149878672 Tesis Modelo PDF

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTEFACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA

DE LA INVESTIGACIN

TITULO:

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LOS DISTRITOS DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA E

IGNACIO ESCUDERO PROVINCIA DE SULLANA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA, JULIO - 2011

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE:

INGENIERO CIVIL

AUTOR:

MISAEL JUAN PANTA MOSCOL

ASESOR:

ING. RAFAEL ASUNCION SEMINARIO VASQUEZ

PIURA PERU

2011

1

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS NGELES CHIMBOTEFACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA

DE LA INVESTIGACIN

TITULO:

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LOS

DISTRITOS DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA E IGNACIO ESCUDERO PROVINCIA DE SULLANA DEL DEPARTAMENTO DE

PIURA, JULIO - 2011

Aprobado por:

_______________________________________________

PRESIEDENTE DE JURADO

ING GILBERTO REGULO SANCHEZ GAMARRA

________________________________ ________________________________________

MIEMBRO DE JURADO MIEMBRO DE JURADO

ING. MIGUEL ANGEL CHANG HEREDIA ING. WILMER OSWALDO CORDOVA CORDOVA

2

Agradecimientos

A la Universidad Catlica Los ngeles Chimbote, Centro Acadmico Piura

A Todos los Catedrticos que me Formaron Y en especial a mis asesores

A Toda mi familia por su comprensin y paciencia que me ha Permitido el Desarrollo de esta Tesis

3

Dedicatoria

Al Todo Poderoso

Por permitir que la sabidura

dirija y gue mis pasos

Al Omnipotente

por darme la fortaleza para continuar

cuando estuve a punto de caer

Por ello, con todo el amor de mi corazn

dedico primeramente mi trabajo a Dios.

De igual forma, a mi querida familia y a quienes

me brindaron su apoyo y confiaron siempre

en las decisiones que he tomado en la vida

como es, ser un profesional

4

RESUMEN

5

ABSTRACT

6

CONTENIDO

1.- Titulo de la Tesis

2.- Hoja de firmas del Jurado y Asesor

3.-Hoja de Agradecimiento

4.-hoja de Dedicatoria

5.-Resumen

6.-Abstract

7.-Indice de Graficos,tablas y cuadros

I INTRODUCCION 007

II REVISION DE LITERATURA

III.- METODOLOGA 0293.1.- DISEO DE LA INVESTIGACION 0293.2.- POBLACION Y MUESTRA 029

3.3.- TECNICAS E INSTRUMENTOS 031

4.- RESULTADOS 032

4.1- RESULTADOS

4.2- ANALISIS DE RESULTADOS

V.- CONCLUSIONES 071

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS 072

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS 073

ANEXOS 075

7

INDICE DE GRAFICOS ,TABLAS Y CUADROS

8

I INTRODUCCIONLas losas deportivas son de gran importancia para la vida deportiva y social de

todos sus habitantes en nuestro pas, tal es as que muchas personas estn

utilizndolas para sus actividades deportivas especialmente vley bsquet y

futbol, as como de gimnasia, adems de servir de recreacin y de centro de

integracin, es por ello que se hace necesario e indispensable que se les de

un buen mantenimiento a las losas deportivas, de tal manera que les permita

incentivar a los jvenes y a los adultos a la prctica del deporte y as minimizar

y evitar tanto mal social existente.

Es tambin importante remarcar que actualmente dichas losas tienen una

durabilidad variable segn el comportamiento de los factores inherentes a este

tipo de construcciones, tales como el proceso constructivo, el clima, el uso, el

mantenimiento, los materiales, la supervisin, etc., de tal manera que en

funcin a cada uno de estos factores se tiene el comportamiento y durabilidad

de las mismas.

Normalmente se han diseado las losas para un nivel de durabilidad estructural

en promedio de 20 aos, sin embargo podemos observar que se adolece de un

buen pavimento ya que muchos de ellos al ao ya aparecen pequeas fisuras

y en otros casos pulimento de agregados, lo que hace ver que hay problemas

de orden constructivo, de materiales, de supervisin y de la falta de un buen

mantenimiento, tal es as que la mayora de obras del estado se encuentran

con patologas a temprana edad.

Tomando en cuenta que la cultura que se ha desarrollado en nuestro pas es la

de correccin de lo daado especialmente en las obras del estado y no de la

prevencin, que es la que permite que se conserven las obras civiles, por ello

se hace necesario desarrollar un mantenimiento preventivo, para mantener la

esttica y no una mala visin o un psimo ornato de la ciudad y hasta de

pesimismo o maltrato sicolgico a la poblacin o de accidentes en el caso de

9

las veredas en mal estado o en nuestro caso en las plataformas deportivas que

los accidentes se dan en los usuarios por las grietas cuando los jugadores le

dan uso.

Otro problema grande para el estado es la perdida de dinero por una obra que

en poco tiempo se deteriora lo que no ocurrira si pensramos en un buen

mantenimiento y uso de las obras.

Es importante acotar de que se conoce como periodo de diseo de una

plataforma deportiva o de cualquier otra obra civil al periodo de tiempo que

debe cumplir la obra sin ninguna patologa, por ejemplo si una obra se disea

para 20 aos , esta debe estar en estado excelente hasta los 20 aos y

despus de ahi recin podr aparecer una grieta o cualquier otra patologa.

Este proyecto se propone conocer el nivel de integridad estructural de las

plataformas deportivas, para poder tener datos reales de los Distritos de

Tamarindo de la Provincia de Paita y de Ignacio Escudero de la Provincia de

Sullana del Departamento de Piura.

En este sentido el presente trabajo se desarrollo aplicando la metodologa del

PCI (1) (ndice de Condicin de Pavimento), para determinar un valor (de 0 a

100), el mismo que indicara su estado. La metodologa de trabajo fue del tipo

evaluativo visual y a travs de una ficha tcnica (ANEXO 1) de evaluacin.

En este trabajo se analizo la Causa del Dao, Severidad del mismo y Cantidad

o Densidad del mismo, para cada plataforma deportiva de los Distritos en

mencion.

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TITULO

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LOS

DISTRITOS DE TAMARINDO PROVINCIA DE PAITA E IGNACIO ESCUDERO PROVINCIA DE SULLANA DEL DEPARTAMENTO DE

PIURA, JULIO - 2011

PLANTEAMIENTO DE LA INVESTIGACIN

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Los pueblos integrantes del Distrito de Tamarindo de la provincia de

Paita y del Distrito de Ignacio Escudero de la Provincia de Sullana del

departamento de Piura se encuentran colindantes entre si, por ello los

hemos tomado en un solo proyecto de investigacin por el clima, las

personas y las costumbres del lugar.

El Distrito de Tamarindo se encuentran ubicado en el norte del Per en

la provincia de Paita de la Region Piura a 452'30 de latitud sur y a

8053'24 de longitud oeste y a una altura promedio de 17 msnm, con

temperatura promedio de 28 que oscilan entre los 25C y 35C , y asi

mismo el Distrito de Ignacio Escudero, se encuentran ubicado en el

norte del Per en la provincia de Sullana de la Region Piura a 450'34

de latitud sur y a 8052'12 de longitud oeste y a una altura promedio de

35 msnm, con temperatura promedio de 28 que oscilan entre los 25C y

35C;

11

En ambos Distritos por las caractersticas climticas y poblacionales los

procesos constructivos varan en funcin a dichas temperaturas y

pocas, durante el da el sol calienta la superficie y en la tarde

rpidamente se enfra produciendo extremos de temperaturas, por ello

se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin.

En estos pueblos, tanto en las plataformas deportivas de las poblaciones

y en las plataformas deportivas de las Instituciones Educativas Estatales,

no se cuenta con presupuesto directo para Mantenimiento de

Infraestructura.

Con la presente investigacin se llego a determinar los estados de

conservacin de las Plataformas Deportivas de la poblacin y de las

Instituciones Educativas Estatales en ambos distritos ya mencionados.

Para ello fue necesario determinar las patologas en las Plataformas de

Concreto, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para

tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir

de sus patologas (12).

Se ejecuto:

Observacin, anlisis y fotos en las plataformas deportivas.

Anlisis de las realidades en ambos distritos en estudio.

Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidades de

inversin.

12

Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a

la actividad de la construccin.

1.1.1. - Problema

En qu medida la determinacin y evaluacin de la incidencia de las

patologas del concreto en las plataformas deportivas de las instituciones

educativas estatales y de las plataformas deportivas publicas de los

distritos de tamarindo-Paita y distrito de Ignacio Escudero- Sullana, del

departamento de Piura, nos permitir obtener un ndice de la integridad

estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie?

1.2.- Objetivos de la Investigacin:

1.2.1. Objetivo General

Determinar un ndice de Condicin de Pavimento, para cada plataforma

deportiva en los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-

Sullana del departamento de Piura, a partir de la determinacin y

evaluacin de la incidencia de las patologas del concreto.

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1.2.2. Objetivos Especficos

1. Definir el tipo de patologas del concreto que existen en

las plataformas deportivas de los Distritos de Tamarindo e

Ignacio Escudero.

2. Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para dichas

plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo e

Ignacio Escudero.

3. Evaluar la integridad estructural del pavimento y la

condicin operacional de la superficie de las plataformas

deportivas de los distritos de Tamarindo e Ignacio

Escudero.

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1.3 Justificacin de la investigacin

La presente investigacin se justifica por la necesidad de conocer el

ndice de Condicin de Pavimento que tienen las plataformas deportivas

los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del

departamento de Piura, segn el tipo de patologas identificadas,

asimismo indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase

de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del

pavimento.

Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que existen en

las plataformas deportivas los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio

Escudero-Sullana del departamento de Piura

A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao,

nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento,

permitir la toma de decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin de


departamento de Piura

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II. REVISION DE LITERATURA

2.1.- MARCO TERICO

2.1.1.- ANTECEDENTES

2.1.1.1.-ANTECEDENTES INTERNACIONALES

Otros pases, le dan la debida importancia a sus veredas, tanto en su diseo,

como en su conservacin y en su uso, para su durabilidad y belleza.

Estados Unidos (EE.UU.)

Recomendaciones: Reparar losas agrietadas

En USA, "losa agrietada" es la que tiene ms de 3 grietas de severidad media a alta, que cortan la losa completamente separndola en trozos. Siempre es

recomendable sellar estas grietas. A las de alta severidad se les puede hacer una reparacin de espesor parcial en las zonas de desconches, y colocacin

de barras de traspaso de cargas, cuando existan valores de traspaso de carga menores al 50%. En el caso de grietas longitudinales con escalonamiento, se

recomienda hacer "costura" mediante la tcnica "Cross Stitching".

REEMPLAZO DE LOSAS:Se recomienda cambiar slo la parte afectada de la losa y no la losa completa.

Reparacin de espesor parcial:Consiste en reponer la zona superficial defectuosa cuando hay juntas y/o

grietas que, teniendo una transferencia de carga suficiente (mayor al 50%), adolecen de un desconche superficial.

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No usar polietileno bajo la losa:Al contrario de lo que se supona, no evita el agrietamiento superficial, sino al contrario, provoca alabeo y agrietamiento de las losas.

Eliminacin de rodn central:El rodn no tiene un aporte significativo en el traspaso de cargas hacia las losas vecinas, y en cambio provoca roturas de la junta longitudinal.

No colocar barras de amarre contra pista antigua:Cuando se ensancha, se coloca otra pista o se reemplazan losas o parte de ellas, estas barras de amarre provocan agrietamiento en las losas nuevas, al evitar el libre movimiento durante el proceso de endurecimiento del hormign.

Evitar demolicin de la losa que se reemplaza:Se recomienda cortar aserrando la losa en todo su espesor, en trozos que se levantan (utilizando gras pequeas o cargador frontal). As se evita alterar la base y su re compactacin, no se daa al hormign vecino ni la base bajo el borde de las losas adyacentes.1

PROBLEMAS DETECTADOS

El estado de integridad que presentan los pavimentos deportivos de las instalaciones en algunos casos es muy deficiente, se manifiestan patologas externas que indican varios tipos de deterioro de las distintas partes que forman la totalidad de la instalacin. Lo ms habitual es encontrar abultamientos, charcos, desprendimientos, fisuras y grietas en el suelo.

Las zonas de juego no suelen estar en buen estado, en algunos casos se localizan varios problemas que hacen necesaria la reparacin a fin de que las instalaciones queden en buen estado para la prctica de juego placentera.

Las distintas patologas observadas hacen que la prctica de juego en muchas de estas pistas est mermada. Se han encontrado pistas totalmente arruinadas en las que es imposible practicar ningn tipo de juego o deporte, y en caso de jugarse se corre un grave riesgo de lesiones.

En esta pista de baloncesto el acabado superficial del hormign pulido se ha levantado, quedando al aire el rido que conforma el hormign. De manera constante se seguir disgregando el acabado. El origen de este problema puede estar en un deficiente pulido del hormign.

1 http://www.plazaconstructor.com/peruconstruye/modules/news/article.php?storyid=673

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En esta otra fotografa las placas de hormign poroso se han levantado. Este problema puede ser debido a que la junta de dilatacin est mal calculada, o a un movimiento excesivo de las distintas pastillas del hormign poroso. Siempre debemos tener en cuenta que las dilataciones y contracciones del hormign han de producir movimientos en la masa que en el caso de no estar bien realizados los clculos y colocadas las juntas de dilatacin se traducirn en fisuras, abombamientos y roturas no deseadas.

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El paso siguiente al anterior es el de la rotura de pavimento despus del abombamiento.

Hay veces en las que se le aade una solucin ms nefasta que agranda el problema. Como en estos casos en el que a la rotura de la superficie del

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pavimento poroso se le aade un parche de mortero fratasado.

Probablemente la ms comn de las patologas de las superficies de hormign poroso o pulido es la de las cejas o diferencias de altura en las juntas del pavimento. Esta deficiencia es muy peligrosa ya que a la incomodidad que produce en la practica del juego un bote falso (denominado as al cambio de direccin y sentido distinto del previsto que toma la pelota tras impactar en esta junta) se producen habitualmente tropezones que pueden terminar en cadas y consiguientes lesiones en los usuarios.

Es muy habitual encontrar grandes fisuras con prdida de material. En unos casos son debidas a la deficiente instalacin del material y en otras al empuje de races de rboles situados en el permetro de la instalacin deportiva.

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En otros casos se han salido plantas que han germinado en los residuos slidos de la junta o son races que brotan de rboles cercanos.

Las pistas realizadas con hormign poroso a veces presentan varias zonas con desprendimiento del material que conforma la parte superficial del pavimento. Esta patologa es debida a lo que habitualmente conocemos por meteorizacin. Esto es porque el polvo del ambiente unido a los restos vegetales se deposita en el pavimento y taponan los poros impidiendo que el agua se filtre y sea conducido a la red de saneamiento. Este hecho unido a las bajas temperaturas

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que se sufren en invierno hacen que el agua no filtrada se hiele, con un aumento de volumen que hace que las piedras de garbancillo que forman el pavimento se rompan y se desprendan dando lugar a esta patologa. Algunas veces como solucin a estas pistas de hormign (poroso o pulido) la solucin aportada es la de aplicar una capa de aglomerado asfltico sobre este. El resultado es que al unir dos materiales con un distinto coeficiente de dilatacin, las necesarias juntas de dilatacin del hormign se calcan en el aglomerado asfltico que no necesita de estas ni cuando se extiende en grandes superficies.

2.1.1.2.-ANTECEDENTES NACIONALES

DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE LASPATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMASDEPORTIVAS DE LA CIUDAD DE CARHUAZ, DISTRITO Y PROVINCIA DE CARHUAZ, REGION ANCASH- MARZO 2011

AUTOR: DANTE EMILIANO VALLE SAENZ

DETERMINACION Y EVALUACION DE LA INCIDENCIA DE LASPATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DE LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS DE LASCIUDADES DE RECUAY- CATAC, DISTRITOS DE RECUAY- ATAC, PROVINCIA DE RECUAY, DEPARTAMENTO DE ANCASH-

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MARZO 2011

AUTOR: JUAN CARLOS TARAZONA JIMENEZ

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE MARCARA, PROVINCIA DE CARHUAZ - ANCASH, MAYO 2011

AUTOR: EDGAR ULICES POCOY RAMIREZ

2.1.1.3.- ANTECEDENTES LOCALES

DETERMINACION Y EVALUACION DE LAS PATOLOGIAS DEL CONCRETO EN LAS PLATAFORMAS DEPORTIVAS DEL DISTRITO DE LANCONES, PROVINCIA DE SULLANA - SECTOR NORTE, DEPARTAMENTO DE PIURA, DICIEMBRE - 2011

AUTOR: JOSE SANTOS CHERO RUEDA

2.1.2.- BASES TERICAS DE LA INVESTIGACIN

Pavimento

Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las

fuerzas causadas por accin de la circulacin de vehculos, o cualquier otra

carga mvil, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido diseado.

Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo

de un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy

diversos, los cuales por lo general se presentan por la prdida de elasticidad

del pavimento. De esta manera es necesario tener una idea clara del concepto

de pavimento, el cual se describir a continuacin.

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Concepto de Pavimento

Se adoptara, un par de definiciones de autores que explican de muy buena

manera la definicin de pavimento:

Es una estructura que se encuentra constituida por un conjunto de capas

superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y se construyen

tcnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados.

Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de la via

obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han

de restringir adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del transito

le transmiten durante el periodo para el cual fue diseada la estructura del

pavimento.

Se entiende por pavimento al conjunto de los elementos estructurales de un

camino (o de otras superficies como las pistas de aterrizaje de los aeropuertos,

losas deportivas, etc.), es decir, son todas las capas que lo conforman y las

que se denominan comnmente capa superficial, base, sub base.

Es importante conocer la clasificacin de los pavimentos, para poderlos

distinguir entre ellos y lograr llevar a cabo un proceso de evaluacin adecuado.

Clasificacin de Pavimentos

Se tiene:

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Pavimentos flexibles: es el pavimento que tienen en su parte superior una

carpeta bituminosa, apoyada sobre dos capas granulares, denominadas base y

sub base. En la siguiente figura se presenta un corte de la seccin tpica de un

pavimento flexible.

Pavimentos semirrgido: contiene la misma estructura de un pavimento

flexible, con la variacin que una de sus capas se encuentra rigidizada

artificialmente con algn aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento, emulsin

o qumicos; los cuales permitan incrementar las capacidad portante del suelo.

Pavimentos Rgidos: son pavimentos en los cuales su capa superior esta

compuesta por una losa de cemento hidrulico, la cual se encuentra apoyada

sobre una capa de material denominada base o sobre la sub rasante. En este

tipo de pavimentos se pueden distinguir algunos tipos que son: hormign

simple con juntas con o sin barras de transferencia de carga, hormign

reforzado con juntas y barras de traspaso de cargas y hormign continuamente

reforzado.

Pavimentos Articulados: son pavimentos cuyas capas de rodadura se

encuentran conformadas por bloques de concreto prefabricados, que se

denominan adoquines, son iguales entre si y de un espesor uniforme; y que se

colocan sobre una capa delgada de arena, la cual se encuentra sobre una capa

granular o la sub rasante.

Serviciabilidad de Pavimentos

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La serviciabilidad de los pavimentos, es la percepcin que tienen los usuarios

del nivel de servicio del pavimento. Es por ello que la opinin de ellos es la que

debe ser medida para calificar la serviciabilidad.

La medicin de la serviciabilidad de los pavimentos, tambin puede ser

considerada como una evaluacin de la superficie, pero hay que tener presente

que esta no es una evaluacin completa.

La serviciabilidad de los pavimentos ha sido representada en un ndice,

derivado de los resultados de la prueba AASHO, en la cual se realiza la

evaluacin mediante una escala que varia de 0 a 5, siendo 5 el valor para

pavimentos con una superficie perfecta y 0 para un pavimento con una

superficie en malas condiciones. En la siguiente tabla se presenta la escala de

calificacin de de la serviciabilidad segun la norma AASHO:

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Evaluacin de Pavimentos

Los pavimentos son estructuras diseadas para entregar al usuario seguridad y

comodidad al transitar, esto significa que la plataforma debe entregar un nivel

de servicio acorde a la demanda solicitada.

La evaluacin de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta el

estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera poder

adoptar las medidas adecuadas de reparacion y mantenimiento, con las cuales

se pretende prolongar la vida util de los pavimentos, es asi, que es de suma

importancia elegir y realizar una evaluacin que sea objetiva y acorde al medio

en que se encuentre.

Importancia de Evaluacin de Pavimentos

La evaluacin de pavimentos es importante, pues permitira conocer a tiempo

los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar las

correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una serviciabilidad

optima.

Con la realizacion de una evaluacion periodica del pavimento se podr predecir

el nivel de vida de una red o un proyecto.

La evaluacion de pavimentos, tambien permitira optimizar los costos de

rehabilitacion, pues si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su

vida de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

Objetividad en la Evaluacin de Pavimentos

La objetividad en la evaluacion de pavimentos juega un papel primordial, pues

se necesita personas verdaderamente capacitadas para que realicen las

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evaluaciones, de no ser asi, dichas pruebas pueden perder credibilidad con el

tiempo y no podran ser comparadas, ademas, es importante que se escoja un

modelo de evaluacion que se encuentre estandarizado para poder decir que se

ha realizado una evaluacin verdaderamente objetiva.

No siempre se pueden obtener mediciones o indices que cumplan con la

condicion para comparar dos proyectos debido al sesgo intrinseco de la toma

de decisiones, produciendose una desviacion entre la realidad y lo expresado

por las muestras. La desviacion que ocurre puede deberse a dos causas

principales.

a) Variabilidad de las unidades, debido a que las unidades son la base para los

analisis que se realizaran.

b) Diversidad de la respuesta dentro de cada unidad, esto porque se relaciona

a la fiabilidad de la eventual rehabilitacion.

Curva de Comportamiento de los Pavimentos

La curva de comportamiento de los pavimentos es la representacin historica

de la calidad del pavimento.

Para analizar el comportamiento funcional del pavimento se necesita

informacion de calidad de rodadura durante el periodo de estudio y de los datos

historicos del transito que se han solicitado al pavimento durante ese periodo.

Con la ayuda del indice de serviciabilidad o el indice de condicion de un

pavimento versus el tiempo o el numero de ejes equivalentes, se puede graficar

29

la degradacion del pavimento, consiguiendo de esta manera visualizar el

tiempo en el que un pavimento necesitara una rehabilitacin, consiguiendo son

esto incrementar la vida util del pavimento.

En la figura 5, se representa el comportamiento de un pavimento en funcion del

tiempo o del numero de ejes equivalentes al cual esta expuesto; mediante esta

representacin se podra adoptar medidas adecuadas, las cuales permitan

aumentar la vida util de un pavimento.

Tipos de Fallas en los Pavimentos

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos grandes grupos que

son fallas de superficie y fallas en la estructura.

Fallas de Superficie

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Son las fallas en la superficie de rodamiento, debidos a las fallas en la capa de

rodadura y que no guardan relacion con la estructura de la calzada.

La correccion de estas se fallas se efectua con solo regularizar su superficie y

conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad.

Fallas Estructurales

Comprende los defectos de la superficie de rodamiento, cuyo origen es una

falla en la estructura del pavimento, es decir, de una o mas capas constitutivas

que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que imponen el transito y

el conjunto de factores climaticos.

Para corregir este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento

existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del transito

presente y futuro estimado.

Tipos de Evaluacin de Pavimentos

Existen diversos mtodos de evaluacin de pavimentos, que son aplicables a

calles y carreteras, entre los aplicables al presente estudio estan:

VIZIR

Es un ndice que representa la degradacin superficial de un pavimento,

representando una condicin global que permitira tomar algunas medidas de

mantenimiento y rehabilitacin.

Este indice ha sido desarrollado por el Laboratoire Central des Ponts et

Chausses France o por sus siglas en ingles LCPC.

31

El sistema VIZIR, es un sistema de simple comprensin y aplicacin que

establece una distincin clara entre las fallas estructurales y las fallas

funcionales y que ha sido adoptado en paises en via de desarrollo y en especial

en zonas tropicales.

FHWA / OH99 / 004

Este indice presenta una alta claridad conceptual y es de sencilla aplicacion,

pondera los factores dando mayor enfasis a ciertos deterioros que son muy

abundantes o importantes en regiones donde hay estaciones muy marcadas

pero no en areas tropicales.

ASTM D 6433-99

Tambien conocido como Present Condition Index, o por sus siglas PCI. Este

indice sirve para representar las degradaciones superficiales que se presentan

en los pavimentos flexibles y de hormigon. Este metodo ha sido aplicado en la

presente investigacion, debido a que se la adoptado mundialmente por algunas

entidades encargadas de realizar la cuantificacion de los deterioros en la

superficie de pavimentos.

Esta es la metodologia que se utilizo en el presente estudio.

Evaluacin de la Condicin de un Pavimento

Como ya se ha indicado anteriormente, en la presente investigacion se utilizo el

metodo normado por la ASTM, que ha sido desarrollado por el Cuerpo de

Ingenieros de la Armada de los Estados Unidos (Shahin, 1976 1994);

32

utilizado para la evaluacion de aeropuertos, caminos y lotes de parqueaderos.

Esta es una de las mas completas metodologias de evaluacion debido a que

involucra a los dos tipos de pavimentos mas utilizados en la ciudad de La

Arena que son los pavimentos asfalticos y los pavimentos de concreto.

En vista a que esta metodologia es considerada como una de las mas objetivas

y mas aplicables para el presente estudio, se pretende implementar en el

distrito de La arena, de modo que esta pueda generar un modelo adecuado

para la mantencion y rehabilitacion de las superficies de los pavimentos de las

losas deportivas del distrito de La Arena

RANGO CLASIFICACIN100 85 Excelente85 70 Muy Bueno

70 55 Bueno55 40 Regular

40 25 Malo25 10 Muy Malo

10 0 Fallado.

ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index)

El PCI es un indice numerico, desarrollado para obtener el valor de la

irregularidad de la superficie del pavimento y la condicion operacional de este.

El PCI varia entre 0 para pavimentos fallados y un valor de 100 para

pavimentos en excelente condicion. En el siguiente cuadro se representa los

rangos del PCI con la correspondiente descripcion cualitativa de la condicion de

un pavimento.

Cuadro 01. Rangos de clasificacion del PCI

33

El calculo del PCI se fundamenta en los resultados de una encuesta visual de

la condicion de pavimento en el cual se establecen su tipo, severidad y

cantidad que presenta cada dao.

PATOLOGA

El deterioro de la estructura de un pavimento es una funcin de la CLASE DE

DAO, SU SEVERIDAD Y CANTIDAD O DENSIDAD DEL MISMO (5) . La

formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores mencionados

ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para

superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un

arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin

que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene

sobre la condicin del pavimento.

INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO (PCI)

BREVE RESEA SOBRE EL MTODO P.C.I.

PROGRAMA DE DIAGNSTICO Y SEGUIMIENTO DE PAVIMENTO (6)

Fue desarrollado entre los aos 1974 a 1976 por encargo del Centro de

Ingeniera de la Fuerza Area de los EE UU y ejecutado por los ingenieros Srs.

Mohamed Y. Shahin, Michael I. Darter y Starr D. Kohn, con el objetivo de

obtener un sistema de administracin del mantenimiento de pavimentos rgidos

y flexibles, a travs del ndice Pavement Condition Index P.C.I.

El mtodo P.C.I. para pavimentos de aeropuertos, carreteras y

estacionamientos ha sido ampliamente aceptado y formalmente adoptado,

34

como procedimiento estandarizado, por diversas agencias como por ejemplo: la

Federal Aviation Administration (FAA 1982), el U.S. Department of Defence

(U.S. Air Force 1981 y U.S Army 1982), la American Public Work Association

(APWA 1984), etc. Adems, el PCI para aeropuertos ha sido publicado por la

ASTM como mtodo de anlisis (ASTM 1983).

En 1982 la Federal Aviation Administration FAA, a travs de su Circular AC

150/5380-6 de 03/12/1982, denominada Guidelines and Procedures for

Maintenance for Airport Pavement, recomend este mtodo, teniendo amplio

uso en los aeropuertos de EE UU.

OBJETIVOS DEL PCI (6)

Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:

Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad es-

tructural y su nivel de servicio.

Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la

condicin y comportamiento de los pavimentos.

Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de

mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.

Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del com-

portamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y cri-

terios de mantenimiento de pavimentos.

El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento

fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto

35

estado. En el Cuadro se presentan los rangos de PCI con la correspondiente

descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

CUADRO

Rango Clasificacin100 85 Excelente85 70 Muy Bueno70 55 Bueno

55 40 Regular40 25 Malo

25 10 Muy Malo10 0 Fallado

RANGOS DE CALIFICACIN DEL PCI

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la

condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y

CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un

ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional

de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario

ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las

cargas o con el clima.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los

daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta

informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las figuras son

ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar

toda la informacin pertinente.

36

Se debe establecer el Inventario de Pavimentos. Es decir, los pavimentos se

separan definindose los siguientes conceptos:

RED: El conjunto de pavimentos a ser administrados (cada Institucin

Educativa es una red).

RAMA: Parte fcilmente identificable de la red (p. ej.: plataforma).

SECCIN: La menor unidad de administracin con caractersticas homogneas

(p. ej.: tipo de pavimento, estructura, historia de construccin, condicin actual,

etc.).

DETERMINACIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA

EVALUACIN

En la Evaluacin De Una Red puede tenerse un nmero muy grande de

unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos

considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo.

En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las unidades;

sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo

que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin, la cual produce un

estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

Donde:

n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar.

N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento.

e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%)

37

n = N s 2

N - 1 ) + s 2 )

s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades.

Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de

15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones

subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la

inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que

deben evaluarse.

Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5),

todas las unidades debern evaluarse.

SELECCIN DE LAS UNIDADES DE MUESTREO PARA INSPECCIN

Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo

largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar

(aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera:

) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

Donde:

N: Nmero total de unidades de muestreo disponible.

n: Nmero mnimo de unidades para evaluar.

i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se

redondea a 3)

38

i = Nn

) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i.

As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y

3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1),

(S + 2), etc.

Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin

seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes

unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc.

SELECCIN DE UNIDADES DE MUESTREO ADICIONALES

Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del

proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy

mal estado. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier

unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en

lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades

de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para

prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin.

EVALUACIN DE LA CONDICIN

El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que

se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este

manual para obtener un valor del PCI confiable.

39

La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos:

Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los

ahuellamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

Procedimiento.

Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y

severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la

informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir

estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa

un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada

unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao,

su extensin y su nivel de severidad.

El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de

seguridad para su desplazamiento en la plataforma inspeccionada y para el

personal en la plataforma.

CLCULO DEL PCI DE LAS UNIDADES DE MUESTREO

Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza

para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa

en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y

severidad reportadas.

40

CLCULO DEL PCI PARA PAVIMENTOS CON CAPA DE RODADURA EN

CONCRETO DE CEMENTO PRTLAND

APLICACIN DE LA NORMA ASTM D5340 (2)

CALCULO DEL VR

Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad,

sumar el nmero de losas en las cual se presentan.

Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de

muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad

de cada combinacin de falla y grado de severidad.

Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de

dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao

apropiada entre las que se adjuntan a este documento.

Para la presente investigacin se usara la hoja de investigacin del ANEXO 1.

CALCULO DE PCI

41

Si solo uno o ninguno de los VR es mayor a 5, la suma de los VRs es utilizada

en lugar del mximo VRC para la determinacin del PCI. De no ser as utilizar

el siguiente procedimiento para determinar el mximo VRC.

Determinar m, el mximo nmero de fallas permitidas:

Donde:

m = Nmero permitido de VRs incluyendo fracciones (debe ser menor o igual a

10).

VAR = Valor individual mas alto de VR

Ingresar en la tabla del ANEXO 3 8 los VRs en la primera fila en forma

descendente, reemplazando el menor VR por el producto del mismo y la

fraccin decimal del m calculado y utilizar este valor como el menor en la

primera fila, NOTA DE TRADUCCION). Si el nmero de VRs es menor al valor

de m, ingresar todos los VRs en la tabla. Si el nmero de VRs es mayor a m

utilizar los m valores ms altos solamente.

Sumar todos los valores de VRs de la fila y colocar ese valor en la columna de

total, luego poner en la columna q el nmero de valores de VRs que son

mayores a 5.

Determinar el VRC con la curva de correccin correcta (ANEXO 3), para

pavimentos para de concreto, con los valores de Total y q en la tabla del

NAXEO 3.

42

m = 1 + (9/95) * (100

VAR)

Copiar los VRs a la siguiente lnea, cambiando el menor valor de VR mayor que

5 a 5. Luego repetir lo anterior hasta que se cumpla q = 1.

El mximo VRC es el valor ms alto de la columna VRC.

CLCULO DEL PCI DE UNA SECCIN DE PAVIMENTO

Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las

unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio

de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la

seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la

tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin,

el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo

inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un

promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

Donde:

PCIS: PCI de la seccin del pavimento.

PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o

representativas.

PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.

43

PCI S = [(N A) * PCI R] + (A * PCI A)

N

N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin.

A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas.

MANUAL DE DAOS (1)

CALIDAD DE TRNSITO (RIDE QUALITY)

Cuando se realiza la inspeccin de daos, debe evaluarse la calidad de trnsito

para determinar el nivel de severidad de daos tales como las corrugaciones,

para la presente investigacin. A continuacin se presenta una gua general de

ayuda para establecer el grado de severidad de la calidad de trnsito.

L: (Low: Bajo): Se perciben las vibraciones en el vehculo (por ejemplo, por

corrugaciones) pero no es necesaria una reduccin de velocidad en aras de la

comodidad o la seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales

causan un ligero rebote del vehculo pero creando poca incomodidad. Para el

caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y se observara el

grado de abultamientos o hundimientos.

M: (Medium: Medio): Las vibraciones en el vehculo son significativas y se

requiere alguna reduccin de la velocidad en aras de la comodidad y la

seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un rebote

significativo, creando incomodidad. Para el caso de la presente investigacin

esta ser recorrida a pie y se observara el grado de abultamientos o

hundimientos.

44

H: (High: Alto): Las vibraciones en el vehculo son tan excesivas que debe

reducirse la velocidad de forma considerable en aras de la comodidad y la

seguridad; o los abultamientos o hundimientos individuales causan un excesivo

rebote del vehculo, creando

una incomodidad importante o un alto potencial de peligro o dao severo al

vehculo. Para el caso de la presente investigacin esta ser recorrida a pie y

se observara el grado de abultamientos o hundimientos.

La calidad de trnsito se determina recorriendo la seccin de pavimento en un

automvil de tamao estndar a la velocidad establecida por el lmite legal. Las

secciones de pavimento cercanas a seales de detencin deben calificarse a la

velocidad de desaceleracin normal de aproximacin a la seal. Siendo la

presente investigacin para plataformas deportivas, no se analizaran patologas

cuya causa es debida al transito.

DESCRIPCIN DE LOS DAOS

GRIETA DE ESQUINA

Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de

una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma

en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con

dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a

3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta

diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado

a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un

45

descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente a

travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro intercepta la junta en

un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de

soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina.

Niveles de Severidad

L: La grieta esta definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la

grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna.

M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las

juntas presenta una grieta de severidad media (M)

H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las

grietas esta muy agrietada.

Medida

La losa daada se registra como una (1) losa si:

1. Slo tiene una grieta de esquina.

2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular.

3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes.

Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo,

una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad

media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina

media.

Opciones de reparacin

L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm.

46

M: Sellado de grietas. Parcheo profundo.

H: Parcheo profundo.

ESCALA

Descripcin:

Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes

que la originan son:

Asentamiento debido una fundacin blanda.

Bombeo o erosin del material debajo de la losa.

Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o

humedad.


Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se

indica en el Cuadro

Niveles de Severidad para Escala

47


Rango Clasificacin100 85 Excelente

85 70 Muy Bueno

70 55 Bueno

55 40 Regular

40 25 Malo25 10 Muy Malo

10 0 Fallado

Medida

La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan

nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se

cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de las grietas.


L: No se hace nada. Fresado.

M: Fresado.

H: Fresado.

GRIETAS LINEALES (Grietas longitudinales, transversales y

diagonales)

Descripcin:

48

Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas

usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el

alabeo por gradiente trmico o de humedad.

Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas

divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el

alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las

grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la

extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.

Niveles de severidad

Losas sin refuerzo

L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0

mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin

satisfactoria. No existe escala.

M: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm.

2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor

que 10.0 mm.

3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm.

H: Existe una de las siguientes condiciones:

1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm.

2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm.

Medida

49

Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si

dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa

como una poseedora de grieta de alta severidad.

Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas.

Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de

aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se

asumen estn en perfecta condicin.


L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm.

M: Sellado de grietas.

H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa.

PULIMENTO DE AGREGADOS

Descripcin:

Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando

los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce

considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del

agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del

pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo.

El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y

suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo

de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente

respecto a evaluaciones previas.

50


No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber

ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo

como un defecto.

Medida

Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa.


L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta.

DESCONCHAMIENTO, MAPA DE GRIETAS, CRAQUELADO

Descripcin:

El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas

superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte

superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en

ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de

manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura

de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm.

El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y por

agregados de mala calidad.


51

L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie

esta en buena condicin con solo un descamado menor presente.

M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada.

H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea.

Medida

Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja

severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es

inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido.

Opciones para Reparacin

L: No se hace nada.

M: No se hace nada. Reemplazo de la losa.

H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta.

DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA

Descripcin:

Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un

descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el

descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,

mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa.

52

Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la

grieta hasta la esquina no deber registrarse.

Niveles de severidad

En el Cuadro se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de

esquina.

El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la

grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.

Niveles de Severidad para Descascaramiento de Esquina

Rango Clasificacin100 85 Excelente85 70 Muy Bueno70 55 Bueno55 40 Regular


Medida

Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel

de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de

esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con

le mayor nivel de severidad.


L: No se hace nada.

M: Parcheo parcial.

H: Parcheo parcial.

53

FOTOGRAFIAS DE ALGUNAS FALLAS TIPICAS

Grieta de esquina de severidad media Escala de alta severidad.

Grietas lineales de alta severidad Pulimento de agregados

Desconchamiento Descascaramiento de esquina

54

III METODOLOGA

3.1.- DISEO DE INVESTIGACIN

En general el estudio realizado es del tipo descriptivo, no experimental

y de corte transversal Julio 2,011.

Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla

Es No experimental porque se estudia el problema y se analiza sin

recurrir a laboratorio.

Es de corte transversal porque se est analizando en el periodo julio

2,011.

Se desarrollo siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos,

para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para

el procesamiento de los datos, estos son:

La evaluacin realizada fue de tipo visual y personalizada. El procesamiento de

la informacin se hizo de manera manual, no se utilizo software.

La metodologa utilizada, para el desarrollo del proyecto fue:

Recopilacin de antecedentes preliminares: En esta etapa se realizo

la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos

existentes y de toda la informacin necesaria que ayudo a cumplir con

los objetivos de este proyecto.

Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de

pavimentos enfocado al mtodo PCI.

Para la determinacin de las muestras se tomo todas las losas deportivas

de los distritos de ignacio escudero y tamarindo, este diseo se grfica

de la siguiente manera:

55

3.2.- POBLACIN Y MUESTRA

UNIVERSO O POBLACIN

Para la presente Investigacin el Universo esta dado por la delimitacin

geogrfica de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-

Sullana del departamento de Piura.

MUESTRA

Se seleccionaron todas las plataformas deportivas de los los distritos de

Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de

Piura para evaluar sus plataformas deportivas.

MUESTREO

Se seleccionaron de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el

tema Patologa de la Investigacin).

CUADRO DE OPERACIONALIZACION DE VARIABLES

56

M ------------------- O ------------------ A --------------- E

M = Muestra

O = Observacin

A = Anlisis

E = Evaluacin

VARIABLE DEFINICIN CONCEPTUAL

DIMENSIONES DEFINICIN OPERACIONAL

INDICADORES

La determinacin y

evaluacin de las

patologas de las

plataformas

deportivas de los

los distritos de

Tamarindo-Paita y

de Ignacio

Escudero-Sullana

del departamento

de Piura

Es la determinacin o

establecimiento de las

patologas que tienen

los pavimentos de

concreto rigido de las

plataformas deportivas

de los los distritos de

Tamarindo-Paita y de

Ignacio Escudero-

Sullana del


Tipos de patologas

que se presentan en

los pavimentos de

concreto rigido en

mencin

Como:

.-Agrietamiento lineal

o

.-Agrietamiento en

esquina

Variabilidad en Tipo, forma de

falla.

Grado de afectacin

Clase de falla

Nivel de severidad

LOW

MEDIUM

HIGH

3.3.- TCNICAS INSTRUMENTOS

Se utilizo la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de ficha tcnica

(ANEXO 1) como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn

el muestreo establecido.

La evaluacin de la condicin incluyo los siguientes aspectos:

Equipo.

Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos.

Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de

los helamientos o depresiones.

Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en

cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

57

IV RESULTADOS

4.1 RESULTADOS

Se Tubo como resultados lo siguiente:

Ubicacin del rea de estudio todas las plataformas deportivas de los



Tipos de patologas existentes en las plataformas deportivas en estudio

de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del

departamento de Piura.

Nivel de ndice de Condicin de Pavimento, para cada plataforma

deportiva de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-


Cuadros del mbito de la investigacin

Cuadros estadsticos de las Patologas existentes

Cuadros del estado en que se encuentran las plataformas deportivas

de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del


58

59

PLATAFORMA DEPORTIVA

BARRIO LA LIBERTAD

DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANA-

PIURA

60


BARRIO LETICIA


PIURA

61


BARRIO MANCO CAPAC


PIURA

62


BARRIO SECHURITA


PIURA

63


BARRIO MONTELIMA


PIURA

64


BARRIO SAN JOSE


PIURA

65


BARRIO SANTA ROSA


PIURA

66


BARRIO SAN MIGUEL


PIURA

67


BARRIO SAN MARTIN


PIURA

68


BARRIO SAN PEDRO


PIURA

69


BARRIO SAN PEDRO BAJO


PIURA

70

RESULTADOS

EVALUACION DE PLATAFORMAS DEPORTIVAS

DISTRITOS DE TAMARINDO-PAITA E IGNACIO ESCUDERO-SULLANA- PIURA

4.2.- ANALISIS DE RESULTADOS

En la presente investigacin se logr la evaluacin de las plataformas

deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana

del departamento de Piura.

Mediante el mtodo utilizado PCI, se logr determinar el ndice de condicin de

pavimento pci = 79 lo cual nos permite aseverar que tienen un estado MUY

BUENO en un sentido generico dado que es un promedio, es decir que el 30

% de las plataformas en estudio estn en un nivel BUENO y el 35 % en un

nivel de MUY BUENO y el 35% en un nivel Excelente implicando con ello la

importancia de resaltar el mantenimiento que se debe desarrollar en esta

plataformas deportivas por parte de las autoridades ediles, y de la poblacion de

los distritos en estudio para mantener y /o revalorar las plataformas a un nivel

de excelente.

Las plataformas deportivas de las Instituciones Educativas, de los distritos de

Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura.

tienen mayor incidencia en la patologa de grietas lineales, Descascaramiento

de juntas y grietas de esquina a un nivel leve y medio, podemos observar que

ocho de ellas estan en un nivel de excelente y muy bueno y las 3 restantes en

un nivel de Bueno por ello se debe tomar en cuenta ademas del mantenimiento

el proceso constructivo.

Esta investigacin ha concluido con los objetivos establecidos los cuales son:

71

Definir el tipo de patologas de concreto que existen en las plataformas

deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-


Calcular el ndice de Condicin de Pavimento para las plataformas

deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-


Evaluar la integridad estructural del pavimento y la condicin

operacional de la superficie de las plataformas deportivas de los

distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del


Como podemos observar la importancia del anlisis de campo es vital para

poder entender como es el mecanismo de la investigacin aplicando el

mtodo Deductivo y esto nos genera mayores capacidades para una mejor

evaluacin de las obras civiles en funcin a los hechos que se ven, adems

de los hechos que no se reflejan los cuales sern estudiados con el mtodo

analtico u otro que se requiera.

72

V CONCLUSIONES

El nivel de incidencia de las patologas del concreto en las

plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de

Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. son Grietas

Lineales, Descascaramiento de juntas y Descascaramiento de

esquina a un nivel leve y medio.

El ndice promedio de condicin de pavimento, para las

plataformas deportivas de los distritos de Tamarindo-Paita y de

Ignacio Escudero-Sullana del departamento de Piura. es 79 y en

concordancia con la escala de evaluacin del pci, se concluye

que su estado de conservacin es Muy Bueno.

Se concluye que las plataformas deportivas de la libertad,

manco capac , sechurita,san jose estan en un nivel de pci que fluctua

entre 98 y 89 con un estado de excelente

Se concluye que las plataformas deportivas de los barrios leticia ,

montelima, santa rosa y san martin tienen un nivel de muy bueno con

un pci promedio de 71 a 84,

se concluye que las plataformas deportivas de los barrios san pedro ,

san pedro bajo y san miguel tienen un pci que fluctua entre 63 y 66 y

se encuentran en un estado de bueno.

73

ASPECTOS COMPLEMENTARIOS

a) Se recomienda rehabilitar las partes daadas de las losas de

las Plataformas Deportivas de los barrios san miguel, san pedro

bajo y san pedro de los distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio

Escudero-Sullana del departamento de Piura. la cual tiene un PCI

que fluctua entre 63 y 66 con estado de bueno para evitar un

mayor deterioro y alcanzar un nivel de excelente.

b) Se recomienda un mantenimiento correctivo y preventivo a las

losas de nivel muy bueno y excelente a si como tambien un

mantenimiento rutinario para evitar que bajen su nivel en los

distritos de Tamarindo-Paita y de Ignacio Escudero-Sullana del


c) Se recomienda cerrar bien las juntas de las losas en las que se

vaya perdiendo el relleno de junta para evitar mayores daos.

d) Se recomienda desarrollar el mantenimiento rutinario de las

losas que se renueven con la finalidad de que no se deterioren

rpidamente las losas recien mejoradas.

74

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

1. Pavement Condition Index (pci) para pavimentos asflticos y

de concreto en carreteras. preparado por: Ing. esp. Luis Ricardo

Vsquez Varela Manizales, febrero de 2002.

2. Norma astm d 5340 mtodo de evaluacin normalizado para la

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(pci)

3. Vsquez Torres, Luis Carlos. notas del curso de pavimentos

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universidad nacional de Colombia. sede Manizales. Manizales.

Colombia. 2000.

4. Shahin, Mohamed y. Pavement Management for airports, roads

and parking lots. Chapman & hall. New York. usa. 1994.

5. Consejo de directores de carreteras de Iberia e Iberoamrica

catlogo de deterioros de pavimentos rgidos coleccin de

documentos 2002 m5.2. catlogo de deterioros de

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6. Programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos

mtodo p.c.i. ministerio de obras pblicas direccin de

aeropuertos gobierno de Chile

7. Condicion de las calles evaluacin de la infraestructura vial

ciudad de los angeles departamento de obras pblicas agencia

de mantenimiento de calles William A. Robertson, director Nazario

Sauceda, subdirector Ron Olive, subdirector septiembre 2008

75

8. Automatizacin del clculo del ndice de condicin del

pavimento pci . por: Luis Ricardo Vsquez Varela. ingeniero

civil. especialista en vas y transporte. consultor. docente

Universidad nacional de Colombia. sede Manizales.

9. Implementacin de un sig para la administracin de

pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin de un

ndice de condicin de pavimentos trabajo de titulacion

presentado en conformidad a los requisitos para obtener el titulo

de ingeniero de ejecucion en geomensura Universidad de

Santiago de Chile facultad de ingeniera departamento de

ingeniera geogrfica

10. Estudio definitivo para el mantenimiento peridico de la

carretera panamericana sur tramo: puente santa rosa

puente montalvo

11. Estudios definitivos de ingenieria para la evaluacin de

pavimentos economicos de carreteras de bajo trafico de la

red vial nacional proyecto piloto carretera Patahuasi Yauri

Sicuani. tramo: Yauri San Genaro l = 11.36 km

12. Estudios para la rehabilitacin de puentes y carreteras del eje

vial Piura-Guayaquil (22 puentes y 60 km de vas). Per y

Ecuador. 2004-2005.

76

ANEXOS

ILUSTRACIONES FOTOGRAFICAS

77


BARRIO LA LIBERTAD


PIURA

78


BARRIO LETICIA


PIURA

79


BARRIO MANCO CAPAC


PIURA

80


BARRIO SECHURITA


PIURA

81


BARRIO MONTELIMA


PIURA

82


BARRIO SAN JOSE


PIURA

83


BARRIO SANTA ROSA


PIURA

84


BARRIO SAN MIGUEL


PIURA

85


BARRIO SAN MARTIN


PIURA

86


BARRIO SAN PEDRO


PIURA

87


BARRIO SAN PEDRO BAJO


PIURA

MUESTRA

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