Boletín 06-2007

Venezuela, 11 de Enero de 2007

BOLETÍN DE SERVICIO

REF: BAJO PISO.

ASUNTO: INSTRUCTIVO DE REVISION Y REPARACION DE RUIDO EN SUSPENSION DELANTERA.

MODELO IMPLICADO: AVEO.

VERSIÓNES:

Todas las versiones.

Problema:Ruido en suspensión delantera originado por pérdida de torque en tornillos que conforman el crossmember.

Objetivo:Informar a la red de concesionarios y talleres autorizados el procedimiento de revisión y reparación del ruido originado en sistema de suspensión delantera.

¡IMPORTANTE!

Antes de realizar cualquier trabajo utilice el equipo de seguridad detallado a continuación:

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GM VENEZOLANA General Motors Venezolana C.A.Planta Valencia, Zona Industrial Sur II, Av. General Motors, Valencia, Edo. Carabobo. Apartado Postal 1828. Valencia 2003. Teléfono: (58-241) 850.30.00

GAFAS DE SEGURIDAD GUANTES

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VERIFICACIÓN DEL SISTEMA DE SUSPENSION:

El trabajo de agregar trabador de rosca se debe realizar solo cuando las dos condiciones que se describen a continuación estén presentes en el vehiculo:

1) Exista ruido excesivo en sistema de suspensión delantera, se debe descartar que el ruido sea generado por otros componentes tales como: o Amortiguadores.o Bases de amortiguadores.o Barra estabilizadora.

2) Cuando el torque en los tornillos y tuercas que conforman el crossmember se encuentran por debajo de las especificaciones del fabricante.

MATERIALES Y HERRAMIENTAS A UTILIZAR:

1) Palanca de fuerza cuadrante de ½´2) Extensión 3) Rachet cuadrante de ½´4) Dados 17 y 19mm5) Llave de boca 17mm6) Torquímetro de Clic con rango de 200N.m

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7) Trabador de rosca de alta resistencia No: 271 marca LOCTITE.

8) Torquímetro de aguja con rango comprendido entre 0 y 200 N.m

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PROCEDIMIENTO DE REPARACION DEL RUIDO ORIGINADO EN SUSPENSION DELANTERA:

1) Levante la unidad utilizando un puente de tijeras.

Tornillos a verificar:

2) Antes de realizar cualquier reparación, se deberá medir el torque que poseen los tornillos que conforman el crossmember, utilizando el torquímetro de aguja:

Brazo de Control:

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Muñones:

Tornillos que fijan el Crossmember a la carrocería:

Coloque el valor de torque obtenido en el informe presentado al representante de Post Venta.

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REPARACION:

Extraiga los tornillos utilizando la palanca de fuerza y el rachet, agregue Loctite 271, ajuste al torque específico mediante el torquímetro de clic, se deberá trabajar cada tornillo y tuerca individualmente para evitar deformaciones o movimientos de las piezas que conforman el crossmember.

1) Brazo de Control:Extraiga los tornillos utilizando la palanca de fuerza.

Verifique que no existan daños en la rosca y agregue una cantidad adecuada de Loctite

Coloque nuevamente y ajuste a 110 N.m ambos tornillos.

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2) Muñones:

Utilizando la llave de boca de 17mm, bloquee el tornillo por la parte superior del mismo esto con el fin de extraer la tuerca con mayor facilidad.

Extraiga el tornillo, agregue trabador de rosca e instale nuevamente en su posición original, luego coloque la tuerca.

Para ajustar la tuerca es necesario trabar el tornillo del muñón en su parte superior, utilizando una llave de boca de 17mm y de esta forma evitar falsas apreciaciones durante el proceso de torque. El torque para estos tornillos es de 150 N.m

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3) Tornillos que fijan el Crossmember a la carrocería:

Extraiga y trabaje de manera individual los tornillos que se muestran el la figura.

Agregue Loctite, coloque nuevamente y ajuste a 177 N.m.

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Un cordial saludo.

Atentamente

CARLOS TAVARESGerente de Atención al Cliente de GMV

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