1.- Estudio de Tráfico Total Ok

GOBIERNO REGIONAL PUNO GERENCIA REGIONAL DE INFRAESTRUCTURA

1 MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE R3S (SANTA ROSA); NUOA MACUSANI EMP R.PE 34B, TRAMO II NUOA

MACUSANI REGIN PUNO

ESTUDIO DE TRFICO

OBRA: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA (EMP.PE-R3S) SANTA ROSA NUOA MACUSANI EMP. PE 34B DISTRITO DE MACUSANI, TRAMO

NUOA MACUSANI

I. GENERALIDADES

La carretera Nuoa Macusani es parte de la Ruta departamental PU-100, que se Inicia en el distrito de Santa Rosa Hasta La capital de la Provincia de Carabaya Macusani, El estudio fue realizado para establecer el comportamiento del trfico que soporta la Carretera Nuoa Macusani, para lo cual se realizaron conteos volumtricos y encuestas de origen y destino. Previamente se efectu un reconocimiento de campo para poder identificar la distribucin del trfico a lo largo de la carretera y establecer, si el caso as lo requera, secciones con trficos homogneos. De los resultados obtenidos se pudo definir que el trfico variaba as que se determin dos sectores de estudio, Adems para tener una mayor conocimiento del Impacto y la Distribucin del trfico en todo el tramo de la carretera y por tanto se tuvo que realizar seccionamiento en dos estaciones de conteo de trfico vehicular.

Mediante este estudio se pudo conocer la composicin del trfico, elemento fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la superficie de rodadura que se tenga que considerar para la va. Por esta razn se tuvo suficiente cuidado de definir los tipos de vehculos que lo componan, mediante una planificacin adecuada en la ubicacin de las estaciones para el conteo y censo correspondiente de los vehculos.

El nivel de informacin obtenida consider un nmero de siete das durante las veinticuatro horas, lo cual permiti contar con una informacin confiable para los fines del presente estudio, la misma que fue llevada a un promedio diario anual posteriormente proyectada al nmero de aos establecidos.

1.1. UBICACIN:

Departamento :Puno

Provincia :Carabaya y Melgar

Distritos :Macusani, Antauta y Nuoa


MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA EMP. PE R3S (SANTA ROSA); NUOA MACUSANI EMP R.PE 34B, TRAMO II NUOA MACUSANI REGIN PUNO 2

Ubicacin de la Carretera Nuoa Macusani, se encuentra en las provincias de Carabaya y Melgar, Distritos Macusani, Antauta y Nuoa.



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El principal acceso de ingreso a la capital de la provincia de Carabaya es a travs de la va nacional PE 34B, ruta que partiendo desde Juliaca provincia de San Romn, llega a la provincia de Macusani Carabaya, cuyo tipo de superficie es asfaltada con una longitud de 209.800Kms, este tramo se encuentra en buen estado.

La va en estudio es la otra va alterna de ingreso a la provincia es a travs de la va departamental PU 100, esta se inicia en el empalme con la va Nacional PE 3S (Santa Rosa) ruta Ayaviri Sicuani, el tipo de superficie de rodadura es afirmada con una longitud aproximada de 102 Km, este tramo se encuentra en mal estado de transitabilidad y es utilizado para transportes de carga y de pasajeros. El tramo considerado en estudio es el tramo de Macusani Nuoa se encuentra en mal estado y su transitabilidad en pocas de lluvia es riesgoso. En tal sentido, la falta de mejoramiento de las carretera o trochas carrozables es una limitante para el desarrollo y bienes de los pueblos y comunidades del mbito de influencia del proyecto.

Fuente: Oficina de Estadstica del MTC

1.2. OBJETIVO

El objetivo del presente estudio consiste en determinar el flujo de transitabilidad de vehculos en la carretera Macusani y Nuoa de las provincias de Carabaya y Melgar,



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elemento indispensable para la determinacin de las caractersticas del diseo de pavimento en la carretera, as como para la evaluacin econmica del proyecto de carretera.

II. ANLISIS DE TRFICO

La aproximacin del trnsito que se utilizar, tanto para el diseo del espesor del pavimento, como para la evaluacin econmica, constituye un factor de gran importancia en el estudio definitivo del tramo carretero. El flujo vehicular y su repercusin en las cargas y presiones neumticas, as como los aspectos ambientales, tienen una gran importancia, toda vez que en funcin de stos se obtienen la estructura del pavimento y en comparacin con las condiciones encontradas se definen las soluciones a tomar. Si algunos de los factores que influyen en el comportamiento del pavimento son alterados, el rendimiento se ver afectado en proporcin a su magnitud.

Para nuestro tramo carretero, teniendo una perspectiva global, se tiene en consideracin:

Nuestro tramo carretero, parte de la carretera Nuoa Macusani, que an se encuentra a nivel de trocha es transitada actualmente por escasos vehculos (especialmente camiones y camionetas), y que por el mal estado de mantenimiento hace que los transportistas prefieran utilizar carreteras alternas.

Por ser una va que dar continuidad al tramo que ya se est ejecutando Santa Rosa Nuoa; es que se trabajara tendr mayor trfico generado.

ESTACIN UBICACIN LOCALIDAD DISTRITO PROVINCIA E-1 CC. de pata VIluyo MACUSANI CARABAYA

E-2 CC. de Sanca Cancha NUOA MELGAR

ESTACIN : E I

Tramo : Macusani - Nuoa Tipo : Mayor control Ubicacin : CC. de Pata Viluyo Duracin : 07 das Fecha de inicio : 14 de Noviembre del 2011. Fecha de Trmino : 20 de Noviembre del 2011. Horario de Conteo : 4.00 am a 20.00 en forma interrumpida Tipo de trabajo : Conteo por tipo de vehculos y direccin de circulacin con

rgimen de horario.



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ESTACIN : E II

Tramo : Macusani - Nuoa Tipo : Mayor control Ubicacin : Comunidad Salccacancha Duracin : 07 das Fecha de inicio : 14 de Noviembre del 2011. Fecha de Trmino : 20 de Noviembre del 2011. Horario de Conteo : 4.00 am a 20.00 en forma interrumpida Tipo de trabajo : Conteo por tipo de vehculos y direccin de circulacin con rgimen de horario.

FOTO: Se aprecia al Personal Encargado del Aforo Vehicular.



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III. ANLISIS DE TRNSITO VEHICULAR

La aproximacin del trnsito que se utilizar para el diseo de espesor de pavimento, constituye un factor de gran importancia en el estudio del tramo carretero.

El flujo vehicular y su repercusin en las cargar y presiones neumticas, as como los aspectos ambientales, tienen una gran importancia, toda vez que en funcin de estos se obtiene la estructura del pavimento y en comparacin con las condiciones encontradas se definen las soluciones a tomar. Si alguno de los factores que influyen en el comportamiento del pavimento es alterado, el rendimiento se ver alterado en proporcin a su magnitud.

Para nuestro tramo carretero, teniendo una perspectiva global, se tiene en consideracin:

Nuestro tramo carretero, se encuentra a nivel de afirmado, es transitado actualmente en cantidad reducida, por lo que el mtodo de aforo de vehculos no es aplicable, por lo que se realizar comparativamente y/o proyectando una carga aproximada.

IV. PERIODO DE DISEO (n)

Con la premisa que el tema de diseo de pavimento se realizar a continuacin de este estudio, para nuestro tramo carretero el periodo de diseo ser el propuesto por AASTHO, en el siguiente cuadro:

PERIODO DE DISEO

TIPO DE CARRETERA AOS

Autopistas Urbanas

Carretera de alto Trnsito

Carretera de Bajo Trnsito

30 50

20 50

15 - 25

Fuente: AASTHO

Es preciso no confundir este periodo con un periodo de anlisis, ya que un pavimento puede renovar su vida til indefinidamente.

n (tramo) = 20aos



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V. CRECIMIENTO DEL TRNSITO

El pavimento debe ser diseado para que sirva a las necesidades durante 20 aos para nuestro tramo carretero, por lo tanto se debe predecir el crecimiento del trnsito para poder determinar las necesidades estructurales del pavimento.

5.1. FACTORES QUE INTERVIENEN:

5.1.1 FACTOR DE CRECIMIENTO (FC)

Este factor correctivo nos permite proyectar mediante la tasa de crecimiento anual t y el periodo de diseo n el nmero de vehculos que transitarn por nuestro tramo. A continuacin se presenta la tabla de factores de crecimiento del Instituto del Asfalto.

Segn la Metodologa actual, se considera el % crecimiento Poblacional para la proyeccin del trfico de Pasajeros del distrito de Nuoa y % Crecimiento del PBI de la region para la Proyeccion de Vehculos de Carga.

Factor de Crecimiento

FACTORES VEHCULOS DE PASAJERO VEHCULOS DE

CARGA % CRECIMENTO POBLACIONAL 1.07 % -

% INCREMENTO PBI DEPARTAMENTAL - 4.71 %

5.1.2 METODOLOGA

El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular.

En el desarrollo del estudio de trfico, se contemplan tres etapas claramente definidas:

- Recopilacin de la informacin

- Tabulacin de la informacin

- Anlisis de la informacin y obtencin de informacin

5.1.3 RECOPILACIN DE INFORMACIN

La realizacin de los estudios de campo, se llevo a cabo con las coordinaciones respectivas con la Municipalidad Provincial de Carabaya y Municipalidad distrital de



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Nuoa, para definir la ubicacin de las estaciones de conteo, a fin de ejecutar los conteos de volumen de trfico vehicular con la finalidad de determinar el volumen vehicular en un punto especifico de la va o interseccin. La informacin fue recogida diferenciando composicin vehicular, direccionalidad y periodos de conteo diario. La medicin se realiz en periodo de 7 das durante las 24 horas.

5.1.4 TABULACIN DE INFORMACIN

La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de gabinete despus de haberse realizado el trabajo de campo. La misma que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo. Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados para las dos estaciones de conteo establecidas el cual esta resumido en formatos de resumen por da.

5.1.5 ANLISIS DE INFORMACIN

Los conteos volumtricos realizados tienen por objetivo conocer los volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como su composicin vehicular y variacin diaria.

Para convertir el volumen de trfico obtenido del conteo en ndice Medio Diario (IMD), se utiliza la siguiente frmula:

IMDs = 5*(VDL)+VDS+VDD IMDa = IMDs x FC 7

IMDs = ndice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular tomada

IMDa = ndice Medio Diario Anual

Vi = Volumen vehicular diario

FC = Factor de Correccin Estacional

5.1.6 CLCULO DEL NDICE MEDIO DIARIO (I.M.D)

El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito que circula durante las 24 horas para el estudio de conteo de trfico se ha realizado por un periodo de 7 das continuas en dos puntos o estaciones de conteo, desde el da lunes 14/11/2011 hasta domingo 20/11/2011, as mismo para hacer un acopio de datos del movimiento vehicular segn el tipo de vehculo nos permite cuantificar con mayor precisin, para ello se ha utilizado los formatos de clasificacin vehicular del MTC Nros 1,2,3 y 4, y el sentido de la carretera en el punto de control de conteo vehicular.



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5.1.7 FACTORES DE CORRECCIN

Dado que el flujo vehicular se ha realizado en una muestra de un periodo de una semana y requirindose estimar el comportamiento anualizado del trnsito, para determinar el IMDA, resulta necesario usar factores de correccin que permitan expandir el volumen de esa muestra al universo anual.

Es conveniente corregir el trnsito vehicular mediante FC= 1.1 al trnsito vehicular liviano y el FC= 1.1 al trnsito vehicular pesado proporcionado por Provas Nacional para carreteras donde no existe PEAJES.

VI. CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS

6.1. VEHCULOS LIGEROS

Son vehculos libres con propulsin destinados al transporte, tienen 10 asientos como mximo, este tipo de vehculos comprende: automviles, camionetas rurales, camionetas panel, microbuses y otros vehculos similares.

6.2. VEHCULOS PESADOS

Son vehculos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000 kg. Entre ellos tenemos minibuses, buses, camiones, semi trileres y trileres.

VII. TIPOS DE TRFICO

7.1. TRFICO NORMAL:

Definida como el trfico de vehculos que circulan por la carretera Macusani - Nuoa, en el escenario sin proyecto. En este caso la mayora son vehculos como: camionetas PickUp, camionetas rurales y camiones de 2 ejes y otros vehculos son con menos frecuencia.

7.2. TRFICO GENERADO:

Definida como el trfico vehicular que no exista en la situacin sin proyecto y que se incrementara como resultado directo de la intervencin del proyecto.

7.3. TRFICO DESVIADO:

Se define en situacin si proyecto, al trfico que utiliza otra va de transitabilidad para su desplazamiento al presentarse la carretera en estudio en mal estado, sin embargo una vez ejecutado el proyecto transitarn una parte o en forma total por la carretera Macusani Nuoa que se intervendr con el proyecto. Los vehculos que desvan son: mayormente buses, semi trileres, camiones, camioneta PickUp y camionetas rurales.



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VIII. ESTUDIO VOLUMTRICO

El trabajo de campo se realiz tomando los puntos estratgicos como estacin o puntos de conteo vehicular que se realiz en coordinacin con el equipo tcnico de ingeniera y la brigada de conteo vehicular, se realiz un trabajo coordinado con todo el equipo tcnico para tener resultados eficientes.

El trabajo de campo estuvo a cargo de dos (2) brigadas, que fueron las encargadas de efectuar el conteo vehicular en los puntos mencionados, en un periodo de tiempo de 7 das calendario durante las 24 horas continuas.

En el conteo de vehculos se considera el origen y destino de los vehculos en cada estacin de conteo, durante las 24 horas, para lo cual se utiliza el formato N 01 MTC, posteriormente se pasa a consolidar en el formato N 02 del MTC.

El Formato N 03 se utiliza para la encuesta de vehculos de origen y destino en el transporte de pasajeros, donde el trfico vehicular est constituido por el nmero de vehculos que transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y con proyecto. Los motivos de viaje en su mayora son por trabajo, estudio, turismo y comercio en las ferias como el intercambio de productos y otros. El Formato N 04 es para el encuestado del transporte de carga segn la muestra calculada.

8.1. LOS VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES:

Son el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso determinado pudiendo ser:

Trnsito anual (TA), cuando T = 1 ao.

Trnsito mensual (TM), cuando T = 1 mes.

Trnsito semanal (TS), cuando T = 1 semana.

Trnsito diario (TD), cuando T = 1 da.

Trnsito horario (TH), cuando T = 1 hora.

Tasa de flujo (q): es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora. T < 1 hora.

8.2. LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIOS DIARIOS (TPD).

Definida como el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado (en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da, dividido entre el nmero de das del perodo.



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De acuerdo al nmero de das de este perodo, se presentan los siguientes volmenes de trnsito promedios diarios, dados en vehculos por das:

Trnsito promedio diario anual (TPDA): TPDA = TA / 365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM): TPDM = TM / 30

Trnsito promedio diario semanal (TPDS): TPDS = TS / 7

De los indicadores de volmenes de trnsito descritos, el Trnsito Diario Promedio Anual (TPDA) es el indicador ms importante que se debe conocer para efectuar un proyecto de diseo de pavimentos.

Para determinar el TPDA de una vialidad en operacin, es necesario disponer de un nmero total de vehculos que pasan durante todo el ao por un punto de referencia establecido, se determina mediante una operacin de conteo en forma directa del trnsito denominado aforo vehicular.



IX. RESUMEN DE TRFICO POR ESTACIN I - II



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X. PROYECCIN DEL TRFICO VEHICULAR

10.1. TRFICO PROYECTADO

El Trfico obtenido corresponde al trfico normal, el trfico inducido o generado es el que se obtiene en forma adicional, como resultado de aquel que se va estableciendo como consecuencia de la rehabilitacin y poltica de mantenimiento que ese imponga. Este trfico, en forma proyectada es el que conjuntamente con el Normal, queda establecido, como consecuencia de la aplicacin de variables socioeconmicas representadas por los factores y tasa empleadas en las proyecciones. En este caso no se da un trfico desviado.

El trfico proyectado se efecta para el ndice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyeccin corresponde al perodo de servicio de la va considerado en 3 aos de acuerdo a los Trminos de Referencia ms 2 aos de vida remanente, por lo tanto el periodo es de 5 aos. Esta proyeccin del trfico es utilizado para el clculo de refuerzo que se colocar en las zonas donde se requiera, como medida de mantenimiento.

Por lo tanto slo consideraremos el Trfico Normal. Para el clculo del trfico futuro se utilizar la siguiente frmula:

Tr = T (1+Rt)n

Donde:

Tr = Trfico en el ao n

T = Trfico actual o en el ao base

Rt = Tasa de crecimiento

n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico



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10.2. PROYECCIN DE TRFICO PARA LA VA INTEROCENICA ESTACIN MACUSANI

Fuente: PID de la Interocenica Sur tramo IV, Estudio de trfico.

10.3. PROCESAMIENTO Y CLCULO DE LOS IMDS



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10.4. PROYECCIN DE TRFICO NORMAL

Se considerara el trafico de la segunda Estacin, debido a que toda la va tendr los mismos espesores de pavimento, Es por eso que se toma la Estacin II, por ser la que tiene un mayor IMDA, el cual es la ms crtica.



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