4wd Informacion Tecnica

7/23/2019 4wd Informacion Tecnica

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Dada la cantidad de información en internet sobre los sistemas de tracción en vehiculos,

y el gran desconocimiento por el público en general y dado el importantísimo auge de

vehiculos AWD, hemos hecho esta recopilación sobre los diferentes sistemes de tracción

4×4. ste articulo lo !ue pretende es una ma"or comprensión del sistema #alde$ !ue

lleva nuestro %ord &uga, per' antes de e$plicaros un poco lo !ue es el halde$, os vamosa dar unes nociones de las diferentes partes mec(nicas !ue componen un 4×4 para !ue

entendais el funcionamiento del #alde$, así como diferenciar lo !ue es un 4×4 puro y

duro y un )*+.

as adelante y si os interesa entraremos m(s a fondo en lo !ue es un embrague halde$,

pero a!uí os de"amos una primera introducción.

La tracción en las cuatro ruedas o

tracción total-eneralmente abreviada como 4×4 o 4WD, es un sistema de tracción en un automóvil

en el !ue todas las ruedas pueden recibir simult(neamente la potencia del motor. a

mayoría de los automóviles todoterreno y camionetas tienen tracción a las cuatro

ruedas, y tambi/n algunos turismos y deportivos. os vehículos con tracción a las 4

ruedas se dividen en dos categorías0

Tracción total permanente (AWD)

ste sistema de tracción total permanente, tambi/n conocido como tracción integral,

1 full time AWD en inglés2 distribuye siempre la fuer3a de tracción a las cuatro ruedas. a

fuer3a de tracción del motor se transmite al diferencial central a trav/s de la

transmisión, y desde a!uí a las cuatro ruedas. Adem(s, el diferencial central absorbe las

diferencias de rotación de las ruedas delanteras y de las traseras, controlando el

fenómeno de frenado al tomar curvas cerradas. ste tipo de tracción se usa m(s en

turismos !ue circulan por carreteras !ue por caminos 1offroad2.

Tracción total conectable (4WD)

ste sistema, 1 part time 4WD en inglés2, tienen tracción permanente sólo en las ruedas

posteriores, y según la voluntad del conductor y de acuerdo con las condiciones de la

carretera, la tracción delantera se conecta con una palanca, !uedando enganchada. sto

!uiere decir !ue permanentemente las 4 ruedas giran a la misma velocidad. ste tipo de

tracción se utili3a m(s en todoterrenos 1offroad2.

n un sistema de tracción total conectable, la fuer3a de tracción del motor se transmite a

la ca"a de la transferencia a trav/s de la transmisión. uando se selecciona 2WD, la

fuer3a de tracción se distribuye a dos ruedas y cuando se selecciona 4WD, la fuer3a de

tracción se distribuye a las cuatro ruedas. n algunos tipos de 4WD, al seleccionar 4WD,

el conductor puede seleccionar 45alta 14H 2, !ue emite la fuer3a de tracción normal o 45

http://www.kugaexperience.com/etiqueta/traccion-total-permanente/

http://www.kugaexperience.com/etiqueta/traccion-total-conectable/

http://www.kugaexperience.com/etiqueta/traccion-total-conectable/

http://www.kugaexperience.com/etiqueta/traccion-total-permanente/



ba"a 14L21marcha reductora2, !ue se emplea cuando el vehículo re!uiere una fuer3a de

tracción adicional.

6ara seleccionar 2WD ó 4WD se utili3an unos botones o una palanca situada en la

consola.

a gran diferencia entre los vehículos de tracción total permanente 1 AWD2 y los tracción

total conectable 14WD2, es !ue estos últimos no se deben llevar en carretera, o firmes de

gran adherencia, con tracción en las 4 ruedas por!ue no suelen llevar diferencial central.

sta ausencia de diferencial central puede causar problemas al rodar en curvas con piso

adherente sobre todo a alta velocidad 1desde desgaste prematuro de neumaticos hasta

destruir palieres, el cambio o transfer2. )ólo debe usarse cuando las condiciones del

firme son de ba"a adherencia y permite, mediante el desli3amiento de las ruedas, girar a

diferente velocidad el e"e delantero y el trasero. os permanentes est(n dise7ados para

funcionar todo el tiempo y en los m(s sofisticados la distribución de tracción puede

variar de acuerdo al terreno y condiciones atmosf/ricas.

6or tanto y a fin de cuentas si lo !ue !ueremos es un 8ff9:oad 6uro y duro lo ideal es

un 4WD, cabe destacar ya !ue desde al a7o ;<<= por lo general ya todos los vehiculos

estan saliendo con tranccion AWD 1permanente a las 4 ruedas2.

>ambi/n e$isten varias configuraciones segun la marca como traccion delantera

conectable la trasera o al rev/s.

SUV. (Suburvan vehicle) o o!ocamino. )e diferencian de los 4×4 por !ue no llevan

reductora. 1A grandes rasgos2. ? su tracción suele ser mediante embragues y electrónica

1ipos Hal!e"2.

Elementos que necesitamos saber:

CAJA !DUCT"A

ecanismo !ue consiste, generalmente, en un grupo de engrana"es, con el !ue se

consigue mantener la velocidad de salida en un r/gimen cercano al ideal para el

funcionamiento del motor.



*sualmente una ca"a reductora cuenta con un tornillo sin fin el cual reduce en gran

cantidad la velocidad, por lo !ue la fuer3a transmitida a las rueda augmenta.

n vehiculos el sistema mas utili3ado es el sistema planetario !ue no es m(s *n

engrana"e planetario o engrana"e epicicloidal es un sistema de engrana"es 1o tren de

engrana"es2 consistente en uno o m(s engrana"es e$ternos o planetas !ue rotan sobre unengrana"e central o sol. >ípicamente, los planetas se montan sobre un bra3o móvil

oportaplanetas !ue a su ve3 puede rotar en relación al sol. os sistemas de engrana"es

planetarios pueden incorporar tambi/n el uso de un engrana"e anular e$terno o corona,

!ue engrana con los planetas. 8tra terminología e$tendida y e!uivalente es la !ue

considera el e"e central el planeta, siendo los engrana"es a su alrededor sat/lites

acoplados por tanto a un portasat/lites.



D#$!!%C#AL

s el elemento mec(nico !ue permite !ue las ruedas derecha e i3!uierda de un vehículo

giren a revoluciones diferentes, según /ste se encuentre tomando una curva hacia un

lado o hacia el otro.@

uando un vehículo toma una curva, por e"emplo hacia la derecha, la rueda derecha

recorre un camino m(s corto !ue la rueda i3!uierda, ya !ue esta última se encuentra en

la parte e$terior de la curva.

Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fi"a sobre el e"e.

ste hecho significaba !ue una de las dos ruedas no giraba bien, desestabili3ando el

vehículo. ediante el diferencial se consigue !ue cada rueda pueda girar correctamente

en una curva, sin perder por ello la fi"ación de ambas sobre el e"e, de manera !ue la

tracción del motor actúa con la misma fuer3a sobre cada una de las dos ruedas.

!l di&erencial consta de engrana"es dispuestos en forma de *B en el e"e. uando

ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engrana"e

se mantiene en situación neutra. )in embargo, en una curva los engrana"es se despla3an

ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.

a diferencia de giro tambi/n se produce entre los dos e"es. as ruedas directrices

describen una circunferencia de radio mayor !ue las no directrices, por ello se utili3a el

diferencial.

*n vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales0 uno

en el e"e frontal, uno en el e"e trasero y un diferencial central.

n el hipot/tico caso de !ue ambos e"es sean directrices, el !ue tenga mayor (ngulo de

giro describir( un radio mayor.

l diferencial se compone por un pi7ón, una corona, dos sat/lites y dos planetarios, y a

/stos los cubre la ca"a del diferencial.



Dado !ue un diferencial ordinario reparte la fuer3a por igual entre ambas ruedas

1reparto =<C9=<C2, la capacidad de tracción m($ima es siempre el doble de la de la

rueda con menor tracción. n caso de !ue esta sea cero en una de las ruedas, la

capacidad de tracción total es lógicamente cero. 6ara solucionar este problema se

emplean diferenciales autoblocantes o blo!ueables. stos últimos pueden enviar hasta el

@<<C del par a una sola.

D#$!!%C#AL T"S!%

!l di&erencial torsen 1nombre oficial orsen traction2 es un tipo de diferencial

autoblocante. %ue inventado por el estadounidense +ernon -leasman y fabricado por

-leason orporation. >orsenes una contracción del ingl/s tor!ue sensitive.

l torsen es el único capa3 de repartir el desli3amiento de forma independiente a lavelocidad de giro de los semie"es. %unciona mediante la combinación de tres pares de

ruedas helicoidales !ue engranan a trav/s de dientes rectos situados en sus e$tremos

1engrana"es de concatenación2. a retención o el aumento de la fricción se produce

por!ue las ruedas helicoidales actúan como un mecanismo de tornillo sin fin0 el punto

de contacto entre los dientes se despla3a sobre una línea recta a lo largo del propio

diente, lo !ue significa la unión del movimiento de giro de las ruedas con el movimiento

de desli3amiento !ue supone fricción. l tarado o grado de resistencia se determina

precisamente por el (ngulo de la h/lice de estas ruedas helicoidales.

o m(s interesante del torsen es !ue puede repartir la fuer3a del motor a cada semie"e en

función de la resistencia !ue oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite



!ue la rueda interior en una curva gire menos !ue la e$terior, aun!ue esta última reciba

menos par.

D#$!!%C#AL $!'US"%l di&erencial de acoplamiento iscoso tambi/n se conoce como visco acoplador o

diferencial tipo %erguson. n este tipo de diferencial cada semie"e est( unido a un "uego

de discos especiales intercalados dentro de una carcasa herm/tica !ue contiene un fluido

de gran viscosidad 1normalmente, silicona2. uando hay diferencia de giro entre los

semie"es, el fluido se vuelve m(s viscoso y tiende a hacer solidarios los dos "uegos de

discos, igualando sus velocidades de giro y pudiendo transmitir hasta el cien por cien de

la fuer3a al e"e con mayor adherencia.

6ueden utili3arse como diferenciales autoblocantes y tambi/n como mecanismos

autoblocantes en diferenciales libres, en cuyo caso sólo intervienen cuando hay una grandiferencia de giro entre los e"es. )u tarado varía en función de la separación de los

discos y de la viscosidad del fluido.

!*A'U! +ALD!,

l embra-ue +alde$, e"e trasero #alde$ o sistema de tracción #alde$ es un mecanismo

fabricado por la empresa sueca #alde$ !ue sirve para evitar p/rdidas de tracción a las

ruedas en condiciones de aceleración y frenado, entre otros.

a mayoría de los sistemas de tracción #alde$ est(n configurados con <C de tracciónen el e"e delantero y de un @<C en el e"e trasero, l principio de funcionamiento del

#alde$ seria el mismo !ue el diferencial viscoso %erguson E el diferencial torsen 1!ue

en este caso lo sustituye la electr'nica2. 6or tanto podemos decir !ue halde$ en si es un

embrague per' con las características de un diferencial, en casos de perdida de

adherFncia de los e"es no motrices este pasa la potencia per' nunca el @<<C como

m($imo serG un =<C, apro$, dependiendo de la configuración de la ca"a de gestión del

#alde$. sto seria a muy grandes rasgos lo !ue es un #alde$.



#ma-en de un +alde

as venta"as !ue ofrece un vehículo e!uipado con embrague #alde$ respecto a uno de

tracción delantera, o incluso a tracción total, son las siguientes0

>racción regulable en las ruedas traseras, la cual es gestionada electrónicamente.♣

>ransmisión de un elevado par, hasta H.;<< Im sobre el e"e trasero.♣

:eacción r(pida en el reparto del par motri3 entre e"es. l e"e♣ trasero es capa3 de

transmitir hasta @.<<< Im, con tan sólo una diferencia de @<J de giro entre e"es.

onducción confortable, similar a la de un vehículo de tracción delantera.♣

s totalmente combinable con las funciones de los sistemas AK),♣ KD, D)

1lectronic Differential ocL2, A):, ): 1otor )pin :egulation2 y )6.

6osibilita la conducción con la rueda de emergencia, situación en la !ue se circula con

tracción delantera.♣

6ermite el remolcado del vehículo con un e"e levantado.♣

!structura del embra-ue +alde

l embrague #alde$ est( formado por tres grupos de componentes0 mec(nicos,

hidr(ulicos, y electrónicos.

Componentes mec/nicos

os componentes mec(nicos asumen la función de transmitir el par de tracción,

procedente del (rbol card(n, al diferencial mediante un embrague multi9disco. as

pie3as !ue forman los componentes mec(nicos son0

l (rbol de entrada♣

os discos interiores y e$teriores 1con"unto multi9disco2♣

l disco de leva♣



os co"inetes de rodillos con el /mbolo anular ♣

l (rbol de salida♣

Componentes 0idr/ulicos

a bomba hidr(ulica 1bomba el/ctrica de aceite2♣

a v(lvula reguladora de presión♣

l acumulador ♣

l filtro de aceite♣

+(lvulas au$iliares♣

Componentes electrónicos

os componentes electrónicos tienen la responsabilidad de gestionar la presión del

aceite !ue comprime m(s o menos el con"unto multi9disco. as pie3as !ue forman los

componentes electrónicos son0

a unidad de control♣

l transmisor de temperatura♣

l servomotor para la v(lvula reguladora♣

l motor de la bomba el/ctrica de aceite♣

#ma-en embra-ue +alde en 1u-a

s importantissimo diferenciar los diferentes diferenciales e$istentes, Diferencial Iormal, Diferencial >orsen, mbrague #alde$.



>odos los coches llevan diferencial, y este "unto con la barra estabilit3adora hacen !ue

no bol!uemos o !ue el coche agarre ma"or en curvas.

l diferencial >orsen, por lo general se monta central y es el m(s utili3ado por el grupo

Audi en todas sus versiones Muattro,

uando escucheis o leais tracci#n integral estos utili3an el Diferencial orsen, por tanto

es el preferido en competición, por su fiabilidad.

n nuestro &uga se utili3a embrague Hal!e" de H y 4 -eneración.

*n )*+ por tanto nunca llevarG reductora y en caso de !ue lleve no se considerar(

todocamino sinó 4×4.

A!uí os de"amos disponible una sFrie de información recopilada por internet de losdiferentes sistemes de tracción adoptades por diferentes marcas.

C0erolet Captia0 )u sistema de tracción utili3a un un embrague autom(tico

multidisco N>9 de accionamiento electromagnetico. n condiciones normales es un

tracción delantera y hasta !ue no se produce un desli3amiento de alguna rueda del tren

delantero, el embrague multidisco no comien3a a acoplarse para hacer girar las traseras.

Io hay ningun blo!ueo transversal en el repato de fuer3a y por tanto carece de selector

de tracción, pero si dispone de control de descensos 1#D2. Nd/ntico es!uema va

montado en el 8pel Antara con el !ue comparte dise7o y mec(nica.

$iat Sedici0 *n embrague autom(tico blo!ueable de accionamiento electromagnetico

D es el encargado de transmitir par al e"e trasero. >iene un selector con tres

funciones0 ;WD 5 4WD Auto 5 ocL !ue permite elegir el tipo de tracción

1delanteraOtotal autom(ticaOtotal permanente2. omparte dise7o, mec(nica y es!uema de

tracción con el )u3uLi )P4.

!l $iat 2anda 434 0 omparte tambi/n el mismo sistema !ue el )edici desde este

mismo a7o 1;<@<2 con la e$cepción de no tener la función ocLB 1blo!ueo total2

sustituyendo al anterior sistema con diferencial viscoso !ue era muy efectivo pero

padecía problemas de sobrecalentamiento.

+onda CV0 K(sicamente el funcinamiento ha sufrido muy pocos cambios al de la

primera y la segunda generación del :9+ aun!ue est( me"orado. s un sistema

completamente hidr(ulico !ue no tiene ningún tipo de control electrónico y emplea un

embrague de acoplamiento viscoso de discos. l retraso !ue padecía el accionamiento

del sistema en la primera generación del todocamino de #onda lo han subsanado

parcialmente acoplando al sistema hidr(ulico un mecanismo adicional seme"ante a los

diferenciales de desli3amiento limitado mec(nicos !ue funciona solamente en tracción,

no en retención y acopla ligeramente el embrague, desacopl(ndolo cuando las dos

bombas hidr(ulicas han generado suficiente presión. l sistema de tracción del :9+

llamado por el fabricante "apones 4×4 :eal >imeB no est( pensado para traba"ar con el

embrague continuamente acoplado o con un alto ro3amiento y mantiene un sistema de protección !ue desacopla el embrague para !ue no llegue a cierta temperatura.



+5undai Tucson0 omparte sistema con el &ia )portage y consiste en un embrague

autom(tico electromagn/tico Korg Q Wagner blo!ueable. Dispone tambi/n de un

selector !ue permite elegir el tipo de tracción ;WD, 4WD Auto y ocL. a función

ocLB blo!uea el repato de par entre los dos e"es en =<9=< C y se desconecta de forma

autom(tica al pasar de H< LmOh. n ;<<R el grupo Loreano #yundai9&ia firmó un

acuerdo con #alde$ para !ue esta suministrara sus sistemas de tracción por lo !ue se presupone !ue los nuevos modelos iPH=, )portage e incluso el nuevo &ia )orento se

fabricar(n con el sistema #alde$ -en.4 Nntelligent AWD.

Jeep Compass0>anto el Seep 6atriot como el ompass disponen de un embrague

automatico electromagnetico y blo!ueable asociado a un selector %reedom DriveB con

el !ue se pueden seleccionar tres modos de traccion.

Land oer $reelander0 st( dotado de un sistema de tracción total mediante

embrague multidisco electrohidr(ulico #alde$ de HT generación pero adem(s posee un

dispositivo llamado >errain :esponseB con el !ue se pueden seleccionar cuatro modos

de conducción segun el tipo de terreno0 -eneral, #iervaO-ravilla, KarroOIieve y Arena.ada programa interviene en la electrónica del coche para minimi3ar yOo anular la

intrusion de los dispositivos de control de estabilidad 1D)2y de tracción, activar y

dosificar la función de control de descenso de pendientes 1#D2 y tambi/n hace variar

la respuesta del motor en distintas situaciones pero no interviene directamente sobre el

reparto de par entre los dos e"es puesto !ue el sistema #alde$ ya hace esto de manera

autom(tica.

os últimos %reelander ya van dotados del nuevo sistema #alde$ -en.4 Nntelligent

AWD.

a6da C,7 0 A trav/s de un diferencial central electrónico !ue acopla el e"e delantero

con el trasero a3da a desarrollado su sistema de >racción >otal ActivoB. n la

pr(ctica es un vehículo con tracción delantera pero cuando estas pierden adherencia el

par motor se dirige a las traseras hasta transmitir un =< C de la fuer3a a cada e"e. >oda

la transición se produce de forma autom(tica sin ningún tipo de blo!ueo o mando por

parte del conductor.

itsubis0i "utlander0 l sofisticado sistema All Wheel ontrolB es el encargado de

repartir la fuer3a del motor entre los dos e"es mediante un embrague multidisco muy

parecido al #alde$ pero de accionamiento electromec(nico 1el #alde$ tiene

accionamiento electrohidr(ulico2. *na rueda giratoria situada entre los asientosdelanteros permite al conductor seleccionar entre tres modos0 ;WD tracción delantera,

4WD tracción total autom(tica con reparto variable y 4WD ocL, modo en el !ue el

reparto de par se encuentra disponible de forma inmediata en el e"e trasero !ue recibir(

@,= veces mas de par !ue en el modo 4WD hasta un m($imo de 4< LmOh y un =<C de

par en cada e"e. os itroUn 9rosser y 6eugeot 4<<R comparten el mismo sistema

adem(s de dise7o y el motor ;.; D9iD.

%issan 8as09ai0 os todocaminos Iissan P9>rail y Mash!ai son tracción delantera con

e"e trasero acoplable autom(ticamente por medio de embrague electromagn/tico

blo!ueable y gracias al sistema All ode 4$4iB se pueden seleccionar tres funciones0

;WD 1tracción delantera2, A*>8 1tracción total con reparto variable2 y 8& 1traccióntotal permanante con reparto fi"o de par =<9=< C entre los dos e"es2. *n control de



descensos y un sistema de arran!ue en cuesta complementan las opciones off9road. ste

mismo sistema All odeB de Iissan es el !ue utili3a el :enault &oleos.

S1oda Scout0 Desde ;<< el )cout va e!uipado con el sistema #alde$ -en.4 Nntelligent

AWD con un embrague autom(tico multidisco de accionamiento electrohidr(ulico !ue

es la última evolución del sistema #alde$ de ;T generación !ue se montaba en el primer)cout desde ;<<R. Io hay ningún mando con el !ue poder seleccionar la tracción ya !ue

el sistema reparte la fuer3a entre los dos e"es de forma autom(tica y variable según las

necesidades del recorrido teniendo en cuenta la información proporcionada por los

sensores de velocidad de las ruedas y la gestión del motor. l reparto inicial de par

motor es <9@< C con #alde$ ;T generación y R9H C en la 4T generación, aun!ue en la

última versión el sistema es capa3 de distribuir la fuer3a de forma independiente entre

las cuatro ruedas hasta un m($imo del V C a una sola. Io e$iste ningún retraso en la

transición de par debido a la presencia de una v(lvula de precarga del sistema hidr(ulico

instalada desde la ;T generación de #alde$. l )eat Altea %reetracL disfruta del mismo

es!uema de tracción.

Subaru $orester0 a e$periencia ad!uirida en la continuada participación de un e!uipo

oficial de esta marca en el ampeonato undial de :allyes, se ha aplicado

posteriormente en todos los modelos de serie de )ubaru. >anto el )ubaru 8utbacL como

el %orester, go3an del sistema de tracción total )ymmetrical AWDB !ue emplea un

diferencial central de desli3amiento limitado con control variable de par controlado

electronicamente como principal elemento del sistema. l secreto de la fiabilidad y

eficacia de la tracción )ymmetricalB reside precisamente en el es!uema simetrico de

sus componentes debido a una perfecta con"unción entre los motores bó$er !ue poseen

un centro de gravedad m(s ba"o y el (rbol de transmisión me"orando así el reparto de

fuer3a entre los dos e"es, !ue inicialmente es de =<9=< C en los coches con cambio

manual y de un 4=9== C en los vehículos con cambio autom(tico variandose la entrega

de par dependiendo de las necesidades del recorrido. 8tro elemento a tener en cuenta es

la efectividad de una palanca semi9reductora con la !ue van e!uipados los modelos con

ca"a de cambios manual y motor de gasolina muy útil en todo tipo de situaciones.

To5ota AV40 l sistema 4×4 con control activo de par mediante un acoplamiento de

accionamiento electromagn/tico situado delante del diferencial trasero optimi3a le

tracción y estabilidad del vehículo en todas las condiciones de conducción.

a distribución de par entre el e"e delantero y trasero puede variar de @<<9< a ==94= C.

Accionando un botón se puede blo!uear la tracción hasta el m($imo ==94= C. Ndenticofuncionamiento en el >oyota *rban ruiser

Volo ,C7:0 Desde !ue la marca sueca empe3ó a fabricar modelos con tracción total el

sistema !ue han utili3ado incluye embrague autom(tico multidisco #alde$ de

accionamiento electrohidr(ulico en todas y cada una de sus generaciones. ste sistema

ha me"orado mucho desde la @T generación hasta el actual #alde$ -en.4 intelligent

AWD logrando una gran fiabilidad y eficacia desde la ;T evolución eliminando las dudas

!ue provocó el sistema inicial debido al pe!ue7o retraso !ue padecía la transición de par

entre los dos e"es.

os +olvo PV< y P< incorporan el mismo sistema al !ue la marca llama Nnstant>ractionB.

http://www.kugaexperience.com/etiqueta/caja-de-cambios-manual/

http://www.kugaexperience.com/etiqueta/caja-de-cambios-manual/



Vol1s;a-en Ti-uan0 l grupo +A-, !ue engloba las marcas Audi 1Muattro2,

+olLsagen 14otion y Eotion2, )eat 14WD2 y )Loda 14×42 monta en sus coches con

tracción total dos sistemas diferenciados dependiendo de la mec(nica y del

posicionamiento en la gama del modelo en concreto0 #alde$ 4 o >orsen 1e$cepto en

)eat y )Loda2. n el caso del >iguan, en todas sus versiones el sistema utili3ado es

mediante embrague electrohidr(ulico #alde$ de 4T generación disponiendo adem(s, deun dispositivo 8ff9:oadB con el !ue solo al activar una tecla en el salpicadero

minimi3a la intrusión de las ayudas electrónicas a la distribución de par y activa un

e$celente control de descensos capa3 de hacer avan3ar cuidadosamente el coche por una

acusada pendiente sin tocar el acelerador ni engranar ninguna marcha. Del mismo

sistema de tracción, incluido la función 8ff9:oadB est( provisto el )Loda ?eti

Audi A4 Alload0 A diferencia del Audi All:oad, el A4 tambi/n va e!uipado con el

consabido sistema #alde$ de última generación. )u hermano mayorB de gama est(

provisto de un diferencial autoblocante >orsen de disposición central muy evolucionado

desde los tiempos en los !ue los Audi Muattro competían con e$ito en el ampeonato

undial de :allyes. l diferencial >orsen go3a de una gran eficacia y fiabilidad debidoa !ue se complementa perfectamente con los controles de tracción electrónicos y puede

repartir la fuer3a del motor a cada semie"e en función de la resistencia !ue oponga cada

rueda al giro permitiendo por e"emplo !ue la rueda interior en una curva gire menos !ue

la e$terior aun!ue esta última reciba menos par.

*W ,<0 l sistema $DriveB est( basado en un embrage multidisco mandado

electronicamente !ue, en condiciones normales, envía el 4< C de la fuer3a al e"e

delantero y el V< C al trasero, pudiendo e!uilibrar le entrega de par en un =< C en caso

necesario. Io tiene reductora ni posibilidad de blo!ueos pero su fiabilidad est( fuera de

toda duda. os KW PH y P= mantienen el mismo es!uema de tracción.

$ord =u-a0 )istema de tracción total conectable de forma autom(tica mediante

embrague electrohidr(ulico multidisco #alde$ !ue permite !ue las ruedas traseras

reciban fuer3a del motor cuando las delanteras patinan. as primeras unidades del &uga

estaban e!uipados con la HT generación de #alde$ pero a partir de ;<< todos los &uga

montan el #alde$ -en 4 intelligent AWD la versión m(s evolucionada del sistema,

capa3 de enviar mayor par 1hasta un VC2 de forma unitaria e instant(nea a la rueda de

mayor tracción si las dem(s patinan o pierden el contacto con el suelo. Io hay ningún

mando !ue permita modificar el funcionamiento o el reparto del par motor entre los

e"es. a tracción es permanente puesto !ue ya antes de arrancar hay una precarga del

sistema hidr(ulico 6:P !ue garanti3a un HC de la fuer3a a las ruedas traseras.

? la pregunta !ue todos nos hacemos, donde esta el embrague #ADP en nuestro

LugaX, pues la respuesta es en el e"e trasero. Io deba"o de la ca"a de cambios como

muchos pensamos.

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