125 version uno

1 EL OVALO AZUL

NÚMERO 125 • NOVIEMBRE 2012 • $12,90

FORD FIESTA 2013 • 5° VIAJE DE LA CHATA SOLIDARIA

Ampliar horizontesMONDEO/FUSION, TRANSIT

EN EEUU, EDGE, ECOSPORT Y MUSTANG EN EUROPA

03EL OVALO AZUL2 EL OVALO AZUL

EQUIPO

Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo

Co-Propietaria: Susana A. Fernández

Corrección:Alejandro Nasif Salum4896 0498

Traducciones: María José Doiny 4573-0241

Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo

Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco 4545-8791

Asesoría legal y jurídica: Dr. Hugo Pedamonti 4738-4915

Impresión: Latingráfica Rocamora 4161, caba

Distribución: Vaccaro Hnos. S.A. (Capital y conurbano) D.I.S.A. (Interior del país)

Contenido

AYER24 ¿Cómo era Henry Ford?26 La fabricación de los Lincoln

HOY06 Nueva Ford EcoSport14 Ford Fiesta 201320 Presentación de la Ranger

PASIÓN22 Triunfos en Watkins Glen y en TC

AMIGOS28 5o viaje de la Chata Solidaria32 Cumpleaños del Club del Escort

04 NOTICIAS18 PÓSTER34 ESTE ES MI FORD

AÑO 11 • NÚMERO 124 • OCTUBRE 2012

Tributo a mi abueloCONTACTO

Dirección:Pedro Morán 2443, (1419) CABA

Tel./Fax:(54 11) 4573-0240

Sitio Web:www.elovaloazul.com.ar

Correo electrónico:[email protected]

Registro Nacional de Propiedad Intelectual nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista impresa en la Argentina. EL OVALO AZUL es marca registrada.

CRÉDITOS

Foto de tapa: FOMOCO

Por ALFREDO E. DE LORENZO

Tuve la suerte de tener de chico a un abuelo “ideal”. Un contador de grandes aventuras. Fue chofer de micros de larga distancia y re-cuerdo que cuando los traía a mi querido Parque Chás tapaban la luz, eran majestuosos. Me fascinaba subirme a ellos, aunque sea de noche y colgarme del volante imitando a mi abuelo. El olor a caucho y ga-soil tan característico ha quedado para siempre en mi sentido olfativo.

Cuando viajábamos a Mar del Plata y si teníamos la suer-te que él nos llevara, me hacía parar a su lado y me decía:

“ahora que pase ese micro, salúdalo porque él te va a sa-ludar con los faros”. Y claro yo lo saludaba y el micro que iba en sentido contrario me respondía, lo que no sabía era que mi abuelo le hacía un guiño que en la ruta es un importante y grato saludo que siempre es correspondido.

Fueron muchas las historias que me contó mi abue-lo con fantasías que siempre tuvieron un correlato con la realidad a pesar de mis dudas a medida que iba crecien-do. Un clásico cuento de “chivo verde” tenía que ver con

la localidad de Etcheverri, el de las hormiguitas viajeras que habita-ban los talleres de trenes en Sevigné, los extraños nombres de Sam-borombón y Guaytiquina en Salta, son los que más recuerdo, pero fueron muchos, todos luego los pude corroborar, excepto una que me quedó pendiente hasta hace sólo unos días. Mi abuelo afirmaba que en Salta había una ruta donde los autos en una bajada en realidad su-bían, era un fenómeno único. Claro pasaron los años y siempre quedó en el chico que hay en mí esa gran duda. Resulta que lo que veía mi abuelo a la distancia eran los autos que subían marcha atrás, los que-ridos Ford T que por su baja potencia y sistema de combustible eran más eficientes andando de esa manera. Mi abuelo ya no está física-mente pero cuando me cruzo con un micro siempre les hago el clási-co guiño y sé que mi él me responde con su saludo, con su recuerdo.

EDITORIAL


NOTICIAS

Destino EcoSport

Caravana Nueva Ranger

“Destino EcoSport” es la propuesta de Ford que marca la llegada a Argentina

de la Nueva EcoSport, vehículo que revolu-cionó el segmento que creó en 2003.

Bajo la consigna “¿qué experiencia te gustaría vivir con la Nueva EcoSport?” y “¿qué equipamiento de la Nueva EcoSport utilizarías para llevarla a cabo?”, esta ini-ciativa invita al público a describir aquella experiencia que imagina vivir con el nuevo SUV compacto de Ford. Los participantes deberán publicar sus propuestas en www.destinoecosport.com.ar

“Destino EcoSport” cuenta con la parti-

El más eficiente de AméricaLa Agencia de Protección del Ambiente

norteamericana coloca al C-MAX Energi en un grupo de élite de vehículos de produc-ción que han recibido índices EPA de 100 MPGe o mayor. Este grupo incluye el Ford Focus Electric en 110 MPGe en la ciudad. El Fusion Energi plug-in híbrido que saldrá a principios de 2013 proyecta entregar más de 100 MPGe. La adición del Fusion Energi ayudará a crear una de las principales líneas de modelos más eficientes de la industria automotriz mundial.

“Ford está dando a sus clientes el poder de elección para lograr una verdadera eco-nomía de combustible, independientemente

UN HITO DE PRODUCCIÓN LUEGO DE 109 AÑOS DE HISTORIA

CON SEDE EN BUENOS AIRES

FORD ARGENTINA PRESENTÓ A LA PRENSA SU NUEVA PROMESA DE MARCA: «LLEGÁ MÁS LEJOS». UN PASO MÁS EN LA ESTRATEGIA GLOBAL DE LA COMPAÑÍA.

LA MARCA MÁS CONFIABLEMarcelo Machao, de RRPP de Ford Argentina, recibió el premio de la revista Selecciones de Readers’ Digest.

La Caravana Nueva Ranger inició su re-corrido en la ciudad de Mendoza y si-

guió por Córdoba capital, Rafaela, Santa Fe, Rosario y seguirá por Dolores y Mar del Pla-ta. En todas estas ciudades ofrece diversas propuestas para que el público pueda vivir la experiencia Nueva Ranger. Se muestra en cada parada un área de tecnología relacio-nada con la nueva pick up global, un área móvil de atención al cliente montada sobre un trailer y la posibilidad de realizar un Test Drive superando diferentes obstáculos.

En el área de tecnología el público puede acceder a:

• Unjuegoderealidadaumentada:A través de un sistema de cámaras, sensores y una proyección en alta definición, permi-te conocer e interactuar con distintos atribu-tos de la Nueva Ranger (Airbags, Control de Tracción, Capacidad de vadeo, Capacidad de

Marcelo Ramos, Gerente de Marketing de Ford, presentando la nueva promesa de marca de la compañía

de acuerdo a las certificaciones de consu-mo homologadas por EPA. Estos ahorros in-cluso podrían subir aún más si continúa la tendencia actual en los precios de los com-bustibles.

El consumo de 100 MPGe combinado supera al del Toyota Prius plug-in híbrido en 5 MPGe. Con un precio de venta de 29.995 dólares, después del crédito federal de im-puestos y más los gastos de envío se espera que el Energi sea el híbrido plug-in más ac-cesible de Estados Unidos.

Con muchos estadounidenses que se enfrentan a precios récord en los com-

bustibles, el nuevo Ford C-MAX Energi es el vehículo híbrido enchufable de menor con-sumo de los Estados Unidos con una certifi-cación EPA de 108 millas por galón (MPGe) o 46 km/litro y de 100 millas de consumo combinado.

En el transcurso de cinco años de uso, el C-MAX Energi podrían hacerle ahorrar a sus propietarios 7.000 dólares en com-paración con un vehículo nuevo promedio,

EN TAILANDIA Un nuevo Focus de color rojo fue la unidad 350

millones de Ford.

cipación de cuatro figuras del ámbito del de-porte, la música y el espectáculo, como Calu Rivero, Catarina Spinetta, Fabricio Oberto y Bebe Contepomi, quienes oficiarán de patro-cinadores de las propuestas publicadas por los participantes.

¿Cómo participar?1. Ingresar a www.destinoecosport.com.

ar y registrarse como usuario;2. Elegir, entre las cuatro reconocidas

figuras, quién será la que patrocine la ex-periencia que desea vivir con la Nueva EcoS-port;

3. Describir la experiencia imaginada y


HOY

Única en su género durante casi nueve años, se renueva totalmente y se transforma en un producto global de Ford. Mulvidente moritiem.LLEGAR MÁS LEJOS


n un evento especial denominado “Go Further” (llegá más lejos), la Ford Motor Company convocó a 2.500 concesionarios, empleados de la compañía y medios de comunicación para presentar nuevos modelos de autos, vehículos comerciales y nuevas tecnologías. Fue en la ciudad de Amsterdam donde la Ford, con presencia de su presidente y CEO Alan Mulally explicó en detalle su política más agresiva de presenta-ción de productos en Europa utilizando la cartera global One Ford de la compañía e identificando oportunidades de crecimiento en los seg-mentos de coches grandes, todoterrenos y vehículos comerciales.

Desde hace un par de años Ford está lanzando al mercado vehícu-los globales, desarrollados en conjunto por todos los departamentos de ingeniería que dispone la corporación en todo el mundo, aprove-chando las experiencias acumuladas. De esta manera se acortan los plazos y las economías resultantes permiten ofrecer tecnologías y equipamientos nunca antes disponibles en cada uno de los segmen-tos de mercado en donde un Ford se comercializa.

En la Argentina el primer modelo global fue el Fiesta Kinetic De-sign fabricado en México, luego llegó la pick-up Ranger que se fabri-ca en la Planta Pacheco y ahora llega la nueva EcoSport de Brasil. Es-tos tres modelos abastecen desde sus respectivas fábricas a todos los mercados americanos.

Por otra parte algunos modelos europeos ya se transformaron en americanos cambiando simplemente de nombre, tal el caso del Mon-deo que ahora ya se presentó en Norteamérica bajo el nombre de Fu-

DE AMÉRICA A EUROPA

La rueda de auxilio expuesta mantiene la personalidad del

modelo, a pesar de las nuevas ópticas, mucho

más sofisticadas.

DE EUROPA A AMÉRICA



más sofisticadas.

MODELOSCOMPARTIDOS



más sofisticadas.

FORD GO FURTHER

Con un coeficiente aerodinámico de solo CX 0.,a nueva Ford EcoSport incorpora tecnología y equipamiento que ningún competidor ofrece.

deo es el primer Ford en presentar faros con LED en luces largas, cortas e intermitentes. Se iluminan más rápido, duran más y consumen me-nos que las tradicionales bombillas de filamento, y en el nuevo Mondeo giran con la dirección y adaptan el haz de luz a la velocidad del vehículo, ofreciendo una mayor profundidad de iluminación a altas velocidades y un campo de visión más amplio a bajas velocidades.

El interior presenta niveles sin precedente de ergonomía y confort, con acabados superiores en toda la cabina, totalmente orientada al conductor. Los materiales blandos, acabados de alta gama y el equi-

como punto WiFi para hasta cinco dispositivos. Con este sistema los conductores podrán mantener las manos en el volante y la mirada en la carretera mientras controlan las funciones de teléfono y reproduc-ción de música desde dispositivos conectados, además del control de climatización, radio y reproductor de CD, y sistema de navegación del vehículo usando comandos de voz.

El nuevo Mondeo también ofrece el debut europeo de los cinturo-nes de seguridad traseros inflables de Ford. Dichos elementos se han diseñado para reducir las lesiones en cabeza, cuello y pecho de los

pamiento contribuyen a la experiencia de más categoría del Mondeo hasta la fecha.

El nuevo Mondeo HEV de cuatro puertas es el primer turismo hí-brido de Ford para Europa, y combina un motor gasolina 2.0 especial-mente desarrollado con una batería de ión de litio de 35kW para ofre-cer unos excelentes consumos y bajas emisiones de CO2.

El Mondeo también estrenará en su segmento el sistema de conec-tividad integrada activado por voz SYNC con MyFord Touch, que uti-liza una pantalla en color de ocho pulgadas y la capacidad de actuar

pasajeros del asiento trasero. En caso de accidente, el cinturón se ex-pande rápidamente para dispersar las fuerzas de choque abarcando un área del cuerpo cinco veces mayor de la que se consigue con un cinturón de seguridad convencional.

TodoterrenosCon un incremento previsto de ventas de todoterrenos del 34 por ciento en Europa a lo largo de los próximos cinco años, Ford planea aprovechar su liderazgo histórico en América del Norte y en otras

sion y el Kuga que reemplazó a la Escape. En un futuro sucederá algo parecido con la Transit que reemplazará a la estadounidense Serie E. En sentido contrario, el Edge y el Mustang se comenzarán a vender en Europa y en otros mercados. Como se puede apreciar existe un acomodamiento de modelos a fin de globalizarlos y de identificarlos como un solo Ford para todo el mundo.

Nuevo MondeoConstruido sobre la plataforma global para el segmento CD de Ford, la refinada nueva versión del coche grande de Ford estará disponible en estilos de carrocería de cuatro, cinco puertas y familiar, y la primi-cia en su segmento de un cuatro puertas a nafta híbrido eléctrico, el primer coche totalmente híbrido de Ford para el mercado europeo. Además y por primera vez, se ofrecerá una variante diésel tracción to-tal, con una tracción, prestaciones y comportamiento superiores.

El nuevo lenguaje de diseño global de Ford da forma al nuevo Mon-deo que ahora es más refinado, elegante y deportivo. La estilizada línea del techo subraya el perfil de cupé deportivo mientras conserva un es-pacioso y práctico interior e incorpora un techo panorámico retráctil para la carrocería de este familiar. El fino perfil lateral está esculpido para transmitir “ligereza visual”, mientras el sofisticado y técnico dise-ño de su trompa presenta la nueva parrilla trapezoidal más prominente, un capó con cúpula que expresa potencia y la primicia en el segmento de faros totalmente adaptables en LED. Respecto a esto último el Mon-

EcoSport

Transit

Transit Connect

EUROPA

AMÉRICA

Escape/Kuga Fusion/Mondeo

Mustang

Edge


FORD GO FURTHER

Integración también tecnológicaregiones del mundo para rápidamente ampliar su gama en Europa. Ford espera vender más de un millón de todoterrenos en Europa en los próximos seis años, lo cual significará uno de cada diez del total de Ford vendidos en la región para 2016.

Todo esto comenzará con el nuevo Kuga, que saldrá a la venta a fi-nales de este año. El Kuga ofrece un diseño más elegante, un paquete mejorado y más tecnología, incluyendo un innovador portón sin ma-nos de Ford que se abre pasando el pie por debajo del parachoques.

Ford también ha anunciado que la nueva EcoSport, su todoterre-no pequeño global, saldrá a la venta en los próximos 18 meses. Mo-derno e innovador, la EcoSport fue diseñada para combinar el mejor diseño, tecnología, calidad, seguridad y relación calidad-precio de su clase, con el objetivo de atraer a una nueva generación de clientes que quieran la funcionalidad de un todoterreno en un vehículo más pequeño. Estará disponible con el elogiado motor EcoBoost 1.0.

La compañía ha confirmado que el Edge, un crossover más grande y de gama más alta que está siendo un éxito en Norteamérica y otros mercados, también llegará a Europa.

Vehículos comercialesLas ventas de vehículos comerciales en Europa tienen un incremento previsto de más del 30 por ciento llegando a casi 4 millones al año para 2017, con el segmento de vehículos comerciales pequeños creciendo más de un 70 por ciento. En respuesta, Ford aprovechará su estrategia de plataforma global y rediseñará completamente toda su gama de ve-hículos comerciales para Europa a lo largo de los próximos dos años.

Ford presentó la familia completa de utilitarios, en donde la deno-minación Transit es usada para las versiones de trabajo, mientras que Tourneo se utiliza para las especializadas en el transporte de pasaje-ros. Estos son los cuatro modelos:• Transit: un nuevo modelo global de dos toneladas, un sustituto fun-cional, robusto e innovador para la Transit actual, que estará a la ven-ta a partir del año próximo. A fines de 2013 también sustituirá a la fur-goneta E-Series que desde hace tanto tiempo opera en América del Norte.• Transit/Tourneo Custom: preparada para ofrecer estilo, resultar atractiva al conductor, capacidad de carga líder en su clase, Ford SYNC y los mejores consumos en su clase para el segmento de vehí-culos comerciales de una tonelada. Saldrá a la venta este año.• Transit/Tourneo Connect: La nueva compacta global Transit Con-

nect, se encuentra bien posicionada para ofrecer los mejores consu-mos y CO2 de su clase, al igual que los mejores costos y seguridad, para cuando haga su debut el próximo año.• Transit/Tourneo Courier: será la entrada de Ford en el creciente seg-mento de vehículos comerciales pequeños europeos. Esta compacta furgoneta integrada se basa en la plataforma global B de Ford y su venta está prevista para 2014.

Ford anticipa unas ventas anuales de 500.000 vehículos comerciales para 2016, lo que podría hacer incrementar su penetración en el mer-

gonetas Transit para Norteamérica se fabricarán en Kansas City, junto con el Ford F-150.

La marca Ford Transit ha establecido una legendaria reputación por su robustez y fiabilidad, y los nuevos productos globales Transit han sido diseñados para extender dicha tradición. Tanto el nuevo Transit como el nuevo Transit Connect han sido sometidos a los ultra exigentes niveles de tests y de durabilidad para los vehículos comer-ciales Ford, cubriendo millones de millas de arduos tests en laborato-rios, en pistas de prueba o en flotas de clientes.

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Ford ampliará rápidamente la disponibilidad de tecnología de motores a nafta EcoBoost, tecnologías ECOnetic de bajo CO2, electrificación de vehículos y equipamientos de ayuda al conduc-tor. El motor EcoBoost 1.0 de Ford estará disponible en el Fiesta a finales de este año y posteriormente en la EcoSport y el Mon-deo, siguiendo así a su introducción en el Focus, B-Max, C-Max y Grand C-Max. Como objetivo Ford se impuso que dos tercios de todos los vehículos de la compañía en Europa serán líderes o es-tarán entre los mejores en términos de consumos para 2013.

Una gran novedad será el lanzamiento del primer turismo de la historia con cero emisiones de Ford para Europa, el Focus Eléctrico, que saldrá a la venta a principios del año próximo. Lo mismo ocurrirá cuando se lance el Ford C-Max Energi, primer ve-hículo híbrido eléctrico enchufable de Ford.

SYNC, el popular sistema de conectividad integrada de Ford, se está aplicando rápidamente a gran parte de los modelos eu-ropeos, para 2015, habrá más de 3,5 millones de vehículos con esta tecnología en las carreteras de Europa. Por su parte el sis-tema SYNC con MyFord Touch debutará en el Focus Electric y se extenderá a otros vehículos incluyendo el Mondeo; el sistema entiende hasta 10.000 comandos de voz e incluye una pantalla táctil a color de ocho pulgadas.

El Emergency Assistance, el sistema de Ford que conecta di-rectamente a los ocupantes del vehículo con los operadores de servicios de emergencia locales después de un accidente, se ex-tenderá a otros vehículos incluyendo Fiesta, Mondeo y EcoSport, después de debutar en el B-MAX. Algo parecido ocurrirá con el Active City Stop, ya disponible en el Focus, se incluirá en el B-Max y el Fiesta.

Con un coeficiente aerodinámico de solo CX 0.,a nueva Ford EcoSport incorpora tecnología y equipamiento que ningún competidor ofrece.

cado europeo hasta más del 13 por ciento desde el 9,3 por ciento ac-tual. Para Europa, una gama completa de carrocerías y derivados Tran-sit, ofreciendo tracción delantera, tracción trasera y a las cuatro ruedas, será propulsada por los últimos motores diesel Duratorq TDCi 2.2.

En Norteamérica, los clientes podrán elegir entre dos motores a nafta, el probado EcoBoost V6 3.5 y una unidad adicional V6, o una potente opción diésel; todos ellos con tracción trasera. Hay múltiples alturas de techo disponibles, incluyendo una versión exclusiva de te-cho bajo, además de derivados de múltiples distancias entre ejes y una gama de chasis carrozados regulares y para uso exigente. Las fur-

El Pony regresa a EuropaEl anuncio no vino acompañado de ningún tipo de información, pero fue suficiente para generar una enorme expectativa. El Mustang glo-bal sería el próximo modelo y tendría fecha para 2014.

Como se puede apreciar, Ford ha desatado un poderosa política de globalización donde los diseños y tecnologías cruzarán el Atlán-tico en distintos sentidos, con el único y ambicioso objetivo de poner en los mercados vehículos que se destaquen del resto en cada uno de sus segmentos, en cuanto a potencia, consumo baja emisiones, con-fort, equipamiento y seguridad.

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una posición baja de tipo deportiva, como la más alta típica de una camioneta de gran por-te, prefiriendo esta última, por ser más confor-table para nuestro gusto.

El instrumental es completo y los coman-dos son muy cómodos y accesibles, aunque observamos la falta de un comando satelital para el manejo de la computadora de abor-do. El climatizador bi zona es un acierto de gran confort principalmente en viajes largos donde uno puede regular su temperatura de manera independiente al de nuestro ocasio-nal acompañante.

Sumamente silencioso es el motor Puma, regulando a 800 rpm en frío y a 750 rpm en caliente, el sonido llega muy lejano al habi-táculo, muy bien aislado de toda contamina-ción sonora del exterior. Ponemos en movi-miento a la nueva Ranger con una primera velocidad que rápidamente trepa en rpm, cuando llega a 2000 vueltas ponemos segun-da y a 40 km/h ya podemos poner una ter-cera, que reduce las vueltas de motor a 1500, transformándose en nuestra marcha ideal para manejar en ciudad. Un testigo en el ta-blero en forma de flecha nos indica cuando más se aconseja realizar el cambio de mar-cha. Pero en ciudad la marcha es la tercera, se puede poner cuarta a 60 km/h bajando las revoluciones a 1500, pero por lo menos en Buenos Aires, es poco probable mantener esa velocidad por una avenida. Si la veloci-dad permitida es hasta 80 km/h se puede po-ner 5ta a 1800 rpm o incluso 6ta a 1500.

A la hora de estacionar es cuando nos acordamos mejor del gran equipamiento de la nueva Ranger: su cámara que se activa al poner marcha atrás, mostrando su imagen en el lado izquierdo del espejo retrovisor in-terno. Una maravilla. No sólo por la calidad de imagen y la excelente y lógica ubicación, sino también por esas guías que nos ayudan

a arrimar este verdadero tanque con preci-sión quirúrgica. Pegarle al de atrás es casi imposible con la cámara y los sensores de es-tacionamiento. Uno queda asombrado luego de la maniobra.

Pero vamos a salir de la ciudad, vamos a tomar una autopista. En 6ta velocidad el tacómetro lentamente va ganando vueltas, 1.500 a 90 km/h y 2.300 a 130 km/h. Los 28,6 segundos que tardamos en recorrer un km nos dice que en realidad vamos a 126 km/h, adecuados para no exceder la velocidad

cuando se sale a la ruta, su manejo es muy intuitivo. En cuanto a confort y seguridad de marcha, la visión de la carretera es muy bue-na, más allá de la posición de manejo elegida, todo esto reforzado por sendos espejos retro-visores exteriores de generoso tamaño, regu-lados eléctricamente.

Frente a ondulaciones en el pavimento ob-servamos que la nueva Ranger, con 38 libras de presión en los cuatro neumáticos, lo acon-sejado para un andar económico sin carga, no muestra un comportamiento rígido o duro de

En Salta nos habíamos quedado con ganas de probarla por más tiem-po y distancia y el gusto nos lo di-mos apenas unas semanas después.

Aprovechando unas invitaciones recibidas por el American Ford Santa Fe para visitar la ciudad capital de la provincia y del Primer Club de Ford T de la Argentina para asistir a su encuentro anual en Miramar, a orillas de la laguna de Mar Chiquita, en Córdoba fue que concretamos dos viajes en un lapso de diez días. Así fue que sumamos más de 2.500 km entre los dos viajes, más nuestra rutina citadina por las calles y avenidas de Buenos Aires, lo suficiente como para darles nuestra impresión de manejo.

La nueva pick-up Ranger sorprende por fuera y por dentro, ya que de la versión ante-rior no ha quedado ni un tornillo, por decir algo. Todo es nuevo. La unidad que nos faci-litó la gente de Ford Argentina, el modelo Li-mited equipada con caja manual de seis velo-cidades y el motor Puma de cinco cilindros y 200 caballos de potencia, dispone de una re-gulación eléctrica en altura, inclinación y dis-tancia del asiento del conductor que, sumado a la regulación en altura del volante, permite un ajuste adecuado a nuestra talla y posición más cómoda de conducción. Probamos tanto

HOY

Como un adelanto del Salón de París, Ford Europa presentó un nuevo Fiesta que lleva su diseño Kinetic a un nivel superior, similar al aplicado en el nuevo Fusion/Mondeo.Axim pore condiistum tus inatum untrum

ALTA GAMA & 4X4 El nuevo Fiesta será el primero en incorporar el entr

ese siempre y de sistema Active City Stop, que ayuda evita colisiones cuando se circula a menos de

permitida. A esta velocidad la nueva Ranger sorprende por su gran confort de marcha, el motor casi pasa inadvertido, uno puede mantener una conversación tranquila, escu-char música y con el aire acondicionado a la temperatura elegida. El uso de control cruce-ro facilita agrega más confort, especialmente si en ese momento hay poco tránsito. Los km pasan y pasan y uno ni se da cuenta, más si la compañía es entretenida y el tema de con-versación divertido. Las plazas traseras son muy cómodas con espacio suficiente tanto para las piernas como para la altura al techo. La gran cantidad y amplitud de los espacios porta objetos, especialmente en los paneles de las puertas, son de gran utilidad.

En cuanto al consumo en ruta está dentro de los 10 km por litro si se circula en 6ta velo-cidad entre los 110 a 120 km/h a un régimen de 2.200 rpm. Por encima de esa velocidad se puede obtener alrededor de 9.2 km por litro.

Otro detalle más que interesante es la dis-ponibilidad del GPS, algo ya indispensable

tipo deportivo, si más bien blando similar a un auto de lujo. Bajo cualquier circunstancia la Ranger copia las curvas con total seguridad y dirección brinda confianza en todo momento. Da gusto sentir el motor y su reacción por arri-ba de las 2000 vueltas.

A modo de conclusión y a pesar de no haber realizado pruebas de su capacidad off-road, nos atrevemos a afirmar que la nueva Ranger es la nueva referente del mercado, un

TEST DRIVE DE LA NUEVA FORD RANGER


MÁS Y MÁSMUS-TANG

HOY

TEXTO Y FOTOS: FOMOCO

Como un adelanto del Salón de París, Ford Europa presentó un nuevo Fiesta que lleva su diseño Kinetic a un nivel superior, similar al aplicado en el nuevo Fusion.


FORD FIESTA 2013

T odas las ganancias fueron a beneficio del programa EAA Young Eagles, que ha ofrecido vuelos gratuitos de bautismo a más de 1,6 millones de jóvenes desde 1992, ayudando a inspirar y moti-

var a una nueva generación de líderes, aviadores e innovadores.

Mustang Red Tails

Los equipos de ingeniería y diseño de Ford Motor Company han pro-ducido una versión única del Mustang GT 2013: el Red Tails o cola roja. Este coche se subastó en el evento de caridad “Gathering of Ea-gles” (Encuentro de águilas) realizado el pasado 26 de julio durante la más grande celebración aeronáutica del mundo: el AirVenture Os-hkosh 2012, en Wisconsin en el Wittman Regional Airport.

Todas las ganancias fueron a beneficio del programa EAA Young Eagles, que ha ofrecido vuelos gratuitos de bautismo a más de 1,6 mi-

El nuevo Fiesta será el primero en incorporar el sistema Active City Stop, que ayuda evitar colisiones cuando se circula a menos de 30 km/h.Cut perum

por John Luft presidente de Shelby American en la Rolex Monterey Motorsports Reunion donde Cobra fue la marca del show para 2012.

“Incluso a los 89 años de edad, Carroll fue una inspiración para to-dos nosotros”, dijo Farley. “Este año se cumple el 50 aniversario del original Shelby Cobra. Este coche que hemos creado representa su idea de hacer del 2013 Shelby GT500 un verdadero Cobra”.

Usando como base un Shelby GT500 2013 de 662 caballos, los “Amigos de Carroll” crearon un modelo “único en su especie” que

ahora genera 850 caballos con la ayuda de un motor sobrealimentado Ford Racing de 4.0 litros Whipple.

Poner tanta potencia a la tierra requiere de mucha tracción, por lo que las ruedas traseras de 13 pulgadas de ancho están envueltos en enormes de neumáticos de alto rendimiento para un agarre extra.

Ford Motor Company se asoció con Shelby American aportando varios elementos clave en el coche tributo a Carroll Shelby. Shelby

llones de jóvenes desde 1992, ayudando a inspirar y motivar a una nueva generación de líderes, aviadores e innovadores.

El Ford Mustang GT “Red Tails” Mustang celebra y conmemora las contribuciones de los aviadores de afro-americanos del escua-drón Tuskegee Airmen, que formaron el Grupo 332 de ataque y 477 de bombardeo durante la segunda Guerra Mundial. Entre otros aviones utilizaron el P-51 Mustang y se los identificaba por las colas rojas de sus aviones, de ahí Red Tails.

La carrocería del Mustang Red Tail luce un color aluminio pulido con detalles en rojo y amarillo del mismo tono utilizado en los P-51 Mustang del célebre escuadrón.

En su interior se han eliminado los asientos traseros, se modificó la pantalla de navegación y el instrumental. Los asientos Recaro in-cluyen el logo “Red Tails” al igual que las alfombras y en los zócalos.

Bajo el capot hay un motor Ford Racing de 2.3-litros con un su-percargador Whipple twin-screw, equipamiento deportivo, caños de escape laterals exclusivos y escapes de alto rendimiento SVT, llantas Forgiato de 20 pulgadas, frenos GT500 Brembo y un difusor trasero.

El Mustang “Red Tails” se une a otros cuatro también creados por Ford para la subasta anual de EAA Young Eagles, todos uniendo la pa-sión que existe en los Estados Unidos por los autos y los aviones y acu-mulando donaciones superiores al millón y medio de dólares.

Shelby GT500 Cobra 2013: Tributo a un creadorLos amigos de Carroll Shelby, incluyendo a la Ford Motor Company, Shelby American, Ford Racing y muchos otros construyeron el Shelby GT500 Cobra 2013, un tribute final al célebre texano.

Ford también ha anunciado que le cambiará el nombre a uno de los caminos dentro de su Centro de Desarrollo de Productos en Dear-born, Michigan, como un homenaje a Shelby. La marca Cobra ha identificado a los modelos con más alta performance impulsados con motor Ford durante la mayor parte de los últimos 60 años, y a través de Shelby se han creado vehículos célebres como el GT40 y distintas versiones de Mustang.

El Shelby GT500 Cobra 2013 fue presentado como un homenaje muy especial por la Ford Motor Company, por Edsel Ford II miembro del directorio, por Jim Farley vicepresidente de ventas y marketing y

American proporcionó un capó especial-mente diseñado, el nuevo kit trasero de fu-selaje ancho, frenos Shelby Wilwood y nue-vas llantas de 20x13 pulgadas detrás y 20x10 adelante. La carrocería tiene un acabado en el mismo color Guardsman Blue con rayas blancas Wimbledon que adornaron a mu-

chos de los roadsters Cobra construidos en la década de 1960. “Carroll Shelby cambió el mundo de la alta performance para siem-

pre”, dijo Luft. “Y a pesar que siempre estaba orgulloso de los logros de Shelby American, Carroll estaba mucho más interesado en el siguiente coche que se iba a construir. Se va a encontrar el espíritu y la influencia de Carroll Shelby en todos los vehículos que en el futuro construiremos, tal como lo encontrará al conducir este Shelby GT500 Cobra 2013.”

“Era conocido por todos que también Carroll era un filántropo, por apoyar causas solidarias”, añadió Farley. “En ese espíritu, este coche será llevado de gira por todo el país, y se espera que sea utilizado de una manera especial al final de su gira – de una manera que Carroll pudiera agradecer.”

GT500 Super Snake: muchos caballos, pocos dólaresEspecialmente para los europeos que gastan fortunas por disfrutar de autos dotados de motores con muchos HP, la gente de Shelby son verdaderos reyes magos, capaces de poner en el pavimento vehículos tremendamente baratos en relación a su potencia. Hablar de 73.000 euros por 840 CV es un verdadero récord de potencia/precio.

La realidad que golpea a Europa muestra por ejemplo a un Nissan GT-R que ofrece 550 caballos por 100.000 euros. Y el mismo Shelby GT500 “normal” con su precio de 55 mil dólares equivalen a 42.350 euros por más potencia incluso que el GT-R.

Pero volviendo al Super Snake 2013, digamos que dispone de un compresor volumétrico de 3,6 litros de capacidad, llantas de 20 pul-gadas, frenos refrigerados delanteros de seis pistones y cuatro detrás, una nueva suspensión mejorada, un radiador de nueva factura y me-jores neumáticos.

Exteriormente también muestra un capót rediseñado, nuevos ca-ños de escape, un difusor en fibra de carbono y, por supuesto, los co-rrespondientes emblemas de la serpiente y la decoración con las mí-ticas rayas en varios colores (Gloss White, Matt Black, Silver o Azure Blue). Opcionalmente se podrá contar con el kit de ensanchamiento de carrocería que luce el GT500 Cobra 2013 que se construyó como tributo al fallecido Carroll Shelby.


PÓSTER

Ford Tourneo ConnectUna camioneta familiar de cinco plazas sobre plataforma Focus que se ofrecerá en Europa en 2013 y también en Estados Unidos bajo el nombre Transit Connect Wagon.

FOTO: FOMOCO


Association, NASCAR, China Touring Car Championship, Best in the Desert Racing Association, Australian V8 Supercar Cham-pionship Series, Rally America, Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge y For-mula Ford Series.

Algunos de los pilotos que han defendido los colores de EcoBoost incluyen a Jari-Matti

Alo largo del año equipos con mo-tores EcoBoost han participado en los campeonatos del World Rally Championship, National Hot Rod

EL GLEN FUE TODO DE FORD

Si bien la meta de Ford Racing es ganar carreras y campeonatos, otro punto importante de esta temporada fue promocionar EcoBoost, la última tecnología de motores de Ford para sus vehículos de producción global.

PASIÓN

yor disponibilidad de grandes volúmenes de modelos equipados con esta tecnología ayuda a que la economía de combustible sea más asequible para cientos de miles de conductores.

Durante 2011 se vendieron 127.683 vehí-culos equipados con motor EcoBoost. A nivel mundial Ford ofrece las siguientes variantes de motorizaciones: • 1.0-littro tres cilindros • 1.6-litros cuatro cilindros• 2.0-litros cuatro cilindros• 3.5-litros V-6

Los motores EcoBoost son un elemento clave de la capacidad de elección que Ford ofrece a los compradores que buscan soluciones eficientes en combustible. De EcoBoost a los híbridos y de los híbridos enchufables a los vehículos eléctricos completos, este año Ford ofrecerá nueve vehículos que alcancen un consumo de 40 millas por galón o más.

En 2013, Ford planea ofrecer un motor EcoBoost en el 90 por ciento de sus modelos de América del Norte, estimando ventas glo-bales de 1,5 millones de vehículos con motor EcoBoost al año.

CAMPAÑA ECOBOOST 2012 mentar la potencia del motor, reducir las emi-siones y mejorar la eficiencia del combustible hasta en un 20 por ciento, hizo su debut en el mercado en 2009 en el Ford Taurus SHO. Des-de entonces, estos motores han superado las expectativas de ventas de Ford, atrajo a la mar-ca a clientes más jóvenes y generó un aumen-to en la satisfacción del cliente como nunca antes la empresa ha recibido.

Ford planea ofrecer motores EcoBoost en 11 vehículos en 2012, frente a siete en 2011, y triplicar la capacidad de los vehículos equi-pados con motor EcoBoost de Ford. La ma-

Latvala y Petter Solberg (WRC), Matt Kenseth, Carl Edwards y Ricky Stenhouse Jr. (NASCAR), Bob Tasca (NHRA), Rainey He y Fan Gaoxiang (CTCC) y Steve LaRoza (BITD).

Como resultado, los equipos del progra-ma de Ford Motorsport en todo el mundo compitieron en diferentes puntos de la tem-porada con un distintivo especial de Eco-Boost con los colores blanco, negro y azul.

Ford ha investigado que desde comen-zó la participación en las competencias deportivas los aficionados tienen una ma-yor familiaridad y opinión más favorable de Ford EcoBoost que la población en ge-neral del mercado.

“El patrimonio de Ford en el automovi-lismo mundial ha servido como plataforma ideal para promover Ford EcoBoost para los entusiastas de todo el mundo”, dijo Jamie Allison, director de Ford Racing. “Hemos vis-to un aumento en la conciencia de EcoBoost entre los aficionados a las carreras, y dada la mayor disponibilidad de Ford EcoBoost en nuestros productos a nivel mundial, esta fue una manera eficaz de divulgación de nuestra nueva tecnología”.

¿Qué es EcoBoost?Ford EcoBoost, que utiliza la sobrealimen-tación e inyección directa de nafta para au-


AYER

EL AUTO DEL AÑODe la edición de abril de 1926 de la revista Mundo Ford obtuvimos esta nota que describe algunos de los

controles de calidad a los que eran sometidos los automóviles Lincoln.

FORD 1949

Tras la muerte de Edsel Ford en 1943 y de su padre Henry Ford en 1947, fundador de la compañía, la Ford Motor Com-pany quedó a la suerte de los tres hijos varones de Edsel.Con tan sólo 26 años de edad, el mayor de todos, Henry

Ford II había vuelto de la Marina para hacerse cargo de la empre-sa durante la Segunda Guerra Mundial y pronto se tuvo que poner a prueba. Para ayudarlo en la conducción tuvo la excelente idea de contratar a un equipo de alta dirección para que la compañía de nuevo se pusiera en marcha, al reanudarse la producción civil. Más tarde, sus hermanos menores, Benson y William Clay Ford, jugarían otros roles dentro de la empresa.

El Mayor reto del joven Henry posterior a la guerra era la forma de revitalizar la empresa y hacerla rentable. Teniendo en cuenta las po-cas opciones, su decisión fue poner todo en un único y mejor modelo: el nuevo Ford para 1949

El principal diseñador de la Ford, Eugene “Bob” Gregorie, recibió la orden de salir con su diseño a tiempo para la introducción del co-che a mediados de 1948. Gregorie era por entonces un estilista top con años de experiencia en Ford, habiendo diseñado algunos de los V-8 de la pre guerra, el primer Mercury y el Lincoln Continental, con el apoyo de Edsel Ford.

Pero, desde el principio, Gregorie se sintió incómodo para diseñar


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El «cazador de chirridos» debía hallar las causas de cualquier ruido extraño y se podía tomar todo el tiempo que necesitara.Batum lina, quam. Ec

el coche que era tan vital para el futuro de la compañía. Henry Ford II no tenía la habilidad de darle orientación, tal como en los viejos tiem-pos lo hacía su padre Edsel, que tenía un talento especial por el buen gusto. Éste se sentaba largas horas en el estudio de Gregorie mirando por encima de su hombro haciendo sugerencias hasta que tuvieran exactamente lo que querían. Por lo tanto, el diseño de 49 Gregorie Ford avanzaba sin rumbo claro.

Pronto se hizo a mediados de 1946, con tan sólo tres meses por delante antes de que el diseño del coche tenía que quedar aprobado, para que de los dibujos salieran todas las herramientas y matrices. Los planificadores de producto de Ford estaban trabajando en los de-talles de la producción, cuando de repente llegaron a la conclusión de

FORD 1949

diseño Ford ‘49 y perdió ante Walker y tuvo que renunciar, su trabajo no se perdió. Su modelo Ford se convirtió en el nuevo y hermoso Mer-cury 1949 y su Mercury se llegó al Lincoln ’49.

Walker predijo con exactitud que su nuevo y revolucionario diseño del Ford ‘49 comenzaría un nuevo estilo de tendencia en la industria.

“Lo más significado en el Ford 1949 era el hecho de que era diferente. Y tenía que ser. Pero fue más que eso, fue el punto de partida de un con-cepto básico de nuestro estilo desde entonces. Prácticamente todos los vehículos en ese momento lucían un abultado capot con guarda-barros muy marcados y de menor altura tanto delanteros como trase-ros. Nosotros suavizamos las líneas y empezó el movimiento hacia la integración de las guardabarros y la trompa de la carrocería.”

el champán fluía como agua, mientras que los periodistas acosaban a los nuevos Ford. “Fue como en los buenos viejos tiempos de los salo-nes del automóvil antes de la guerra”, escribió un periodista veterano de la revista Business Week, “decoraciones coloridas, presencia de la compañía en una línea de recepción, orquesta de renombre tocando música bailable y propagandas de ventas a través de altavoces.”

Al día siguiente a la apertura pública oficial, miles de ciudadanos de a pie se hacinaban en el enorme salón de baile del Waldorf que lucía magnífico para ver los coches. En medio de los sonidos y el brillo del espectáculo una rueda gigante de 50 metros de diámetro giraba len-tamente luciendo cinco unidades del sensacional Ford ‘49 con chicas bellas y sonrientes saludando a la multitud. Y en todas partes, en ex-hibiciones especiales en todo el salón de baile, los locutores explican las características de los modelos y dejaban que la gente se sentara en todos los autos Ford, Mercury y Lincoln. Los invitados especiales se llevaban de recuerdos modelos de juguetes de los coches nuevos, los reflectores iluminaban el cielo, el espectacular salón del automóvil de Ford Waldorf fue cubierto por la radio, la televisión y noticieros. Un di-rigible con un cartel “FORD” en neón en sus lados sobrevoló el lugar. A

estas alturas, casi todo el mundo en Nueva York la había visto, ya sea en persona o en los anuncios anticipados de miles de vallas publicitarias.

A la semana siguiente, los coches se dieron a conocer en una de las presentaciones más grandes hecha a los concesionarios en la historia americana, sin duda el más grande de Ford desde el modelo A de 1928. Se creó una avalancha de pedidos, por lo que el lanzamiento del nuevo Ford fue aún más exitoso que lo que Henry Ford II había esperado.

Fue una apuesta de varios millones de dólares que valió la pena! A finales de 1949, Ford Motor Company pasaría la barrera del millón de unidades vendidas, incluyendo Lincoln y Mercury, y obtuvo grandes ganancias. Sin embargo, Henry Ford II seguiría sin darse el gusto de ba-tir Chevrolet. El competidor astuto también tuvo un año increíble, de-jando a Ford en tercer lugar en la carrera de ventas, detrás de Plymouth.

“Lo que realmente cuenta es un producto bien diseñado que millo-nes de manos se extienden para comprar porque dice algo a los que no pueden resistir. Cuando la dirección correcta y los contornos se aplican a un producto, deben evocar esa emoción particular en ese comprador”. George Walker, diseñador de Ford.

Ford News Bureau, Dearborn, June 9, 1948

que el coche de Gregorie era demasiado grande y costoso de producir con beneficio en un alto volumen y bajo precio, tal como la hacía la competencia de Chevrolet y Plymouth. La elección sólo era volver al tablero de dibujo.

Henry Ford II se quedó atónito! Decidió que la única solución rá-pida era traer a un consultor de estilo externo con algunas ideas fres-cas. Por suerte, eligió al bien conocido diseñador industrial de Detroit George W. Walker, cuya experiencia en automóviles incluían a traba-jos sobre el Nash y el diseño de Packard Clipper.

El ingenioso Walker asumió el proyecto poniendo todo su staff de su estudio y dentro del tiempo asombrosamente corto de sólo tres meses hizo una presentación a Henry de un modelo diseñado radical-mente, basado en un modelo de auto con sus lados lisos, con algunas ideas originales de su personal, en especial de Dick Caleal, Bob Bour-ke, Holden Koto y Joe Oros.

Si bien Gregorie que con su propio equipo de Ford compitió en el

Joe Oros, que trabajaba para Walker, tuvo una gran inspiración en este sentido al defi-nir la parrilla delantera del Ford ’49. Recuer-da que la idea surgió a partir del estilo avión que tuvo efecto sobre los hombres de auto-móviles. “Sin darnos cuenta, nos habíamos propuesto algunas de las primeras conside-raciones aerodinámicas de un automóvil que

fue la trompa del avión a hélice.”Pocas semanas después de la aprobación del diseño del Ford ’49

por parte de Henry Ford II, los bocetos de Walker y sus maquetas die-ron la forma de un coche hecho a mano. A continuación, los ingenie-ros colocaron una vieja carrocería de Ford en el nuevo chasis como camuflaje y empezaron las pruebas por las calles de Detroit. Con el tiempo justo el diseño se congeló y los planos fueron enviados a la sala de herramientas de la Ford. Como un potencial líder de ventas o un chasco de magnitud, el nuevo Ford así fue concebido.

En un tiempo récord, la primera unidad salió de la línea de pro-ducción en Dearborn el 12 de abril de 1948, un mes después de que los nuevos Lincoln y Mercury daban a la compañía un gran satisfacción.

La prensa nacional tuvo su primer “avance” de los nuevos Ford el 8 de junio de 1948, en el Hotel Waldorf Astoria de Nueva York, el día an-terior se invitó al público a participar de un extravagante espectáculo de introducción que duraría una semana. Se instalaron seis barras y

1. Dan Gurney y A. J. Foyt festejan en Le Mans2. Los hermanos Juan y Oscar Alfredo Gálvez3. Los hermanos Dante y Torcuato Emiliozzi4. Un más joven Carroll Shelby en Le Mans5. Maurice Phillippe (diseñador), Keith Duckworth (ingeniero), Graham Hill (piloto), Mike Costin (ingeniero) y Colin Chapman (dueño de Lotus)6. John Force, piloto de Drags, con Mustang


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XVI ENCUENTRO INTERNACIONAL DE FORD T EN MIRAMAR

De allí se marchó por un camino costero de tierra con el marco de ese mar interior. El Ovalo Azul estratégicamente ubicado esperó y capturó ese espectacular paso.

Lentamente pero sin pausa la extensa caravana se dirigió rumbo a Altos de Chipión, localidad de 2.200 habitantes situada a 30 km de distancia. Poco antes del mediodía y tras pasar frente a la Iglesia Pa-rroquial San Eduardo Rey, todos los participantes estacionaron sus vehículos en la Plaza Principal, donde una banda juvenil entonó can-ciones populares. Las tripulaciones con sus atuendos de época más la presencia de la población del lugar le dio un marco festivo a la presen-cia de los Ford T.

Luego de un almuerzo servido en las inmediaciones de la plaza, todos emprendieron el regreso a Miramar, donde se realizó otra expo-sición estática. Durante el viaje El Ovalo Azul aprovechó para sacar fo-tos a cada participante en una tranquila y excelentemente pavimenta-da ruta provincial 17. Ya en Miramar esperamos en una rotonda muy colorida el paso de las máquinas.

Así a un ritmo que sólo el Ford T tiene, el programa de actividades fue cumplido en su totalidad y en horario, pudiendo todos disfrutar con suma tranquilidad de unas jornadas maravillosas.

Agradecemos al sr. Intendente de Miramar, Sr. Adrián Walker todas las atenciones recibidas durante nuestra visita, en especial su invita-ción a sobrevolar la zona en su avión particular y capturar imágenes para nuestro programa de televisión. También agradecemos a la Co-misión Directiva del Primer Club de Ford T de Argentina, a los Sres. Eduardo Mainardi, Jorge Carnevale, Olicio Conci, Nelson Yammal y Jorge Bollo y a Ford Argentina por cedernos una pick-up Ranger para nuestro traslado.

Y sí, con un piso de treinta autos por evento, los encuentros de Ford T son multitudinarios. Más allá de la atracción ló-gica que despiertan estos vehículos construidos entre 1908 y 1927, está la cuestión que para su traslado necesitan de un tráiler que, por lo general, arrastra una chata. Son muy po-

cos los casos de socios que llevar andando sus bien conservados au-tomóviles. Por otra parte, todo el grupo necesita de grandes espacios para hacer la descarga y posterior estacionamiento y guarda de sus vehículos.

Este año, la localidad cordobesa de Miramar, a orillas del lago Mar Chiquita fue ideal para la realización del tradición evento por el que el Primer Club de Ford T de Argentina festeja un nuevo aniversario del lanzamiento del Modelo T, un 1º de octubre de 1908.

Fueron casi medio centenar los autos que llegaron de distintas partes del país, las provincias de Córdoba, Mendoza, Catamarca, Cha-co, Corrientes, Entre Ríos, Santa Fe, La Pampa y Buenos Aires tuvie-ron sus representantes, más dos cachilas que cruzaron el charco pro-cedentes de la hermana república del Uruguay.

Como es tradición, el sol siempre se asocia a estos queridos vehí-culos y así fue el último fin de semana de setiembre fue perfecto, el mismo viernes tuvimos una muy grata bienvenida en Miramar que, por otra parte lució hermosa, prolija y acogedora. Su tranquilidad y seguridad siempre nos deslumbra: poco tránsito, gente distendida y amable que ve alterado su ritmo de vida por la presencia de la ruidosa y alegre mecánica de los T.

La jornada del sábado se inició con una concentración en el cen-tro de Miramar, luego siguió con un paseo en caravana a las ruinas del Gran Hotel Viena, a orillas de la laguna de Mar Chiquita. Allí se pro-cedió a sacar una foto grupal de todos los autos y sus tripulaciones.

Miramar Miramar no registra una fecha de

fundación y es el único asentamiento humano organizado que vive en la ribera de la mayor cuenca cerrada de Sudamérica, la laguna Mar Chiquita (o Mar de Ansenuza), espejo de agua salada que existe desde hace aproximadamente 30 mil años. Se trata de una zona que al parecer nunca fue atravesada por el paso de la colonización española y que antes fue comarca sanavirona.

Historia de MiramarL a h i s t o r i a d e M i r a m a r s e

cuenta a través de sus hoteles y el comportamiento de la laguna, que se ha alejado y ha subido sobre el poblado condicionando su desarrollo.

El primer alojamiento para turistas data de 1908. A partir de 1912, los turistas podían llegar en tren a Balnearia, y tras cruzar 12 km de tierra arribar a Miramar (recién se pavimentó en 1954). El emprendimiento de Victorio Rosso, de la década del ’20, es indudablemente un hito urbano. Por aquellos años, se ingresaba al pueblo por este hotel y el cartel que anunciaba su nombre: Mira-mar es para muchos el antecedente que da nombre a la localidad. Cubriendo una extraordinaria oferta de servicios, era visitado por cordobeses, rosarinos, porteños, santafesinos y algunos extranjeros. Un Ford T carrozado unía Balnearia con Miramar y ésta con El Tío, servicio que se considera el primer transporte interurbano de pasajeros de Córdoba.

A l rededor de es tos p r imeros esfuerzos la costa de la Mar Chiquita se fue ocupando con muelles, casillas, vestuarios, embarcaciones, lanchas, veleros, flotadores y visitantes cubiertos de barro. La fangoterapia fue uno de los principales atractivos del lugar. En países como Alemania e Italia se recomendaban los tratamientos de agua y barro de esta enorme extensión de agua salada.

Con el tiempo, a su economía se sumó el desarrollo de la cría de nutrias falsas en cautiverio y el asentamiento de una producción hortícola intensiva. En 1951 la cría de nutrias producía 200 mil pieles y la Cooperativa de Criadores de Nutria (creada en 1949) nucleaba a 100 criaderos.

Los arenales eran trampas de 70 cm de profundidad llenas de una arena fina, en las que cayeron las chatas en su ruta solidaria.Gerniuscent, nordienatus nihiliciam


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Conducción: Alfredo De Lorenzo Producción General: Andrés Foresi Repetición: domingos 19.00 hs.

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Jueves 21.00 hs

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Próximos eventos

La ciudad de Santa Fe tiene un encan-to especial, su belleza, su gente y sus autos. Soy un ferviente admirador de esa “costanera” que parece intermi-nable, con esa tranquilidad, orden y

limpieza que invitan al mejor ocio. La cali-dad de su gente, siempre dispuesta al abrazo, la amistad y al “romperse” por atendernos como si estuviéramos en nuestro propio ba-rrio o nuestra propia casa. Y sus autos que, año a año, aparecen como si salieran de un sombrero de copas de un mago mostrán-dose como únicos ejemplares, con historias que también lo son. Y nuestro querido amigo Marcelo Prigioni del American Ford parece ser ese mago que saca de su galera sorpresas que colman nuestro espíritu.

Pero pasemos al viaje. Salimos de Baires el sábado 22 a bordo de una nueva pick-up Ranger cedida por Ford Argentina y tuve como compañeros de viaje a nuestro amigo Carlos Rojas, ex Ford y muy santafecino y a dos periodistas de infoauto-usa, Daniel Pala-cios y Vitto Carri . Al llegar a Santa Fe luego de un viaje que nos pareció inadvertido tanto

13° ENCUENTRO MULTIMARCA EN SANTA FE

esposo fallecido, lo llaman la “joya del abuelo Hugo”. Eduardo de Santo Tomé y su original Falcon De Lujo 1972 que adquirió en Rafae-la en 2003, luego de estar por más de 20 años en un galpón protegido por mantas arriba y plumas de gallina abajo. Mario con su Ford A 1929 Doble Faeton que lo tiene desde hace 8 años y que restauró totalmente y es para él un “proyecto familiar”. Roberto Cutchet con su Falcon Futura 1972 que era de su tío y restauró totalmente y el camión Ford AA 1928 que, totalmente restaurado recuerda a uno similar que en 1960 cuando él era chi-co, utilizaba junto a su abuelo en 1960 para el reparto de los productos de la empresa fami-liar, que por otra parte cumplió ya 113 años de trayectoria. Miguel Ángel de la Scudería Santafecina de Autos Antiguos con un Ford B 1932 de cuatro cilindros único por su estado de restauración. Don Carlos Bernardino que con sus jóvenes 82 años presentó una pick-up Ford F-2 de 1951 impecable perteneciente a su empresa de carrocerías afirmando que tanto él como la camioneta “trabajaron toda su vida”. Y por último a Carmelo Gambini, un

Los arenales eran trampas de 70 cm de profundidad llenas de una arena fina, en las que cayeron las chatas en su ruta solidaria.Gerniuscent, nordienatus nihiliciam

por el confort de marcha de la nueva Ranger como el de la amena y entretenida compañía, nuestro amigo Prigioni tenía nuestra agenda armada. Fuimos invitados a la casa de Fabián Zentner que junto a su esposa e hijo armaron un almuerzo, con asado incluido, muy espe-cial. Los Zentner viven San José del Rincón a veinte minutos de la ciudad de Santa Fe, en un lugar paradisíaco. Imaginen la sobremesa.

A media tarde nos contactamos con nues-tro suscriptor de El Ovalo Azul, Bruno Car-panzano, que nos esperaba para mostrarnos su colección completa de revistas Mundo Ford. Increíble. Pudimos digitalizar todas las primeras ediciones de la década de 1920.

El domingo amaneció fabuloso y al llegar a la Basílica de Guadalupe, en uno de los más hermosos barrios con que cuenta la ciudad, ya estaba todo armado con gran cantidad de autos y público. La gente del American Ford tenía todo bajo control. Y ahí comenzó nues-tro derrotero conociendo a nuevos amigos, autos únicos e historias fabulosas.

Vale la pena destacar la historia de Ana María y de su hijo Leandro que mostraron un Mercury 1954 espectacular restaurado por su

fordista de alma, que armó un Ford A 1903, con repuestos y accesorios Ford de todas las épocas. Como se puede apreciar y copiando una frase de un muy vieja serie de televisión concluimos: “hay muchas historias en la ciu-dad (desnuda), estas han sido solo algunas de ellas.”

Marcelo Prigioni por nuestro intermedio agradece en primer lugar al padre Olidio Pa-ñigo por ceder tanto la plaza como las insta-laciones de su iglesia, al Concejo Municipal por declarar al evento de Interés Municipal, a su presidente sr. Leonardo Simonelo, al Vice-gobernador de la provincia de Santa Fe Sr. Jorge Henn, al Sr. Intendente de la ciudad de Santa Fe Sr. José Corral y a todos los aus-piciantes y amigos que en forma desintere-sada dieron todo lo que podían y más, desde los sentimientos más buenos y solidarios. El Óvalo Azul agradece al American Ford Santa Fe todas las atenciones recibidas a lo largo de un fin de semana que fue para todos nosotros inolvidable.


«Les mando las fotos del Mustang que tuve la suerte de alquilar en mi viaje a Canadá. La verdad, luego de esta experiencia ya logré todo en la vida; haber conducido un Mustang GT500 de 450 HP descapotable... ¿qué otra cosa puede ser mejor?» –Ernesto Mastellone

Ricardo Herrero nos compartió la foto de su Focus Ambiente 2006 en el Lago Meliquina, Neuquén.

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