02jrst

8/12/2019 02jrst

1/212

8/12/2019 02jrst

2/212

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .256.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .27

COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LATRANSMISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

TRANSMISION

P0120-CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO. . . . . . . . . . . . . .34P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36P0604-INTERNO DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . . . . . . . . . . . . . .50P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .54P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DELMOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .58P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .72P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR . .74P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .80P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .84P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .88P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . . .92P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . .97P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .102P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD. . . . . . . . . . . . . . . .107P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .112P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .117P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .123P0891-RELE DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126

P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .129P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .131P0951-CIRCUITO DE SENSOR DE AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD. . . . . . . . . . . . .137P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION ENSERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .141P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .144P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .146P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148

ii

8/12/2019 02jrst

3/212

INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .166P1799-TEMPERATURA DE ACEITE CALCULADA EN USO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168

*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE ELCAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .175*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178*NIVEL DE LIQUIDO DE LA TRANSMISION INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180*SIN FUNCIONAMIENTO MANUAL DEL AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181*SIN FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183*TRANSMISION RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184*CAMBIOS PREMATUROS DE LA TRANSMISION SIN PRESENCIA DE DTC . . . . .185*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION 8333 NO SE ACTIVA. . . . . . . . . . . . . . . . .186

Pruebas de verificacinPruebas de verificacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .189

8.1 CONMUTADOR DE AUTOSTICK. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1898.2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION. . . . . . . . . . .1898.3 LOCALIZACIONES DEL ORIFICIO DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1898.4 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .1908.5 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .190

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191

CONMUTADOR DE AUTOSTICK - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA - GRIS 16 VIAS . . . . . . . . . . . . .191CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - GRIS 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191SOLENOIDE DE BLOQUEO DE LA PALANCA DE LA CAJA DE CAMBIOSACCIONADO POR EL PEDAL DEL FRENO - BLANCO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . 191C104 (EATX) - GRIS CLARO (LADO DEL LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA) .192C104 (EATX) - GRIS CLARO (LADO DEL FARO Y TABLERO). . . . . . . . . . . . . . . . . .192C105 (EATX) - NEGRO (LADO DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA) . . . . . . .192C105 (EATX) - NEGRO (LADO DEL FARO Y TABLERO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .192CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD - GRIS 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193

FUSIBLES (TC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195LUZ DE MARCHA ATRAS IZQUIERDA - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195SALIDA DE SENSOR DE VELOCIDAD - GRIS 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 - GRIS 40VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .198MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - GRIS 40VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199LUZ DE MARCHA ATRAS DERECHA - GRIS 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA (2.0L/2.4L) - NATURAL 3 VIAS . . . . . .200

iii

8/12/2019 02jrst

4/212

8/12/2019 02jrst

5/212

1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen to-das las especificaciones, instrucciones y grficosnecesarios para diagnosticar problemas en la cajade ca mbios a utom tica electrnica (E ATX) 41TE/AE. L os diagnsticos de este ma nua l se basa n en lacondicin o sntoma de fa llo presente en el momento

de efectuar la diagnosis.Cua ndo s ea necesa r io e fect ua r una r epa r a cin,

consult e el volumen apropiado del ma nua l de servi-cio par a informa rse a cerca de los procedimientos dedesmonta je y reparacin apropiados.

Los procedimientos de diagnstico se modificantodos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemasde dia gnstico y/o mejora rse los sistema s y a exis-tent es. ANTES DE INTEN TAR DI AG NOSTIC ARU N C O D I G O D E F A L L O D E L V E H I C U L O , L E AESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista at o do el ma nua l , pa r a fa milia r iza r s e co n t o do s lo spr ocedimient os de dia gns t ico nuevos y los q ue

ha y a n ca mbia do.Est e ma nual refleja muchos cam bios sugeridos

por lectores de versiones anteriores. Si desea reali-zar algn comenta rio o recomenda cin despus deleer este manual, s rvase completar el formularioincluido al dorso del ma nua l y envirnoslo a vueltade correo.

1. 1 ALCANCE DEL SISTEM A

Es t e ma nua l de pr o cedimient o s de dia gn s t icocubre todos los vehculos J R41/J R27 2002 eq uipa -dos con una caja de ca mbios 41TE /AE.

1. 2 PROCEDIM IENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

La dia gnos is de la ca ja de ca mbios e lect r nica41TE /AE se rea liza en seis pa sos b sicos:

verificacin de la reclamacin

verifica cin de cualquier snt oma rela ciona do conel mismo

anlisis del sntoma

identificacin del problema

repar acin del problema aislado

verificacin de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

Los vehculos eq uipa dos con t r a ns mis in de 4velocidades t ienen el solenoide/connmuta dor depresin, sensor de posicin de la transmisin, sen-

sor de velocidad de impulsin y sensor de velocidadd e t r a n s m i s i n s i t u a d o s e n e l m i s m o l a d o d e l atransmisin. Para obtener las descripciones de laetiqueta de identificacin d e la tra nsmisin, con-sulte la Informacin de servicio.

3.0 DESCRIPCION DEL

SISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3. 1 DESCRIPCION GENERAL

La caja de ca mbios electrnica 41TE /AE es un acaja de cambios convenciona l en la que se ut ilizanembr a gues a plica do s hidr ulica ment e pa r a ca m-b i a r u n t r e n d e e n g r a n a j e s p l a n e t a r i o s . S i n e m -bargo, el sistema de control electrnico sustituye amuchos de los componentes mecnicos e hidrulicosutilizados en los cuerpos de vlvulas de transmisio-

nes convenciona les.

3. 2 OPERACION FUNCIONAL

La caja de cam bios electr nica 41TE /AE disponede un sistema de control completa mente a dapta ble.E l s is t em a e fect a s u s f u nci on es b a s n d os e e ninfor ma cin de r et r oa l iment a cin del s ens or entiempo real. El sistema de control se adapta auto-m ticam ente a los ca mbios en el funciona miento delmotor y a las variaciones del elemento de fr iccinpara proporciona r un a calidad de cambio uniforme.El sistema de control se asegura de que el funcio-

na miento del embra gue duran te los cam bios a scen-dentes y descendentes t iene una mejor respuestasin incremento de dureza.

El Mdulo de control de la tra nsmisin (TCM)controla continuamente la existencia de problemaselctricos, mecnicos y algun os problema s hidr uli-cos. Cua ndo se detecta un problema , el TCM alma -cena un cdigo de diagnstico de fallo. Algunos deestos cdigos provocan que la caja d e cambios entreen modo limp-in o por defecto. Cua ndo est en estemodo, se retira la alimentacin elctrica a la caja decambios a tra vs del TCM, desexcita ndo el rel decont r o l de la t r a ns mis in, y t o ma ndo la a l iment a -cin del conjunto de solenoides. Cuando sucede esto,las nicas funciones mecnicas de la caja de cam-bios son:

Estacionamiento y punto muertoM a r ch a a t r sSegunda ma r chaNo se permiten cambios ascendentes ni descen-

dentes. Solam ente la posicin de la v lvula ma nualper mit e la s t r es pos iciones q ue ha y disponibles.Aunque esta ndo en este modo las presta ciones del

1

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

6/212

vehculo disminuy en seriament e, el propietar io a n

puede conducir el vehculo hasta el taller.

C u a n d o l a D R B I I I s e encuent r a en la pa r t e de

EATX del pr ogr a ma de dia gns t ico, monit or iza

consta ntemente el TCM pa ra detecta r si el s istema

se encuentr a en modo limp-in. S i la ca ja de cam bios

s e encuent r a en mo do l imp-in, la DRB III h a r

destellar el LED rojo.

3. 2. 1 CARACTERISTICA DEL AUTOSTICK

(SI CORRESPONDE)Est a cara cterst ica permite al conductor cambiar

ma nua lmente la caja de cambios cuando la palanca

de cam bios se desplaza hacia at r s, a la posicin de

AutoStick. En esa posicin, el grupo de instrumen-

tos visualiza la marcha en curso.

3.2. 2 FUNCIONAM IENTO DE LA

TRANSMISION Y ESQUEMAS DE

CAMBIOS CON DIVERSASTEMPERATURAS DE ACEITE

L a t r a n s m i s i n t r a t a d a e n e s t e m a n u a l c u e n t acon esquemas de cambios exclusivos en funcin del a t e mp er a t u r a d el a c ei t e d e l a t r a n s m is in . E lesquema de cambios se modifica para prolongar lavida d e la tra nsmisin al funcionar ba jo condicionesextrema s de funciona miento.

La temperatura del aceite se mide con un sensorde t emper a t ur a de la t r a ns mis in 41TE/AE. Elsensor de temperatura es un componente integrado

del Sensor de posicin de la transmisin (TRS). Si elsensor de t emperat ura est defectuoso, la tra nsmi-sin cambiar por defecto a un DTC P1799(74) det emper a t ur a de a ceit e ca lcula da . La t emper a t ur adel aceite ser ca lculada por medio de una complejaecua cin de t r a ns fer encia de ca lo r q ue ut i l iza latempera tura del refrigerante del motor, la tempera-t ur a a mbient e/de ba t er a , y e l t iempo de desco-nexin del motor desde el Mdulo de control de lacarrocera (BCM). Estas entradas se reciben desdeel bus PC I peridicam ente y se utilizan para inicia-l iz a r l a t e m pe ra t u r a d el a c ei t e e n l a p ues t a e nm a r ch a . U n a v ez p ue st o e n m a r c ha e l m ot or, e l

TC M a c t u a li za l a t e m pe ra t u r a d el a c ei t e d e l atransmisin basndose en la velocidad de desliza-mient o del conver t idor de pa r, la velocida d delvehculo , la ma r cha y la t emper a t ur a del r efr ige-ran te del motor par a determinar un clculo aproxi-ma do de la t emper a t ur a del a ceit e dur a nt e e l fun-ci on a m i en t o d el v eh cu lo. L os v eh cu los q u ecuenta n con t emperat ura de aceite calculada detec-t a n la t emper a t ur a del a ceit e con una pr ecis inr a zo na ble dur a nt e e l funcio na mient o no r ma l. Sinembargo, si una tra nsmisin se llena en exceso, seobstruye el enfria dor de aceite de la t ra nsmisin o si

se conduce el vehculo de forma agresiva en unama r cha ba ja , la t emper a t ur a de a ceit e ca lcula das er impr ecis a . P or cons iguient e e l es q uema decambios seleccionado puede resulta r inapropiadopara las condiciones actuales. Las condiciones apli-cables de los diversos esquema s de cambio son lossiguientes:Fro extremo: Temperat ura del a ceite por deba jo

de 26,6 C (-16 F)> P a s a a l es q uema de Fr o con t emper a t ur a de

a ceite por encima de 24 C (-12)

> Est aciona miento, ma rcha atr s, punto muertoy 2 s ola ment e (evit a ca mbios q ue puedenprovocar el fallo del embra gue si se efectanfrecuentemente)

Fro:Temperat ura de a ceite en el momento de lapuesta en marcha por encima de 24 C (-12 F) ypor deba jo de 2,2 C (36 F)

> P asa al esquema de Tibio con temperatura dea ceite por encima de 4,4 C (40 F)

> C a m b i o a s ce nd en t e 2-3 r et a r d a d o a p r ox i-ma da ment e 35-50 Km/h (22 - 31 MP H)

> Ca mbio a scendente 3-4 reta rda do 72-85 Km/h(45-53 MP H )

> Ca mbio des cendent e 4-3 pr ema t ur o a pr o x i-ma da ment e 48 Km/h (30 MP H)

> Ca mbio des cendent e 3-2 pr ema t ur o a pr o x i-ma da ment e 27 Km/h (17 MP H)

> Se evita n los cambios de retir a da 4-2, 3-2, 2-1a alta velocidad

> S i n E M C C

Tibio: Temperat ura del a ceite en el moment o de lapuesta en marcha por encima de 2,2 (36 F) y pordeba jo de 27 C (36 F)

> P asa a l esquema de Ca liente con tempera turade a ceite por encima de 27 C (80 F)

> F uncionam iento normal (cambios ascenden-tes, retirada s y cambios descendentes)

> S i n E M C CCaliente: Temperat ura de a ceite en el moment o dela puesta en marcha por encima de 27 C (80 F)

> Pa s a a l es q uema de So br eca lent a mient o co n

temperatura de aceite por encima de 115 C(240 F)

> F uncionam iento normal (cambios ascenden-tes, retirada s y cambios descendentes)

> EMCC completo, s in PEMCC excepto para elacoplamiento del FEMCC Excepto con mari-posa del acelera dor cerra da a velocidades su-perior es a 113-133 Km /h (70-83 MP H )

Sobrecalentamiento: Temperat ura del a ceite porencima de 115 C (240 F) o temperatura del refri-geran te del m otor por encima de 118 C (244 F)

2

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

7/212

> P asa a C aliente con tempera tura de aceite pordebajo de 110 C (230 F) o Sobrecalienta -miento extremo con temperat ura de aceite porencima de 115 C (240 F)



> 3 ma rcha FE MC C desde 48-77 Km /h (30-48M P H )

> 3 ma rcha P EMC C desde 43-50 Km /h (27-31M P H )

Sobrecalentamiento extremo: Temperat ura delaceite por encima de 127 C (260 F)

> Vuelve al esquema de Sobreca lenta miento contemperatura de aceite por debajo de 115 C(240 F)

> Son aplicables todas las cara cterst icas de losesquemas de cambio de Sobrecalienta miento

> 2ma rcha P EMC C por encima de 35 km/h (22M P H )

> P or encima d e 35 Km/h (22 MP H) el converti-dor de par n o se desbloquear a menos que lama riposa del acelerador est cerrad a (es decir,a 80 Km/h (50 MP H ) un ca mbio de 4F E M C Ca 3 F E M C C s e e fe ct u a r d u r a n t e u n a r et i -r a da con la ma r ipos a del a celer a do r pa r cia l-mente a bierta o un cambio de 4 F E M C C a 2P E M C C s e e fect u a r con l a m a r ipos a d ela c el er a d or com pl et a m e n t e a b i er t a ) o s i s eefecta una retirada con mariposa del acele-ra dor completa mente abierta de 2 P E M C C a1.

Causas de funcionamiento en esquema decambios segn temperatura incorrecto: E s-q u em a d e c a m b io d e F r o ex t r em o o F r o en e lmomento de la puesta en marcha:

> Circuito del sensor de temperatura .

> Esquema de cambio de Sobrecalentamiento oSobrecalenta miento extremo despus un fun-cionamiento prolongado:

> Funcio na mient o en t r f ico de ciuda d o co nparada y puesta en marcha frecuentes

> Velocidad de ralent del motor demasiado ele-v a d a

> Conduccin agresiva en una marcha baja

> Arra stre de remolque en la posicin de OD (sise producen cambios frecuentes, emplee laposici n 3 [o A/S 3)]

> F a llo del s ist ema de r efr iger a cin q ue oca -siona que el motor funcione con una tempera-tura superior a 110 C (230 F)

> La temperatura del refrigerante del motor sema nt iene ba ja dur a nt e dema s ia do t iempo. S i

la tempera tura del refrigerante del motor dis-minuy e por deba jo de 65 C (150 F), la tra ns-mis in desa copla r e l EMCC . U n funciona -miento prolongado con el EMC C desacopladopr o vo ca r e l r eca lent a mient o de la t r a ns mi-sin.

> U na ent r a da del conmut a do r de fr eno pr ovo-ca r e l desa copla mient o del E MCC. U n fun-

cionamiento prolongado con el EMCC desaco-p la d o p rov oca r e l r eca l en t a m i en t o d e l atransmisin.

> Exceso de lquido de tra nsmisin

> Enfr ia do r de la t r a ns mis i n o co nduct o s delenfriador obstruidos

> C i rcu it o d el s en s or d e t e mp er a t u r a d e l atransmisin

3. 3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

Los cdigos de diagnstico de fallos (DTC) soncdigos a lma cena dos por el Mdulo de control de latransmisin (TCM) que nos ayudan a diagnosticarpr oblema s de la t r a ns mis in. Es t o s s e visua liza nempleando la herra mienta de explora cin DRB III .

Comience siempre llevan do a cabo una inspeccinvisua l del ca blea do, conect o r es y conduct o s delenfriador y de la transmisin. Cualquier problemaobvio con el cableado o fuga deber repararse antesde efectua r cualquier procedimiento d e pruebas dediagnstico. Algunos problemas de conduccin delmotor pueden malinterpretarse como problemas dela tra nsmisin. Asegrese de que el motor funciona

cor r ect a ment e y de q ue no exis t en DTC del P CMque puedan provocar una reclamacin de la trans-misin.

Si existe un problema del bus de comunica cin, nopodr accederse a los cdigos de fallos hasta que elpr oblema ha y a s ido s ubsa na do. La DRB III visua-lizar el mensa je a propiad o. A cont inua cin se enu-mera una lista de causas posibles para un problemade bus:

cir cuit o del bus PCI en a bier t o o en co r t o ama s a o a la ba t er a

fallo interno de algn m dulo o component e en

el busLa dia gnos is de ca da cdigo de dia gns t ico de

fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de pruebaespecfico. Los procedimientos de pruebas de diag-nstico contienen inst rucciones pa so a paso pa radeterminar la causa de un cdigo de diagnstico defa l lo de la t r a ns mis in. La s pos ibles fuent es delc digo s e ver i f ica n y e l imina n una a una . No esnecesario realizar todas la s pruebas de este manua lpa r a dia gnos t ica r un cdigo de fa l lo individua l .Es t a s pr ueba s est n ba s a da s en el problema exis -tente en el momento en que se realiza la prueba.

3

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

8/212

Todas las comprobaciones deben realizarsecon la batera totalmente cargada.

Si el TCM registra un DTC que afecta negativa-ment e a la s emis iones del vehculo, r eq uer ir (atra vs del bus de comunica cin) que el PC M iluminela Luz indica dor a de funciona mient o incor r ect o(MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmedia-ta men te en el TCM como fall o de un ciclo, puede qu e

transcurran hasta cinco minutos de confirmacin defallo acumula do ant es de que se esta blezca el DTC yse ilumine la MIL . Se r equieren tr es ciclos exitososconsecutivos de OBDI I (OBD III EU RO S TAG E) oq u e s e b or r en l os D TC con u n a h er r a m i en t a d ediagnstico (DRBIII o eq uiva lent e) pa r a q ue s ea p a g u e l a M I L . C u a n d o e l T C M r e q u i e r e q u e s eencienda la MIL, el PCM establece un DTC P0700(89) pa ra a visar a l tcnico de que existen D TC en elTC M . P a r a a p a g a r l a M I L , st e d e ber b or r a r s et a m bin en el PC M.

3.3. 1 CODIGO PERMANENTECualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o compo-n en t e es m on it or iz a d o es u n cd ig o P E R M A-NENTE. Es t o s ignifica q ue el fa l lo es t pr es ent ecada vez que el TCM verifica ese sistema o compo-nente. Algunos cdigos se esta blecern inmediata -ment e en la pues t a en ma r cha y o t r o s r eq uer ir nuna pr ueba de ca r r et er a ba jo una s condicionesespecficas. Antes de int entar cualquier dia gnosis,debe determina rse si un cdigo es reitera do (perma -nente) o intermitente.

3.3. 2 FALLOS DE UN CICLOU n fa llo de un ciclo que se lee desde el TCM es uncd ig o p er m a n en t e d e O B D I I (O B D I I I E U R OSTAG E) que no se ha forma do durant e los 5 minu-t o s complet os . Es t o es a plica ble s ola ment e a loscdigos establecidos despus de 5 minutos de fun-cionamiento de sustitucin de ma rcha.

3.3. 3 CODIGO INTERMITENTEUn cdigo de diagnstico de fallo que no a parece

cada vez que el TCM verifica el circuito o funcin esun cdigo interm itent e. Algunos cdigos interm iten-tes, ta les como los cdigos P 1684(12), P 0891(14),P 0888(15), P 0725(18), P 1694(19), P 0871(21),P 0846(22), P 1724(24), P 0706(28), P 0120(29),P 0750(41), P 0755(42), P 0760(43), P 0765(44),P 1793(48), P 0715(56), P 0720(57), P 1794(58),P 0951(70), P 1799(74), P 0884(76), P 1687(77), yP 1652(78) son producidos por problema s de ca-bleado o de conectores. No obstan te, los cdigosintermitentes 50 - 54 por lo general son causadospor fugas intermitentes de sellado hidrulico en los

circuitos d el a cumula dor y/o embra gue. L os proble-mas que aparecen y desaparecen son los ms dif-ciles de dia gnos t ica r , y deben bus ca r s e ba jo la scondiciones especficas que los provocan.

3. 3. 4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDEESTABLECIMIENTO

P ara el cdigo ms reciente, el contador de arr an-q ues des de est a blecimient o cuent a la ca nt ida d deveces que se ha puesto en ma rcha el vehculo desdela lt ima vez q ue s e es t a bleci dicho cdigo. Elcontador totalizador contar hasta 255 cuentas dea rra nqu e. Tenga en cuenta que esto slo es a plicableal ltimo cdigo establecido.

Cua ndo no hay cdigos de fa llos a lmacenados enl a m e m o r i a , l a D R B I I I mues t r a e l mens a je NODTCS P RES ENT (no se detecta n DTC) y el conta -dor mostra r el mensaje STARTS SINC E CLE AR= XXX (arranques desde borrado)

L a ca n t i d a d d e p u es t a s e n m a r c h a d el m ot or

ayuda a determinar si el cdigo de fallo es perma-nente o intermitente.

Si el nmero de puesta s en mar cha es inferiora 3, el cdigo es normalmente un cdigo per-ma nent e .

Si el nmero de puesta s en ma rcha es superiora 3, s e le cons ider a un cdigo int er mit ent e .Es t o s ignif ica q ue la ma y o r a de la s veces e lmotor se ha puesto en marcha sin que reapa-rezca el cdigo.

3. 3. 5 BORRADO DE CODIGOS DE

FALLOSUn cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de

la memoria del TCM si no ha vuelto a establecersedura nte 40 ciclos de calenta miento.

S e d ef in e u n ci cl o d e ca l en t a m i en t o com o e lt iempo suficiente de funcionamiento del vehculopara que la t empera tura del refrigera nte se eleve almenos 4,4 C (40 F) desde la puesta en ma rcha delmotor y a lcan ce una temperatura mnima de 71 C(160 F).

La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos o

cuando los DTC sean borrados del TCM.

3.3. 6 LISTA DE CODIGOS DEDIAGNOSTICO DE FALLOS (A LALISTA LE SI GUEN DESCRIPCIONESDETALLADAS)

E l TC M p ued e i n for m a r d e cu a l q u ier a d e l ossiguientes DTC.

4

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

9/212

El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.

DTC CdigoP

Nombre del cdigo Modolimp-in

MIL

11 P 0613 I nt er no del TC M S S

12 P 1684 S e desconect la ba t era No No


14 P 0891 Rel de la t ra nsmisin siempre a ct iva do S S

15 P 0888 S a lida del r el siem pre OF F S S 16 P 0605 I nt er no del TC M S S


18 P 0725 C ir cuit o del sensor de velocida d del m ot or S S

19 P 1694 C omunica cin del bus con el mdulo del mot or No No

20 P 0890 B a t er a conmut a da S S

21 P 0871 C ir cuit o de det eccin de conm ut a dor de pr esin de OD S S

22 P 0846 C ir cuit o de det eccin de conm ut ador de pr esin de 2/4 S S

24 P 0841 C ir cuit o de det eccin de conm ut a dor de pr esin de LR S S

28 P 0706 S ea l de ver ifica cin del ca mbia dor No No

29 P 0 120 C i rcu it o d e l a s e a l d el s en sor d e pos ici n d e m a r ipos a d elacelerador

No S

31 P 0870 F a llo de prueba de pr esin hidr ulica de OD S S

32 P 0845 F a llo de prueba de pr esin hidr ulica de 2/4 S S

33 P 0992 F a llo de prueba de pr esin hidr ulica de OD /2-4 S S

35 P 0944 P r dida de ceba do No No

36 P 1790 F a llo inm edia t a m ent e despus del ca mbio No No

37 P 1 775 V l vu la d e con m ut a ci n d e s ol en oi de a g a r r ot a d a en l a pos i-cin TCC

No S

38 P 0740 C ir cuit o de cont rol del embr a gue del convert idor de pa r No S

41 P 0750 C ir cuit o de solenoide de LR S S

42 P 0755 C ir cuit o de solenoide de 2/4 S S

43 P 0760 C ir cuit o de solenoide de OD S S

44 P 0765 C ir cuit o de solenoide de U D S S 45 P 0613 I nt er no del TC M No No

47 P 1 776 V l vu la d e con m ut a ci n d e s ol en oi de b loq u ea d a en l a p os i-cin de LR

S S

48 P 1793 E rr or de comunica cin de enla ce de TRD No S

50 P 0736 E rr or de r ela cin de engra na jes en ma r cha a t r s S S

51 P 0731 E rr or d e r ela cin d e en gr a na jes en 1 S S 52 P 0732 E rr or d e r ela cin d e en gr a na jes en 2 S S 53 P 0733 E rr or d e r ela cin d e en gr a na jes en 3 S S 54 P 0734 E rr or d e r ela cin d e en gr a na jes en 4 S S 56 P 0715 E rr or de sensor de velocida d de impulsin S S

57 P 0720 E rr or de sensor de velocida d de t r a nsmisin S S

58 P 1794 E rr or de m a sa de sensor de velocida d S S

70 P 0951 Cir cuit o del sensor de Aut ost ick No No

71 P 1797 Reca lent a m ient o de ca m bio m a nua l No No

73 P 0897 Lq uido de la ca ja de ca mbios det er iora do o q uem a do No No

74 P 1799 Temper a t ur a de a ceit e ca lcula da en uso No No

75 P 0218 F unciona mient o a a lt a t emper a t ur a a ct iva do No No

76 P 0884 Act iva cin en velocida d No No

77 P 1687 F a lt a de comunica cin con el MI C No No

5

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

10/212

El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.

DTC CdigoP

Nombre del cdigo Modolimp-in

MIL

78 P 1 652 F u nci on a m ien t o i ncor r ect o d e en la c e d e com u ni ca c in enserie

No No

79 P 0562 Volt a je de la ba t era ba jo S S

S (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de

la identificacin del problema.

3.3. 7 DESCRIPCIONES DE DTCNombre del cdigo: P 0613(11, 13, 45) C ont ro-lador internoMomento de verificacin: Siempre que la llaveest en posicin R U N o R U N/S TART.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece siempre que el Mdulo de control de latransmisin (TCM) detecta un error internoTeora de funcionamiento: El TCM monitorizaco ns t a nt ement e s u pr o ces a do r int er no . Si s e de-t ect a un pr oblema int er no, s e es t a blecer est e

DTC. Este DTC tambin puede establecerse poruna ma la m a sa a l TCM y /o al rel de control de lat r a n s .Efectos sobre la transmisin: La MIL se encen-der (este DTC puede tardar hasta cinco minutosen ilumina r la MI L a partir de la identificacin delproblema ) y el s istema de la tra nsmisin cambia rpor defecto a la rutina de Desconexin inmediat a.Causas posibles:

> Circuito de masa del TCM.

> Circuito de masa del rel

> TCMNombre del cdigo: P 1684(12) - Se desconect labatera (este es un cdigo informativo solamente)Momento de verificacin: Siempre que la llaveest en posicin R U N o R U N/S TART.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece siempre que el Mdulo de control de latra nsmisin (TCM) es desconecta do de la alimen-t a c in d e l a b a t e r a (B + ) o m a s a . Ta m b i n s eest a blecer dur a nt e e l pr ocedimient o de desco-nexin r pida de la ba t er a de la D RB III.Teora de funcionamiento: Pa r a ma nt ener a lgu-nos valores aprendidos se utiliza una RAM (Memo-

ria de acceso aleatorio) alimentada por la batera .C u a n d o s e d es con ect a e l B ( + ) d e l a b a t e r a , l amemoria se pierde. Una vez resta blecido el B(+ ) dela batera , el TCM detecta esta prdida de memo-ria. Se establece el cdigo y los valores aprendidosson inicializados en valores conocidos constantes ova lor es pr evia ment e a pr endidos de la EE P RO M(Memoria de lectura solamente programable borra-ble electrnica). Esto provoca la reinicializacin dealgunos parmetros.Efectos sobre la transmisin: P r dida de da t osde cdigos de fallos. Si se pierde la alimentacin

elct r ica con el vehculo en funciona mient o, e l

s ist ema de t r a ns misin ent r a r de inmedia t o en

modo limp-in. S i recupera la a limenta cin elctrica

en el mismo ciclo de arra nque con llave se rean u-

dar el funcionam iento norma l.

Causas posibles:

> Corte de voltaje de la bat era del TCM

> TCM desconectado

> B a t e r a a g o t a d a

> Volta je de la ba tera ba jo duran te el ar ran que

> Des co nex i n de la ba t er a co n la DRBIII oMD S

> Circuito de masa del TCM deficiente.Nombre del cdigo: P0891(14) - Rel de la trans-misin siempre a ctivadoMomento de verificacin: C ua n d o l a l la v e d eencendido se gira de la posicin OFF a la posicinRU N y/o la lla ve de encendido se gira de la posicinde arranque a la posicin RUN.Condicin de establecimiento: Este cdigo seesta blece si el Mdulo de control de la t ra nsmisin

(TCM) detecta ms de 3 volt ios en el terminal des a l id a d el r el d e con t r ol d e l a t r a n s . d el TC M(batera conmutada) antes de que el TCM excite elrel.Teora de funcionamiento: El rel de control dela transmisin se utiliza para suministrar alimen-ta cin elctrica al conjunto de solenoides cuan do lat r a ns mis in s e encuent r a en modo de funciona -miento norma l. Cua ndo el rel est desactivado, nose suministra alimentacin elctrica al conjunto desolenoides y la transmisin est en modo limp-in.La s a l ida del r e l es r et r o a l iment a da a l TCM at r a v s d e l a s e s p i g a s 1 6 y 1 7 . S e l e d e n o m i n aC i r cu it o d e s a l id a d e r e l d e l a t r a n s m is in oba t er a conmut a da .Efectos sobre la transmisin: La MIL se encen-der y e l s is t ema de la t r a ns mis in ca mbia r pordefecto a Modo limp-in de lgica. La lgica del modolimp-in ha ce que los modos de funciona miento sea nlos mismos qu e en el modo limp-in. Da do que el relest agarrotado en posicin ON&, el TCM no puedeabrir el rel, por lo que cambia a 2 m a r c h a .Causas posibles:

> Fallo del rel (contactos pegados)

6

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

11/212

> C or t o a b a t er a en l a a l im en t a ci n d e 1 2volt ios y /o cir cuit os de s a l ida del r e l decontrol de la tra nsmisin

> Corto a tensin

> problemas de conector del TCM.

> TCMNombre del cdigo: P0888(15) - S alida de rel

siempre OFFMomento de verificacin: Co nt inua ment eCondicin de establecimiento: Este cdigo sees t a blece cua ndo ha y meno s de 3 vo lt io s en lo st er mina les de la s a l ida de r el de la t r a ns mis i n(bat era conmuta da) en el Mdulo de control de latra nsmisin (TCM), cuando el TCM est excita ndoel rel.Teora de funcionamiento: El rel de control dela transmisin se utiliza para suministrar alimen-ta cin elctrica al conjunto de solenoides cuan do lat r a ns mis in s e encuent r a en modo de funciona -miento norma l. Cua ndo el rel est desactivado, no

se suministra alimentacin elctrica al conjunto desolenoides y la transmisin est en modo limp-in.L a s a l id a d el r e l es r et r oa l i m en t a d a a l TC M at r a v s d e l a s e sp ig a s 16 y 17. S e l e d e n om i n aci rcu it o d e s a l id a d el r el d e l a t r a n s m is in oba t er a conmut a da .

Despus de un restablecimiento del controlador(llave de encendido colocada en posicin RU N odespus de da r a rra nque a l motor), el controladorexcita el rel. Antes de est o, el TCM v erifica q ue loscon t a c t os e st n a b i er t os com p rob a n d o q u e n oexiste volta je en los termina les de bat era conmu-ta da . U na vez excita do el rel, el TCM monitoriza

los terminales para verificar si el voltaje es supe-rior a 3 voltios.Efectos sobre la transmisin: La MIL se encen-der y e l s is t ema de la t r a ns mis in ca mbia r pordefecto a Modo limp-in.Causas posibles:

> Fallo del rel (funcionamiento intermitentedel rel debido a conta ctos del rel oxidad os ocontaminados)

> C i r cu it o en cor t o a m a s a o en a b ier t o e ncircuitos de rel de control de la transmisin

> Problema de conector del TCM

> TCMNombre del cdigo: P0725(18) - Circuito de sen-sor de velocidad del motor

NOTA: Este cdigo no es un DTC de sensorde velocidad de impulsin de la transmisinMomento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece cuando la velocidad del motor detecta dapor el Mdulo de control de la transmisin (TCM)

es infer ior a 390 RP M o s uper ior a 8.000 RPMdura nte m s de 2,0 segundos.Teora defuncionamiento:Dependiendo del tipode motor, el TCM usa una seal de rpm de E ATX(seal de sensor de cigea l simula da ) o la sea l desensor de posicin del cigeal para calcular lasrpm del motor. La seal proporcionada por el PCMutiliza un circuito para ta l f in denominad o circuito

de la seal d e rpm de E ATX. La sea l del sensor deposicin del cigea l es un circuito empa lma do delsensor de posicin del cigeal. Compruebe losdiagra ma s esquem ticos de cableado para determi-nar el circuito de sensor de velocidad del motorutilizado en el vehculo. Si el TCM interpreta quees t a s ea l es t fuer a de l mit es cua ndo el mo t o rest en marcha (segn lo informa el PCM a travsdel bus), se esta blece el cdigo.Efectos sobre la transmisin: La MIL se encen-der y e l s is t ema de la t r a ns mis in ca mbia r pordefecto a Modo limp-in.Causas posibles:

> Abierto o corto en circuito de la sea l de rpmde E ATX.

> Abierto o corto en el circuito de la seal desensor de posicin del cigeal.

> Abierto o corto en el circuito de la seal delsensor del cigeal.

> P roblemas de conector del TCM y/o P CM

> TCM

> P C MNombre del cdigo: P 1694(19) - Comunica cindel bus con el mdulo del motor

Momento deverificacin:Continuamente con lallave en posicin ON.Condicin de establecimiento: Si no se recibenmensajes del bus PCI desde el Mdulo de controldel (P CM) dura nte 10 segundos.Teora de funcionamiento: El TCM se comunicacon el P CM ut i l iza ndo el bus P CI . P a r a funciona rcorrecta mente depende de determina da informa -cin. El TCM monit oriza cont inua mente el bus PC Ipar a comprobar si existen mensa jes difundidos pore l P C M .Efectos sobre la transmisin: cambios 3-4 retar-da do s. F a lt a de E MCC y ca mbios 3-4 pr ema t ur os

d u r a n t e u n o s m i n u t os d es pu s d e l a p ues t a e nma rcha del motor.Causas posibles:

> Circuito del bus P CI abierto o en corto

> TCM

> P C MNombre del cdigo: P 0890(20) - B a tera conmu -t a d aMomento de verificacin: C ua n d o l a l la v e d eencendido se gira de la posicin OFF a la posicinRU N y/o la lla ve de encendido se gira de la posicin

7

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

12/212

de arranque a la posicin RUN.

Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el Mdulo de control de la transmisin

(TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de

conmu ta dor de presin a ntes d e que el TCM excite

el rel.

Teora de funcionamiento: El rel de control dela transmisin se utiliza para suministrar alimen-

ta cin elctrica al conjunto de solenoides cuan do lat r a ns mis in s e encuent r a en modo de funciona -miento norma l. Cua ndo el rel est desactivado, nose suministra alimentacin elctrica al conjunto desolenoides y la transmisin est en modo limp-in.L a s a l id a d el r e l es r et r oa l i m en t a d a a l TC M at r a v s d e l a s e sp ig a s 16 y 17. S e l e d e n om i n acir cuit o de s a l ida del r e l de la t r a ns . o ba t er aco nmut a da .

Inmediat am ente despus de un resta blecimientodel cont r o la do r (l la ve de encendido gir a da a laposicin RU N o despus de dar a rra nqu e al motor),e l TCM ver ifica s i los cont a ct o s del r e l est nabiertos comprobando que no haya voltaje en lost er mina les de ba t er a conmut a da . U na vez ver i fi-cado esto, se comprueba el voltaje en los conmuta-dores de presin del conjunt o de solenoides. En est emomento n o debe ha ber voltaje en los conmuta do-res de presin. El TCM activar entonces el rel.Efectos sobre la transmisin: La MIL se encen-der y e l s is t ema de la t r a ns mis in ca mbia r pordefecto a Modo limp-in.Causas posibles:

> Corto a la bat era en uno ms de los circuitosde deteccin de conmutador de presin

> problemas de conector del TCM

> TCMNombre del cdigo: P 0871(21) - C ircuito de de-teccin de conmutador de presin de ODMomento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el conmuta dor de presin de OD estabierto o cerrado cuando no corresponde en unamarcha dada (consulte el cuadro ms adelante).Teora de funcionamiento: El s is t ema de t r a ns -misin utiliza tres conmutadores de presin paramonitoriza r la presin de lq uido en los circuitos deembrague d e LR, 2/4 y OD. Los conmuta dores depresin se monitorizan continuamente para com-probar si los estados son correctos en cada marchas egn s e muest r a m s a dela nt e .

Efectos sobre la transmisin:Si no a parece nin-gn otro cdigo de fallo, el funcionamiento sernorma l. El TCM ign orar el cdigo. La condicin demodo limp-in solamente se producir si el cdigoP0871(21) aparece junto con un cdigo P0706(28).Causas posibles:

> S i a pa r ece e l cdigo P 0944(35), ignor e e lcdigo P 0871(21) y efecte los procedimient osde diagnstico para el cdigo P0944

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de OD abierto o en corto a ma sa entre elTCM y el conjunto de solenoides

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de OD en corto a la ba tera

> Conjunto de solenoides

> P ernos del cuerpo de vlvula s flojos

> Filtro taponado - fallo interno de la tra nsmi-sin o el convertidor de par

> TCMNombre del cdigo: P 0846(22) - Cir cuito d e de-

teccin de conmut a dor de pr esin de 2/4Momento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seesta blece si el conmut a dor de presin de 2/4 estabierto o cerrado cuando no corresponde en unamarcha dada (consulte el cuadro ms adelante).Teora de funcionamiento: El s is t ema de t r a ns -misin utiliza tres conmutadores de presin paramonitorizar la presin de lquido en los elementosde L -R, 2/4 y OD. Los conmuta dores de presin semonit or iza n cons t a nt ement e pa r a det er mina r s ilos estados son correctos en cada marcha segn semuest r a m s a ba jo.

Efectos sobre la transmisin: Si el conmuta-dor de pr esin de 2/4 se ident ifica como cerra do enP o N, el cdigo se esta blecer inm ediat a ment e y sep er m it i r e l f u nci on a m i en t o n or m a l p a r a e searranque con llave dado. Si el problema se identi-f ica dur a nt e 3 a r r a nq ues con l la ve s ucesivos , latra nsmisin entr ar en modo limp-in.

Si el conmuta dor de presin de 2/4 se identificacomo cerrado en 1 o 3 y no ha sido identificadocomo cerrado en P o N, entonces la 2 o 4ma r cha

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION DE41TE

CONMU-TADO-

RES

R N 1 2 3 4

L/R A BIERTO CE-RRADO

CE-RRADO

ABIERTO ABIERTO ABIERTO

2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CLOSED ABIERTO CE-RRADO

O/D ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO

CE-RRADO

8

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

13/212

ser sustituida por 1o 3marcha dependiendo delngulo de la mariposa del acelerador y la velocidaddel vehculo. Al ca bo de un perodo de t iempo corto

despus de la s us t it ucin de ma r cha , la t r a ns mi-sin volver al modo de funcionamiento normal. Sila tr an smisin vuelve a ca mbiarse a 1o 3ma r chamediante el funciona miento norma l y el conmuta -dor de presin de 2-4 perma nece cerra do, la 2o 4ma r cha s er s us t it uida br evement e y a cont inua -cin reanuda r el funciona miento. Si se producencuatro sustituciones de marcha en un arranque conllave da do, la tr a nsmisin ent ra r en modo limp-in.

Si el conmuta dor de presin de 2-4 est abierto(indican do falt a de presin de embr a gue de 2-4) en2 o 4 m a r ch a , e l TC M e st a b l ece el cd i goP0846(22) y contina con el funcionamiento nor-

ma l. La t r a ns mis i n s o la ment e ent r a r en mo dolimp-in si tambin existe un cdigo P0706(28). Sino existe presin de embrague de 2-4 se estableceun cdigo de relacin de velocidad P -0732(52) oP-0734(54) y la transmisin entra en modo limp-in.

Causas posibles:

> S i a pa r ece e l cdigo P 0944(35), ignor e e lcdigo P 0846(22) y efecte los procedimient osde diagnstico para el cdigo P0944

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de 2-4 abiert o o en corto a ma sa entre elTCM y el conjunto de solenoides

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de 2-4 en corto a la batera


> R eca l en t a m i en t o d e l a t r a n s m is in - F u g aexcesiva en la vlvula reguladora del cuerpode vlvulas que provoca una presin de fun-cionamiento alta , dando como resultado unapurga del solenoide de 2-4 en 1o 3ma r cha .Si s ola ment e s ucede cua ndo es t ca l ient e,puede requerir un cuerpo de vlvulas nuevo.

> Pernos del cuerpo de vlvulas flojos


> TCM

Nombre del cdigo: P 0841(24) - Cir cuito d e con-mutador de presin de L-R

Momento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.

Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el conmutador de presin de L-R estabierto o cerrado cuando no corresponde en una

m a r c ha d a d a .

Teora de funcionamiento: El s is t ema de t r a ns -misin utiliza tres conmutadores de presin para

monitorizar la presin de lquido en los elementosde L -R, 2/4 y OD. Los conmuta dores de presin se

monit or iza n cons t a nt ement e pa r a det er mina r s i

los estados son correctos en cada marcha segn se

muest r a m s a ba jo.

Efectos sobre la transmisin: Si se identificauna condicin de esta blecimiento, la 1marcha y elenclavamiento del convertidor de par (EMCC) se

inhibirn. El vehculo se pondr en movimiento en

2 m a r ch a y ca m b i a r n or m a l m en t e a t od a s l a sma r cha s s in per mit ir E MCC. S i dur a nt e e l mis mo

arranque con llave la condicin de establecimiento

y a no es v l ida , la t r a ns mis i n r ea nuda r e l fun-

cionamiento normal (1 y EMCC disponibles). El

modo limp-in no se producir a menos qu e el cdigoP 0 841(24) es t a com pa a d o p or u n cd ig o

P 0706(28) y la MIL s e i lumina r despus de 5

minutos de funcionamiento sustitut o.

Causas posibles:

> S i a pa r ece e l cdigo P 0944(35), ignor e e l

cdigo P 0841(24) y efecte los procedimient os

de dia gnstico para el cdigo P 0944(35)


CONMU-TADO-

RES

R N 1 2 3 4


CE-RRADO


2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO ABIERTO C E-RRADO


CE-RRADO


CONMU-TADO-

RES

R N 1 2 3 4


CE-RRADO


2/4 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CE-RRADO

ABIERTO C E-RRADO


CE-RRADO

9

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

14/212

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de L-R a bierto o en corto a ma sa entre elTCM y el conjunto de solenoides

> Circuito de deteccin del conmutador de pre-sin de L -R en corto a la bat era


> Cuerpo de vlvulas - vlvula de conmuta cin

de solenoide agarrotada en la posicin de LU.P uede ir a compa a do de un cdigo P1775(37)

> P ernos del cuerpo de vlvula s flojos


> TCMNombre del cdigo: P 0706(28) - Verifica cin deseal del cambia dorMomento de verificacin: continuamente con lallave en posicin ON.Condicin de establecimiento: Cuando se pro-duce 3 veces en un a rra nque con llave un cdigo dePRNDL no vlido que dura ms de 0,1 segundos.Teora de funcionamiento: Los circuitos de de-t eccin del C 1 a l C 4 (T1, T3, T41, y T42) comun ica nla posicin de la palanca de cambios al TCM. Cadacircuito termina en la transmisin con un conmu-t a d or. C a d a con m u t a d or p ue de e st a r a b i er t o ocerrado, en funcin de la posicin de la palanca decambios. E l TCM puede decodificar esta informa -ci n y d et e rm i na r l a p os ici n d e l a p a la n c a d ecambios. Cada posicin de la palanca de cambiostiene una combinacin determinada de conmutado-res que estarn abiertos o cerrados. Esto se deno-

mina un cdigo de P RNDL. H a y 4 conmut a do r es ,por lo tanto: existen muchas combinaciones posi-bles de conmu ta dores abiert os y cerra dos (cdigos).No o bst a nt e , s o la ment e ha y 9 cdigos v l idos (8para el Autostick), uno para cada posicin de mar-cha y tres cdigos reconocidos entre marchas. Elresto de cdigos nunca deben producirse, y s edenominan cdigos no vlidos. El cuadro siguientemuestra los estados normales de los conmutadorespara cada posicin de la palan ca de cambios.

TRS PARKT1 REV T2 N T2 OD T3 3/AS T3 L

T1 (C4) AB AB AB CERR CERR CERR CERR CERRAB CERR CERR

T3 (C3) CERR CERRAB AB AB AB AB CERR CERR CERR CERR

T41 (C1) CERRAB AB AB CERRAB AB AB AB AB AB

T42 (C2) CERR CERR CERR CERR CERR CERRAB AB AB AB CERR

AB = AB I E R TO C E R R = C E R R AD O

Los siguientes son cdigos de E rror de pala nca decambios (Cuadro) informa dos por la DRB III Efectos sobre la transmisin y causas posi-bles:Situacin 1)- Todas la s luces de P RNDL perma -necen encendidas indefinidamente en PARK des-pus de un arranque con llave.

> Nmer o de pieza de TCM incor r ect o pa r a laaplicacin

> Conector de TRS sin enchufar

> Cir cuitos d e C 1 a C4 (T1, T3, T41, o T42) est na biertos, en corto a ma sa o en corto a 12 voltios.

> Fa llo del bus PC I (abierto o en corto provocandofa l t a de co munica ci n co n el BCM o gr upo deinstrumentos)

> TRS

> TCM

> B C MSituacin 2) - Se indica P despus de un a rra n-q ue co n l la ve per o t o da s la s luces de PRNDL s eilumina n en N despus de un cambio de R a N.Si la luz de P RNDL se ilumina en N y el cam bia-dor se desplaza directa ment e a la posicin 3 o Lsin efectuar una pausa en OD, entonces el pro-gram a de cambios de la posicin OD y la visuali-zacin electrnica indicar OD ha sta que el cam -bia dor s e s i t e y ma nt enga en la pos icin O Ddura nte un mnimo de 3 segundos.

> P a l a n ca m a n u a l d es ga s t a d a . C om pr ueb e s iexis t e desga s t e excesivo en los cont a ct o s delconmutador del TRS

> Circuitos de C1 a C4 (T1, T3, T41 o T42) inter-mitentes. Compruebe si existe corrosin, termi-n a l es d es pl a z a d os h a c ia a f u er a o t e rm i na l essepa ra dos en el conector de 60 va s y/o el conec-tor de 10 vas del TRS

> TRS

> TCM

> B C MSituacin 3) - Si el cdigo no vlido se produceest a ndo en la pos icin 3 o L ent onces e l es-q uema de ca mbio de 3 o L y la vis ua liza ci nelectr nica perma necer congelad a (independien-tement e de si selecciona OD, 3 o L). La visua -lizacin electrnica permanecer congelada hasta

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS

INFORMADOS POR LA DRBIII

CODIGO DE ERROR CONMUTADOR AGA-RROTADO

POSICION

1 T1/C4 AGARROTADO ABIERTO

2 T1/C4 AGARROTADO CERRADO







10

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

15/212

q ue el ca mbia dor s e des pla ce a la pos icin N( t o d a s l a s l u c e s d e P R N D L s e i l u m i n a r n ) y d e

nuevo a la posicin OD. La posicin N y OD

debe ma nt ener s e dur a nt e un mnimo de 3 s egun-

dos para reanudar el esquema normal de cambios

de OD y la visualizacin electrnica.

> Circuitos de C1 a C4 (T1, T3, T41 o T42) inter-

mitentes. Compruebe si existe corrosin, termi-n a l es d es pl a z a d os h a c ia a f u er a o t e rm i na l es

sepa ra dos en el conector de 60 va s y /o el conec-tor del TRS

> TRS

> TCM

> B C M

Estos mismos sntomas pueden producirse sin quese establezca el cdigo P0706(28). Es posible que elcdigo no v lido detectad o por el TCM solament e sehaya producido una o dos veces durante el arran-

que con llave de encendido dado y/o no haya dura doms de 0,1 segundos.

Nombredel cdigo:P 0120(29) - Sea l de posicinde ma riposa del aceleradorMomento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.Condicin de establecimiento: Este cdigo seesta blece si el n gulo de la m a riposa del aceleradorest fuera de lmites o si el n gulo de la ma riposadel acelerador cambia abrupta mente (es decir : m srpido de lo que puede moverse el cuerpo de mari-posa del acelerador).

Teora de funcionamiento: El mdulo de contr olde la transmisin (TCM) recibe la seal de posicindesde el sensor de posicin de mariposa del acele-ra dor (TP S) a tra vs de un cable empalma do dentr odel circuito del TP S a l P CM. E l TP S cuenta con unaa liment a cin de e leva cin de 5 volt ios s uminis -t r a d a p or e l M du lo d e con t r ol d el (P C M ). S eco mpr ueba s i la s ea l es t fuer a de l mit es o esintermitente (cambios excesivos en la seal).Efectos sobre la transmisin:Ca mbios extrema -dam ente errticos de la tra nsmisin con una sealdel TP S int ermit ent e jus t o a nt es del es t a bleci-miento del cdigo. Si la intermitencia no dura lo

suficient e como pa ra esta blecer el cdigo, el clienteinformar que se producen oscilaciones violentasde la tra nsmisin entre ma rchas. El TCM ut ilizarun ngulo de mariposa del acelerador calculadosuministrado por el PCM a tra vs del bus PC I. Si elbus PCI no es t dis po nible , e l TCM ut i l iza r unngulo de mariposa del acelerador por defecto de24 gra dos pa ra el arra nqu e con llave en el que se haestablecido el cdigo. El TCM intentar utilizar denuevo la s ea l del TPS en el s iguient e a r r a nq uecon l la v e. L a M I L s e i l um in a r d es pu s d e 5minutos de funcionamiento sustituto si el contro-

lador del motor no se calibra para la sustitucin dela mariposa del acelerador.Causas posibles:

> Circuitos de ma sa y/o sea l de TP S en abierto oen corto

> Problemas de conector del TCM

> Conector del TP S o TP S (Compru ebe los DTC del

P C M )> P C M

> TCM

Nombre del cdigo: P0870(31) - Fallo de pruebade presin hidrulica de ODP0845(32) - Fallo de prueba de presin hidrulicade 2-4P0992(33) - Fallo de prueba de presin hidrulicade O D /2-4Momento de verificacin:E n 1, 2 o 3 ma r chacon velocidad del motor superior a 1.000 RPM pocodes pus de un ca mbio y ca da minut o a pa r t ir de

entonces.Condicin de establecimiento: Inmedia t a -mente despus de un cambio a 1, 2, o 3ma r cha ,con velocidad del motor superior a 1.000 RPM, elTCM activa momentneamente la presin de ele-ment o a los circuitos del embra gue d e 2-4 y/o ODpara identificar si el conmutador de presin a pro-piado se cierra . S i el conmuta dor de presin no seci er r a , v u el ve a p rob a r s e. S i e l con m u t a d or d epresin no se cierra por segunda vez, se establece elcdigo apropiad o.Teora de funcionamiento: E l mdulo de contr olde la transmisin (TCM) prueba los conmutadores

de presin de OD y 2-4 cuando stos estn desac-tiva dos (OD y 2-4 se prueban en 1ma r cha , O D en2 marcha y 2-4 en 3 mar cha). La prueba verificasi los conmutadores funcionan. El TCM verifica sie l conmut a do r s e cier r a cua ndo s e a plica e l e le-ment o co r r es po ndient e . Si un co nmut a do r no s ecierra, vuelve a probarse. Si no supera la pruebasiguiente, se esta blece el cdigo.Efectos sobre la transmisin: La MIL se encen-der y e l s is t ema de la t r a ns mis in ca mbia r pordefecto a Modo limp-in.Causas posibles:

> Circuito de deteccin de conmutador de presinen corto a la batera entre el TCM y el conjuntode solenoides.

> P resin de funciona miento baja


Nombre del cdigo: P0944(35) - Prdida de ce-ba doMomento de verificacin: S i la t r a ns mis in s edesliza en una ma rcha de a vance y los conmuta do-res de presin no indican presin, se efecta unaprueba de prdida de cebado.

11

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

16/212

Condicin de establecimiento: S i l a t r a n s m i -s in com i en z a a d es li za r s e e n u n a m a r c ha d ea va nce y los conmut a dores de presin qu e debera nestar cerrados en una marcha dada estn abiertos,comienza una prueba de prdida de cebado. Todoslos elementos disponibles (en 1ma rcha L-R, 2-4 yOD, en 2, 3 y 4 ma rcha 2-4 y OD) son activa dospor el mdulo de control de la transmisin (TCM)

par a d etectar si la bomba t iene cebado. El cdigo seestablece si ninguno de los conmutadores de pre-sin responde. E l TCM continua r efectuando lapr ueba de pr dida de ceba do ha s t a q ue vuelva aha ber presin de la bomba.Teora de funcionamiento: La pr ueba de pr-dida de ceba do s e ut i l iza pa r a evit a r fa l lo s de latra nsmisin debidos a falta de cebado de la bomba.Efectos sobre la transmisin: El vehculo no semueve o la t ran smisin pat ina. S i la bomba vuelvea tener cebado continuar el funcionamiento nor-ma l.Causas posibles:

> Nivel bajo de lquido de la tr ansm isin

> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en posi-cin de marcha atrs hidrulica

> Fil t r o de l q uido de la t r a ns mis in obs t r uido oda a do .

> F i l t r o d e l q u id o d e l a t r a n s m is in i n st a l a d oincorrecta mente (P ernos flojos o fa lta de a nilloO)

> Bo mba de a ceit e - Si un cl ient e t iene un pr o -blema cua ndo la t r a ns mis i n es t f r a . Cua ndos e ca mbia a ma r cha a t r s y s t a s e a co pla , y acontin ua cin se cambia a OD y n o se obtiene OD

(se obtiene una condicin de punto muerto), y acont inua cin puede o bt ener se ma r cha a t r s uO D d u ra n t e 3 a 20 s eg u nd os , r ee mp la c e l abomba de a ceit e . U na holgura la t er a l a l t a en labomba de a ceite esta blecer un cdigo 35. Labomba se cebar en la puesta en mar cha, pero am e di da q u e e l con v er t i dor d e p a r p ur g a a i r e(dr ena je) , e l a ir e s e f i l t r a r a t r a vs del r o t o rintern o dentro del puerto de succin de la bombay pr ovoca r una pr dida de ceba do inmedia t a -ment e despus del ca mbio a OD . Despus de 3 a20 segundos, la bomba volver a cebarse y con-t inua r e l funciona mient o no rma l. La bombasolamente deber reemplazarse despus de ha-b er com pr ob a d o y v er i fi ca d o t od a s l a s ot r a scausas posibles mencionadas.

Nombre del cdigo: P 1790(36) - Fa llo inmedia ta -mente despus del cambioMomento de verificacin: Despus de almace-na rse un error de relacin de engra na jes.Condicin de establecimiento: Este cdigo seestablece si el cdigo de relacin de engranajes sealma cena an tes de tr an scurridos 1,3 segundos des-pus de un cambio.

Teora de funcionamiento: Es t e cdigo s ola -mente se almacenar junto con un cdigo serie 50.Si se establece este cdigo, indica que el problemae s d e n a t u r a l ez a m ec n i ca . C u a n d o e x is t e es t ecdigo, la diagnosis de la transmisin deber ba-s a r s e en el c digo de r ela ci n de engr a na jes de-biendo cons ider a r s e pr imor dia lment e la s ca us a smecnicas.

Efectos sobre la transmisin: NingunoCausas posibles:

> La s ca us a s mec nica s enumer a da s en el cdigode relacin de engra najes a sociados.

Nombre del cdigo: P1775(37) - Vlvula de con-mut a cin de solenoide bloquea da en la posicin delTC CMomento de verificacin: D u ra n t e u n i n t en t ode cambio a 1. ma r cha .Condicin de establecimiento: Este cdigo seest a blece s i s e r ea l iza n t r es int ent o s fa l l idos deca m b i a r a 1 marcha en un ciclo de arranque con

llave dado.Teora de funcionamiento: La v lvula de co n-mutacin de solenoide (SSV) controla la direccindel l q uido de la t r a ns mis in cua ndo s e ex cit a e lsolenoide de L-R/TCC . La S SV esta r en la posicinde cambio descendente en 1. ma r cha , dir ig iendopor lo ta nto el lquido al circuito del embrague deL-R. E n 2., 3. y 4. ma rcha, estar en la posicinde cambio ascendente y dirigir el lquido hacia elembrague del convertidor de par (TCC).

Cua ndo s e ca mbia a 1. ma r cha , s e l leva a ca bouna secuencia h idrulica especial pa ra asegurar elm ov im i en t o d e l a S S V a l a p os ici n d e c a m b io

descendente. Para confirmar el movimiento de laSSV se controla el conmutador de presin de L-R.Si este movimiento no se confirma (el conmutadorde presin de L-R no se cierra), la 2 m a r ch a s esustituye por 1.Efectos sobre la transmisin:La t ran smisin not endr 1marcha (se sustituir la 2mar cha), y noha br funciona miento de EMCC y la MIL se ilumi-n a r d es pu s d e 5 m i nu t os d e f u nci on a m i en t osustituto.Causas posibles:

> PRNDL indica un cdigo de OD vlido en posi-

cin de marcha atrs hidrulica> Cuerpo de vlvulas - Vlvula de solenoide aga-

rrotada en la posicin del TCC

> Velocidad de ra lent elevada

> Funciona mient o incor r ect o del s olenoide - e lconmutador de presin de L-R no se cerrar

> Circuito de deteccin del conmuta dor de presinde L-R en corto a la bat era

Nombre del cdigo: P 0740(38) - Cir cuito d e con-trol del embrague del convertidor de par

12

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

17/212

Momento de verificacin: Durante el funciona-mient o del E mbr a gue del conver t idor modula doelectrnicamente (EMCC)Condicin de establecimiento:(a ) La t r a ns mis i n debe es t a r en EMCC, co n laentra da de velocidad de impulsin superior a 1.750RP M. E l solenoide del TCC /L-R d ebe alca nza r suciclo de servicio mximo y sigue sin poder hacer

q ue la velocida d del mo t or difier a en m enos 60RPM con respecto a la velocidad de impulsin.b) Si la t ran smisin est en FE MCC y la velocidaddel motor puede rebajar la del TCC en ms de 100RPM (Velocidad del motor -velocidad de impulsin)dura nte 10 segundos.

El cdigo s e est a blecer s i s e pr oduce una deest a s cir cuns t a ncia s t r es veces con un ngulo dema riposa del acelera dor inferior a 30 grados.Teora defuncionamiento:Est an do en 2, 3o 4ma r cha , cua ndo s e cumplen det er mina da s condi-ciones el embrague del convertidor de par (TCC)puede enclava rse. El pistn del TCC es modulado

electrnicamente aumentando el ciclo de serviciodel solenoide de L-R/TCC ha st a q ue la d iferencia dedeslizamiento del convertidor de par (diferenciaentre velocidad del motor y velocidad de turbina)no sea superior a 60 RP M. E n ese caso, el solenoidede L-R/TCC se excita completa mente (FE MCC /100% de ciclo de servicio). El deslizamiento delconvertidor de par se monitoriza en FEMCC paraga r a nt iza r q ue la ca pa cida d de embr a gue es a de-cua da .Efectos sobre la transmisin: Despus de esta -blecerse este cdigo a n se dispondr de EMC C. LaMIL se encender al cabo de 5 minutos de desliza-

m i en t o a c um u la d o e n F E M C C . L a t r a n s m is ini n t en t a r e l f u nci on a m i en t o n or m a l (s in m od olimp-in) incluso despus de iluminarse la MIL.Causas posibles:> Ca squillo de la bomba desgasta do y/o converti-

dor de par defectuoso - ambos debern reempla-zarse durante una reconstruccin con presenciadel cdigo P 0740(38)

> Conjunto de solenoides.

Nombre del cdigo: P 0750(41) - Circuit o de sole-noide de L-RP0755(42) - Circuito de solenoide de 2-4

P0760(43) - Circuito de solenoide de ODP 0765(44) - Circuito de solenoide de U DMomento de verificacin: C ua n d o l a l la v e d eencendido se gira de la posicin OF F a RU N y/o dela posicin CRANK a RUN y cada 10 segundos apartir de entonces, o cuando se detecta un DTC deer r or de r ela cin de velocida d o conmut a do r depresin.Condicin de establecimiento: Se prueba conti-nuamente la continuidad de los cuatro solenoidesinmediatamente en la puesta en marcha y duranteel funcionamiento del vehculo. En el caso de sole-

noides q ue en ese moment o es t n excit a dos , laalimentacin elctrica se interrumpe momentnea-mente, y a continuacin vuelve a aplicarse. En elcaso de solenoides que en ese momento no estnexcit a dos , e l s olenoide s e excit a moment nea -ment e, y a cont inua cin s e desexcit a . En a mba ssituaciones, s i el mdulo de control de la tra nsmi-sin (TCM) no detecta un impulso inductivo du-

r a nt e la compr oba cin de cont inuida d, vuelve aefectuarse la prueba dos veces. A la tercera vez deno superar la prueba, se establece el cdigo apro-piado.

Teora de funcionamiento: S e u t il iz a n cu a t r osolenoides para cont rolar los element os de friccin(embragues). La continuida d de los solenoides seprueba peridicamente. Cada solenoide es activadoo d es a ct i va d o en f un ci n d el e st a d o e n q u e s eencuentre en ese momento. Durante esta prueba elTCM debe detecta r un impulso inductivo. S i no se

detecta el impulso, el circuito vuelve a probarsepar a confirma r el fallo. Adem s de la comproba cinperidica, los circuitos de solenoide son probadose n ca s o d e p rod u ci r se u n er r or d e r el a ci n d evelocidad o conmuta dor de presin. E n este ca so, sise produce un fa llo se esta blecer el cdigo de falloapropiado.Efectos sobre la transmisin: La MIL se ilumi-na r y la t r a ns mis in ca mbia r a punt o muer t o s iel cdigo se esta blece por encima de 35 km /h (22mph), o entrar en modo limp-in cuando la veloci-da d del v ehculo sea inferior a 35 km/h (22 mph ).Causas posibles:> Circuitos de solenoide a biertos o en corto entr e el

TCM y el conjunt o de solenoides.

> Cir cuit o de ma s a a biert o

> Problemas de conector del TCM.

> P roblema en conector de conjunto de solenoides.


> TCM

Nombre del cdigo: P1776(47) - Vlvula de con-muta cin de solenoide aga rrotada en la posicinL-R

CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES

ENGRANAJE UD OD REV 2/4 LR

ESTACIONA-MIENTO

X

MARCHA ATRAS X X

PUNTO MUERTO X

1 X X

2 X X

3 X X

4 X X

13

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

18/212

8/12/2019 02jrst

19/212

El cdigo 58 se establece despus de un resta -blecimient o del TC M en pun to mu ert o y Nt/Noe s i gu a l a u n a r el a ci n d e i m pu ls in conrespecto a transmisin de 2,50

Se establece un cdigo permanente dentro de 3s egundos y s e est a blece un cdigo int er mit ent edentro de 15 segundos.Teora de funcionamiento: El s is t ema de t r a ns -

misin utiliza dos sensores de velocidad, uno paramedir las RPM de impulsin y uno para medir lasRP M de t r a ns mis in. E s t a s ent r a da s s on es encia -les para el correcto funciona miento de la tra nsmi-s i n. Po r lo t a nt o , la ver a cida d de es t o s da t o s s econfirma mediante las comprobaciones siguientes:1) Est an do en una ma rcha, si la relacin de engra -najes no coincide con una relacin de engranajesconocida, se establece el cdigo de fallo en marchacorrespondiente (cdigos 50 al 54).2) U n cam bio excesivo en las velocida des de impul-s in o t r a ns misin, q ue indica int ermit encia deseal, provocar el establecimiento de los cdigos

56 y /o 57.3) Des pus de un r est a blecimient o del TCM enpunto muerto, s i se observan seales errticas delos sensores de velocidad de transmisin e impul-s in est o indica una pr dida de la ma s a comn.Esto establece un cdigo 58.Efectos sobre la transmisin:La tr an smisin noent r a r en mo do l imp-in ha s t a q ue s e pr oduzca ntr es errores de relacin de engr a na jes/velocidad enun ciclo de arranque con llave dado. Esto permiteque los problemas intermitentes se corrijan por smismos sin abrir el rel. No obstante, s i se desa-rrolla un error de rela cin de engra na jes/velocidad ,

siempre se establece un cdigo, pero si el problemase corrige por s mismo la tra nsmisin continua rel funciona miento sin necesida d de que la lla ve seaciclada entre ON y OFF. En vista de la a mplitud defallos posibles pa ra los cdigos 50 a l 58 puedenproducirse muchas circunstancias diferentes. Lossiguientes son algu nos ejemplos:

Cdig os 51, 52, 53, 54, 56, y 57 (a velocidad essuperiores a 72 km/h (45 mph) - Se est a bleceel cdigo de fa l lo a pr opia do , EMCC s e int e-rrumpe y se mantiene la marcha en curso. Sim i en t r a s s e s i gu e c i rcu la n d o a m s d e 7 2

km/h (45 mph), la r e la cin de engr a na jesvuelve a s er v l ida , e l EMCC vo lver a a co -plarse y se reanuda r el funciona miento nor-ma l. Si la r e la cin de engr a na jes s e vuelveintermitente y se recupera tres veces en una r r a n q u e c on l la v e d a d o, s e m a n t e n d r l am a r ch a e n c u rs o y e l E M C C s e i n h ib ir , acontinua cin si se abre la ma riposa del acele-rad or a menos de 72 km/h (45 mph) o a 35km/h (22 mph) con ma riposa del a celerad orcerra da, la tra nsmisin entra r en modo limp-in .

Cdigos 51, 52, 53, 54, 56, y 57 a v elocidadesent re 35 y 72 K m/h (22 y 45 MP H ) - S i un o deestos cdigos se est a blece entr e 35 y 72 Km /h(22 y 45 MPH), s e ma nt endr la ma r cha encur s o ha s t a q ue el pr oblema de r ela cin deengra na jes/velocidad se corrija por s m ismo.Si se abre la mariposa del acelerador, la trans.s a ld r d e 2 m a r ch a . S i s uced e es t o y el

problema de r elacin de engr a na jes/velocidaddesaparece, se reanuda r el funcionam ientono r ma l. Si s e ident i f ica n t r es pr o blema s derelacin de engra na jes/velocidad en un ciclod e a r r a n q u e con l la v e d a d o , l a m a r ch a e ncurso se congelar hasta que se abra la mari-posa del acelerador. La transmisin entrare nt on ces en m od o l im p -i n con m a r i pos aa bierta a velocida des comprendidas ent re 35 y72 Km /h (22 y 45 M P H ).

Cdig os 51, 52, 53, 54, 56, y 57 (a velocidad esinferiores a 35 km/h (22 mph)) - Si se identi-fica un problema de relacin de engrana jes amenos de 35 km/h (22 mph), la tra nsmisins us t it uir inmedia t a ment e la s egunda ma r -cha por la marcha en curso. Si desaparece elproblema de relacin de engra na jes, se reanu-dar el funciona miento norma l. Si se identifi-can tres problemas de relacin de engrana jesen un ar ran que con llave dado, la t ran smisinentrar en modo limp-in.

Causas posibles:Cdigo P0736(50) - Excluye fallos del tren de en-gr a na jes q ue deber a n s er obvios a l e fect ua r e ldesmontaje

> Si t a mbin se esta blece el cdigo P 0944(35) sigaen primer lugar el procedimiento de diagnsticopa ra el cdigo P 0944(35)

> Cuer po de v lvula s - Bo la de r et enci n n 1 ov lvula de conmut a do r de LR a ga r r o t a da - t a m -bin puede establecer el cdigo P0731(51)

> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-bin pueden establecerse los cdigos P0731(51),P 0715(56) o P 0720(57)

> E m b ra g u e d e L R d ef ect u os o o q u e p a t i na -ta mbin puede esta blecer el cdigo P 0731(51)

Fuga en junt a de LR (Fa lt a int er mit ent e dedir ect a o ma r cha a t r s )

J unt a s de a cumula do r de LR pega da s (Fa lt aint er mit ent e de direct a o ma r cha a t r s )

> Embr a gue de ma r cha a t r s defect uos o (cdigopermanente)

Fuga en junta con pestaa de OD/REV

Anillos sellant es de apoyo de eje de reaccindesgastados

Anillo de muelle descoloca do

15

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

20/212

Cdigo P0731(51) - Excluye fallos del tren de en-gr a na jes q ue deber a n s er obvios a l e fect ua r e ldesmontaje

> Si ta mbin se esta blece el cdigo P 0944(35) sigaen primer lugar el procedimiento de diagnsticopara el cdigo P0944(35)

> Cuer po de v lvula s - B ola de r et encin n 1 ov lvula de conmut a do r de LR a ga r r o t a da - t a m-bin puede establecer el cdigo P0736(56) y not ener ma r cha a t r s

> Sensor de velocidad o cableado asociado - tam-bin pueden esta blecerse los cdigos P 0736(50)P 0715(56) o P 0720(57)

> Em brague de UD defectuoso o que patina inter-mitentemente - tambin puede establecer el c-dig o P 0732(52), o P 0733(53)

Fuga en junta de UD (intermitente)

Ca squillo de maza de embrague de impulsindesgastado (cdigo permanente con mariposa

del acelerador muy abierta) J unt a s de a cumula do r de U D pega da s (int er -

mitente)

Anillos sellant es de apoyo de eje de reaccindesgast a dos (cdigo perma nente con ma riposadel acelerador muy abierta)

Conjunto de solenoides defectuoso (presin d eU D en 4 m a r ch a )

> E m b ra g u e d e L R d ef ect u os o o q u e pa t i n a -ta mbin puede esta blecer el cdigo P 0736(56) ono t ener ma r cha a t r s

Fuga en junta de LR (intermitente) J unt a s de a cumula dor de LR pega da s (int er -

mitente)Cdigo P 0732(52) -E xcluye fallos de tren d e engra -na jes que deben ser obvios a l realiza rse el desmon-t a je

> Si ta mbin se esta blece el cdigo P 0944(35), sigael procedimiento de diagnstico pa ra el cdigoP 0944(35)

> E m b r a g u e d e 2-4 d ef ect u os o o q u e p a t i na -tambin puede establecer el cdigo P-0734(54)

Fuga en el asiento de 2-4 (intermitente)

J unta s de acumulador pegada s (intermitente)

> Em brague de UD defectuoso o que patina inter-mitentemente - tambin puede establecer el c-di go P -0731(51) y/o P -0733(53)

Fuga en junta de UD (intermitente)

Ca squillo de maza de embrague de impulsindesgastado (cdigo permanente con mariposadel acelerador muy abierta)

J unt a s de a cumula do r de U D pega da s (int er -mitente)



Cdigo P 0733(53) -E xcluye fallos de tren d e engra -na jes que deben ser obvios al r ealiza rse el desmon-t a je

> Si t a mbin se esta blece el cdigo P 0944(35), sigaen primer lugar el procedimiento de diagnsticopara el cdigo P0944(35)

> E m b r a gu e d e O D d ef ect u os o o q u e pa t i na -ta mbin puede esta blecer el cdigo P 0734(54)

Fuga en junt a con pes t a a int erna y ext er nade OD y REVERSE (generalmente cdigo per-ma nent e)

J untas de acumulador de OD pegadas (inter-mitente)


Anillo de muelle a hus a do de O D/U D r ot o -(cdigo perma nent e con ma riposa del a celera-dor muy a bier t a )

> Embra gue de UD defectuoso o que patina inter-mitentemente - tambin puede establecer el c-dig o P 0731(51) y/o P 0732(52)

Fuga en junt a de U D (int ermit ent e)

Ca squillo de maza de embra gue de impulsindesgastado (cdigo permanente con mariposadel acelerador muy abierta)

J unt a s de a cumula do r de U D pega da s (int er -mitente)



Cdigo P 0734(54) -E xcluye fallos de tren d e engra -na jes que deben ser obvios al r ealiza rse el desmon-t a je

> Si t a mbin se esta blece el cdigo P 0944(35) sigaen primer lugar el procedimiento de diagnsticopara el cdigo P0944(35)

> E m b r a gu e d e O D d ef ect u os o o q u e pa t i na -ta mbin puede esta blecer el cdigo P 0733(53)

Fuga en junt a con pes t a a int erna y ext er nade OD y REVERSE (generalmente cdigo per-ma nent e)

J untas de acumulador de OD pegadas (inter-mitente)

16

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

21/212


Anillo de muelle a hus a do de O D/U D r ot o -(cdigo perma nent e con ma riposa del a celera-dor muy a bier t a )

> E m b r a g u e d e 2-4 d ef ect u os o o q u e p a t i na -ta mbin puede esta blecer el cdigo P 0732(52)

Fuga en junta de 2/4 (interm itent e)

J unta s de acumulador pegada s (intermitente)Cdig os P 0715(56) y P 0720(57)

> Sensor de velocidad de impulsin o tra nsmisindefectuoso (cdigo intermitente o permanente)

> C a b l e a d o a b i e r t o o e n c o r t o e n t r e e l T C M yelsensor o sensores de velocidad (intermitente)

> P roblema s en el conector de 60 vas d el TCM y /oconector de sensor de velocidad

Cdig o P 1794(58)

> Ma sa de sensor de velocida d en abiert o o en corto(la masa del sensor de velocidad es diferente dela ma s a del cha s is )

> Ca bleado del sensor de temperatura de la t ran s-misin al TRS abierto o en corto

> TRS - Tambin establecer el cdigo P1799(74)

> TCM

Nombre del cdigo: P 0951(70) - Cir cuito d e im-pulsin de Autostick (si est equipad o)Momento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.

Condicin de establecimiento:1) La palanca de cambios de la transmisin no esten AutoStick y los conmutadores de cambio ascen-dente o ca mbio descendente estn cerra dos.2) Los conmutadores de cambio ascendente y cam-bio descendente est n cerra dos al mismo tiempo.Teora de funcionamiento: En el modo AutoS-tick (modo de cambio ma nual), los cambios ascen-dentes y descendentes se accionan manualmente.Las solicitudes de cambio son detectadas monitori-zando los conmutadores MUX o de cambio ascen-dente y cambio descendente. El mdulo de controlde la tra nsmisin (TCM) monitoriza las condicio-

nes de establecimiento menciona das. Antes de es-t a blecer un cdigo s e t o ler a r una condicin deestablecimiento de ha sta 15 segundos.Efectos sobre la transmisin: En la posicin delselector de marchas de AutoStick, el esquema deca mbios de la pos icin O D s e s us t i t uy e. No s eproduce modo limp-in.Causas posibles:

> P roblemas de cableado o conector

> Fa llo de conmutador de AutoStick

> TCM

Nombre del cdigo: P 1797(71) - Recalenta mientode ca mbio ma nua lMomento de verificacin:Siempre que el motorest en funciona miento.Condicin de establecimiento:1) Si la temperatura del motor supera 124C (225F) estando en modo AutoStick.2) Si la temperatura de la t ran smisin supera 135

C (275 F) esta ndo en modo AutoSt ickTeora de funcionamiento: Dura nte el funciona-miento del vehculo se controlan las tempera tura sde la t ra nsmisin y el motor. Si existe un problemaque provoca que se recaliente el motor o la trans-mis in, e l m odo Aut oSt ick s er ca ncela do y s eestablecer un cdigo.Efectos sobre la transmisin:En la posicin delselector de marchas de AutoStick, el esquema deca m b i os d e l a p os ici n 3 q u e s e u t il iz a e n l a saplicaciones sin AutoStick se sustituye. No se pro-duce modo limp-in.

Causas posibles:> Recalenta miento del motor - consulte el man ualde s er vicio pa r a infor ma r s e s obr e dia gnos is yreparacin

> Recalentamiento de la transmisin

S is t ema de r efr iger a cin de la t r a ns mis inrestringido

Exceso de lquido en la t ran smisin

Ventilador de la t ran smisin que no funcionacorrectamente

Conduccin prolongada en marcha baja

NOTA: Las condiciones de conduccinrigurosas pueden provocar elrecalentamiento del vehculo. Si elconductor utiliza o comienza a utilizarAutoStick con el vehculo recalentado, seestablece el cdigo.

Nombre del cdigo: P 0897(73) - Lquido de lacaja de cambios deteriora do o quemadoMomento de verificacin: En cada transicin dea co pla mient o t o t a l de embr a gue del co nver t ido rmodula do elect r nica ment e (FEMCC ) a a copla -

miento parcial de embrague del convertidor modu-la do elect r nica ment e (PEMCC) cua ndo s e es t cicland o el embr a gue del compresor del A/A.Condicin de establecimiento: El cdigo se es-t a blecer s i s e det ect a t emblor del vehculo 20veces cuan do se est ciclan do el embra gue d el A/A.Teora de funcionamiento: E s t a n d o en 3 o 4ma rcha FE MCC y justo an tes del acoplamiento delembr a gue del A/A, el Mdulo de control d el (PC M)s olicit a a l mdulo de cont r o l de la t r a ns mis in(TCM) que esta blezca moment nea ment e el funcio-na mient o de PE MCC. S i e l t emblor

17

INFORMACION GENERAL

8/12/2019 02jrst

22/212

del vehculo s e det ect a dur a nt e la t r a ns icin deF E M C C o P E M C C , u n con t a d or i n cr em e nt a s ucuent a . Si la cuent a a lca nza 20, s e est a blece e lcdigo de fa llo. P uede que en ese caso el conductornot e golpes fuer t es cua ndo s e est cicla ndo elembr a gue d el A/A, pero el tem blor del vehculo seelimina r . Des pus de 35 a r r a nq ues de ca lent a -mient o de O BD II (O BD II I EU RO STAG E) o s i s e

bor r a e l cdigo, e l P EMCC s er r ea ct iva do pa r ad et e rm i na r s i el t e m bl or s ig u e p re sen t e . S i s eproduce una circunstancia de temblor, el cdigo ser es t a b le ce r . L a n ica f or m a d e r es t a b le cer l acuenta de temblores de 20 nuevamente a cero eseliminan do el cdigo y llevando a cabo la desco-nexin de la batera con la DRBIII.Efectos sobre la transmisin: Es t e c digo noprovoca que la transmisin entre en modo limp-in.Sin emba r go , una vez es t a blecido el cdigo, s einha bil i t a r e l funcio na mient o de FEMCC a PE-MCC a ntes d el acoplamient o del embrag ue del A/Adur a nt e 35 a r r a nq ues de ca lent a mient o de OBD II

(OBD III EU RO STAG E).Causas posibles:

> Lq uido de la t r a ns mis in degr a da do

> Rueda s muy des a linea da s

> P roblema int erno del convertidor de par

Nombre del cdigo: P 1799(74) - Temp. de a ceitecalculada en usoMomento de verificacin:Siempre q ue el motorest en funciona miento.Condicin de establecimiento: El cdigo se es-tablece si existe alguna de las condiciones siguien-

tes dura nte t res arr an ques con lla ve consecutivos:> El volta je del sensor de temperatura de la tra ns-misin est fuera de lmites (por debajo de 0,07voltios o por encima de 4,94 voltios)> Si el TCM detecta un voltaje errtico continuodel sensor de tempera tura .> La t empera tura del sensor de temperatura de latra nsmisin perma nece por debajo de 27 C (80 F)durante un perodo prolongado de tiempo.Teora de funcionamiento: El TCM ut i l iza unsensor de temperat ura para monitorizar la tempe-ratura del colector de la transmisin. Esta tempe-r a t ur a s e ut il iza pa r a det er mina r q u es q uema de

cambio debe emplear el TCM. (Consult e la seccinFuncio na mient o de la t r a ns mis i n y es q uema decambios con diversas temperaturas del colector enes t e ma nua l de dia gn s t ico s .) . Si e l cir cuit o dels ens or de t emper a t ur a de la t r a ns mis in no fun-ciona correcta mente, el TCM ut ilizar la rutina det emper a t ur a de a ceit e q ue puede encont r a r s e enlo s TCM de mo delo s de a o s a nt er io r es . Si es t osucede dura nte t res a rra nques con lla ve consecuti-vos, se establece el cdigo. El TCM probar enton-ces e l circuit o del s ens or de t emper a t ur a de lat r a ns mis i n ca da 35 a r r a nq ues de ca lent a mient o

de O BD II (O BD II I EU RO S TAGE ). S i e l cir cuit odel sensor de temperatura de la transmisin est

correcto, se utilizan los datos del sensor de tempe-

ra tura de la tra nsmisin en lugar de los dat os de la

temperatura de aceite calculada.

Efectos sobre la transm

02jrst

Documents

Transcript of 02jrst