02 - Elementos Del Transito

7/21/2019 02 - Elementos Del Transito

1/95

Universidad Pedaggica yTecnolgica de Colombia

Facultad deIngeniera

ANTECEDENTES Y EVOLUCIN DEL

TRANSPORTE

PROBLEMAS EN EL TRNSITO

POSIBLES CAUSAS DE LOS PROBLEMAS

MEDIDAS A TOMAR

LA INGENIERA DE TRNSITO


2/95



ANTECEDENTES Y EVOLUCINDEL TRANSPORTE

Primeras civilizaciones

La rueda

Primeros caminos

Uso y desaparicin delvehculo de traccin animal

Reaparicin del vehculo Aparicin del automvi l

Trazado de carreteras


3/95



PROBLEMAS ENEL TRNSITO

ACCIDENTALIDAD (seguridad vial)

CONGESTIN (efic iencia - rapidez)

DETERIORO AMBIENTAL (calidad de vida)InseguridadRuidoHumo y otros contaminantesDeterioro esttico


4/95


Facultad deIngenieraPOSIBLES CAUSAS

DE LOS PROBLEMAS

DEFICIENCIAS EN:Comportamiento de conductores, pasajeros y peatonesPlaneamiento de la operacin del trnsito y del transporte (pblico y privado)Ordenamiento y regulacin del trnsito

Medidas de control

CRECIMIENTO DE LA DEMANDA;VIAS INSUFICIENTES Y CON DEFECTUOSO TRAZADO

VEHICULOS INEFICIENTES, EN MAL ESTADO Y DE DIFERENTE TIPO ENLA RED VIAL

ESCASEZ DE RECURSOS MONETARIOS


5/95



MEDIDAS ATOMAR

MEDIDAS PARCIALES ACORTO PLAZO Y BAJO

COSTOSealizacinDemarcacinCanalizacin

MEDIDAS PARCIALESDE ALTO COSTO

Rediseo de intersecc.

Semaforizacin

Construcc. yampliacin vial

MEDIDAS INTEGRALES

DE TRNSITO YTRANSPORTE

Plan maestro detransportePlan vialPlan operac. Trnsi toPlan transp. pblicoEducacin ciudadana


6/95



LA INGENIERA DE

TRNSITO

GRUPOS INTEDISCIPLINARIOS

PLANEAMIENTO VIAL

DISEO VIAL OPERACIN VIAL

Seguridad

Vial


7/95



ASPECTOS HISTRICOS YREFERENTES
http://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20Historia%20seguridad%20vial.pdfhttp://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20Historia%20seguridad%20vial.pdf


8/95



LA PRE-MOTORIZACIN

Diligencia 1890Fuente: http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php
http://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.phphttp://historiasconhistoria.es/2008/09/08/el-lejano-y-real-salvaje-oeste.php


9/95



EL FERROCARRIL

Tren antiguo espaolFuente: http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/
http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/http://viajemosentren.com/2009/09/20/historico-video-del-nodo-sobre-trenes-en-espana/


10/95



ALGUNOS CONCEPTOS FERROVIARIOS

Un tren no tiene movilidad lateralUn puente o tnel debe ser estrechoUn objeto lateral puede estar muy cerca de la va

La doble va no requiere:demarcacionesbarrerasbermas

Se considera peralte pero no se considera friccin lateral

La va se disea para la velocidad ptima del vehculo

Los taludes de los terraplenes se disean en funcin del ngulo de reposodel suelo

El tren avisa, despeje la va.


11/95



Los primeros autos no tenan vas, tenan senderos

Ford modelo T. 1908Fuente: http://www.mtfca.com/

Los principiosde laingeniera vial

se basan ennormasferroviarias definales delsiglo XIX.

Consideranvehculos debajavelocidad.
http://www.mtfca.com/http://www.mtfca.com/


12/95



De dnde nacen las normas?

El espacio entre las ruedas de los vehculos ferroviarios en USA es 4pies con 8,5 pulgadas o143.5 cm.

Por qu?

Es la norma Inglesa y los ingleses construyeron los ferrocarriles deUSA.

Por qu los ingleses adoptaron esa norma?

Porque los fabricantes de los vehculos del ferrocarril queranconstruirlas igual a los vagones de transporte.


13/95




Por qu tenan los vagones esa dimensin?

Por que la huellas de las vas antiguas tenan esa dimensin, y de norespetar la dimensin se quebraban los ejes.

Quin construy esas vas antiguas?

Los romanos y las huellas fueron formadas por los carros romanos deguerra.

Por qu los romanos eligieron esa dimensin?


14/95




Porque calza justo con el ancho de trocha de los caros de guerraromanos

Carro romano de guerraFuente: http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart
http://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-bravehearthttp://historiasdelahistoria.com/2012/01/20/calgaco-el-primer-braveheart


15/95



Los primeros caminos Antes del siglo XX?

Camino de herradura en Guatavita - CundinamarcaFuente: Foto Eunice Daz

Seccin tpica camino de herradura en TijoFuente: Foto Diana Solarte


16/95



La primera muerte documentada por accidente de trfico

17 de agosto de 1896. Bridget Driscoll fue arrollada por un cochefrente al Crystal Palace de Londres.

- El coche iba a gran velocidad afirm un testigo. Posiblemente a12,8 km/h, cuando no deba ir a ms de 6,4 km/h.

- El investigador afirm: Esto no debe volver a ocurrir nunca ms.

Fuente: OMS


17/95



Los primeros caminos del siglo XX 1900 a 1915

Contiguo a limites

de propiedad. Velocidad muybaja.

Los puentes ytneles eranestrechos.

Alto nivel debombeo.

Primer camin que prest el servicio Bogot - TunjaFuente: Desarrollo del transporte en Colombia (1492 2007) Jos Alvear Sa


18/95



LA REVOLUCIN AUTOMOTRIZ

Cadena de produccinFuente: http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html
http://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.htmlhttp://www.autosyclubes.com.ar/Noticias/ADEFA/Libro_ADEFA.html


19/95



LA REVOLUCIN AUTOMOTRIZ

Etapa de definicin de:Normas de conduccinNormas de sealizacinNormas de semforos

Normas de vehculos

Tecnologa

Fuente: Archivo portafolio.co


20/95



ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

EN EL TRNSITOELEMENTO HUMANO

Peatn

ConductorELEMENTO VEHCULO

ClasificacinCaractersticas

ELEMENTO VAClasificacinCaractersticasDistancia de visibi lidad


21/95



ELEMENTOS QUE INTERVIENEN

EN EL TRNSITO

ASPECTOS NORMATIVOSNormatividad

SealizacinDispositivos de control

ENTORNO - AMBIENTETipo de zonacontaminacinCalidad de vidaInteraccin con otros modos


22/95



ELEMENTO HUMANO - PEATNCONDICIONES DEL TRANSPORTE PEATONAL Menor infraestructura Menor consumo de espacio Flexibilidad de movimiento BAJA VELOCIDAD

CARACTERSTICAS QUE DEFINEN EL TRNSITO PEATONAL VELOCIDAD

Edad - Sexo - PendienteAncho de la calle - Fase del semforo - Intervalos

VOLUMEN

DENSIDADFlujo libre 0.2 peatones/mFlujo estable 0.2- 0.5 peatones/mFlujo denso 0.5 1.0 peatones/mFlujo inestable 1.0 2.3 peatones/mFlujo forzado ms 2.3 peatones/m
http://../DOCUMENTOS/Caracteristicas%20de%20diferentes%20tipos%20de%20peat%E3%AE%AEpdfhttp://../DOCUMENTOS/Caracteristicas%20de%20diferentes%20tipos%20de%20peat%E3%AE%AEpdf


23/95



VELOCIDAD PEATONAL PARA DISEO KPH

Edad y sexo USA COL

Hombres -55 aos 6 5,1

Hombres +55 aos 5.5 3,6Mujeres - 50 aos 5 4,7

Mujeres + 50 aos 4.7 3,8

Mujeres con nios 2.5 3,2Nios de 6 a 10 aos 4 4,1

Adolescentes 6.5 5,3


24/95



VELOCIDAD PEATONAL TUNJA - 2009

Fuente: Guo, F. (2009)


25/95



ABCDEF

>5.6>3.7-5.6>2.2-3.7>1.4-2.2>0.75-1.40.75

16

>16-23>23-33>33-49>49-75Variable

>1.30>1.27-1.30>1.22-1.27>1.14-1.22>0.75-1.140.75

NdeS m2/peat peat/min./m (m/seg.)

Niveles de Servicio Peatones HCM 2010

1/K Q V


26/95



VELOCIDAD DE CAMINATA DE PEATONES CON

IMPEDIMENTOS FSICOSDao / Aparato de asistencia Velocidad media de

caminata (ft / s)

Bastn / Muleta 2.87

Andador (ancianos) 2.27

Silla de ruedas 3.90

Rodilla inmovilizada 3.84

Amputacin por debajo de la rodilla 2.70

Amputacin por encima de la rodilla 2.16Artritis de cadera 2.68 4.02

Artritis reumatoide (rodilla) 2.70

Compilado de Perry, J. Gait Anlisis, McGraw-Hill, New Cork, NY, 1992


27/95



ELEMENTO HUMANO - PEATNCONTINUACIN

Peatn/Hora Vehculos Hora

Menos 200 200 450 > 450

800Paso Cebra yPolica Vial

Paso Cebra ySemforo

Semforo y/oPaso a

Diferente

Nivel

CONFLICTOS VEHICULOS - PEATN

Pasos No Controlados

Pasos Controlados Pasos a desnivel


28/95



ELEMENTO HUMANO - CONDUCTOR

MotivacinExperienciaEstado de nimoCansancioVistaEquilibrioOtros sentidosEdad y sexoSobriedad

Tiempo(atmosfrico)

Uso del suelo Trnsito La va Complejidad de

la situacin Distracciones


29/95




El proceso de conduccinEtapa 1 DETECCIN

(Se realiza mediante los sentidos)

Existe un lmite al nmero de estmulos sensoriales que el conductor puedeatender por unidad de tiempo. Hay que tener en cuenta:El nmero de estmulos aumenta con la velocidad

Si hay presentes muchos estmulos no relacionados con la circulacin, elconductor podr dejar de prestar atencin a algunos relacionados con lamisma. Por lo tanto, debe existir un CONTROL PERMANENTE DE LAVELOCIDAD


30/95




El proceso de conduccinEtapa 1 DETECCIN

(Se realiza mediante los sentidos)

Ms del 90% de la informacin percibida por el conductor es visualLa recepcin de los estmulos se dificulta si disminuye la visibilidad, debido a:Factores externos: niebla, lluvia, falta de luz, obstrucciones en el campo visual.Factores propios del conductor: defectos de visin, efectos del alcohol,distraccin.La sensibilidad muscular permite apreciar las reacciones de los mandos delvehculoEl odo permite recibir informacin de otros conductores y detectar cambios enel funcionamiento de ciertas partes del vehculo.


31/95




El proceso de conduccin

Etapa 2 IDENTIFICACIN

La exactitud de la percepcin depende de la precisin de lassensaciones recibidas y de la complejidad de la situacin.

SITUACIONES COMPLEJAS REQUIEREN MS TIEMPO PARA SERPERCIBIDAS


32/95





Etapa 3 DECISIN

No hay anlisis si el conductor recibe la informacin y acta de formaemocional, con sentimientos de pnico, frustracin, ira, etc.

Lo positivo de la decisin que tome el Conductor depende de la rectitud de losrazonamientos que realice.

El tiempo necesario para tomar la decisin se puede incrementar si existencondiciones fsicas o squicas anormales, como: cansancio, sueo, ansiedad,

preocupaciones, efectos de drogas, etc.


33/95





Etapa 4 RESPUESTA

Depende tanto del Conductor como del Vehculo:CONDUCTOR: acciona los mandos necesarios: volante de la direccin, pedal

del freno, pedal del acelerador, caja de cambios, etc. Debe estar familiarizado conellos.VEHCULO: los mandos deben actuar correctamente y con el mnimo dedemoras.

Para diseo: la American Association of State Highway and TransportationOfficials (AASHTO) recomienda 2.5 s para diseo y para semforos = 1.0 s


34/95



Modelo Hooper - McGee

Tiempo de Percepcin -Reaccin


35/95




Distribucin Log-normal


36/95




Transformacin Log-normal


37/95




Resultados de algunos estudios

Fuente: Fambro et.al. (1994)


38/95





39/95



EFECTO DE LAS DROGAS Y

EL ALCOHOL SOBRE ELCONDUCTOR

De O.3 a 0.5 g/l Excitacin emocional Disminucin de la agudeza mental y de

la capacidad de juicio Relajacin y sensacin de bienestar Deterioro de los movimientos oculares

De 0.5 a 0.8 g/l Aumento del tiempo de reaccin Alteraciones en los reflejos

Comienzo de perturbacin motriz Euforia en el conductor, distensin yfalsa sensacin de bienestar Tendencia a la inhibicin emocional Comienzo de la impulsividad y agresinal volante


40/95



EFECTO DE LAS DROGAS Y EL ALCOHOL SOBRE EL

CONDUCTOR

De 0.8 a 1.5 g/l Estado de embriaguez importante Reflejos muy perturbados y retraso enlas respuestas

Prdida del control preciso de losmovimientos Problemas serios de coordinacin Dificultades de concentracin de la vista Disminucin notable de la vigilancia ypercepcin del riesgo

De 1.5 a 2.5 g/l Embriaguez muy importante y notableconfusin mental

Cambios de conducta imprevisibles:agitacin psicomotriz Fuertes perturbaciones psico-sensoriales Vista doble y actitud titubeante

Ms de 3 g/l

Embriaguez profunda Inconsciencia Abolicin de los reflejos, parlisis ehipotermia Coma Puede producirse la muerte.


41/95



ELEMENTO HUMANO ASPECTOS DE SEGURIDAD VIAL
http://../ASV%20docs/04%20ASV%20Pop%20Factores%20Humanos%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/04%20ASV%20Pop%20Factores%20Humanos%20Final_noPW.pdf


42/95



ASPECTOSVISUALES

FACTOR VISUAL DEFINICIN TAREAS DE CONDUCCIN

RELACIONADASACOMODACIN Cambio en la disposicin delcristalino para enfocar lasimgenes

Cambio en el enfoque a zonasadyacentes a la va.

AGUDEZA VISUAL ESTTICA Habilidad para ver pequeosdetalles con claridad

Lectura de seales de trnsitodistantes

Se debe tener en cuenta para una buena ubicacin de lasseales de trnsito:Es menor en las nochesEs mxima dentro de un cono de ngulo horizontal de 30

a 100

Es sensible dentro de un cono visual de 100 a 120En el plano vertical, el ngulo de visin aguda es delorden de 1/2 a 2/3 del ngulo horizontalALGUNOS CONDUCTORES REQUIEREN GAFASPARA ALCANZAR UNA AGUDEZA VISUAL


43/95



ASPECTOSVISUALES






ADAPTACINCambio de sensibilidad adiferentes condiciones de

iluminacin

Entrada o salida a tneles

Al pasar de la oscuridad a la luz,el ojo se adapta ms rpido quecuando pasa de luz a oscuridad.


44/95



ASPECTOSVISUALES







iluminacin


MOVIMIENTO ANGULARVer objetos en movimiento a lolargo del campo visual

Juzgar la velocidad de otrosvehculos

MOVIMIENTO ENPROFUNDIDAD

Detectar cambios en el tamaode la imagen visual

Juzgar la velocidad de vehculosque se aproximan

COLORDiscriminacin entre diferentescolores

Identificar el color de las seales

La sensibilidad es mayor para el AMARILLO y elVERDE que para otros colores.La combinacin AMARILLO NEGRO da una altarelacin de contraste.


45/95



ASPECTOSVISUALES







iluminacin


MOVIMIENTO ANGULARVer objetos en movimiento a lolargo del campo visual

Juzgar la velocidad de otrosvehculos

MOVIMIENTO ENPROFUNDIDAD

Detectar cambios en el tamaode la imagen visual

Juzgar la velocidad de vehculosque se aproximan

COLORDiscriminacin entre diferentescolores

Identificar el color de las seales

SENSIBILIDAD ALCONTRASTE Ver objetos que son similares enbrillo en un segundo plano Detectar peatones vestidos conropa oscura en la noche

PERCEPCIN DEPROFUNDIDAD

Juzgar la distancia a los objetos Maniobras de adelantamiento envas de dos carriles

AGUDEZA VISUAL DINMICAHabilidad para ver objetos queestn en movimiento relativo alojo

Leer seales de trnsito enmovimiento


46/95



ASPECTOSVISUALES


RELACIONADAS

MOVIMIENTO DEL OJOCambiar la direccin de lamirada

Escanear el entorno de la va enbusca de peligros

Para obtener una clara visin del trnsito en la va, el ojo debe efectuar seismovimientos diferentes:

1. El ojo se fija en el objetivo que va a ser visto2. El ojo salta de un punto fijado al otro3. Los ojos deben seguir los elementos en movimiento en la corriente

vehicular4. Ambos ojos deben moverse con armona para que las pupilas puedan

converger o divergir, asegurando una visin binocular sobre los objetos quese mueven en la va5. Los ojos deben moverse para compensar los movimientos de la cabeza6. El ojo se mueve involuntariamente, respondiendo a ruidos u otra clase de

estmulos


47/95



ASPECTOSVISUALES


RELACIONADAS



SENSIBILIDAD ALENCANDILAMIENTO

Habilidad para resistir yrecuperarse de los efectos delencandilamiento

Reduccin del desempeo visualdebido a luces de vehculos ensentido contrario

Ocurre cuando:Se entra o sale de tnelesSon altas las luces de los otros vehculosLos rayos solares estn al nivel de ojo del ConductorUna buena visibilidad en la noche es el resultado de una iluminacin

que proporcione una brillantez apropiada del pavimento, una visinclara de las zonas adyacentes y una libertad razonable con respecto alos resplandores.Con luces altas: Conductor ve hasta 100 metros delante de l.Con luces bajas: Conductor ve hasta 50 metros delante de l.


48/95



ASPECTOSVISUALES


RELACIONADAS






VISIN PERIFRICADeteccin de objetos adyacentesal campo visual

Ver una bicicleta que seaproxima por la izquierda

Efecto Tnel:Persona en estado de quietud: entre 1200 y 1600

Persona a una velocidad de 30 km/hora: 1000

Persona a una velocidad de 100 km/hora: 400


49/95



ASPECTOSVISUALES


RELACIONADAS






VISIN PERIFRICADeteccin de objetos adyacentesal campo visual

Ver una bicicleta que seaproxima por la izquierda

CAMPO VISUALngulo del cono visual alrededorde los ojos

Movimiento de la cabeza paraver objetos al lado de la va


50/95



ASPECTOSVISUALES

Fuente: Roess et al. (2004)


51/95



ASPECTOSVISUALES

Fuente: Roess et al. (2004)

PROCESAMIENTO DE


52/95

INFORMACIN

VISIBILIDAD

ColorForma

Tamao

Complejidadde ambientes

BrilloContraste

DETECCIN

Trabajo delconductor

Valor de laseal

Riesgopercibido

Costumbres

sociales ynormas

ExperienciaActitudesindividuales

Implementacin

Probabilidad decastigo

Motivacin

Dependencia decampo

LEGIBILIDAD

Iluminacin

Agudezavisual

Caractersticas desmbolos o letras

BrilloContraste

LECTURA

Capacidad de

procesamientode informacin

Cantidad deinformacin Nivel de

exposicin

IncertidumbreDiferenciasindividuales

Cantidad deexposicin

SISTEMA DECODIFICACIN

Significado delas palabras

Significado delcolor

Significado delsmbolo

Complejidad delmanejo del trnsito

Significado de laforma

COMPRENSIN

Ubicacin

Otras seales

Educacin

Educacininformal

Diferenciasindividuales

Educacin delconductor

Curso deconduccindefensiva

DISTANCIA PARA


53/95



DETENCIN DELVEHCULO

Esta distancia puede determinarse mediante la siguienteexpresin:

DP = Dpr + Df (1)Donde:

DP: Distancia de parada,Dpr: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo de

percepcin-reaccin del conductor, yDf: Distancia recorrida por el vehculo durante el frenado (desde

el instante en que el conductor pisa el pedal del freno hasta queel vehculo se detiene)

DISTANCIA DE


54/95



DISTANCIA DEPERCEPCIN -

REACCIN

La distancia Dpr es directamente proporcional a la velocidad delvehculo e inversamente proporcional a la capacidad de percepcindel conductor - Tiempo de percepcin-reaccin - Tpr(Tpr = 2.5 s recomendado para diseo).Si la velocidad del vehculo no vara durante el tiempo de

percepcin-reaccin, Dpr puede determinarse mediante lasiguiente expresin:

Dpr=Tpr V

3.6(2)

Donde:Dpr: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo depercepcin-reaccin del conductor, expresada en metros, yV: Velocidad del vehculo expresada en Km/h

DISTANCIA


55/95



DISTANCIADE FRENADO

La distancia recorrida durante el frenado por un vehculoque llega a detenerse, en terreno plano, puededeterminarse a partir de las expresiones de movimientouniformemente decelerado as:

=0

2

Tambin se tiene que: = 0

Si el vehculo se detiene: 0 =

Por lo tanto: =

(1)

(2)

(3)

(4)

DISTANCIA


56/95



DISTANCIADE FRENADO

Reemplazando en (1)

Por lo tanto:

a

Vd

2

2

0= (5)

Por otra parte, el vehculo se desplaza con una fuerza:

amF *= (6)

DISTANCIA


57/95



DISTANCIADE FRENADO

Dicha fuerza debe ser contrarrestada por una fuerza igualy opuesta denominada fuerza de friccin longitudinal entrelas llantas y el pavimento. Esta fuerza es funcin del pesodel vehculo y de su rozamiento con el pavimento.

WfFl l *= (7)

Igualando las expresiones (6) y (7) tenemos:

WfamF l ** == (8)Pero sabemos que:

gmW *= (9)

DISTANCIA


58/95



DISTANCIADE FRENADO

Reemplazando obtenemos:gfa l *=

Entonces, la ecuacin (5), que permite calcular ladistancia de frenado queda expresada como:

gf

Vd

l2

2

0=

Al realizar la conversin de unidades a metros entoncesse divide el numerador por 3.62, y considerando unafuerza de gravedad de 9.81 m/s2 tenemos:

DISTANCIA


59/95



DISTANCIADE FRENADO

lf

Vd

254

2

0=

Donde:d: Distancia recorrida por el vehculo durante el tiempo defrenado (desde que el conductor pisa el pedal del frenohasta que el vehculo se detiene) expresada en metros,V0: Velocidad del vehculo en el momento que el conductorpisa el freno, expresada en Km/hfl :Coeficiente de friccin longitudinal entre la llanta y la

superficie de rodadura. Puede determinarse mediante experimentosde frenado, vara en funcin de: tipo de superficie de rodadura, estadode la superficie de rodadura, presencia de agua en la va, compuesto dela llanta, estado de la llanta, y la velocidad del vehculo.

DISTANCIA


60/95



DISTANCIADE FRENADO

Considerando la pendiente de la va, la distancia de frenado

se determina como:

)(254

2

0

pf

Vd

l

=

Donde p es la pendiente en tanto por uno, positiva si esascendente.

Una ecuacin ms general considera el caso de laexistencia de una velocidad final, por ejemplo en el caso deun choque

)(254

22

0

pf

VVd

l

f

=

DISTANCIA PARA


61/95



DETENCIN DELVEHCULO

La expresin que representa la distancia requerida paradetener un vehculo, en trminos generales es:

)(2546.3

* 22

00

pf

VVVdvp

l

fPRT

+=

As, la velocidad es una de las variables ms relevantesen la seguridad vial.

COEFICIENTE


62/95



COEFICIENTEDE FRICCIN

Pavimentos

Coeficiente de rozamiento (fl) Distancia de frenado en m (Df)

Superficie secaSuperficie

hmedaSuperficie seca

Superficie

hmeda

Llantas

Nuevas

Llantas

lisas

Recomendado

para disear

(AASHTO)

Llantas

Nuevas

Llantas

lisas

Recomendad

o para

disear

(AASHTO)

Velocidad = 20 Km/h

Asfltico

bueno0.77 0.61 - 2.0 2.5 -

Hormign 0.76 0.64 - 2.0 2.5 -

Velocidad = 40 Km/h

Asfltico

bueno0.77 0.59 0.38 8.0 10.5 16.6

Hormign 0.76 0.50 0.38 8.0 12.5 16.6

Velocidad = 60 Km/h

Asfltico

bueno0.77 0.51 0.33 18.5 28.0 36.1 42.9

Hormign 0.76 0.35 0.33 18.5 40.0 36.1 42.9

Velocidad = 80 Km/h

Todos - 0.30 - - - 64.2 83.9

Velocidad = 100 Km/h

Todos - 0.29 - - - 98.0 135.6

Fuentes: T.E. Shelbourne y R.L. Sheppe, Skid resistance measurement of Virginia highways, Research Report 5-

5 (Washington, D.C.: Highway Research Board, 1948), 62-80 y A policy on geometric design on highways and

streets (Washington, D.C.: AASHTO, 1994), 120; citado por Glauz y Harwood, captulo 3 del Traffic engineeringhandbook, 5a ed., 1999, 67

COEFICIENTE


63/95



COEFICIENTEDE FRICCIN

Superficies y seguridad vial
http://../ASV%20docs/06%20ASV%20Pop%20Superficies%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/06%20ASV%20Pop%20Superficies%20Final_noPW.pdf


64/95


Facultad deIngenieraEjercicio de motivacin

Tres amigos poseen una bicicleta en la que puedenviajar como mximo 2 personas.

Qu velocidad media pueden alcanzar comomximo en un trayecto largo?

V bicicleta = 20 km/hrV caminata = 4 km/hr

d d d l d d


65/95



ELEMENTO VEHICULO - CLASIFICACION

GLOBAL Livianos Pesados

- Camiones (ms de 5 toneladas)- Buses (ms de 9 pasajeros)

NUMERO Y DISPOSICIN DE EJES

Livianos (dos ejes, llanta sencilla) Pesados

CLASIFICACION

3 3S2

U i id d P d i F l d d


66/95



TIPOS DE CAMIN : 2 3 2S1

U i id d P d i F lt d d


67/95



TIPOS DE CAMIN: 3S2 3S3 3R2

U i id d P d i F lt d d


68/95



ELEMENTO VEHCULO

CARACTERSTICAS

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DIMENSIONES MXIMAS

Altura 4.40 mLongitud 18.5 mAncho 2.60 m

RADIO DE GIROLivianos 9.15 mPesados 15.25m

CARACTERSTICAS OPERACIONALESRelacin peso/potenciaCapacidad de aceleracin y desaceleracinEstabilidadCostos de operacin


69/95

Universidad Pedaggica y Facultad de


70/95



VEHCULOLIVIANO



71/95



CAMIN 3S2



72/95



CAMIN 3S2



73/95





74/95





75/95





76/95





77/95



ELEMENTO VEHICULO

PESOS MXIMOS

MXIMO PESO BRUTO VEHICULARC 3 28.000 kgrs3S2 48.0003S3 52.000

PESO MXIMO EJE SENCILLO2 llantas 6.000

4 llantas 11.000

PESO MXIMO EJE TANDEM4 llantas 11.0008 llantas 22.000

Mintransporte

Resolucin 4100 de 2004



78/95



ELEMENTO VEHICULO

Aspectos relacionados con la seguridad vial

http://../ASV%20docs/09%20ASV%20Pop%20Veh%20y%20Usuarios%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/09%20ASV%20Pop%20Veh%20y%20Usuarios%20Final_noPW.pdf


79/95



VEHCULOS DE CARGACOSTOS DE OPERACIN 2006



80/95



VEHCULOS DE CARGACOSTOS DE OPERACIN 2006



81/95



VEHCULO COSTO DE OPERACIN

Cunto cuesta operar mi vehculo?

El costo de combustible es el mayor?



82/95



ELEMENTO VIA

DE ACUERDO AL AREA QUE SIRVEN

Vas urbanas - Calles

Vas rurales - Carreteras

DE ACUERDO A SU FUNCION Vas arterias (movilidad)

Principales (autopistas)

Secundarias (multicarril)

Vas locales (accesibilidad)

Vas colectoras (movilidad - accesibilidad)


83/95



84/95

g g yTecnolgica de Colombia Ingeniera

Tipo de Va Arteria Ppal.

Autopista

Arteria

Secundaria

Calle

Colectora

Calle

LocalMovilidad 100% 75% 50% 25%

Acceso a

Propiedades

0 25% 50% 75%

Long. Prom.

de Recorrido

> 5 Km 1-10 Km 500 - 1000 m < 500m

Separacinentre Vas 3-5 Km 1-2 Km 400-800 m 100-200m

Tipo de

Interseccin

A Desnivel

a nivel con

Semforo

A desnivel

o seales

de Prioridad

Con Semforo

o Seal de

prioridad

Con o

sin ellas

ELEMENTO VA

TIPO DE VA SEGN SU FUNCIN



85/95

g g yTecnolgica de Colombia Ingeniera

ELEMENTO VA

Vas perdonadoras

Universidad Pedaggica y Facultad deMANIOBRA DE
http://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20V%EF%BF%BD%20perdonadoras.pdfhttp://../ASV%20docs/02%20ASV%20Pop%20V%EF%BF%BD%20perdonadoras.pdf


86/95

g g yTecnolgica de Colombia IngenieraADELANTAMIENTO



87/95

g g yTecnolgica de Colombia IngenieraADELANTAMIENTO



88/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraADELANTAMIENTO

Universidad Pedaggica y Facultad deVISIBILIDAD ENS CC O S


89/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraINTERSECCIONES

Seal de Pare en la va secundaria

Universidad Pedaggica y Facultad deVISIBILIDAD ENINTERSECCIONES


90/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraINTERSECCIONES

Seal de Pare en la Va secundaria

Universidad Pedaggica y Facultad deVISIBILIDAD ENPERFIL


91/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraPERFIL

Altura del ojo del conductor: 1.10 mAltura del objeto de diseo: 0.20 mAltura del vehculo que viaja en sentido contrario: 1.35 m



92/95

Tecnolgica de Colombia Ingeniera

Recomendaciones de NdS para diseo

Universidad Pedaggica y Facultad deNORMATIVIDAD
http://../ASV%20docs/05%20ASV%20Pop%20Dise%E1%AF%A0Geometrico%20Final_noPW.pdf


93/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraNORMATIVIDAD

Marco legal:

Cdigo Nacional de Trnsito Terrestre Ley 769 de 2002 y susmodificaciones

Manual de Sealizacin Vial Resolucin 1050 de 2004

Disposiciones locales

Universidad Pedaggica y Facultad deENTORNO
http://../ASV%20docs/08%20ASV%20Pop%20Demarcaciones%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/08%20ASV%20Pop%20Demarcaciones%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/07%20ASV%20Pop%20Sen%20Vertical%20Final_noPW.pdfhttp://../ASV%20docs/07%20ASV%20Pop%20Sen%20Vertical%20Final_noPW.pdf


94/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraENTORNO

Tipo de zona:

Zona urbana Central District Bussiness (CBD)

Zona urbana Escolar, residencial, industrial, recreativa

Zona suburbana

Zonas escolares

Vas rurales Tramos de concentracin de accidentes - TCA

Universidad Pedaggica y Facultad deELEMENTOS DELTRNSITO


95/95

Tecnolgica de Colombia IngenieraTRNSITO

USUARIOPasivo: Pasajero

Activo: ConductorPeatn

VEHCULO

VA

NORMATIVIDAD

ENTORNO - AMBIENTE

02 - Elementos Del Transito

Documents

Transcript of 02 - Elementos Del Transito