Aranda con el primer reglamento de zonifi-cación se consolidó. A partir del plan Piloto para Bogotá desarrolladopor Le Corbusier y adoptado en 1951y en la zonificación de 1963realizada por el Departamento Administrativo de PlaneaciónDistrital, se establece Puente Aranda como el epicentro de laactividad industrial de la capital. En el mismo sentido, la normaadoptada en 1968 y el decreto 159 de 1974 convirtieron a PuenteAranda en un corredor industrial de la capital.

Ahora bien, si una sinergia se está construyendo nuevamente como

lo es el sistema Metro de Bogotá ¿cúal es la mira que debe tener estesistema frente a la ciudad existente a la cual llega? Una primerarespuesta es el comienzo de un tejido entre el surco de la infraestruc-tura metro y el surco de infraestructuras previas. Serán en conjuntola estrategia para develar la historia.

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I

II


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AV. 68

HORTUA

NARIÑO

SANTANDER

NQS

LIMA

LA REBECA

SAN VICTORINO

ROSARIO

1ª DE MAYO

AV. BOYACÁ

KENNEDY

PARQUEBOSQUESANCARLOS

C A N A

L A L B I

N A

C AN AL R Í O S E C O

1

2

Escala 1 : 20 000

2

Conexion con la regiónDesarrollo Industrial

Centro Histórico FundacionalLocalización de las principalesdependencias que constituyen la nación y la capital

Línea del Metro

Estructura Hídrica Principal

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PLANO CON LAS ESTACIONES DE LA LÍNEA DE METRO Y ÁREASQUE COLISIONAN POR SU ACTIVIDAD Las áreas sombreadascorresponden a las localidades que atraviesa la línea de metro. Las áreas circulares son los nucleos pirnciples de actividad.


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1906

Se nombra el Río Fucha. Registros anteriores muestran el río Fucha como el río San Cristobal. Es el mismo río, tan sólo quecambia de nombre con algunos kilómetros de distancia.

El sur de la ciudad aún no se muestra. La relación hallada para que exista aparición es el impulso generado por las l íneas de Fer-rocarriles (De la Sabana y Del Sur)

FERROCARRIL

RÍO

Se nombra el Río Fucha. Registro anteriores muestran el río Fucha como el río San Cristobal. Es el mismo río, tan solo que cambia denombre con algunos kilómetro de distancia. El sur de la ciudad aún no se muestra. La relación hallada para que exista la aparación de

este es el impulso generado por las líneas de los Ferrocarriles (De la Sabana y Del Sur).

1906

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Fuente Atlas Historico de Bogotá. Intervenidos por PGil


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1923

El río Fucha atraviesa la ciudad hasta la carrera Sexta y desde esta altura es encausado por el centro de Luna Park. Sigue su curso yse muestra al costado sur la carrera 50 y la vía Camino de Montes (Diagonal 6). Se hace referencia a Fontibón y Puente Aranda.

Lago Luna Park CRA 50

Río Fucha

Ferrocarrildel Sur

Camino de Montes

El río Fucha atraviesa la ciudad hasta la carrera sexta y desde esta altura es encausado por el centro de Luna Park. sigue su curso y semuestra al costado sur de la carrera 50 y la vía Camino de Montes (diagonal 6). Se hace referencia a Fontibón y Puente Aranda.

1923

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1936

inicio Plan Avenida Primero de Mayo en la zona Oriente de la Ciudad.Se marca la dimensión que tendra el canal para encausar el río Fucha o es el límite propuesto a la ronda del río.Aparece un letrero que denomina el sector vecino al río MONTES. Aún no se intersecta el río con la carrera 50.

1936

Inicio Plan Avenida Primero de Mayo en la zona Oriental de la ciudad. Se plasma la dimensión para encausar el río Fucha o se proponeel límite que tendra la ronda del río. Aparece un letrero que denomina el sector vecino al río, Montes. Aún no se intersectan el río con la

carrera 50.

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1953

Plan Piloto para Bogotá, elaborado por Le Corbusier en la alcaldía de Fernado Mazuera.El río Fucha se plantea como límite de la ciudad hacia el sur-occidente y se plantea en conjunto con el plan otros corredores

verdes y perfíles viales de gran extensión (40mts) para disponer viviendas de 18 pisos de altura.

1953

Plan Piloto para Bogotá, elaborado por el arquitecto Le Corbusier en la alcaldía de Fernando Mazuera. El río Fucha se plantea comolímite de la ciudad hacia el sur-occidente. En conjunto con el plan se crean otros corredores verdes y perfíles viales de gran extensión(40mts) para disponer viviendas de 18 pisos de altura.

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1970

La Avenida primero de Mayo se completa enuna zona intermedia, su planeación se dio por los dos extremos que llegaran a

unirse entre si. La canalización del río Fucha se hace evidente y el parque Ciudad Montes forma parte de esta estructuraecologíca. La

La Avenida Primero de Mayo se completa en una zona intermedia entre el oriente y el occidente de la ciudad. Su planeación se dio por

los dos extremos que llegaron a unirse entre si por la expansión del centro y la influencia de la región. La canalización del río fucha sehace eveidente y el parque Ciudad Montes forma parte del plano de una manera consolidada.

1970

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ESPACIO

La Localidad de Puente Aranda cuenta con cinco UPZ (Unidades dePlaneación Zonal determinadas por el Plan de OrdenamientoTeritorial -POT-), entre ellas la UPZ MUZÚ, localizada al sur-occidente.

La localidad tiene una función especial, pues ha sido tradicional-mente el principal centro industrial, que se ha desarrollado gracias asu conexión con el centro, Corabastos y la calle 13. Por otra parte, laUPZ Muzú esta limitada por el norte con la Avenida Primero de Mayo(calle 22sur), en limite con la UPZ Ciudad Montes. Al sur con laAvenida Ciudad de Quito, en limite con la UPZ Venecia y Restrepo. Aloriente, avenida del Sur, en limite con la UPZ Restrepo. Finalmenteal occidente con la Avenida del Congreso Eucaristico (cra 68).

Como objeto de estudio los canales a cielo abierto se convirtieron enuna posibilidad de estructurar nuevamente los recorridos al interiorde los barrios de la UPZ Muzú. La oportunidad de aprovechar estasestructuras ecológicas principales permite que donde hoy en díaexisten límites, se vean interrumpidos o diluidos para el mejora-miento de la condición actual de las estructuras de espacio público,como lo son andenes, plazas y parques.

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PUENTE ARANDA

ANTONIO NARIÑO

UPZ MUZÚ

A V E N I D A P R I M E R O D E

M A Y O

A V E N I D A

C I U D A D D E

Q U I T O

C A R R E R

A 5 0

EST ACIÓN MET ROROS ARIO

EST ACIÓN MET RONQ S

C A N A L A L B I N A

R I O F U C H A

C A N A

L R I O S E

C O

PLANO DE LÍMITES ACTUALES DE LA UPZ MUZÚ. En este plano se muestran las principales avenidasy estrcuturas ecológicas que se están relacionando con la malla vial e infraestructura propuesta porel sistema metro y transmilenio.

Escala 1: 5.000

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UPZ MUZÚ

A V E N I D A P R I M E R O D E M A Y O

A V E N I D A C I U D A D D E Q U I T O

C A R R E R

A 5 0



EST ACIÓN T R ANSMILENIO

C A N A L A L B I N A

R I O F U C H A

C A N A

L R I O

S E C

O

Espacio Público por habitante 3,05 m2Parque Distrital Principal: Parque Ciudad MontesEstructura Hídricas Principales: Canal Albina Canal Río Seco

Río FuchaINTERÉS por mantener recorridos ecológicos de ronda y viales- Ecológico: Canal Albina y Canal Río Seco-Vial: Avenida Ferrocarril del Sur, Avenida Primero de Mayo,Avenida Batallón Caldas (Carrera 50) y Avenida Congreso Eucarístico (carrera 68)

Estructura Hídrica Principal

Estructura Parque ZonalParque Ciudad Montes 6ha

Estructura Parque de BolsilloInferior a 1.000 m2

Estructura Parque Vecinal(cesión conjunto residencial)

INFORMACIÓN GENERAL ESPACIO PÚBLICOÁREA DE INTERVENCIÓN

Norte: Avenida Primero de Mayo

Sur: Calle 37A surOriente: Avenida Ciudad de QuitoOccidente: Carrera 39B

Escala 1: 3.500

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Barreras VisualesBarreras Peatonales

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Condición actual del Espacio Público al interior del Barrio Villas del Rosario correspondiente a la UPZ Múzu. El parque cuenta con buena arbor-ización y senderos peatonales que permiten la circulación de este. Hay ausencia de depositos de basuras y el salón comunal administrado por laálcadia de la localidad de Puente Aranda es una barrera entre el canal, el parque y el sector norte cercano a la Avenida Primero de Mayo.


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Estado Actual del Canal Albina Parque principal Villas del Rosario.

Actualmente se encuentra un salóncomunal que cierra sus fachadas inhibi-endo la conexión con el parque.

Avenida Primero de Mayo, costado norte.Los andenes son generosos y a lo largo de ellosse plantea una alameda que se intersecta conalgunas ciclorutas de uso mixto (carril comparti-do con vehículos).

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Fotografías realizadas por PGil


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CIRCUNSTANCIAS LEGALES

De acuerdo con el artículo 260 de POT Decreto 190 de 2004, lostratamientos orientan las intervenciones que se pueden realizar enel territorio, el espacio público y las edificaciones, mediante respues-

tas diferenciadas para cada condición existente, como resultado dela valoración de las características físicas de cada zona y su funciónen el modelo territorial, con los propósitos de consolidar, mantener,revitalizar, mejorar y generar espacios adecuados para el desenvolvi-miento de la ciudad.

Información general- Para el área de influencia de las estaciondes de metro Rosario y

NQS el tratamiento de suelo es de renovación urbana.- De acuerdo con los sectores normativos y los subsectores que hansido definidos para cada UPZ, la distribución de actividades serealiza de la siguiente manera al interior de la UPZ Muzú: 82,2%Residencial- 9,1% Comercio y Servicios- 5,7% Dotacional.

Como parte de la asignación de usos del suelo se encuentra ladefinición y delimitación del área de actividad de uso dotacional, elcual de acuerdo al articulo 343 del POT, se designa como lugar parala localización de los servicios necesarios para la vida urbana y paragarantizar el recreo y esparcimiento de la población, independiente-mente de su carácter público o privado.

De acuerdo con las reglas particulares de está área de actividad,estas áreas cuentan con condiciones de permanencia, esto es que no

se puede modificar su uso, incluso para procesos de renovaciónurbana. La condición, que se encuentra así establecida en el artículo344 se da de acuerdo con la escala del dotacional, de tal forma quesu uso puede ser modificado únicamente si corresponden a la escalavecinal.

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PLANO TRATAMIENTO DE ACTIVIDADES DE LA UPZ MUZÚ

UPZ MUZÚ


A V E N I D A C I U D A D D E Q U I T

O

C A R R E R

A 5 0



La actividad destinada para este sector es predominante en vivienda, en donde existe la posibilidad de comerciobarrial

Escala 1: 5.000

EQUIPAMIENTOS PORCARÁCTER Y ESCALA

14 PÚBLICOS

30 PRIVADOS 2 METROPOLITANOS

2 URBANOS

17 ZONAL

23 VECINAL

22

Información recuperada de la plataforma Guitaca. Grupo deInvestigación SUR Uniandes


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El proposito de estos tratamientos es permitir mayores alturas en algunas zonas o sobre las vías más anchas, decir donde se pueden englobarlotes para construir edificios más amplios, permitir o restringirlas modificaciones en el aspecto de los barrios, o incentivar la realización de

grandes proyectos para desarrollar por primera vez o recomoner grandes áreas de la ciudad.RENOVACIÓN URBANA UPZ MUZÚPara esta upz la modalidad que permite definir el conjunto de reglas para construir en sitios ya desarrollados o habilitar nuevos para construires la REACTIVACIÓN. Según la normativa de la UPZ son áreas al interior de la ciudad en donde ha habido un deterioro, afectando económica-mente a los residentes. Se llevan acabo proyectos de recuperación

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TRANSPORTE

Actualmente la UPZ cuenta con la troncal de Transmilenio de laAvenida Ciudad de Quito, que llega hasta el municipio de Soacha.Vias como la carrera 50 y la carrera 68 tienen un gran papel al

interior por las posibilidades de conectar la ciudad de Norte a Sur,siendo unos corredores de alto flujo vehicular. A futuro a la infrae-structura vial se uniran las línea de metro elevado por la AvenidaPrimero de Mayo para conformar un sistema intermodal dondeinteractuen ciclorutas, estaciones de transmilenio y estaciones demetro.

Los viajes totales que se registran hoy en la UPZ tan solo el 11%

representa el motivo laboral, el porcentaje restante concluye envolver a casa. Esta cifra consolida la información que hemos vistopreviamente, el carácter residencial del sector imparte una reflexiónque gira entorno a las actividades laborales y la posible congestiónde otros sectores por población dinamica proveniente de esta UPZ.Por otra parte, el 50% de los viajes se realizan a pie, un 30% entransporte colectivo y un 5% en transmilenio., haciendo referencia aque los recorridos son cortos y la demanda de necesidades pueden

verse suplidas a una distancia promedio de 700mt lineales.

El sector cuenta con un alto flujo y alternativas de rutas del sistemaSITP arrojando un número superior a 40 rutas por la Avenida Primerode Mayo.

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UPZ MUZÚ


A V E N I D A C I U D A D D E Q U

I T O

C A R R E R

A 5 0

EST ACIÓN METROROS ARIO

ESTACIÓN MET RONQ S

ESTACIÓN T R ANSMILENIO

R I O F U C H A

C A N A

L R I O

S E C

O

22 mil

21mill

20mil

12 15 18 204

Hora

H a b i t a n t e s / K m 2

PLANO de VIAS PRINCIPALES Y SISTEMAS de TRANSPORTE UPZ MUZÚ

Densidad Dinámica

Avenida Primero de Mayo, costado norte.Los andenes son generosos y a lo largo de ellosse plantea una alameda que se intersecta conalgunas ciclorutas de uso mixto (carril comparti-do con vehículos).

Avenida Primero de Mayo, costado norte.

Los andenes son generosos y a lo largo de ellos se plantea una alameda que se intersectacon algunas ciclorutas de uso mixto (carril compartido con vehículos).

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11% de los viajes que llegan sonpor trabajo.

89% de los viajes salen conmotivos laborales y educativos

Las horas pico de trasnporte son4am, 3pm y 8pm.

50% viajes se realizancaminando

5% viajes se realizanen Transmilenio

30% viajes se realizanen SITP Urbano

15% viajes se realizanen bicicleta


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RESIDENTES


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RESIDENTES

En un total de 249,42 hectáreas totalmente urbanizadas se encuen-tra una poblalción de aproximadamente 84.105 habitantes dondepara el 2005 se calculaba que tenia una densidad de 276habitantes/hectárea. La upz Muzú es principalmente residencial con

un número de 10.248 viviendas, 16.534 hogares con un promediode 4 integrantes por hogar.

OPORTUNIDADES NUEVOS RESIDENTES E INTEGRACIÓN

Al tener esta condicion actual en donde la mayoria de la poblaciónno es flotante y no se dirije a este sector por su actividad comercial,es importante reconocer que hay riquezas espaciales y de actividadque pueden llegar a nutrir el desarrollo de renovación.

1. Actividad Económica: Al oocidente de la Upz existe una fuerteactividad empresarial e industrial generadora de empleo y que seconecta con la región. Este factor es importante porque es un impul-so para fortalecer el sector en este eje de acitvidad.

2. Conexión vial: actualmente las vias están integrando muy biencada uno de los sectores al interior de la UPZ. Con la influencia delmetro estas oportunidades de conexión se van a ver ampliadas conun punto a favor al reducirse los tiempos de viaje.

3. Riqueza ambiental: la presencia de los canales de rio seco y albinaes una oportunidad para que existen mayores puntos deintegración.

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PLANO DE USOS UPZ MUZÚ ( ÁREA DE INFLUENCIA METRO) Escala 1: 7.500

A V E N I D A C I U D A D D E Q U I T O

C A R R

E R A 5 0




C A N A

L R I O S E

C O

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INFRAESTRUCTURA


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Cuenta con una excelente malla vial y una gran oportunidad deconexión con las CENTRALIDADES DE INTEGRACIÓN URBANARESTREPO, AMÉRICAS Y SALITRE. Las centralidades son espacios queconcentran una gran actividad económica a de servicios a la comuni-

dad, por ejemplo comercio, oficinas o equipamientos. Ellas facilitano mejoran la integración internacional, nacional, con la región, oentre diferentes sectores de la ciudad.

Sin embargo, se presentan algunos problemas que perjudican elideal de infrestructura que se quiere potencializar en el sector,

1. Afectación a los barrios de vivienda: modificiación del uso residen-

cial sin control.2. Transformación de las contrucciones: La llegada de nuevos usos ydel sistema Transmilenio ha hecho que se alteren las edificaciones.Lo necesario es ste momento es que se actualicen las condicionesfísicas para recibir los cambios.

3. Baja oferta de espacio público.

OPERACIONES ESTRATÉGICAS

1. Anillo de Innovación:Se comunica mediante las avenidas 50 y Ciudad de Quito. Esta OEcomprende las áreas de Ciudad Salitre y la zona Industrial. Buscaapoyar las actividades empresariales, fincancieras o bancarias,industriales y servicios sociales, especialmente que tengan que vercon innovación y tenología, con miras a mejorar la competitividad de

Bogotá y de la Región.

2. Eje de Integración Sur:La administración distrital busca apoyar el desarrollo de industriaaprovechando las relciones con la región, para lo cual se requieremejorar las vías y la movilidad en general de área.

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SOLVENCIA INMATERIAL


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Solo una visita al lugar logra captar la solvencia inmateiral de la UPZMúzu. Teniendo encuenta que es aquel elemento intangible que leda un valor especial, más allá de las oportunidades que brinda el

un valor más allá de lo material. Luego de sentir cerca las dinámicasque ocurren en este lugar es posible deducir que lo inmaterial seencuentra en la relación y vinculos que se hacen con la materialidady la naturaleza. A pocos metros de distancia de la Avenida Primero deMayo el silencio y la interrupcion de este por el canto de las aves,concluye que el caracter residencial del sector es alto y que latranquilidad que hoy se encuentra en este lugar es una caracterisiti-ca que en las capas no se puede mostrar.

Ahora con la llegada del metro muchas de estas caracteristicas van acambiar. Sin embargo, con esta nueva oportunidad se ligan elemen-tos que hoy son potencia y pueden darle una nueva cara a la ciudaddonde la particularidad de cada zona logra aportar.

Por ello, la necesidad de vincularse nuevamente con los canales hahecho que la preocupación por su recuperación y condición invalu-able se incremente. Ahora sus caracterisiticas se rigen por un cordono recorrido ecológico que alimente esta idea de conservación de una momentos para la contemplación.

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PLANO INTERVENIDO. CADA UNA DE LAS ESTRUCTURAS HÍDRICAS SE EXPANDE ELIMINANDO LAS BARRERAS. ES TAL SU

AMPLITUD QUE PODRIAN GENERAR UN SOLO RECINTO ECOLÓGICO EN ESTA ÁREA DE LA CIUDAD.


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Acuarela realizada por PGil.


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REFERENTES

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FUNDACIÓN QUERINI SCAMPILA

ARQUITECTO CARLO SCARPA


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ARQUITECTO CARLO SCARPA

1961-1963

VENECIA, ITALIA

En 1961 Giuseppe Mazzario, amigo y colega del Instituto Universi-

tario de Arquitectura de Venecia de Carlo Scarpa, así como directorde la Fundación Querini Stampalia, contactó con él para la remodel-ación de la planta baja y el patio de la sede del palacio del siglo XVIde la Fundación Querini Stampalia.

El proyecto estaba condicionado por una parte, por las exigenciasmuy precisas de la Comisión, y por el otro por las fuertes restriccionesdictadas por el sitio en particular. En primer lugar, el Instituto solicitó

un nuevo acceso al edificio directamente desde la plaza, a continu-ación, hacer accesibles los espacios en la planta baja que estabansometidos con regularidad al fenómeno del "acqua alta" y,finalmente, el rediseño del pequeño pero valioso jardín trasero.

Durante el siglo XIX el edificio fue severamente alterado por laintroducción de columnas de madera y paredes falsas en las salas,que ocultaban la estructura espacial original.La primera operación

llevada a cabo por Scarpa por lo tanto, fue la rehabilitación de losespacios para devolverles su conformación inicial, de los llamados"Portego" y del gran salón central perpendicular al curso del canal.Después siguió la finalización del puente de acceso, la creación delsistema de defensa contra el agua y la transformación del patio.

Durante el siglo XIX, la entrada del palacio fue realizada por una calleestrecha, en su lugar Scarpa uso una ventana existente en la fachada

principal y construyó un puente que conecta el Campo Santa MariaFormosa y el Palacio.

Fuente Carlo Scarpa. Plataforma web de proyectos.

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LOS NENUFARES


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CLAUDE MONET

1920-1926

FRANCIA

¿Qué puede llegar a conmover el alma sin llegarse a conocer conpresición su origen, contexto o razón de ser? Una obra de arte.Cuando se visita un museo, el formato de exposición no llena dematerial el espacio para justiificar o explicar la obra. La guía seconvierte en algunos momentos un texto o ficha técnica que puedeampliar el caracter de la exposición o cuenta la materia de la obra enel tiempo y el espacio, pero sin llegar a ser de mayor peso que laspalabras .

La obra de arte no es del todo lo que está escrito o se dice de ella. Escontundente en el silencio que la circunda, y es íntima con aquelquien la observa. Hoy puedo decir que la arquitectura comparte aligual que el arte de esta cualidad. Siempre está sola en el espaciovibrante. Sin metodos de defensa o de explicación se desenvuelveen cada una de sus intenciones por crear un momento especial eigual de intimo con quien la visita, la recorre.

Los Nenúfares de Monet es una obra que envuelve una de las salasdel Museé La Orangerie con 21 paneles de 2.10 x 0.60 mts, impre-sionante. Y ese silencio mencionado anteriormente se esfuma, loque empieza a retumbar son los colores, la fugacidad de la pince-lada y el salto de la mirada por los intantes de la pintura porque aligual que la luz en el día está es tan cambiante como los detalles deesta pintura.

Lo interesante es que todo lo que me produce esta obra lo se porfotografias y textos. Nunca he estado allí. ¿Pueden llegar a imaginarun proyecto que sin haberlo visto u extendido los sentidos en él,logre de tal manera inspirar?

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EXTENSIÓN

Su vitalidad se demuetra en la SUPERFICIE. Plantas y anmales sesuman a los colores exhuberantes que las flores de Loto despliegan.En el agua ocurren varios fénomenos que mueven el ecosistema. Porejemplo, las flores caen de los arboles y comienzan a descompon-erse a tal punto que el agua cambia de color. La lluvia empieza a

manifestarse y la película o ese espejo de agua se ve interrumpidoen multiples puntos por el impetu de la lluvia. Se desaparecen losreflejos y comienza la danza de cada una de las gotas.

Sin embargo, todo va más allá del primero plano al cual nos acerca-mos. La vitalidad de esta planta se debe al despliegue que hacen susraices hasta recorrer 4,5mts para encontrar balance y bienestar.

Fuente Musée La Orangerie Paris, Francia. Fragmentos de la obra expuesta.

Intervención de la obra original. Se busca eliminar la mayor cantidad de información desde el manejo de dos paletas de color. La edición se encarga de resaltar los nenúfares y comoresultado se observa se observa la fluidez con la cual se toman el espacio y la fuerza que adquieren en el ecosistema que incluye más elementos. Aqui solo importa el medio, el agua , y elnavegante, los nenúfares.

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ARQUITECTURA DE LÍMITES DIFUSOS

TOYO ITO


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TOYO ITO

2007

En este texto, Toyo Ito reflexiona sobre el concepto de espacio en laarquitectura del siglo XXI: por una parte hereda la geometría de

movimeinto moderno y, a su vez, se hace eco de las nuevastecnologías. ¿Cómo puede la arquitectura actual dar respuesta alalejamiento local, como consecuendia de los flujos de las redeselectronicas, y seguir ofreciedno espacios que incorporen la vida delas personas sin tener que adornarlos con símbolos vacuos?

Ito nos proporciona aqui su personal visión sobre estos temas,señalando que nuestra percepción de la realidad sigue cambiandocon los tiempos y, con ella, nuestra esperiencia de los construido.Nos ofrece claves esenciales para entender los fundamentos teóricosde la obra construida de este arquitecto japonés.

DISOLUCIÓN

Desde la visión de Toyo Ito se logran concluir tres componentesimportantes que dan caracter y justificación a la manera como debeser el espacio para que los límites no sean barreras sino la continui-dad y fluidez de todas las piezas.

1. Una arquitectura con límites blandos que pueda reaccionar anteel entorno natural (la arquitectura como sensor).

2. Una arquitectura que transforma el programa en espacio.

3. Una arquitectura que se esfuerza por alcanzar la transparencia y lahomogeneidad, pero también por hacer posibles rasgos especiales

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Escenarios de experimentación. Agua, el conductor universal. En cada una de estas maquetas se busca complejizar los accidente que pueden ocurrir al dejar pasar y existir la presencia del líquido.1. Bolsas de té: Huella, mancha como producto del constante paso.2. Frutos (Cerezas): La fuerza de la lluvia desprende hojas y frutos, las pisadas liberan su pigmento.3. Barro: La tierra en su estado seco puede ser volatíl. Al contacto con el agua gana peso y textura.

4. Piedras sobre superficie tinturada: Masas de diferentes cualidades se posan en la superficie, el agua al pasar barre los liviano y sólo queda la fígura del objeto estático.

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WALKSPACES:

EL ANDAR COMO PRÁCTICA ESTÉTICA

MANIFIESTA SUPREMATISTA

CASIMIR S MALEVICH


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EL ANDAR COMO PRÁCTICA ESTÉTICA.

Francesco Careri

2002

Walkspaces trata del deambular como arquitectura del paisaje.Caminar como forma de arte autónoma, acto primario de transfor-mación símbolica del territorio, instrumento estético de conocimien-to y modificación física del espacio “atravesado” que se convierte enintervención urbana. Del nomadismo primitvo al dadaismo y elsurrealismo, de la internacional letrista a la internacional situacionis-ta y del minimalismo al land art, este libro narra la percepción delpaisaje a través de una historia de la ciudad recorrida.

CASIMIR S. MALEVICH

1922

...”Tenemos innumerables ocasiones para convencernos de quenunca somos capaces de conocer la efectiva practicidad de las cosas,y de que nunca conseguiremos construir un objeto verdaderamentepractico y correspondiente a su fin. Es probable que solo podamospercibir la sustancia de una absoluta correspondencia con lafinalidad, pero solo en cuanto tal percepción o sensibilidad essiempre noobjetiva. Toda las investigaciones que tienden a conocerla correspondencia con la finalidad de la objetividad son utópicas. La

tendencia a encerrar la sensibilidad de una representación consci-ente, o a sustituirla por tal representación llevándola a una concretaforma utilitaria, ha tenido como consecuencia la realización de todasaquellas cosas correspondientes a la finalidad que, en verdad, hansido de muy poca utilidad, convirtiéndose en algo ridículo de un díaa otro”...

...”Las sensaciones de correr, estar parado o sentado son, ante todo,

sensaciones plásticas, que estimulan la creación de los objetos deuso correspondientes, determinando también sus aspectos esencia-les. La mesa, la cama o la silla no son objetos útiles, sino formas desensaciones plásticas. Por tanto, la convicción general de que todoslos objetos de uso cotidiano son el resultado de reflexiones practicasse basa en presupuestos falsos”...

Para el PROYECTO se ha convertido en un texto que ha ampliado lamanera como se relacionan los espacios. Estudia cada una de lascaracterisiticas que un espacio puede tener, pero con una condiciónque supera las cualidades se te tengan. Los espacio dentro de susdiferencias, necesitan uno del otro y por lo tanto hay un espacioneutro. Un sahel, un borde o una orilla que regula y equilibra los

intercambios.

También ha impulsado la busqueda en otras disciplinas el estudiodel recorrido. El anadar es un intumento estético capaz de describir yde modificar espacio metropolitanos que a menudo presentan unanaturaleza que deberia comprenderse y llenarse de significados,más que proyectarse y llenarse de cosas. La Deriva para esta instan-cia resulta ser la respuesta y aporte que logra materializar un nuevo

estilo de vida. La deambulación y el azar de un recorrido a la derivadespierta los deseos de la gente, habilita la posibilidad de estar entodas partes. Con esto el proyecto centra parte de sus intenciones enconstruir situaciones y juegos los espacios no se límiten sino queestén en una constante participación.

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QUAI DES GONDOLES

2009Para este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar yajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la


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2009CHOISY-LE-ROI, FRANCIA

ajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de lapropuesta.

PERMANECE UNA DE LASVÍAS Y SE DESPLIEGA ELTRATAMIENTO DEL CANAL

HACIA UN COSTADO SE MANEJAN

DIFERENTES NIVELESDE INUNDACIÓN .

SE CREAN DIFERENTES DELTAS PORDONDE EL AGUA PASA POR

DEBAJO E INUNDA LOS NIVELESINFERIORES

Imagen obtenida desde Mapas Bogotá y Google street view. LA IMAGEN presentada fui intervenidad con el referente analizado

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QUAI DES GONDOLES

2009Para este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar yajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la


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CHOISY-LE-ROI, FRANCIA propuesta.

EXISTEN DEIFERENTES MATERIALESQUE SE VEN EVENTUALMENTEINUNDADOS COMO ARENA Y ,

PETREOS Y VEGETACIÓN

SOLO SE PLANTEA VEGETACIÓN A UNCOSTADO DEL CANAL

SE GENERA UNA SUPERFICIEEXTENSA QUE SE INUNDA. ESTA ZONA

INUNDABLE GENERA UNASEPARACI´N ENTRE EL CANAL Y LAS

CONSTRUCCIONES VECINAS

RECORRIDO PRINCIPAL QUE NO SUFREALTERACIONES NI INUNDACIONES


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QUNLI STORMWATER WETLAND PARK

TURENSCAPEPara este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar yajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la


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2010

HAERBIN, HEILONGJIANG, CHINA

propuesta.


PLATAFORMAS ELEVADAS RECORREN

EL CANAL Y CREAN DIFERNETES

CONEXIONES VISUALES

EL CURSO DEL CANAL SE VE

ALTERADO Y SALEN BIFURCACIONES

SE GENERAN BORDES BLANDOS Y

DUROS QUE SE INTEGRAN Y

DIFUMINAN CON EL PARQUE Y LASCONCENTRACIONES DE AGUA

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GUBEI GOLD STREET

SWA GroupPara este ejercicio se busco implantar el referente en el lugar yajustarse la escala y forma del referente para estructurar la idea de la


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2009SHANGHAI

j y ppropuesta.

ACOMPAÑANDO EL CANAL SE CONSTRUYENEDIFICIOS DE VIVIENDA Y OFICINAS QUE

ESTAN A UNA DISTANCIA DE 10 MT DEL

INICIO DEL CANAL

LA MATERIALIDAD GANA IMPORTANCIA AL SER DECOLORES RELACIONADOS CON EL AGUA. SE COMPLE-

MENTAN CON LA VEGETACIÓN Y CREAN UN CONSTRASTECON LAS ÁREAS DE PERMANENCIA Y RECORRIDO

RECORRIDOS PEATONALES. CUANDO SE DESEACRUZAR EL CANAL LA ÚNICA MANERA DE

HACERLO ES POR MEDIO DE PUENTES YA QUENUNCA SE SECA EL CAUSE DEL RÍO


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CHEONGGYECHEON

SEÚL-KOREA

1976

Tras la Guerra de Corea (1950–1953), le gente comenzó a migrara Seúl y se asentaron junto al arroyo en casas provisionales. Labasura, arena, desperdicios y condiciones en deterioro que acom-


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1976basura, arena, desperdicios y condiciones en deterioro que acompañaban al arroyo lo hicieron poco atractivo a la vista. Fue cubiertocon concreto por más de 20 años, comenzando en 1958; lacarretera de 5.6 km de largo por 16 m de ancho fue terminada en

1976. Esa área se convirtió en un ejemplo de industrailización ymodernización exitosa en Corea del Sur.

ESTADO NEUTRO -V

CONTAMINACIÓN

C A N A L

I Z A C I Ó N

CRECIMIENTO DE LA CIUDAD

R E C O N C

I L I A C

I Ó N

C O N E L

M E D

I O A M B I E N T E

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TEXTO RESCRITURA

Como un ejercicio de aproximación al proyecto la reescritura seconvirtio en el primer medio para pensar cuál es el papel que tiene


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convirtio en el primer medio para pensar cuál es el papel que tieneel metro como infrestructura en la ciudad de Bogotá y cuál debia sernuestra respuesta a los cambios que condicionaria el metro en cadauno de los sectores intervenidos por la línea del metro.

La reescritura de un proyecto, que aún no estaba definido, hacia queel ejercicio se complejizara cada vez más. No sólo los interrogantesfrente al metro eran premisa, por otra parte surgian de manerasincera los principales deseos que como arquitectos cada unocreemos que debe acoger esta nueva ciudad. Un nuevo espacio quese va construir con las oportunidades que el sistema metro propor-cionara para Bogotá.

En el texto se leen desiciones y caminos que el proyecto a lo largo desu desarrollo piensa apropiar de forma más comprometida, a talpunto que no sea un texto descriptivo sino un texto guía que acom-paña.

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Durante el proceso de producción del texto se realizaron varias versiones donde era importante subrayar, eliminar, cortar, encerrar yadicionar partes, Estos cambios hacian que la espacilidad tambíen se alterara y poco a poco aquello que se leia verbalmente, seexpresara graficamente con la misma intención. Finalmente, el proceso se culmina cuando el texto llega a su versión final.

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Las personas están en un constante andar. Durante el viaje seencuentran con diferentes espacios y utilizan de sus pies u otrosmediod para llegar a su destino. Lo interesante del andar es quetodos tienen la oportunidad de darse un momento para demabular

Arquitectónicamente el desafio está en el sentido que tomará estanueva ciudad, esta nueva experiencia. Ya teniendo como origen laparticularidad, el andar justificará la labor de conectar con el pasado.el presente y prever un futuro El metro será la mira el transformador


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todos tienen la oportunidad de darse un momento para demabulary encontrar un vínculo con el lugar.

En Bogotá, las variables para crear alguna conexión son múltiples.Dentro de ellas están la materialidad, el cambio al paso del tiempo,la respuesta cultural y espontánea del lugar, y porque no la inclusióndel bagaje histórico. Estos puntos dentro de su variedad se denomi-nan PARTICULARIDADES y serán lo sque den caracter al andar.

Con la acción del metro imagino una suma y potencia de factorespara exaltar y vivir la particularidad. Por ejemplo, en cada sector sepractican actividades importantes para la comunidad, hay edifica-ciones que se destacan por su uso o apariencia, se encuentrangeometrías interesantes y en algunos puntos la naturaleza se vuelveprotegonista y habla por si misma. El objetivo es que esas piezasdetonantes sean aún más vibrantes y se conviertan en la guía paraintegrar sistemas. El ideal es conformar un tejido al paso que ocurrela intervención, en donde la continuidad y discontinuidad de laintegración sea visible o imperceptible.

La resultante a esta nueva relación de metro y la ciudad dará lugar aque lo construido pueda volver a estructurarse y el metro expanda supoder e integre el desarrollo de nuevas propuestas. Todo con el finde que la arquitectura tenga la capacidad de inspirar y transformarnuestra existencia del diá a día.

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el presente y prever un futuro. El metro será la mira, el transformadordesde lo alto donde se generaliza la gran ciudad pero a cadaestación se ligaran estructuras que los harán más importante. De lavitalidad del metro descenderán nuevas oportunidades para que lossenderos actuales se unan a la nueva infraestrucutra y sean enlacesque conduzcan a las edificaciones que surgiran por la nueva escalaque demandara el metro. Las transformaciones daran sentido ysoporte para que todo funcione como un engrane.

Con lo anterior comenzará el surgimiento de nuevos sectores,nuevos caracteres que estimulen toda percepción.

PLANIMETRÍA ÁREA DE INTERVENCIÓN

ESTACIÓN ROSARIO


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ESCALA 1 : 10.000

A raíz de la escritura del texto SURGE UN INTERÉS. Las estructuras que hoy en día consideramos canales o caños, anteriormente eran

quebradas y ríos que se han canalizado por el desarrollo de las ciudades. Este medida de canalización se ha dejado en manos decálculos hidráulicos sin ninguna consideración con el espacio, trayendo consigo delincuencia y problemas de basuras. Hoy al igual quela línea del metro por la Avenida Primero de Mayo, se resaltan en el plano las estructuras hídricas como el Río Fucha, el Canal de Albinay el Canal del Río Seco.

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PLANIMETRÍA ÁREA DE INTERVENCIÓN

CAMBIO DE UBICACIÓN ESTACIÓN ROSARIO

El trazado actual de la línea de metro por la Avenida Primero de Mayo corresponde al diseño de metro subterraneo. Sin embargo, la


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400 metros

800 metros

500 metros

ESCALA 1 : 10.000

CARRERA 50

propuesta ha cambiado a metro elevado por esta vía y en consideración con el flujo peatonal que traera consigo el sistema del metro,es necesario el cambio de la estación para brindar un mejor transito de los peatones y no interrumpir el alto flujo vehicular de la Carrera50 con la intersección de la Av. Primero de Mayo. Una OPORTUNIDAD DE TRANSITO PEATONAL Y DE CONEXIÓN surge con la

reubicaciñon de la estación Rosario en el eje del Canal de Albina con conexión al parque Ciudad Montes (Río Fucha) y el sistemaTransmilenio en la Avenida NQS.

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AVENIDA NQS

TRANSMILENIO

ESTACIÓN

ROSARIO

CONEXIÓN VEHICULAR CON

LA AVENIDA NQS

CANAL Y PARQUE

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PLANTEAMINETO ÁREA DE INTERVENCIÓN

INTENCIONES DEL PROYECTO

1 Eli i l b i t t l b i Vill d l R i l di ió t l d l C l d Albi


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COLLAGE 1 : 750

COLLAGE PERSPECTIVA Y CORTE 1 : 750

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1. Eliminar la barrera existente en el barrio Villas del Rosario por la condición actual del Canal de Albina.2. Unir los parques actuales por medio de la intervención del canal y crear a su vez un corredor verde que integre el sistema Metro con el sistemaTransmilenio.

3. Incorporar nuevos equipamientos que transformen la condición del lugar. Dar nuevas oportunidades de permanencia y llegada constante depersonas al sector.4. A partir de un tratamiento de espacio público poder integrar todas las estructuras con el fin de hacer continuas las relaciones que puedenexisitri entre lo público y lo privado.5 Generar vivienda.6. Plantear una mejor manera del tratamiento que se le pueden dar a los canales. Ver en ellos una oportunidad de integración.


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La fuerza de una intención. EL AGUA SE CONVIERTE EN UN ELEMENTO SENSIBLE Y POTENCIAL.. Cada una de las p artes de la propuesta se acopla a la idea de fluidez que el líquido permite.El canal tiene como condición un tratamiento lineal y continuo, sin embargo el edificio que busca integrarse con el canal tienes dos opciones o ser elemento vivo que materialice lascondiciones físicas del agua o ser un acompañante de un tratamiento base del canal. LA RESPONSABILIDAD DE SER UN ELEMENTO VIVO se centra en traducir cualidades sensoriales más

allá de la visión. En este caso el complejo de edificios que se plantean serán un contenedor de agua pero con la caracteristica de que lo auditivo sea protagonista.


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CONDICIONES SENSIBLES: TRATAMIENTO LÍNEAL ININTERRUMPIDO Y NUEVA CONDICIÓN PARA EL AGUA.La idea de integrar los sistemas se vuelve importante para la propuesta porque propone que los límites noexistan a pesar de que las actividades sean de naturalezas distintas. El agua gana protagonismo transforman-dose en el Sahel que todo puede integrar y reconfigurar para que cada una de las partes funcione en

diferentes niveles de espacio público.

A nivel del metro/ A nivel de la plataforma de vivienda y comercio/ A nivel de la quebrada/ A nivel inferiorde la quebrada/ A nivel maxímo de la quebrada/ A nivel de los equipamientos Biblioteca-Galería- Jardín

Educativo

Ó


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ESTACIÓN METRO ROSARIOUno de sus atractivos se encuentra en que partedel programa de la galería se dispone al interior dela estación y permite conectarse por medio de laplataforma hasta el edificio de la galeía

PLATAFORMA DE VIVIENDA Y COMERCIOSu función principal es ser una topografía que seintegre con todas la actividades. Es la que dirigelos flujos y permite recorrer transversal y longitudi-nalmente el proyecto. Puede leerse su nacimientodesde lo alto del metro o desde las profundidadesdel parque

COMPLEJO BIBLIOTECA/GALERÍA/ JARDÍN INFANTILSon los que se encargan de contener el agua en sunúcleo y jugar con el silencio que pueden brindarestas actividades con el fino o áspero sonido quepuede tener el agua.

PARQUE URBANO

Los nuevos recorridos y tratamientos de espaciopúblico propuestos, las conexiones harán de este unparque lineal que conecte hasta la carrera 30 yalimente el sector de nuevos residentes y visitantes

PLAZA Y EQUIPAMIENTO EDUCATIVO O DESOPORTE PARA ALCALDÍA DE PUENTE ARANDA


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Plano Urbano, continuidad del espacio público desde el edificio de la estaciónhasta el conjunto de edificios. Esc 1:750


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Alzado Urbano, plataforma de conexión entre el Metro y el conjunto de edificios que alimentan el proyecto. La plataformaes un nuevo espacio público creado a un segundo nivel el cual se acompaña con torres de vivienda . Esc 1:750

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Estructura Metálica Vertical 70 x 50 mm

Estructura Metálica Horizontal 180 x 70 mm

Panel de Concreto perforado. (Aditivo Polímero Termoplástico)9400psi

Soporte de Aluminio. Anclaje a la estructura principal.

Columna Concreto 200 x 350 mm

Perfil Metálico ventanearía 100 x 50 mm

Vidrio de 5 mm

Viga Concreto de 350 x 500 mm

Prefabricado en Concreto. Pendiente 0.05 %

Piso flotante 100 x 1200mm

Jardín Mineral.

Jardín Mineral.

Continuación de la bajante. Pendiente 0.05%Profundidad 170 mm. Escalera

Piso Exterior Concreto

Talud en Concreto

NIVEL 0NIVEL 0

NIVEL 0

NIVEL – 0.70

NIVEL – 1.96

NIVEL 5

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580. Intervención del Canal de Albina por medio del Sistema Metro.Documento de Soporte Proyectual

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