207660482 Manual de Control de Motor Toyota Hilux CRDI

NCF291S

MO

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-181

3 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1. General

El sistema de control del motor de los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV dispone del sistema siguiente.

Sistema Descripcin general 1KD-FTV

2KD-FTV 2KD-FTVVersinsuperior

Control de volumende inyeccin decombustible(Vea la pgina MO-190)

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU delmotor determina el volumen de inyeccin de combustible deacuerdo con las condiciones del motor.

L L

Control de distribucinde inyeccin decombustible(Vea la pgina MO-191)

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU delmotor determina el momento de inyeccin de combustible deacuerdo con las condiciones del motor.

L L

Durante el controlde ralent(Vea la pgina MO-192)

Para facilitar la aptitud de arranque, la ECU del motor controla deformaptimaelvolumendeinyeccinyladistribucindeinyeccindurante el arranque.

L L

Control de velocidadde ralent(Vea la pgina MO-193)

La ECU del motor determina la velocidad de ralent de acuerdo conla condicin delmotor, y los controles del volumen de inyeccin delcombustible para mantener la velocidad de ralent meta.

L L

Controlde presin decombustible(Vea la pgina MO-194)

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU delmotor determina la presin de inyeccin de combustible va lavlvula SCV (Suction Control Valve = vlvula de control desuccin), de acuerdo con las condiciones del motor.

L L

Control de lainyeccin preliminar(Vea la pgina MO-197)

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU delmotor determina el volumen/momento inicial de inyeccin decombustible y el intervalo (entre inyeccin inicial o preparativa y lainyeccin principal), de acuerdo con las condiciones del motor.

L L

Control debuja de incandescencia

Controla la duracin cuando la corriente se aplica a las bujas deincandescencia, de acuerdo con la temperatura del refrigerante delmotor.

L L

Control decierre de admisin(Vea la pgina MO-198)

Controla el ngulo de apertura de lavlvula decierredeadmisin(vlvula del acelerador) de acuerdo con la condicin del motor.

Cierra totalmente la vlvula de cierre de admisin (vlvula deacelerador) a fin de reducir la vibracin cuando el motor estparado.

L L

Control de remolino(Vea la pgina MO-198)

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU delmotor controla el vaco que es dirigido hacia el actuador va lavlvula VSV, para de esta manera abrir y cerrar la vlvula.

L

Controlde turboalimentador(Vea la pgina MO-199)

Basndose en las seales recibidas desde los sensores, la ECU delmotorcontrolaelactuadordeacuerdocon lascondicionesdelmotor. L

Control de EGR(Vea la pgina MO-203)

Controla elvolumendeEGRatravsdelamismavlvuladeacuerdocon la condicin del motor. L L*

3

Control de apagamientode aire acondicionado*1

Activando y desactivando el compresor del aire acondicionado (enON y en OFF) de acuerdo con la condicin del motor se consigueuna conduccin adecuada.

L L

Inmovilizador delmotor*2

Prohbe la inyeccin de combustible si se produce un intento depuesta en funcionamiento demotor con una llave de encendido queno sea valida.

L L

Diagnstico(Vea la pgina MO-207)

Cuando la ECU del motor detecta una anomala o funcionamientoincorrecto, laECUdelmotor diagnostica ymemoriza la seccinquehaya sufrido la anomala.

L L

Seguridad doble(Vea la pgina MO-207)

Cuando la ECUdel motor detecta un funcionamiento incorrecto, laECU del motor se detiene o supervisa el motor de acuerdo con losdatos que ya estn almacenados en la memoria.

L L

*1: Modelos con aire acondicionado*2: Modelos con sistema inmovilizado del motor*3: Excepto modelos para Pakistn, y pases C.C.G.

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MOTORMOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTVMO-182

2. Construccin

La configuracin del sistema de control del motor en los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV viene indicada en la siguientetabla grfica.

271EG132

STP Sensor de la posicindel labe de la tobera

EGLS

Transmisor del motor turbo

THIA

CONTROL DETURBOALIMENTADOR*1

ALTERNADOR

THF

VNTI

VSV (para vlvula de control de remolino)*1

INTERRUPTOR DE LA LUZDE PARADA

VG

VNTO

RELE EDU

SENSOR DE TEMPERATURADE AIRE DE ADMISION*2

VPA2

IREL

Rel de la buja incandescente

SENSOR DE LA TEMPERATURADEL COMBUSTIBLE

VPA

SCV

CONTROL DE LA BUJIAINCANDESCENTE

MEDIDOR DE FLUJO DE AIRE*2

THW

GREL

VSV(para cierre de la vlvula de EGR)*1

SENSOR DE LA TEMPERATURADEL AGUA

THA

EGRC

Vlvula de reglaje de vaco(para control de la vlvula de EGR)*9

SENSOR DE LA TEMPERATURADEL AIRE DE ADMISION

PIM

EGR

CONTROL DE EGR

SENSOR DE LA PRESION TURBO

PCR1

LUSL Motor de torsin(tipo de solenoide rotatorio)

SENSOR DE LA PRESION DELCOMBUSTIBLE

NE

PCV

CONTROL DE CIERREDE ADMISION

SENSOR DE LA POSICION DELARBOL DE LEVAS

G

INJF

VALVULA DE CONTROLDE SUCCION

SENSOR DE POSICION DE LAVALVULA DE CIERRE DEADMISION

VLU#1

INYECTOR N.1

SENSOR DE LA POSICION DELCIGEAL

#4

#3

#3

ALT

ST1

(Continuacin)

SENSOR DE POSICION DELPEDAL DEL ACELERADOR

SENSOR DE POSICIONDE LA VALVULA DE EGR*3

ECU delmotor

INYECTOR N.4

INYECTOR N.3

INYECTOR N.2

Motor DC

EDU

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MO

MOTORMOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTV MO-183

291EG17

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

ACTIGSW

Seal de actuacin del embraguemagntico

AMPLIFICADOR A/C*7

AMPLIFICADOR DELCALEFACTOR ELECTRICO*4

BATERIA

RELE PRINCIPAL

DLC3

CONTROL DE ECT

ECU DE CONTROLDE TRANSMISION*6

ECU DE LA LLAVETRANSMISORA*5

MEDIDOR COMBINADO

Seal de aumento de ralentdel motor

Luz de aviso decomprobacin del motor

Luz indicadora de incandescencia

Luz recordatoria de cambiode aceite del motor*8

Tacmetro

Seal de la velocidad del vehculo

Seal de temperatura del agua

Seal de arranque (Terminal ST) Seal de encendido (Terminal IG)

STA

CAN+

TC

SIL

VCT

VCH

BATT

MREL

+B

IMIIMO

AC1

WECU delmotor

: Slo para motor 1KD-FTV: Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV: Slo para motor 2KD-FTV: Slo para modelos con calefactor elctrico de tipo viscoso: Slo para modelos con el sistema inmovilizado del motor: Slo para modelos con transmisin automtica: Slo para modelos con sistema de aire acondicionado: Slo para motor europeo 2KD-FTV: Excepto modelos para Pakistn y pases C.C.G.

WFSE

CAN

GIND

OILM

SPD

TACH

THWO

*1*2*3*4*5*6*7*8*9

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3. Diagrama del sistema de control del motor

271EG134*1: Slo para modelos con aire acondicionado*2: Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV

*3: Slo para motor 1KDFTV*4: Excepto modelos para Pakistn, y pases C.C.G.

Sensor de latemperatura delcombustible

Sensor de presinatmosfrica

Sensor deposicin delrbol de levas

Rel de incandescencia

ECUdel motor

EDU

Sensor de posicindel pedal del acelerador

RelEDU

Controladorde motor deturbo*3

Motor DC*3 Sensor deposicin delabes detobera*3

Sensor de temperaturade aire de admisin*4

Medidor de flujode aire*2

Inyector

Sensor de latemperaturadel agua

VSV*3(Vlvulade controlderemolino)

Bujaincandescente

Sensor de posicinde la vlvula de EGR*4

E-VRVConjuntode cierre deadmisin

Termocambiadorintermedio*3

Sensor detemperaturade aire deadmisin*3

VSV*3(Vlvula deEGR cerrada)

Sensor detemperatura delaire de admisin*2

Sensor de presinde combustible

Colector comn

Bomba de suministro

Vlvula de controlde succin

Sensor de presindel turbo

Sensor deposicin delcigeal

Seal de interruptor de encendido

Seal del interruptor de la luz de parada

Seal de aire acondicionado*1

Seal de la velocidad del vehculo

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MO


4. Disposicin de los componentes principales

291EG16

: Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV: Excepto modelos para Pakistn y pases C.C.G.: Slo para motor 1KD-FTV: Slo para modelos con transmisin automtica: Slo para motor europeo 2KD-FTV

*1*2*3*4*5

EDUE-VRVSensor de presin del turbo

Medidor de flujo de aire*1

Sensor de temperaturadel aire de admisin*2

Buja incandescente

Sensor de temperaturadel aire de admisin*3Inyector

Sensorde presindel combustible

Sensor de latemperaturadel agua

Sensor de posicinde la vlvula decierre de admisin

Motor de torsin(Tipo de solenoiderotatorio)

VSV*3(Vlvula de EGR cerrada)

Sensor de posicinde la vlvula de EGR*2

Luz de aviso decomprobacindel motor

VSV*3(Vlvula de controlde remolino)

Luz indicadorade incandescencia

Colector comn

Sensor de latemperatura delcombustible

Sensor de posicindel rbol de levas

Sensor deposicindel cigeal

Interruptorde luces defreno

Bomba de suministro

Luz recordatoria de cambiode aceite del motor*5

SCVDLC3

Sensor de posicindel pedal del acelerador

ECU del motor

ECU de controlde transmisin*4 Controlador de

motor de turbo*3

Modelo con direccin a la izquierda

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MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTVMO-186

5. Componentes principales del sistema de control del motor

General

Los principales componentes del sistema de control de los motores 1KDFTV y 2KDFTV son como siguen:

Componentes Descripcin general Cantidad Funcin

ECU del motor CPU de 32 bits 1

La ECU del motor efecta el control total del sistema decontrol del motor para corresponder a las condiciones defuncionamiento del motor de acuerdo con las sealesprovenientes de los sensores.

EDU Convertidor CC/CC 1

La EDU se emplea para impulsar el inyector con velocidadeselevadas. La EDU funciona con velocidades elevadas encondiciones de presin elevada del combustible gracias aluso de un convertidor CC/CC que proporciona un sistema dealto voltaje y carga rpida.


Semiconductorde tipo de chip silicona 1

Este sensor emplea semiconductores incorporados paradetectar la presin del mltiple de admisin.

Sensor de presinatmosfrica

Semiconductorde tipo de chip silicona 1

El sensor, que est incorporado en la ECU del motor, empleasemiconductores para detectar la presin atmosfrica.

Sensor de presin decombustible

Tipo medidor detensin de

semiconductor1 Este sensor emplea semiconductores incorporados paradetectar la presin interna del colector comn.

Sensor de posicindel cigeal

Tipo de bobina captora(Diente del rotor/36-2) 1

El sensor detecta la velocidad del motor y realiza laidentificacin del cilindro.

Sensor de posicin delrbol de levas

Tipo de bobina captora(Diente del rotor/5) 1 Este sensor efecta la identificacin del cilindro.

Medidor de flujo deaire*1 Tipo hilo caliente 1

Este sensor incorpora un filo caliente para detectardirectamente el volumen de aire de admisin.

Sensor de latemperatura de agua Tipo de termistor 1

Este sensor detecta la temperatura del refrigerante del motormediante el termistor interno.

Sensor de temperaturade aire de admisin* 1 Tipo de termistor 1

Este sensor, que est provisto en la salida del filtro de aire,detecta la temperatura de aire admisin por medio de untermistor interno.

Este sensor est incorporado en el medidor de flujo de aire.

Sensor de temperaturade aire admisin* 2 Tipo de termistor 1

Este sensor, que slo se incluye en los modelos contermocambiador intermedio, detecta la temperatura del airede admisin que pasa por el termocambiador intermedio.

Sensor de temperaturadel combustible Tipo de termistor 1

Este sensor detecta la temperatura de combustible en labomba de suministro por medio de un termistor interno.

Sensor de la posicinde la vlvula de cierrede la admisin

Tipo sin articulacin 1 Este sensor detecta el ngulo de apertura de la vlvula decierre de admisin (vlvula del acelerador).

Sensor de posicindel pedal del acelerador Tipo sin articulacin 1

Este sensor detecta el volumen de esfuerzo producidosobre el pedal del acelerador.

La construccin bsica y funcionamiento bsico delcontrol de corte de combustible son lo mismo que en losmotores 1TR-FE y 2TR-FE. Para obtener ms detalles,vea la pgina MO46.

Sensor de posicinde la vlvula EGR(motor 2KD-FTV)

Tipo contacto 1 Este sensor detecta el grado de apertura actual de la vlvulaEGR.

SCVVlvula de controlde succin

Vlvula de solenoidelineal 1

La posicin de la SCV se controla con las seales emitidaspor la ECU y se conduce el volumen de combustiblenecesariopara laposicin delaSCVhasta lazonadebombeo(zona del mbolo).

Inyector

Tipo 8 oficios(motor 1KD-FTV)Tipo 6 oficios

(motor 2KD-FTV)

4

El inyector contiene una vlvula de solenoide que se abre yse cierra para aumentar o reducir la presin en la cmara decontrol. Esto hace que la aguja de la tobera abra y cierre lavlvula, provocando la inyeccin de combustible.

*1: Slo para motor 1KDFTV y motor europeo 2KDFTV*2: Slo para motor 1KD-FTV

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MO


ECU del motor- La CPU de 32 bits de la ECU del motor se emplea para aumentar la velocidad de procesamiento de las seales.- Los motores 2KD-FTV y 2KD-FTV de versin alta estn equipados con una ECU del motor que contiene

programas de control del motor que difieren entre s. Sin embargo, estos dos motores comparte los mismoscomponentes mecnicos.

- En los modelos equipados con transmisiones automticas A340E, la ECU del motor mantiene la comunicacincon una ECU de ECT separada e independiente, a travs de la CAN (Controller Area Network = red de reacontrolada). As, el control del motor tiene lugar en sincronizacin con el control de la ECT.

Sensor de presin del turbo

El sensor de presin de turbo consiste en un semiconductor que emplea la caracterstica de un chip de silicona quecambia sus resistencias elctricas cuando se aplica la presin al mismo dispositivo. Este sensor convierte la presindel aire de admisin en una seal elctrica, y la transmite a la ECU del motor de una forma ampliada.

271EG136

Unidad de sensor

Tensin desalida

Presin del mltiple de admisin

(V)

(kPa)

5

0100 250

Sensor de presin de combustible

El sensor de presin del combustible consiste en un semiconductor que emplea la caracterstica de un chip de siliconaque cambia sus resistencias elctricas cuando se aplica la presin al mismo dispositivo. Este sensor que est montadoen el colector comn emite una seal de salida que representa la presin de combustible en el colector comn dela ECU del motor para de esta manera regular el combustible en su punto de presin ptima.

271EG137

Seccin de deteccin

Tensin desalida

Presin de combustible

(V)

(MPa)

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Sensor de posicin del cigeal y sensor de posicin del rbol de levas

- El reglaje de del rotor del cigeal consiste en 34 dientes con 2 dientes de perdida. El sensor de posicin delcigeal emite una seal de salida de la rotacin del cigeal cada 10, y los dientes de perdida se utilizan paradeterminar el centro del ngulo muerto superior.

- Para detectar la posicin del cigeal, hay una protuberancia en la polea de distribucin que se emplea paragenerar 5 impulsos por cada 2 revoluciones del cigeal.

224EG41


Sensor de posicin del rbol de levas

34 impulsos/360ECA5 impulsos/720ECA

Ondas de salida del sensor*

271EG138

180CA 180CA180CA

5 impulsos/720ECA

34 impulsos/360ECA 34 impulsos/360ECA

NCF291S

MO


Sensor de la posicin de la vlvula de cierre de la admisin

El sensor de posicin de la vlvula de cierre de admisin est montado en el conjunto del obturador de admisin, paradetectar el ngulo de apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador), el sensor de posicin dela vlvula de cierre de admisin convierte la densidad del flujo magntico, que cambia cuando el yugo magntico(situado en el mismo eje que la vlvula de admisin con obturador) gira alrededor del Hall IC, en seales elctricaspara accionar el motor de control de la vlvula de cierre de admisin.

271EG83271EG82

Hall IC

Tensinde salida

(V)

Angulo de giro de la vlvula de cierre de admisin (E)

5

0100

Imn

Vlvula de cierre de la admisin(Vlvula del acelerador)

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6. Control del volumen de inyeccin de combustible

La ECU del motor calcula dos tipos de valores: el volumen de inyeccin bsico y el volumen de inyeccin mximo.La ECU del motor compara los volmenes de inyeccin bsica y mxima, y determina el valor menor calculado paraque sea el volumen de inyeccin final.

Volumen bsico de inyeccin*

224EG44

Sensor deposicin

del pedal delacelerador


Velocidad del motor

ECU del motor

Clculodel volumen

bsicode inyeccin

Correccin ISC*

Sensor de latemperatura del agua

*: Control de velocidad de ralent

Volumen mximo de inyeccin*

224EG46

ECU del motor

Volumen de inyeccinbsico/mximo(Fecha de mapa dentrode la ECU)

Correccin delvolumen

de inyeccin mxima


Velocidad del motor


Sensor deltemperatura delcombustible

Sensor detemperatura de airede admisin


Medidor de flujode aire*

Volumen de aire deinyeccin*

*: Slo para motor 1KD-FTV

NCF291S

MO


Decisin del volumen de inyeccin final*

224EG48

ECU del motor

Volumen bsico deinyeccin

Volumen mximode inyeccin

Comparacin

Presin decombustible

Final EDU

Inyector

7. Control de la distribucin de la inyeccin del combustible

El momento de la inyeccin de combustible est controlado como se muestra abajo.

201EG45

Sensor de posicindel pedal delacelerador


Velocidad del motor

ECU del motor

Momento de inyeccin bsica

Correccin

Regulacin de la inyeccin

Sensor de la temperaturadel agua

Sensor del temperaturade aire de admisin


EDU Inyeccin

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8. Durante el control de arranque

Control de volumen de inyeccin

El volumen de inyeccin de arranque se determina ajustando el volumen de inyeccin bsico en funcin de lasseales de ON del arrancador (tiempo ON) y las seales del sensor de temperatura del refrigerante y la seal develocidad del motor. Cuando el motor est fro, la temperatura del refrigerante ser ms baja y el volumen deinyeccin mayor.

224EG50

ECU del motor

Volumen bsico deinyeccin

Seal del motor dearranque



Correccin

+

Control de distribucin de inyeccin

Para determinar la distribucin de inyeccin de arranque, la distribucin de inyeccin meta se corrige en funcinde las seales del mecanismo de arranque, la temperatura del agua y la velocidad del motor.Cuando la temperatura del agua es baja, si la velocidad del motor es alta, se aumenta la distribucin de inyeccin.

224EG51

ECU del motor

Correccin en ladistribucin

de la inyeccin meta

Seal del motor dearranque



NCF291S

MO


9. Control de velocidad de ralent

La correccin de ISC se controla como se muestra a continuacin.

233EG14

ECU del motor

Clculo de la velocidadmeta

ComparacinCorreccin devolumen deinyeccin

Velocidad delmotor real



Sensor de velocidaddel vehculo

Seal del motorde arranque

Seal A/C*

Seal de ralent


*: con acondicionador de aire

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10. Control de presin del combustible

General

La ECU del motor calcula la presin de inyeccin meta (32~160MPa/1KD-FTV, 30~135MPa/2KD-FTV) basndoseen las condiciones del motor, es decir, en las seales recibidas del sensor de posicin del pedal de aceleracin y delsensor de posicin del cigeal.Para controlar la presin de combustible, se envan seales a la SCV (Suction Control Valve = vlvula de controlde la seccin) de la bomba de suministro para regular el volumen de bombeo, para que la presin detectada por elsensor del presin coincida con la presin de inyeccin deseada.

271EG139

Sensor de presin de combustible

Bomba de suministro SCV Sensor del temperaturadel combustible


EDU

Limitador de presin

Sensorde posicindel cigeal

ECU del motor

Colector comn

Clculo de lapresin deinyeccinmeta

Inyector

NCF291S

MO


Operacin del sistema

1) General

La ECU del motor controla la apertura de la vlvula SCV con el objetivo de regular el volumen de combustibleque es bombeado por la bomba de suministro al colector comn. Consecuentemente, la presin de combustibleen el colector comn se controla para ajustarse al valor de la presin de inyeccin meta.

2) Apertura SCV pequea

(a) Cuando la apertura de la vlvula SCV es pequea, la succin de combustible se mantiene baja, lo cual reducela cantidad de combustible transferible.

(b) El mbolo se acciona totalmente, sin embargo, el volumen de aspiracin es pequeo debido al rea pequeade succin. Por consiguiente, la diferencia del volumen entre el volumen geomtrico y el volumen de succinest en situacin de vaco.

(c) El bombeo iniciar cuando la presin de combustible sea mayor que la presin en el colector comn.

245EG13

Punto de partidade bombeo

Peso de la bomba de combustible

Carrerade la leva

Pequea reade succin

(a) (b) (c)

Embolo TDC Embolo BDC

SCV

NCF291S


3) Apertura SCV grande

(a) Cuando la apertura de la vlvula SCV es grande, la succin de combustible se mantiene alta, lo cual aumentala cantidad de combustible transferible.

(b) Si el mbolo golpea totalmente, el volumen de succin aumentar debido al tamao considerable del reade succin.

(c) El bombeo iniciar cuando la presin de combustible sea mayor que la presin en el colector comn.

245EG14

Punto de partidade bombeo

Peso de la bomba decombustible

Carrerade la leva

Area grandede succin

(a) (b) (c)

NCF291S

MO


11. Control de la inyeccin preliminar

- La inyeccin preliminar es un mtodo que permite una inyeccin de combustible auxiliar antes que se lleve a cabola inyeccin de combustible principal. El propsito de la inyeccin preliminar es la de iniciar suavemente lacombustin del combustible de la inyeccin principal para reducir el ruido de combustin.

168EG23

Estado Inyeccin preliminar Inyeccin habitual

Inyeccin decombustible

Presin decombustin

Inyeccin preliminarInyeccinprincipal

- Durante la inyeccin preliminar, el volumen de inyeccin preliminar, momento e intervalo (entre inyeccinpreliminar e inyeccin principal) estn controladas como se muestra a continuacin.

201EG45


Sensor de posicindel cigealVelocidad del motor

ECU del motor

Inyeccin preliminar bsica(Volumen, distribucin, intervalo)

Correccin

Inyeccin preliminar(Volumen, distribucin, intervalo)

Sensor del temperaturade aire de admisin

Sensor de la temperaturadel agua


EDU Inyeccin

NCF291S


12. Control de cierre de admisin

La apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula del acelerador) instalada en el mltiple de admisin secontrola por medio de la ECU del motor, en funcin de las condiciones del motor.Como resultado, el ruido generado durante el ralent y la desaceleracin, as como el ruido y la vibracin generadoscuando se detiene el motor, se han reducido y este control permite recircular el gas de escape en funcin de lascondiciones de conduccin.

271EG140

Velocidad del motor

Velocidad del vehculo

Temperatura del agua

ECUdel motor

Sensor de laposicin de lavlvula de cierrede la admisin

Motor control de la vlvulade cierre de la admisin

Vlvula de cierrede la admisin

Temperatura de airede admisinPosicin del pedaldel aceleradorPresin de aire deadmisinInterruptor de encendido

13. Control de remolinos (slo para el motor 1KD-FTV)

La ECU del motor determina la posicin de la vlvula de control de remolino (abierta o cerrada) basndose en lascondiciones del motor (velocidad del motor y presin aplicada en el pedal del acelerador). A continuacin, modificael vaco aplicado al diafragma del actuador va la vlvula VSV, para de esta manera abrir o cerrar la vlvula de controlde remolino.Cuando la velocidad del motor es baja, la ECU del motor cierra la vlvula de control de remolino para reforzar elremolino producido en la cmara de combustin. De esta manera se facilita la mezcla de combustible y aire y seconsigue estabilizar la combustin. Cuando se incrementa la velocidad del motor hasta que llega a ser de una relacinmediaalta, la ECU del motor abre totalmente la vlvula de control del remolino. Con el motor en fro, la ECU delmotor cierra totalmente la vlvula de control del remolino para reducir la cantidad en las emisiones de humo blanco.

271EG90

Bombavaco

Orificio deadmisin

Vlvula decontrol deremolino

Cmara de combustin

Actuador

VSV

ECU delmotor

Posicin del pedal del acelerador

Velocidad del motor

NCF291S

MO


14. Control de turboalimentador (slo para motor 1KD-FTV)

General

- La ECU del motor controla la posicin del labe de la tobera mediante un transmisor turbo del motor, para deesta manera obtener obtener la presin turbo meta calculada para que sea la apropiada de acuerdo con lascondiciones del operatividad del motor.

- La ECU del motor calcula la posicin del labe de la tobera ptima de acuerdo con las condiciones de laconduccin (velocidad del motor, volumen de inyeccin, presin atmosfrica, temperatura del agua, etc.), y envala seal de posicin del labe de la tobera meta al motor transmisor turbo. El transmisor del motor turbo controlala posicin del labe de la tobera de acuerdo con esta seal y la seal del labe de la tobera del inyectorsuministrada por el sensor de esta posicin.

271EG141

Sensor de presinde turbo

Control de posicindel labe de tobera

Motor DC

ECU delmotor

Sensor depresinatmosfrica

Sensor deltemperatura deaire de admisin

Estado de control del turboalimentador

Posicin dellabe detobera actual

Sensor deposicindel labede tobera


Sensor deltemperaturadel agua

Inyector

Seal de posicin del labe de tobera metaTransmisor demotor turbo

NCF291S

Observaciones para las labores de servicio

271EG143

Conexin

Contratuerca

TopetotalmentecerradoAbierto

Cerrada


Construccin

1) General

Se ha incorporado un dispositivo para el labe de la tobera de inyeccin en la parte de la turbina de escape y consisteen un motor DC, un sensor de la posicin del labe de la tobera, una conexin, un anillo del brazo de transmisinunsona y de los labes de la tobera de inyeccin.

271EG142

Ruedade turbina

Brazo transmisor

Sensor de la posicindel labe de la tobera

Conexin

Anilla unsonaAlabe de tobera

Tope totalmente cerrado

Motor DC

Brazo transmisor

- Para controlar la posicin del labe de la tobera, el transmisor de motor turbo interpreta la posicin de contactode la conexin del tope totalmente cerrado (cerrando completamente el labe de la tobera o inyector) haciendoque este sea de punto cero para el sensor de la posicin del labe del inyector.

- Si el turboalimentador se ha reinstalado o sustituido, gire el interruptor de la posicin ON a la posicin de OFF,y asegrese de que la conexin se pone en contacto con el tope totalmente cerrado.

- La posicin de tope totalmente cerrado que est ajustado en la fabrica cuando se enva el vehculo, no es uncomponente que se pueda reparar. Por esta razn, si la conexin no entra en contacto con el tope de cerrado totaldurante la inspeccin, el conjunto del turboalimentador debe sustituirse.Nunca intente aflojar o apretar la tuerca inmovilizadora del toque de completamente cerrado porque afectaradversamente al rendimiento del motor.

- Para obtener ms detalles, vea el Manual de reparaciones de Hilux.

NCF291S

MO


2) Sensor de la posicin del labe de tobera

El sensor de la posicin del labe del inyector est compuesto por un Hall IC y una culata magntica que gira alunsono con el movimiento de la articulacin que acta el labe de la tobera del inyector. El sensor de la posicindel labe de la tobera convierte los cambios del flujo magntico producidos por la rotacin del motor DC (as comola rotacin de la culata magntica) en seales elctricas, y la emite al transmisor del motor turbo. El transmisordel motor turbo determina la posicin actual del labe del inyector mediante las seales elctricas, as es capazde calcular la posicin del labe de la tobera meta.

271EG148271EG147

Hall IC

Tensinde salida

(V)

4,5

0,5

Culata magntica

Posicin del labe de tobera

Completamentecerrada

Completamenteabierta

Alabe del sensor

Alabe del sensor

Completamentecerrada

Completamenteabierta

Diagrama del sistema*

271EG149

Culata magntica

Alabe del sensor

Transmisordel motorturbo

HallIC

Imn

Imn

VCX1VSX1

E2X1

Sensor de la posicin del labe de tobera

NCF291S


Operacin

1) Al margen de velocidad del motor baja

Cuando el motor est operando a velocidades bajas, el motor DC presiona hacia abajo la articulacin mediantela seal proveniente del transmisor del motor turbo. La punta de la articulacin gira el anillo unsono en direccincontraria a las agujas del reloj mediante un brazo transmisor.El anillo unsono incorpora un brazo transmisor el cual est ubicado en la zona de corte del anillo unsono. El brazotransmisor tambin se mueve en la direccin de giro del anillo unsono. El punto de apoyo del brazo transmisores un eje que est integrado con el labe del inyector detrs de la placa. Cuando el brazo transmisor se mueve endireccin opuesta a las agujas del reloj, el labe del inyector se mueve hacia la direccin de cierre. Esto produceel incremento de la velocidad de los gases de escape que siguen a la turbina, y tambin la velocidad de la turbina.Como resultado, se mejora el par motor cuando el motor est operando a bajas velocidades.

271EG144

Motor DCAlabe de tobera

Flujo de gas

Placa

Brazo de mando

Conexin

Anilla unsona Longitud

Brazotransmisor

Brazotransmisor

Conexin

Zona de corte

2) Margen de velocidad de motor alta y media

Cuando el motor est operando a velocidades mediasaltas, el motor DC presiona hacia abajo la articulacinmediante la seal proveniente del transmisor del motor turbo. Con esto, el brazo transmisor se mueve en direccina las agujas del reloj y abre el labe del inyector y mantiene la presin de supercarga especificada. De esta manerase consigue bajar la presin y mejorar la salida y el consumo de combustible.

271EG145

NCF291S

MO


15. Sistema de control EGR

General

La tabla inferior enumera las diferencias entre el sistema EGR en los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV, as como lasdiferencias en el contenido de sus respectivos controles.

Motor Diferencias

1KD-FTV Se incluye una VSV (Vacuum Switching Valve = vlvula de conmutacinde vaco) para el control del cierre de la vlvula EGR.

2KD-FTV Se incluye un sensor de posicin de la vlvula EGR para detectar la posicin2KD-FTV versin superior

Se incluye un sensor de posicin de la vlvula EGR para detectar la posicinde la vlvula EGR.

Control de EGR para motor 1KD-FTV

- Mediante el sensor de las condiciones de conduccin del motor, la ECU del motor opera elctricamente tanto lavlvula EVRV (para cerrar la vlvula EGR) y VSV (para cerrar la vlvula EGR), las cuales controlan la magnitudde vaco producida en el diafragma de la vlvula EGR, y la vlvula de cerrado de la admisin (vlvula delacelerador) posicin de apertura con el control de la vlvula de cierre de la admisin y la cantidad de los gasesde recirculacin estn regulados. La apertura de la vlvula EGR es controlada mediante la presin negativamodulada.

- En el motor 1KD-FTV, la VSV (para el cierre de la vlvula EGR) se activa cuando el control de la EGR se detiene,a fin de introducir la presin atmosfrica en el diafragma de la vlvula EGR y mejorar la respuesta de cierre dela vlvula EGR.

271EG150

Mltiplede admisin

Motor

VlvulaEGR

Colector de escape

Amortiguadorde vaco

VSV(para cierre de la vlvula EGR)

E-VSV(para control de lavlvula EGR)

Bombavaco

ECUdel motor

Sensor de posicindel cigealSensor de posicin delpedal del acelerador



Sensor de temperaturade aire de admisin

Vlvula decierre de laadmisin


Medidor de flujode aire



NCF291S


Control de EGR para motor 2KD-FTV

Detectando las condiciones de conduccin del motor y el grado real de apertura de la vlvula EGR, la ECU del motoracciona elctricamente la E-VRV (para el control de la vlvula EGR), que controla la magnitud de vaco introducidaen el diafragma de la vlvula EGR y la posicin de apertura de la vlvula de cierre de admisin (vlvula delacelerador) con el motor de control de la vlvula de cierre de admisin y se regula la cantidad de gas de escape enrecirculacin. La apertura de la vlvula EGR es controlada mediante la presin negativa modulada.

291EG33

Mltiplede admisin

Motor

Sensor de posicinde la vlvula EGR

Colector de escape

Amortiguadorde vaco

E-VRV(para control de la vlvula EGR)

Bombavaco

ECUdel motor



Sensor de latemperatura delagua


Sensor detemperatura de airede admisin

Vlvula decierre de laadmisin




VlvulaEGR

NCF291S

MO


16. Sistema de gestin del mantenimiento del aceite

General

- Se ha incorporado como novedad un sistema de gestin del mantenimiento en los modelos europeos. Este sistemadetermina las condiciones de deterioro del aceite del motor y enciende una luz de recordatorio de cambio delaceite del motor para informar al conductor cuando sea necesario sustituir el aceite del motor y el filtro de aceite.En consecuencia, se obtienen los intervalos de mantenimiento (40.000 km mximo) que correspondan a lascondiciones de deterioro actuales del aceite del motor.

- Este sistema determina de forma indirecta el deterioro del aceite del motor, basndose en la informacinproporcionada por la ECU del motor.

Diagrama de sistema

291EG34

Volumende holln

ECU del motor Velocidad delmotor

Volumen deinyeccin

Regulacin de lainyeccin

Volumen de airede inyeccin

Luz recordatoriade cambio deaceite del motor

ECU delmedidor

InterruptorODO/TRIP

Medidor combinado

Sensor develocidaddel vehculo

Disposicin de componentes

291EG18

Medidor combinado Luz recordatoria de cambio de aceite del motor Interruptor ODO/TRIP

ECU del motor

NCF291S

AVISO

MOTOR MOTORES 1KD-FTV Y 2KD-FTVMO-206

Operacin del sistema

- Este sistema determina el deterioro del aceite del motor en funcin del volumen de holln en el aceite del motor.La ECU del motor calcula el volumen de holln en el aceite del motor en funcin de la velocidad del motor, ladistribucin de inyeccin, el volumen de inyeccin y la relacin aire-combustible. La ECU del motor convierteel volumen de holln en seales por impulsos y las transmite a la ECU del medidor. La ECU del medidor cuentalas seales de impulsos como volumen de holln y hace parpadear una luz de recordatorio de cambio del aceitedel motor cuando el valor acumulativo se acerca a un valor predeterminado, y enciende la luz recordatoria cuandoel valor acumulativo alcanza el valor predeterminado. De este modo, este sistema informa al conductor de quees necesario cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.

Condiciones de generacin de holln*

224EG36224EG35

Conexin con la relacin aire-combustible Conexin con la distribucin final de inyeccin

Grandei A/F Pequea Prontoi Distribucin del final de la inyeccin Tarde

Volumen decontaminacinpor holln

Volumen decontaminacinpor holln

Larga Larga

Pequea Pequea

Seal de impulso de holln*

291EG26224EG37Normal Durante la transmisin de impulsos de holln

Seal de impulsode holln(1 recuento)

- Adems de controlar el encendido de las luces de recordatorio de cambio del aceite del motor calculando elvolumen de holln, la ECU del motor hace parpadear la luz de recordatorio cuando la distancia de viaje alcanzalos 35.000 km, y la enciende cuando la distancia de viaje alcanza los 40.000 km. De este modo, esta funcinaumenta la fiabilidad del sistema.

Este sistema no determina el deterioro del aceite del motor basndose en el tiempo transcurrido.Aunque no se encienda la luz de recordatorio de cambio del aceite del motor, el aceite del motor y el filtro del motorse deberan cambiar en intervalos de 2 aos como mximo.

Puesta a cero del recuento

Para obtener ms informacin sobre el mtodo para restablecer la luz de recordatorio de cambio del aceite del motor,consulte Puesta a cero en 4. Luz de recordatorio de cambio del aceite del motor en la pgina SE-12.

NCF291S

MO

Observaciones para las labores de servicio


17. Diagnstico

- El sistema de diagnstico de los motores 1KD-FTV y 2KD-FTV usa el EURO-OBD (Europe On-Board Diagnosis= diagnstico a bordo europeo) que cumple las normativas europeas.

- Cuando la ECU del motor detecta un fallo de funcionamiento, la ECU del motor realiza un diagnstico y memorizala seccin del problema. Adems, ilumina la luz de aviso de comprobacin del motor ubicada en el tablero deinstrumentos para informar al conductor.

- Es posible acceder a los DTC (Diagnostic Trouble Codes = cdigos de problemas de diagnstico) de 2 cifrasconectando el SST (09843-18040) a los terminales TC y CG del DLC3, y leyendo la intermitencia de la luz deadvertencia del motor de comprobacin.

- Utilizando un comprobador inteligente tester II, es posible leer los DTC de 5 cifras y los datos de la ECU. Adems,la ACTIVE TEST se puede utilizar para accionar el actuador por medio del comprobador automtico II.

- La ECU del motor tambin almacenar los DTC (Diagnostic Trouble Codes = cdigos de problemas dediagnstico) de los fallos de funcionamiento.

- Es posible acceder a los DTC utilizando el comprobador inteligente II.- Todos los DTC han sido ideados para que correspondan con los cdigos controlados por SAE. Algunos DTC sehan dividido en unas reas ms pequeas que en los anteriores, los nuevos DTC se han asignado a las mismas reas.Para obtener ms informacin, consulte el Manual de reparaciones de Hilux.

Para eliminar el DTC que est almacenado en la ECU del motor, utilice un comprobador inteligente II o desconecteel terminal de la batera o retira el fusible EFI durante 1 minuto o tiempo superior.

18. Seguridad doble

Cuando se ha detectado una anomala por cualquiera de los sensores, existe una posibilidad de que se haya producidouna anomala del motor u otro tipo de funcionamiento incorrecto si la ECU continuar controlando el sistema decontrol del motor de forma normal. Para prevenir este tipo de problema, la funcin de seguridad de la ECU se apoyao bien en los datos almacenados en la memoria para permitir que el sistema de control contine trabajando, o detieneel motor para evitar un peligro inminente. Para obtener ms informacin, consulte elManual de reparaciones de Hilux.

207660482 Manual de Control de Motor Toyota Hilux CRDI

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