16. Incendios en túneles.

7/31/2019 16. Incendios en tneles.

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Tema 16. Incendios en

tnelesManual de extincin de incendios

Juan Jos Molero Garca


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T e m a 1 6 . I n c e n d i o s e n t n e l e s Pgina 2

LA INTERVENCIN EN INCENDIOSDE TNELES

1. INTRODUCCIN

1.1 Beneficios de los tneles.1.2 Breve descripcin de las tcnicas de construccin de un tnel.1.3 Problemtica de los tneles.

2. TIPOS DE TNELES.

2.1 Urbanos y no urbanos.2.2 En trinchera, recubiertos, excavados y prefabricados.

2.3 Terrestres, fluviales y marinos.2.4 Carreteros y ferroviarios.2.5 Con trfico en un nico sentido y en los dos sentidos.2.6 Revestidos y sin revestir.

3. NORMATIVA SOBRE TNELES

3.1 La normativa Espaola. IOS-98.3.2 La normativa Francesa.3.3 Otras normativas.

4. INVENTARIO DE TNELES CARRETEROS EN NAVARRA

4.1 Relacin de tneles carreteros existentes en Navarra.4.2 Mapa de situacin.

5. INSTALACIONES DE UN TNEL.

5.1 Denominaciones de las partes de un tnel5.2 Ventilacin.5.3 Iluminacin.

5.4 Cmaras televisin.5.5 Megafona.5.6 Semforos.5.7 Paneles de informacin.5.8 Comunicaciones.5.9 Opacmetros.5.10 Deteccin de incendios.5.11 Extincin de incendios.5.12 Sealizacin de Emergencia.5.13 Salidas de evacuacin.


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6. SISTEMAS DE VENTILACIN EN LOS TNELES.

6.1 Ventilacin natural.

6.2 Ventilacin artificial o forzada.

6.2.1 longitudinal simple.6.2.2 longitudinal con toberas Saccardo.6.2.3 longitudinal con pozo central de extraccin.6.2.4 transversal.6.2.5 semitransversal.6.2.6 semitransversal-transversal.

7. EQUIPOS RESPIRATORIOS PARA INTERVENCIN EN TNELES.

7.1 Los equipos de respiracin autnoma de circuito abierto.7.2 Los equipos de respiracin autnoma de circuito cerrado.7.3 Utilizacin de los diferentes equipos autnomos en fuegos de tneles.

8. TCNICAS DE INTERVENCIN EN INCENDIOS DE TNELES.

8.1 Comportamiento del humo en un tnel con ventilacin natural o conventilacin longitudinal simple.8.2 Forma de proceder.

8.2.1 Generalidades.

8.2.2 Tneles de un solo tubo.8.2.3 Tneles de dos tubos paralelos.8.2.4 Equipo humano de intervencin.8.2.5 Proteccin respiratoria para los rescatados.


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1. INTRODUCCIN

1.1 Beneficios de los tneles.

Los tneles, proporcionan hoy en da, unas facilidades de comunicacin que setraducen, en una reduccin de tiempos de desplazamiento, de consumos decombustibles y de cierto tipo de riesgos viarios (cadas en taludes por salirse losvehculos de la calzada en puertos de montaa, etc.). Todo ello, se traduce en una mayoreficiencia econmica y en una mayor seguridad y comodidad para los conductores.

Pero los tneles, en el caso de que se produzca un incidente circulatorio en suinterior, tambin conllevan un mayor riesgo para los usuarios, respecto al resto de lacarretera a cielo abierto. El incidente ms peligroso que puede ocurrir en un tnel es laaparicin de un fuego.

Para comprender mejor como debemos actuar en caso de incendio en el interiorde un tnel, vamos a estudiar las caractersticas de estos y como se comportan el calor ylos humos en su interior.

1.2 Breve descripcin de las tcnicas de construccin de un tnel.

La construccin de un tnel consta bsicamente, de las cuatro fases siguientes:

a. Proyecto.b. Excavacin.c. Sostenimiento.d. Revestimiento.

a) Proyecto.

La fase de proyecto es de vital importancia, pues todo lo que no se hayatenido en cuenta en ella, difcilmente ser modificable despus de construido eltnel. Es por ello, que tiene tanta importancia la participacin de un equipomultidisciplinar, en el cual deben estar presentes los Servicios de Extincin deIncendios, pues somos los profesionales ms adecuados para asesorar en materiade seguridad contra incendios. En la actualidad, a nivel internacional, son ya

muchas las instituciones que cuentan con los Servicios de Extincin deIncendios a la hora de proyectar las infraestructuras e instalaciones de seguridadcontra incendios en los tneles.

Se debe de contar con los Servicios de Extincin de Incendios paraproyectar las infraestructuras de los tneles (salidas de evacuacin, sealizacinde emergencia,...) y sus instalaciones (ventilacin, situacin del cableado,sistema de deteccin, red de extincin y caractersticas de las fuentes deabastecimiento).


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b) Excavacin.

Los tneles, en su mayora, son excavados en el terreno por dos procedimientos:

b.1) Con explosivos.

b.2) Con una tuneladora.

b.1) Para la excavacin con explosivos, se utiliza una mquina denominadaYumbo, que tiene unos barrenos, que sirven para abrir en el terreno unosorificios donde se alojan las cargas pirotcnicas. Estas, al explosionar, rompen elterreno, quedando en el suelo toda la tierra y rocas disgregadas. A continuacin,una pala cargadora recoge todo el material disgregado y lo carga en camiones. Elpirotcnico o artificiero, ha de ser bastante experto, para conseguir que laexcavacin resultante tenga la seccin adecuada. Este mtodo de excavacin seutiliza, sobre todo, cuando el terreno es muy duro (roca).

b.2) Las mquinas denominadas tuneladoras, consisten en un cilindro (engeneral del mismo dimetro que el del tnel a excavar), en uno de cuyosextremos, que se denomina frente, existe un escudo que gira sobre un eje central.Este escudo, lleva unas garras o topos que, al girar con este, disgregan el terrenoen su movimiento circular. La tuneladora, lleva tambin unos gatos hidrulicos,que sirven para que el escudo presione contra el terreno. La tuneladora, recoge elmaterial excavado a travs de unos huecos o ventanas que existen en su escudo

junto a las garras, extrayndose este material excavado, a travs de una cintatransportadora o de una tubera (segn los casos).


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Los escudos de las tuneladoras pueden ser abiertos o cerrados. Las tuneladorasde escudo cerrado, son las mquina ms seguras que actualmente existen paralos trabajadores que excavan un tnel, pues en caso de que fallara la sustentacinde la bveda ya excavada o el frente de excavacin (el frente es lo realmentems problemtico, pues es muy inestable), los trabajadores se encontraran bien

protegidos en su interior.

c) Sostenimiento.

El sostenimiento tiene por misin darle estabilidad estructural al tnel, esdecir, trata de conseguir que no se produzcan desprendimientos en su interior.Para ello, se utilizan una serie de elementos de sujecin del terreno (bulones,cerchas, mallazos, gunita, etc.).

d) Revestimiento.

El revestimiento, persigue darle al tnel un acabado visual agradable yuna impermeabilizacin, que evite la cada de agua proveniente de lasfiltraciones del terreno. El revestimiento puede consistir en unas lminasimpermeabilizadoras o tambin, en un hormigonado de unos 30 a 50 centmetrosde espesor. ltimamente, se est prefiriendo el hormigonado, pues aun saliendoms caro, supone una mayor proteccin para los usuarios, ya que si se producendesconches o fallos de sujecin del terreno, estos no caen a la calzada, quedandocontenidos por el revestimiento del hormign. Adems, los tneles revestidoscon hormign, ofrecen una menor resistencia al movimiento del aire, debido a lalisura de sus paredes, lo cual, siempre mejora la ventilacin del mismo.

Figura.- Piezas de hormign prefabricadas para revestir el tnel.


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1.3 Problemtica de los tneles.

Los tneles, al ser cavidades muy aisladas del exterior, presentan el problema dela dificultad de eliminacin del calor, el humo y las sobrepresiones, que se pueden llegara generar durante un incendio. Al margen de esto, existen ciertas conductas, que no

ayudan precisamente a reducir el nmero de vctimas. A continuacin, vamos a pasar adescribir brevemente algunos de estos problemas.

Efecto horno. La concentracin del humo y calor que se produce en el interior de untnel, es debida a que no existe hueco alguno por donde pueda salir el humo y el calorde una forma inmediata y natural. Esto genera el denominado "efecto horno", queconsiste en acumulacin progresiva del calor, que se traduce en un aumento continuadode la temperatura. Se le denomina efecto horno, porque la situacin es muy parecida alo que ocurre con el horno de una cocina (pero siendo los usuarios, en el caso del tnel,los que pueden llegar a terminar asados, en vez del pollo). Por supuesto, el calor notiene porque ser considerado lo ms peligroso, pues como ya se sabe, el humo es un

factor mucho ms peligroso en un primer momento.

Efecto can. Este efecto se presentar, cuando se produzcan explosiones, debidas, porejemplo, a un incendio. Imaginemos un camin-cisterna, que contiene un gaspresurizado, que por efecto del calor del incendio explota, debido al aumento de lapresin de vapor del gas que transporta. No es difcil imaginar, que existiendo solo unacavidad lineal, esta, se comportar como si fuera el can de una escopeta. Ello esdebido, a que la sobrepresin generada por la explosin en el interior del tnel, solopuede liberarse hacia ambos lados a partir del punto de origen de dicha explosin. Si talexplosin se produce, la sobrepresin creada, ser mayor que si nos encontrramos acielo abierto, con lo cual, los daos para las personas, debidos a la onda expansiva,sern mayores que en un lugar a cielo abierto. Tambin los objetos proyectados por laexplosin, se concentraran, debido a que sern direccionados a travs del tnel (como

los perdigones de una escopeta).


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Desorientacin de los usuarios. Otro problema importante, es la desorientacin que seproduce en las personas cuando pierden la visin, debido a la acumulacin del humoproducido durante un incendio. Esta desorientacin ocasionar, que no sepan haciadonde caminan o conducen, pudiendo generar nuevos accidentes. Sern pocos a los quese les ocurrir salir palpando la pared, o caminando agachados para respirar un aire con

menos humo, etc.

Comportamiento ingenuo de los usuarios. Este comportamiento es muy grave, puesha sido motivo de varias muertes en incendios recientes. Hablamos de comportamientoingenuo, cuando un usuario que est viendo fuego en un vehculo, se detiene e inclusose baja de su vehculo para contemplar mejor la escena, debido a la curiosidad quesuscita lo inhabitual. No estamos hablando de personas que cogen un extintor paraintentar tratar de apagar el fuego, sino de personas espectadoras. Estas personasespectadoras, se ponen as mismas en grave peligro, por el hecho de permanecer en elinterior del tnel y adems, bloquean el paso a los vehculos que vienen detrs, con locual, tambin ponen en peligro a los dems usuarios. Los usuarios, lo que deberan

hacer, es evacuar inmediatamente el tnel incendiado.

Los usuarios, cuando estn obteniendo el permiso de conducir en lasautoescuelas, podran recibir un mnimo de formacin sobre cmo actuar en caso deincendio en lugares confinados (garajes, tneles, aparcamientos subterrneos). Con ello,es posible que dejaran de reaccionar de manera ingenua.

2. TIPOS DE TNELES.

Existen diversas clasificaciones para tipificar los diferentes tneles que seconstruyen. Aqu vamos a ver solo algunas de ellas.

2.1 Tneles urbanos y no urbanos.

Los tneles urbanos, son los que se encuentran situados en la va pblica de lasciudades. Los no urbanos, se encuentran situados en el trazado de las carreteras,quedando fuera de los ncleos de las ciudades. Esta distincin, que a simple vista pareceevidente y superflua, tiene gran importancia, porque condiciona en gran medida eldiseo de los elementos que componen un tnel. Los tneles urbanos, generalmentetendrn, a igualdad de longitud que los no urbanos, unas mayores exigencias deventilacin y unas medidas de seguridad ms importantes.

Una variable que se utiliza mucho para definir las exigencias de seguridad de untnel, es la IMD de trfico (intensidad media diaria del trfico). Lgicamente, lostneles urbanos son los que tienen mayor IMD.


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2.2. Tneles en trinchera, recubiertos, excavados y prefabricados.

Los tneles en trinchera, son en realidad zanjas o trincheras que se abren, paraser luego recubiertas con un forjado que permitir el trnsito de personas y vehculospor encima de ellas. Son tpicas en las ciudades y sirven para solucionar cruces de calles

con trfico intenso, o para respetar zonas peatonalizadas. Estas trincheras, si tienenmucha longitud, se las equipa con salidas de evacuacin verticales, que facilitanascender a la superficie.

Los tneles recubiertos, son realizados en carreteras donde se realizan desmontesimportantes del terreno, querindose evitar que queden unos taludes muy grandes.Estos, taludes se suelen querer evitar, porque existe peligro de corrimientos del terreno(cuando llueve mucho), o porque paisajisticamente quedan unos desmontes muyagresivos. Estos tneles se construyen, primeramente desmontando el terreno, despusse construyen uno o dos tubos y por ltimo se recubren con tierra.

Los tneles excavados, son los que se abren en el terreno, sacando solo la tierranecesaria para que quede la cavidad lineal deseada. Son la mayora de los tneles queconocemos.

Los tneles prefabricados, estn constituidos por piezas que se apoyan y luego seensamblan. Lgicamente, son realizados para atravesar el agua y no el terreno, es decirson tneles acuticos, que salvan barreras de agua y no barreras orogrficas.

2.3. Tneles terrestres, fluviales y marinos.

Los tneles terrestres atraviesan el terreno, mientras que los fluviales atraviesanlagos o cursos de ros, como es el caso del tnel del ro Elba en Hamburgo. Los tnelesmarinos, atraviesan el mar, como es el caso del Eurotnel del Canal de La Mancha, queune Inglaterra con Francia. Tanto los tneles fluviales como los marinos, pueden ser,excavados por debajo del lecho impermeable, o prefabricados. En este ltimo caso, envez de excavados por debajo del lecho, las piezas prefabricadas van apoyadas sobre elmismo.

2.4. Tneles carreteros y ferroviarios.

Los tneles carreteros tienen trfico rodado, ligero y pesado. Los tnelesferroviarios solo tienen trfico de trenes. Normalmente, como los usuarios de un trenatraviesan los tneles ferroviarios sin posibilidad de bajarse en ellos, estos estn dotadosde medidas de seguridad diferentes a las de los tneles carreteros. En general lasmedidas de seguridad de los tneles ferroviarios son muy inferiores a las de loscarreteros.

Para justificar estas menores medidas de seguridad en los tneles ferroviarios, sesuele argumentar, que estos presentan una menor siniestralidad, debido a lascaractersticas propias del trfico ferroviario.


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2.5. Tneles con trfico en un solo sentido y en los dos sentidos.

Los tneles con trfico en dos sentidos, se presentan cuando solo se haconstruido un nico tubo y la carretera que lo transita tiene trfico con doble sentido. Enlas carreteras de nuestra geografa tenemos muchos tneles as.

Los tneles con un nico sentido de circulacin, son frecuentes en autovas yautopistas y su particularidad reside en que cada sentido de circulacin, transita por untubo diferente, es decir hay dos tneles, uno para cada sentido de circulacin. Unejemplo, lo tenemos en los tneles de Despeaperros en la autova que une Andalucacon Castilla-La Mancha. Este tipo de tneles son mucho ms seguros para los usuarios,que los que son atravesados por doble sentido de circulacin. Tambin, en caso deincendio, este tipo de tneles, a los bomberos nos ofrecen menores dificultades, a lahora de intervenir en la extincin y el rescate.

Una caracterstica del sentido de circulacin del trfico en los tneles, es el

resultado del movimiento del aire por el denominado "efecto pistn". Los vehculos, alpenetrar por la cavidad de un tnel, se comportan como si fueran un mbolo o pistnque empuja el aire existente en el interior del tnel, actuando este ltimo como decilindro. En un tnel con trfico en un nico sentido, las emboladas sucesivas queproporcionan los vehculos que lo atraviesan, generarn viento en el mismo sentido decirculacin que los vehculos. Sin embargo, en un tnel con doble sentido decirculacin, el viento debido a las emboladas de los vehculos ser catico, sin unsentido de circulacin definido, puesto que las emboladas que producen los vehculos secontrarrestan.

2.6. Tneles revestidos y sin revestir.Los tneles sin revestir son aquellos en los que el terreno queda a la vista cuando

los atravesamos. Suelen ser ms usuales en terrenos duros rocosos, donde es difcil quese produzcan desprendimientos. Los revestidos, son los que tienen algn material quelos asla de la visin directa del terreno excavado. Este material puede ser, laminasimpermeabilizadoras, chapa u hormign. Los tneles revestidos con hormign ofrecen,una proteccin adicional frente a los desconches o desprendimientos, una mayorresistencia estructural frente al fuego y un comportamiento del rgimen de ventilacinms laminar, con menores prdidas de carga debidas a la friccin con las paredes.


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3. NORMATIVA SOBRE TNELES

3.1. La normativa Espaola. IOS-98.

La norma espaola que regula las caractersticas de diseo y construccin que

deben tener los tneles, es la "Instruccin para el proyecto, construccin y explotacinde obras subterrneas para el transporte terrestre" de 19 de noviembre del ao 1998,conocida comnmente como la IOS-98, que fue publicada en el BOE n 287 de 1 dediciembre. Es una norma que regula tanto los tneles carreteros como los ferroviariospero por separado. Aqu nos referiremos a lo relativo a carreteras. A pesar de ser unanorma reciente, posee dos caractersticas que la definen: es incompleta e imprecisa. Estainstruccin tcnica, se public unos meses antes de producirse el incendio del tnel delMontblanc (el incendio del Montblanc fue el 24 de marzo de 1999).

La seguridad contra incendios, se trata en el captulo cinco de esta instruccin.Vamos a citar los principales prrafos de este captulo (los cuales pondremos en letra

cursiva).

V.1 Consideraciones generales. La explotacin de un tnel de carretera, exige

la implantacin de una serie de instalaciones que aseguren el adecuado nivel de

servicio y seguridad, tanto en rgimen normal, como en circunstancias excepcionales

(accidentes, incendio....).

V.2 Sistemas de explotacin. Estos sistemas se pueden clasificar en tres niveles:

Nivel III: Tneles cortos o de poco trfico que no requieren de ningn tipo de

instalacin especfica.

Nivel II: Tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilanciaparticular con respecto al resto del trazado donde estn inscritos (tneles de montaa

de mediana longitud).

Nivel I: Tneles en los que por sus especiales condiciones, se va a necesitar una

organizacin especfica permanente (tneles de autopista, urbanos, etc.). Estos tneles

dispondrn de una sala de control donde se recoger y tratar toda la informacin

proveniente de las diferentes instalaciones del tnel.


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Para los tneles de nivel I y II ser preceptiva la redaccin de un manual de

explotacin.

Como podemos ver, en esta norma no se especifican las longitudes que tienenlos tneles de los diferentes niveles, ni tampoco se concretan las instalaciones que deben

tener.

V.2.2.3 Ventilacin. El estudio de ventilacin de un tnel de carretera tendr

como fin reducir a lmites aceptables la concentracin de gases txicos y humos

expulsados por los vehculos que circulen por el interior del tnel..........

Sern las condiciones del tnel y del trfico a soportar las que determinen el

sistema de ventilacin artificial ms adecuado para cada caso.

La necesidad de ventilacin de un tnel a partir de una determinada longitud

quedar fijada de acuerdo con el cuadro adjunto:

Modo de circulacin Intensidad de trfico Longitud en metros

Un solo sentido

Alto 300

Medio 500

Bajo 1000

Doble sentido

Alto 100

Medio 200

Bajo 300

El estudio de la ventilacin del tnel tendr en cuenta la posibilidad de

actuacin en caso de incendios en el interior.

III.2.3 Salvo justificacin en contrario, en tneles paralelos de longitud mayor

de un kilmetro se construirn conexiones entre ambos, a distancias y dimensiones

adaptadas a las necesidades del trfico o a otros objetivos de ventilacin y seguridad.

V.2.2.5 Salidas de emergencia. Un tnel carretero a partir de los 2000 metros

debe disponer de salidas de emergencia para utilizar en caso de accidente grave,

incendio o vertido de materias peligrosas.......

Una alternativa a la galera de servicios podr ser la habilitacin de refugios

adosados a los hastales del tnel.

Como vemos se condiciona la ventilacin a la polucin debida al trfico y al final se citaque se tendr en cuenta el caso de un incendio. Est claro, que si la ventilacin se diseapara evacuar el humo de un incendio, la evacuacin de la polucin debida al trfico, en

condiciones normales de utilizacin del tnel, est asegurada. Luego parece ms


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razonable, que la ventilacin se disee pensando en un posible incendio y no pensandoen la utilizacin normal del tnel.

Como vemos, esta norma espaola exige ventilacin artificial o forzada a partirde los 300 metros de longitud del tnel, si existe circulacin en doble sentido y el trfico

es bajo. Pero qu se considera trfico alto, medio y bajo?. La norma no lo indica. LaIOS-98, tampoco dice nada sobre las caractersticas de las instalaciones de lucha contraincendios, de las salidas de evacuacin, etc. Admite los refugios como una alternativa ala galera de evacuacin (galera de servicios), lo cual no es admisible bajo mi punto devista.

As pues, concluiremos, que esta norma ha quedado muy incompleta eimprecisa, en todo lo relativo a las condiciones de seguridad frente a incendios de lostneles espaoles.

3.2. La normativa Francesa.

Citaremos aqu la norma francesa, por ser de reciente aparicin, surgida a razdel siniestro del incendio del tnel del Montblanc y por lo tanto, por ser la ms punteraen materia de seguridad contra incendios. La norma francesa a la que nos referimos, esla Circular interministerial N 2000-63 de 25 de agosto del 2000 relativa a la seguridaden los tneles de la red nacional de carreteras.

Aunque no entraremos a describirla en detalle, por ser muy extensa, si diremosque regula exhaustivamente el diseo y equipamiento de todos los elementos deseguridad de los tneles carreteros. Las instalaciones de extincin estn bien definidas.

Las salidas de evacuacin se definen con gran precisin y la ventilacin tiene untratamiento especial. Esta norma, est sirviendo en este momento, como referente parala construccin de los tneles en determinadas comunidades autnomas espaolas.

Una cuestin muy importante, es que establece un comit multidisciplinar parala redaccin del proyecto de un tnel. En este comit estn representados profesionalesde muy diferentes sectores y muy especialmente los implicados en la seguridad(bomberos).

3.3. Otras normativas.

Existen ms normativas en el mbito internacional, como la norma alemanaRABT del ao1994, que es muy cuidada en todo lo referente a ventilacin, o la NFPA502 estadounidense del ao 1998, o la Japonesa del ao 1991.

Actualmente, la Comunidad Europea est trabajando en una norma unificadora,que ser de aplicacin en todos los pases miembros. Esta norma regular, o es deesperar que lo haga, todos los temas en materia de seguridad de tneles que estn siendoen la actualidad tan cuestionados.


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5. INSTALACIONES DE UN TNEL.

5.1 Denominaciones de las partes de un tnel.

Clave: Es la parte ms alta del tnel.Glibo: Es la altura libre que hay sobre la calzada o zona de circulacin devehculos. Siempre es menor que la altura de la clave.

Hastiales: Son los laterales izquierdo y derecho del tnel. Suelen estar forradoscon chapa, cuando el tnel no est revestido de hormign.

Bocas: Son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel.Calzadas: Es por donde ruedan los vehculos.Aceras: Si existen, son para el trnsito de personas.Cunetas: Son para recogida de lquidos de materias peligrosas.Apartaderos: Son sobreanchos para paradas de emergencia de los vehculos.

5.2. Ventilacin.

La ventilacin, est constituida por el conjunto de ventiladores y conductosdestinados a dirigir y canalizar el aire fresco y los humos. En los tneles con ventilacinlongitudinal, los ventiladores se colocan por parejas en la clave. Los ventiladores que secolocan suelen ser reversibles, para poder invertir el flujo. Es muy conveniente que seanresistentes al fuego. Existe la posibilidad de fabricarlos con una resistencia al fuego de400 centgrados durante dos horas.

5.3. Iluminacin.

En los tneles existen dos tipos de iluminacin, la de servicio normal y la deemergencia. La de servicio normal est constituida por una serie de lmparas dedistintos tipos, que pueden ser graduadas en intensidad para que los conductores, tantoal entrar como al salir del tnel, adapten progresivamente el diafragma ocular y noresulten deslumbrados. Va colocada por encima de los hastales del tnel. Lailuminacin de emergencia tiene por misin que el tnel no se quede a oscuras ante unafalta de suministro elctrico.

5.4. Cmaras televisin.

Con las cmaras de televisin se controla visualmente, desde un centro decontrol, todo lo que sucede en el interior del tnel. Suelen ir colocadas por encima delos hastales. ltimamente, se utilizan junto con un sistema automtico de deteccin deincidentes (sistema DAI) mediante comparacin de imgenes.

5.5. Megafona.

Consiste en un conjunto de altavoces, colocados a partir de los hastales. Nosuelen funcionar muy bien, porque se produce una reverberacin muy fuerte dentro deltnel, que ocasiona que no se entiendan los mensajes que se quieren transmitir.


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5.6. Semforos.

Los semforos suelen ir colocados por encima del glibo, sobre sus carrilescorrespondientes. Sirven, lgicamente, para regular el trfico. Si hay fuego, el centro decontrol los pondr en rojo para cerrar la entrada al tnel.

5.7. Paneles de informacin.

Los paneles informativos, al igual que los semforos van sobre la calzada porencima del glibo. Son muy tiles para transmitir informacin en forma de mensajesescritos y dibujos. Dan mejor resultado que la megafona

5.8. Comunicaciones.

Las comunicaciones va radio en un tnel se pierden. Es por ello, que se instala

un cable radiante, que sirve como de camino para las ondas electromagnticas queemiten los talkys. Existe otro tipo de comunicaciones, que consisten en interfonosinstalados en los postes SOS que hay en el tnel. Estos, tienen un pulsador, que si seoprime enva una llamada al centro de control. Tambin tienen un micrfono y unaltavoz para poder hablar y escuchar.

5.9. Opacmetros.

Los opacmetros tienen por misin detectar falta de visibilidad, producida porlos humos emitidos por los escapes de los motores de los vehculos. Suelen ir colocadosen los hastales, no muy altos. Cuando detectan polucin debida a los humos, accionanla ventilacin de forma automtica.

5.10. Deteccin de incendios.

Para la deteccin, se suele instalar, en la clave, a todo lo largo del tnel, un cablefibrolaser, que tiene la particularidad, de que al calentarse, cambian las condiciones detransmisin de la de luz que lo recorre. Esta deteccin, est resultando en la realidadmuy tarda, detectndose el fuego antes por otros sistemas indirectamente (opacmetros,cmaras de TV, usuarios con telfonos mviles).

5.11. Extincin de incendios.

Las instalaciones de lucha contra incendios, constan, de una o dos fuentes deabastecimiento con su correspondiente equipo de bombeo y de unos armarios equipadoscon mangueras, lanzas, espumgeno y dosificador de espuma. Los armarios tambinsuelen estar equipados con un extintor.

5.12. Sealizacin de Emergencia.

La sealizacin de emergencia, es la gran asignatura pendiente en los tneles,

pues es muy escasa. Bsicamente, hoy en da, consiste en un nico pictograma puestosobre la misma salida de evacuacin, que es difcilmente distinguible a cierta distancia


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de l. Debera existir una sealizacin fotoluminiscente a lo largo de todo el tnel, queindique las distancias a las salidas de evacuacin ms prximas en ambos sentidos.

5.13. Salidas de evacuacin.

Las salidas de emergencia o de evacuacin, son de vital importancia para losusuarios, pues constituyen la va de escape ms segura. No existen en todos los tneles.Deben estar correctamente sealizadas y tener puertas de paso para personas. Enalgunos casos se disean para que tambin pasen vehculos. En los tneles de dos tubosparalelos, comunican un tubo con el otro. En los tneles de un solo tubo, puede que densalida a una galera de servicio paralela al tnel o que suban verticalmente hacia lasuperficie del terreno. Sera muy recomendable que a partir de una longitud de tnel de500 metros debieran existir salidas de evacuacin cada 200 metros y sus puertas estardotadas con barras antipnico, con mecanismo de cierre de la puerta automtico.

Figura.- Salida de evacuacin, para paso de vehculos y personas.

Obsrvese la barra antipnico.


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6. SISTEMAS DE VENTILACIN EN LOSTNELES.

El movimiento de aire en el interior de un tnel, puede ser debido al resultado de

la interaccin de las fuerzas naturales o puede ser debido a la accin de los mecanismosde ventilacin artificial con que est equipado dicho tnel. Es por ello, quedistinguiremos entre ventilacin natural y ventilacin artificial o forzada.

6.1. Ventilacin natural.

La ventilacin natural est siempre presente en todos los tneles y en ausenciade un sistema de ventilacin artificial, es la que determina el sentido de circulacin delaire en el interior de estos. La ventilacin natural de un tnel, se debe a la interaccin delos efectos que producen los tres factores siguientes:

a) Diferencia de presin entre las bocas del tnel.b) Viento dominante en el exterior del tnel.c) Pendiente del interior del tnel.

Para comprender mejor dichos efecto, vamos a analizar los tres factores porseparado.

a) Diferencias de presin entre las bocas del tnel.

Cuando el aire exterior existente en las dos bocas del tnel posee una

presin diferente, el aire circular por el interior del tnel en el sentido de mayora menor presin, es decir, de la boca cuyo aire exterior se encuentre a mayorpresin hacia la boca cuyo aire exterior se encuentre a menor presin. En estecaso, el movimiento natural del aire se produce por el equilibrado de presiones.Este comportamiento del aire, no es ms que un comportamiento meteorolgicoque se presenta constantemente en la atmsfera.

La localizacin geogrfica de las bocas, condiciona en gran medida ladiferencia de presin a la que se encuentran. Esto es as por lo siguiente: duranteel da, en los valles, debido a la mayor insolacin recibida, se forman zonas dealtas presiones en contraposicin con las zonas en pendiente de las laderas de las

montaas, las cuales al ser menos calentadas poseen menor presin. Tambin,las bocas que se encuentren en solanas tendrn ms presin que las que seencuentren en umbras.

Por lo tanto es de esperar, que cuando el da se ha caldeado, las bocas quedan a los valles o estn en solanas, estn sobrepresionadas respecto a las bocasque estn a media ladera o en umbras y que por tanto, se establezca unacirculacin del aire de la boca del valle o en solana, hacia la boca situada amedia o en umbra.

Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de

circulacin se invierta en las bocas situadas en los valles, debido a que el


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enfriamiento de los mismos es ms rpido que en la montaa (por efecto de lamayor contrairradiacin de estos al espacio).

b) Viento dominante en el exterior del tnel.

Cuando existe viento en el exterior del tnel, el aire llegar a alguna delas bocas del tnel con una cierta velocidad. Si la direccin del viento es ms omenos similar a la del tnel, el aire tender a penetrar por la boca a la que llega.Esto, producir una circulacin del aire en el interior del tnel, en el mismosentido y direccin que el viento del exterior. Por lo tanto, el sentido deevacuacin de humos en el interior de un tnel, puede estar condicionado por elviento reinante en el exterior del mismo.

En el caso de presentarse un incendio dentro de un tnel, cuando existeen el exterior un viento de cierta magnitud, este puede condicionar totalmente elmovimiento del humo.

c) Pendiente del interior del tnel.

Si por cualquier circunstancia, el aire existente en el interior del tnelaumenta de temperatura, entonces el movimiento del aire seguir uncomportamiento convectivo, tendiendo por lo tanto a desplazarse pendientearriba. Cuando la temperatura exterior es baja, el aire existente en el interior delos tneles suele estar ms caliente que el del exterior (efecto abrigo), por lo queaquel, tambin tender a desplazarse pendiente arriba. El calor de los motores delos vehculos y los gases de combustin expelidos, tambin contribuyen a elevarla temperatura del aire en el interior del tnel.

De lo expuesto se deduce, que los movimientos convectivos pendientearriba sern considerables en caso de presentarse un incendio y esto es algo quehabremos de tener muy en cuenta a la hora de nuestra intervencin.

En conclusin, debido a que la ventilacin natural, se debe a lacombinacin de los tres efectos expuestos, el resultado final no se puede preverde antemano ya que, depender de las condiciones atmosfricas que se den encada momento y de si los efectos se suman o se contrarrestan.

As por ejemplo, un tnel en pendiente, en donde aparece un fuego,cabra esperar en principio que el humo se desplazara pendiente arriba, pero si laboca del tnel que est ms arriba desemboca en un valle recalentado por el sol,lo ms probable ser que el humo descienda por la pendiente, para salir por laboca ms baja. En este caso, el factor dominante habra sido, la diferencia depresin entre bocas.

El movimiento del aire natural en el interior de los tneles es tanimportante, que a partir de una cierta longitud (ms de 500 metros en general) seles dota de un mecanismo que calcula el sentido y la fuerza del viento en suinterior. Este mecanismo, nos permite planificar mejor los pasos a seguir en caso

de tener que intervenir en la extincin de un incendio.


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6.2. Ventilacin artifi

Es la que se estableque el humo que se originade humos menor y son

ventilacin forzada, se disla evacuacin del humo pr

Los sistemas artifison los siguientes:

a) Ventilacin longib) Ventilacin longic) Ventilacin longid) Ventilacin transe) Ventilacin semi

f) Ventilacin semit

Vamos a ver en qu

a) Ventilacin longitudin

Consiste en ventilar el tntodo l, de manera, que elventilacin, se consigue mtnel, separados a ciertapuede cambiar el sentidoventiladores.

Este sistema de ventilaciincendio que se pretende ede ser expulsado, lo cual psu interior. Igualmente, lopor el tnel, se acumulan p

Figura.-

T e m a 1 6 . I n c e n d i o s e n t

ial o forzada.

ce por la accin mecnica de ventiladores ea consecuencia del trnsito de vehculos, suenos nocivos que los que se originan en

a hoy en da, o al menos debera ser diseducido por un incendio.

iales que se utilizan para ventilar un tnel

tudinal simple.tudinal con toberas Saccardo.tudinal con pozo central de extraccin.versal.transversal.

ransversal-transversal.

consisten.

l simple.

l haciendo circular el aire en un nico sentire que se succiona por una boca se expulsa

ediante la colocacin de ventiladores axialeistancia. Los ventiladores son reversibles,del flujo del aire, con tan solo invertir

n no es adecuado para tneles largos, yatraer, realiza todo su recorrido por el interi

one en peligro a los usuarios que han quedhumos de escape expelidos por los vehcu

rogresivamente en direccin hacia la boca de

Tnel con ventilacin longitudinal simple

n e l e s Pgina 19

lctricos. Puestoone un volumenun incendio, la

da, pensando en

mecnicamente

do a lo largo depor la otra. Esta

s en la clave deles decir que seel giro de los

ue el humo delr del tnel antesdo detenidos enos que transitanextraccin.


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b) Ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.

Este sistema es similar al longitudinal simple, con la particularidad de que soloposee dos ventiladores o toberas, denominadas Saccardo, que van colocadas de formaespecial. Al igual que antes, el sistema consiste en ventilar el tnel haciendo circular el

aire en un nico sentido a lo largo de todo l. Pero en este caso, el aire se succiona delexterior por una tobera, situada encima de la boca del tnel, que est provista de unventilador grande. Este aire succionado, se inyecta en el interior del tnel por la partesuperior de este, a travs de una rampa que forma con el tnel un ngulo de unos 15 a20 grados. Cuando llega a la otra boca, el aire es expulsado al exterior a travs de otratobera exactamente igual. Esta forma de inyectar el aire en el interior del tnel, originaalgo de succin (por efecto Venturi) en la boca del tnel en la que se encuentra la toberainyectora, con lo cual, el aire que penetra en el tnel entra en parte por la boca de este yen parte por la tobera Saccardo. Lo mismo ocurre cuando el aire sale del tnel, es decirparte sale por la tobera y parte por la boca. Los ventiladores de las toberas sonreversibles, lo que permite invertir el sentido del flujo de aire.

Con este sistema de ventilacin, la acumulacin de humos a lo largo del trazadodel tnel, se produce exactamente igual que con el sistema de ventilacin simple.

El sistema de ventilacin longitudinal con toberas Saccardo, se ha dejado deconsiderar en los tneles de nueva construccin, pues ha resultado ser muy sensible alas resistencias debidas al movimiento natural del aire en el interior de los tneles (pordiferencia de presin, viento exterior, etc.).

Figura.- Tnel con ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.

c) Ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin.

Este sistema consiste, en una combinacin de la ventilacin longitudinal, conuna extraccin central a travs de un pozo. El aire limpio entra por las dos bocas deltnel en sentido opuesto, convergiendo en el centro, de donde es extrado hacia arriba, atravs de un pozo que existe en este punto central que comunica con la superficie,

funcionando como si fuera una chimenea.


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La ventilacin longitudinal se consigue, con ventiladores axiales colocados en laclave del tnel y la extraccin en el punto medio se consigue, con un gran ventilador-extractor colocado en el pozo central, que impulsa el aire viciado hacia la superficie.

Este sistema, tiene la ventaja de que, en tneles muy largos y si la orografa lo

permite, se pueden colocar varios pozos de extraccin, sectorizando as el tnel entramos de circulacin longitudinal, quedando estos as independizados del resto deltnel a efectos de extraccin de humos. Con unos pozos bien dimensionados, si seproduce un incendio, el humo y el calor slo afectarn a un tramo o sector de tnel,quedando el resto sin problema alguno. En caso de incendio, cabe la posibilidad deavera en el ventilador-extractor del pozo central, puesto que todos los gases decombustin pasan a travs de aquel. Sin embargo, como los pozos suelen ser verticales,o muy verticales, aunque el ventilador-extractor se avere, el humo siempre tender asalir por efecto convectivo, comportndose el pozo como si fuera una chimenea.

Por ltimo, hay que considerar, respecto de los sistemas de ventilacin

longitudinal expuestos, que aunque con ellos se puede conseguir variar el sentido y lavelocidad del flujo de la ventilacin natural, no siempre es posible hacerlo, pues estodepende de la intensidad con que se haya establecido la circulacin natural de aire.

Figura.- Tnel con ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin.

d) Ventilacin semitransversal.Con este sistema, se mete aire limpio en el tnel, mediante un colector separado

de la cavidad del mismo, que abastece varios ramales secundarios. Estos, comunican asu vez, con unos puntos de inyeccin de aire situados en el interior del tnel. Los puntosde inyeccin, suelen ser rejillas colocadas cada cierta distancia a lo largo de todo eltnel. El aire viciado, sale expulsado al exterior a travs de las bocas del tnel, a causade la sobrepresin creada por la inyeccin del aire.

Este sistema, precisa de un potente ventilador que sea capaz de suministrar elcaudal de aire limpio necesario, a travs del colector que alimenta las rejillas de

inyeccin.


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Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel, aligual que con los sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr una concentracinmenor que en aquellos, puesto que el humo es diluido por el aire limpio que suministranlos puntos de inyeccin.

Figura.- Tnel con ventilacin semitransversal.

e) Ventilacin transversal.

Este sistema de ventilacin funciona, al igual que el de ventilacin

semitransversal, metiendo aire limpio en el tnel mediante un colector, independiente dela cavidad del tnel, que abastece varios ramales secundarios, que a su vez comunicancon los puntos de inyeccin de aire del tnel. La diferencia con el sistema de ventilacinsemitransversal est, en que el humo o aire viciado, es succionado a travs de unospuntos o rejillas, que comunican con un colector de recogida de humos. Este colector dehumos es el encargado de sacar el aire viciado al exterior.

Tanto la inyeccin como la succin del aire, requieren de su correspondiente ventilador.Como es fcil deducir, en caso de incendio, el ventilador que succiona ser el msvulnerable, puesto que todos los gases calientes generados por el incendio, pasarn atravs de l, cabiendo por lo tanto la posibilidad de que se avere. Esta posible avera,dejara al tnel en ventilacin semitransversal, ya que los humos saldran por las bocas.


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Figura.- Tnel con ventilacin transversal.

f) Ventilacin semitrasversal - transversal.

A este sistema de ventilacin, tambin se le denomina a veces"pseudotransversal". Es un sistema transversal en el que el caudal de succin del aireviciado es menor que el caudal del aire inyectado. Por lo tanto, funciona evacuando loshumos a travs de dos caminos: una parte de estos se recogen en el colector de succiny la parte restante se evacua por las bocas del tnel.

En la realidad, cuando se produce un incendio importante, los tneles equipadoscon un sistema de ventilacin transversal, se comportan como si tuvieran un sistemasemitransversal - transversal, debido a que no consiguen succionar todo el humo que segenera.

Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas semitransversales ytransversales, suelen estar en los hastales del tnel a nivel de la calzada, mientras quelos puntos de succin del aire viciado, estn en la clave del tnel. A veces, tambin se

coloca en los colectores de ventilacin, un falso tabique, dividido en dos, que se adosaen la clave, de manera que tanto la inyeccin como la succin se realizan por la parte


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superior del tnel. El mejor sistema, es el que inyecta aire desde el nivel de la calzada ysucciona a nivel de la clave, porque el aire resultante en el interior del tnel es mslimpio.

Ejemplos de realizaciones.

El tnel carretero de San Gotardo, en los Alpes Suizos, tiene algo ms dediecisis kilmetros de longitud. Fue abierto al trfico en 1980. Tiene trfico en ambossentidos y el sistema de ventilacin es transversal, con colectores en falso tabique en laclave. Tanto el aire limpio como el viciado se inyecta y se succiona a nivel de la clave.El tnel, est dividido en cinco tramos de ventilacin y en cada uno de esos tramosexiste un pozo o chimenea, por donde se impulsa aire limpio del exterior y se extrae elviciado. De esta manera, cada pozo da servicio a un tramo de tnel diferente. El pozoms largo tiene casi mil setecientos metros de longitud. Posee una galera de seguridadpara evacuacin, que discurre paralela al tnel, la cual est comunicada con este aintervalos regulares (a travs de las salidas de evacuacin).

El tnel carretero del Montblanc, tambin en los Alpes, que comunica Franciacon Italia, tiene una longitud de casi trece kilmetros. Fue abierto al trfico en el ao1965. Tiene trfico en ambos sentidos y el sistema de ventilacin es transversal, con loscolectores de aire bajo la calzada. El aire limpio se inyecta a nivel de la calzada y elviciado se succiona a nivel de la clave.

7. EQUIPOS DE PROTECCIN RESPIRATORIAPARA INTERVENCIN EN TNELES.

Los equipos de proteccin respiratoria a utilizar en el interior de un tnel, debentener una autonoma suficiente. Hay que tener siempre presente, que a priori nosabemos con exactitud el tiempo que vamos a permanecer en el interior de un tnel queest inundado de humo. En un tnel lleno de humo, es fcil perder la orientacin. Porotro lado, dependiendo de la longitud del tnel y de la complejidad de la intervencin, eltiempo de permanencia en la zona inundada de humo puede sobrepasar ampliamente lamedia hora. Existen adems, muchas circunstancias que pueden ser causa de que lapermanencia en el interior de un tnel se dilate ms de lo previsto. Sirva como ejemplo,el que se haga necesario penetrar a pie una distancia considerable para localizar a una

persona que ha quedado atrapada en la zona inundada de humo. O tambin, podraocurrir que la intervencin se complique y que cuando hayamos finalizado, no nosquede aire para retornar al exterior (caso ocurrido en Japn donde murieron variosbomberos).

Por todo lo visto anteriormente, se hace necesario dotarse de los equipos deproteccin respiratoria adecuados a la tarea a realizar.

Vamos por tanto a analizar, los equipos de respiracin autnomos queencontramos en el mercado, en base al nivel tecnolgico alcanzado hasta ahora. Lossistemas de respiracin autnomos son de dos tipos, los de circuito abierto y los de

circuito cerrado.


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7.1 Equipos autnom

Son los que intercadurante la etapa de exhalacdel circuito del equipo aut

exhalacin de la mscara.

a) Equipo monobotb) Equipo bibotella.

a)El equipo mono

de Extincin de Incendiosque es tratado exhaustivanominal de 40 litros minutcapacidad cargada a 300 bintervenciones que realiza

litros minuto respectivamtemperatura durante su util

b)El equipo bibexactamente igual quepero tiene la ventaja de tecapacidad, pues lleva dosde una. En realidad tiendoble de capacidad, puesque lleva en la espaldera sde capacidad cada una. Cnominal de 40 litros mincon las dos botellas cargaeste equipo tiene una autminutos, es decir una hodos minutos. Este tiemprespiratoria, se convierte e68 minutos, es decir unminutos, para un consuminuto y en 58 minutos, esuna hora, para un consu

minuto.

Las botellas del equipo bibpero con la misma resisten

7.2 Equipos autnom

Son los que no intercambiexhalado, no se expulsacircuito abierto, sino quepara volver a ser respiradouna de absorcin del direspiratorio, y otra de enri

T e m a 1 6 . I n c e n d i o s e n t

s de respiracin de circuito abierto.

bian aire con el exterior durante su ciclo din, cuando se intercambia el aire, puesto qnomo, expulsndose al exterior a travs d

ctualmente existen dos variantes de este equ

lla.

otella, es suficientemente conocido por toSalvamento, por lo que no entraremos en s

ente en otra asignatura. Como ya sabemos,o, tiene una duracin aproximada (con boteres) de 45 minutos, que en la realidad, comos, se queda en 25 30 minutos (con cons

ente). El aire que suministra este equipozacin, es decir es siempre fresco.

tella, funcional monobotella,ner el doble debotellas en vez

algo ms dellas dos botellason de 6,8 litroson un consumouto, trabajandoas a 300 bares,

onoma de 102a y cuarenta y

de autonoman la realidad ena hora y ochoo de 60 litrosdecir menos deo de 70 litros

otella son de composite, un material ms liia a la presin que este.

s de respiracin de circuito cerrado

an aire con el exterior durante su ciclo resel circuito del equipo, como ocurra cons reconducido al interior del equipo para s. Durante este acondicionamiento se verificxido de carbono, que es generado duruecimiento del aire con oxgeno, el cual ha

n e l e s Pgina 25

respiratorio. Ese este sale fueralas vlvulas de

ipo.

os los Serviciosdescripcin, ya

con un consumola de 6 litros dedemuestran las

mos de 72 y 60

no cambia de

ero que el acero

.

iratorio. El airelos equipos de

r acondicionadoan dos acciones,nte el procesosido consumido


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al respirar. Una caracterstica de estos equipos es que el aire se va calentando segn vatranscurriendo el tiempo de utilizacin. Es por ello, que disponen de un dispositivo paradisminuir la temperatura del aire respirado. Otra caracterstica de los equipos de circuitocerrado, es que poseen una bolsa respiratoria, que hace la funcin de pulmn o depsitode aire (como el circuito es cerrado, sino hubiera una bolsa de aire deformable o pulmn

artificial, no podramos inhalar el aire.). Una ltima caracterstica de estos equipos, esque poseen dos trqueas con vlvulas direccionales que se encargan de recircular el airerespirado en el sentido adecuado.

Actualmente, existen dos tipos de equipos autnomos de circuito cerrado, quedifieren en la forma en que regeneran el aire respirado.

a) Equipo de oxgeno qumico.b) Equipo de oxgeno presurizado.

a) El equipo de oxgeno qumico, realiza el acondicionamiento del aire

respirado mediante un proceso qumico, en el cual interviene una sustancia denominadaPerxido Potsico, que se encuentra contenida en dos cartuchos reactivos. La reaccinque se verifica es la siguiente:

2KO2 + H2O + CO2 K2CO3H2O + 1,5 O2 + calor

Como vemos en la reaccin se absorbe agua.ste agua, se obtiene de la humedad que hayen el aire exhalado proveniente de lospulmones del usuario. Por lo tanto es unequipo que deshidrata al usuario durante elproceso respiratorio (de forma similar a ladeshidratacin que sufren los escaladores alrespirar en cumbres muy altas como las delHimalaya). Tambin, como se ve en laformulacin de la reaccin, se desprendecalor. Este calor es eliminado, parcialmente,a travs de unas aletas de disipacin de calor,que estn situadas a la salida de los cartuchosreactivos, sobre los conductos que conducenel aire ya regenerado.

Figura.- Equipo de circuito cerrado de oxgeno qumico

Este equipo, lleva una batera recargable y una bomba elctrica cuya finalidad esdisminuir la resistencia respiratoria. Tambin posee unas pastillas de arranque rpido,que tienen por misin suministrar oxgeno adicional durante un corto periodo de tiempo,ya que al comienzo de la reaccin qumica, el aire resulta pobre en oxgeno.

Las dos trqueas que lleva este equipo, discurren de forma paralela y juntas pordebajo del brazo izquierdo del usuario. La autonoma de este equipo, con un consumonominal de 40 litros por minuto, es de dos horas. El equipo pesa en torno a los trece

kilogramos.


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b) El equipo de oxgeno presurizado, realiza el acondicionamiento del airerespirado en dos etapas. Primeramente, absorbe el dixido de carbono generado durantela respiracin y en segundo lugar, enriquece este aire con oxgeno puro. El dixido decarbono es absorbido por una sustancia denominada cal sodada, que va alojada en unrecipiente que tiene que ser atravesado por el aire exhalado. Posteriormente, este aire ya

limpio de dixido de carbono, es enriquecido con el oxgeno que le inyecta unregulador. El oxgeno con el que se enriquece el aire, se encuentra alojado en un botellnde 2 litros de capacidad, a una presin de 200 bares.

La reaccin que se verifica en el recipiente de cal sodada es la siguiente:

N2 + CO2 + CaNa N2 + CaCO2 Na + calor

Como vemos, en esta reaccin nose absorbe agua y por lo tanto, el usuario

no se deshidrata a travs de lospulmones. Al igual que en el equipo deoxgeno qumico, durante la regeneracindel aire, se produce un calentamiento delmismo, debido a que la reaccin qumicaque se verifica en el cartucho de calsodada es exotrmica. Por ello esnecesario realizar un acondicionamientode la temperatura del aire, el cual seefecta en la cmara donde se aade eloxgeno puro. Esta cmara, tiene unacarcasa de aluminio de forma cilndrica,que no es otra cosa que unintercambiador de calor, a la cual se lepuede aadir hielo para mejorar an mssu eficacia.

Figura.- Equipo de circuito cerrado de oxgeno presurizado

El equipo de oxgeno presurizado funciona a presin positiva, es decir que si seproduce una falta de estanqueidad de la mscara, soplar aire hacia afuera de esta. Esto

hace que el esfuerzo respiratorio sea bajo y que sea difcil que penetre humo del exteriorhacia interior de la mscara.

La autonoma de este equipo, para un consumo nominal de 40 litros por minuto,es de cuatro horas. En la realidad, para un consumo durante la intervencin de unos 60 a70 litros por minuto, la autonoma se reduce a unas tres horas. El peso del equipo, conhielo, es de unos 14 kilogramos.


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7.3 Utilizacin de los diferentes equipos autnomos de respiracindurante la intervencin con fuego en tneles.

De todo lo expuesto sobre equipos autnomos de respiracin, concluiremos losiguiente:

Para intervenir en las bocas de los tneles incendiados, en sus proximidades, opara penetrar poca distancia en el interior de aquellos, puede que sea suficiente con unequipo monobotella de circuito abierto. Aunque este equipo solo tiene una autonoma deuna media hora, si se nos acaba el aire respirable, o si surgen dificultades, comoestaremos situados en las inmediaciones de la boca del tnel, ser sencillo ponerse asalvo saliendo rpidamente al exterior y alejndonos un poco del humo que sale por laboca.

An cuando no salga humo por una de las bocas del tnel, encontrndonossituados en ella, o dentro del tnel a pocos metros de aquella, no debemos confiarnos,porque el humo puede cambiar de sentido (bien sea por tener el tnel ventilacin naturalo porque alguien cambie el sentido de giro de los ventiladores del tnel). Por lo tanto,en dicha boca, es muy conveniente tener puesto el equipo monobotella, con la mscaraquitada para no consumir aire innecesariamente, pero listos para ajustrnosla por si senos vuelve el humo.

Los equipos bibotella de circuito abierto, con autonoma respiratoria deaproximadamente una hora, son ms adecuados para penetrar en tneles que, teniendoun solo tubo y careciendo de salidas de evacuacin a lo largo de l, no sean de muchalongitud. Consideraremos dichos tneles, a aquellos que tengan una longitud de

kilmetro a kilmetro y medio.Los equipos bibotella, tambin los consideraremos adecuados para intervencin

en tneles de mayor longitud, cuando se trate de tneles de dos tubos con variasconexiones entre ellos, o lo que es lo mismo, con salidas de evacuacin que comunicanun tubo con el otro. Como es lgico, estas salidas de evacuacin son un elemento deseguridad a la hora de intervenir, pues al igual que permiten a los usuarios del tnelescapar del fuego, tambin nos permitirn a nosotros salir del tubo incendiado hacia eltubo no incendiado (con lo cual, no tendremos que transitar por el tubo lleno de humopara salir por una boca).

Cuando un tnel sea de un solo tubo y su longitud exceda de un kilmetro ymedio, los equipos de respiracin que elegiremos son los de circuito cerrado, puestienen mayor autonoma que los de circuito abierto. Con esta eleccin, buscamos primarla duracin de la proteccin respiratoria de los intervinientes. Es claro, que con unequipo de circuito cerrado, respiraremos un aire ms caliente que el que respiraramoscon un equipo de circuito abierto, pero con un adecuado entrenamiento ello no debeofrecer mayores dificultades. No hay que olvidar que la mayor autonoma respiratoria esun factor de seguridad a tener muy en cuenta, cuando se interviene en tneles de lascaractersticas mencionadas.


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8. TCNICAS DE INTERVENCIN EN INCENDIOSDE TNELES.

Vamos a ver qu ocurre cuando se produce un fuego de cierta intensidad en el

interior de un tnel y como debemos proceder.

8.1. Comportamiento del humo en un tnel con ventilacin natural ocon longitudinal simple.

En base a las experiencias obtenidas en los incendios ocurridos en diversos tneles detodo el mundo, se ha observado lo siguiente. Cuando se produce un incendio en untnel, el humo y el calor se dirigen en sentido vertical hacia la parte ms alta de lacavidad, es decir, hacia la clave. Este humo, una vez que est situado en la clave,comienza a desplazarse horizontalmente. El sentido en el cual se va a desplazar el

humo, ser el mismo que tenga la ventilacin en el interior del tnel en el momento deproducirse el incendio, con independencia de que esta ventilacin sea natural o estforzada por ventiladores. En un principio, el humo avanzar por el tnel en el sentido yaexplicado, pegado a la parte superior de la bveda, pues los gases de combustin estarntodava muy calientes, predominando el efecto convectivo, producindose unaestratificacin similar a la que estamos acostumbrados a ver en los incendios deviviendas. A continuacin, el humo, que avanza alejndose del foco del incendio,comenzar a enfriarse. Este enfriamiento progresivo, ocasionar que el humo desciendaa la calzada, lo cual ocurre a una distancia del foco de fuego de entre 80 y 200 metros,dependiendo dicha distancia, de las dimensiones del tnel, de si este est revestido, de lamagnitud del fuego, de la velocidad del aire, etc.

Por lo tanto, de lo expuesto anteriormente se deduce, que sobre la calzadaquedar una burbuja o campana de aire exenta de humo de unos 80 a 200 metros, apartir del foco del incendio. A continuacin, transcurridos entre 6 a 10 minutos, debidoa la acumulacin del humo y a la aparicin de turbulencias en el aire, desaparecer lacampana de aire, llenndose de humo toda la seccin del tnel. Si el tnel poseeventilacin forzada y esta se encuentra funcionando, tendremos un tramo de tnelinundado de humo (desde el foco del incendio hacia la boca por donde est siendoexpulsado el aire) y el otro tramo exento de humo. Si el tnel solo cuenta conventilacin natural, suceder lo mismo que con la ventilacin forzada longitudinal en loreferente a los dos tramos comentados, con la salvedad y esto es muy importante, de que

el sentido de circulacin del aire y por tanto el del humo, queda a merced de los efectosaleatorios ya descritos en el epgrafe de la ventilacin natural, es decir que podrcambiar de sentido de circulacin en cualquier momento y de forma caprichosa. Estoltimo, es poco probable que ocurra si existe ventilacin forzada, pues la fuerza quetienen los ventiladores es considerable. No obstante, si la climatologa es muy adversa(por ejemplo un viento exterior muy fuerte en sentido contrario a la ventilacin) podradarse el caso de que el sentido de circulacin del humo cambie.


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8.2. Informacin previa a la intervencin.

Es fundamental, antes de penetrar en el tnel, informarse de que es lo que est pasandoen el tnel y que acciones est realizando el centro de control. Esta informacin,debemos obtenerla durante el trayecto del parque al tnel. El centro de control es el que

manipula la ventilacin forzada, los semforos, las barreras, los mensajes de los panelesinformativos, las cmaras de televisin, la megafona, la sala de bombas contraincendios, los sistemas de deteccin de incendios, etc. Es decir, el centro de control, locontrola todo. Es por ello fundamental mantener contacto permanente con el mismo.Una vez que estemos interviniendo en el tnel, el centro de control realizar todas lasacciones que le solicitemos. Recordemos que en el incendio del tnel del Montblanc,nuestros colegas, los bomberos de Chamonix, penetraron en el tnel con una primeradotacin, con vehculos, con equipos de circuito abierto y sin informarse de cmoestaba la situacin. El resultado, es que algunos de ellos murieron intoxicados, siendootros rescatados por sus compaeros, los cuales penetraron a pie por las galeras deventilacin y con equipos de circuito cerrado.

8.3. Forma de proceder.

Una vez que estemos bien informados, antes de penetrar al tnel hay queestablecer un plan de intervencin. Este, tiene que dar respuesta a las siguientespreguntas:

a) Qu intervencin vamos a realizar?b) Cmo la vamos a llevar a cabo?c) Quienes van a intervenir?

d) Con qu medios?e) Quines acuden a un posible rescate de emergencia de los intervinientes?

8.3.1 Generalidades.

Una cuestin importante, es comprobar que la instalacin contra incendiospropia del tnel, si es que existe, est convenientemente presurizada antes de penetraren l. Una buena medida de precaucin es penetrar en el tnel con una lanza y al menosun tramo de manguera del dimetro adecuado, para poder conectarla al armario deincendios, en previsin de que, por cualquier motivo, dicho armario no se encuentre, enese momento, correctamente equipado. En el caso de que el tnel est equipado con una

columna seca, habr que presurizarla previamente con una autobomba nodriza y buscara continuacin una fuente de abastecimiento.

La adopcin del tipo de plan de intervencin, va a depender sobre todo, de si eltnel es de un solo tubo y trfico en doble sentido, o de si se trata de dos tubos con unnico sentido de circulacin en cada tubo. Tambin va a depender de si existeventilacin forzada o no.

La prioridad nmero uno, como siempre en toda intervencin, es rescatar yevacuar a las personas afectadas que estn con vida. Solo posteriormente nosocuparemos de la extincin. Si resulta posible, realizaremos simultneamente las tareasde rescate y extincin, constituyendo para ello dos equipos de intervencin. En los


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tneles, resulta muy indicada, la utilizacin de la cmara de imgenes trmicas para lalocalizacin de personas que han quedado en la zona inundada por el humo.

8.3.2 Tneles de un solo tubo.

En los tneles de un nico tubo, que suelen tener trfico en los dos sentidos, es decir enaquellos en los que no existe otro tubo paralelo para ser usado como galera deevacuacin y que tampoco tienen salidas de evacuacin verticales hacia el exterior, lomejor ser penetrar por la boca por la que entra el aire limpio, puesto que si penetramospor la boca que sale el humo, no tendremos visibilidad y adems, nos vendr el calor defrente.

Por lo tanto, en estos tneles, lo primero ser averiguar porque boca sale elhumo. La mayora de las veces, cuando lleguemos a un tnel incendiado, el sentido decirculacin del aire ya estar establecido, bien de forma natural, o bien porque el centrode control habr accionado los ventiladores. Si consideramos que los ventiladores no

han sido accionados en el sentido adecuado, podremos solicitar al centro de control quelos cambie, pero eso es algo que hay que sopesar bien antes de solicitarlo.

Si el tnel tiene menos de 1000 metros de longitud, es mejor no penetrar en lcon los vehculos, siendo ms conveniente utilizar las instalaciones de lucha contraincendios con que est dotado (armarios con lanzas y mangueras). Si no est dotado deinstalaciones contra incendios, entonces habr que montar una lnea de agua.

En tneles de ms de 1000 metros de longitud, dada la distancia a recorrer, habrque considerar la posibilidad de penetrar con un vehculo, a travs de la boca por la queno sale el humo. Ello nos permitir acortar el tiempo de intervencin. No obstante,convendr detener el vehculo, al menos a 50 metros del foco del incendio, ya que deotro modo el vehculo podra resultar afectado por el calor.

8.3.3. Tneles de dos tubos paralelos.

En tneles de dos tubos, con un nico sentido de circulacin en cada tubo, lonormal ser que existan galeras que comuniquen un tnel con el otro. Esto ltimo sueleser habitual (o al menos debera serlo), si el tnel tiene ms de 500 metros de longitud.

Las galeras de comunicacin de un tubo con el otro, no son otra cosa, que las

salidas de evacuacin en caso de emergencia. Estas salidas de evacuacin, nos servirnpara aproximarnos todo lo posible hasta el foco del incendio, sin necesidad de transitarpor el tnel incendiado. En este caso, como se habr cerrado la circulacin al trfico enlos dos tubos, podremos penetrar con los vehculos sin problema alguno, a travs deltnel no incendiado, penetrando al tnel incendiado a travs de las galeras deevacuacin.

Podremos entonces, usar las instalaciones contra incendios que existan en eltnel, o bien montar nuestras propias lneas de agua, hacindolas pasar de un tubo a otroa travs de las galeras de evacuacin


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8.3.4. Equipo humano de intervencin.

Al menos deberan penetrar 2 bomberos y un cabo, es decir tres efectivoshumanos. La comunicacin de este tro, con el mando que permanezca en el exterior deltnel, debe ser continua. La dotacin exterior tiene que estar preparada por si fuera

necesario realizar un rescate de emergencia de sus compaeros, pues pueden resultarafectados por el calor, por una explosin, por avera de un equipo autnomo, o porcualquier otra circunstancia.

El mando que permanece fuera, tiene que ser informado continuamente por elequipo que ha entrado en el tnel, pues de otra manera no podr coordinar laintervencin adecuadamente. Ser necesario, que alguien se encargue de llevar elcontrol de tiempos de los equipos autnomos de respiracin, de la dotacin que estinterviniendo en el interior del tnel.

8.3.5. Proteccin respiratoria para los rescatados.

En el caso de tener que realizar un rescate en una zona inundada de humo, hayque tener en cuenta que si nos va a llevar cierto tiempo, las personas pueden acabarseriamente intoxicadas. Por ello, habr que proceder a proteger las vas respiratorias deestas personas colocndoles algn tipo de mscara con un elemento filtrante o inclusoun equipo autnomo de respiracin.

Por ltimo recordar, que debemos tener en cuenta, que en un tnel incendiadopueden empezar a fallar los sistemas de ventilacin e iluminacin. Tambin podraocurrir, que el equipo de bombeo que presuriza las instalaciones de lucha contraincendios, con las que est equipado el tnel, no funcione ese da!. Por lo tanto,debemos estar preparados para conectar nuestros equipos de iluminacin y de impulsinde agua.

16. Incendios en túneles.

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