CONSIDERACIONES GENERALES

PREVIAS A LA

CONSTRUCCIÓN DE UN TÚNEL

Estudio geotécnico para conocer los detalles y características de losmateriales del sitio y predecir Con ello, posibles fallas

PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN Excavación normal Excavación con tuvo piloto

Colocar los sostenimientos adecuados, dependiendo de la excavación realizada

Sirve para calcular y diseñar las estructuras principales de sostenimiento y de revestimiento

La primera se coloca después de que comienza la excavación para asegurar estabilidad.

DISEÑO ESTRUCTURAL

USO DE MATERIAL concreto lanzado anclas de fricción sistemas de drenaje

Impermeabilización inclinación de taludes

TRÁFICO

TRAZO TOPOGRÁFICO

levantamiento topográfico

accesos

estudio geológico

procedimientos constructivos longitud del túnel

MÉTODOS DE EXCAVACIÓN

ENTIBACIÓN

¿QUÉ ES?• Es un tipo de estructura de contención

provisional, empleada habitualmente en construcción• Creadas mediante tablones de madera o

elementos metálicos y placas cuadradas, que pueden ser de diversas dimensiones.

CUADROS METÁLICOS • La entibación de galerías y túneles con

cuadros metálicos une a la alta resistencia de la entibación metálica la propiedad de la entibación deslizante de ceder cuando la presión del terreno alcanza un valor determinado, de esta manera se evita el agotamiento del cuadro.

CERCHAS EN PERFILES ESTRUCTURALES HEB-IPE-IPN

• Se utilizan en la fortificación de galerías o túneles de grandes secciones o cargas, su capacidad de curvado en frío de perfiles llega hasta el heb-240.

CERCHAS RETICULADAS

• Tienen gran resistencia y reducido peso, para combinar con el hormigón proyectado, amplio rango de secciones según los requerimientos del sostenimiento.

CHAPA TIPO BERNOLD

• Conformada y curvada según el radio del túnel, se utiliza como encofrado y armadura del revestimiento de hormigón.

CHAPA DE REVESTIMIENTO

• Conformada y curvada según el radio del túnel, se utiliza como encofrado y armadura del revestimiento de hormigón.

CARROS Y MÓDULOS DE ENCOFRADO PARA TÚNELES.

• Para encofrado interior y exterior de túneles.

Método Italiano

Extraer medio arco

*Efectuado principalmente en zonas pequeñas

Concretar el medio arco

Extraer el demás material y concretar muros

Proceso

Método Inglés:*Efectuado principalmente en

túneles de pequeña sección

Método muy sencillo

Se extrae la primera mitad del túnel hasta la clave Se concreta el muro

Se repiten los mismos pasos

Se divide en dos partes

1. Sector superior (Frente)

Método Belga:*Método antiguo y laborioso

Método en dos etapas

1. Sector Inferior (Banco)

Trabajar solo el medio arco de la sección

En esta zona se remueve todo el material, más rápido

Método Alemán:

*Conservar el banco hasta la terminación de muros y bóveda.

Se avanza en dos galeríasEl banco sirve de apoyo de apuntalamientos y cimbras

Las galerías se ensanchan y se construyen los muros hacia al banco

Se ataca una galería de coronación que se ensancha construyendo la bóveda.

Característica principal:

Método Austriaco:

Utilización de puntales de madera formando un sistema de entibación

Característica principal:

La galería de avance va situada en la parte inferior de la sección.

Se basa en la integración del terreno en el anillo estructural auto-portante

De forma que el terreno forma parte integrante en él

MANTENIMIENTO GENERAL DE UN

TÚNEL

Debido al inmenso valor de los túneles, hay que contar con un buen plan de mantenimiento de todas las estructuras subterráneas durante toda su vida útil.

De no haber un adecuado plan de mantenimiento se apega a depender de la suerte y esperar que las consecuencias por la falta de interés sean lo menos graves posibles

Imagen alusiva a los 33 mineros chilenos atrapados en la mina de San José en el 2010

Dentro de estos planes de mantenimiento debemos considerar que fallas pudieran existir en los túneles de acuerdo al propósito con el que fueron construidos; tales fallas pueden derivar en filtraciones, daños estructurales, grietas, aplanamiento, obstrucciones, etc. Con el objetivo de generar los siguientes beneficios:

• Detectar a tiempo problemas estructurales• Evitar mayores costes de reparación• Predecir mejor el deterioro• Prolongar la vida útil de la estructura• Mejorar la duración del túnel• Ralentizar el deterioro del túnel

El mantenimiento de un túnel no se refiere a exclusivamente una tarea; sino un proceso de seguimiento que nunca se interrumpirá hasta terminar con su vida útil.

El seguimiento sugerido consiste en un proceso de revisiones divididas en revisiones anuales, de corto y largo plazo.

Revisiones a largo plazo (cada 5-6 años):Examen detallado de todos los elementos importantes. Estas revisiones constan normalmente de una inspección visual, mediciones del perfil, medición de las deformaciones, seguimiento de los ejes, etc.

Revisiones a medio plazo (cada 3-4 años):Inspección visual detallada de los elementos importantes de la estructura, como en las revisiones principales.

Revisiones anuales:Revisión a pie para detectar irregularidades visibles a simple vista.