139537790 Electricidad Basica Mack

7/23/2019 139537790 Electricidad Basica Mack

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INTRODUCCION

La electricidad provee del poder necesariopara encender el motor y operar luces y otrossistemas auxiliares instalados en el camin.

Diagnosticar un problema que puede ocurriren un sistema elctrico de un camin,involucra el entendimiento de los conceptosbsicos, pruebas y procedimientos. Elpropsito de este manual es familiarizar altcnico con los conceptos bsicos deelectricidad y procedimientos de diagnstico.

CONCEPTOS ELECTRICOS

Entendiendo la electricidad

Electricidad es el movimiento de electrones

travs de un conductor. Un circuito elctrico puedser comparado fcilmente con un circuito hidrulico neumtico, donde el fluido hidrulico o aircomprimido es impulsado por a travs de uconductor por un actuador que realiza esta funcin

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Un entendimiento bsico de la electricidad seinicia con el entendimiento de los conceptos ytrminos bsicos. Ellos son:

Voltaje Corriente Resistencia Tipos de Circuitos Ley de Ohm

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VOLTAJE

Es la fuerza que origina que los elElectrones se muevan. Tambin es conocidacomo fuerza electromotriz.

Voltaje es la diferencia de potencial entre dospuntos en la presin del electrn. Ladiferencia de potencial es un exceso deelectrones en el lado negativo y una falta deelectrones en el lado positivo.

El movimiento de electrones requiere: Un exceso de electrones de un lado Una falta de electrones del otro lado Un camino entre los dos

Una fuerza capaz de mover los electrones

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FUENTES DE VOLTAJE

El voltaje puede ser generado por:

Calor

Friccin Luz Presin Reaccin Qumica Magnetismo

Las dos fuentes de voltaje disponibles en elsistema elctrico de un camin son: porreaccin qumica y por magnetismo

REACCIN QUIMICA

En una batera de almacenamiento,el voltaje escreado por reaccin qumica. La reaccin tomalugar entre el Acido sulfrico (electrolitos) y losplatos de plomo que lleva dentro la batera, estogenera una diferencia de potencial de presin del

electrn entre el terminal positivo y el terminalnegativo.

La batera proporciona y provee el voltaje necesaripara arrancar el motor.La batera tambin proporciona el voltaje adicionalnecesario cuando las demandas del sistemaexcedan el flujo de electrones suministrado por elsistema de carga (alternador).

MAGNETISMO

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Tambin se genera voltaje cuando un alambrese pasa fsicamente a travs de un campomagntico. A este proceso se le conoce comoInduccin Magntica. Un ejemplo deinduccin es el alternador, el cual genera

electricidad cuando un campo magntico(rotor),es pasado sobre un embobinado decables(estator).Otro ejemplo del principio deinduccin es el del sensor de velocidadutilizado para determinar la velocidad delvehculo. Cuando una rueda dentada pasafrente de un campo magntico, el campomagntico se rompe y se genera un impulsoelctrico.

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CORRIENTELa corriente elctrica es el paso de electronesa travs de un conductor. As como lacantidad de flujo de agua en un sistemahidrulico es regulado en un punto dado y por

un tiempo determinado (expresado enGalones/Litros por minuto).La corrienteelctrica es la cantidad de electrones pasandoen un punto dado en un tiempo determinado.La corriente elctrica se expresa enAmperes Amps.

Un amperio equivale a 6.25 Billones deelectrones que pasan en un punto dado en unsegundo.

TEORIA ACTUAL

Se basa en el fluido de electrones a travs deun conductor. El flujo de corriente es elmovimiento de los electrones cargadosnegativamente desde un tomo al tomosiguiente.El lado positivo de la fuente de voltaje (la cualha perdido electrones), atrae los electroneslibres del lado negativo (la cual entregaelectrones).Esta teora establece que los

electrones fluyen de negativo a positivo.

TEORIA CONVENCIONALLa teora convencional describe el flujo de corrienten el circuito de la batera.Los iones son tomos que ganan o pierde

electrones. Los electrones en exceso no smueven a travs de la batera, pero sotransportados por los iones. El movimiento de loiones es desde el lado positivo de la batera (dondson entregados los electrones),al lado negativo desta (donde son recibidos los electrones) Esto hacaparentar que el flujo de corriente es de positivo negativo.

La teora convencional considera que el flujo dcorriente es de positivo a negativo.

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TIPOS DE CORRIENTE

Existen dos tipos de flujo de corriente:Corriente directa (DC) y Corrientealterna(AC).

CORRIENTE DIRECTA

En un circuito de corriente directa, el flujo delectrones es en una direccin solamente, desde eterminal negativo al terminal positivo. La corrient

directa es almacenada en la batera, este tipo dcorriente es la utilizada en el sistema elctrico decamin.

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CORRIENTE ALTERNA (AC)

En el circuito de corriente alterna, el fluido deelectrones cambia de direccin en ciclos o

rangos fijos.La corriente alterna es el tipo de corrienteproducida por el sistema decarga(alternador).Este tipo de corriente no escompatible con el sistema elctrico delvehculo.

Para ser compatible debe ser convertida (rectificada), en corriente directa. Para lograr estose aaden diodos al circuito. Los diodos so

utilizados en un sistema elctrico son utilizadocomo las vlvulas check en un circuito neumtico hidrulico. Estos permiten el flujo de corriente en usolo sentido y bloquea el flujo de corriente cuandel ciclo se revierte(en direccin opuesta).

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RESISTENCIA

La corriente es el movimiento de electronesdesde un tomo al prximo tomo siguiente.Sin embargo los electrones ofrecen

resistencia a ser movidos de su rbita. Lostomos de algunas sustancias como (elcobre),entrega sus electrones con msfacilidad que los tomos de otras sustanciascomo (Nickel ).Atomos de otros componentescomo el caucho no sede sus electronesfcilmente. Los objetos o sustancias queseden electrones con facilidad son llamadosconductores y los que se resisten a laentrega de electrones se conocen comoresistencias y los que no seden electronesse llaman aislantes.

La capacidad de un elemento o sustancia arestringir el flujo de electrones se llamaresistencia. La resistencia se expresa enohmnios. Todos los componentes del circuitoen un circuito de corriente elctrica como loson: harnes, bombillos, motores, solenoides,sensores y agregan una resistencia total uncircuito.

Resistencia, Calor y Flujo de Corr iente

El flujo de corriente a travs de un conductor generuna cierta cantidad de calor. Un bombillo ilumin

cuando los electrones fluyen a travs del filamentdel bulbo. Este pequeo filamento ofrece una graresistencia al flujo de electrones calentndoce generando luz.

Los cables de un circuito elctrico se seleccionan dacuerdo a la cantidad de corriente que debatransportar. Los cables gruesos ofrecen menoresistencia que los delgados, por los cual loprimeros son utilizados para transportar gracantidad de corriente.

Los cables seleccionados para un circuito elctricposeen una resistencia baja. Si la resistencia decable es demasiado alta este circuito tendr serdefectuosa de alguna manera. Un ejemplo de altresistencia son los cables cortados o sueltos conexiones flojas o corrodas. Este tipo de fallapuede ser comparada con una falla en un circuithidrulico donde el flujo de aceite es restringido pouna manguera retorcida o un goteo por unconexin o tubera. Con un menor flujo de aceite sistema no opera por completo.

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HERAMIENTAS DE DIGNSTICO

En la mayora de los circuitos elctricos serequiere medir la cantidad de voltaje, el flujo

de corriente (amperaje), resistencia y lacontinuidad. Para esto se necesitanherramientas de diagnstico como:

Cable de Puente

El cable de puente es utilizado para desviarun circuito abierto manteniendo el flujo decorriente por un camino alterno. Es un cablede pequea dimensin con pinzas de caimnen ambos extremos. Para proteger el circuitoque se esta chequeando se recomiendainstalar un fusible de 5 Amp.

Multmetro

La herramienta ms valiosa necesitada parael diagnstico es el multmetro, el cual esutilizado para tomar medidas exactas devoltaje, amperaje y resistencia Los multmetro

digitales son recomendados por su exactitud yfacilidad de uso.

Los multmetro estn disponibles en una variedade funciones. Todos los multmetro miden voltajecorriente y resistencia. Algunos tienen funcioneadicionales como chequeos de continuidad rpida

verificacin de capacitancia y test de diodos.

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Para obtener un buen resultado delmultitester, es importante leer lasinstrucciones para el manejo del instrumento.Siempre siga las instrucciones de uso del

fabricante y precauciones de seguridad conrespecto a los lmites de entrada yherramientas apropiadas. Cuando se trabajacon electricidad debe estar alerta a lasindicaciones de seguridad.

El siguiente cuadro posee una explicacin delos diferentes smbolos que podemosencontrar en el multmetro.

Utilizando el MultmetroMIDIENDO VOLTAGE

La manera ms fcil de solucionar un problema e

verificando el voltaje. Para verificar el voltaje dDC, utilice la seleccin del multitester de VDC. Coel circuito energizado, conecte la sonda negativa una buena tierra. Luego toque con la punta positivlas conexiones a lo largo del circuito daado o cosospecha de ello.

El multmetro debe indicar el voltaje de la fuentaproximado, pero puede variar significativamentpor la longitud del cable y otros factores. Undiferencia de uno o ms voltios indica un

condicin de alta resistencia,(conexin suelta corroda cable daado, etc.) puede existir en ecircuito.

11 o ms Voltios ---- Circuito OK Menos de 11 Voltios --- Conexiones Pobres

0 Voltios --- Circuito Abierto

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CAIDA DE VOLTAJE

Un circuito que opera apropiadamente utilizauna cantidad especfica de voltaje. Lacantidad de voltaje usado por un componentees indicado por la cada de voltaje. Con talque la resistencia del circuito permanezcanormal, la cada de voltaje de un componentepermanece normal. La cada de voltaje de uncomponente en un circuito en paralelo debeser igual o estar cerca del voltaje de labatera, de lo contrario una resistencia nodeseada existe en otra parte del circuito yest en serie con la carga,(componente).

Los dispositivos como los switches, cables yconectores no deben tener ningn consumo

en cada de voltaje. Midiendo estoscomponentes podemos determinar una altaresistencia no deseada dentro delcomponente. La cada de voltaje es medidaconectando en paralelo el multmetro con eldispositivo.

Dependiendo del ramal que se est chequeando, lcada de voltaje podr ser:

0.1 voltios o menos para switches, cables conectores. 0.3 Voltios en contactos de solenoides 0,5 Voltios para circuitos aislados o tierra

AMPERAJE

Amperaje es la cantidad de corriente que fluye a largo de un circuito. Mida el amperaje con lfuncin del multmetro en AMP. Para medir eamperios se debe colocar el multmetro en ser

con el circuito de manera que la corriente pase travs del multmetro.

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El medir la corriente involucra abrir loscircuitos para conectar el multmetro. Estacondicin puede perturbar una falla existentey evitar su descubrimiento. Para prevenir queesto suceda utilice una pinza de induccin

magntica, las cuales funcionan por principiode induccin.

RESISTENCIA

Es la oposicin al libre flujo de corriente en uncircuito. Para medir la resistencia seleccione lafuncin de (Ohms),conectndolo en paralelo con e

componente.

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A travs del multmetro puede medir laresistencia en una corriente pequea a travsde un componente, El circuito debe estar enposicin off (apagado). Para una medicinexacta de resistencia, el componente debe

estar desconectado del circuito, de locontrario la resistencia de otro circuito puedeafectar la medicin

CONTINUIDAD

La continuidad es una condicin de muy baja ninguna resistencia, la cual indica un flujo d

corriente existente. la seleccin del multmetrde OHMS O CONTINUIDAD, es utilizada parchequear la continuidad colocando las puntas dlos cables de medicin(sondas) en los terminalede un componente, alambre, switch u otrcomponente.

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La continuidad es indicada en el multmetrocon las siguientes lecturas:

Por debajo de cero ( 0 )

-

Circuito continuo

Lectura de alta resistencia.

- Conexiones pobres, resistencia altano deseada, defecto delcomponente, etc.

Infinito(Indicado por OL en lectura digital)

-

Indica un circuito abierto, o el pasode corriente esta interrumpido.

En la funcin de continuidad el multmetroemite un pito audible cuando se detectacontinuidad en un circuito.

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TECNICAS DE DIAGNSTICO

Solucionar un problema elctrico es fcilcuando se utiliza un mtodo lgico para aislarel problema. Los siguientes mtodos ofrecen

un mtodo en orden para solucionar unproblema dado.

VERIFIQUE EL PROBLEMA

Opere el sistema y chequee todos lossntomas para verificar con exactitud laqueja.

AISLANDO EL PROBLEMA

Estudie los diagramas esquemticos paradeterminar como opera el circuito y quecomponentes pueden compartir el circuito.Opere el circuito en sus diferentes modospara determinar la naturaleza exacta de lafalla. Verifique si la falla se asla a uncomponente o afecta a varios componentesdel mismo circuito.

Estreche las posibles causas y situaciones dela falla. Empiece con lo obvio, buscando

cables rotos o deshilachados, corrosiones odesconexiones o conexiones a tierra pobres.

PRUEBE Y VERIFIQUE LA CAUSA

Una vez que la causa ha sido determinada,Utilice los procedimientos standard depruebas elctricas para verificar.

REALIZANDO REPARACIONES

Repare o reemplace el componente, cable oconector que est fallando o esta daado.

VERIFIQUE LA REPARACION

Opere el sistema y verifique que la reparacinha eliminado el problema.

Aplicaciones de Diagnstico

Para que un circuito opere apropiadamente eVoltaje debe:

Origen del terminal positivo(+) de la batera. Flujo ininterrumpido a travs de conductore

(cables), y a travs de cualquier contro(switches, relays, etc.) en el circuito.

Fluir a travs de componentes como (bombillode luces, motores elctricos, etc.) para qurealicen su funcin.

Retornar a travs del terminal negativo de batera.

Los circuitos dentro de un sistema elctrico puedecompartir conectores comunes, tierras fuentes dalimentacin y otros elementos. Frecuentementlas fallas se detectan por varios componentedentro de un mismo circuito, o aparentementcircuitos no relacionados.Empiece entonces localizando y aislando las reade los circuitos relacionados o que tienen ecomn.

Las fallas que pueden hacer de un circuito ineficao inoperante son:

Los circuitos Abiertos

Los circuitos Cerrados

Circuitos a tierra

Circuitos de alta Resistencia.

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CIRCUITOS ABIERTOS

Un circuito abierto es aquel en donde el flujode corriente ha sido interrumpido y no opera.

CORTOS CIRCUITOS

Un corto circuito es aquel en el cual un flujo dcorriente alterno ha ocurrido, permitiendo que sdesve parte de su carga intencional. Los corto

circuitos pueden ocurrir dentro de los componentede (encendido, relays u otros dispositivos).Estsucede generalmente cuando el recubrimientaislante de los alambres se pierde permitiendo econtacto de otros alambres. Este tipo de corto econocido como Corto Circuito Cruzado .

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CIRCUITO A TIERRA

En un circuito a tierra, toda la corriente haencontrado un camino alterno de bajaresistencia para retornar al terminal negativo

de la batera antes de alcanzar su carga dedestino. Un circuito a tierra, es evidencia decircuito inoperante, interrupciones de circuitosy /o excesivo flujo de corriente de la batera.

CIRCUITO / ALTA RESISTENCIA

Un circuito de alta resistencia es aquel en el cuauna condicin de alta resistencia no deseada comun cable / conector corrodo o suelto, el cual est

originando una disminucin en el flujo de corrienteEste tipo de problema origina normalmente luceopacas,funcionamiento lento y otros problemas doperacin.

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Localizando Cortos o CircuitosAterrados

Los breakers que continuamente secaen o no se restablecen, son indicadores deun corto o circuito aterrado. El siguiente

procedimiento puede ser utilizado paralocalizar el corto.

1. Apague todos los componentes que sonenergizados por el Breaker.

2. Desconectar todas las cargas a travs del

circuito del Breaker: Desconectar conectores desde motores,

solenoides y otros dispositivos. Remueva bombillos de luz y otras cargas.

3. Seleccione el multmetro en la funcin VDCLuego conecte el terminal sonda negra en unbuena tierra, y el terminal rojo a positivo debreaker en sospecha.

El multmetro debe indicar el voltaje de batera (si el breaker es energizado por eswitch de la llave, esta debe estar en posiciON.)

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4.Desconecte la sonda negra del multmetro yluego conctelo en el terminal auxiliar delbreaker del circuito.

5.Cierre o haga puente algn switch

normalmente abierto que se encuentre en elcircuito.

Si el multmetro no indica voltaje, el cortoesta localizado en alguno de loscomponentes desconectados.

Si el multmetro indica el voltaje de labatera, el corto esta localizado en elcableado. Asle el corto, conecte ydesconecte cada conector que se

encuentre en el circuito, uno a la vez,empezando con el conector que cierra elbreaker del circuito.

Si la lectura en el multmetro cae a voltaje 0(cero) cuando el conector es desconectado, elcableado entre el conector y el breaker del

circuito est bueno.

Si el multmetro retorna al voltaje de la bateracuando es desconectado el conectador, el cortoesta entre este conector y el ltimo conectordesconectado.

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NOTA

El circuito de alimentacin debe estarapagado (OFF), la tierra debe aislarce antes

de realizar algn chequeo de continuidad

1. Desconecte la carga de energa:

Desconectando los conectores delos motores elctricos y otrosdispositivos

Removiendo bombillos de luces uotras cargas.

2. Seleccione el multmetro en la funcin deOHMS o CONTINUIDAD.

3. Conecte uno de las sondas del multmetroal terminal AUX del breaker del circuito.

NOTA

Cierre o haga puente en cualquier switchnormalmente abierto, que se encuentre en el

circuito.

4.- Pruebe el circuito tocando con el otroterminal sonda, las diferentes conexiones a lolargo del circuito, mientras observa elmultmetro.

Lectura de O (cero) Ohmnios,fracciones de Ohmnios, indica uncircuito completo.

Infinito (OL en los multmetro

digitales, indica un circuito abierto.

Utilice uno de lo siguientes procedimientospara aislar un corto Intermitente, circuitosaterrados(Tierra) o abiertos.

Si el rea aproximada del problema esconocida:

1. Inserte una sonda del multmetro en elconector del arns del cual Ud. Sospecha.

Conecte la otra sonda del multmetro a unabuena tierra.

2. Mueva los cables. Contine hacindolo endistancias de 2 pulgadas a lo largo del arnsmientras observa el multmetro.

3. Cuando la lectura de resistencia cambia (caea cero ohm hasta infinito OL y viceversa, elproblema se encuentra cerca de ese punto.

Si el rea del problema no es conocida:

1. Conecte el multmetro entre una buena tierray el terminal AUX del breaker del circuito.

2. Energice el breaker, y mueva el arns.

3. Contine con este procedimiento mientrasobserva el multmetro. Cuando la lecturacambia, el rea aproximada del problema hasido localizada.

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Chequeando Circuitos de Tierra

Para que un circuito opere apropiadamente,debe existir un flujo de corriente entre elterminal positivo de la batera, energizar los

circuitos y retornar a travs al terminalnegativo de la batera. El terminal negativo dela batera est conectado directamente alchasis del vehculo y todos los circuitos atierra estn conectados al chasis. Estasconexiones de tierra proporcionan unaconexin entre el chasis y cualquiercomponente (motor, transmisin, cabina etc.),las cuales podran estar elctricamenteaisladas.

Generalmente las fallas como luces opacas,funcionamientos lentos de un componentepueden ser atribuidas a la mala conexin detierra. Los siguientes procedimientos puedenser utilizados para detectar una malaconexin de tierra.

CHEQUEO DE VOLTAJE

1. Seleccione el multmetro en VDC.

2. Energice el circuito.

3. Conecte la sonda roja a una buena tierraen el chasis.

4. Pruebe las conexiones de tierra con lasonda negra del multmetro. Cualquierlectura de voltaje INDICA UNA MALATIERRA.

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CHEQUEO DE CONTINUIDAD

1.Switche en OFF

2.Seleccione el Multmetros en funcin de

resistencia.(Ohm)

3.Conecte una de las sondas del multmetro auna buena tierra.

4.Pruebe los circuitos y conexiones de tierracon al otra sonda del multmetro. Una lecturade cero (0) ohms o fracciones de ohms indicauna buena conexin a tierra. Una lectura dealta resistencia o infinito (OL),indica que laconexin a tierra es mala

Revise los diagramas esquemticos para localizacon mayor facilidad los puntos comunes decircuito. Cuando un problema afecte a circuitodistintos, revise las conexiones de poder y a tierracomunes. Si solo parte del circuito falla, verifiqu

las conexiones entre la parte del circuito qufunciona apropiadamente y las que no la hacen.

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DISTRIBUCION DE PODER

El circuito de distribucin de poder estconstituido por: La batera, los breakers delcircuito y el switch de la llave de ignicin.

CIRCUITOS ENERGIZADOS POR(BATERIA)

El terminal positivo de la batera estconectado directamente al terminal delsolenoide del arranque. Del solenoide delarranque, el voltaje es distribuido al rel deencendido y al rel de accesorios.

Del rel de accesorios, el voltaje de la batera esdistribuido al panel de fusibles del tablero, donde salimentan a los circuitos que requieren de estevoltaje permanentemente.

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Circuitos Energizados PorSwitch de Llave

Uno de los breaker del circuito es alimentadopor el voltaje de la batera nicamente cuandoel switch de llave se encuentra en posicin dearranque. Cuando switch se encuentra enesta posicin la corriente va al rel de

accesorios, este cierra el circuito y suministracorriente al panel de distribucin de poder,pero solo a los breakers que trabajan con lacorriente del switch.

NOTA

En los vehculos con V-MAC III, el rel daccesorios es energizado por la Unidad de ControElectrnico de Vehculo (VECU)

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CIRCUITOS DE TIERRA

No es posible conectar todos de retornonegativo conectados al terminal de la batera,una tierra comn debe ser suministrada. Elterminal negativo de la batera est conectadoal terminal negativo del arranque. El circuitode tierra est protegido por un breaker de altoamperaje que protege al circuito en caso deuna sobre carga de corriente

El terminal de tierra del arranque est conectado eel terminal del breaker y el otro terminal estconectado a tierra del chasis. El larguero proveuna tierra comn a los circuitos de tierra, quculmina en el terminal negativo de la batera.

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TIPICO PANEL DEEQUIPO ELECTRONICO

La corriente es distribuida a varios de loscircuitos por el panel de equipo electrnico

(fusilera).

La localizacin del panel de equipoelectrnico varia de acuerdo al modelo delvehculo. Consulte el manual del operadorpara la exacta localizacin de este.

Este panel contiene los fusibles y breakers quprotegen el sistema de sobrecarga de corrienteas como tambin contiene varios rels quproveen control elctrico. A continuacin smuestra un tpico panel de control elctrico.

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CORTA CIRCUITOS

Los fusibles son estndar en los chasis Mack,pero los corta circuitos estn disponiblescomo una opcin.

SAE TIPO I

Utilizado en los circuitos que requierenrestauracin rpida, (luces, limpiaparabrisasetc.). Estos circuitos s reseteanautomticamente sin tener que remover elbreaker del circuito. Esto previene queocurran situaciones inseguras, tales como:perdida total de luces mientras se maneja denoche, o perdida de operacin de, los

limpiaparabrisas mientras se conducelloviendo.El corta circuito TIPO I, consiste en unalmina bimetlica que s clienta y abre elcircuito, si ocurre una sobre carga. El circuitopermanece abierto mientras la lmina seenfra, punto en el cual, cierra nuevamente elcontacto energizando el circuito. Este ciclocontinuar mientras la sobre carga seareparada.

Bien sea que el chasis este equipado con fusibles breakers opcionales, El circuito de luces limpiaparabrisas siempre utilizar corta circuitos detipo SAE I (uno).

SAE TIPO IIUtilizado en circuitos que no requieran drestauracin rpida. Este tipo de corta circuitos nse autoresetean, para mantener abierto el circuithasta que se desenergice ste, bien sea por llave del switch en posicin OFF removiendo ebreaker. El breaker SAE TIPO II, consiste en unlmina bimetlica que se calienta y abre el circuitcuando ocurre una sobrecarga. El breaker contienun embobinado alrededor de la lmina bimetlica

Cuando ocurre una sobre carga en un circuito, locontactos del breaker se separan abriendo ecircuito, la corriente continua fluyendo por eembobinado lo cual mantiene la lmina bimetliccaliente. Debido a que la lmina bimetlicpermanece caliente los contactos del breakepermanecen abiertos, mientras el circuito no sedesenergizado o el breaker sea removido.

Cuando este realizando un test de continuidad

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midiendo resistencia a este tipo de breaker,SAE TIPO II, recuerde que la bobina soloacta con el circuito cerrado. Un corta circuitoen buen estado debera tener muy baja oninguna resistencia. Si el multmetro indica

aproximadamente 50 ohms, los contactos delbreaker estn abiertos. Esta lectura indica laresistencia a travs de la bobina del breaker.

SAE TIPO III

Los corta circuitos SAE TIPO III, son similaresla los TIPO I Y II. La diferencia es que estetipo de breaker se resetean manualmente. Unbotn puede ser empujado para cerrar loscontactos del breaker, para restaurar la

continuidad. No es necesario desenergizar elcircuito de ninguna manera.Este tipo de breaker es opcional para elcliente que as lo desee.

Chequeando el Breaker

Los breaker TIPO I,II Y III, pueden serchequeados, con un multmetro seleccionadoen la funcin de resistencia y haciendocontacto entre las sondas de este y los

terminales del breaker.

Si el breaker esta en buen estado, el multmetroindicar cero (0) o muy baja resistencia paracualquier de los tres tipos de breaker.

Si el breaker esta defectuoso el multmetroindicar infinita resistencia para el TIPO I.

Aproximadamente 50 ohms de resistencia parael TIPO II y una resistencia muy alta o infinitadespus de haber reseteado el breaker TIPO II

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IDENTIFICACIN DE CABLES

Los cables utilizados en los camiones Mackson identificados por un sistema denumeracin que designa al circuito y al ramal

del circuito al cual pertenece y su dimetromtrico. En camiones con V-MAC II o III, esdistinto se identifica el nmero del pinconector y el nmero de identificacin delconector al modulo.

Estos nmeros aparecen impresos en cada cablen intervalos no mayores de 30 mm. En cablegrandes se encuentra impreso por dos ladoseparados 180 grados. La identificacin en cablepequeos solo se imprime de un solo lado a

largo de todo el cable. Los diagramas elctricoutilizan le mismo cdigo de identificacin numricque esta impresa en los cables.

Ver la siguiente ilustracin para ejemplos dsistema de numeracin para identificacin.

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Adems del sistema de identificacinnumrica, todos los cables utilizados en loscamiones Mack tienen uno de estos trescolores. Los colores utilizados son:

Blanco Utilizados en todos los circuitosprotegidos con corta circuitos.

Rojo Utilizados en todos los circuitos debatera sin proteccin.

Negro Utilizados en todos los circuitosde tierra, incluyendo el circuito de tierradel master breaker de tierra.

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BATERIAS- INFORMACIONGENERAL

La batera provee del poder requerido para

encender el motor. Esta tambin suministrapoder al sistema elctrico cuando lasdemandas elctricas exceden la entregadapor el sistema de carga.

Descripcin

La batera produce y almacena energaelctrica, por reaccin qumica. La bateracontiene secciones de platos positivos ynegativos separados que estn suspendidosen una solucin electroltica. Los platospositivos estn hechos de Perxido de Plomo(PbO2),mientras los platos negativos estn

hechos de Plomo Esponjoso (Pb Puoros).Elplomo esponjoso incluye antimonio o calcio,para incrementar el funcionamiento ydisminuir la emanacin de gases. La solucinde electrolito en la batera es una mezcla decido sulfrico (H2SO4),y (aproximadamente35-40% de cido y 60-65% de agua. ).

El agua optimiza la produccin de voltaje y reducel efecto custico del cido en los componenteinternos de la batera.Para cada batera, hay una serie de elemento(celdas) hechas a partir del nmero de platopositivos y negativos con separadores entre estos.Un elemento o celda produce entre 2-2,5 voltios delectricidad. Una batera de 12 voltios, contiene

celda, mientras que una batera de 6 voltiocontiene 3 celdas.

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TEST DE BATERIASInspeccin Visual

Para llevar a cabo una inspeccin visual de labatera siga los siguientes pasos para su

chequeo:

1.Rupturas u otros daos en la batera quepuedan originar el goteo del electrolito.

2.Sucio en la batera que puedan permitir unflujo de corriente a tierra y descargar la batera.

3.Terminales o postes desprendidos o flojosque puedan indicar una prdida de conexininterna.

4.Cables de la batera sueltos o corrodos quepuedan originar una alta resistencia nodeseada.

Cambie la batera, si la inspeccin 1 o 3 edetectada. Luego limpie y apriete todas laconexiones de los cables de la batera. Si evehculo se encuentra dotado con una batera d

bajo mantenimiento, remueva las tapas de lodepsitos y verifique los niveles de electrolitdentro de la batera. Si el nivel es bajo, agreguagua destilada, hasta que cubra las celdainternas.

NOTA

No chequee el estado de carga de la batedespus de haber agregado agua destilada al nide electrolito. Una falsa lectura del hidrmetro y

falso voltaje resultar. Recargue la batera y luechequee el estado de carga

ESTADO DE CARGA

El estado de carga puede ser verificando utilizanun hidrmetro para verificar la gravedad especfdel electrolito, realizando una prueba de voltaje circuito abierto. Algunas bateras tipo libmantenimiento, poseen un hidrmetro interno qpermite su revisin. Si est equipada con u

batera de bajo mantenimiento, la cantidad correcde gravedad especfica en cada celda a 80 F(27ser:

Si la gravedad especfica est por debajo 1230,o las lecturas entre las celdas varan mde 0.050 entre la lectura ms alta y la ms breemplace la batera.

Si la lectura entre las celdas varan por menos 0.050, entre las lecturas mas alta y ms bapero la gravedad especfica est por debajo 1230,recargue la batera y chequee de nuevo.

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Test de Carga (Voltmetro)Podemos chequear el estado de carga con unvoltmetro como sigue:

NOTA

Si la batera solo ha sido cargada o se realizservicio. La carga superficial deber serretirada antes de realizar el test. Encienda lasluces y djelas as por 2 o 3 minutos porbatera o de 6 a 12 minutos para sistemas decuatro bateras. Luego deje la batera enreposo por 15 minutos antes de realizar eltest. Cuando utilice el verificador de carga debatera aplique una carga de 300 Amp por 15segundos, luego deje reposar la batera por

15 minutos antes de iniciar el test.

1.Selecione el multmetro en funcin VDC

2. Conecte la sonda positiva (+) al terminalpositivo y el negativo (-) al poste negativo dela batera.

NOTA

Para determinar el estado de carga conprecisin, desconecte las bateras y realice eltest individualmente a cada batera.

3.Anote la lectura del multitester y vea lasiguiente tabla:

4. Repita este procedimiento para cada una de labateras

Recargue la batera s el voltaje esta por debajo de

12.4 Voltios,

TEST DE CARGA DE LA BATERIA

Un test de carga determina que tan bien funcionauna batera bajo carga. Para realizar esta pruebaun tester de batera con pila de carbn ajustable esrequerido. La batera debe estar en su estado decarga completo muy cerca de este y latemperatura del electrolito debe ser 80F(26C) otemperaturas muy cercanas. Las bateras contemperaturas bajas poseen una cargaconsiderablemente baja.

Para realizar el test de carga:

1. Desconecte los cables de todas las bateras.(Solo una batera puede ser chequeada a la vez.)

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PRECUACIN

Siempre desconecte primero el terminalnegativo de la batera.

NOTA

Unos adaptadores de terminales sonrequeridos para las bateras con terminalesde rosca.

2. Observe la polaridad, conecte el tester debatera a los terminales de la batera.

3. Con el tester de batera, aplique una cargade 300 Amp por 15 segundos, luego dejereposar la batera por 1 minuto antes decontinuar.

4. Ajuste la pila de carbn para aplicar lamitad de la carga en Amp de lo que indica labatera (625 Amp Batera/313 Amp de carga).

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Con la carga apropiada aplicada por 15segundos, mida y anote el voltaje en elterminal de la batera.

5. Apague el tester de baterainmediatamente despus de transcurridoslos 15 segundos.

6. Compare el voltaje obtenido en la prueba,con los valores de voltaje de la siguientetabla. El factor de correccin por cada 10 Cadicional, es e 0.1.

El voltaje de la batera no deber caer por debajode 9.6 voltios a 70F (21C) o ms de est. Si lalectura de voltaje excede las especificaciones quese muestran en la tabla por uno o ms voltios, labatera esta suministrando suficiente poder. Si laslecturas no coinciden con las especificacionesreemplace la batera.

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Colocando la llave en posicin de arranquese energiza el rel de arranque. Cuando loscontactos del rel cierran, la corriente de labatera, que llega al solenoide del arranquepor el terminal B, va al rel de arranque y

retorna al solenoide del arranque por elterminal S. El voltaje aplicado al terminal Senergiza al embobinado del solenoide el cualcierra los contactos y permite el flujo decorriente al motor de arranque. Al mismotiempo el solenoide, a travs de la horquillaacopla al bendix con la rueda dentada delvolante del motor, permitiendo que el motorgire.

Cuando la lleve retorna, retira el voltaje delrel de arranque, y un resorte vuelve al rel yal solenoide a su posicin original. Paraprevenir daos al arranque, la llave se debesoltar tan pronto como el motor encienda.

SOLUCIONANDO PROBLEMAS

El circuito de arranque requiere una grancantidad de corriente para operar. Algunasresistencias en el circuito (cables yconexiones corridas despegados,

conexiones de tierra pobres),afectan laoperacin del motor de arranque. Siemprelas bateras deben estar en buenascondiciones y cargadas completamentepara que el motor de arranque opereapropiadamente. El sistema de arranquepuede ser chequeado efectivamenteutilizando el sistema elctrico del vehculo.

NOTA

Antes de ejecutar cualquier test, verifique queel sistema de carga esta trabajandoapropiadamente, y que las bateras estncargadas completamente.

Lo siguientes test pueden ser utilizados parasolventar problemas con el sistema de arranque:

Test de Voltaje del Arranque. Test de cables de Batera.

Cada de voltaje en Rel y Solenoide deArranque. Test de Switch y rel de Arranque.

TEST DE VOLTAJE DE ARRANQUE

Para realizar el test de voltaje del arranque:

1. Seleccione el multmetro funcin VDC.

2. Conecte la sonda negativa,al terminal negativo

de la batera y la sonda positiva al terminalpositivo.

3. Coloque la llave en posicin de arranque yaplquela. No permita que el motor encienda.

NOTA

El motor puede ser desactivado como sigue:

En motores mecnicos, encienda el motor conel mando de apagado (halado).

En motores mecnicos con apagado poswitch, desconecte el solenoide de la bomba deinyeccin.

En motores controlados por V-MACdesconecte los fusibles de alimentacin de losmdulos. En motores V-MAC III(ETECH),remueva el fusible o breaker #40. Enmotores V-MAC II remueva el fusible o breake#20.En motores V-MAC I, remueva el fusible #31.______________________________________

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PRECAUCION

Cuando ejecute cualquier prueba en elsistema de arranque, aplique el arranque porperiodos de 30 segundos o menos. De lo

contrario, puede originar sobrecargas que sereflejen en serios daos al sistema.

4. Observe el voltaje indicado por elvoltmetro. Luego suelte la llave.

5. Coloque las sondas del multmetro alarranque.

Sonda negativa(-),al terminal de tierradel arranque.

Sonda positiva (+) sobre el arranque

(conexin desde el terminal M delsolenoide del arranque al arranque).

6. Coloque la llave en posicin de encendidoy de arranque.

7. Observe el voltaje en el multmetro. Luegosuelte la llave.

El voltaje localizado del terminal positivo del motode arranque(a travs del solenoide) y el terminanegativo (tierra del motor de arranque), debe seigual a la cada de voltaje de la batera. 0.8voltios aproximadamente por cable, mas 0.3

voltios por el solenoide aproximadamente.Si el voltaje localizado es igual en ambasmediciones, y el motor de arranque trabaja demanera lenta o no trabaja del todo, la causaprobable, es una alta resistencia interna el motode arranque. Retire el arranque y reprelo segnlas especificaciones del fabricante.

Una diferencia de cada de voltaje, mayor de 0.8voltios entre (el arranque y la batera),significa quehay perdida de voltaje en el circuito de arranqueProceda a realizar el test de prueba de cada devoltaje a los cables y al solenoide del arranque.

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PRUEBA DE VOLTAJE ALARRANQUE

El voltaje localizado del terminal positivo delmotor de arranque (a travs del solenoide) y

el terminal negativo (tierra del motor dearranque), debe ser igual a la cada devoltaje de la batera. 0.8 voltios por cable y0.3 voltios por el solenoideaproximadamente.

Si el voltaje localizado es igual, y el motor dearranque trabaja de manera lenta o no

trabaja del todo, la causa probable, es una altaresistencia interna el motor de arranque. Retire earranque y reprelo segn las especificaciones defabricante.

Una diferencia de cada de voltaje, mayor de 0.8voltios entre (el arranque y la batera),significa quehay perdida de voltaje en el circuito de arranqueProceda a realizar el test de prueba de cada devoltaje a los cables y al solenoide del arranque.

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TEST DE CABLES DE BATERIA

Para realizar el test de cables de batera ychequear cada de voltaje:

1. Seleccione el multmetro en funcin VDC.

2. Conecte la sonda positiva (+) delmultitester al (terminal positivo de labatera (no al borne), y la sonda negativa(-) al terminal del solenoide del arranqueBAT.

3. D arranque sin que el motor encienda.

4. Observe la lectura indicada en el multmetro.

5. Coloque el switch de llave en posicin OFF.

6. Coloque ahora la sonda negativa de

multmetro (-), en el terminal negativo de labatera y la sonda positiva (+) a la conexin detierra del motor de arranque.

7. D arranque sin que el motor encienda yobserve el voltaje indicado.

La cada de voltaje en ambas pruebas no debeexceder los 0.2 voltios. Si existe una excesivacada de voltaje en cualquiera de los cableslocalice y repare la causa. Revise conexionesflojas, sulfataciones, corrosin etc.

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CAIDA DE VOLTAJE EN RELE YSOLENOIDE DE ARRANQUE

Utilice los siguientes procedimientos parachequear la cada de voltaje en el rel y

solenoide del arranque.


2. Conecte la sonda positiva (+) delmultitester al terminal B del arranque y lenegativo al terminal M del solenoide delarranque, como lo muestra la Figura 61.


4. Observe la lectura indicada por elmultmetro.

5. Ahora coloque las sondas del multmetro en elrel de arranque, como lo muestra la figura 61.


Observe la lectura indicada en el multmetro. Lacada de voltaje del solenoide y el rel de arranquedeber ser 0.3 o menos.

Si la cada de voltaje es mayor que 0.3 voltios,una alta resistencia existe en el componente.Reemplcelo.

Si la cada de voltaje es de 0.3 voltios menosla cada de voltaje e en los cables de la bateraes excesiva. Ver test de cables de batera.

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RELE Y SWITCH DE ARRANQUE

Si el arranque no es energizado cuando lallave se encuentra en posicin de Star, siga

los siguientes procedimientos para chequearel voltaje en el rel de arranque.

NOTA

Desconecte el cable del terminal S delsolenoide del arranque antes de ejecutar esteprocedimiento.

NOTA

Cuando el switch de llave es colocado enposicin ON, un click audible deberescucharce en el rel. Si no se escucha elrel esta defectuoso. Chequee la resistenciaentre los terminales del rel utilizando elmultmetro. Debe existir una pequearesistencia en el enbobinado del rel. Si lalectura da una alta resistencia o resistenciainfinita, el rel de arranque esta defectuoso.


2. Conecte la sonda del multmetro al rel dearranque. La negativa (-) a la tierra delrel y la positiva (+) a la conexin delswitch en el rel.

3. Pase el switch a la posicin de star.Observe el voltaje indicado en elmultmetro y luego coloque el switch enposicin Off.

Una lectura de 0 (cero) voltios indica que elcircuito esta abierto entre el rel del arranquey el switch de llave. Chequee conectoressueltos, cables rotos o desconectados oswitch de llave defectuoso. Reemplace orepare como sea necesario.

Si la lectura despus de las reparacionesrealizadas todava son menores de 11 VoltiosReemplace el rel del arranque.

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SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga consiste en unalternador, regulador de voltaje, batera y las

conexiones y cables conectados entre alalternador batera y conexiones a tierra. Elalternador mantiene la carga completa de labatera y energiza varios cables del chasis ycomponentes de la cabina.

Una tpica batera de 12 Voltios posee unadisponibilidad de 12.6 voltios en susterminales. El sistema elctrico consumeenerga desde las bateras, originando cadasde voltaje. Cuando el voltaje de la batera

cae, el regulador energiza al alternador pararegenerar el voltaje de la batera. El voltajede salida el alternador debe seraproximadamente de 14.0 voltios para poderrestaurar el voltaje de 12.6 a la batera.

El regulador de voltaje cicla al alternador(on/off), 700 veces por minuto. Cuando lasdemandas elctricas son altas, el alternadorpermanece energizado por largos periodosde tiempo. Cuando la demanda es baja, el

alternados es desenergizado y no suministravoltaje.

Los alternadores generan corriente alterna(AC), pero el sistema elctrico de loscamiones opera con corriente directa (DC).Diodos rectificadores son utilizados pararectificar la corriente y convertir la corrientealterna (AC) en corriente directa (DC).Elalternador tpico utilizado en los camionesMack son de tipo escobillas y regulador

interno

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Test de Sistema de Carga

Las fallas en los sistemas de carga puedense divididas en: Baja carga, sobre carga o nocarga. El test de salida del alternador ayuda a

determinar este tipo de fallas.

Antes de determinar una condicin de bajacarga chequee lo siguiente:

Determine que la condicin no ha sidocreada por haber encendidocomponentes elctricos( luces, radio etc.)por largos periodos de tiempo.

Chequee que la tensin de la correa del

alternador es apropiada.

Chequee la condicin de estado y cargade la batera.

Chequee cables defectuosos, todas lasconexiones (incluyendo limpieza y ajustede bornes de batera).

La salida del alternador debe mantener elrango de carga de la batera y componentes

con una mnima perdida de voltaje. Lasprdidas de voltaje impide la recargacompleta de la batera, y en algunos casoscomponentes del chasis no operanadecuadamente o con todo su potencial. Elregulador del voltaje controla el mximovoltaje de salida disponible en el terminal delalternador. Si el voltaje se pierde en elcableado, los rangos de voltaje de la bateray los componentes estn por debajo delmximo. La mayor cantidad de voltaje es

perdida cuando el sistema de carga esta ensu mxima regulacin de voltaje.

BAJO VOLTAJE DE CARGA DELALTERNADOR

Para un chequeo rpido de salida del alternadorsiga los siguientes procedimientos:

NOTA

Antes de proceder, revise que las bateras estnen buena condicin, carga completa y que losbornes estn apretados y limpios.

1. Seleccione el multmetro en funcin de VDC.

2. Encienda el motor. Conecte la sonda positiva(+) del multmetro al terminal BAT de

alternador, y la sonda negativa (-), a una buenatierra.

3. Con todos los accesorios apagadosincremente la velocidad del vehculo tantocomo sea necesario hasta obtener la mximalectura de voltaje.

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4. A la misma velocidad del motor mida enlos terminales positivo y negativo de labatera.

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El voltaje normal de salida del alternadordebe estar entre 13.0 y 15.0 voltios y estemismo voltaje debe ser obtenido en losterminales de la batera. Si el voltaje de

salida es mayor de 15.0 voltios, revise elmanual de servicio del fabricante paraprocedimientos de ajuste o reemplazo. Si elvoltaje de salida es optimo pero la lectura enla batera es menor, realice los siguientesprocedimientos.

Con el motor encendido, con todos loscomponentes elctricos que sean posibles,encendidos, chequee la cada de voltaje enlos siguientes puntos. Figura 66.

TEST 1. Desde el terminal G del alternadora tierra del motor.

TEST 2. Desde el terminal negativo de labatera al negativo del arranque en ellarguero.

TEST 3. Desde el positivo de la batera alterminal B del solenoide del arranque.

TEST 4. Desdeel terminal B del solenoidedel arranque al terminal B del alternador.

La cada de voltaje no debe de exceder de0.1 voltios en cualquiera de los cables. Si lacada de voltaje es mayor o excesiva, veaconexiones corrodas, flojas o cablesdaados. Si las especificaciones de loscables es correcta la falla es del alternador.Revise al manual del fabricante y realice lasreparaciones necesarias.

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CIRCUITOS MISCELNEOSDESCRIPCIN / OPERACIN

Los Vehculos Mack se encuentran equipadoscon un sistema de luces para la operacin

durante el da. Este sistema funcionailuminando las luces, con (menos poder),cuando el switch de luces se encuentra enposicin (ON) y los frenos de estacionamientose encuentran desacoplados. Cuando elcircuito de luces para el da, es activado, lasluces de los faros son controladas por elmdulo DRL(Day -Time Running Lights),elcual se encuentra localizado en el panel deequipo elctrico o panel de fusibles.

El mdulo DRL es un dispositivo de estado slidque cicla las luces de faros delanteros (on/off), unmero especfico de veces por segundo (11veces por segundo).Cuando las luces son cicladarpidamente, estas iluminan con menos pode

aproximadamente 79 % menos) que cuandiluminan por el switch de luces. Para que se activel DRL debe cerrarse el switch de presin decircuito de aire para que este indique al DRL qulos frenos de estacionamiento estn desacopladoEl modulo DRL se desactiva cuando las luces sencienden por el switch de luces, permitiendo qulos faros delanteros iluminen con toda sintensidad.Otros componentes en el circuito de luces es el rel(Tilt Ray) el cual funciona con el switch de lucepara realizar cambios de luces altas y bajas. Otrcomponente es el rel de (Flash To Pass), cuyfuncin es encender las luces delanteramomentneamente. En la mayora de lovehculos Mack, el switch de cambios de luces flash, forman parte integral del switch de luces dcruce. Vea en la Figura 68 parte del circuito dluces.

Cuando se presenten problemas con el circuito dluces y despus de que todas las pruebastandard, indiquen relacin con el mdulo DRLsimplemente sustituya el mdulo del cual ssospecha, por un modulo en buen funcionamiento.

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Relojes de Medicin (Gauges)

Los relojes que reciben una seal elctrica de ununidad con excepcin de los relojes de presin daceite del motor(excepto en modelos CX) y el d

presin de aire, son elctricamente operados pouna seal de corriente enviada por una unidad denvo de seal, corriente la cual llega directamental embobinado del reloj. La unidad de envo dseal, controla la cantidad de corriente que llega areloj, la cual origina que la aguja del reloj registruna lectura. Las Unidades de envo comresistencias variables, termistores etc. Estconectadas en serie con los relojes.

CONEXIN DE RELOJ (EXCEPTOVOLTMETRO)

Los relojes de medicin en el tablero dinstrumentos se encuentran conectados a ucircuito impreso en el tablero a travs de pines dconexin sencilla, los cuales acoplan por upequeo empuje y se aseguran por la cubierta detablero. Los terminales antiguos as como lotornillos han sido eliminados para este tipo de panede instrumentos.

Terminales (pines) de acople sencillo proporcionala conexin elctrica entre en reloj y el tablero dinstrumentos. Cada reloj posee tres terminales ela parte posterior de ste. El reloj recibe podertravs del terminal de ignicin (terminal inferiorel cual, est conectado a tierra a travs del terminade tierra (derecho) y recibe la seal de corrientde la unidad por el terminal de sea(izquierdo).Una etiqueta ubicada en lo partinferior del reloj previene una instalacin incorrectaVer figura 70.En los modelos R,MR,LE poseen relojeindividuales que estn asegurados por tornillos los cables se encuentran conectados a travs dterminales de acople.

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En los modelos CH y CL, tres conectores depines soldados al panel de instrumentosproporcionan la conexin elctrica de losrelojes. El panel de instrumentos proporcionauna abertura donde se ubica cada reloj. Unagua de instalacin esta localizada en la parteinferior del segmento abierto del reloj. Unbombillo tipo Push-in es utilizado para iluminarel reloj. Ver Figura 71.

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CONEXIN DE RELOJ (VOLTMETRO)

Las conexiones del voltmetro en el panel deinstrumentos en el circuito impreso deltablero, son similares la de los otros relojes,

solo que hay dos terminales (pin) en el reloj ydos conectores simples en el panel deinstrumentos. Uno de los terminales es para elvoltaje de ignicin y el otro terminal es laconexin a tierra a travs del reloj. El voltajede ignicin fluye a travs del voltmetro y esregistrada como una lectura de voltaje en elreloj.

- Con la llave en posicin ACC o RUNcon el motor apagado, el voltmetro

indica el voltaje de batera.

- Cuando el motor esta encendido yel sistema de carga estafuncionando el voltmetro indica elvoltaje del sistema de carga.

Unidades de Envo (Seal)UNIDAD DE TEMPERATURA

La seal de voltaje que ingresa al reloj, vara dacuerdo a la temperatura de la unidad. La unidade temperatura es un termistorque responde a locambios de temperatura. Mientras la temperaturdisminuya la resistencia de la unidad aumentar, mientras la temperatura se incremente lresistencia disminuir. Esta variacin dtemperatura en la unidad afecta el flujo de corrient

a travs del el embobinado del reloj, la cual muevla aguja del reloj registrando una lectura en el reloCon temperaturas bajas la resistencia es alta y lectura del reloj es de baja temperatura, y viceverscon la temperatura alta.

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UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE La unidad de nivel de combustibles es unresistencia variable con un flotante. La resistencvariable se encuentra en la base del flotante, ecual en su extremo opuesto posee un flotante ecual reacciona a los cambios en el nivel d

combustible (hacia arriba o abajo), afectando lresistencia. Estos cambios originan un cambio en eflujo de corriente enviado al embobinado del reloEl reloj indica la mayor lectura de nivel dcombustible cuando existe una seal de bajresistencia. La unidad de nivel de combustible salimenta con voltaje de ignicin a travs del reloj dnivel de combustible y se hace tierra con elarguero del chasis.

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RESOLVIENDO PROBLEMAS EN ELPANEL DE INSTRUMENTOS, RELOJES,UNIDADES DE SEAL, SENSORES YBOCINAS (CLAXON).

En esta seccin veremos como resolverproblemas de:

- Panel de instrumentos.- Relojes de Medicin.- Unidades de Envo de Seal.- Sensores.- Bocinas.

Antes de iniciar cualquier prueba extensiva,primero chequee todas los conectores yconexiones a tierra. Revise terminales sueltoso daados, cables corrodos, quemados orotos. Asegrese de que las conexiones estnfijas.

N O T A

El siguiente test de reloj no aplica en losmodelos CX. Los modelos CX tienen tableroelectrnico y la informacin que reciben losrelojes es transmitida a travs del modulo del

tablero.

Chequeo de Relojes de Medicin

CHEQUEO DE OPERACIN

El chequeo de operacin consiste en:

- Chequear la alimentacin del reloj.

- Chequear buena tierra.

- Instalar un cable puente entre losterminales del conectador de launidad de envo en el arns.

Para llevar a cabo el test simple de operacindel reloj, haga un puente momentneamenteen el conector de la unidad de envo de seal

en el arns que corresponde al reloj que se estrevisando, y observe la reaccin de la aguja dereloj.

1.Coloque el switch de la llave en posicin de ACC

o RUN.

2.Haga puente en el conector de la unidad denvo de seal en el arns del reloj del cual ssospecha.

3.Observe la reaccin de la aguja del Reloj

Si la aguja del reloj que esta revisando se mueve la lectura mxima mientras esta puenteado econectador, el reloj esta funcionandapropiadamente y la falla puede que sea la unidade envo de seal. Si el reloj no reacciona la fallpuede ser del reloj o de los circuitos asociados este. Cuando el reloj o los circuitos asociados hasido corregidos, vuelva a chequear el circuito doperacin del reloj. Ver chequeo de voltaje en ereloj.

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CHEQUEO DE VOLTAJE EN EL RELOJ

Para que el reloj opere debe existir voltaje enel terminal de ignicin del panel deinstrumentos del terminal del cual se

sospecha.

Para chequear el voltaje, siga los siguientesprocedimientos:

1. Seleccione el multmetro en la funcin deVDC.

2. Coloque la llave en la posicin de ACC oRUN.

3. Conecte la sonda negativa (-), a unabuena tierra, o al terminal de tierra delpanel de instrumentos, y la sonda positiva(+), al terminal de ignicin en panel deinstrumentos.

El multmetro debe indicar el voltaje de la batera, no hay voltaje en la batera, compruebe que lsonda negativa del multmetro este contactanduna buena tierra. Luego chequee un circuito abierten la lnea de voltaje de ignicin. Si el voltaje de

batera es indicado proceda a chequear locircuitos de tierra.

CHEQUEANDO CIRCUITOS DE TIERRA

1. Seleccione el multmetro en funcin dresistencia.

2. Conecte una sonda del multmetro en eterminal de tierra del reloj en el panel dinstrumentos, y la otra sonda al terminal comde tierra en el tablero.

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El multmetro debera indicar 0 (cero) ohms, ofracciones de ohms en una buena conexinde tierra. Una lectura mayor de cero (as seapocos ohms), indica una falla en el circuito detierra. Revise conexiones a tierra sueltas o

corrodas, cables daados etc. Repare segnsea necesario.

CHEQUEANDO LA SEAL DE VOLTAJE

Un reloj reacciona a seales de voltajeemitidas por una unidad de envo de seal.Para chequear la seal de voltaje en elterminal S del reloj:


2.Coloque la llave en la posicin de ACC oRUN.

3. Conecte la sonda negativa (-) o al terminalde tierra del reloj en el panel de instrumentos,y la sonda positiva (+) al terminal de seal enpanel de instrumentos.

Observe la lectura indicada en el multmetro.

La seal de voltaje depende de la resistencia de lunidad de envo de seal, resultando en cambiode voltaje (tales como cambios de temperatura o dniveles de combustible).Si el multmetro indica evoltaje de la batera en el terminal de seal y l

aguja del reloj se encuentra en su mxima escaladebe existir un corto en la unidad de envo de seao en el circuito entre la unidad de envo y eterminal de seal del tablero.

Si el multmetro indica 0(cero) voltios en el terminade seal del reloj y la aguja del reloj no se muevde su escala mnima cuando el circuito estenergizado, debe existir un circuito abierto en unidad de envo o entre el circuito de la unidad y eterminal de seal.

Test de Relojes Especficos yUnidades de Envo

El voltmetro no recibe seal, de alguna unidad denvo, simplemente utiliza el voltaje de ignicin eel terminal de ignicin como seal de entrada. Si ssospecha de un mal funcionamiento, chequee eterminal de ignicin detrs del reloj en el panel dinstrumentos y asegurece de que existe una buenconexin a tierra. Mida el voltaje entre estos doterminales (Ignicin y Tierra) y compare la lecturcon la lectura registrada en el voltmetro(reloj).

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UNIDAD DE TEMPERATURA

La unidad de envo de seal de temperaturareacciona a cambios de temperatura porcambios de resistencia. Esta unidad puede

ser chequeada midiendo la cantidad deresistencia a distintas temperatura siguiendolos siguientes procedimientos.

1.Desconecte el conector del harnes de launidad de temperatura.2.Seleccion en el multmetro, la funcin de

resistencia.3.Conecte una sonda del multmetro a una

buena tierra y la otra al terminal de la seal deenvo.

4.Mida y anote la cantidad de resistencia enla unidad de envo, mientras se encuentre entemperatura ambiente.

5.Encienda el motor permitiendo que en launidad de envo se incremente la temperaturay observe las lecturas indicadas en elmultmetro.

La resistencia con el sensor en fro deber seaproximadamente de 700 ohms. Cuando ltemperatura de la unidad se incremente, lalecturas de resistencia debern disminuir. Si l

resistencia no vara, reemplace el sensor.

UNIDAD DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Chequeando Resistencia

La resistencia a travs de la unidad de nivel dcombustible vario en respuesta a los cambios en brazo de nivel interno en el tanque de combustibleLa lectura de resistencia ser baja cuando el nivesea bajo y se incrementa a la par del nivel d

combustible. Para chequear esta unidad:

Desconecte los cables de los terminales en lunidad de nivel de combustible.1. Seleccione el multmetro la funcin d

resistencia2. Conecte las sondas del multmetro en lo

terminales de la unidad.

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Para chequear la variacin de resistencia,extraiga la unidad del tanque de combustible yconecte las sondas del multmetro a losterminales de la unidad. Mueva el brazo del

flotador desde su punto mas bajo al mas alto.La resistencia debe incrementarce desde conmovimiento del brazo.

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El velocmetro y el tacmetro son unidadesoperadas electrnicamente que traducenseales de entrada de voltaje en velocidad delmotor y velocidad del vehculo.

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Ambos instrumentos son energizados cuandola llave se encuentra en posicin RUN yposeen una tierra comn en el circuito delpanel de instrumentos. El velocmetro y eltacmetro reciben seales de sus respectivos

sensores de velocidad, a travs del lasunidades de control electrnico (EECU/VECU)en los sistemas V-MAC.

En los vehculos con V-MAC III, la sealdel sensor de (RPM), va primero al mduloEECU, luego al modulo VECU y finalmenteal tacmetro.

En los vehculos V-MAC III, la sealsensor de velocidad (MPH), va al modulo

VECU y luego llega al velocmetro.

En los vehculos V.MAC II, Hay un solomdulo, y solo la seal del tacmetro esenviada a travs de este.

En los vehculos V-MAC I, La seal deltacmetro es enviada a travs del mdulodel tacmetro.

Los sensores de velocidad utilizan el principio dinduccin magntica para generar pulsos dcorriente alterna. El sensor contiene un imn, ecual es colocado prximo a una rueda dentadmetlica. Cuando los dientes pasan frente de

sensor, el campo magntico es interrumpido genera un pulso de corriente alterna (AC).Lopulsos son registrados en el vehculo comvelocidad del vehculo.

El diagnstico de problemas en el velocmetro y etacmetro requiere de chequeos de:

Voltaje de Ignicin. Una buena tierra. Seal de entrada de voltaje.

Operacin del sensor de velocidad.

Las revisiones de voltaje, tierras y seal develocmetro y el tacmetro deben realizarce con loinstrumentos extrados del panel, y el conector deharnes acoplado en los instrumentos.

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Test de Voltaje de Ignicin


2.Coloque la llave en la posicin de ACC oRUN.

3.Por la parte trasera del conector del reloj,inserte la sonda negativa (-) del multmetro enel terminal de tierra(cable negro) y la sondapositiva (+), en el terminal de ignicin.

El voltaje de ignicin deber ser mostrado. Sla lectura es de 0 voltios o menor cantidadque el voltaje de ignicin, chequee un circuitoabierto, altas resistencias, cables sueltos ocorrodos en el circuito de voltaje de ignicin.Proceda al chequeo de tierra, para verificarque el circuito est operando OK.

Test de Tierra

1. Coloque el switch de la llave en posicin OFF.


3. Con el conector puesto inserte una sonda demultmetro en el terminal de tierra (cable negro) y lotro sonda a una buena tierra en la cabina.

El multmetro deber mostrar (0) ohms o fraccionede ohms. Si muestra una alta resistencia, quierdecir que existe una conexin a tierra pobreRevise conexiones daadas, rotas o cualquier daen daos cables.

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TEST DE SEAL DE ENTRADA DELVELOCIMETRO

1. Bloquee las ruedas delanteras con cuasapropiadas.

2. Levante las ruedas traseras y coloquesoportes adecuados al peso del vehculo.

PRECAUCIN

No soporte el vehculo con gatos hidrulicos,estos pueden fallar y ocasionar daospersonales, a la propiedad o muerte.

3.Con el switch de la llave en posicin OFF,desconecte el conector del harnes de la partetrasera del velocmetro.

4. Seleccione el multmetro en la funcin VAC.

5. Por la parte trasera del conector del reloj,inserte la sonda negativa (-) del multmetro enel terminal de tierra(cable negro) y al sondapositiva (+) en el terminal de seal.

6. Encienda el vehculo.

7. Seleccione la transmisin en la velocidad malta, retire el freno de estacionamiento y permitque gire en mnimo (aproximadamente 10 mph/1Kph).Anote el voltaje AC indicado en el multmetro

ADVERTENCIA

Tome las previsiones adecuadas al realizar estprueba, para prevenir el movimiento del camimientras se ejecuta este test. asegurece de qu

las ruedas delanteras estn bloqueadas, loejes traseros soportados adecuadamente y eeje de traccin delantero (si esta equipadodesacoplado. Una falla en las precaucioneadecuadas puede ocasionar daos personalesa la propiedad o muerte.

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La seal de voltaje deber estar entre 1.75 a3.25 voltios AC aproximadamente.Si no hay seal o la seal es muy baja ajusteel sensor y pruebe de nuevo. Chequeecircuitos abiertos entre los cables del sensor

al mdulo VECU y de este al velocmetro. Vermanual de servicio de V-MAC III (8-211),ubique el sensor especfico, circuito delsensor y el test al mdulo. Si la lectura conajuste no se encuentra en el rango apropiado,y el circuito entre VECU y el velocmetro estabien, reemplace el sensor de velocidad.

NOTA

Cuando s esta chequeando el velocmetro o

el tacmetro se mide voltaje AC.

La seal de voltaje deber estar entre 1.75 a3.25 voltios AC aproximadamente.Si no hay seal o la seal es muy baja ajusteel sensor y pruebe de nuevo. Chequeecircuitos abiertos entre los cables del sensoral mdulo ECU y de este al tacmetro.

TEST SEAL DE ENTRADA DE TACMETRO

1.Bloquee las ruedas delanteras con cuaapropiadas.

2. Con el switch de la llave en posicin OFFdesconecte el conector del harnes de la parttrasera del tacmetro.

3. Seleccione el multmetro en la funcin VAC.

4. Por la parte trasera del conector del reloj, insertla sonda negativa (-) del multmetro en el terminade tierra(cable negro) y la sonda positiva (+) en eterminal de seal.

5.Seleccione la transmisin en neutro, retire efreno de estacionamiento, encienda el vehculo.

6.Permita que gire en velocidad mnima y observ

la lectura de voltaje indicado en el multmetro.

Ver manual de servicio de V-MAC III (8-211),ubique el sensor especfico, circuito del sensor y etest al mdulo. Si la lectura con ajuste no seencuentra en el rango apropiado, y el circuito entreVECU y el velocmetro esta bien, reemplace elsensor de velocidad.

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Sensores de Velocidad

MIDIENDO RESISTENCIA

NOTA

Los sensores de velocidad deben ajustarcecorrectamente para que funcionenapropiadamente. Antes de chequear lossensores de velocidad revise que estnajustados apropiadamente. Si el sensor seencuentra ajustado con excesivo juego, elvoltaje producido es muy poca o ninguna, si elvoltaje se encuentra ajustado con unapequea tolerancia un voltaje mayor esproducido. Ver AJ USTE DEL SENSOR en

esta seccin.

Para medir la resistencia del sensor:

1. Desconecte los cables del sensor.2. Seleccione el multmetro en la funciresistencia.

3.Conecte las sondas del multmetro a loterminales del sensor y anote la lectura dresistencia indicada en el multmetro.

Si la resistencia del sensor indicada en emultmetro no se encuentra en el rango, reemplacy ajuste el nuevo sensor. Para valores despecificacin de resistencia del sensor, referir amanual de servicio V-MAC III. (8-211).

CHEQUEANDO FUNCION DEL SENSOR DVELOCIDAD.(SALIDA DE VOLTAJE)

Para chequear los sensores de velocidaextrigalos del vehculo y siga los siguientes pasos

1. Con el switch de la llave en posicin OFFdesconecte los cables del sensor.

2. Afloje la tuerca de ajuste y desenrosque esensor y retrelo.

3. Conecte las sondas del multmetro en amboterminales del sensor.

4. Seleccione el multmetro en funcin VAC.

5. Acerque un objeto metlico como una llave similar, al frente del sensor aproximadamente 0.5 inch /1.27 cm aproximadamente.

6. Observe la lectura indicada en el multmetrcuando pasa el objeto frente al sensor.

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Cuando el objeto metlico pasa enfrente delsensor, un pulso de voltaje AC debera sergenerado e indicado en el multmetro. S elmultmetro no reacciona, reemplace el sensor

y luego ajuste a tolerancia.

AJUSTE DEL SENSOR

El ajuste apropiado es esencial para que losensores operen correctamente. Ver manual d

servicio de V-MAC III (8-211) o servicio del ETECH. Ubique el sensor de velocidad del motor el sensor de velocidad del motor para el ajustadecuado.

1.Instale el sensor y apriete con la mano hasta queste haga tope con la rueda dentada.

1. Afloje el sensor una vuelta completa.

2. Apriete la tuerca de ajuste a 15Lb/pie.

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BOCINA (Corneta)

La bocina elctrica es energizada a travs delbreaker del circuito de la batera. Esto permite

a la bocina operar cuando el switch seencuentra en posicin ON y OFF. El circuitode las bocinas incluye: Las bocinas, el rele debocinas y el botn de las bocinas. El botn deaplicacin de la bocina se encuentra ubicadoen el centro del volante de conduccin. Lasbocinas operan cuando el botn es aplicado, yel circuito de tierra a travs del rele debocinas. Cuando la corriente fluye a travs dela bobina del rele, los contactos del relecierran y se activan las bocinas.

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El voltaje del breaker de la batera estconectado al rele de la bocina en la cavidaddel terminal 85.El botn de la bocina estconectado en la cavidad del terminal del rele

86.Cuando el rele de bocina es energizadopor la aplicacin del botn de la bocina

CHEQUEANDO BOTON Y RELE DEBOCINAS

Para chequear rpidamente una bocina

inoperante, instale un puente en las cavidadesdel rele #85 y 87, en el panel electrnico. Silas bocinas funcionan cuando los terminalesestn puenteados, el problema puede estaren rele, botn o circuito de la bocina.

El breaker del circuito energiza las bocinas a travde la cavidad 87.el circuito de las bocinas sencuentra aterrado(tierra),en la cabina.

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AISLANDO UN MAL FUNCIONAMIENTODEL BOTON DE LA BOCINA

Para aislar un rea especfica de un

problema, instale el multmetro entre lacavidad del rele #86,en el panel elctrico, yuna buena tierra. Seleccione el multmetropara chequear continuidad resistencia.

Opere el botn de la bocina y anote laslecturas del multmetro. Debe haber muy bajaresistencia en el circuito, cuando aplique elbotn y debe indicar infinita resistenciacuando el botn es desaplicado.

Si las lecturas son correctas. Reemplaceel rele.

De lo contrario, repare el circuito deBotn de bocinas.

CHEQUEANDO VOLTAJE EN EL RELE DBOCINA

Si la bocina no aplica al realizar el primer teschequee el voltaje en las cavidades del rele #30

85 para determinar la causa.

Para chequear el voltaje en el panel elctrico en lcavidad del rele #30:

1. Seleccione el multmetro en la funcin VDC.2. Conecte la sonda positiva a la cavidad #30 de

panel elctrico y la sonda negativa a una buentierra(utilice el tornillo de tierra en el panel).

3. Observe el voltaje indicado.

Se debe obtener el voltaje de la batera en lcavidad #30 del rele. En caso de no indicar voltajeChequee un circuito abierto entre las cavidades 30 y 85.Siempre chequee el fusible (o el breakedel circuito) y circuitos suplementarios quenergicen el rele, por circuitos abiertos. Chequeconexiones sueltas, rotas, quemadas u otroproblemas.

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Para chequear el voltaje en la cavidad del rele#85:

1. Seleccione el multmetro en la funcin

VDC.

2. Conecte la sonda positiva a la cavidad #85

del panel elctrico y la sonda negativa a una

buena tierra,(utilice el tornillo de tierra en el

panel).

3. Presione el botn de la bocina para

energizar el rele.

4. Observe el voltaje indicado.

Se debe obtener el voltaje de la batera en lcavidad #85 del rel en el panel de fusibles. Ecaso de no indicar voltaje. Si no existe voltajechequee el fusible (o el breaker del circuito) circuitos suplementarios que energicen el rele, po

circuitos abiertos. Chequee conexiones sueltarotas, quemadas u otros problemas.

Si hay disponibilidad de voltaje localizado en erele, inspeccione el botn de bocina, la bocina y loel circuito de tierra.

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