1 asuzuki

1A

Inspección del ECM y su circuito

Comprobación de la tensiónNOTA:

•Dado que la tensión de cada terminal está afectada por la tensión de la batería, compruebe si ésta es de 11 V o más cuando el interruptor de encendido está en la posición ON.•El n° de terminal marcado con un asterisco (*) no se puede medir con el voltímetro, ya que se trata de una señal de impulso. Utilice un osciloscopio para esta comprobación si es necesario.•Antes de realizar esta inspección, asegúrese de leer Medidas de precaución para la inspección del circuito del ECM.•Para ver la identificación de cada cilindro, consulte Descripción de la identificación del cilindro.

[A]: Conector del ECM (vista: A)

N° de termin

al

Color del

cable

Circuito Tensión normal

Estado

C01-1*BLU/YEL

Circuito de control del inyector de combustible n° 1

10 – 14 V

Interruptor de encendido: ON

0 – 1 V↑↓

10 – 14 VSeñal del inyector

de combusti

ble / Señal del inyector

de combustible n° 1 y señal de la bobina

de encendid

o n° 1

Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento

C01-2* BLU/ Circuito de 10 – 14 V Interruptor

WHT

control del inyector de combustible n° 2

de encendido: ON

0 – 1 V↑↓


de combusti



de encendid

o n° 2


C01-3*BLU/RED

Circuito de control del inyector de combustible n° 3

10 – 14 V


0 – 1 V↑↓


de combusti



de encendid

o n° 3


C01-4 — — — —

C01-5*YEL/RED

Circuito de control del calentador de HO2S

0 – 1 V↑↓

10 – 14 VSeñal de HO2S y

señal del calentad

or de HO2S


C01-6 — — — —

C01-7 GRY/BLU

Circuito de señal del sensor TP

0,6 – 1,0 V

Interruptor de encendido: ONPedal del acelerador: Posición de ralentí

3,7 – 4,2 V

Interruptor de encendido:

ONPedal del acelerador: Posición del pedal completamente pisado

C01-8 — — — —

C01-9* PPLCircuito de señal VSS

0 – 1 V o 4 – 5 V


0 – 1 V↑↓

4 – 6 VSeñal del

VSS

Vehículo: En marcha

C01-10 — — — —

C01-11*

ORN/BLU

Circuito de la señal del HO2S

0 – 1 VSeñal de HO2S y

señal del calentad

or de HO2S


C01-12 — — — —

C01-13 — — — —

C01-14 — — — —

C01-15 — — — —

C01-16 — — — —

C01-17 — — — —

C01-18*

BRN/YEL

Circuito de accionamiento del relé de la bomba de combustible

0 – 1V↑↓

10 – 14 VSeñal del relé de la

bomba de

combustible

Interruptor de encendido: OFF → ON → START

C01-19 BLU

Circuito de accionamiento del relé del ventilador de refrigeración del radiador

10 – 14 V

Interruptor de encendido: ONECT < 95 °C (203 °F)Interruptor del A/C: OFF

0 – 1 V

Interruptor de encendido: ONECT > 97 °C (207 °F)Interruptor del A/C: OFF

C01-20 LT GRN/RE

D

Circuito de la señal del sensor MAP

3,70 – 4,52 V


Presión barométrica: 100 kPa, 760 mmHg

0,80 – 2,02 V

Motor: Régimen de ralentí después del precalentamientoPresión barométrica: 100 kPa, 760 mmHg

C01-21LT

GRN/BLK

Circuito de señal del sensor AT

3,85 – 4,71 V

Interruptor de encendido: ONIAT: –20 °C (–4 °F)

2,14 – 2,62 V

Interruptor de encendido: ONIAT: 20 °C (68 °F)

0,79 – 0,97 V

Interruptor de encendido: ONIAT: 60 °C (140 °F)

C01-22 LT GRNCircuito de señal del sensor ECT

3,48 – 4,26 V

Interruptor de encendido: ONECT: 0 °C (32 °F)

1,41 – 1,73 V


0,42 – 0,52 V


C01-23 — — — —

C01-24 — — — —

C01-25WHT/BLU

Circuito de masa del HO2S

Inferior a 0,3 V


C01-26BRN/WHT

Circuito de masa a blindado de HO2S

Inferior a 0,3 V


C01-27 — — — —

C01-28 — — — —

C01-29 GRY

Circuito de alimentación eléctrica del sensor MAP

4,5 – 5,5 V


C01-30GRY/RED

Circuito de alimentación eléctrica del sensor TP

4,5 – 5,5 V


C01-31 — — — —

C01-32 — — — —

C01-33 — — — —

C01-34 — — — —

C01-35RED/GRN

Circuito de masa del sensor

Inferior a 0,3 V


N° de terminal

Color del cable

Circuito Tensión normal Estado

C02-1 BLK/ORNCircuito de masa del ECM

Inferior a 0,3 VInterruptor de encendido: ON

C02-2 BLKCircuito de masa del ECM


C02-3 BLKCircuito de masa del ECM


C02-4 — — — —

C02-5 — — — —

C02-6 BLK/RED

Circuito n° 2 de alimentación eléctrica principal

0 – 1 VInterruptor de encendido: OFF

10 – 14 VInterruptor de encendido: ON

C02-7 BLK/RED Circuito n° 1 de alimentación eléctrica principal


10 – 14 V Interruptor de

encendido: ON

C02-8 — — — —

C02-9 — — — —

C02-10* RED/BLKCircuito de control de la válvula ISC

0 – 1 V↑↓

10 – 14 VSeñal de la válvula ISC


C02-11 — — — —

C02-12* PNK/BLK

Circuito de control de la bobina de encendido n° 3

0 – 1 V↑↓

4 – 6 VSeñal de la bobina de encendido / Señal del

inyector de combustible n° 3 y señal de la bobina de

encendido n° 3


C02-13* PNK/GRN


0 – 1 V↑↓



encendido n° 2


C02-14* PNK


0 – 1 V↑↓



encendido n° 1


C02-15 — — — —

C02-16 — — — —

C02-17* GRN/WHTCircuito de señal del sensor CKP

0 – 1 V o 4 – 5 VInterruptor de encendido: ON

0 – 1 V↑↓

4 – 6 VSeñal del sensor CKP y señal del sensor CMP


C02-18* YELCircuito de señal del sensor CMP

0 – 1 V o 4 – 5 VInterruptor de encendido: ON

0 – 1 V↑↓

4 – 6 VSeñal del sensor CKP y señal del sensor CMP


C02-19* BLU/BLK

Circuito de control de la válvula de purga del recipiente de EVAP

0 – 1 V↑↓

10 – 14 VSeñal de la válvula de

purga del recipiente de EVAP

Válvula de purga del recipiente de EVAP: 10% abierta (utilice la prueba activa de la herramienta de escaneado SUZUKI)

C02-20 — — — —

C02-21 LT GRN

Señal de entrada del circuito del interruptor de A/C

10 – 14 V

Interruptor de encendido: ONInterruptor del A/C: OFFSelector de velocidad del soplador: OFF

0 – 1 V

Interruptor de encendido: ONInterruptor del A/C: ONSelector de velocidad del soplador: 1ª posición o superior

C02-22 — — — —

C02-23 BRN/BLK

Circuito de masa a blindado del sensor de detonación


C02-24 BLUCircuito de masa del sensor de detonación


C02-25* BLK/WHTCircuito de señal del sensor de detonación

2 – 3 VSeñal del sensor de

detonación

Motor: Funcionando a 4.000 rpm tras el calentamiento

C02-26* WHTCircuito de comunicación CAN (baja)

1,5 – 2,5 VSeñal de comunicación

CAN


C02-27* REDCircuito de comunicación CAN (alta)

2,5 – 3,5 VSeñal de comunicación

CAN


C02-28 — — — —

C02-29 — — — —

C02-30 — — — —

C02-31 BRN/WHTCircuito de accionamiento del relé principal



C02-32 — — — —

C02-33 — — — —

C02-34 — — — —

C02-35 PNK/BLK

Circuito de accionamiento del relé del compresor del A/C

10 – 14 VCompresor del A/C: Sin accionar

0 – 1 VCompresor del A/C: Accionado

N° de terminal Color del cable

Circuito Tensión normal

Estado

G01-1 BLK/YEL

Circuito de señal del relé de control del motor de arranque


6 – 12 VInterruptor de encendido: START

G01-2 — — — —

G01-3 — — — —

G01-4 — — — —

G01-5 — — — —

G01-6

— — — —

— — — —

G01-7

— — — —

— — — —

G01-8 — — — —

G01-9 — — — —

G01-10 — — — —

G01-11 — — — —

G01-12 — — — —

G01-13* BRN

Circuito de señal de revoluciones del motor para el módulo de control de P/S

0 – 1 V↑↓

10 – 14 VSeñal de las

revoluciones del motor para el

módulo de control de P/S


G01-14 — — — —

G01-15 GRY

Circuito del interruptor del desempañador

trasero

10 – 14 V

Interruptor de encendido: ONInterruptor del desempañador trasero: Pulsado

0 – 1 V

Interruptor de encendido: ONInterruptor del desempañador trasero: Sin pulsar

G01-16 — — — —

G01-17 GRN/WHT Circuito de señal del interruptor de las luces de freno

0 – 1 V Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Sin pisar

10 – 14 V

Interruptor de encendido: ONPedal del freno: Posición del pedal completamente pisado

G01-18— — — —

— — — —

G01-19 — — — —

G01-20 WHT/BLK

Circuito de señal del sensor de temperatura del aire de salida del evaporador del A/C

3,20 – 3,91 V

Interruptor de encendido: ONTemperatura de salida del evaporador del A/C: 0 °C (32 °F)

1,92 – 2,34 V

Interruptor de encendido: ONTemperatura de salida del evaporador del A/C: 25 °C (77 °F)

G01-21— — — —

— — — —

G01-22 — — — —

G01-23* PPL

Circuito de señal de velocidad del vehículo para el módulo de control de P/S

0 – 1 V↑↓

4 – 6 VSeñal del

régimen del motor para el

módulo de control de P/S

Vehículo: En marcha

G01-24 BLK/WHT

Circuito de la señal del interruptor de encendido



G01-25 — — — —

G01-26 GRN/ORN

Línea de comunicación en serie (para la antena de bobina del inmovilizador)


G01-27 BLK/RED

Circuito de señal del reloj (para la antena de bobina del inmovilizador)


G01-28* WHTCircuito de comunicación CAN (baja)

1,5 – 2,5 VSeñal de

comunicación CAN


G01-29* BLUCircuito de comunicación CAN (alta)

2,5 – 3,5 VSeñal de

comunicación CAN


G01-30 RED/WHT Circuito de masa del sensor de temperatura del aire de salida del evaporador del A/C

Inferior a 0,3 V Interruptor de encendido: ON

G01-31 PNK/BLK Circuito de señal del motor del

10 – 14 V Interruptor de encendido: ON

soplador 0 – 1 V

Interruptor del ventilador del soplador: 2ª posición o superior

Forma de onda de referenciaNOTA:

•El análisis de la forma de onda es como se describe a continuación.

[A]: Forma de onda del canal 1 [C]: VOLT/DIV de cada canal

[B]: Nivel de masa de cada canal [D]: TIEMPO/DIV

•La forma de onda varía en función de las condiciones de la medición y de las especificaciones del vehículo.

Señal del inyector de combustible

Canal Sonda N° de terminal

1

+

C01-1 (n° 1)

C01-2 (n° 2)

C01-3 (n° 3)

- C02-3

Condición de medida•Motor: Régimen de ralentí después del precalentamiento

1. Señal del inyector de combustible

Señal del inyector de combustible n° 1 y señal de la bobina de encendido n° 1Señal del inyector de combustible n° 1 (1):


1

+ C01-1

- C02-3

Señal de la bobina de encendido n° 1 (2):


2

+ C02-14

- C02-3

Señal del sensor CMP (3):


3 + C02-18

- C02-3

Señal del sensor CKP (4):


4

+ C02-17

- C02-3


5. Ángulo de 360° del árbol de levas 6. Ángulo de 720° del cigüeñal



1

+ C01-2

- C02-3



2 + C02-13

- C02-3



3

+ C02-18

- C02-3



4

+ C02-17

- C02-3





1 + C01-3

- C02-3



2

+ C02-12

- C02-3



3

+ C02-18

- C02-3



4

+ C02-17

- C02-3



Señal de HO2S y señal del calentador de HO2SSeñal de HO2S (1):


1

+ C01-11

- C02-3

Señal del calentador de HO2S (2):


2

+ C01-5

- C02-3


Condición de medida•Motor: Acelerando después del precalentamiento

3. Motor: Acelerando 4. Motor: Régimen de ralentí

Señal de la bobina de encendido


1

+

C02-14 (n° 1)

C02-13 (n° 2)

C02-12 (n° 3)

- C02-3


1. Señal de la bobina de encendido

Señal de la válvula ISC


1

+ C02-10

- C02-3


1. Señal de la válvula ISC

Señal de la válvula de purga del recipiente de EVAP


1

+ C02-19

- C02-3

Condición de medida•Válvula de purga del recipiente de EVAP: 10% abierta (utilice la prueba activa de la herramienta de escaneado SUZUKI)

1. Señal de la válvula de purga del recipiente de EVAP

Señal del VSSSeñal de VSS (1):


1

+ C01-9

- C02-3

Condición de medida•Motor: conduzca el vehículo a 10 km/h (6 mph) tras precalentar el motor.

Señal del régimen del motor para el módulo de control de P/S


1

+ G01-23

- C02-3

Condición de medida•Motor: conduzca el vehículo a 30 km/h (19 mph) tras precalentar el motor.

1. Señal de velocidad del vehículo

Señal del sensor CKP y señal del sensor CMPSeñal del sensor CMP (1):


1

+ C02-18

- C02-3



2

+ C02-17

- C02-3


Señal del sensor de detonación


1

+ C02-25

- C02-24

Condición de medida•Motor: Funcionando a 4.000 rpm tras el calentamiento

1. Señal del sensor de detonación

Señal del relé de la bomba de combustible


1

+ C01-18

- C02-3

Condición de medida•Interruptor de encendido: OFF → ON → START

1. Señal del relé de la bomba de combustible

3. Interruptor de encendido: ON

2. Interruptor de encendido: OFF 4. Interruptor de encendido: ON → START

Señal de las revoluciones del motor para el módulo de control de P/S


1

+ G01-13

- C02-3


1. Señal de revoluciones del motor

Señal de comunicación CANSeñal de comunicación CAN (alta) (1)


1

+

C02-27

G01-29

- C02-3

Señal de comunicación CAN (baja) (2):


2

+

C02-26

G01-28

- C02-3

Condición de medida•Motor: Parado•Interruptor de encendido: ON

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Automotive

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