140 . 141

INFORME

141

El sector minero, un rubro intenso en sus trabajos, busca constantemente la eficiencia de sus operaciones y ve en los camiones y camionetas un gran aliado para el correcto desempeño de sus actividades. Para llegar a cualquier zona de operación, con la mayor carga útil y

con la máxima seguridad, es clave para las operaciones. A continuación, conozcamos a los principales actores

que provee de estos vehículos.

ALIADO ESTRATÉGICO

Camiones y camionetas

PARA OPERACIONES CONSTANTES

142 . 143

INFORME

Este sector sustenta sus operaciones en el transporte, mediante diversos vehícu-los. Una línea de ellos es los camiones, que a lo largo de los años han pasado por mu-chas operaciones mineras, evolucionando junto a ellas, por medio de innovaciones tecnológicas, mayor capacidad de carga, control de emisión de gases, entre otros.

En sí, las tareas realizadas por este sector en minería son primordiales para la ca-dena de producción, tanto así que alguna falla puede repercutir en la paralización de la operación, por lo que es muy impor-tante contar con las precauciones y moni-toreo necesarios, para evitar pérdidas en el proyecto.

Otra línea, muy importante para la minería es las camionetas pick up, las cuales apor-tan ventajas para el transporte de pasaje-ros y cargas que pueda necesitar el perso-nal de la mina, así como para vel traslado en los alrededores de la operación.

Mencionado ello, la selección de los vehículos es muy importante para los

9,1069,815

8,694

11,641

enero febrero2016 2017

IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS LIVIANOS

(ene-feb 2017)

trabajos en mina; de tal manera que el conocer su utilización permitirá definir el mejor vehículo. En esa línea, para tareas livianas se emplean los camiones, mientras que para tareas pesadas, los volquetes son las mejo-res opciones.

Un aspecto clave para este tipo de maquinarias es la disponibilidad que puedan conseguir en operación, ele-mento fundamental en la productivi-dad de la maquinaria pesada y en la obtención del menor costo por tone-lada, que es un indicador clave en la minería.

Importación de vehículos

Rumbo Minero presenta a continuación cómo se viene desenvolviendo el merca-do en materia de registro en importación de vehículos livianos y pesados durante el primer bimestre de este año.

Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), durante el 2016, el promedio de importación de vehículos livianos bor-deó los 12,000 vehículos, mientras que la media para enero y febrero del 2017 fue de 9,815 y 11,641 unidades, respecti-vamente.

Para el caso de los vehículos pesados,

los informes detallaron que siempre se superó los mil vehículos en el 2016, con excepción del primer mes donde se llegó a los 967 vehículos pesados importados. Para este 2017, AAP informó que en ene-ro el ingreso de vehículos pesados llegó a los 1,043 y 1,136 en febrero.

A continuación se presenta a los princi-pales actores del mercado que proveen

Los camiones han evolucionado junto a las

operaciones mineras por medio de innovaciones

tecnológicas, entre otros.

Rumbo MineroBryan Quinde

143

de eficientes maquinarias y vehículos para la industria minera. (La relación se elaboró en orden alfabético y no a un cri-terio comercial)

Para tareas livianas se emplean los camiones y para tareas pesadas se usan los volquetes.

9671,043

1,091

1,136

enero febrero2016 2017

IMPORTACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS

(ene-feb 2017)

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DIVEMOTOR

Empresa que durante el 2016 avanzó cerca de 23% a nivel general e igual cre-cimiento como unidad de negocios (divi-sión camiones) a través de su portafolio de maquinarias que ofrece para la indus-tria (sector minero principalmente).

Para el sector minero, la firma ofrece ca-miones tracto y camiones volquetes, los cuales poseen aplicaciones específicas dependiendo de la zona donde se desen-vuelvan.

Así, los camiones volquetes se encargan de hacer el trabajo pesado en las unida-des mineras, mientras que los camiones tracto se encargan de llevar insumos o diferentes materiales que se encuentren para labores extractivas, así como trans-portar el concentrado de mineral desde las minas hasta los puertos.

“Los tractos y volquetes tienen una apli-cación en la minería y a pesar que en los últimos años se ha visto, como conse-

Divemotor destina para el sector minero el 40% de sus colocaciones de tractos y volquetes.

INFORME

Divemotor coloca en todos sus camiones frenos ABS, controles de tracción y sistemas antivuelco para la prevención de accidentes.

Sabías que:

cuencia de no desarrollarse intensamen-te la exploración, que las colocaciones de configuraciones orientadas a la minería han caído, para Divemotor este segmen-to sigue siendo una oportunidad, siendo que para el sector minero destinamos el 40% de nuestras colocaciones”, explica José Antonio Heredia, Gerente de la Di-visión Camiones de Divemotor.

¿Y qué buscan los titulares mineros de los camiones? Según el especialista de Divemotor, para el caso de los volque-tes, estos deben ser más robustos y entregar su máxima capacidad de carga por diseño; en tanto, los camiones trac-to, además de robustez, es necesario la

especificación del tracto que permita transportar la mayor carga útil, pues a di-ferencia de los volquetes estos trabajan en zonas con balanzas y controles.

“En colocaciones de volquetes hemos crecido cerca de un 25% en el 2016 de-bido a que contamos con un producto configurado para condiciones de ope-ración”, señala José Antonio Heredia.

Portafolio

Referido al abanico de productos que posee la compañía para el sector mine-ro, José Antonio Heredia destaca que son capaces de atender, para el caso

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RMB SATECI es una empresa industrial de capitales peruanos con más de 68 años de experiencia y líder del sector de fabricación de carrocerías para el transporte de carga pesada.

146 . 147

INFORME

de volquetes, requerimiento desde nueve toneladas de peso bruto vehicu-lar (seis toneladas de carga útil) hasta las 50 toneladas de peso bruto vehicu-lar (35 toneladas de carga útil).

“En caso hablemos de tracto camiones de dos y tres ejes, estos pueden jalar desde 42 toneladas hasta las 250 tone-ladas de peso bruto vehicular”, detalla el Gerente de la División Camiones.

Asimismo, Divemotor posee la marca Freightliner para el transporte de con-centrado de mineral, donde ofrece los

modelos M2 -112, el de menor peso en su clase, que tiene motor de 13 litros, caja de 18 velocidades, aros de alumi-nio para bajar el peso del vehículo, ade-más del modelo CL -120, un camión con una cabina más espaciosa.

Por otro lado, la firma también tra-baja con la marca Mercedes-Benz, donde cuenta con el modelo Actros, que –según el vocero de Divemotor– viene demostrando alto grado de confiabilidad.

El tiempo de vida útil de un camión puede ser de 3,000 a 5,000 horas por año y durante su primera vida útil, hasta cuatro años.

Dato:

Los volquetes y los tractos deben de ser

robustos y entregar su máxima capacidad de

carga.

Los tracto camiones de dos y tres ejes pueden mover desde 42 toneladas hasta 250 toneladas de peso bruto vehicular.

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INFORME

FERREYROS

Toda operación minera cuenta con equipos, herramientas y personal que la hacen eficiente en sus procesos. Una de estas maquinarias son los camiones mineros, los cuales, según Ferreyros –representante exclusivo de Caterpillar desde 1942– resultan ser los protago-nistas de la producción de las minas.

Fernando Armas Tamayo, Gerente de Di-visión Gran Minería de Ferreyros define que la función esencial de los camiones es el acarreo del material minado, que va des-de el tajo hasta dos puntos; la chancadora primaria -donde depositan el material con contenido mineral- y el botadero en donde se deposita el material estéril, esta maqui-naria posee una importancia muy alta en las operaciones.

“A la fecha, Ferreyros ha entregado más de 600 camiones mineros de diversas capa-cidades. Prácticamente, todas las grandes operaciones mineras peruanas tienen un camión Caterpillar en operación”, cuenta Armas Tamayo.

Entre los camiones que Ferreyros ha en-tregado a las operaciones mineras figu-ran los de distintas capacidades, entre las 100 y 400 toneladas, siendo el 797F el mo-delo de máximas dimensiones. Asimismo, dentro de su portafolio, Caterpillar cuen-ta tanto con camiones de mando mecá-nico como eléctrico, ambos operando en territorio peruano.

Ferreyros entrega camiones entre las 100 y 400 toneladas, siendo el 797 F el de máximas dimensiones.

A la fecha, Ferreyros ha entregado más de 600 camiones mineros de diversas capacidades.

Sabías que:Los camiones Caterpillar incluyen el sistema Vital Information Management System (VIMS).

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¿Qué hace tan eficientes a los camio-nes mineros Cat? Fernando Armas comenta que estos vehículos se dis-tinguen por su seguridad, pues poseen sistemas de frenado y control de trac-ción que operan de manera óptima in-cluso en duras condiciones climáticas como lluvia o nieve.

“Todos los camiones de la serie F de Caterpillar incluyen un motor dotado de la tecnología Acert, desarrollada por Caterpillar para optimizar el consumo de combustible, mantener una destaca-da performance en operación y reducir los niveles de emisiones. Asimismo, los camiones mecánicos Caterpillar no con-sumen combustible en bajadas”, señala el Gerente de División Gran Minería de Ferreyros.

Respecto a la seguridad, los camiones Caterpillar pueden incorporar el sis-tema de cámaras y radares del módu-lo Detect de Caterpillar, que permite ampliar la visibilidad del operador sobre su entorno. Los componentes Estos vehículos poseen sistemas de frenado y control de tracción.

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INFORME

principales de control de los camiones mineros Caterpillar están conectados e integrados electrónicamente.

Gigantismo

Una tendencia que se da en la mine-ría peruana es contar con equipos de máximas dimensiones en la operación, lo que –hasta ahora– ha generado un impacto positivo en la productividad y en la búsqueda del menor costo por tonelada.

Al respecto, en el 2011, Ferreyros y Caterpillar trajeron al Perú el primer camión minero Cat 797F, el camión mecánico más grande del mundo, con capacidad de carga de 400 toneladas. En los siguientes años, la población de este modelo ha crecido progresiva-mente, con alrededor de 100 camiones 797F a la fecha en el país.

Con la finalidad de proveer a la industria minera de diferentes alternativas, el año pasado entró en operación en Perú el camión eléctrico 794AC de Cater-pillar, equipo que tiene una capacidad de carga de 320 toneladas cortas y una potencia de 3,500 hp.

“Con él estamos ampliando la gama de capacidades de carga de los camiones mineros Cat en el Perú. Podemos comentar que los camiones Cat 794AC vie-nen presentando un alto rendimiento y disponibilidad en la retadora minería peruana, a más de 3,000 msnm”, dice el Gerente de División Gran Minería de Ferreyros.

CAMIÓN ELÉCTRICO 794C

En el Perú y el mundo, el modelo 797F es sumamente importante, lo que se constata al ver que, a nivel global, exis-ten más de 500 unidades en operación. Dentro de este marco, Perú es el segun-

do país del mundo con mayor presencia de los camiones 797F, superado solo por Canadá.

“Este modelo ya ha conseguido aca-rrear más de 1,150 millones de tonela-das en el Perú. Estos equipos gigantes son los más potentes y veloces de su clase, gracias a sus 4,000 hp de poten-cia, de tal manera que permite acarrear más material de forma más veloz”, re-vela Armas Tamayo.

Concerniente a cómo se ha desarrolla-do la demanda de camiones por parte

Una tendencia que se da en la minería peruana es contar con equipos de máximas dimensiones en la operación, lo que –hasta ahora– ha generado un impacto positivo en la productividad y en la

búsqueda del menor costo por tonelada.

Los componentes de control de los camiones Caterpillar están conectados e integrados electrónicamente.

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de la industria minera en el 2016, el vo-cero de Ferreyros indica que el año pa-sado han continuado ampliando el par-que de camiones Caterpillar en Perú, el cual ya cuenta con 600 unidades entregadas, con el modelo de mayor envergadura del portafolio: el Cat 797F, de 400 toneladas, y con los camiones eléctricos Cat 794AC.

Cabe señalar que, además de la en-trega de máquinas nuevas, Ferreyros completó en el 2016 un exitoso progra-ma de repotenciamiento de camiones usados Cat, que inició tres años atrás, lo cual permitió incorporar 30 camio-nes Cat reconstruidos para un impor-tante cliente minero.

“De esta manera, se ha logrado dar una nueva vida a los camiones bajo el progra-ma Cat Certified Rebuild, entregándolos al cliente con cero horas de operación y una nueva garantía de Caterpillar. Estas unidades vienen operando con altos ni-veles de disponibilidad física en el cam-po”, destaca Fernando Armas. El Perú es el segundo país con mayor presencia de los camones 797F, superado solo por Canadá.

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INFORME

INTERNATIONAL CAMIONES DEL PERÚ

El uso de camiones y camionetas en mi-nería es prácticamente el 90% de toda la logística del transporte y operación en mina. Dicho esto, se debe destacar que el uso de camiones para la minería es de vital importancia pues resulta en mejoras operativas y ahorro de costos.

“El camión volquete forma parte de la cadena de producción y en el caso de los tractos no existe transporte fluvial o ferroviario, por lo tanto su uso es muy intenso”, señalan desde Interna-tional Camiones del Perú (Interperu).

Interperu, representante en el país de la marca International, conocedora de la importancia para las operaciones mineras de contar con la disponibilidad de camiones, ofrece al mercado los modelos WorkStar volquete y PAyStar de 15m3 y 20m3.

Otro de los modelos que ofrece la firma para el sector minero son los remolca-dores WorkSar 9200 y el ProStar, am-bos con cualidades que garantizan un correcto desempeño.

Interperu forma parte del grupo Euromotors, el cual tiene una amplia ex-periencia en la importación, comercialización, soporte, servicio y repues-tos de importantes marcas del sector automotriz.

dato:

“Todos nuestros modelos cuentan con tecnologías implementadas y depen-diendo de lo que desee el cliente hace-mos configuraciones a media, lo cual para este año se traducirá en un mante-nimiento de la demanda por parte de los titulares mineros”, destaca un vocero oficial de Interperu.

Tecnología

Con la finalidad de conseguir mejores resultados es que Interperu dota a sus vehículo de moderna tecnología, entre la que figura la telemetría, que sirve para gestionar la operación del camión y se traduce en reducción de tiempos, maximizar el consumo de combustible y programar mantenimientos preventivos y predictivos.

“Tenemos sistemas de seguridad ABS, control de tracción, capacidad de frenado con motores más eficiente, retardadores hidráulicos y reducción en peso de los diversos componentes del vehículo para maximizar la capacidad de carga (ejes, frenos y cabinas de aluminio)”, cuenta Interperu.

“Los requerimientos para estos vehí-culos van a la par con los requerimien-tos de las empresas mineras, motivo por el que nos preocupamos en brindar configuraciones hechas a medida. La zona rural donde normalmente están ubicadas requiere diferentes tipos de componentes para que la inversión en las unidades sea la máxima posible”, añaden.

El modelo PayStar de Interperu está dotado de tecnología telemetría, que sirve para gestionar la operación del camión.

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NUEVA EFICACIA

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Rendimiento | Productividad | Rentabilidad

carga útil desde

50toneladas

De acuerdo a las necesidades de los clientes, BAS Mining Trucks diseña, configura y vende los mejores camiones de minería. Con una capacidad de carga que va desde las 50 a 75 toneladas con diferentes tipos de tolvas, entre las que destaca el sistema de empuje de carga (pusher) que elimina los riesgos de volteo del vehículo en los momentos de descarga, tanto en obras de infraestructura como en proyectos mineros de tajo abierto o socavón.

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Bajo costo de transporte por tonelada métrica

Alianza comercial en el Perú con Consorcio Internacional

de Operaciones- CINO.

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INFORME

MOTORED

Subsidiaria automotriz de Ferreycorp, Motored otorga soluciones de trans-porte con un amplio portafolio de ve-hículos que incluyen tracto camiones, camiones y buses desarrollados en ver-siones diésel y a gas natural vehicular.

En el Perú, Motored representa a las marcas Kenworth, DAF e Iveco y brinda un soporte posventa a través de Moto-red Parts y Service.

Los camiones son un aliado impor-tante para el sector minero, desde el transporte de maquinaria, en muchos casos sobredimensionada, transporte de concentrado, cisternas de combus-tible, agua y otros elementos. Además, gracias a su tamaño y funcionalidad permiten acceder a zonas complejas.

En esa línea se encuentra los modelos de Kenworth, marca norteamericana donde destacan los camiones T370, T460 y T800.

“La amplia gama de aplicaciones del modelo T800 responde de acuerdo a las diferentes configuraciones que deman-

da el sector minero, siendo posible la personalización de este vehículo. Sobre la base de este camión podemos instalar cualquier equipo que requieran los clien-tes; como por ejemplo, grúas, camiones taller, manipulador de llantas mineras, etc.”, menciona Christopher Stucchi, Ge-rente de negocio Kenworth y DAF.

Por otro lado, DAF, marca holandesa, ofrece al mercado el modelo XF 105, que posee un motor PACCCAR MX con potencias desde 410 HP hasta 460 HP.

Christopher Stucchi declara que la con-figuración del XF105 de DAF le permite ser un vehículo eficiente, además de incorporar avances tecnológicos que re-ducen el consumo de combustible y usar componentes de bajo mantenimiento.

Completando el portafolio de vehícu-los que ofrece Motored, se encuentran los de Iveco, marca italiana, que entre sus modelos orientados al sector mi-nero destaca el Iveco Trakker Hi-Land, el cual cuenta con transmisiones mecá-nicas y automatizadas y que se carac-teriza por su resistencia, durabilidad y elevado rendimiento.

Christopher Stucchi declara que la configuración del XF105 de DAF le permite ser un vehículo eficiente, además de incorporar avances tecnológicos que reducen el consumo de combustible y usar componentes de bajo

mantenimiento.

El modelo XF 105 posee un motor PACCCAR MX con potencias desde 410 HP hasta 460 HP.

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• Camiones grúa de 6 a 30 Toneladas.• Telehandler de 3.8 a 8 Toneladas.

• Grúas telescópicas hasta 90 Toneladas.• Equipos y operadores certificados bajo normas de

seguridad y calidad internacional.

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SERVICIOS:

Ambas, representadas por Motored en el Perú, brindan una oferta de mantenimiento preventivo y correctivo durante tres años para un kilometraje, además de un plan de entrenamiento para operadores y monitores.

Por otro lado, otorgan un equipo de telemetría que in-cluye el servicio por 12 meses, con un nivel de confiabi-lidad del 97% en valores de consumo de combustible.

Kenworth y DAF

Otro modelo que ofrece Iveco es el Astra para trabajos en condiciones extremas, así como volquetes pesados rígidos que ofrecen una amplia posibilidad de personalización.

Tecnologías

Con la finalidad de apostar por ofrecer mejores soluciones, Motored apuesta por el trabajo con sus representadas en la implementación de sus vehículos. Así, el T800 de Kenworth puede venir equipado con un motor Cummins ISM o ISX.

“El motor ISX de Cummins continúa estando a la cabeza para los camiones alimentados por Diesel de rango pesado en su clase. Por su parte, el motor ISM logra entregar una economía de combustible excepcional, gracias a su sistema de combus-

tible controlado electrónicamente con tecnología avanzada de manejo de aire”, detalla Christopher Stucchi.

En cuanto a DAF, este vehículo incorpora avances técnicos que reduce el consumo de combustible. Cabe señalar que los vehículos de Kenworth y DAF poseen un sistema de se-guridad que incluye EBS (sistema electrónico de control de frenado), airbag operador, frenos de disco y jaula de seguri-dad estructural (cabina).

“En cuanto a IVECO, los modelos de la gama Trakker están equipados con el motor electrónico IVECO Cursor 13. Este motor de última generación responde a la tecnología exi-gida para cumplir la norma Euro III”, señala Mirtha Vidalón, Gerente de Negocio Iveco.

Sobre la base del T800 es posible instalar cualquier equipo que requieran los clientes (grúas, etc.).

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INFORME

NISSAN

Con presencia en el Perú a través de su importador exclusivo Maquinarias, firma peruana con 60 años de expe-riencia en el rubro automotor. Para el rubro minero, la compañía ofrece ca-mionetas pick up, las cuales, gracias a los más de 80 años de experiencia adquirida en el mundo con este tipo de vehículo, resultan ser un gran aliado del sector.

“Nissan trabaja bajo el proyecto “Movi-lidad Inteligente de Nissan”, que tiene como objetivo primordial cero emi-siones y cero fatalidades en el futuro”, menciona Armando Chang, Gerente de Marketing de Nissan.

Y es que la tendencia identificada desde Nissan es la búsqueda de solu-ciones de movilidad que contribuyan y favorezcan el medio ambiente, de la mano con una permanente seguridad

para todos sus pasajeros en cada viaje realizado.

Para el rubro minero Nissan, dedicó es-fuerzos para desarrollar un adecuado modelo, dando como resultado la pick up NP 300 Frontier, que ofrece 17 ver-siones para cubrir todas las necesida-des del segmento pick up.

“La NP 300 Frontier está diseñada para los terrenos difíciles de Lati-noamérica, además de estar probado y comprobado, especialmente en el Perú. Asimismo, entre las cualidades que tiene figura que puede ser a gaso-lina o diésel, cabina simple o doble, con tracción 4x2 o 4x4, entre otros”, detalla Armando Chang.

Respecto a las tecnologías implemen-tadas en este modelo, cabe destacar el sistema Multilink, que es una sus-pensión multi-link con eje rígido que logra una mejor maniobrabilidad con-

tra fuerzas externas del camino, dando mayor estabilidad en cualquier terreno sin sacrificar las capacidades de carga.

“Gracias a esta suspensión, se reducen las vibraciones, mejora la comodidad. Estas mejoras se traducen en una me-jor experiencia de manejo, fundamen-tal para quienes realizan largas jorna-das de trabajo.

En la misma línea, este modelo cuenta con características especiales que la hacen eficiente en el desempeño de sus labores. Así, podemos mencionar la “inteligencia”, pues cuenta con asien-tos Zero Gravedad, que minimizan la fatiga en largos periodos de manejo al otorgar la postura correcta para te-ner la mayor cantidad de músculos en reposo.

“Otra característica de la NP 300 Fron-tier es la fortaleza que ofrece, pues dispone de un chasis más resistente

El modelo pick up NP 300 Frontier puede ser a gasolina o diésel, cabina simple o doble, entre otras cualidades.

Así, podemos mencionar la “inteligencia”, pues cuenta con asientos Zero Gravedad, que minimizan la fatiga en largos periodos de manejo al otorgar

la postura correcta para tener la mayor cantidad de músculos en reposo.

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ante terrenos agresivos. Para ello viene con protectores de acero incor-porados que cubren los elementos del tren motriz para que no sufra golpes”, subraya Armando Chang.

Agrega que desde su lanzamiento (hace dos años), la NP 300 Frontier ya ha logrado vender más de 500 unida-des. “Esperamos que este 2017 siga-mos creciendo con fuerza en el sector minero, agro, pesca y laboratorios, sin descuidar el sector gobierno, donde Nissan tiene una fuerte presencia y confiabilidad”, puntualiza.

Este modelo cuenta con el sistema

multilink para una mejor maniobrabilidad.

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INFORME

RENTING

Empresa peruana con accionistas internacionales que tiene más de 30 años de experiencia en el arrendamien-to de vehículos (automóviles, camione-tas, camiones, tractos y motos) a me-diano y largo plazo bajo la modalidad de leasing operativo.

La firma -con 13 años en el mercado local dedicada a encargarse de la ad-ministración y control de unidades- in-tegra sus servicios para aportar en el incremento de la productividad de sus clientes, a la par de reducir los costos operativos que esto puede generar.

“Durante los 13 años que tenemos en el mercado local hemos crecido anual-mente 17%, teniendo una participación del mercado alrededor del 22%, con una administración de más de 4,650 vehículos y un volumen de compras de más de US$ 14 millones anuales”, narra Francisco Rivera, Gerente General de Renting.

En referencia a los tipos de vehículos que busca la minería, Francisco Rivera manifiesta que la tendencia es utili-zar pick up, camión volquete y camión tracto; ello debido a la evaluación que hacen los titulares mineros de las ne-

cesidades de su operación minera para generar la mayor productividad.

“Las pick up son vehículos que se adap-tan muy bien a las operaciones mineras debido a que cumplen con las necesi-dades de traslado de personal, equi-pos, herramientas y repuestos”, explica el Gerente General de Renting.

“Debido a su diseño, potencia y altura les permite desempeñarse de manera óptima dentro de las distintas ope-raciones mineras como socavón, tajo abierto entre otras”, agrega.

Por otro lado, para las actividades de apoyo minero, como son las cisternas de combus-tible y agua, camiones lubricadores y trans-portes internos de equipos y materiales, se requieren camiones desde dos toneladas hasta 30 toneladas de carga. Este tipo de transporte especializado sustenta gran parte de su funcionamiento en la tecnología.

Mercado

Los camiones y vehículos ligeros cada vez tienen mayor tecnología para proporcio-nar información respecto al performance de la máquina, lo que hace posible gestio-nar el uso más eficientemente.

De esa forma, Renting ha logrado posi-cionarse en el mercado como una de las empresas con mayor número perma-nencias de contratos, donde la firma ha llegado a más del 96% de permanencia.

“La atención personalizada, la eficiente administración y un staff con la más alta experiencia en leasing operativo con presencia a nivel nacional, disponible las 24 horas durante los siete días de la semana, aseguran nuestra propuesta de valor”, asegura Francisco Rivera, quien estima que este año mantendrán o me-jorarán la tasa de crecimiento anual de 17.2% alcanzada en los últimos años.

Renting ha crecido anualmente 17% durante los 13 años que tiene en el mercado local.

“Las pick up son vehículos que se adaptan muy bien a las operaciones mineras debido a que cumplen con las necesidades de traslado de

personal, equipos, herramientas y repuestos”, explica el Gerente General de Renting.

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INFORME

SCANIA

Scania, dentro de su portafolio de pro-ductos, comercializa Volquetes y Ca-miones Tracto o Remolcadores; en el caso del sector minero, el uso de estos diferentes equipos es indispensable para las diferentes etapas o procesos dentro de la mina.

Así, en la etapa de construcción, se utilizarán camiones volquetes y ca-miones de soporte como grúas o cis-ternas. En lo que respecta a la fase de operación, los camiones volquete realizan el trabajo de extracción del mineral que es la esencia de la activi-dad minera; y, por último, en el proce-so de despacho del mineral, se recu-rre a camiones tracto trasladando el concentrado hacia los puertos para su comercialización.

“Los camiones, en sus diferentes con-figuraciones, forman parte de toda la cadena de valor en la actividad minera, siendo que el desempeño de los mis-mos es muy relevante en los resulta-dos de la mina”, revela Juan Carlos Pon, Gerente de División de Ventas de Sca-nia del Perú.

Al respecto, Scania ofrece soluciones de transporte de carga y pasajeros

El modelo más popular de los camiones volquete para minería que posee Scania es el G460 8x4.

Scania ha incorporado la nueva caja de cambios mecánica automatizada Scania Opticruse.

En lo que respecta a la fase de operación, los camiones volquete realizan el trabajo de extracción del mineral que es la esencia de la actividad minera; y, por último, en el proceso de despacho del mineral,

se recurre a camiones tracto.

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que entreguen un buen ratio entre la Producción del Equipo y el Costo Total de Propiedad (TCO), lo que asegure una operación sostenible.

La empresa, que este año cumple 125 años de presencia en el mundo y 66 años en el Perú, cuenta con un sistema de producción modular que permite configurar camiones a medida.

“Dentro de las principales variantes para camiones volquetes tenemos ca-binas de diferentes dimensiones y ni-vel de confort, motores de 310 hp, 360 hp, 410 hp y 460 hp, y configuraciones 4x4, 6X4, 6x6 y 8X4. Nuestro producto más popular en minería es el volquete G460 8x4. En los tracto camiones o remolcadores también ofrecemos diferentes variables de cabinas y mo-tores llegando hasta los 580 hp y con-figuraciones 4x2, 6x2 y 6X4. En tanto, nuestro remolcador más vendido para minería es el R460 6x4”, enumera Juan Carlos Pon. El remolcador más vendido para minería de Scania es el R460 6x4.

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INFORME

Estándares

Algunas de las variables que la minería desea para todos sus procesos y equi-pos son la seguridad, cuidado del me-dio ambiente y un mejor desempeño. Y los camiones volquete no son ajenos a ellos debido a la importancia que tie-nen en la extracción del mineral, moti-vo por el cual las mayores exigencias en su desempeño (mayor producción y disponibilidad mecánica), capacidad de carga y tiempos de ciclo, y la efi-

ciencia operacional (bajo consumo de combustible y mantenimiento), serán determinadas por el uso correcto de tecnologías.

Entre los últimos desarrollos, que Scania ha incorporado en su línea de productos, figuran la nueva caja de cambios mecánica automatizada Scania Opticruse, el freno el freno auxiliar Scania Retarde de 4,100 Nm de torque y los sistemas de frenado automático de emergencia AEB y

sensor de cambio de carril involunta-rio LDW.

“También hemos incorporado el sis-tema de telemetría Scania Communi-cator que abre las puertas a la nueva plataforma de Servicios Conectados el cual, por ejemplo, para el caso de mantenimientos permite que el mismo camión evalúe las condiciones y comu-nique la necesidad de mantenimiento”, apunta el Gerente de División de Ven-tas de Scania del Perú.

Los vehículos cuentan con el sistema de telemetría Scania Communicator.

Scania cuenta con un sistema de producción modular que permite configurar camiones a medida.

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TRACTO CAMIONES USA

Tracto Camiones USA (Tracusa), firma que opera en el país desde hace muchos años y desde su fundación, en el año 1995, ofrece soluciones para la industria minera. Hoy en día ha colocado en el mercado peruano 12,000 camiones y remolcadores.

Debido a que el sector minero es un importante consumidor de estas ma-quinarias, impacta directamente o indi-rectamente en el mercado de camiones peruanos; vale decir, directamente por-que las minas, en la mayoría de los casos, adquieren volquetes o camiones especia-lizados para uso interno; mientras que in-directamente, pues las compañías mine-ras contratan a empresas de transporte para trasladar el mineral de mina a puerto.

En esa línea, la firma apuesta por ofrecer al mercado minero, a través de sus cuatro marcas, una variedad de buses y camiones para diversas aplicaciones. En camiones, la firma cuenta con unidades desde cinco toneladas hasta arrastre mayores las 100 toneladas.

“Tenemos camiones plataformas, camiones grúas, refrigerado seco, bombas de con-creto, mixers, camión cisternas de agua y combustible desde 1,500 a 9,000 galones; volquetes desde 4.8 metros cúbicos hasta 33 metros y camiones 4x2, 6x4, 6x2, 6x4, 8x4 y 8x8”, comenta Jorge Martínez, Geren-te General de Tracto Camiones USA.

Respecto a la tecnología empleada en los vehículos comercializados por Tracusa, es-tos cuentan con disponibilidad de motores EURO V, sistema de frenado ABS, ASR, EBS y un nuevo motor Cummins ISG, que en versión EURO V el cambio de aceite se da a los 100,000km.

“Contamos con un servicio posventa con distribuidores en las principales ciudades como Lima, Trujillo, Chiclayo, Piura, Arequi-pa Huancayo, a través de los cuales hemos logrado ser líderes en el sector remolca-dores con 12,000 camiones colocados en el mercado”, resalta Jorge Martínez, quien comparte que en el 2016 cerraron con 133 camiones y 654 remolcadores y para este año proyectan un resultado similar.

Experiencia que respalda

Tracusa, con 22 años de experiencia, tiene una variedad de casos de éxito en

el mercado nacional, entre los cuales se puede mencionar el trabajo en Las Bambas, donde colocaron 300 unida-des a la empresa Transaltisa para el transporte de mineral de Cusco a Pi-llones (Caylloma, Arequipa) para luego traspasarse al tren e irse hacia el Puer-to de Matarani.

“En estas ocasiones resulta muy impor-tante contar con la experiencia del distri-buidor como la que tenemos en Tracusa. Hemos sido ganadores de un concurso que duro un año, donde compitieron 15 marcas muy reconocidas del mercado”, cuenta el CEO de Tracusa.

Por otro lado, el vocero oficial de Tracusa comenta que el sector minero busca en los camiones y volquetes la mayor se-guridad posible tanto para el operador como para la zona donde se realizan las actividades.

Según Jorge Martínez, Gerente General de Tracto Camiones USA, el precio de los camiones ha sufrido una tendencia a la baja, ello debido al menor valor del euro y el real, beneficiando ampliamente a marcas europeas y brasileras.

“Para el caso de los camiones americanos, la tendencia también ha sido que el pre-cio disminuya debido a la creciente competencia para liderar el mercado de remol-cadores. Sin embargo, a pesar de ello, Tracusa ha liderado este segmento. En esa línea recientemente hemos firmado con nuestra nueva marca Foton”, expresa.

EXPECTATIVA DEL PRECIO FINAL

La compañía puede incorporar en sus camiones tecnología ABS y tecnología ASR.

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“Es frecuente el paso del camión por zo-nas no pavimentadas lo que puede oca-sionar el levantamiento de polvo y por consiguiente la contaminación de tierras y productos de agricultores, además que estos vehículos transportan mineral, combustible y ácido de mina, por lo que se exige que estos cuenten con disposi-tivos que minimicen dichos impactos”, relata Jorge Martínez.

Así, por ejemplo, Tracusa incorpora a sus camiones de tecnología ABS, recomendable para pistas pavimen-tadas pues permite tener una frena-da homogénea. Otra tecnología es el ASR, que es un control automático de tracción que permite mayor potencia a la rueda en el momento necesario, usualmente en curvas con la finalidad de no perder el control.

Completando las tecnologías incorpo-radas a los camones figura el sistema EBS (frenado automático) para casos donde el vehículo se acerque dema-siado a otro. Tracusa recientemente ha culminado su relación con International y ha firmado con su nueva marca Foton.

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VOLVO

Con una sede en Santa Anita y otra en Lu-rín (sede principal), Volvo Perú ofrece so-luciones de transporte para el sector mi-nero y constructor a través de sus líneas de camiones, buses, motores marinos e industriales, así como camiones y vehícu-los usados.

Para el sector minero, muy demandante de camiones volquete y camiones tracto, Vol-vo cuenta con una gama variada de solucio-nes para atender a la industria a través de sus 24 concesionarios a nivel nacional.

Y es que, al ser el sector minero una in-dustria que busca la mayor disponibilidad y productividad en los equipos, el uso de este tipo de vehículos es una solución que permite transportar eficientemente la mayor carga con un menor costo.

En esa línea, Volvo tiene volquetes de tres y cuatro ejes (6x4 y 8x4), además de vol-quetes de cinco ejes (10x4 y 10x6), los que pueden cargar hasta 68 toneladas.

En cuanto a los tractos, que llevan el ma-terial para la mina y hacia los puertos, la compañía ofrece la marca Volvo, con los modelos FH y FM, y la marca Mack, con el camión Mack Visión Americano.

Pero estos vehículos, detalla el Gerente Comercial de Volvo Truck, Jorge Masías, no son los únicos empleados en las ope-

raciones mineras, pues existen los camio-nes auxiliares: cisternas de combustible, cisternas de agua para regadío, camiones lubricadores, entre otros.

El camión más vendido en el 2016 para minería fue el Volvo FMX 6x4R con 385 unidades inmatriculados.

Dato:

“Para labores auxiliares tenemos una gama de camiones semi-pesados con nuestras líneas de camiones BM y FE”, cuenta Jorge Masías.

Volvo posee volquetes de tres, cuatro y cinco ejes, siendo este último el que puede cargar hasta 68 toneladas.

Los volquetes hoy en día cuentan con una caja automatizada de 14 marchas.

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Laboreo en mina

Al convenirle a los titulares mineros contar con equipos que operen la mayor cantidad de horas en el día, es necesario que las maquinarias sean lo suficiente-mente robustas, así como que cuenten con la tecnología necesaria para garan-tizar el éxito de las operaciones.

Al respecto, Jorge Masías sostiene que los vehículos para el transporte de mineral y material han sufrido cam-bios a lo largo de los años, siendo los volquetes, hoy en día, los que vienen

De enero a abril de 2017, Volvo ha crecido 2.5% en participación del mer-cado en general; mientras que las ventas para el mismo periodo aumen-taron 12%, respecto al similar periodo de 2016.

Sabías que:

Por el lado de los tractos, Volvo destaca que la mayor novedad es la posibilidad de contar con un mode-lo 6x4 con eje retráctil (eje motriz con tracción que se puede levantar), que permite ahorrar en combustible, cuando el vehículo está vacío, ya que no es necesario que ambos ejes se apoyen en el suelo, además que se consigue una mayor maniobrabilidad del camión (puede girar en un menor espacio) y se tiene un menor gasto de neumáticos.

“En Volvo podemos afirmar que los vehículos que tenemos son los más robustos del mercado y tienen la ma-yor productividad, con un tiempo de ciclo más eficiente, lo cual permite mover una mayor capacidad de mi-neral y estos camiones trabajen más horas en el día”, afirma el Gerente Co-mercial de Volvo Truck.

“En volquetes vamos a traer el mo-delo 10x6, que podrá cargar hasta 68 toneladas de peso bruto vehicular”, añade.

Las maquinarias para minería deben de ser

lo suficientemente robustas para el

desempeño de sus labores.

con una caja automatizada de 14 mar-chas que hace que el camión tenga un mejor performance y un mayor des-empeño en pendientes pronunciadas.

INFORME

La mayor novedad en los tractos es contar con un modelo 6x4 con eje retráctil.

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En el año 2016, el consumo de neumáticos OTR en el Perú y gran parte del mundo no fue el esperado para la mayoría de empresas (el mercado se ha contraído de forma consecutiva desde el 2013 en -37%). Específi camente, durante el 2016 el mercado se contra-jo en -24%. Sin embargo, pese a este contexto negativo, los neumáticos de las marcas Premium Bridgestone y Firestone vieron crecer su liderazgo y participación en diversos segmentos del mercado OTR de forma consecutiva, siendo los número 1° en ventas los años 2015-2016(*).

Dentro de los segmentos de ma-yor crecimiento, cabe destacar el de neumáticos para equipos scoops y dumpers (minería sub-terránea), denominado L5S.

Estos resultados son producto de un plan elaborado por Brid-gestone Off The Road y PTS SA que tiene como objetivo la aten-ción integral a nuestros clientes, tanto en servicios como en pro-ductos.

Además de nuestras marcas Premium, incorporamos a nues-tra oferta productos como Aros Topy; Tire Life, el aditivo para neumáticos OTR más usado en el mundo; la pasta de montaje Lu-beZit, así como sensores de pre-sión y temperatura, entre otros.

Por el lado de servicios, conta-mos con un gran equipo de téc-nicos e ingenieros trabajando en todo el país, con servicios de supervisión, residentes, talleres de enllante, de reparación, reen-cauche, unidades de servicio mó-vil, entre otros servicios. Y todos enfocados en mejorar y reducir su costo por hora y brindarle una solución integral.

Además, todas nuestras tareas son soportadas por un soft ware de gestión en línea, lo que nos permite tener información en tiempo real.

Si todavía no es cliente, lo anima-mos a unirse al grupo de felices usuarios que ya han podido veri-fi car las ventajas de trabajar con nosotros.

Bridgestone y Firestone incrementan su participación en el mercado de neumáticos OTR en el Perú