2.- Informe de Pavimentos

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

INTRODUCCIÓN.

El presente Proyecto “PAVIMENTACION FLEXIBLE EN CALIENTE DE LA CALLE RICARDO PALMA C-1, 2 Y 3; CALLE ATAHUALPA TRAMO CALLE RICARDO PALMA -LEONCIO PRADO, CALLE LAMBAYEQUE C-2, CALLE BUENOS AIRES C-2, PSJE AGUAYO, CALLE LEONARDO ORTIZ C-1,2”, la cual la municipalidad lo está pavimentando para el beneficio de la población y mejorar el transporte y mantenimiento de los vehículos.

1. Generalidades.

1.1. Objetivos.

EL OBJETIVO CENTRAL DEL PRESENTE PROYECTO CONSISTE EN CONTAR CON

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL BARRIO EL CARMEN”

1.2. Ubicación y acceso a la obra.

UBICACIÓN:

-DISTRITO: PIMENTEL

-ROVINC. : CHICLAYO

-DEPARTAMENTO: LAMBAYEQUE

1.3. Topografía.

La pavimentación de Pimentel es una topografía plana, existen pendientes suaves como se indican en las fotos anexas.

2. Características generales de la obra.

En general la vía se desarrollara a todo lo ancho de la sección urbana de la zona, respetando el trazo de las veredas y sardineles construidos y por construir que marca su nuevo ancho arquitectónico, por lo que el eje de la vía finalmente esta definido por la geometría de los limites de propiedad.

Los criterios generales de aplicación, se tomaran en cuenta considerando que esta vía forma parte del sistema urbano vecinal y se seguirán las indicaciones de las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras que recomienda para estos casos.

ING. DE LA CONSTRUCCIÓN PÁGINA 1


2.1. Memoria Descriptiva.

PROYECTO : “PAVIMENTACION FLEXIBLE EN CALIENTE DE LA CALLE RICARDO PALMA C-1, 2 Y 3; CALLE ATAHUALPA TRAMO CALLE RICARDO PALMA -LEONCIO PRADO, CALLE LAMBAYEQUE C-2, CALLE BUENOS AIRES C-2, PSJE AGUAYO, CALLE LEONARDO ORTIZ C-1,2”PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PIMENTELUBICACIÓN : DISTRITO DE PIMENTEL – PROVINC. CHICLAYO – DEPARTAMENTO LAMBAYEQUEFECHA : MAYO DEL 2008

1.0.0. GENERALIDADES

1.0.1. ANTECEDENTESLa Municipalidad Distrital De Pimentel, en su actual gestión dirigida por el

Alcalde Ing. Roberto Jacinto Purizaca para el periodo 2,007 - 2,010, dentro de su programa de obras a priorizado la ejecución de la “PAVIMENTACION FLEXIBLE EN CALIENTE DE LA CALLE RICARDO PALMA C-1,2,3; CALLE ATAHUALPA TRAMO CALLE RICARDO PALMA -LEONCIO PRADO; CALLE LAMBAYEQUE C-2, CALLE BUENOS AIRES C-2, PSJE AGUAYO, CALLE LEONARDO ORTIZ CUADRA 1 ,2”, incrementando la red vial urbana que marca el crecimiento y mejoramiento del ornato del Distrito.

El Expediente Técnico, contempla la construcción del pavimento flexible con la colocación de carpeta en asfalto en caliente de las Calles ya mencionadas.

1.0.2. OBJETIVOEl objetivo principal es pavimentar esta vía considerada una arteria que

descongestionara el transito de la zona y permitirá la circulación de las líneas de transporte de usuarios, con el beneficio de un transporte adecuado, seguro y confortable, disminuyendo a los transportistas sustancialmente los costos de operación y mantenimiento de sus vehículos.

La construcción de la vía permitirá también, mejorar la calidad de vida de los vecinos y mejorar el ornato de la ciudad.

1.0.3. UBICACIÓNEl proyecto se encuentra ubicado en la jurisdicción del Distrito de Pimentel,

Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque.

1.0.4. CLIMAEl clima en el ámbito del proyecto, es templado durante todo el año, con

precipitaciones pluviales en los meses de diciembre a marzo, habiendo tenido precipitaciones excepcionales por la presencia del Fenómeno El Niño, que ha tenido acontecimiento de considerable intensidad como los sucedidos en los años 1,983 y 1,998.

1.0.5. DESCRIPCION ACTUAL DE LA VIALa Calle Ricardo Palma C-1, 2, 3.en la actualidad no se encuentra asfaltada

ni con ningún tratamiento paliativo, se encuentra a nivel de terreno natural, sin pavimentar esta en un estado calamitoso, lleno de ondulaciones y depresiones que dificultan el libre tránsito de estas arterias, calificando su Serviciabilidad como mala para el usuario.



Culminándose esta obra la Calle Ricardo Palma C-1, 2, 3, se integrara a la calle Leoncio Prado calle ya pavimentadas, integrando el circuito vial con la Av. Juan Velazco Alvarado, consolidando así este sector tan importante para el desarrollo del Distrito de Pimentel.

2.0.0. ESTUDIOS VIALES2.0.1. CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA OBRA

En general la vía se desarrollara a todo lo ancho de la sección urbana de la zona, respetando el trazo de las veredas y sardineles construidos y por construir que marca su nuevo ancho arquitectónico, por lo que el eje de la vía finalmente esta definido por la geometría de los limites de propiedad.

2.0.2. CARACTERISTICAS DE LA VIA2.0.2.1. CLASIFICACION SEGÚN LA JURISDICCION

Sistema Vecinal, consta de dos tramos en doble vía y estacionamiento sin separador central

2.0.2.2. CLASIFICACION SEGÚN EL SERVICIOCaminos CV-3, para vías de bajo volumen de transito con un IMD de hasta

400 veh/día.

2.0.2.3. VELOCIDAD DIRECTRIZSe tiene una topografía plana y encontrándole esta en zona urbana se tiene

una velocidad directriz de 30 km/h .

2.0.2.4. ALINEAMIENTO HORIZONTALEl trazo de la vía es recto, no teniendo problemas de visibilidad

2.0.2.5. ALINEMIENTO VERTICALTeniendo una topografía plana, existen pendientes suaves como se indican

en los planos, por lo que no se cuentan con curvas verticales.

2.0.2.6. ANCHO DE VIA El ancho de la sección de la vía a pavimentar, es el ancho total libre entre

pie de definido por los sardineles que tendrá la pavimentación y contara con una vía en dos carriles teniendo un ancho promedio de vía promedio en la calle con sección variable mas critica como es la calle Ricardo palma primer tramo que varia de 11.16 a 12.57 m. y para el segundo tramo que varia de 13.36 a 16.08 m, así también a todo lo largo de los dos tramos se tendrá veredas de 1.20 m. de ancho y sardineles ubicados a 1.00 m. del pie de la vereda en un tramo y estacionamiento en otro esto detallado en plano de planta y sección de vías.

2.0.2.7. TIPO DE PAVIMENTODe acuerdo a lo indicado en el Estudio de Mecánica de Suelos y al diseño

del Pavimento, se tiene la estructuración del pavimento siguiente:

MEJORAMIENTO DE SUB-RASANTEMejoramiento con Arenilla (Capa Anticontaminante) : 0.15

cm.

ESTRUCTURA DE PAVIMENTOCapa Sub-base Granular : 0.15 cm.Capa Base Granular : 0.15 cm.Carpeta Asfáltica en Caliente : 0.05 cm.



TOTAL : 0.50 cm.

2.0.2.8. BOMBEODe acuerdo al pavimento proyectado, se tendrá en tramos de tangentes un

bombeo de la calzada igual al 2.00%.

2.0.2.9. TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINALSalvo indicación en contrario el perfil del proyecto corresponderá al eje de

simetría de la sección transversal de la calzada y las cotas del perfil longitudinal del proyecto corresponderán a las explanaciones terminadas.

El eje ha sido estacado cada 20.00 mts. en tramos tangentes y cada 10.00 mts. En tramos curvos.

2.0.2.10. PENDIENTE Teniendo una topografía plana, existen pendientes suaves como se indican

en los planos y en fotos anexas.

2.0.2.11. ANCHO DE CARRIL El ancho de la pavimentación es variable, cuenta con una vía y ésta a su

vez con dos carriles.

3.0.0. ESTUDIOS TOPOGRAFICOSEl levantamiento topográfico, se realizo de tal manera que permitiera

obtener la información necesaria para poder contar con el perfil longitudinal de la vía, estableciendo el perfil de la sub-rasante sobre la que se va edificar la estructura del pavimento, teniendo en consideración las pendientes que permitan un adecuado drenaje pluvial.

Asimismo, se determinaron las secciones transversales cada 20.00 mts., en zonas de tangentes y cada 10.00 mts. en zonas de curva a pesar de que estas casi no existen, pudiendo determinar las alturas, secciones y volúmenes de corte.

4.0.0. DISEÑO DEL PAVIMENTO4.0.1. ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS4.0.1.1. METODOLOGIA

El Estudio de Mecánica de Suelos, se realizo en el laboratorio SETECPROMES siendo responsable del Estudio el Ingeniero Civil Guido Josué Bobadilla Panta con CIP Nº 95339, que siguió la metodología de una investigación de campo mediante pozos exploratorios con obtención de muestras representativas las que se sometieron a ensayos de laboratorio obteniendo resultados del estudio que fueron alcanzados para el diseño del Pavimento.

4.0.1.2. TRABAJO DE CAMPO

Para la determinación de las características físico-mecánicas de los materiales de la sub-rasante, se llevaron a cabo 07 prospecciones a 1.50 mts. de profundidad a lo largo del ancho de la vía, estas calicatas se hicieron a cielo abierto permitiendo además la toma de muestras alteradas, el levantamiento del perfil estratigráfico y observar el suelo de la sub- rasante in-situ.

4.0.1.3. DESCRIPCION DE SUELOS



En general, los suelos que conforman la plataforma de la vía según como lo indica el estudio de mecánica de suelos, para la calle Ricardo Palma son Arenas arcillosas, mezcla de arena y arcilla de alta y mediana Plasticidad y clasificadas según el sistema SUCS como SC, no presentándose Nivel Freático y para el resto de calles se puede apreciar en el estudio de suelos anexo.

4.0.1.4. TRABAJOS DE LABORATORIO

Según el Estudio de Mecánica de Suelos, las muestras de suelos fueron clasificadas y seleccionadas siguiendo el procedimiento del ASTM D-2487 “Método para clasificación de suelos” y ASTM D-2448 “Practica recomendada para la descripción de suelos”, y sometidas a los ensayos siguientes:

Ensayos Estándar:Análisis Granulométrico por Tamizado, ASHTO T88Limite Líquido, ASTM D-4318Limite Plástico, ASTM D-4318Contenido de Humedad Natural ASTM D-2216Contenido de SalesClasificación SUCS y AASHTO

Ensayos EspecialesEnsayo de Proctor Modificado ASTM T 193Ensayo de CBR ASTM D-1883

TE 01.- PERSPECTIVAS DE SECTOR CONSTRUCCIÓN EN LA REGIÓN NORTE DEL

PERÚ (LA LIBERTAD, LAMBAYEQUE, PIURA, TUMBES, CAJAMARCA, AMAZONAS Y

SAN MARTÍN)

De manera similar al 2005, el año pasado el sector Construcción lideró el crecimiento de la economía peruana, al registrar su tasa de expansión más alta desde 1997. De este modo, a través de su efecto multiplicador, el dinamismo de este sector se reflejó en el resto de la actividad no primaria, en particular en la producción manufacturera. Un indicio adicional de la solidez del sector construcción fue el significativo crecimiento de la inversión tanto privada como pública -en este último caso a pesar de que se produjo un retraso en la ejecución de diversos proyectos regionales-, constituyendo los rubros más dinámicos de la demanda interna en el 2006.

En el corto y mediano plazo, el sostenido incremento en los ingresos familiares y empresariales, impulsado por el crecimiento económico general, continuaría incentivando la expansión de la actividad constructora. De esta manera, estimamos que el PBI del sector Construcción aumentaría en 11.4% en el 2007, nuevamente liderando el crecimiento sectorialeste año, gracias al dinamismo en la demanda del sector privado y a la reactivación de la demanda del sector público.

En el primer caso, a la creciente actividad en la edificación de viviendas, tanto en el segmento tradicional como en los programas habitacionales, seguiría sumándose el mayor dinamismode otros segmentos del mercado inmobiliario, como el comercial, de entretenimiento y de construcción de oficinas. De otro lado, prevemos una mayor demanda para la construcción de infraestructura proveniente tanto del sector público -en el marco del shock de inversión pública, orientado por ejemplo a obras de saneamiento- como de las asociaciones público-privadas en la construcción de carreteras.



Así, a las obras de la carretera Interoceánica se sumarían las del IIRSA-Norte y del proyecto Costa-Sierra. Lo anterior permitiría que los despachos locales de cemento alcancen un promedio mensual de 472 mil TM durante el 2007, superior en 10.5% al 2006.

Por otra parte, además de la inversión en infraestructura de transportes, la actividad constructora también sería impulsada por la necesidad de seguir expandiendo la infraestructuraProductiva en diversos sectores, tales como el industrial, minero (por ejemplo, el desarrollo de los proyectos de Cerro Corona y Cerro Lindo), electricidad (por ejemplo, la construcción de las centrales termoeléctricas Chilca 2 y Kallpa) y turístico (considerando que será necesario incrementar la infraestructura hotelera para atender el crecimiento del turismo receptivo y la realización de la reunión de la APEC en el 2008).

No obstante, aún es necesario mejorar diversos aspectos estructurales relacionados con la actividad constructora, lo cual contribuiría a alcanzar el potencial de crecimiento de largo plazo del sector. Así, por ejemplo, deben agilizarse los procesos de habilitación urbana y otorgamiento de licencias de construcción. De otro lado, la paulatina mejora en los indicadores de solvencia y fortaleza patrimonial de las empresas constructoras se traduciría en un mayor acceso del sector a los diversos mecanismos de financiamiento con que pueden contar en el mercado local de capitales.

TE 02.- EXPEDIENTE TÉCNICO

TE 03.- PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DE OBRA

Programación de obras: diagrama de recursos y curva S. Planificación del proyecto. Secuencia de la planificación. Diagrama Gantt. Línea de base de costos. Diagrama de recursos. Planificación de costos. Reprogramación. Caterpillar Performance Handbook. El plazo de ejecución de Obra, 90 días calendarios.

TE 04 Movimiento de Tierras

3.0.0. MOVIMIENTO DE TIERRAS

3.0.1. CORTE EN MATERIAL SUELTO

DESCRIPCION

Esta partida consiste en la excavación y corte de material hasta alcanzar los niveles exigidos en las secciones transversales de diseño de la Sub-rasante.

Para le ejecución de esta partidas empleara tractor de oruga u otra maquinaria aprobada previamente por la Inspección de Obra, debiendo tener especial cuidado con los niveles de corte a fin de no tener sobre excavación, caso contrario será rellenado con material de préstamo.

METODO DE MEDICION

Esta partida se medirá por (M3).

BASE DE PAGO

El trabajo ejecutado se medirá por (M3) de material excavado, aceptado de acuerdo a lo especificado en los planos sin considerar las sobre excavaciones y se



computara por el método promedio de áreas extremas, dicho precio y pago constituirá compensación completa por la partida

3.0.2. ELIMINACION DE MATERIAL EN BOTADEROS

DESCRIPCION

Consiste en el carguío, transporte, descarga, acondicionamiento y extendido del material en lugares autorizados proveniente de los cortes de material para alcanzar los niveles de Sub-rasante y otros que fueran necesarios.

METODO DE MEDICION

Esta partida se medirá por (M3)

BASE DE PAGO

El material de corte y todo material eliminado se medirán en (M3), cuyo control será responsabilidad del Ingeniero Inspector, dicho precio y pago constituirá compensación completa por la partida

3.0.3. CONFORMACION DE LA SUB-RASANTE

DESCRIPCION

Este trabajo se realizara sobre el ultimo nivel de la Sub-rasante, en todos los sectores donde se realizo cortes, con la finalidad de uniformizar la superficie y permitir la colocación adecuada del material que servirá para mejoramiento de la superficie, respetando lo indicado en los planos en su alineamiento y secciones transversales, Se utilizara Rodillo liso para dar acabado uniforme a la superficie.

METODO DE MEDICION

Esta partida se medirá en (M2).

BASE DE PAGO

Esta partida se medirá en (M2) y se considerara el área de la plataforma donde se realiza los trabajos en estaciones cada 20 m. donde se medirán los anchos de la sección, dicho precio y pago constituirá compensación completa por la partida

TE 05.- SELECCIÓN DE EQUIPO PARA CONSTRUCCIÓN

FACTORES DE SELECCIÓN:



CATEGORIAS CLAVES PARA EL USO DEL EQUIPO:


2.- Informe de Pavimentos

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