AIRCRAFT DESCRIPTION

1. Cuando no está alimentada la DC TRANSFER BUS el FORWARD ENTRANCE STAIRWAY puede operarse:

A) ManualmenteB) HidráulicamenteC) A través de la BATTERY DIRECT BUSD) Ambos A y C

2. Que precaución se debe tomar si se va a dejar el avión sin corriente con la Escalera Delantera abajo:A) Poner el Switch de la Batería en OFFB) Bajar la escalera PosteriorC) Sacar los C.B. de el BATTERY DIRECT BUSD) Se debe asegurar el MECHANICAL DETENT LATCH de la Escalera

3. La Escalera Trasera AFT PASSENGER STAIRWAY es operada:A) Hidráulicamente por el sistema IzquierdoB) Hidráulicamente por el sistema DerechoC) Eléctricamente por el DC TRANSFER BUSD) Ninguna de las anteriores

4. Al desprender el Cono de Cola, esta apertura se puede usar como salida de Emergencia:A) CiertoB) Falso

5. Las CABIN STANDBY LIGHTS se encienden cuando:A) se lleva el Switch de EMERGENCY EVACUATION LIGHTS a ONB) se lleva el Switch de CABIN STANDBY LICHTS a ONC) se lleva el Switch de EMERGENCY POWER a OND) hay interrupción en el EMERGENCY DC BUS

6. Las CABIN STANDBY LIGHTS cuando se encienden reciben corriente de:A) sus propias baterías individuales y duran 15 minutos aprox.B) De las Baterías del avión a través de EMERGENCY DC BUS y duran 45 minutos

aproximadamente.C) Directamente del EMERGENCY AC BUSD) Directamente del DC TRANSFER BUS

POWERPLANT

7. Los siguientes instrumentos de Motor no necesitan energía eléctrica para operar:A) N1, N2, EPR, FUEL FLOWB) EPR, EGT, N2, OIL PRESSUREC) N1, N2, EGTD) EGT, EPR, FUEL FLOW

8. La luz INLET FUEL PRESS LOW se enciende en el panel anunciador cuando:A) El motor está apagadoB) El motor no está recibiendo combustible bajo presión de las Bombas de Combustible del avión

C) El filtro de combustible se obstruyeD) Cuando se está usando el FUEL HEAT.

9. El timer del Swith de FUEL HEAT dura:A) 2 ½ minutosB) 30 segundosC) 1 minutoD) Ninguna de las anteriores.

10. Como se puede confirmar que esta operando el FUEL HEAT?A) Incremento en presión de aceiteB) Disminuye la temperatura de aceiteC) Incremento en temperatura de aceiteD) Disminuye el FUEL FLOW

11. El sistema de IGNITION de 2 posiciones en IGN OVRD tiene una limitación de:A) 10 minutosB) 5 minutosC) 3 minutosD) 2 minutos ON 3 minutos OFF 2 minutos ON 23 minutos OFF.

12. El sistema de IGNITION sistema A – B tiene una limitación de:A) 5 minutos ON y 5 minutos OFFB) 6 minutos ON y 6 minutos OFFC) 3 minutos ON y 3 minutos OFFD) 10 minutos ON y 10 minutos OFF.

13. La AUGMENTATION VALVE tiene la función de: A) Regular el flujo de aire de la 13ava etapa del motor para mantener la presión

Para el sistema de Aire Acondicionado. B) Abrirse para el encendido de la turbina. C) Regular el flujo del aire de la 13ava etapa del motor para mantener la temperatura

del aire cuando se está usando AIRFOIL ICE PROTECCTION. D) A y C

14. El sistema de Reversible de las turbinas es operado:A) Neumática e HidráulicamenteB) Mecánica y NeumáticamenteC) Hidráulica y MecánicamenteD) Ninguna de las anteriores.

15. Las luces L o R ENG REVERSE UNLOCK se encienden cuando:A) Los reversibles están totalmente extendidos (Abiertos)B) Hay baja presión neumática en las líneas de el reversibleC) El seguro de los reversibles esta desaseguradoD) Los reversibles no están operando.

16. Que ocurre con los sistemas de Aire Acondicionado cuando se opera el reversible?A) Pasan a HP BLEED OFFB) Dejan de FuncionarC) Aumenta el flujo de aire por el AIR CYCLE MACHINED) No ocurre nada.

17. Para saber el MCT (MAXIMUM CONTINOUS THRUST) hay que seleccionar qué en el RAT/EPR INDICATOR?

A) EMERB) NORM-7C) NORM-1D) ALTN T.O.

18. En tierra, que tipo de ignición se obtiene con; el IGNITION SWITCH en OVRD; el ENGINE START SWITCH en OFF; y el FUEL CONTROL LEVER en OFF?

A) 20 JOULE HIGH ENERGYB) CONTINOUS IGNITIONC) 4 JOULE LOW ENERGYD) NINGUNA.

19. La máxima cantidad de aceite usable de cada motor es de 16 galones:A) CiertoB) Falso

APU

20. En vuelo el APU puede ser usado para:A) Suplir aire para el Aire acondicionadoB) Encendido de turbinasC) Suplir corriente de 115 VAC al Sistema Eléctrico del aviónD) A y C

21. El combustible es suministrado al APU:A) Del tanque derecho únicamenteB) Del tanque central únicamenteC) Del tanque izquierdo únicamenteD) De cualquier tanque

22. Durante la secuencia de encendido de el APU, al llegar al 95% rpm:A) La RAM DOOR se cierra y se abren las NON-RAM DOORS.B) Las NON-RAM DOORS se cierran y se abre la RAM DOORC) La luz APU PWR AVAIL en el panel eléctrico se ilumina.D) A y C.

23. Cuando existe fuego en el APU en vuelo:A) se enciende el MASTER WARNING junto con una campana en la cabina y la luz APU

FIREB) se enciende el MASTER WARNING, la luz APU FIRE y la luz FIRE DETECTOR LOOP.C) Se enciende el MASTER WARNING, la luz de APU FIRE y suena la corneta en el panel

Exterior del APUD) Se enciende el MASTER CAUTION, el MASTER WARNING y la luz APU FIRE.

24. Si ambas turbina se apagan en vuelo, el APU se puede encender:A) Usando el APU STARTER B) No se puede encenderC) Solo por windmillingD) Solo sise enciende una turbina.

25. En el DC-9 aire del APU estará disponible:A) Inmediatamente luego de estabilizado el APUB) Al 95% de rpmC) Al llevar el Switch de DOORS a RAMD) Luego de 1 minuto de haberse estabilizado el APU

26. El FIRE CONTROL SWITCH de el APU, cuando es llevado a la posición OFF & AGENT ARM hace lo siguiente:

A) Apaga el APU y arma las botellas de Agente ExtintorB) Apaga el APU y silencia la corneta exteriorC) Apaga el APU y silencia la campana de fuego en la cabinaD) Apaga la corneta exterior y arma las botellas de agente extintor.

27. El APU de al DC-9 tiene un sistema de corte automático en caso de fuego:A) CiertoB) Falso

FUEL

28. Con las 6 bombas de los MAIN y CENTRAL TANKS en ON, el tanque central alimentará las turbinas porque:

A) Las bombas del tanque CENTRAL son bombas “OVERRIDE”B) Las bombas del tanque CENTRAL operan en paraleloC) Las bombas del tanque CENTRAL operan con 115 VAC, mientras que las de los MAIN TANKS

operan con 28 VDCD) Las bombas del tanque CENTRAL operan en serie.

29. Cual es la bomba de combustible que se alimenta de la DC TRANSFER BUS y que se puede usar para arrancar el APU o las turbinas cuando no hay corriente AC en el avión?

A) RIGHT AFT PUMPB) AC START PUMPC) DC START PUMPD) LEFT FWD PUMP

30. Cuando el avión esta en tierra y sin corriente se puede hacer llenado de combustible?A) Poniendo el POWER SWITCH en ON usando el BATTERY DIRECT BUSB) Usando la DC START PUMPC) No se puede poner combustibleD) Únicamente si se abren las válvulas de llenado manualmente.

ELECTRICAL

31. Los generadores del DC-9:A) Trabajan en paraleloB) Son uno en cada turbina y uno en el APU, los 3 acoplados con CSD´sC) Son de 115 voltios AC a 400 Hz D) Son de 28 voltios DC a 60 Hz.

32. Cada generador de turbina alimenta sus respectivas barras y en caso de fallar uno de ellos:A) El operativo también alimentará las barras del Generador inoperativo a través del AC CROSS-TIE

cuando el switch esta en OPENB) Sus barras quedarán alimentadas por el otro generador de turbina siempre y cuando ocurra un AC

CROSS-TIE LOCKOUTC) El generador operativo trabajará en paralelo con el generador de el APU para suplir las barras no

operativasD) Ninguna de las anteriores.

33. Los generadores izquierdo y derecho pueden hacer CROSS-TIE en tierra y en vuelo y el generador de el APU:

A) Hace CROSS-TIE solamente en vueloB) Hace CROSS-TIE solamente en tierraC) Hace CROSS-TIE en tierra y en vueloD) Nunca hace CROSS-tie.

34. Los sistemas de alto consumo se encuentran distribuidos:A) En las barras LEFT AC y RIGHT ACB) En el GROUND SERVICE AC BUSC) En el LEFT GENERATOR BUS Y RIGHT GENERATOR BUSD) En el ESSENTIAL AC BUS.

35. Con todas las barras alimentadas y funcionando, el EMERGENCY AC BUS se alimenta de el:A) LEFT GENERATOR BUSB) LEFT AC BUSC) LEFT DC BUSD) LEFT EMERGENCY INVERTER

36. El BATTERY CHARGER carga la batería siempre y cuando:A) Exista corriente AC en el avión, el switch de la batería este en ON y el EMERGENCY POWER

este en OFFB) Exista corriente AC en el avión, la batería este en OFF y los TR´s 1 y 2 del RIGHT DC BUS

estén alimentadosC) Exista corriente AC en el avión, la batería este en ON y el GROUND SERVICE AC BUS no este

funcionandoD) Exista corriente AC y DC en el avión, el switch de la batería este en ON y las barras

EMERGENCY AC y DC estén siendo alimentadas por el BATTERY DIRECT BUS.

37. El orden de prioridad para alimentar el DC TRANSFER BUS en vuelo es:A) EMERGENCY DC BUS, LEFT DC BUS, BATTERY DIRECT BUSB) LEFT DC BUS, RIGHT DC BUS, ENERGÍA DE LAS BATERÍASC) LEFT AC BUS, RIGHT AC BUS, GROUND SERVICE BUSD) BATTERY BUS, RIGHT DC BUS, LEFT DC BUS.

38. El LEFT AC BUS alimenta a 2 TR´s mientras que el RIGHT AC BUS alimenta:A) 1 TRB) 2 TR´sC) 3 TR´sD) Ninguno.

39. Cuando se coloca el EMERGENCY POWER en ON que ocurre:A) El BATTERY DIRECT BUS alimenta el LEFT DC BUS y RIGHT DC BUSB) El BATTERY BUS alimenta el DC TRANSFER BUS y el BATTERY CHARGERC) El BATTERY DIRECT BUS alimenta el EMERGENCY DC BUS y a traves del EMERGENCY

INVERTER el LEFT y RIGHT AC BUSESD) El BATTERY DIRECT BUS alimenta el EMERGENCY DC BUS y a traves del EMERGENCY

INVERTER el EMERGENCY AC BUS

40. El Switch de la Batería debe estar en ON para que pueda funcionar el EMERGENCY POWER:A) CiertoB) Falso

41. El DC BUS CROSSTIE tiene la función de:A) conectar el LEFT DC BUS con el DC TRANSFER BUSB) alimentar los T-Rs de un sistema DC con los T-Rs del otro sistema DCC) alimentar una barra DC sin corriente, con corriente de la barra DC opuestaD) permite que el sistema DC de un lado alimente el sistema AC opuesto.

HIDRAULICO

42. El DC-9 tiene:A) Cuatro sistemas hidráulicos y se llaman A, B, C y STANDBYB) Tres sistemas hidráulicos y se llaman izquierdo, derecho y centralC) Dos sistemas Hidráulicos y se llaman principal y alternoD) Dos sistemas hidráulicos y se llaman Izquierdo y Derecho

43. Cada sistema hidráulico esta dividido en Items de Prioridad y Items de No-Prioridad, los divide:A) una selectora manual que se selecciona desde de la cabinaB) una válvula de Prioridad ajustada a 2000 PsiC) una válvula de Prioridad ajustada a 1500 PsiD) un sensor que trabaja con el AIR/GROUNS SENSOR

44. Para que las bombas engranadas al motor ENGINE DRIVEN PUMPS puedan funcionar:A) necesitan que la turbina este encendidaB) necesitan que la turbina esta encendida y haya corriente 115 VAC en el aviónC) solo necesitan que haya corriente 115 VACD) necesitan que la turbina este encendida y haya corriente 28 VDC

45. Cuando las Engine Driven Pumps están en HI la presión es de:A) 1800-2500 PsiB) 1300-1600 PsiC) 2800-3100 PsiD) 1500-1900 Psi

46. La Bomba AUXILIAR electrica:A) alimenta el Sistema Izquierdo y a través de la MOTO/BOMBA ALTERNA el Sistema Derecho

completoB) alimenta es sistema Izquierdo y a través de la MOTO/BOMBA ALTERNA solamente el Tren de

Aterrizaje y Nose Wheel Steering del sistema DerechoC) solamente puede alimentar el sistema derechoD) alimenta todo el sistema Derecho y a través de la MOTO/BOMBA ALTERNA todo el sistema

izquierdo

47. El ALTERNATE HYDRAULIC PUMP permite que:A) fluido hidráulico de ambos sistemas se interconecten cuando un sistema no este operandoB) permite que con presión de un sistema, a través de la MOTO/BOMBA le de presion al sistema

opuesto cuando este ultimo no este operandoC) el sistema derecho puede darle presión a todo el sistema izquierdo y el izquierdo puede darle

presión a algunos sistemas del derechoD) dos de las de arriba

48. Si el sistema izquierdo queda totalmente inoperativo:A) los flaps y los inboard Spoilers quedaran inoperativosB) los flaps y los alerones quedaran inoperativosC) los inboard Spoilers y el cilindro Izquierdo del NOSE WHEEL STEERING quedaran

inoperativosD) los SLATS quedaran inoperativos

49. Si hay una perdida total Hidráulica (ambos sistemas):A) el tren de aterrizaje se podrá extender por el sistema de EmergenciaB) habrá frenos a través de los acumuladoresC) habrá reversibles a través de acumuladoresD) todas las de arriba

50. Con las turbinas apagadas y con las bombas AUXILIAR y ALTERNA encendidas, es decir, en ON:A) el sistema derecho mantendrá 2800-3100 Psi y el sistema izquierdo 1800-2500 PsiB) el sistema derecho mantendrá 2800-3100 Psi y el sistema izquierdo mantendrá 0 PsiC) el sistema izquierdo mantendrá 2800-3100 Psi y el derecho 1800-2500 PsiD) ambos sistemas mantendran 3000 Psi

51. Con la bomba engranada izquierda en HI (turbina encendida) y la bomba ALTERNA en ON, la turbina derecha apagada y la bomba AUXILIAR en OFF, la presión del sistema derecho será:

A) 3000 PSIB) 1800-2500 PSIC) 0 PSID) 2800-3100 PSI

52. Con la selectora de Frenos ubicada en el panel del Capitán en la posición LEFTA) solamente operan los frenos del tren principal izquierdoB) operan los frenos de todos los cauchos con la mitad de los pistonesC) solamente operan los frenos de los cauchos 1 y 3D) solamente se puede frenar desde el puesto del Capitán

53. Cuando se selecciona la palanca de el tren de Aterrizaje a la posición UP LATCH CHECK:A) se frenan los cauchos de el tren principalB) se abren la compuertas del tren para enfriamiento en caso de WHEEL WELL FIREC) el TAIL SKID se retractaD) se verifica que las compuertas de los trenes principales estén asegurados y cerrados.

54. Que puede estar sucediendo si la luz HYD PRESS LOW de un sistema esta encendida en el panel anunciador y la presión del sistema esta indicando normal:

A) el SPOILER BYPASS VALVE esta en OFFB) el SPOILER BYPASS VALVE esta en ONC) el acumulador de los SPOILERS perdió su precargaD) la bomba AUXILIAR esta operando en LOW 1500 PSI

55. Una corneta constante que se puede cortar sonará cada vez que los aceleradores son puestos cerca de IDLE y el tren no esta abajo y una corneta constante que no se puede silenciar sonara cuando:

A) los flaps son llevados mas abajo de 25º y el tren esta abajo y aseguradoB) los flaps son llevados mas abajo de 40º y el tren no esta abajo y aseguradoC) los flaps son llevados mas abajo de 15º y el tren no esta abajo y aseguradoD) los flaps están arriba y el tren esta abajo y asegurado

FLIGHT CONTROLS

56. Los alerones son movidos:A) el izquierdo por el sistema HYD IZQ y el derecho por el sistema HYD DERB) por fuerza aerodinámica sobre los CONTROL TABS en cada alerónC) por el sistema hidráulico derecho únicamenteD) hidráulicamente y cuando falla este por MANUAL REVERSION

57. Los FLIGHT SPOILERS operan:A) por sistema de guayasB) los spoilers del plano izquierdo con hidráulico del sistema izquierdo y los spoilers del plano

derecho con hidráulico del sistema derechoC) solamente la palanca de SPEED BRAKED) los INBOARD SPOILERS con el sistema hidráulico izquierdo y los OUTBOARD SPOILERS

con el sistema hidráulico derecho

58. Los elevadores con controlados normalmente:A) por el sistema hydraulic derechoB) el izquierdo por el sistema hidráulico derecho y el derecho por el sistema hidráulico izquierdoC) siempre por el ELEVATOR HYDRAULIC POWER AUGMENTORD) por fuerza aerodinámica sobre el CONTROL TAB en cada elevador

59. El ELEVATOR HYDRAULIC AUGMENTOR OPERA:A) todo el tiempoB) cuando se requieren mas de 10º de defleccion de nariz arriba con los Controls Tabs de el ElevadorC) cuando se requieren mas de 10º de defleccion de nariz abajo en los Control Tabs de el ElevadorD) cuando la luz ELEVATOR POWER ON esta apagada

60. El Rudder opera normalmente:A) con presión hidráulica de el Sistema DerechoB) la parte superior con el sistema HYD Izquierdo y la parte inferior con el sistema DerechoC) con presión hidráulica de el sistema izquierdoD) con presión hidráulica del sistema derecho

61. Cuando no hay presión hidráulica hacia el Rudder, como opera este?A) queda inoperativoB) opera con el Trim TabC) opera con fuerza aerodinámica sobre el CONTROL TAB que a su vez desplaza el RudderD) dos de las de arriba

62. Cuales son las posiciones que se pueden seleccionar para los SLATS:A) UP, 1/2 Y DOWNB) RETRACTED y EXTENDEDC) 5, 15, 25 Y 30D) ON y OFF

63. Si se pierde el sistema Hidráulico Izquierdo, que ocurre?A) los SLATS izquierdos y FLAPS derechos quedaran inoperativosB) los Inboard FLAPS quedaran inoperativosC) Los SLATS y FLAPS podrán extenderse pero mas lentamenteD) Los Outboard FLAPS quedaran inoperativos

64. La luz RUDDER TRAVEL UNRESTRICTED iluminada en el panel anunciador significa que:A) la posición de el Restrictor del Rudder no esta de acuerdo con la posición de los FLAPSB) el RUDDER esta restringido a 17º de cada ladoC) el YAW DAMPER està inoperativoD) el Rudder no tiene restriccion de movimiento

65. Que ocurrirá si se intenta despegar con los Flaps 25/Slats Extendidos?A) sonarà una corneta constanteB) sonara una corneta intermitenteC) se iluminara el MASTER CAUTIOND) dos de las arriba

66. Que ocurre cuando el DC-9 entra en perdida (STALL,Vs)?A) operan ambos STICK SHAKERS y se ilumina el MASTER WARNINGB) se iluminan las luces rojas de STALL en el GlareshieldC) suena una corneta de alto volumen operan los STICK SHAKERS y se ilumina la luz STALL

INDICATION FAILURE en el panel anunciadorD) operan los STICK SHAKERS, suena una corneta de alto volumen y se iluminan las luces rojas de

STALL en el glareshield

67. Al enganchar el Piloto Automatico con el switch de YAW DAMPER en OFF, que ocurre?A) el piloto automático enganchara y el Yaw Damper operaraB) el piloto automatico no engancharaC) el piloto automático enganchara, pero no habrá función de YAW DAMPERD) el Rudder quedara inoperativo

PRESSURIZATION

68. El DC-9 comienza presurizarA) cuando se cierra el MAIN CABIN DOORB) al poner los AIR CONDITION SUPLLY switches en AUTOC) cuando se levanta el tren izquierdo D) cuando los aceleradores son avanzados a TAKEOFF THRUST y cuando se extiende el

amortiguador de nariz

69. La luz roja CABIN PRESS en el panel anunciador significaA) que no se deben abrir las puertas por que existe aun .125 Psi de diferencial de presurizaciónB) que el diferencial de Cabina ha excedido 8.06 PsiC) que la altitud de Cabina ha excedido 10.000 piesD) que las aeromozas tienen lista la cabina para el despegue

HEATING & COOLING

70. Con ambos A/C SUPPLY en AUTO que ocurre cuando el avion aterriza?A) ambos AUGMENTATION VALVES se cierranB) ambos HEAT EXCHANGER COOLING FANS se enciendenC) ambos TEMPERATURE CONTROL VALVES se van a FULL COLDD) el RAM AIR VALVE se abre automáticamente

71. Con el switch AIR CONDITIONING AUTO SHUTOFF en ARM funciona:A) cuando ocurre una falla de motor, automáticamente se cortan ambos sistemas de aire

acondicionadoB) si hay overheat en el intercambiador de calor primario el sistema se apagaraC) si hay overheat en el ducto de distribución el sistema se apagaraD) permite que los HEAT EXCHANGER COOLING FANS se enciendan en vuelo al extender los

Flaps

72. En tierra con el RADIO RACK SWITCH en VENTURIA) el cooling fan del radio rack no funcionara para ventilar el equipo de radio y el compartimiento de

carga delanteroB) el cooling fan del radio rack funcionara en tierra sin importar la posición del swichC) la luz RADIO RACK FAN en el panel anunciador se encenderá si falla el cooling fanD) dos de la de arriba

ICE & RAIN PROTECCTION

73. Para hacer uso del AIRFOIL ICE PROTECTION se necesita:A) que el avión este en tierra y ambos AIRFOIL ICE PROT switches esten en ONB) que ambos A/C SUPPLY switches estén en AUTOC) que ambos CROSS_FEED neumáticos estén abiertos y ambos AIRFOIL ICE PROT switches

estén en ON con el avión en tierra o vueloD) que por lo menos un CROSS-FEED NEUMATICO este abierto, que por lo menos un switch de

AIRFOIL ICE PROT este en ON y el avion este en vuelo

74. El RAM AIR SCOOP es calentado?A) por una resistencia eléctricaB) siempre que este usando el sistema de AIRFOIL ICE PROTC) siempre que este usando el sistema de AIRFOIL ICE PROT y este en el modo de TAIL

únicamenteD) siempre que este usando el sistema de AIRFOIL ICE PROT y este en el modo de WING

únicamente

75. Para hacer uso del TAIL DE ICEA) se pone en ON el TAIL DE ICE y esto calienta la cola constantemente por medio de resistencias

eléctricasB) al usar AIRFOIL ICE PROT automáticamente se esta calentando la colaC) al usar AIRFOIL ICE PROT se pasa de WING ANTI-ICE a TAIL DE ICE con el botón timer de

que dura 2 ½ minutosD) seleccionando TAIL DE ICE con el timer que dura 20 minutos

76. Al mover a ON uno de los switches de ENGINE ANTI-ICE que ocurre en esa turbina?A) se abren cuatro válvulasB) se abren dos válvulasC) se abren cinco válvulasD) se abren tres válvulas

77. La luz ámbar ENG VALVE en el panel anunciador significa:A) que todas las válvulas están de acuerdo con la posición del switchB) que por lo menos una o mas válvulas no están de acuerdo con la posición del switchC) que las válvulas de la turbina están todas cerradas con el switch en OFFD) que las válvulas del motor están todas abiertas con el switch en ON

78. Que se puede sospechar cuando se enciende la luz ámbar de ICE PRTECTION TEMP LOW en el panel anunciador?

A) posible falla del AUGMENTATION VALVEB) baja potencia en la turbina que esta alimentando el AIRFOIL ICE PROTC) el CROSS-FEED NEUMATICO esta cerradoD) todas las de arriba

79. El timer del TAIL DE ICE dura?A) 3 minutosB) 150 segundosC) 2 ½ segundosD) 1 minuto

80. Cuando se selecciona el switch METER SEL & HEAT a la posición CAPT en tierra?A) solamente se calienta el Pitot y Static port del capitánB) se calientan todas las posiciones en tierraC) no se calienta ningunaD) se calientan todas las posiciones en tierra menos el RAT PROBE

81. La luz roja TAIL COMP TEMP HIGH significa que?A) hay sobrecalentamiento en el compartimiento de la cola mayor a 180º F /82º CB) la parte trasera de la cabina de pasajeros tiene sobrecalentamiento mayor de 180º F /82º C C) hay sobrecalentamiento en el compartimiento de la cola mayor de 180º F y también se enciende la

luz de MASTER CAUTIOND) hay fuego en el compartimiento de carga trasero

FIRE PROTECTION

82. Cuales son las indicaciones de fuego en la turbina izquierda?A) FIRE HANDLE IZQ iluminado, campana, FIRE DETECTOR LOOP iluminado, MASTER

WARNING iluminado, las luces loop asociados a la turbinaB) FIRE HANDLE IZQ iluminado, campana, FIRE DETECTOR LOOP iluminado y las luces de

loop asociadas a la turbinaC) FIRE HANDLE IZQ iluminado campana MASTER CAUTION y las luces de loop asociados a la

turbinaD) FIRE HANDLE IZQ iluminado, campana y las seis luces de loop en el panel de ENG FIRE

DETECTOR SYS

83. Cuantas botellas de Agente Extintor hay en el DC-9?A) 2 en total; para las dos turbinas y el APUB) 4 en total; 2 para el APU y 2 para las turbinasC) 3 en total; 1 para el APU y 2 para las turbinasD) 2 en total; 1 para las dos turbinas y 1 para el APU

84. Como se descargan las Botellas Extintoras hacia las turbinas?A) halando el respectivo ENGINE FIRE SHUTOFF y luego presionando las luces de AGENT LOW

1 y 2B) halando el respectivo ENGINE FIRE SHUTOFF y luego pasando los switches de FIRE AGENT

DISCHARGE 1 y 2 en el panel de control de APUC) halando el respectivo ENGINE FIRE SHUTOFF y luego haciéndolo girar hacia la izquierda para

la botella 1 y Luego hacia la derecha para la botella 2D) halando el ENGINE FIRE SHUTOFF para descargar el agente Nº 1 y 2

85. La corneta de alarma de fuego del APU en el panel exterior sonara cuando se hace el Test de fuego del APU en tierra?

A) CiertoB) Falso

OXYGEN

86. Las mascaras de Oxigeno de los pasajeros se presentaran automáticamente a losA) 10.000 pies B) 10.500 piesC) Entre 10.000 y 14.000 piesD) 11.500 pies

87. Las botellas de Oxigeno de pilotos y pasajeros se encuentranA) la de pasajeros en el compartimiento electrónico y la de los pilotos en la cabina de mandoB) ambas en la cabina de mandoC) ambas en el compartimiento electrónicoD) ninguna de las anteriores

88. Si las mascaras de oxigeno de los pasajeros no caen automáticamente que se puede hacer para que se presenten?

A) llevar el MANUAL CONTROL LEVER a MAN-ON y luego mantener el MANUEL MASK RELEASE KNOB por 6 segundos

B) llevar la altura de cabina por encima de 15.000 pies para asegurar que caigan las mascarasC) halando el MANUAL RELEASE que se encuentra debajo del asiento de el copilotoD) halando el MANUAL RELEASE que se encuentra a la altura de la tercera fila en la cabina de

pasajeros.

INSTRUMENTOS, NAVEGACION Y COMUNICACIÓN

89.- El comunicador #1 y el navegador #1 son alimentados de las barras de emergencias:

A) Cierto_____. B) Falso______

90.- La luz intermitente A/P del piloto automático se apagará al presionar cualquiera de los botones amarillos de los comandos:

A) Cierto____. B) Falso_____

91.- ¿Que indicación debe ver el piloto en el panel anunciador de modos del piloto automático cuando este se encuentre en el modo ILS y esta establecido en el Localizador y el Glide Slope? A) NL ARM – GP ARM B) NL ARM – GP CAP C) NL CAP – GP ARM D) NL CAP – GP CAP.

PERFORMANCE Y TECNICA DE VUELO

92.- La liberación de obstáculos al final de la pista es de 50 pies: A) Cierto____ B) Falso_____.

93.- La V2 se defina como la velocidad de: A) Decisión B) Mejor rata de ascenso C) Rotación D) Ascenso seguro.

94.- En el segundo segmento el gradiente mínimo de ascenso es de: A) 2,1% B) 3,1% C) 2,4%. D) 3,2%

95.- En que porcentaje de pista se detendrá el avión según el criterio de pista compensada: A) 100%. B) 60% C) 75% D) 25%

96.- ¿Esta contemplado el Stopway como distancia disponible para el calculo de pista según criterio de pista compensada?

A) Cierto____ B) Falso_____.

97.- ¿Esta contemplado el uso de reversas para el calculo de pista compensada? A) Cierto_____ B) falso______.

98.- En una aproximación sin Flaps y sin Slats, las velocidades a incrementar a la referencia de 50º de Flaps es:

A) 25 Kts para todos los pesos B) 50 Kts para la maniobra y 70Kts en final C) 70 Kts para la maniobra y 50 kts en final. D) 135 Kts o V2 la que sea mayor

99.- El incremento de velocidad sin Slats es de _______ nudos.

100.- El máximo componente de viento de cola para los aterrizajes es de ________nudos.

101.- Bajo cuales condiciones la técnica de vuelo nos lleva a aterrizar con Flap 25º.

____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________