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2 Asociación Argentina de Carreteras

OBRASDISTINGUIDAS

DÍA DEL CAMINO 2019 3

Cómo cada año, la Asociación Argentina de Carreteras celebra el Día del Camino con una

cena donde se distinguen a las mejores obras finalizadas durante el año vial.

Estos premios se otorgan a aquellas obras que por su tras-cendencia, magnitud, solución a problemas de tránsito, inno-vación tecnológica, impacto en la economía regional o pro-tección ambiental merecen ser reconocidas para que sirvan de modelo y ejemplo a obras futuras.

Las distinciones incluyen al comitente, a las empresas proyec-tistas y a las firmas constructoras en representación de la mul-titud de profesionales, técnicos y trabajadores que dan vida a cada obra.

Estos reconocimientos anuales se han constituido en un galar-dón muy valorado por todo el sector vial, transformándose in-clusive en cartas de presentación para futuros emprendimien-tos nacionales y en el exterior.

Los premios se otorgan en las siguientes categorías: Obra Vial Urbana, Obra Vial Provincial y Obra Vial Nacional. En esta oportunidad, la Asociación Argentina de Carreteras decidió además entregar un Premio a la Innovación Tecnológica.

CENA CELEBRACIÓN - DÍA DEL CAMINO 2019

DÍA DEL CAMINO 2019


OBRASDISTINGUIDASOBRASDISTINGUIDAS

PAsEO DEL BAjOCIUDAD AUTÓNOmADE BUENOs AIREs» Obra Vial Urbana del Año

El Paseo del Bajo es un proyecto urbanístico

de 7,1 kilómetros que mejora la fluidez

del tránsito y la conexión entre el norte

y el sur de la Ciudad de Buenos Aires,

beneficiando a más de 134.000 pasajeros

diarios al separar a los camiones y micros de

larga distancia de los vehículos particulares

con una nueva autopista en trinchera semi-

cubierta exclusiva para el tránsito pesado.


Con 12 carriles, 4 para camiones y micros

de larga distancia, y 8 para vehículos livianos,

la obra conecta las autopistas Buenos Aires-

La Plata y 25 de Mayo con la Autopista Illia,

el puerto y la terminal de ómnibus de Retiro,

permitiendo un importante ahorro en tiempo y costos logísticos para el tránsito pesado.

Con una inversión de 672 millones de dólares,

el Paseo del Bajo se completó en 2 años y

medio, generando más de 3500 empleos en-

tre directos e indirectos.

La obra también incluyó la construcción de 15 cruces transversales que conectan el centro

con Puerto madero: diez para los vehículos y

cinco para los peatones, ubicados a lo largo

del corredor.

El Paseo del Bajo es la primera autopista

sin barreras del país con el cobro de peaje 100% automatizado.


OBRASDISTINGUIDAS

Encuentre el video de esta obra en www.aacarreteras.org.ar

OBRASDISTINGUIDAS

Cuenta con 1990 luces LED regulables,

240 cámaras y 26 salidas de emergencias.

DatosDESTACADOS

DATOS DE LA OBRAAutopistas Urbanas S.A.

JCR S.A. - Coarco S.A. UTE

Green S.A. - Ceosa S.A. UTE

SACDE S.A. - Fontana Nicastro S.A. UTE

3519

28 meses

672 millones de USD

Comitente

Contratistas

Proyecto

Personal empleado

Plazo ejecución

Inversión

Autopistas Urbanas S.A.

FICHA TÉCNICALongitud Total

Longitud en doble calzada en viaductos y terraplenes de tierra armada

Longitud en ramas simples en viaductos y terraplenes de tierra armada

Longitud en rampa

Longitud a nivel

Longitud en trinchera abierta

Longitud en trinchera techada

Excavación

Hormigón

Armaduras

Fresado

Asfalto

Paneles acústicos

Pendiente máxima

Barandas New Jersey laterales y central

7,1 km

2.042m

2.231m

385 m

227 m

2620 m

682 m

705.247 m3

207.149 m3

26.071 t

166.721 m2

91.871 t

40.884 m2

4,53%

11.443m



CIERRE DEL ANILLO DE LAAVENIDA CIRCUNVALACIÓN DE LA CIUDAD DE CÓRDOBA» Obra Vial Provincial del Año

El cierre de la Avenida Circunvalación

de la ciudad de Córdoba comprendió la

construcción de 17 kilómetros de traza

que permitieron concluir, luego de 60 años,

la obra más esperada por los habitantes de

la ciudad mediterránea por donde circulan

a diario entre 50 y 60 mil vehículos de

manera más fluida y ágil, con altos niveles

de seguridad vial.


Esta obra, que insumió casi 3 años de intensos trabajos, se dividió en seis tramos

para agilizar su desarrollo y tuvo como desa-

fío principal la ejecución generando la menor

cantidad de inconvenientes al tránsito vehi-

cular debido a que gran parte de los trabajos

se desarrollaron en zonas estratégicas de la

ciudad, muy densamente pobladas y donde

no había alternativas de desvíos.

El perfil previsto en el proyecto de la avenida

Circunvalación de Córdoba fue de autopista

urbana con calzadas de 3 carriles por sentido

de circulación, con control total de accesos,

intercambiadores y puentes para resolver los

cruces con otras vías arteriales y calles colec

toras frentistas en toda su extensión. Para ello,

se construyeron 27 puentes, un viaducto ele-vado de 1.800 metros frente al Estadio Kem-pes, el túnel Rubén Américo martí ubicado

en el subnivel de la rotonda Mujer Urbana, y 7 nuevos distribuidores, así como la readecua-ción de dos existentes.

En todos los tramos se previó la iluminación y se

realizaron obras hidráulicas de envergadura.


OBRASDISTINGUIDAS


OBRASDISTINGUIDAS

Se construyeron desagües pluviales

diseñados para evitar inundaciones.DATOS DE LA OBRA

Caminos de las Sierras S.A.

SACDE S.A. Benito Roggio e Hijos S.A. – Boetto y Buttigliengo S.A. Unión TransitoriaAfema S.A. – Construcciones de Ingeniería S.A.Unión TransitoriaJosé J. Chediack S.A.I.C.A.Rovella Carranza S.A.

1938

3 años

$ 22 mil millones.-

Comitente

Contratistas

Proyecto

Personal Empleado

Plazo Ejecución

Inversión

Caminos de las Sierras / DPV Córdoba

FICHA TÉCNICALongitud total

Longitud en viaducto

Longitud en túnel

Longitud en trinchera

Ancho típico calzadas

Ancho banquinas pavimentadas

Distribuidores

Puentes

Movimiento de suelos

Pavimento hormigón

Hormigón para obras hidráulicasy estructuras

Acero para hormigones

Concreto asfáltico en banquinas y colectoras

17 km

1.800 m

190 m

1500 m

10.95 m (3 carriles por sentido)

Externas 2.5 m / Internas 1 m

9

27

7.200.000 m3

145.000 m3

300.000 m3

20.000 Tn

90.000 Tn

DatosDESTACADOS



RUTA NACIONAL N°40. TRAmO: EL sOsNEADO - PAREDITAs. PROVINCIA DE mENDOzA» Obra Vial Nacional del Año

La obra consistió en la construcción y

pavimentación de la Ruta Nacional Nº 40,

Tramo: RN Nº 144 (El Sosneado) – RN Nº 143

(Pareditas), en la Provincia de Mendoza,

con una extensión de 71 km realizados

íntegramente por traza nueva, ubicada

entre la Ex Ruta Nacional Nº40 y la

Ruta Provincial Nº 101, al oeste del Cerro

Diamante y del Embalse Agua del Toro.


como consecuencia de los desniveles exis-

tentes por la diferencia de cota entra la nueva

traza y el terreno natural surgió la necesidad

de diseñar 8 muros de contención que tienen un diseño geométrico y estructural que con-

siste en la estabilización mecánica de un terra-

plén por medio de la incorporación ordenada

de geogrillas de refuerzo en el interior de un

relleno granular compactado.

Además, el proyecto contó con la construc-ción de 3 puentes que se proyectaron en tra-mos iguales de 25m de luz constituidos por

un tablero de vigas prefabricadas pretensa-

das postesadas, soportados por pilas y estri-

bos abiertos. La fundación es indirecta me-

diante pilotes.

La obra previó una zona de camino de 100 m de ancho con eje de traza centrado, con curvas

horizontales muy suaves y topografía de

característica llana.


OBRASDISTINGUIDAS


OBRASDISTINGUIDAS

La traza se diseñó incluyendo secciones

para sobrepaso de vehículos.DATOS DE LA OBRA

Dirección Nacional de Vialidad

Dycasa – Green S.A. – Perales Aguiar S.A. UTE

$ 3.789 millones.-

Comitente

Contratistas

Proyecto

Inversión

Consultoría Integral de Obras Civiles S.A.

FICHA TÉCNICALongitud total

Extensión sobre terreno llano/ondulado

Faldeos de Río Diamante y de Arroyo Hondo

Ancho de Calzadas

Cantidad de carriles

Ancho banquinas

Puentes

Muros de contención en zonas de faldeospor 1055 ml y hasta 27.50 m de altura

Muros de gaviones para contención de contrataludes

Terraplenes con compactación especial

Excavación no clasificada

Relleno compactado de muros de sostenimiento

Paramento de muros de gaviones

Subbase, base y banquinas granulares

Concreto asfáltico

Espesor del concreto asfáltico

Hormigón para puentes, protecciones,alcantarillas y desagües

71 km

61 km

10 km

7.30 m

2

3 m

3

8

5

3.100.000 m3

570.000 m3

176.000 m3

13.100 m2

287.000 m3

92.600 t

7 cm

23.000 m3

DatosDESTACADOS


SPONSORS PLATA

SPONSORS BRONCE




PUENTE EN ARCO jOsé mANUEL DE LA sOTA sOBRE EL LAgO sAN ROqUE» Premio a la Innovación Tecnológica

El nuevo puente en arco josé manuel

De la sota forma parte de la obra de la

Autovía Variante Costa Azul, que conecta

la ciudad de Córdoba con las localidades

del Valle de Punilla. Este puente cruza

el Lago san Roque por su extremo

este, unos 800 metros aguas arriba del

paredón del dique.


La obra consistió en un puente de 326 me-tros de longitud total, incluyendo los viaduc-

tos norte y sur, y un vano central sustentado

por un arco de 140 metros entre apoyos.

El ancho del puente es de 26 metros y cuenta

con dos calzadas por sentido, con banquinas y

veredas peatonales.

La estructura de hormigón en arco es doble,

con separación entre ellos de 14,2 metros y

con sección transversal de 2,5 metros de an-cho y 2,9 metros de alto cada uno.

Los arcos son huecos y están unidos por vigas

transversales cada 20 metros en planta.

El tiempo de ejecuciónde los arcos marcó todo un récord en la materia, ya que ambos fueron

ejecutados en apenas 6 meses.


OBRASDISTINGUIDAS


OBRASDISTINGUIDAS

La planta del puente es recta de

estribo a estribo y se eleva a unos 48 m.DATOS DE LA OBRA

Caminos de las Sierras S.A.

Astori S.A.

350

2 años

$ 1.750 millones.-

Comitente

ContratistasProyecto

Personal empleado

Plazo de ejecución

Inversión

Estudio Larsson

FICHA TÉCNICALongitud tablero

Ancho tablero

Longitud arco

Altura arco aproximado

Dovelas

Pilas

Vigas de apeo

Vigas transversales

Vigas longitudinales de 15 a 20m

Hormigones estructurales

Hormigones estructurales premoldeados

Acero

Tensores de acero para montaje

Revestimiento cementicio para estabilizaciónde laderas

Excavación para bases

Anclajes pasivos

Anclajes activos

Bulones de confinamiento

126 m

26 m

140 m

48 m

124 un. + 2 claves

30

15

48

184

11.500 m3

3.300 m3

3.000 tn

5.000 ml

6.600 m2

10.857 m3

540 ml

7.772 ml

1.700 ml

DatosDESTACADOS


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