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Transporte sostenibleyeficiencia

energética

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EN LA NUEVA ESTRATEGIA PARA LAECONOMÍA SOSTENIBLE, DISEÑADA EN 2009POR EL GOBIERNO DE ESPAÑA CON ELOBJETIVO DE RENOVAR EL MODELO DECRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA,SE ESTABLECEN 20 REFORMAS CLAVE PARAAPOYAR LA RECUPERACIÓN ECONÓMICA YEL DESARROLLO DE UN MODELO EFICIENTEY SOSTENIBLE EN TÉRMINOS ECONÓMICOSY MEDIOAMBIENTALES.

ntre estas 20 reformas propuestasjuegan un papel destacado la Leyde Eficiencia Energética y de Ener-gías Renovables y el Plan de Reha-

bilitación Energética de los edificios de laAdministración General del Estado. Am-bas iniciativas en el ámbito energético su-brayan la necesidad de gestionar de formaresponsable los recursos para la recupera-ción económica, además de contribuir a losobjetivos globales de reducción del efectoinvernadero y el cambio climático.

Por otra parte, la creciente demanda de unsistema de transporte moderno y eficaz,necesario para apoyar la actividad econó-mica y mantener el nivel de vida europeo,ha provocado una mayor demanda ener-gética del sector del transporte y el aumen-to de emisiones de CO2 en los 27 países dela Unión, una tendencia que en el futurocomprometería los objetivos de este sector,ya que, según las estimaciones, en 2050, sicontinúa la actual tendencia, el transportepor sí sólo sería responsable del total de latasa de emisiones globales permitidas enKyoto. Esta situación resalta la eficienciaeconómica y sostenibilidad medioambien-tal del ferrocarril en las nuevas pautas derecuperación económica, donde este modojuega un papel clave en el objetivo de des-ligar crecimiento económico y consumo derecursos.

REFERENTE DE EXCELENCIAEn el contexto del apoyo a la Ley de laEconomía Sostenible, Adif tiene comouno de sus objetivos estratégicos lograrla máxima rentabilidad social y medioam-biental del sistema ferroviario español, através del liderazgo en la implantación dela cultura de ahorro y la eficiencia ener-gética en sus actuaciones. Además, en suvocación de referente de excelencia orga-nizativa entre los administradores ferrovia-rios europeos, y dentro de su política desostenibilidad, Adif ha liderado esta nuevaresponsabilidad con la puesta en marchadel Plan Director de Ahorro y EficienciaEnergética 2009-2014.

El Plan contempla un conjunto de medidastécnicas y de nuevas tendencias de gestiónpara la eficiencia energética, además de la

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por P. Merino


implantación de novedosos sistemas degeneración de energía renovable en diver-sas estaciones y centros logísticos de Adif.

La puesta en marcha del Plan ha generadoa lo largo de 2009 una reducción de 19,1millones de kilovatios/hora de consumoeléctrico en sus instalaciones, con una re-ducción en las emisiones a la atmósfera de6.500 toneladas de CO2 y un ahorro supe-rior a 1,5 millones de euros.

CULTURA DE AHORRO

Este esfuerzo sostenido por la organiza-ción y todos los integrantes de Adif estábasado en tres grandes pilares:

En primer lugar, la sensibilización y divul-gación de la cultura del ahorro en el consu-mo energético, la extensión de buenasprácticas, el apoyo a las iniciativas de res-ponsabilidad social en la organización y, ensuma, transmitir la importancia que cadapequeña acción personal tiene en solucio-nar un problema global y en el fortaleci-miento de la imagen de la marca Adif, co-mo organización que ayuda al crecimientosostenible.

En segundo, la aplicación de medidas téc-nicas y de gestión, apoyadas por forma-ción especializada e innovación tecnológi-ca aplicadas a la eficiencia energética.

El tercer pilar es la implantación de mo-dernos sistemas de generación de energí-as renovables fotovoltaicas, geotérmicasy eólicas, que pasarán a representar másdel 12 por ciento del nuevo ahorro econó-mico esperado en 2010.

Con todo ello, en 2014, gracias al Plan Di-rector de Ahorro y Eficiencia Energética yal esfuerzo de toda la organización, Adifgenerará un ahorro anual de 533 Gigava-tios/hora, de los más de 3.500 que consu-mió en 2008, con un ahorro anual de 41,7millones de euros y la reducción de 174.514toneladas de CO2 emitidas a la atmósfera.

El Plan Director de Ahorro y EficienciaEnergética, que forma parte de la estrate-gia de Responsabilidad Social Corporati-va de Adif, se articula sobre 67 medidastécnicas, a corto y medio plazo, y 20 me-didas de gestión para trasladar al ámbitoferroviario las más avanzadas estrategiasde eficiencia y ahorro energético.

La Dirección de Eficiencia Energética es laresponsable del diseño y puesta en marchadel Plan, y ejerce una labor de coordina-ción con las otras áreas de la empresa quedesarrollan los proyectos concretos en susámbitos de actuación. Así, áreas como ser-vicios logísticos, circulación, proyectos yred de alta velocidad, patrimonio, sistemasde información, comunicación o innova-ción tecnológica son parte de este esfuerzocompartido.

Entre las medidas técnicas aplicadas en2009 destacan las desarrolladas en 28 es-taciones de Adif, con la instalación delámparas de bajo consumo, sistemas paraindependizar circuitos, balasto electróni-co, fotocélulas y autómatas, encaminadasa mejorar la eficiencia energética y elahorro del consumo. Además, se han em-prendido actuaciones en 19 centros logís-ticos, con la implantación de reguladores

SOLUCIÓN EUROPEA AUN PROBLEMA GLOBALLa ‘Estrategia para Europa2020’, adoptada en 2010por el Consejo Europeo,para lograr una economíacon bajas emisiones de car-bono, y el cumplimiento delobjetivo 20/20/20 (reduccióndel 20 por ciento en emisio-nes de gases de efectoinvernadero, en comparacióncon los niveles de 1990,incrementar en un 20 porciento el porcentaje de lasfuentes de energía renovabley en un 20 por ciento laeficiencia energética) elferrocarril juega un papelclave, aumentando su cuota,fomentando la co-modalidadcon otros modos, mejorandosu eficiencia energética y lautilización de energías reno-vables.

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de flujo luminoso, contadores y fotocélu-las y autómatas para la gestión de losconsumos energéticos.

Otra importante medida es la mejora y ra-cionalización de los sistemas de ilumina-ción de los principales túneles de alta velo-cidad, adaptándolos a las necesidadesdetectadas en estudios previos de optimi-zación de la intensidad lumínica.

ENERGÍA RENOVABLEEn el ámbito de la implantación de siste-mas de generación de energía renovable,se han dado los primeros pasos para ex-tender estas tecnologías al ferrocarril espa-ñol. Se han instalado los primeros báculosy farolas autónomos alimentados por ener-gía solar fotovoltaica para iluminación en

El Plan Director deAhorro y EficienciaEnergética de Adif searticula en un total de67 medidas técnicas, acorto y medio plazo, y20 mejoras de gestión


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las estaciones de Cambrils, en Tarragona, yPuertollano, en Ciudad Real.

Por otra parte, los proyectos de las estacio-nes de Cuenca, Valencia y Requena-Utiel,en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Casti-lla La Mancha-Comunidad Valenciana-Re-gión de Murcia y actualmente en fase finalde construcción, han incorporado criteriosde sostenibilidad medioambiental, con ins-talación de paneles solares térmicos paragenerar agua caliente sanitaria, paneles fo-tovoltaicos o el uso de energía de origengeotérmico en la estación de Cuenca.

Para el año 2010, se están acometiendo ac-tuaciones en 74 estaciones, destacando lanovedosa implantación de sistemas deenergía renovable eólica, denominados ae-rogeneradores de eje vertical en las esta-ciones de Llançà (Girona) y L’Aldea (Tarra-gona) para obtener energía eólica quepermita alimentar sus instalaciones.

En este sentido, en 41 estaciones se monta-rán un total de 366 báculos y farolas ali-mentados por energía solar fotovoltaica

para la iluminación de las instalaciones, yen 27 estaciones se instalarán paneles foto-voltaicos para la generación de energía.

En lo que se refiere al ámbito de los cen-tros logísticos, se extenderán las actua-ciones a 27 de estas instalaciones, conmedidas como la mejora del aislamientotérmico y acústico de edificios, la reduc-ción del consumo eléctrico en la ilumina-ción exterior en siete y la instalación depaneles solares térmicos para generaragua caliente sanitaria en los centros lo-gísticos de Muriedas y Madrid Abroñigal.Otra medida relevante es la puesta en

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La implantación del Plan Directorgenerará una reducción de 7’4 GWh en2010, de los que más de un 8 por cientoprovienen de la implantación desistemas de energía renovable

El ahorro y la eficien-cia energética en Adiftienen, en mi opinión,características asocia-

das a las carreras defondo. No se trata dela realización de unesfuerzo de gran

intensidad concentradoen un corto espacio detiempo, más bien alcontrario se debealcanzar un ritmo ade-cuado y mantenerlo alo largo del tiempocon la intensidad quepermita la capacidadinversora. Debe ircalando como lluviafina, hasta formarparte de nuestroshábitos en la realiza-ción de las tareas eincorporándose a loscriterios de gestión enla toma de decisiones.Desde la elaboracióndel Plan Director de

Ahorro y EficienciaEnergética de Adif2009-2014 se ha reco-rrido camino. Se hanabordado o están enproyecto para el año2010 acciones sobremás de 100 estacio-nes, 27 instalacioneslogísticas, múltiplesinstalaciones en la redconvencional y de altavelocidad (bases demantenimiento, casetasBTS y BTO, casetas depasos a nivel, túnelesde líneas de alta velo-cidad, etc). Estasacciones, de distintoalcance, junto con la

inestimable aportacióndel conjunto de laspersonas que trabaja-mos en Adif en larealización de sus acti-vidades con criteriosde eficiencia en el usode la energía, ha idosumando ahorros en elconsumo (1,9 GWh en2009 y algo más de 7GWh. previstos en losplanes de acción delas áreas de actividadpara 2010). Tenemos vocación deperseverar, de insistiren esta línea, apren-diendo y mejorando encada paso.

Juan Carlos Carril Candela, director de Eficiencia Energética

“Tenemos vocación de perseverar en esta línea, aprendiendo y mejorando a cada paso”


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marcha del Plan de Activación de la Efi-ciencia Energética de la AdministraciónGeneral del Estado en 330 edificios, en elque Adif participa con 20 centros consu-midores de energía.

INNOVACIÓN Y EFICIENCIA La innovación también juega un papelmuy importante en el ámbito de la eficien-cia energética, por lo que en Adif existenproyectos estratégicos para aumentar lasostenibilidad. En el ámbito de las reno-vables destaca la instalación de aeroge-neradores de eje vertical, siempre orienta-dos al viento, fruto de los últimos avancesen I+D+i, con lo que el promedio de horasanuales de producción es mayor, ya quepueden incluso aprovechar las corrientesascendentes. Además, tienen menor im-pacto visual y sonoro, y un bajo coste enmantenimiento y personal. Gracias a es-tos aparatos, se estima que se pueden re-ducir las emisiones de CO2 en alrededorde ocho toneladas. La producción deenergía puede oscilar entre 7.500 y los12.500 kWh por año. Otro aspecto clave es

el aprovechamiento de la energía de fre-nado del tren con proyectos como la su-bestación reversible, que redundará en elmenor consumo de energía por los opera-dores, con una mejora general de la efi-ciencia del sistema ferroviario. Para ello,se están realizando simulaciones para de-terminar la capacidad de recuperación deenergía de frenado de los trenes y la sus-ceptible de ser devuelta a Red EléctricaEspañola. A partir de estas estimacionesse realizará un proyecto y las pruebas pi-loto en subestaciones eléctricas de Adif.

De esta forma, Adif, como administradorde las infraestructuras ferroviarias y mayorconsumidor de energía eléctrica de Espa-ña, facilita a los operadores el acceso a in-fraestructuras más eficientes y sosteniblesen términos económicos y medioambien-tales. Como ejemplo, la próxima puesta enservicio de la conexión de alta velocidadMadrid-Albacete/Cuenca-Valencia genera-rá un ahorro anual estimado de 80.000 to-neladas de CO2, el equivalente al consumoanual eléctrico de una ciudad de 250.000habitantes. ●

LA LAV MADRID-ALBACETE/CUENCA-VALENCIAGENERARÁ UNAHORRO ANUALESTIMADO DE

80.000 TONELADAS DE CO2


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