3.3.Sistema de Encendido

8/15/2019 3.3.Sistema de Encendido

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Mg. Sc. Ing. RICARDO OCHOA CUYA

UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVAFACULTAD DE RECURSOS NATURALES RENOVABLES

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS DE LOS RECURSOS

NATURALES RENOVABLES

INGENIERÍA FORESTAL

SISTEMA DE ENCENDIDO



El sistema de encendido se encarga primordialmentede aportar la energía que necesita el motor decombustión para mantener los ciclos que describe porsí mismo.

Los motores de combustión describen ciclos decuatro fases: admisión, compresión, combustión yescape; pero dicho motor únicamente entrega energíaen la fase de explosión o combustión, por lo que

necesita energía para el resto. er! el sistema deencendido quien se encargue de dichas fases,aportando esta energía mediante un motor el"ctrico quemue#e al cigue$al o e%e del motor.

. EL SISTEM DE ENCENDIDO



&dem!s el sistema de encendido tiene otrafunción y es la de almacenar y generar esta energíael"ctrica, mediante los acumuladores 'baterías( y elalternador.

)espu"s de reali*ar las fases correspondientesdebe producir el encendido del combustible, como elcaso del motor +tto, que produce chispas en la

c!mara de combustión o bien se encarga de en#iar elcombustible diesel mediante las bombas deinyección.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO



TIPOS DE SISTEM S DE ENCENDIDO

Encendido con#encional 'por ruptor(. Encendido electrónico por descarga de condensador.

El encendido electrónico sin contactos tambi"nllamado 1encendido transistori*ado1. Encendido electrónico integral. El sistema de encendido )2 ')irect 2gnition ystem(.



Encendido convencional (por ruptor)

Este sistema es el m!s sencillo de los sistemas de

encendido por bobina, en "l, se cumplen todas lasfunciones que se le piden a estos dispositi#os. Es capa* degenerar 34,444 chispas por minuto, es decir, alimentar unmotor de cuatro tiempos a 54,444 rpm; aunque para

motores de 6 7 53 cilindros da m!s problemas.

Esta compuesto por los siguientes elementos: 0obina de encendido.

8esistencia pre#ia .8uptor.-ondensador.)istribuidor de encendido

9ariador de a#ancecentrífugo.

9ariador de a#ance de#acío.

0u%ías.



Encendido con#encional 'por ruptor(

FUNCIONAMIENTO



ELEMENTOS ESPECI LES

5. El ruptor

3. 8eguladores de a#ance al encendido.

. )istribuidor



. Re!uladore" de avance al

encendido

En teoría la chispa de encendido en un motor debesaltar cuando el pistón llega al p.m.s. en el final de lacarrera de compresión, pero esto no pasa en larealidad, ya que, desde que salta la chispa hasta que

se produce la combustión de la me*cla pasa untiempo, si esta p"rdida de tiempo no la corregimos elmotor ba%ar! sus prestaciones 'perdida de potencia(.

n sistema de a%uste del a#ance se compone de

tres elementos:5. n a#ance fi%o, resultado del calado inicial del

dispositi#o de reparto de chispa que debe ser capa* demantener el r"gimen de ralentí.



8eguladores de a#ance al encendido

3. n a#ance #ariable dependiendo de la #elocidadde giro del motor y aumentando con el incremento delr"gimen pero no proporcionalmente.

. na corrección de este a#ance en función de lacarga soportada por el motor: esta corrección espositi#a si la carga disminuye, pero puede sernegati#a para e#itar la contaminación en ralentí o encaso de utili*ación del freno motor.



#. Di"tri$uidor

Es el elemento m!s comple%o

y que m!s funciones cumpledentro de un sistema deencendido. El distribuidor reparteel impulso de alta tensión de

encendido entre las diferentesbu%ías, siguiendo un ordendeterminado 'orden deencendido( y en el instante

preciso. us funciones son: &brir y cerrar a tra#"s del

ruptor el circuito que alimentael arrollamiento primario de la

bobina.



Distribuidor

)istribuir la alta tensión que se genera en elarrollamiento secundario de la bobina a cada una delas bu%ías a tra#"s del rotor y la tapa del distribuidor.

&#an*ar o retrasar el punto de encendido en función

del número de re#oluciones y de la carga del motor,esto se consigue con el sistema de a#ance centrifugoy el sistema de a#ance por #acío respecti#amente.

El mo#imiento de rotación del e%e del distribuidor le es

transmitido a tra#"s del !rbol de le#as del motor. Eldistribuidor lle#a un acoplamiento al !rbol de le#asque impide en el mayor de los casos el erróneoposicionamiento.



D. ELEMENTOS COM%NES &%E LO

COMPONEN

1. Sistem e!"ctrico #cb!edo$.

%. Sistem de crg #!terndor & d'nmo$.

(. Acumu!dores de energ' e!"ctric #bter's$.

). Motor de rrn*ue.

<odos los elementos que forman parte del sistema deencendido deben estar comunicados el"ctricamentehablando, por lo que el #ehículo debe contar con una red decables que lle#en a cabo esta misión. &dem!s dichos cablesestar!n calculados acorde con su misión.

1. Si"te'a elctrico

(ca$leado)



. Si"te'a de car!a (alternador

d*na'o)

El alternador es un generador de corriente el"ctricaque transforma la energía mec!nica que recibe en sue%e en energía el"ctrica que sir#e adem!s de cargar labatería, para proporcionar corriente el"ctrica a los

distintos consumidores del #ehículo como son: elsistema de alimentación de combustible, el sistema deencendido, las luces.

El alternador sustituyó al dínamo debido a que estetenia unas limitaciones que se #ieron agra#adas amedida que se instalaban m!s accesorios el"ctricos enel #ehículo por lo que la circulación era lenta yfrecuentemente tenía paradas.



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8ectificador de corriente

En la mayoría de los alternadores, el equiporectificador esta formada por una placa soporte, encuyo interior se encuentran montados seis o nue#ediodos, unidos y formando un puente rectificador

hexadiodo o nanodiodo.

istema de carga 'alternador y dinamo(



Regu!dor de corriente

Es el encargado de mantener una tensión, intensidad yotros par!metros constantes para entregar a la bateríauna energía el"ctrica que pueda cargarla y así serapro#echada.

Ti+os de !terndores, &lternadores de polos intercalados con anilloscolectores.

&lternadores compactos

&lternadores monoblocA

&lternador compacto de

refrigeración líquida.

istema de carga 'alternador y dinamo(



#. cu'uladore" de ener!*a elctrica

($ater*a")

e entiende por batería a todo elemento capa* dealmacenar energía el"ctrica para ser utili*adaposteriormente.

El líquido que hay dentro de la batería, se llama

electrolito esta compuesto por una me*cla de aguadestilada y !cido sulfúrico, con una proporción del BCde !cido sulfúrico y el resto de agua destilada. El ni#eldel electrolito debe de estar un centímetro por encima

de las placas.ara conseguir mayores tensiones '9( o una

capacidad de batería '&mperios7hora &h( distintos a losest!ndares que tienen las baterías que encontramos



&cumuladores de energía el"ctrica'baterías(

en el mercado, seutili*a la t"cnica deunión de baterías:Esta unión puede sermediante:D &coplamiento serie

D &coplamientoparaleloD &coplamiento mixto



El motor de arranque es un motor el"ctrico que tiene lafunción de mo#er el motor t"rmico del #ehículo hasta que

"ste se pone en marcha por sus propios medios'explosiones en las c!maras de combustión en el interiorde los cilindros(.

El motor de arranque consta de dos elementos

diferenciados:D El motor propiamente dicho que es un motor el"ctrico

'1motor serie1, tiene un ele#ado par de arranque(.D 8el" de arranque: tiene dos funciones, como un rel"

normal, es decir para conectar y desconectar un circuitoel"ctrico. <ambi"n tiene la misión de despla*ar el pi$ónde arranque para que este engrane con la corona del#olante de inercia del motor t"rmico y así transmitir elmo#imiento del motor de arranque al motor t"rmico.

+. Motor de arran,ue



/otor de arranque



5. /otores de encendido por chispa.

3. /otores de encendido por compresión.

. )etonación y autoencendido

E. -%NCION MIENTO /SICO P R

MOTOR OTTO 0 MOTOR DIESEL



La me*cla se enciende por la chispa el"ctrica y sequema en el proceso de propagación de la llama turbulenta.

Existen tres fases:

- Fse Inici!,

)esde que salta la chispa en la bu%ía hasta el punto

donde empie*a el incremento brusco de la presión.En las *onas de altas temperaturas entre los electrodos

de la bu%ía surge un peque$o foco de combustión que secon#ierte en un frente de llama turbulenta, siendo el

porcenta%e de la me*cla que se quema muy ba%o. La#elocidad de llama es relati#amente ba%a y solo depende delas propiedades físicoquímicas de la me*cla.

- Fse rinci+!,

La llama turbulenta se propaga por toda la c!mara de

1. Motore" de encendido por ci"pa



/otores de encendido por chispa

combustión, cuyo #olumen casi es constante y el pistón se

encuentra cerca del punto muerto superior '/(. La#elocidad de propagación depende de la intensidad de laturbulencia lo que es a su #e* directamente proporcional a lafrecuencia de rotación del cigue$al. -uando el frente de lallama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la#elocidad disminuye.

- Fse de combusti/n residu!,

e quema la me*cla detr!s del frente de llama. La presiónya no crece por que se produce la carrera de expansión yhay transmisión de calor a las paredes. La #elocidad de lacombustión en las paredes y detr!s del frente de la llama eslenta y depende de las propiedades físicoquímicas de lame*cla. ara aumentar esta #elocidad hay que crear

turbulencia en las *onas de combustión residual.



e distinguen claramente tres fases de encendido.Fase 573: 8etardo de encendido 'el combustible se

calienta pero el calor producido no es suficiente paraaumentar la presión(.

Fase 37: La presión se ele#a fuertemente 'debido ala r!pida combustión del combustible inyectado(.

Fase 7B: -ombustión lenta del combustible toda#íano quemado. &unque con estas tres fases concluye elproceso de encendido, el rendimiento, m!ximo nopuede alcan*arse debido a que el aire y el combustibleno se me*clan totalmente.

. Motore" de encendido por

co'pre"i2n.



#. Detonaci2n autoencendido

)etonación en el encendido mediante chispa:

La detonación es la repercusión contra las paredesde la c!mara de ondas de choque que se forman en losgases; lo que hace que haya #ibraciones de presión alfinal de la combustión que se #a amortiguando.

Externamente se siente como un golpeteo met!lico.

egún el tipo de c!mara de combustión los motores)iesel pueden clasificarse como sigue:

a( -on c!mara de inyección directa.b( -on c!mara arremolinadora.

c( -on c!mara de combustión con deposito de aire.

d( -on antec!mara de combustión.



)etonación y autoencendido

Autoencendido en encendido medinte c0is+,

&utoencendido prematuro: se produce cuando laspie*as de la c!mara de combustión se encuentran muycalientes pro#ocando que la me*cla se encienda antes

que haya saltado la chispa de la bu%ía; manifest!ndoseen forma de golpes secos.

ara e#itar el autoencendido prematuro se debenutili*ar bu%ías con gran resistencia al recalentamientoGgrado t"rmicoH.

-uando la detonación es peque$a el golpeteo nosurge en cada ciclo, en cambio cuando la detonación esintensa, la frecuencia de golpeteo es grande 'mayor aI444 J*(, surge en cada ciclo, la potencia del motordisminuye y se expulsan humos negros.



)etonación y autoencendido

e da al producirse la GdetonaciónH o combustiónespont!nea de la me*cla que queda en la c!mara. Estorepercute en el sistema de refrigeración, ya que este nopuede eliminar todo el calor producido, lo que causa

calentamientos excesi#os.

Autoencendido en encendido +or com+resi/n,

)ebido a ele#adas relaciones de compresión se alcan*anpresión y temperaturas suficientes para el encendidode la me*cla a ba%as r.p.m. del motor '44 a B44(. ara que

no exista ese autoencendido, adem!s de desconectar elsistema de ignición, se debe cortar el suministro decombustible.

Autoencendido +or com+resi/n estndo e! sistem

de encendido desconectdo.



MUCHAS GRACIAS

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