Lubricación de los Rodamientos

ROD 43

RPD 44

¿Porqué se deben lubricar los Rodamientos?

Teóricamente, un rodamiento bien lubricado y bajo condiciones ideales de trabajo, podría durar eternamente.

Esto obviamente no es posible, pero sí el que estando bien lubricado, tendrá posibilidades de llegar a su vida óptima de servicio.

La manera de cómo ocurre la lubricación es la siguiente:

ROD 45

Formación de Película Lubricante

Los bolas o rodilos ruedan y deslizan, con lo cual forman una película entre éstas y sus pistas, evitando el contacto de metal, al mismo tiempo que los enfría,

debiendo cuidar la selección de la viscosidad del aceite para contar con libertad de movimiento y protección.

El lubricante es obligadoa penetrar en el área decarga

Anilllo Interno

Anilllo Externo

ROD 46

Formación de Película Lubricante

Cuando no existe una adecuada lubricación en las áreas de contacto, en las superficies de los separadores, caras de rodillos y otros puntos donde exista deslizamiento, se pueden presentar problemas de generación de óxido, rayado, desplazamiento plástico, soldamiento incipiente y picadura.

Todo ésto reduce la vida útil de los rodamientos Anilllo Interno

Anilllo Externo

ROD 47

Lubricantes

Los lubricantes comunes empleados para lubricar los Rodamientos son:

Aceites

Grasas

Sólidos

ROD 48

Lubricación con Aceite

El aceite es el lubricante apropiado debido a que genera un determinado nivel, cuando la velocidad es muy elevada o cuando es necesario eliminar calor.

En la gran mayoria se usa aceite debido a los requisitos de componentes como obturaciones donde puede haber fugas, engranajes que rigen la selección de éste, etc.

ROD 49

Lubricación con Aceite

En la lubricación con Aceite encontramos tres métodos de aplicación:

Por Baño o Nivel

A Circulación

Por Nebulización

ROD 50

Lubricación por Baño

Para Velocidades Bajas y ModeradasEn la lubricación por Baño o Nivel se debe poner especial cuidado en hacer llegar este nivel de aceite hasta la mitad de la bola o rodillo inferior a máquina parada; poner especial cuidado de las fugas por sellos dañados.

Cuando este se eleva, puede provocar espumación y temperatura.

Nivel de Aceite

ROD 51

Lubricación a Circulación

En la Lubricación a Circulación, se deben tomar en cuenta la velocidad de abastecimiento del aceite, ya que no debe rebasar un nivel tal que provoque agitación y calentamiento, filtración adecuada y enfriamiento del aceite, asi como su viscosidad y aditivación.

Abastecimientode Aceite

Nivel

ROD 52

Lubricación a Neblina

La Lubricación a Neblina, se aplica para rodamientos que giran a velocidades elevadas, donde la cantidad aplicada debe ser controlada. El "Chorro" de neblina se dirije directamente hacia las pistas a fin de humedecerlas, ya que debido a la fuerza centrífuga, los rodamientos expulsan toda cantidad de aceite líquido. Se debe controlar el drenado del aceite en fase líquida, ya que puede causar calentamiento.

Se emplea aire como conductor del aceite, con una presión aproximada de 15 a 30 psi y boquillas con diámetros de 0.030 a 0.050 pulg debiendo cuidar que el aire se encuentre seco y libre de contaminantes.

ROD 53

Lubricación a Neblina

Los aceites empleados por este método pueden ser de viscosidad ISO 10 hasta 220 (Mobilmist), debiendo usar calentamieto para aceites más viscosos.

SeparadorFiltro

Regulador de Aire Manómetro

Generadorde Niebla

Chumaceras

Cabezal de Distribución

Boquilla

ROD 54

Propiedades de los Aceites

Los lubricantes recomendados para Rodamientos deben:

Reducir la FricciónTener la viscosidad adecuadaResistir la OxidaciónResistir de Formar EspumaPoseer DemulsibilidadContener aditivos deResistencia de Película

ROD 55

Propiedades de los AceitesCálculo de su Viscosidad

0.01

0.1

1.0

10

100

1,000

0.05

0.5

5

50

500

1 10 100 1000 10000 100000 1000 0005 50 500 5000

Rodamientos:1 De Bolas2 De Rodillos Cónicos y Agujas3 De Rodillos Esféricos y Cilindricos

1 2 3

Velocidad, RPM

Fact

or d

e Ve

locid

ad

Carta No. !

ROD 56

Propiedades de los AceitesCálculo de su Viscosidad

0.01

0.1

1.0

10

100

1,000

0.05

0.5

5

50

500

1 10 100 1000 10000 1000005 50 500 5000

= 1.5 MINIMUM VISCOSITY

= 4.0 OPTIMUM VISCOSITY

Factor Velocidad / Tamaño

Visc

osid

ad C

inem

ática

, cSt

a T

emp.

de

Oper

ació

n

Carta No. 2

ROD 57

Propiedades de los AceitesCálculo de su Viscosidad

10

3

4567

1520304050

5000

2 00 000

75

150

500

2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170-10-20 180

Carta Viscosidad-Temperatura

para Líquidos derivados del Petróleo

Centistokes vs Grados Celsius

Temperatura,Grados Celsius

Visc

osid

ad C

inem

ática

, Cen

tisto

kes (

cSt)

5000

2 00 000

10

3

45

10

67

152030405075

150

500

2

Visc

osid

ad C

inem

ática

, Cen

tisto

kes (

cSt)

Mobil DTE Oil HH

Mobil DTE Oil AAMobil DTE Oil BBMobil DTE Oil Ext. HvyMobil DTE Oil HeavyMobil DTE OPil Hvy Medium

Mobil DTE Medium

Mobil DTE OIl Light

ROD 57

ROD 58

Propiedades de los AceitesCálculo de su Viscosidad

0 10 20 30 40 50 60 70 80

90 100

110

120

130

140

150

160

170

-10 180Temperatura,Grados Celsius

-20

Visc

osid

ad C

inem

ática

, Cen

tisto

kes (

cSt)

5000

2 00 000

10

3

45

10

67

152030405075

150

500

2 Visc

osid

ad C

inem

ática

, Cen

tisto

kes (

cSt)

5000

2 00 000

150

500

10

3

45

10

67

152030405075

2

Carta Viscosidad-Temperatura

para Líquidos derivados del Petróleo

Centistokes vs Grados Celsius

Mobilgear 636Mobilgear 634Mobilgear 632Mobilgear 630Mobilgear 629

Mobilgear 626

ROD 58

ROD 59

Lubricantes Mobil para Rodamientos

Para Muy Altas Velocidades:

Mobil Velocite Oil Dx y EMobilmist 24, 27, etc. Para Velocidades Moderadamente Altas:

Mobil DTE 24, 25 y 26Mobil DTE 11M, 13M, 15M y 16M, Mobil Vactra Oil No. 2 Mobil DTE Oil Light, Medium y Heavy Medium

ROD 60

Lubricantes Mobil para Rodamientos

Para Velocidades y Cargas Moderadas:

Mobil DTE 18M y 19MMobil DTE Oil Heavy, Extra Heavy, BB y AAMobil Vactra Oil No. 3 y 4 Para Cargas pesadas y/o de Impacto:

Mobilgear 626, 629, 630, 632, 634 y 634Mobilgear SHC 626, 629, 630, 632, 634 y 636Mobil SHC Serie 600

+EP

+AD

ROD 61

Lubricación con Grasa

La grasa se emplea para condiciones normales de velocidad y temperatura, la cual presenta ciertas ventajas sobre el aceite:

Sistema de lubricación sencilloMayor adhesiónSella contra contaminantesRepelente al aguaMenor escurrimiento

Su limitante es La Velocidad

ROD 63

Cantidad de Grasa a Aplicar

La cantidad de grasa que se usa, está en función del volumen de la caja o chumacera, debiendo llenar en forma inicial el rodamiento (bien empacado) y los huecos restantes de la chumacera hasta:

75 a 100 % Con Velocidad Baja30 a 50 % Velocidad Normal30 % Alta Velocidad

ROD 64

Cantidad de Grasa a Aplicar

Posteriormente se deberá aplicar una cantidad predeterminada de grasa en forma periódica, la cual se calcula de manera teórica con la fórmula:

G = 0.005 x D x B

G = Gramos de GrasaD = Diám. Ext. Rodamiento (mm)B = Anchura Rodamiento (mm)

Para ésto, habrá que pesar la cantidad de cada "bombazo"

ROD 65

Cantidad de Grasa a Aplicar

Esta cantidad calculada de grasa se debe adicionar en miles de horas de acuerdo a nomogramas, sin embargo es recomendable de acuerdo a la inspección, determinar si el estado de los sellos y las condiciones de contaminación y temperatura sostenida, modificarán nuestro criterio de aplicación, ya que de ser así, se deberá aplicar cierta cantidad de "bombazos" en períodos cortos.

ROD 66

Cantidad de Grasa a Aplicar

En ningún caso se deberá rebasar la capacidad de grasa que pueda admitir una chumacera, ya que se presenta el fenómeno de fricción fluida por exceso, lo cual la calentará y provocará el escurrimiento, además de que se atenta contra los sellos, ya que la presión que manejan los inyectores es del orden de las 2000 psi hasta 12000 psi o más, dañándolos de por vida.

2000 a 12000 psi

ROD 67

Grasas para Rodamientos Industriales

Para determinar el tipo de grasa a usar y puesto que lo que lubrica de una grasa a un rodamiento es el aceite, debemos recordar nuevamente la regla básica de selección de la viscosidad de un aceite en función de las variantes:

AVelocidad Alta Menor ViscosidadVelocidad Baja Mayor Viscosidad Carga Elevada Mayor ViscosidadCarga Ligera Menor ViscosidadTemperatura Elevada Mayor ViscosidadTemperatura Baja Menor Viscosidad

ROD 68

Grasas para Rodamientos Industriales

Existe un Factor llamado Factor de Velocidad (Dm N) que nos permite conocer con mucha aproximación, la viscosidad que deberá contener el aceite de la grasa, el cual se encuentra multiplicando el diámetro medio del rodamiento en mm por la velocidad del eje en r.p.m.

Diámetro Medio

Dm = D + d 2

mm

N r.p.m

DmN = Factor de Velocidad

d D

ROD 69

Grasas para Rodamientos Industriales

El número resultante es adimensional y se aprovechará para compararlo con la tabla siguiente:

Factor DmN Grado de Viscosidad ISO del Aceite en la Grasa

Arriba 400,000 22 y 32200,000-400,000 100 100,000- 200,000 150100,000- 200,000 220 Humedad y Temperatura y

Carga Abajo 100,000 460

Buscando después el Tipo de Espesante que modifique su comportamiento de acuerdo a las condiciones existentes

ROD 70

Grasas para Rodamientos Industriales

Grasas con aceite de Viscosidad ISO 32:Mobilgrease 28Mobilgrease 22Mobiltemp SHC32

Grasas con aceite de Viscosidad ISO 100:Mobilux 2Mobiltemp SHC 100

Grasas con aceite de Viscosidad ISO150:Mobilgrease HP 152Mobilux EP 2

ROD 71

Grasas para Rodamientos Industriales

Grasas con aceite de Viscosidad ISO 220:Mobilgrease HP 222

Grasas con aceite de Viscosidad ISO 460:Mobiltemp 1Mobiltemp 78Mobilith SHC 460

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