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8/10/2019 3 IMPACTO VIAL.docx

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ASPECTOS DE FONDO

SECCION

IMPACTO VIAL



La zona de estudio es el ovalo los libertadores ubicado en el distrito de Wanchaq, en la

intersección del Ovalo los Libertadores y parte de la vía Expresa, ovalo que en la actualidad

recibe un flujo vehicular muy alto el cual genera problemas por ser uno de los óvalos más

importantes de la ciudad.

La propuesta servirá para poder generar cambios a nuestra realidad, sistema que deberá

tener en cuenta todas las características respectivas que se desenvuelven en esta área, por

eso propondremos un proyecto de rediseño de la estructura existente para poder mejorar

el flujo vehicular en la zona, por eso debemos de ver los impactos viales que nuestro

proyecto generara en la zona de estudio.

OBJETIVO GENERAL

Analizar las repercusiones operativas a la vialidad y transporte que ocasionará el

mejoramiento del ovalo los libertadores a través del sistema a desnivel al sistema vial

conformado principalmente por la Vía Express y la Av. 28 de Julio como también el ingreso

al Aeropuerto y la Av. Qosqo

Para iniciar el presente estudio se debe tener muy claro la definición de un Estudio de

Impacto Vial, por lo tanto se debe responder la siguiente pregunta:

¿QUÉ ES UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL (EIV)?

Es un estudio de ingeniería de tránsito que determina el impacto potencial de tránsito de

algún proyecto de Desarrollo comercial, industrial, residencial propuesto y cualquier otroproyecto de ingeniería.

De acuerdo al Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) un Estudio de Impacto Vial (EIV)

“…debe determinar la necesidad de cualquier mejora al sistema de transporte adyacente o

cercano con el fin de mantener un nivel de servicio satisfactorio, un aceptable nivel de

seguridad y la previsión de accesos apropiados para los desarrollos propuestos…”

ALGUNAS CONSIDERACIONES SOBRE LOS EIV

Los Estudios de Impacto Vial pueden responder a varios tipos de situaciones. Estas varían

según el tipo de desarrollo, su localización, tránsito existente, condiciones ambientales en elárea y las políticas locales de acuerdo a reglamentos municipales existentes.

Al inicio o durante la realización de un Estudio de Impacto Vial surgirán las siguientes

preguntas:

• ¿Bajo qué condiciones necesito realizar un Estudio?

• ¿Cuánta información necesito para realizar el Estudio?

• ¿Qué área de influencia debo considerar?

• ¿Si se está Planificando un desarrollo, en qué punto debo iniciar mi evaluación?

• ¿Cuál debe ser mi horizonte para la proyección del tránsito?



• ¿Qué horas pico debo analizar?

• ¿Qué análisis técnicos necesito?

• ¿Qué metodologías debo utilizar, para mis proyecciones, niveles de servicio, etc.?

• ¿Cuál es la forma adecuada para determinar los impactos al sistema de transporte?

• ¿Cuáles son las mejoras que deben identificarse?

METODOLOGÍA DE ESTUDIO

1. Inspección del sitio por un ingeniero.

2. Ejemplo de conteo vehicular en las intersecciones intervenidas.

3. Recolección y revisión de los datos del Ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

4. Revisión de los antiguos planes de desarrollo propuestos.

5. Cálculo actual (base) y futuro de la intersección y caminos existentes.

6.

Revisión de la infraestructura prevista para el tránsito de los peatones,

bicicletas, etc.

7. Identificación de las mejoras de las intersecciones

8. Evaluación preliminar de las opciones de mejora y estrategias de desarrollo.

9. Preparación del informe.

PROCEDIMIENTOS DE UN ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

En general, los estudios de impacto vial y sus revisiones deben seguir procedimientos

básicos. El tipo de desarrollo influirá en el nivel de detalle o sofisticación requerido paracada paso. Cada uno de estos pasos se discutirá a mayor detalle.

CONDICIONES DE BASE DE LOS CAMINOS Y TRÁFICO EXISTENTE

Una de las principales vías de la ciudad del cusco es La vía Expresa, la cual se encarga

de distribuir el flujo vehicular por esta zona de la ciudad, ya que cada vez se opta mas

por tomarla opción que da la vía expresa por el menor flujo vehicular que en la avenida

la cultura, la otra opción es ir por la avenida Velasco Astete.

Tomaremos también en cuenta que la zona de estudio se encuentra al costado del

aeropuerto, el cual nos genera un alto flujo vehicular, por esta razón se genera un

congestionamiento vehicular alto en las horas puntas.



En una de las intersecciones podemos ver el problema del cruce de lospeatones.

Aquí podemos ver como un peatón se arriesga cruzando hacia el ovalo.

MEJORAS

ESTRATEGIA ALTERNATIVA MEJORA

CREACION DE UN

OVALO EN ELACTUAL OVALOPOR ENCIMA DEL

BY PASS

Colocación del ovalo a 5metros de altura de distanciadel nivel de suelo.

Facilitará a que el flujo vehicular seacontinuo en las vías que van hacia elaeropuerto.

Señalización e iluminación a laredonda en el ovalocorrespondiente, tantohorizontal como vertical

Determinará la velocidad a la quedeben circular los vehículos, así comolas direcciones, y las señalizaciones enlas pistas. Y la iluminación artificial porla noche, que convertirá al ovalo enuna estructura estéticamenteagradable a los ojos.

El túnel se construirá

dependiendo del tipo devehículos que pasaran y el

Se mejorará la distribución de los

carriles, además de esto, se eliminaransemáforos para permitir el flujo



EN EL TUNEL

flujo vehicular que se tendrápara el ancho de diseño segúnla dg-2001.

constante entre la vía expresa y laavenida 28 de julio.

Creación de cunetas en centrode la vía con un sistema yadiseñado.

Esto resolverá el problema de posiblesinundaciones por las lluvias.

Incrementar la velocidad deflujo de los vehículos.

Incremento de la capacidad vial

Disminuir el nivel del terrenoexistente de la vía paraincrementar la altura del túnel

Los vehículos pesados debido a sualtura, no tendrán dificultad al circularpor el túnel

AUMENTAR EL NUMERO DE CARRILES DELOVALO TOMANDO ESPACIO DE LAS AREASVERDES Y UNA PARTE DE LA ESQUINA DEL

AEREOPUERTO Y EL GRIFO MUNICIPAL

Evitará que los vehículos realicenmaniobras peligrosas en lasintersecciones y permitirá un mejordiseño de las curvas así se podráaumentar la velocidad de flujo y lostiempos de recorrido de los vehículos.

MINIMIZACION DE LA ALAMEDA DE LA VIA

EXPRESA EN UN SECTOR

Permitirá que el diseño de tenga máscarriles, y así contaremos con un carril

de desaceleración y nos ayudara almejoramiento de nuestro diseño

INCREMENTAR Y MEJORAR EL AREA VERDE QUESE PRESENTA EN LAS DIFERENTES ZONAS LIBRES

Proporcionara de un espacio para elárea verde.

COLOCACION DE LA SEÑALIZACION EN TODO ELSECTOR (VERTICAL Y HORIZONTAL) ADEMAS DEUN SEÑALOZACION CON BUENA ILUMINACION.

Facilitará la circulación vehicular

APRECIACIÓN GLOBAL

El proyecto mejorara el flujo vehicular en el sector de intervención (BYPASS).

Con el incremento de los carriles en el túnel se dará opción a que losvehículos puedan circular sin dificultad ya que la vía contara con unamayor dimensión, así mismo al elevar la altura del túnel ayudara a lamejor circulación de todo tipo de vehículos.

El planteamiento del ovalo por encima del túnel posibilitara la fluidezvehicular evitando colas en la intersección donde se ubicara.



La nueva salida desde la vía expresa a la avenida 28 de julio será masfluida y aumentara la velocidad del flujo vehicular, así evitaremos deponer semáforos.

En general la nueva señalización orientara al conductor acerca de queopciones tiene para movilizarse, los accesos que poseerá la nueva

estructura y el recorrido por el bypass. Principalmente con el fin debrindar seguridad a los usuarios.

Las señalizaciones en las pistas y en las bermas ayudara al conductor aorientarse fácilmente dentro de este nuevo diseño.

Evitaremos la molestia que le da a la gente que llega a nuestra ciudad, dever congestionamiento y desorden, con nuestra propuesta daremos laimagen a nuestros visitantes de un cusco ordenado y con un buensistema de vías, evitando que haya congestionamiento con nuestrodiseño.

Al mejorar la velocidad de flujo sera una mejor opción tomar estas rutas,

así atraeremos mas vehículos a estas avenidas minimizando el flujo en laavenida de la cultura.



SECCION 5

CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES

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