8/17/2019 4to Lugar Diseño de Ciclovía

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4to Lugar Diseño de Ciclovía: Pedaleando Caracas. RedMetropolitana de Ciclovía.

Autores: Nashira Covarrubia, Bettisabel Lamelo Viña y Clement Levy Darwiche

En una Caracas cada vez más afectada or el alto tráfico y la insuficiencia de trasorte !blico e

infraestructuras viales, el ciclismo urbano aarece como osible soluci"n a nuestros roblemas de

movilidad# $i consideramos %ue los trayectos en bicicleta los har&amos más ráido y en menos tiemo, el

ciclismo urbano odr&a convertirse en arte indisensable de nuestra cotidianidad y nos ermitir&a

acercarnos a nuestros centros laborales, educativos, de servicios, comerciales y de ocio al mismo tiemo

de roducirnos beneficios econ"micos, sociales y de salud y hacernos vivir la ciudad desde otro unto de

vista, cambiando la forma en %ue nos movemos y hacemos vida urbana#

 'l ubicar los untos (eneradores de dinámicas urbanas odemos entender c"mo )sto influye

directamente en el establecimiento de determinadas rutas o e*es urbanos, nos movemos entrecentralidades intentando lle(ar a nuestros untos de destino y or ello la red de ciclov&a +ED'LE'ND

C'-'C'$ arte desde este hecho, se aoya en los flu*os actuales y en estas centralidades ara crear

una nueva red ciclovial coherente y ertinente, a la vez %ue establece nodos intermodales rinciales

definidos or la e.istencia de estaciones de metro y esacios !blicos de uso metroolitano y nodos

intermodales secundarios definidos or s"lo una de estas condiciones# El establecimiento de nodos

ermite a su vez (enerar untos de acondicionamiento ara el ciclista ya %ue el e%uiamiento urbano es

indisensable, esecialmente ara el estacionamiento y transorte de bicicletas, mas la visi"n %ue se

tiene en +ED'LE'ND C'-'C'$ resecto a la inclusi"n de nuevos e%uiamientos es la de crear

mobiliario con doble efecto en el entorno, %ue sirva tanto al ciclista como al eat"n y lo cual se lo(ra con

la inclusi"n de mobiliario ara todo tio de usuarios como cubiertas, asientos, aeleras y bebederos# Deesta forma se fomenta la acetaci"n del ciclismo urbano y la inclusi"n de esta actividad a la vida

cotidiana# +or otro lado la distinci"n entre nodos rinciales y secundarios ermite establecer

dimensiones de ciclov&as confluyentes y caacidad de e%uiamiento urbano#

En cuanto a cambios en la estructura urbana se busca utilizar estrate(ias %ue e.i*an el m&nimo imacto en

v&as e.istentes, en ro de la factibilidad a corto y mediano lazo del royecto# Entre estas estrate(ias

encontramos la redistribuci"n de anchos viales ara la inclusi"n de un esacio m&nimo de ciclov&a en las

v&as de dimensiones a*ustadas, el uso de elementos de searaci"n verticales ara la diferenciaci"n y

rotecci"n de ciclov&as inte(radas a las aceras y de elementos ba*os ara la demarcaci"n de canal de

ciclov&a

cuando )sta se inte(ra a la acera de un ar%ue urbano, el acondicionamiento o creaci"n de avimentosen esacios residuales %ue uedan ser utilizados ara el canal ciclovial, el tratamiento de intersecciones y

la debida señalizaci"n#

 ' artir del establecimiento de una red metroolitana se fomenta además la creaci"n de redes locales %ue

aoyen a la misma ara ma.imizar las osibilidades de recorridos en bicicleta las cuales odr&an aarecer 

a mediano/lar(o lazo ya %ue +ED'LE'ND C'-'C'$ es una rouesta %ue auesta or el cambio

ro(resivo en la infraestructura y en la cultura cuidadana, %ue entiende %ue or razones de costos y

factibilidad el cambio se dar&a en varias fases, ero %ue auesta or %ue cada una de las fases ten(a la

suficiente contundencia como ara ir cambiando realidades e ir construyendo nuevas erceciones del

ciclismo urbano y de la ciudad#

La red en cifras

• 01 2m# de ciclov&a

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• 34 2m# en autobuses con bicicletas

• 5 nodos rinciales

• 66 nodos secundarios

• 35 nodos conectados a todas las l&neas de metro 7recorrido romedio de nodo a nodo 4,6 2m#

• trayecto más lar(o de nodo a nodo 8,92m# :+etare/Chuao;

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