Filtro de Partculas (FAP): Tecnologa al servicio del medio ambiente

El filtro de partculas elimina casi todas las emisiones de partculas disel y humo negro. Este filtro retiene las partculas sin quemar rechazadas por el motor y garantiza su combustin. De este modo, el nivel de emisiones de partculas del motor HDi, que es especialmente bajo, gracias a la tecnologa de la inyeccin directa common rail, es an menor. El sistema FAP hace que el HDi sea un motor an ms amigo del medio ambiente.

El FAP sigue estando en pleno desarrollo, lo que ha permitido llevar las operaciones de mantenimiento cada 120.000 km, gracias al uso de un nuevo aditivo. Mientras que las primeras generaciones del FAP lo precisaban cada 80.000 km, las ms recientes lo requieren, dependiendo de los vehculos y la motorizacin, entre 120.000 km y 180.000 Km. La aplicacin de un nuevo elemento filtrante y de un nuevo aditivo permitir un FAP sin mantenimiento.

El principio de regeneracin en el filtro de partculas El sistema FAP se compone de:

Un elemento filtrante, asociado a un precatalizador previamente ubicado, con sensores de control de temperatura y presin.

Un software altamente sofisticado, para la gestin del motor HDi common rail, que determina la regeneracin del filtro y el autodiagnstico del sistema.

Un aditivo, que se aade al carburante por medio del sistema de inyeccin, que cuenta con un calculador-dosificador, un depsito especfico para este aditivo y una bomba.

La regeneracin consiste en quemar, peridicamente, las partculas acumuladas en el filtro. Estas partculas estn compuestas, en su mayora, por carbono e hidrocarburos. Para que se produzca su combustin en el filtro, se necesita la presencia de oxgeno y una temperatura de 550C.

La regeneracin del filtro est dirigida por el sistema de inyeccin common rail, que permite producir inyecciones mltiples, con el fin de subir la temperatura inicial del gas (del orden de 150C en circulacin urbana) hasta 450 a la salida del colector de escape.

Esta operacin de aumento de la temperatura se desarrolla en dos etapas:

Una post-inyeccin de carburante, que se realiza en la fase neutra del pistn y que origina una post-combustin en el cilindro e implica una subida de temperatura de los gases de 200C a 250C (es decir, suben hasta 350C 400C).

Una post-combustin complementaria, generada por un catalizador de oxidacin, colocado antes del filtro, que afecta a los hidrocarburos no quemados procedentes de la post-inyeccin. La temperatura se eleva en ms de 100C (lo que significa alcanzar de 450C a 500C).

Para alcanzar el umbral de regeneracin, un aditivo denominado Eolys, fabricado por la sociedad Rhodia, se aade al carburante, lo que rebaja la temperatura de la combustin natural de las partculas hasta 450.

El filtrado de los gases de escape es permanente. Segn el nivel de saturacin del filtro, la regeneracin se producir cada 400 500 kilmetros, de forma totalmente inapreciable para el conductor.

Filtro de partculas para motores diesel

Sergio Snchez lunes, 12 de junio de 2006

La mejora de la combustin de hoy en da y el filtro de partculas hacen del diesel una opcin de combustible de bajo consumo con bajas emisiones.

El filtro de partculas reduce las emisiones en aproximadamente un 95%.

Mientras tanto, las emisiones de dixido de carbono son un 20% ms bajas que las de la gasolina.

Hoy en da, los combustibles fsiles se utilizan en el 98% de los vehculos en circulacin, y ser la fuente de energa que permanecer en los prximos aos.

Por lo tanto, es importante no slo concentrarse en los combustibles renovables, sino tambin en reducir el consumo de carburante, ya que las emisiones de los coches proceden de los combustibles convencionales.

Los motores diesel actuales estn equipados con filtros de partculas diesel estndar en la mayora de los mercados, con mltiples ventajas para el medioambiente.

Las emisiones de partculas procedentes del motor diesel moderno son muy bajas, y las emisiones de dixido de carbono son entre un 15% y un 20% inferiores a las de la gasolina.

En algunos pases europeos, y en algunos grupos de vehculos, la proporcin de motores

de diesel existente alcanza el 90%.

Suecia es uno de los pases donde su popularidad est creciendo como en ningn otro lugar de Europa.

Los nuevos impuestos automovilsticos, basados en las emisiones de dixido de carbono, y la reduccin de los impuestos de los coches de diesel con emisiones bajas de partculas han hecho que el nmero de coches de diesel que se conducen por las carreteras suecas aumente desde un 10% a un 20%.

La sustitucin de los coches de gasolina por los de diesel es una manera efectiva de contribuir a la reduccin de las emisiones totales de dixido de carbono en el sector automovilstico.

El Filtro de partculas diesel aditivas (ADPF) captura las partculas de holln y las cenizas del material que no se queman en el tubo de escape.

Las partculas de holln acumuladas se queman automticamente en intervalos regulares cada 300 500 kilmetros, dependiendo de la situacin y del tipo de conduccin.

Este proceso dura alrededor de diez minutos y el conductor no lo percibe.

En general, el nivel de partculas de holln que no se queman en el tubo de escape disminuye aproximadamente en un 95%, si lo comparamos con un sistema que no tenga el ADPF.

Esto se traduce en un impacto significativo mucho menor en el medioambiente.

El A en el ADPF, el aditivo, es una solucin cataltica que permite la activacin de la temperatura ms baja para quemar las partculas de holln en el filtro.

El aditivo es una solucin de hierro de cerio que se carga en un depsito especial con capacidad para 1.8 litros, aproximadamente.

El consumo del aditivo es bajo y el depsito se llena igual que un servicio regular.

El motor diesel ha constituido una revolucin tcnica en los ltimos 15 aos.

En 2005, las emisiones reguladas de hidrocarbonos y xidos de nitrgeno fueron un 95% ms bajas que en 1990.

Durante el mismo perodo, las emisiones de monxido de carbono se redujeron en un 98%.

La tecnologa diesel moderna incluye el sistema de inyeccin directa por conducto comn (o "common rail"), con una bomba de gasolina de alta presin y un acumulador de presin.

La combustin se inicia por medio de una inyeccin piloto, que provoca una combustin no agresiva, emisiones ms bajas y menos ruido.

Esto se traduce una aceleracin excelente y en una velocidad de crucero alta e inmejorable.

Los motores diesel son, por lo general, de ms bajo consumo que los motores de gasolina, lo que favorece tanto al medioambiente como a la economa del conductor.

El filtro de partculas diesel aditivas elimina aproximadamente el 95% de las partculas perjudiciales, lo que reduce la concentracin de las partculas grandes y pequeas al mismo nivel que un motor de gasolina, o inferior.

El Volvo S40 1.6D, por ejemplo, emite 0.001 gramos de partculas por kilmetro, que es slo una fraccin del lmite legal, establecido en 0.025 g/km.

Las emisiones de dixido de carbono son entre un 15-20% inferiores, si las comparamos con las de gasolina.