321-Golf 2004 - Tren de Rodaje

8/2/2019 321-Golf 2004 - Tren de Rodaje

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Con el estudiado tren de rodaje de seguridaddel Golf, contrastado por igual en lo que

respecta a deportividad como a confort, VWvuelve a definir nuevos parmetros en eldesarrollo tecnolgico de los trenes de rodaje.Con miras a desarrollar el mejor tren de rodajede su categora ha surgido un conjunto dinmicode reacciones previsibles para el conductor encualquier situacin.

El tren de rodaje del Golf, con su eje optimizadode brazos telescpicos, el eje multibrazo, la

direccin asistida electromecnica de nuevacreacin y la ltima generacin del ESP y delasistente de frenada ofrece una sntesisincomparable de unos niveles de confort quesobrepasan los lmites de su categora y conjugaa su vez un comportamiento de direccin ydinmico inmejorables.

El Programa autodidctico representa el diseo yfuncionamiento de nuevos desarrollos.Los contenidos no se someten a actualizacin.

Las instrucciones de actualidad relativas acomprobacin, ajuste y reparacin se consultarn enla documentacin del Servicio Postventa para esosefectos.

NUEVO Atencin

Nota

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Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Neumticos y llantas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35

Pedalier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43


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Introduccin

Servofreno con curvacaracterstica de doblerango

Tren de rodaje

El tren de rodaje del Golf vuelve a definir los parmetros en su categora. Se implanta un eje delanterode brazos telescpicos optimizado a la perfeccin en numerosos aspectos. Y tambin se muestrafuturista el nuevo eje trasero de cuatro brazos oscilantes, en lo que respecta a dinamismo de conducciny confort.La direccin asistida electromecnica respalda de forma excelente el comportamiento dinmico delGolf. Y proporciona un tacto preciso, adaptando a su vez de modo coherente las fuerzas aplicables alvolante a medida que aumenta la velocidad de marcha.La plataforma de este tren de rodaje la utilizan actualmente, aparte del Golf, tambin el Touran y elAudi A3.

Programa electrnico de estabilidadbasado en el sistema MK 60 de la

casa Continental Teves

Direccin asistidaelectromecnica

Integracin directa de la barra esta-bilizadora con una relacin de 1:1

Eje de brazos telescpicos optimizadosegn el esquema McPherson

Pedal acelerador en versin exenta consensores de posicin sin contactos fsicos


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Eje trasero de cuatro brazos oscilantes

Traccin 4-Motion, opcional

Indicador de incidenciasen neumticos, opcional

Asistente defrenada

Cotas de convergencia y cadaajustables por separado en eleje trasero

El Golf puede ser equipado con un tren de rodaje standard, un tren de rodaje deportivo o uno paratrayectos en mal estado. Los trenes de rodaje se diferencian en lo que respecta a muelles,amortiguadores, barras estabilizadoras y a los elementos de alojamiento. El tren de rodaje deportivotiene una suspensin rebajada 15 mm en comparacin con el tren de rodaje standard, que secaracteriza por su orientacin hacia criterios de agilidad y confort. La carrocera del tren de rodajepara trayectos en mal estado se encuentra a 20 mm de mayor altura en comparacin con la del tren derodaje standard.

Llantas en versiones de15", 16" 17"


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Eje delantero

Eje delantero

El Golf monta un eje delantero en esquema McPherson con brazos triangulares inferiores y brazostelescpicos que incluyen el guiado de las ruedas. Ofrece ptimos niveles de confort, conjugados conun excelente comportamiento dinmico.

Brazos telescpico

Barra

estabilizadora

Brazo transversal

triangular

Bastidor auxiliar

Bieleta de

acoplamiento

Mangueta

Cojinete de rueda

Consola

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Bastidor auxiliar

Bastidor auxiliar

Consola

Consola

El bastidor auxiliar con las consolas es unaversin dividida en tres partes en material dealuminio. Va unido a la carrocera en seispuntos. Con esta forma de unin se confiere unamayor rigidez a la carrocera en la partedelantera. La ptima configuracin especfica delos silentblocs en los brazos transversales y en losalojamientos de los brazos telescpicos influyepositivamente en el comportamiento dinmico yen las condiciones acsticas de la carrocera.S321_022

Leyenda:

= Punto de unin a la carrocera

Se implanta un cojinete de rueda de tercerageneracin. Se trata de una unidad compacta,compuesta por el cubo y el rodamiento, que sefija con cuatro tornillos por dentro hacia elmontante mangueta.

La ventaja de este cojinete de rueda reside enque ya no se tiene que ajustar el juego.

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Cojinete de rueda


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Eje delantero

El alojamiento del brazo telescpico es unsilentbloc. Debido a que se ha desacopladoacsticamente la fijacin del muelle y delamortiguador hacia la carrocera, la fuerza delmuelle se inscribe por separado en elmonocasco. En virtud de ello se impidentensiones previas en el alojamiento delamortiguador. Esto influye de forma positiva enel confort de rodadura y reduce la transmisinde sonoridad del pavimento a la carrocera.

El silentbloc posee una curva caractersticasuave en direccin de marcha, que viene amejorar el confort en circulacin y lascondiciones acsticas del vehculo.En direccin transversal se trata de un silentblocrgido. Esta medida influye a su vezpositivamente en las condiciones dinmicas dela conduccin y en la respuesta de la direccin.

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Alojamiento del brazo telescpico

Brazo telescpico

Como elemento elstico se implanta unacombinacin de un muelle helicoidal cilndrico yun muelle adicional de poliuretano. El muellehelicoidal es de acero de alto lmite elstico ytiene los extremos retrados. Los muelleshelicoidales tienen caractersticas lineales.Los muelles adicionales de poliuretano tienencaractersticas progresivas.

Muelle adicional

Muelle helicoidal

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Montante mangueta

El montante mangueta va unido al brazotelescpico por medio de una conexin porapriete.En el nivel inferior va fijado al brazo triangular atravs de la articulacin gua.

Brazo telescpicoMontantemanguetaUnin por

apriete

Articulacin guaUnidad delcojinete de rueda

Brazo triangular

Los brazos triangulares establecen la unininferior entre la carrocera y el montantemangueta. Segn la motorizacin estn

fabricados en fundicin gris o en chapa y unidosa travs de silentblocs con las consolas delbastidor auxiliar.

Brazo triangular

Bastidor auxiliar

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La unidad del cojinete de rueda se atornilla conel montante mangueta. Segn la versin delcaso concreto se implanta un montantemangueta atornillado o integral.

Montante mangueta integral Montante mangueta atornillado

Brazo

telescpico

Montante

mangueta

Unin por

apriete

Unin atornilladaUnidad delcojinete de rueda

Portafrenos

Pinza defreno


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Eje delantero

Barra estabilizadora

La barra estabilizadora tubular va comunicadacon el brazo telescpico a travs de una bieletade acoplamiento, con una relacin detransmisin directa de 1:1.La ventaja en comparacin con el Golf 1998reside en que se obtienen mayores magnitudesde estabilizacin manteniendo el mismodimetro de la barra.

Barra

estabilizadora

Bieleta de

acoplamiento

Brazo

telescpico

Silentbloc

La barra estabilizadora se aloja en dos

silentblocs fijados al bastidor auxiliar. Elsilentbloc con caractersticas de arrastre defuerza impide los movimientos relativos entre labarra estabilizadora y el alojamiento.

La barra estabilizadora no gira dentro delsilentbloc, sino que el propio silentbloc asimila elmovimiento de giro. Debido a ello se obtiene unalto grado de eficiencia.

Bastidor auxiliar

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Barra

estabilizadora

Silentbloc

Movimiento

relativo asimilado

AlojamientoS321_134


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Palieres

En el Golf se implanta el probado concepto detraccin por medio de palieres de longitudesdesiguales.El palier ms corto se monta por el ladoizquierdo y es de material macizo. Por su parte,el palier derecho, de mayor longitud, es unaversin de perfil tubular.

S321_046Palier izquierdo Palier derecho

En los vehculos con motorizaciones superioresse montan palieres de igual longitud. Esto seconsigue intercalando adicionalmente un rbolintermediario bajo el crter del cigeal. Esteconcepto de traccin por palieres ofrece laventaja de que, incluso al acelerar al mximo,no produce retroacciones de los pares detraccin sobre la direccin y sus condiciones de

marcha rectilnea.Aparte de ello se impide que el vehculo tire deforma desequilibrada.

rbol intermediario

rbol

intermediario

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Eje trasero en las versiones de traccin delantera

El eje trasero del Golf es una construccincompacta de cuatro brazos oscilantes. Montatres brazos transversales de cada lado (brazotransversal inferior, barra de direccionamiento ybrazo transversal superior) y el brazolongitudinal.

Con esta configuracin se logra separar casi porcompleto las fuerzas longitudinales y lastransversales. De ah resulta un mximo nivel deestabilidad y confort de marcha.

Eje trasero

Muelle

de acero

Caballete

soporte

Barra

estabilizadora

Bastidor auxiliar

Barra de

direccionamiento

Brazo transversal

inferiorBrazo

longitudinal

AmortiguadorBrazo transversal

superior

Mediante una variacin predeterminada queexperimenta la posicin de la rueda al circularen curvas se aprovecha el efecto decontradireccin autrquico de la rueda exteriorde la curva para conseguir un comportamientodinmico con un efecto ligeramente subvirador(comportamiento de autodireccin oautodireccin en convergencia).

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Bastidor auxiliar

Portarrueda

El bastidor auxiliar es un componente soldadode acero. Va atornillado de forma rgida con lacarrocera. Los puntos de fijacin a lacarrocera son idnticos para las versiones detraccin delantera y 4-Motion.

El portarrueda es un componente de acero

forjado con el pivote del eje integrado en elcontorno para el alojamiento del cojinete de larueda.

Cojinete de rueda

El cubo y el cojinete de la rueda constituyen una

unidad compartida. El cojinete de rueda vafijado al pivote de eje del portarrueda pormedio de un tornillo de dilatacin. De esa formase consigue la precarga necesaria para elcojinete (cojinete de rueda de segundageneracin).

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Pivote del eje

Cojinete de rueda

Tornillo de

dilatacinPortarrueda


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Eje trasero

Principio conceptual de los cuatro brazos oscilantes

Fuerza

longitudinal

Fuerza lateral

Brazo longitudinal

Barra de direccionamiento

Brazo transversal superior

Brazo oscilante del muelle

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En el eje de cuatro brazos oscilantes del Golf2004 se encuentran separadas las unioneslongitudinal y transversal.La ventaja consiste en que de esa forma noexisten paliativos en entre los aspectos deconfort y dinamismo de marcha.

Para efectos de comparacin, la figura siguiente muestra el reparto de las fuerzas en el eje de doblebrazo oscilante transversal del Golf 1998.

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Fuerza

longitudinal

Brazo longitudinal

Brazo transversal superior

Brazo transversal inferior

Fuerza lateral

El alojamiento anterior (brazo longitudinal), nosometido a esfuerzos laterales, ha podido serconfigurado por ello con caractersticas muysuaves. Absorbe las acanaladuras transversalesdel pavimento.


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Eje trasero 4-Motion

El eje trasero propulsado ha sido llevado a laprctica implantando modificaciones en elbastidor auxiliar, en la barra estabilizadora, elportarrueda y el conjunto cojinete de la rueda.

Barraestabilizadora

Bastidor auxiliarCojinete

de rueda

Portarrueda

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La ventaja de este diseo es que la plataformadel piso en vehculos de traccin delantera esidntica a la de traccin 4-Motion en la zona defijacin del eje.


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Bastidor

auxiliar

Silentbloc

Travesao

Eje trasero

Bastidor auxiliar

Cojinete de ruedaPortarrueda

El bastidor auxiliar es una construccin soldadade aluminio. Aloja adicionalmente el grupodiferencial trasero. Se atornilla a la carrocera atravs de silentblocs de gran volumen. De estaforma se consigue una buena calidad en eldesacoplamiento acstico de la carrocera.

Un travesao adicional de aluminio en versinatornillada se destina a aumentar la rigidez dela zona inferior a base de cerrar el bastidorauxiliar. Con el empleo del aluminio se consigue

una reduccin de peso de aproximadamente7 kg.

El portarrueda se ha modificado en sugeometra, para poder implantar la traccin deleje trasero (se emplea un cojinete de ruedamodificado y un palier).

Se implanta un cojinete de rueda de tercerageneracin (pieza idntica a la del ejedelantero).

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Portarrueda

Cojinete de rueda


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Direccin

Sinptico

Volante de direccinColumna de direccin

Direccin asistida electromecnica

Eje de crucetas

Direccin

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La direccin asistida electromecnica respalda el comportamiento dinmico del Golf. Proporcionasensaciones precisas acerca del vehculo y su contacto con el pavimento. A medida que aumenta lavelocidad de marcha va adaptando de forma armonizada los esfuerzos que se deben aplicar a ladireccin, eliminando a su vez la mayora de interferencias parsitas procedentes de las irregularidadesdel pavimento.


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Direccin

Volantes de direccin

Se ha previsto como equipo de serie un volantede poliuretano de 4 brazos. El PU (poliuretano)es un material plstico de muy alta resistenciaque ofrece facilidades para su proceso yreciclaje. Como alternativa est disponible unvolante guarnecido en cuero liso con unesqueleto monopieza en fundicin a presin demagnesio.

El mdulo del airbag se encastramecnicamente en el volante al efectuar el

montaje y slo se puede retirar estandodesbloqueada la columna de direccin. Con estamedida se consigue una eficaz proteccinantirrobo para el airbag del conductor.

El volante posee un esqueleto en fundicin a presin de magnesio, optimizado en peso.La estructura del volante se manifiesta al contemplar la figura del volante multifuncin seccionado por

la mitad.

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Esqueleto de

magnesio

Guarnecido en

espuma de PU

Inserto de chapa

Capa chapada

de madera

Guarnecido en cuero

Alojamiento mandos

multifuncin de la derechaGuarnecido en cuero

Embellecedor brazo del

pecho, lado izquierdo

Alojamiento mandos multi-

funcin de la izquierdaGuarnecido en cuero

Embellecedor brazo del

pecho, lado derecho

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Seccin tomando como ejemplo el volante de madera


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Como opcin se han previsto varias versiones de un volante de 3 brazos.

Versin 1:

El volante est ejecutado como una versin de 3brazos con guarnecido en cuero o con unacabado en cuero y aluminio.

Versin 2:

El volante est ejecutado en una versin de3 brazos con una dotacin de madera y cuero.El volante multifuncin incluye una funcin de

audio y una de telfono.

Versin 3:

El volante est ejecutado en una versin de3 brazos guarnecido en cuero. El volantemultifuncin incluye una funcin de audio ytelfono, as como la funcin Tiptronic.

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Direccin

Columna de direccin

El reglaje en altura y longitud de la columna dedireccin es mecnico. Para la adaptacinptima a las necesidades del conductor sepuede ajustar 50 mm en direccin vertical y60 mm en direccin longitudinal.

El anclaje de la columna de direccin al soporte para el mdulo del tablero de instrumentos seestablece a travs de un caballete en fundicin a presin de aluminio.

El apriete de la columna se realiza por medio deun conjunto laminar de diez lminas de acero.Cinco lminas van dispuestas en posicinhorizontal y permiten el reglaje longitudinal.

Las cinco lminas restantes van dispuestas enposicin vertical y son para el reglaje de laaltura.

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Conjunto laminar para

reglaje longitudinal

Conjunto laminar

para

reglaje de la altura


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Principio funcional del apriete

Conjunto laminar relajado

Conjunto laminar apretado

Elemento de presin

Rodillo

Lminas parareglaje longitudinal

Lminas para


Elemento de presin

Rodillo

Lminas para

reglaje longitudinal

Lminas para


Rampa

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El apriete se realiza por medio de dos rodillos,que suben por una rampa durante la operacinde fijacin. Debido a ello se comprime elconjunto laminar con ayuda del elemento depresin.

El reglaje funciona con total ausencia deescalonamientos, por haberse renunciado aincorporar dentados en el mecanismo deapriete.

Rampa


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Direccin

Concepto de proteccin antichoque

Con motivo de la proteccin de los ocupantes seha diseado la columna de direccin en unaversin interiormente desplazable con el eje decrucetas. Si se deforma el frente del vehculo, lacolumna y el volante de la direccin no puedenser oprimidos hacia la zona en que se encuentrael conductor.

El carro y la consola estn unidos por medio deuna orejeta fusible. En caso de colisin, laorejeta fusible opone una fuerza definida al

movimiento del carro causado por el impacto delconductor.

Carro

Orejeta fusible

Consola

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El tubo de la columna de direccin y el eje decrucetas estn diseados de modo que lacolumna se desacople del desplazamiento queexperimenta la caja de la direccin en virtud dela colisin y se evite la intrusin del volante endireccin del conductor, gracias a los largosrecorridos de deformacin que se han previstopara el frente delantero.

La geometra de la orejeta fusible establece undesarrollo progresivo de fuerzas y recorridos.

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Direccin asistida electromecnica

El Golf va equipado de serie con una direccinasistida electromecnica.Este sistema consta de la caja de direccin y elmotor elctrico con la unidad de control.Se monta sobre el bastidor auxiliar.La magnitud de la servoasistencia que se aportaa travs del motor elctrico abridadoparalelamente a la cremallera se transmite pormedio de un segundo pin (pin deaccionamiento) en ataque directo a lacremallera.

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Sensor dengulo de direccin

Columna de direccin

Sensor del

par de direccin

Unidad de controlMotor elctrico

Cremallera Pin de accionamiento

Para ms informacin consulte el SSP 317 Direccin asistida electromecnica con doblepin.

La direccin asistida electromecnica es unsistema activo, que trabaja en funcin directa dela velocidad de marcha, el par de direccin y elngulo de direccin.

El intercambio de datos necesario para lagestin se realiza a travs del CAN Traccin. Launidad de control va adosada al motor elctrico.

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Pin de direccin


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Sistema de frenos

Sistema de frenos

Freno delantero

Freno trasero

Servofreno

Grupo ESP

Freno de mano

Tubos de freno

Cable de mando

del freno

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La base para las excelentes retenciones est constituida por un sistema de frenos de nuevo diseo. ElGolf dispone de serie de la ltima generacin del ESP y del asistente de frenada.

Sinptico


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Dotacin de los frenos

Motor Freno delantero (frenomonombolo de pinza flotante)

Freno trasero

55 kW -85 kW

280 x 22

Montante mangueta integral

255 x 10 260 x 12

100 kW -110 kW as

como77 kW TDI

conDSG 02E

288 x 25

Montante mangueta atornillado

147 kWas como

118 kWTDI

312 x 25


286 x 12 / 286 x 12

177 kW 345 x 30


310 x 22

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Sistema de frenos

Servofreno de doble rango

Para todos los vehculos de gua izquierda seimplanta un servofreno de 10".Los vehculos de gua derecha reciben unservofreno en tndem correspondiente a lasdimensiones 7/8".

Una innovacin esencial es que se hanimplantado las caractersticas de doble rango.

Mediante una estructura interior modificada enel amplificador de servofreno se realiza una

curva caracterstica progresiva. Debido a ello sedispone de mayores presiones de frenado desdeque se aplican bajas presiones de mando alpedal, en comparacin con los servofrenosconvencionales. Y sin embargo, la retencinsigue teniendo un comienzo suave al accionarseel pedal de forma normal.

Fuerza del pedal

Presin

de

frenado

Curva caracterstica standardCurva caracterstica de doble rango

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S321_060Sensor de presin de

frenado

Contactos de muelle

para sensor

Sistema antibloqueo ABS/ESPContinental/Teves MK 60

Se aplica un nuevo grupo ESP correspondiente a la familia de productos MK 60. Las innovaciones msesenciales son:

sensores activos para los regmenes de las ruedas, sin deteccin de marcha adelante y marcha atrs.

Sensor combinado de las magnitudes de giro / aceleracin transversal. Este sensor es capaz decomunicarse a travs del CAN-Bus.

Integracin del sensor de presin de frenado en el grupo ESP. El sensor de presin de frenado seencontraba hasta ahora en el cilindro maestro en tndem.

Nuevo testigo de aviso ESP.

Unidad hidrulica con sensor de presin de frenado (G201)

Como sistema antibloqueo de frenos ABS en versin neta se implanta el MK 70. En virtud deque solamente abarca la funcin del ABS (4 vlvulas de admisin y 4 de escape) es unainstalacin ms pequea y ligera que la MK 60.

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Sistema de frenos

Sensor de presin de frenado (G201)

Mide la presin inscrita por el conductor en elsistema a travs del pedal de freno. Paraestablecer un mayor nivel de seguridad, elsensor suministra dos seales de presinindependientes entre s.

1. Cmara de medicin

2. Elemento sensor piezorresistivo de capa gruesa

3. Electrnica del sensor y amplificacin de seales

4. Muelles de contacto hacia la unidad de control J104

Circuito elctrico

El sensor est comunicado con la unidad decontrol J104 a travs de 4 muelles de contacto(4). Dos contactos se utilizan para laalimentacin de tensin y los dos restantesaportan dos seales de presin independientesentre s.

5. Puente de medicin piezorresistivo

6. Diafragma flexible de capa gruesa

7. Elementos puente piezoelctricos dentro del puente de

medicin

Estas seales son transmitidas al mismo tiempoen forma de dos seales de tensincontrapuestas. La unidad de control las comparade forma permanente.

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S321_176 S321_178


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Al aumentar la presin se modifica la longituddel diafragma (6) y del puente de medicinpiezorresistivo (5) que tiene instalado de formasolidaria. A raz de esta variacin queexperimenta la longitud actan fuerzas sobre loselementos puente piezoelctricos (7) que estncontenidos en el puente de medicin, fuerzasque modifican el reparto de las cargas en los

elementos piezoelctricos.

Funcionamiento

El sensor de presin es vigilado por la unidad decontrol electrnica a base de comparar sus dosseales de salida. Si ambas seales divergenfuera de un margen de tolerancias especfico la

unidad de control diagnostica una avera.

Autodiagnosis

Con la variacin del reparto de las cargasvaran tambin las propiedades elctricas de loselementos puente piezoelctricos.Son proporcionales a la presin y se transmitencomo una seal amplificada del sensor hacia launidad de control J104.

Estructura

El sensor trabaja segn el procedimientopiezorresistivo. La variacin que experimenta laconductibilidad de los materiales al someterse adeformaciones estructurales se utiliza comomagnitud de sealizacin. Cuatro elementos demedicin piezorresistivos, conectados en formade puente (5) se instalan sobre un diafragma (6).

Los elementos de medicin piezorresistivos sonresistencias de material semiconductor.El funcionamiento es aproximadamentecomparable con el de un extensmetro.

Si se avera un sensor de presin, la funcin delESP se limita a las funciones ABS y EBV(distribucin electrnica de la fuerza defrenado).

Efectos en caso de avera


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Sistema de frenos

Amplificacin hidrulica optimizada para la fuerza de frenado (OHB-V)

El modo ms eficaz para alimentar vaco alservofreno consiste en utilizar la depresinreinante en el colector de admisin del motor decombustin interna. En los motores de gasolinaasociados a transmisiones automticas puedellegar a suceder que la depresin disponible enel colector de admisin se reduzca endeterminadas condiciones operativas, sobretodo durante la fase de arranque en fro. Estopuede influir de forma negativa en el confort de

mando del freno.

El motivo de ello es que la vlvula de mariposaabre al solicitarse carga del motor, con lo cual sereduce intensamente la depresin en el colectorde admisin. Hasta ahora se ha aportado ladepresin necesaria en esas situaciones a travsde una fuente por separado (p. ej. unaelectrobomba de vaco).

El Golf 2004 obedece a un planteamientocompletamente nuevo a este respecto.

Presin

de

frenado

Fuerza aplicada con el pie

Punto de excitacin final

del servofreno (BKV)

Curva caracterstica parametrizadapara 800 mbar de vaco

Bajo nivel de vaco

(p. ej. durante arranque en fro)

Amplificacin de servofreno mediante funcin OHB-V

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La falta de servoamplificacin de frenado,debida a la baja magnitud del vaco, escompensado por el sistema hidrulico ESP, elcual genera una presurizacin dosificada activaen el sistema de frenos. Para efectuar estaregulacin se tienen que medir las presionesneumticas en ambas cmaras del servofreno(BKV). La diferencia de presin constituye unamedida directa de la servoamplificacin mximadisponible para la fuerza de frenado. Si lapresin es igual en ambas cmaras se ha

alcanzado el punto de excitacin final delservofreno. A partir de all ya slo es posibleseguir aumentando la presin de frenado sinuna servoasistencia adicional, a base deintensificar la fuerza aplicada con el pie sobre elpedal de freno.

En la unidad de control para ESP J104 estprogramada la curva caracterstica terica deldesarrollo de la presin de frenado en funcin

de la diferencia des las presiones reinantes enambas cmaras del servofreno. Si el vacodisponible por parte del colector de admisinresulta ser demasiado bajo, ya se alcanza elpunto de excitacin final con presiones defrenado inferiores al valor terico.

Funcionamiento

Si est dado este caso el sistema pone en vigoruna presurizacin dosificada del sistema defrenos con ayuda del sistema hidrulico del ESP.El conductor no nota aqu ninguna diferenciafrente a la servoasistencia de frenadoconvencional en lo que respecta a la fuerzanecesaria que debe aplicar al pedal y en lorelativo al confort de frenado.

Para llevar a la prctica la presurizacindosificada se implantan nuevas vlvulas

electromagnticas para conmutar la funcin almodo de regulacin del ESP.

La seccin de apertura de estas vlvulas escontrolable en funcin del tiempo, lo cualpermite realizar desarrollos de la presinadaptados a cada situacin.


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Sistema de frenos

Sensor de presin diferencial

El sensor mide las presiones neumticas enambas cmaras del servofreno.

Presin

cmara

de vaco

Presin cmara de trabajo

Posicin de montaje del sensor de presin diferencial en vista seccionada

Sensor de presindiferencial

Servofreno

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Efectos en caso de ausentarse la sealAplicaciones de la seal

El sensor de presin diferencial determina ladiferencia de las condiciones de presinreinantes en el servofreno con respecto a lapresin atmosfrica. Para la regulacin OHB-V,sin embargo, nicamente se emplea la presinque existe en la cmara de vaco.

Si se ausenta la seal de la cmara de trabajo seinscribe una avera en la memoria,conservndose la funcin OHB-V.Si se ausenta la seal de la cmara de vaco seinscribe una avera en la memoria y se enciendeel testigo luminoso del sistema de frenos K118.


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Intercambio de datos del ESP va CAN-Bus

S321_180

La unidad de control para ESP establece un intercambio de datos con otras unidades de control de lared de a bordo.

J104Unidad de control

para ESP

J533

Interfaz de diagnosispara bus de datos

J220

Unidad de controlpara Motronic

Terminal paradiagnsticos

J285

Unidad de control con unidadindicadora en el cuadro de

instrumentos

J217

Unidad de control paracambio automtico

J492

Unidad de control paratraccin total

J527

Mdulo de conmutadorescolumna de direccin

G85Sensor de ngulo de

direccin

J500

Unidad de control paradireccin asistida

electromecnica

CAN Traccin

CAN Diagnosis

CAN Cuadro de instrumentos

Cable de CAN-Bus


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Sistema de frenos

Freno de mano

Con el novedoso diseo se ha reducido al mnimo posible el espacio necesario para el freno de manoen la consola central. De esa forma se han podido crear posibilidades adicionales para depositarobjetos detrs de la palanca del freno. La palanca consta de fundicin a presin de magnesio. Esto hapermitido reducir el peso a menos de la mitad en comparacin con la versin de acero.

El sector dentado se encuentra comunicado

fijamente con el caballete soporte. En la posicinneutra el trinquete de bloqueo ataca contra elsector dentado y enclava de esa forma lapalanca del freno.

Al ser accionado el botn de desbloqueo se

extrae el trinquete del sector dentado y se puedemover la palanca del freno de mano.

S321_073

S321_201 S321_203


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Neumticos y llantas

Sinptico del equipamiento

Tamao de neumtico Perfil Tamao de llanta Material de la llanta

195/65/ R 15 91 T Verano 6 J x 15 ET 47 Acero

195/65/ R 15 91 T/H Verano 6,5 J x 15 ET 50 Aluminio

195/65/ R 15 91 T/H Invierno 6 J x 15 ET 47 Acero

205/60/ R 15 91 H Verano 6 J x 15 ET 47 Aluminio

205/55/ R 16 91 H/V/W Verano 6,5 J x 16 ET 50 Aluminio

205/55/ R 16 91 Q Invierno 6 J x 16 ET 50 Aluminio

205/45/ R 17 91 H/V Verano 7 J x 17 ET 54 Aluminio

Rueda de repuesto comorueda de emergencia

T125/70/ R 18Rueda de repuesto como

rueda equivalente a las nor-

males o Tirefit

- 3,5 J x 18 -

Neumticos y llantas

Control de incidencias en neumticos

El control de incidencias en neumticos es un mdulo de software perteneciente a la unidad de controlABS. Detecta prdidas desde lentas hasta tcitas de la presin de inflado de un neumtico.

Para la informacin detallada sobre el indicador de incidencias en neumticos consulte elPrograma autodidctico SSP 319 El Golf 2004: Sistema elctrico.


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Pedalier

El pedalier ha sido adaptado a las necesidadesdel Golf. El pedal acelerador, el pedal deembrague y el mando del freno tienen estructuramodular.

S321_087

Pedalier

Para el desmontaje del mdulo pedalacelerador hay que utilizar laherramienta especial T10238 T10240.

Sensor de posicin del embrague G476

Localizacin

El sensor de posicin del embrague va fijado porencastre elstico a la bomba de embrague. Seutiliza para detectar que el pedal de embragueha sido accionado.

Aplicaciones de la seal

Estando accionado el embrague:

se desactiva el programador de velocidad decrucero y

se reduce por corto tiempo la cantidadinyectada, impidindose as un tironeo delmotor durante el ciclo de cambio de marcha.

Pedal de embrague

con sensor de posicin

S321_195


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37

As funciona

La bomba de embrague va fijada al caballetesoporte por medio de una unin tipo bayoneta.

Al ser accionado el pedal de embrague, elempujador se encarga de desplazar el mboloen la bomba.

Sensor de posicin

del embrague

mbolo con

imn permanente

Empujador

Recorrido del pedal

S321_204

Caballete soporte

Bomba de

embrague

Pedal de embrague no accionado

Al no estar accionado el pedal de embrague, el

empujador y el mbolo se encuentran enposicin de reposo. El analizador electrnico enel sensor de posicin del embrague transmiteuna seal de tensin para la unidad de controldel motor, que se encuentra 2 voltios por debajode la tensin de alimentacin (tensin debatera). A raz de ello, la unidad de control delmotor reconoce que no est accionado el pedalde embrague.

Pedal de embrague accionado

Al estar accionado el pedal de embrague, elempujador se desplaza conjuntamente con elmbolo en direccin hacia el sensor de posicindel embrague. En el extremo anterior del mbolova fijado un imn permanente.En cuanto el imn permanente sobrepasa elpunto de conmutacin del sensor Hall, elanalizador electrnico ya slo transmite unaseal de tensin de 0 a 2 voltios para la unidad

de control del motor, la cual reconoce de esaforma que se encuentra accionado el pedal deembrague.

mbolo con

imn permanenteEmpujador

Punto de conmutacin

(sensor Hall)

S321_224

Sensor de posicin

del embrague

mbolo con

imn permanente Empujador

Punto de conmuta-

cin (sensor Hall)

S321_226

Sensor de posicin

del embrague

Seal de tensin para la

unidad de control del motor

Seal de tensin para la

unidad de control del motor


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Pedalier

Sensores de posicin del acelerador G79 y G185

Los dos sensores de posicin del acelerador forman parte del mdulo pedal acelerador y funcionan sincontacto fsico, en forma de sensores inductivos.

Aplicaciones de la seal

La unidad de control del motor utiliza las sealesde los sensores de posicin del acelerador paracalcular la cantidad de combustible a inyectar.

Pedal acelerador con los

sensores de posicin

S321_217

El motor ya slo funciona a rgimen de ralentacelerado (1.500 rpm como mximo) y deja dereaccionar ante los gestos del pedal acelerador.

Efectos en caso de ausentarse las seales

El sistema establece primeramente el control alralent. Si en el curso de un plazo especfico parael chequeo se detecta el segundo sensor en laposicin de ralent se vuelve a posibilitar lacirculacin del vehculo.

Si el conductor pide plena carga, el rgimen sloaumenta lentamente.

Ventajas

- Sin desgaste, porque los sensores trabajan sincontactos fsicos

- No requiere ajuste bsico para el kick-down,por formar parte del mdulo pedalacelerador y no surgir por ello toleranciasentre el pedal acelerador y la carrocera

Si se averan uno o ambos sensores se inscribe una avera en la memoria y se enciende el testigo deavera para el acelerador electrnico.Las funciones de confort, tales como el programador de velocidad de crucero o la regulacin del par deinercia del motor, se desactivan en ese caso.

Si se avera un sensor Si se averan ambos sensores


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Bobinas de

excitacin

Zona de las

bobinas de recepcin

Los componentes mecnicos del mdulo pedalacelerador transforman el movimiento angular

del pedal en un movimiento rectilneo.

Una plaquita de metal va instalada de modoque, al ser accionado el pedal acelerador, se

desplace de forma rectilnea con una pequeadistancia con respecto a la pletina.

Componentes

mecnicos

Plaquita de

metal

Pletina

S321_220

S321_222

Estructura

El mdulo pedal acelerador consta del propiopedal, el tope para el pedal, los componentesmecnicos para reenviar el sentido delmovimiento y los dos sensores de posicin delpedal acelerador G79 y G185.

Los sensores van integrados en una pletina yconstan cada uno de una bobina de excitacin,tres bobinas receptoras, as como un mduloelectrnico de control y un analizadorelectrnico. Por motivos de seguridad se hace

funcionar a ambos sensores de formaindependiente entre s.

Pedal acelerador

Pletina

Componentesmecnicos

Cubierta

Plaquita de metal

S321_219

Pedal acelerador no accionado Pedal acelerador accionado

Pletina

Componentes

mecnicos

Plaquita de

metal


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40

Pedalier

La electrnica del pedal, alimentada con unacorriente de 5 V, genera una tensin alterna dealta frecuencia, en virtud de la cual se engendraun campo electromagntico alterno en torno a labobina de excitacin. Este campo electro-magntico alterno acta sobre una plaquitamvil de metal. Con motivo de esta operacin seengendra otro campo electromagntico alternoms en torno a la plaquita.

Este campo electromagntico supeditado al

lugar en que se engendra, acta sobre lasbobinas de recepcin e induce all una sealalterna correspondiente.

El analizador electrnico rectifica las tensionesalternas de las tres bobinas de recepcin, lasamplifica y pone en relacin mutua las tensionesde salida de las tres bobinas de recepcin.Despus de analizar las tensiones se transformael resultado en una seal de tensin lineal, lacual es transmitida a la unidad de control delmotor.

La magnitud de la tensin alterna inducidadepende primordialmente de la posicinmomentnea de la plaquita de metal. Segn suposicin se produce una sobrecoberturavariable de la plaquita de metal con respecto alas bobinas de recepcin.

La sobrecobertura alcanza su magnitud mnimaen la posicin de ralent, con lo cual tambin esmnima la tensin alterna inducida.

En la posicin de plena carga o bien dekick-down en las versiones con cambioautomtico, la sobrecobertura alcanza sumagnitud mxima y, por tanto, tambin esmxima la tensin alterna inducida.

Bobinas deexcitacin

Plaquita de metal

Bobinas de

recepcin

S321_232

J248 Unidad de control para sistema

de inyeccin directa diesel

Plaquita de metal en

posicin de ralent

Campo electromagntico

alterno, bobina de excitacin

As funciona

Anlisis

Recorrido del pedal acelerador

Par deseado por el conductor

Zona de kick-down

Tope de plena carga

Tope final del

pedal acelerador

Analizadorelectrnico

Campo electromagntico

alterno, plaquita de metal

Plaquita de metal en

posicin de plena carga

S321_228

S321_230

Tensin

de

la

sealen

vol-


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Servicio

En el Golf se implanta un eje trasero ajustable, es decir, que permite modificar de forma independientelas cotas de convergencia y cada.

La cota de cada se ajusta por medio de untornillo excntrico. Este tornillo excntrico es elque comunica el brazo transversal con elbastidor auxiliar.

La convergencia se ajusta por medio de untornillo excntrico situado entre el brazotransversal inferior y el bastidor auxiliar.

S321_120

Alineacin de los ejes

S321_116

Para el ajuste de la cota de cada senecesitan las herramientas especiales:

conjunto para amortiguadoresT10001 y la

llave anular T10179

S321_118


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42

Servicio

Herramienta especial

Designacin Herramienta Aplicacin

T10179Llave anular

Para ajustar la cota de cada en el eje trasero, encombinacin con el conjunto para amortiguadoresT10001

T10219 (1)Tubo

T10219 (2)Punzn

Para sustituir los silentblocs del brazo oscilante del ejedelantero

T10149Alojamiento

Para ajustar la posicin de peso en vaco de lossilentblocs en los ejes delantero y trasero

T10238 (1)T10240 (2)

Herramienta para desbloquear el mdulo pedalacelerador,gua izquierda (1) ygua derecha (2)

(1)(2)

S321_200

(1)(2)

S321_114

S321_112

S321_194


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Soluciones

1.)b,c;2.)b;3.)b

Pruebe sus conocimientos

1. Cules son las particularidades especficas del eje trasero de cuatro brazos oscilantes?

a) Gracias a la variacin predeterminada que experimenta la posicin de la rueda al circular en curvas segarantiza un comportamiento dinmico con sobreviraje.

b) Separacin de los anclajes longitudinal y transversal.

c) Absorbe las acanaladuras transversales del pavimento.

2. Qu componentes integran la direccin asistida electromecnica?

a) Columna de direccin, caja de direccin mecnica y bomba hidrulica.

b) Sensor de ngulo de direccin, columna de direccin, sensor de par de direccin, unidad de control,

motor elctrico y caja de direccin.

c) Sensor de ngulo de direccin, columna de direccin, sensor de par de direccin, sensor de magnitudesde giro y montante mangueta.

3. Qu funcin asume el OHB-V?

a) El OHB-V mide la presin de frenado inscrita por el conductor a travs del pedal de freno.

b) La falta de servoamplificacin de frenado, debida a una depresin de muy baja magnitud, se compensapor medio de una presurizacin activa dosificada en el sistema de frenos, procedente de la unidad

hidrulica ESP.

c) Debido a una configuracin interna modificada del servofreno aporta altas presiones de frenado desdeque se aplican bajas presiones al pedal.


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Slo para el uso interno AG, Wolfsburg VK 36, Service Training

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas.

000.2811.42.60 Estado tcnico 09/03

321-Golf 2004 - Tren de Rodaje

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