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REPARAC1ON DEAUTOMO VILES

Editorial-

Portada:Movilización de taxistas en Barcelona

(Foto de archivo)

Exitosa movilización del Taxi -n•nnnn•

El sector del taxi ha vuelto a movilizarse en este paí s y ha sido por una causa justa, el tema

del carburante, las enfermedades profesionales y las jubilaciones anticipadas.

I ,os dos primeros puntos van en camino de solucionarse pero no así el tercero, cabe deci r

que una vez más ha sido la Confederación del Taxi de España la que ha dado el do de

pecho en la convocatoria del pasado 17 de febrero que lile secundada por el 90% de los

taxis de este país y la que hizo que el Gobierno nos incorporara a la mesa de negociación

que tenía con los transportistas. La propuesta de la ('TE es la siguiente:

I' En el tema del carburante: utilización de todo el sistema actual de distribución a través

de las gasolineras y el retorno de la subvención vía fiscal mediante la declaración anual

de kilómetros que realiza el taxista.

20 En el tema de las jubilaciones:jubilación anticipada a los 60 dios para aquellos taxistas que hayan

cotizado (Imane 35 años, de los cuales los 20 ültimos dentro del sector del transpone.

3 0 Incorporar como enfermedades profesionales una serie de enfermedades que actual-

mente padece el taxista, como consecuencia de las largas jornadas de conducción, y que

hoy en día están consideradas enfermedades comunes.

Otras organizaciones que se descolgaron o no convocaron movilizaciones quedaron, de

cara al conjunto de taxistas, como organizaciones no sensibles al estado de opinión del

sector ni dignos de representar a un colectivo maltratado por las políticas neoliberales de

los gobiernos de este país. No obstante, el sector sabrá dar respuesta una vez conseguidas

las reivind icaciones planteadas a aquellos que pusieron delante de los intereses del sector

los suyos propios, ya sean políticos o económicos.

SumarioOpinin. Jugársela de una vez por todas 2

España. El Taxi se sube al carro 3

Barcelona. Amortizadas las seis primeras licencias

Barcelona. Las cuentas de la amortización 6

Catalunya. El taxi de L'oda se pronuncia vir la reducciOn del precio del carburante 7

Barcelona. Entrevista con Blas Alascio, Consejero Delegado del IMT 8

Andalucía. Congreso del taxi de Andalucía

Andalucía. "A la Federación Empresarial Andaluza del Taxi Rural" I I

Asturias. Los ayuntamientos pierden todos sus pleitos con la Federación

Asturiana Sindical del Taxi en 1996 I 2

Asturias. Asturias «punta de lanza» en las inspecciones -fiscales 13

Asturias. Ley de Transporte urbano del principado de Asturias 14

Internacional. París, también por un taxi digno 14

VI Congreso del STAC. Celebrado en Lleida el VI congreso del STAC 15

VI Congreso del sTAc. Informe de gestión sindical 16

VI Congreso del STAC. Ponencia de acción sindical 18

VI Congreso del STAC. Composición del Congreso. 23

Catalunya. 1' reunión de la nueva Ejecutiva del STAC 24

Internacional. Sudáfrica: dignificar el trabajo y el servicio 24

Balance positivo del primer año de seguros para el taxi 25

Calendario fiscal 1997 • 26

Catalunya. Barna-Taxi se consolida y crece 28

Ronda Litoral entresalidas Potosi y SanAdrian/Guipuzcoa

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Opinión

La presente situación por la que está atra-vesando el sector del taxi en nuestra comu-nidad autónoma andaluza desde hace va-rios años, no se le desea ni al mayor denuestros enemigos, y como muestra heaquí unos cuantos interrogantes.1°¡,Qué trabajador autónomo realiza me-nos de 90 horas semanales (mínimo) ennuestro sector?2%Cómo se puede hacer frente a todas lasobligaciones económicas que tenemos quehacer con las deplorables recaudacionesque tenemos al fi nal de cada jornada?3 °¡,Cuantos son los compañeros que se hanvisto obligados a tener que transferir suslicencias por no poder cumplir en sus pa-gos y al mismo tiempo mantener una casade familia?4°¡,Qué hace falta para que de una vez portodas cojamos el toro por los cuernos y se lediga a la Administración que ellos son losresponsables de la situación que estamosatravesando por la saturación de licenciasque padece el sector y que una de las posiblessoluciones pasa por la absorción de licencias-y aquí tendríamos que participar todos en lamedida de nuestras posibilidades (léase Jun-ta de Andalucía, ayuntamientos y gobiernocentral)- ya que han sido las administracio-nes otorgando licencias sin tener en cuentaque esto a corto plazo iba a suponer la ruina

del sector?Desde el día 7 de julio del año 1994, en quetuvo lugar la última de una serie de movi-lizaciones que se programaron por parte dela Federación de Autónomos del Taxi, nose ha movido ni un solo dedo más en apoyode nuestras reivindicaciones, con movidasen las que nos hagamos notar, tales comoconcentraciones, marchas lentas, paros in-termitentes, etc.Con estas palabras no quiero 'que nadie sedé por aludido, ya que todos somos culpa-bles de esta situación en la que se encuen-tra nuestro sector.Pero no se puede arrojar la toalla y menosahora; si los dirigentes que tenemos noquieren plantear batalla a éstas y otrascuestiones, bien por no saber o no querer,lo mejor es que se marchen cuanto antes yden paso a otros compañeros mas cualifi-cados que ellos, que haberlos haylos.¡ ¡Compañeros, estamos con la soga al cuello!!Hay que jugársela de una vez por todas, enello nos va nuestro futuro más inmediato,y el de nuestra familia. No tenemos nadamás que perder, todo está perdido. Y es loque dice el refrán: 'Entre todos lo matamosy solo.,..'

Bernardo López Gutiérrez(LCM. 726, Málaga)

Derecho alpataleoManuel González Reyes, taxista y miem-bro del STAC, se acercó a Taxi-Libre paradenunciar lo que, según él, es un incumpli-miento por parte de la firma Renault de suscompromisos con los compradores. Elmotor del Renault 21 propiedad de M.Gonzálezsufiióunresquebrajamiento, con-aunado el 20 de febrero de 1995 en Barce-lona, que le obligó a comprar otro nuevo.Nada menos que medio millón de pesetas.Y todavía no había acabado de pagar elcoche. Le faltaban 2 meses. Explica Gonzá-lez que se dirigió al servicio oficial paraexigir reparación, aunque los plazos degarantía ya estaban cumplidos.En una primera entrevista, la responsablede la firma se comprometió a analizar elmotor a la factoría en Valladolid, obligán-dose a pagar el motor si no se detectabamanipulación posterior a la salida de la

hica, y la mitad en caso contrario.Tras la revisión, el servicio oficial dijohaber encontrado un «apriete incorrec-

to» del motor, que González niega, y pro-pusieron el pago a medias. Éste rechazó lapropuesta, exigiendo el pago íntegro porparte de Renault. Ante esta exigencia, lafirma puso una denuncia contra el taxistaque se saldó obligándole al pago total.Manuel González sigue pensando que tie-ne razón y que ha sido víctima de unainiusticiaque, sin embargo, la justicia pare-ce no reconocer.

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2

España

Huelga histórica del transporte

El Taxi se sube al carro

Movilización de taxistas en Valencia (Foto de Santiago Caneguí publicada en El País de la Comunidad Valenciana)

Un comunicado de prensa firmado porMiguel Tomás Romero, en calidad de Pre-sidente de la Confederación del Taxi deEspaña (CTE), y con fecha 13 de febrero,anunciaba la adhesión de esta confedera-ción sindical a la plataforma de reivindica-ciones del sector del transporte, pues «son

históricas en el mundo del taxi» tam-

bién, y la incorporación «activa» a lasmovilizaciones, exigiendo «estar presen-

te en las negociaciones con el gobierno».Con la incorporación de la CTE a lasmovilizaciones, el conflicto adquiría un

perfil nuevo. Si el paro de los transportis-tas en las carreteras ya había producido,cuando se cumplía una semana del mismo,un notable efecto sobre la economía delpaís en general y de algunos sectores deproducción en particular, así como en losmercados de abasto para el consumo, laamenaza de paros también en las ciudadesmás importantes del Estado español ame-nazaba con agravar más todavía los efec-tos de la lucha.En una reunión extraordinaria de la Eje-cutiva de la CTE, celebrada el día 18 de

febrero, en la que participaron 'dos re-presentantes de la Associació Catalanadel Taxi (ACT), que se sumó al llama-miento también, se valoró muy positi-vamentella respuesta de los taxistas alllamamiento a acciones de lucha, lo queponía en evidencia lo acertado de laincorporación de la CTE al conflicto,pues expresaba plenamente la voluntady sensibilidad de la amplísima mayoríadel sector, así como la disposición a nodejarse amilanar y forzar la victoria delsector.

3

- España

En Valencia, el paro de dos horas fuetotal, de acuerdo con la informaciónofrecida por el presidente de la Federa-ción, corroborada por los medios de

La respuesta de lostaxistas a la

convocatoria demovilizaciones pusoen evidencia que lamayoría está por ir

adelante si laspropuestas son

serias y coherentes

comunicación de la comunidad autóno-ma. En Andalucía, según datos aporta-dos porJoséJara, Presidente de la FAAT,el paro fue secun-dado por un 90%de los taxistas. As-turias, donde elparo fue seguidodesigualmente se-gún las zonas, al-canzó también amás del 90% de losconductores, muchos de ellos, por tan-to, afiliados a otras federaciones, pun-tualizó J. Artemio, secretario general dela FAST. El País Vasco, informó PatxiAzpilicueta, presidente de la Federa-ción Vasca, paró totalmente, mientrasque en Madrid el seguimiento de laconvocatoria fue secundado tambiénmasivamente. Catalunya no fue excep-ción, consiguiéndose un seguimientoaunque no total sí mayoritario, y consi-guiendo, ademas, como ya se ha señala-do, la incorporación de la ACT, que esel otro sindicato mayoritario en Barce-lona.Al final de la reunión, la Ejecutiva deci-

diö abrir un paréntesis en las moviliza-ciones a la espera de los resultados delas negociaciones que debían tener lu-gar al día siguiente en Madrid.

Como ya es sabido, la reunión del día 19entre la Ejecutiva de la CTE, represen-tada por Miguel Tomas, y el director

general de Ferroca-rriles y Transpor-tes por Carretera,Fernando JoséCascales, se resol-vi ó no con unacuerdo sobre lasexigencias plan-teadas por la CTE

(leer la editorial de este número), perosí con el importantísimo compromisopara el sector del taxi de que el sectorestará incluido en cualquier medida queel ministerio de Fo-mento adopte paralos transportistas,en genera l.

Los representantesde los transportis-tas de mercancíaspor carretera,mientras tanto yaanunciaban la desconvocatoria de lahuelga general, considerando que loscompromisos para el futuro por parte

del Gobierno eran suficiente de mo-mento y, por otra parte, teniendo tam-bién en cuenta las consecuencias quedesde hacía días ya venía produciendo

la huelga en la eco-nomía del país.Cabe señalar asi-mismo, de acuerdocon declaracionesde ion Mikel Abe-Ilanai de FEDA-TRANS apareci-das en un diario delPaís Vasco, quetambién impulsó aicomité de huelga adesconvocarmovilización elhecho de compro-bar que al Gobier-no español parecíano importarle de-masiado que el

conflicto se alargase y que algunas em-presas, sobre todo del sector del auto-móvil, estarían aprovechando la oca-sión como excusa para despedir trabaja-dores o plantear expedientes de crisis.Concluyó así un conflicto que, sin duda,será recordado. Una experiencia quetodos los implicados, de un lado y otrode la barricada, tendrán que estudiarbien para poder aprovechar las leccio-nes que de ella se derivan. Pero, de entrelos protagonistas, quien tendrá que to-mar buena nota es el Gobierno y todoslos que como éste se hayan empeñadoen cierto tipo de políticas económicasneoliberales destinadas a acabar con

todas las garantíassociales de los tra-bajadores y ciuda-danos de este país.Y es que la econo-mía no puede irbien a costa delabandono de laspersonas a la suer-

te del mercado, o lo que es lo mismo, dela selva. De ahí es de donde viene lahumanidad y a donde no quiere volver.

En Catalunya, la ACT

se sumó también a lasmovilizaciones

convocadas por la CTE

El Gobierno debetomar nota y

abandonar las políticasneoliberales en marcha

4

Luis Berbel yMiguel Tomás,

primeros por laizquierda, en el

momento deentrega del

talón de pagopor una de lasseis primeras

licenciasretiradas en

Barcelona

Barcelona—

Empieza la reconversión del sector del taxi en Barcelona

Amortizadas las seisprimeras licencias

El pasado 15 de enero se escogió en laTitula Técnica del Taxi y por medio deun sorteo las primeras 6 licencias que vana ser amortizadas tal y como está previstoen el Plan de Viabilidad y Modernizacióndel Sector.Con este primer pasose inicia el proceso tanesperado por el sec-tor. Estas seis licen-cias han sido escogi-das de la Bolsa de li-cencias y los criteriosutilizados han sidopersonas con la jubi-lación tramitada y li-cencias que abarcantodos los días de lasemana para evitardescompensaciones.

En el momento en quese empiecen a amortizar no habrá máscoches a doble turno.El precio establecido para el rescate deestas licencias ha sido de 5,5 millonesde pesetas.A partir de aquí se inicia el proceso pararetirar un primer paquete de 1.215 li-cencias como se ha establecido hastaahora. La rapidez del proceso depende-rá de los recursos económicos. De mo-mento existen comprometidos:1. La Entitat Metropolitana del Trans-

port ha presupuestado para 1.997 cienmillones de pesetas para este fin.2. Los ayuntamientos se han compro-metido a aportar una parte del impuestode circulación (esta parte del impuestoserá la que exceda de los 12 CV). Segúnlas previsiones del IMT, por este con-cepto se puede recaudar alrededor deunos 80 millones de pesetas.3. IC y el PSC propusieron al Parlament

de Catalunya, una partida de 100 millo-nes para el presupuesto de este año perofue rechazada y se abrió una partidasimbólica de I .000 pesetas. En la actua-lidad está pendiente de negociación para

que finalmente la Genera litat apruebelos 100 millones para el plan de viabili-dad4. Todos los ingresos queprocedan de lapublicidad, cuyas campañas ya se han

iniciado, irän para el fondo de amortiza-ción de licencias.5 . A través del combustible tambiénvendrán fondos para la amortización delicencias. Una empresa ya se ha com-

prometido a parti-ciparen el proyec-to. Por cada litrode gasoil que seconsuma en las ci-tadas gasolineras,una parte (5 pese-tas) irá directamen-te al taxista y unapeseta al Fondo.6. Asimismo se vana iniciar campañasde promoción deltaxi entre las quese cuenta el nuevodiseño de los talo-

narios de recibos.7. También se ha establecido una sobre-tasa pra la transferencia de licenciasque también irá al mencionado fondopara la amortización de licencias.

Previsión de fondos para la amortizaciónde licencias

Ingresos atípicos y administraciones Fondo Taxista

Publicidad 200 100

Gasoil 20 80

Vehículos 40 Ayuntamientos (I.Circulación) 100

Generalitat 100

Área Metropolitana 100Transferencias 100

Total 660 220

5

Miguel Tomás

Por el STACEl Presidente,

131as Alascio Ruiz

- Barcelona

Las cuentas de la amortizaciónCon el fin de garantizar la absoluta transpa-rencia del proceso que hará posible la amor-tización de licencias, el IMET y las asocia-ciones profesionales representativas del sec-tor en la Tau la Técnica -con excepción (lelaAssociació Empresarial del Taxi por no es-tar de acuerdo con el punto 4.1- han aproba-do las bases que regularán la apertura, l'un-cionamiento y control de la cuenta bancariade amortización de licencias, que a partir deahora se conocerá como «Cuenta Plan deViabilidad»

1.Ingresos

1.1 Todos los ingresos provenientes de ac-ciones destinadas al Plan de Viabilidad:-Publicidad-Adquisición de vehículos-Suministro de combustibles-Aportaciones de las administraciones pú-blicas (ayuntamientos, Generalitat de Cata-lunya, Entitat Metropolitana del Transport)y otras que pudieran obtenerse de activida-des pmpias o atí picas d el sector, se abonaranen una cuenta bancaria de disposición con-trolada, la «Cuenta Plan de Viabilidad».Dicha cuenta estará para sacar dinero de ellacon un talón nominativo a favor del taxistatransmitente de la licencia.1.2 La Taula Técnica del Taxi decidirá lamejor oferta entre las diferentes cajas ybancos repecto de la disponibilidad y movi-lidad de los fondos de esta cuenta.

1.3 Para disponer de la cuenta será pre-

cisa la conformidad previa de la Taula Téc-nica del Taxi acreditada con dos firmas. Unade ellas corresponderá a un representante del1MET y la otra a una asociación profesionalrepresentada en la Taula Técnica del Taxipor períodos bimensuales rotatorios.1.4 La gestión de esta cuenta y las famas deconformidad no tendrán ninguna remuneraciónpara los miembros de la Taula Técnica del Taxi.

2.Pagos

2.1 Los únicos pagos a realizar por estacuenta serán los correspondientes a la amor-tización de licencias.2.2 En las reuniones que se convoquen parala amortización de licencias, el IMET apor-tará la documentación necesaria para poderejecutar las disposiciones de la «Cuenta Plande Viabilidad».23 Las licencias que se amorticen en estasreuniones se abonarán con cheque nominalal taxista amortizado.

3.Control de ingresos y pagos

3.1 La Taula Técnica del Taxi recibirá, concarácter previo a la entrada en vigor, copiacompleta de todos los acuerdos, contratos yconvenios que se suscriban.3.2 También tendrá acceso a copia de lasfacturaciones abonadas por cada uno de losproveedores y adjudicatanos: empresas depublicidad, proveedores y suministradoresde combustibles, vehículos, etc., aportacio-

nes de las administraciones públi-

cas y cualquier otro tipo de ingreso que pudieraproducirse.3.3 El acto de las firmas conjuntas deautorizaciones de disposición de pagos no-minativos destinados a la amortización delicencias será de acceso público, además dea la Taula Técnica del Taxi, al conjunto delos taxistas.3.4 Mensualmente, en los tablones de anun-cios del 1MET y de las asociaciones profe-sionales, se expondrán los extractos de lacuenta y la relación detallada de ingresos ygastos efectuados.3.5 La revista del sector, editada por elIMET, también publicará con detalle la evo-lución de la «Cuenta Plan de Viabilidad» yde las licencias retiradas,3.6 Cualquier taxista que lo desee podrádifigirse al IMET o asociación profesional yacceder a toda la documentación sobre acuer-dos, concesiones, contratos, etc. relativos alPlan de Viabilidad.

4.Control de licencias

4.1 A partir del inicio del Plan de Viabilidadno se permitirá ninguna nueva licencia adoble turno, salvo caso justificado y plantea-do en la Taula Técnica del Taxi, reguladosegún los acuerdos aprobados por el Plenode la EMT del día 1 de febrero de 1996,La Taula Tenica del Taxi velará por el estric-to cumplimiento de la proporcionalidad delas licencias para evitar los dobles turnos y elIMET facilitará documentación precisa parapoder controlar con rigor el proceso.4.2 Las licencias amortizadas serán un acti-vo de la totalidad del sector, de forma que sien algún-momento hubiera que sacarlas almercado, los beneficios económicos deriva-dos se distribuirán entre todo el sector detitulares de licencia.

Por la AET

La Presidenta,

/Val örtr "43 ccee,,ice.c4J-eo

Carmen de la Tienda

Por el STABEl Presidente,

Dio;]isio GraciaDomingo Mesas

5.Conflictos

En caso de conflicto en la aplicación de lasnormas de funcionamiento, el Director Ge-neral de Relaciones Laborales, ejercerá elarbitraje inapelable.

6

Miguel Tomäs,de pie, se dirigea la asambleadel Taxi deLleida

Catalunya

El taxi de Lleida se pronuncia por lareducción del precio del carburante

La asamblea de la Asociación Provincialdel Taxi de Lleida se convirtió en altavozde las exigencias de la Confederación delTaxi de España (('TE) por lo que hace a laexigencia de abaratamiento del precio deltambién liquidoelemento, no sólo para lostaxistas.

taxista está interesado en declarar máslitros de los consumidos, lo cual implica-ría automáticamente el aumento tambiénde los kilómetros recomidos y, conse-cuentemente, del pago de impuestos.Ante la perspectiva de que el ministerio de

Cuando se celebraba esta asamblea, yaeran noticia las negociaciones en curso delas dos cooperativas de trabajo asociadode taxistas: Radio Taxi 1.leida y Tele TaxiSegre, en vistas de su Miura unificación,una unión que implicaría al 80% de la flota

Miguel Tomás, pre-sidente de la CTEinformó, en estaasamblea celebradael 23 de febrero, delas negociaciones enmarcha con Fomen-to, asegurando quenada indica que enel Ministerio esténconsiderando eltema con la seriedadque los taxistas re-claman. La CTE de-manda la implanta-ción de una fórmu-la, ya probada consuficiente éxito en otros países, -como esel caso de Francia-, de acuerdo con la cualel taxista recibiría a través de la declara-ción de renta (IRPF) la bonificación de ladiferencia deprecio consecuencia del mar-gen comercial de las distribuidoras de com-bustible. Esta fórmula, al mismo tiempo,se convierte en un sistema simple y eficazde control del fraude, puesto que ningún

Fomento puchera rechazar esta primerapropuesta de los taxistas, Miguel Tomásinformó de que el sector cuenta con otraposibilidad: constituirse en cooperativa,con lo cual los taxistas tendrían derecho ala bonificación de 14 pesetas que marcanla direrencia de precio anteriormente seña-lada. Simultáneamente, la CTE está mante-niendo contactos con diversas petroleras.

de taxis. De acuerdo con los estudios rea-lizados por técnicos, esta unificación im-plicaría solamente ventajas, tanto para lostaxistas como para los usuarios. Entre lasventajas se contaría con una mayor cober-tura, dada una mas adecuada coordina-ción; también una asistencia más rápida yeficaz, así corno un abaratamiento de lafactura del desplazamiento.

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Entrevista con Blas Alascio, Consejero Delegado del Institut Metropolità del Taxi

"Queremos un modelo de taxicivilizado y no el liberal"El pasado 23 de enero, con la amortizaciónde las primeras 6 licencias (y la retiradaefectiva, por tanto, de seis taxis), arrancóde forma visible, se empezó a materializar,a hacer tangible, el Pla de Viabilitat iModernització del Taxi( PVMT) de Barcelona;un acuerdo que ha re-cogido un amplio con-senso entre fuerzas po-líticas, instituciones ylos sindicatos mayori-tarios del sector impli-cados en unas negocia-ciones que se iniciaronhace ahora aproxima-damente 4 años y queganaron en calidad yvelocidad a partir de laexigencia sindical deun plan de reconver-sión, hace 2 años.Por detrás, queda unlargo recorrido en elque no han faltado obstaculos y en el quealguno ha dejado la piel en el asfalto. Pordelante, una ardua y nada fiícil tarea, sinduda, para conseguir aplicar unos acuer-dos que todo el mundo, practicamente,

conviene en calificar de muy positivos yreferente a imitar por otras ciudades ypaíses y, sin lugar a dudas, un hito históricoen la vida del sector, pero que todavía «sus-cita oposición en algunos sectores».

De parte de la Administración, la respon-sabilidad del acuerdo ha sido asumida ofi-cialmente por Joan Blanch, presidente dela EMT, pero el día a día de la negociación,el tira y afloja en la búsqueda de un acuer-

do de consenso como el conseguido hasido (por parte de la Administración, insis-timos) en gran parte y fundamentalmentelabor y mérito de Blas Alascio, consejerodelegado del IMT, con quien Taxi-Lihre

ha mantenido una entrevista.Obviamente, la EMT asume en su globali-dad el acuerdo alcanzado, Pero decir eso esdecir todo y nada, por lo que Blas Alascioconsidera necesario recordar los objetivos

8

Barcelona —

que han orientado el trabajo realizado has-ta hoy: dos principalmente. En pri niel . lu-gar, la «mejora de la calidad del servi-

cio», que ya es «razonablemente bue-

no», matiza, y, en segundo lugar, «mejo-

rar la calidad de vida del taxista».

El plan de viabilidad alcanzado, de acuer-do con estos objetivos y que todas laspartes comparten desde elinicio, está caracterizadopor el «consenso» y la

«transparencia». No hayleuv pequeña ni doblesfondos, como se corres-ponde a un acuerdo conse-guido con la «participaciónprotagonista de todos losimplicados». Y al mismotiempo, subraya Alascio,

es un plan «flexible», que

se desarrollará más o me-nos rápido (aunque existeun acuerdo inicial de quesea en cinco años) según elnivel de implicación y con-senso que se mantenga. Porque, además, elPVMT no es solamente un acuerdo paraeliminar 1250 licencias sino, como indicaal principio el Consejero Delegado delIMT, que quiere mejorar el servicio y me-jorar la calidad de vida del taxista. Ahí esdonde la «flexibilidad» gana contenido,

porque más allá de la eliminación de licen-cias, que objetivamente en sí misma impli-ca ya una mejora de las condiciones deexplotación del taxi,permite pensar enmejoras y avancesde calidad superioren servicios para losusuarios y en cali-dad de vida para eltaxista.Los acuerdos se hanvenido concretandoen la Taula Tècnica del Taxi (TTT), a laque alguien a calificado como consejo deadministración del taxi, y «no se han to-mado ni se tomarán decisiones que no

pasen por la TTT»,- enfatiza Alascio,

quien volviendo a las orientaciones de tipogeneral que animan el PVMT quiere re-

marcar que lo de la amortización «es lo

más vistoso» pero los objetivos van mu-cho mas allá: «Queremos que el taxista

sea un profesional reconocido, con cré-

dito social como otras profesiones; que

el propio taxista tenga un mejor con-

cepto de si mismo», al tiempo que elimi-nar incertidumbre e inseguridad en la vida

cotidiana de los trabajadores.Para garantizar lo dicho, no hay más víaque el acuerdo alcanzado, y asegura que«el PVMT saldrá de todas formas, por-

que es la única forma de que el taxi

tenga futuro». Así de rotundo lo senten-cia, añadiendo que la voluntad es empezara construir el «taxista del futuro» desdehoy. Un objetivo que es necesario y posi-ble pero que exige, según Alascio, insis-

tiendo en algunospuntos ya señalados:más credibilidad so-cial y pan ello un«código deontolii-

gico que eleve el

nivel de la profe-

sión», mayor forma-ción profesional apartir de programas

y cursillos especializados; con una carta decalidad del taxi que sea «un compromiso

del taxista con sus clientes», mediante uncontrol constante de la marcha del sector a

partir de encuestas de opinión y elabora-ción de estadísticas; incorporando las nue-vas tecnologías; creando mecanismos de

limcionamiento colectivo que permitan me-joras en la obtención de prestaciones parael sector y a precios más económicos;incrementando la presencia del sector enforos sobre transporte, cámaras de comer-cio, asociaciones profesionales, etc.En tiempos de privatizaciones, desregu I a-

rización del trabajo, reformas laborales,

La Tau laTecnica del Taxiasistió al actode entrega delicencias

precarización (cutral sticamente llamadatlexibilización) del empleo, recortes en laspensiones (ahora de forma indirecta, másadelante ya veremos), etc., este pvmTparece ir a contracorriente. Taxi-Libre in-

quirió acerca del modelo, a lo cual BlasAlascio respondió: «Hay dos modelos de

taxi: uno civilizado y otro liberal. lie-

mos optado por el primero». Añade que

el liberal no sirve, como demuestra deforma fehaciente el caso de Nueva York,donde las «prestaciones son bastante defi-cientes» y los conductores trabajan enun «régimen de sobreexplotación». EnBarcelona se ha optado por un modelode calidad, profesional y digno, «que

haga sentirse orgulloso al taxista de

su trabajo». El acutal PVMT, enfatiza,«es un freno a la liberalización», y

aunque pudiera haber «algún proble-

ma derivado de normativas europeas

la mejor defensa será avanzar y crear

precedente». Es posible correr muchomás en la aplicación del PVMT, peroeso «depende de los propios taxistas,si quieren o no, más o menos, invertir

en el futuro, en su futuro».

"Necesitamos uncódigo deontológico

que eleve el nivel de laprofesión"

9

- Andalucia

Congreso del taxi deAndalucíaUn lántasma recorre el Estado español (yno sólo uno), es el fantasma (tristementemuy real y muy materia!) de la crisis delsector del taxi. No por casualidad, portanto, también planeó su volátil sombrapor encima de los delegados al XIX Con-(=reso de la Federación Andaluza de Autó-nomos del Taxi (FAAT), celebrado el pa-sado 30 de noviembre, en /a siempre aco-gedora y maravillosa ciudad de Granada.

Mesapresidencial delCongreso de la

FederaciónAndaluza de

Autónomos delTaxi. José Jara

(segundo por laizquierda)

La primera exigencia que planteó el Con-greso toca de lleno la causa principal de lacrisis: el exceso de oferta. Es necesario ymuy urgente, afirmó José Jara, presidentede la FAAT, resolver el desequilibrio exis-tente entre la demanda, muy mediatizada,como bien es sabido, por la mejora de losservicios públicos de transporte en general,y la oferta, accidentalmente inflada por di-versos factores como son el paro o intereseseconómicos y políticos varios. Exigió elXIX Congreso de la FAAT que los ayunta-mientos restrinjan la concesión de licenciase, incluso, retiren algunas si la situación lorequiere, al modo en que se ha empezado ahacer en Barcelona, explicó Jara.

Para empezar, se propone un control delnúmero de personas que trabajan en elsector así como del de taxis que circulan.La FAAT propone reducir la concesión delicencias, acompañando la medida de otrascomo el establecimiento de un sistema dejubilación anticipada y de indemnizaciones.Otras reclamaciones del XIX CongresoRieron: reducción del precio del combusti-ble, cuyo constante aumento pone en cre-

cientes aprietos a los trabajadores del sec-tor. Se utilizó como referencia para estareducción el caso del combustible agríco-la. Pidieron también los autónomos del taxiandaluz la creación de áreas de servicioespeciales para los profesionales del ramo.Entiende la FAAT que la elaboración delReglamento Regional del Taxi de Andalu-cía puede ser un momento óptimo para elestablecimiento de normativas y orienta-ciones que permitan concretar sus exigen-cias y avanzar en la dignificación del traba-jo de taxista. Conviene recordar, además,que la elaboración de reglamentos como elcitado es una exigencia que fue avaladapor el Tribunal Constitucional, según sen-

tencia del 1 de julio de 1996.Con fecha 30 de enero del presente año, ysin esperar a que nadie mueva pieza, laFAAT presentó un documento/propuestade Reglamento Regional del Taxi, a laconstitución de la mesa de la DirecciónGeneral de Transportes de la Junta deAndalucía.En ese documento se señala que las líneasmaestras del nuevo Reglamento «han de

reflejar fiel-mente la reali-dad del sectoren Andalucía,desde la trans-misibilidad delas licencias, eltipo de explota-ción, la áreas deprestación con-juntas, zonascosteras y nú-cleos o ciuda-des de pobla-ción estable,zonas comarca-les, etc.».A pu nta tam-

bién que debe servir para «arbitrar losinstrumentos jurídicos que favorez-can la necesaria reconversión del sec-tor y que adecuen la oferta a la de-manda» y que, por tanto, comtemple laampliación del abanico de servicios, elestablecimiento de un procedimientoclaro y preciso de aprobación de tarifas,y precise con mayor claridad la libretransmisión de licencias.Finaliza el documento de la FAAT pi-diendo que paralelamente a la elabora-ción y aprobación del nuevo Reglamen-to «se establezca una mesa para lareconversión» que tenga en cuenta laexperiencia de Barcelona.

lo

Andalucia —

A la Federación Empresarial Andaluzade/ Taxi Rural (FEATAR)

En relación a la carta publicada en la revista Taxi-Libre (núm. 91, octubre-noviembre de 1996) por la organizaciónFEATAR, la FAAT hace público a todos los compañeros la siguiente aclaración:1 «

Sólo dos asociaciones de las que hoy pertenecen a la FEATAR han pertenecido a la FMI. l a primera sólo estuvounos meses con motivo de las fianzas colectivas para las tarjetas de transportes. Y una vez que estas fianzas

fueronsuspendidas solicitó la baja de la FM U. Es precisamente la asociación que hoy preside el que sucribe dicha carta:D. Alberto Minan Ríos; la segunda ha sido expulsada de la EAAT por falta de representatividad de su presidente.2 «No es cierto que la FE-ATAR haya citado a la rAm- para una reunión ni tan siquiera para que se permita unacercamiento. Estamos a la espera de que esta citación se produzca. Nosotros estamos dispuestos a mantener esareunión y aunar criterios, y así se lo hemos manifestado ya a varios miembros de la junta directiva.3 «

La FAAT nunca ha dicho que sea la única que ha suscrito un acuerdo con el Servicio Andaluz de Salud (SAS),por lo tanto no cabe el «malestar profundo» que manifiesta el vicepresidente D. Alberto Millán Ríos en esa carta.

julio de 1996).La FAAT sólo dice que ha suscrito un acuerdo con el SAS y lo hace público en la revista Taxi-Libre (núm. 90, junio-4«

bien dice la cada del señor vicepresidente de la FEATAR D. Alberto Millar] Ríos que dicho acuerdo fue posiblegracias a la FEATAR y que la FAAT la suscribió con fecha posterior. Pero nunca la FAAT ha dicho que lo suscribierae

xclusivamente, ni nombra a la FEATAR en ninguno de los casos, ni tampoco queremos esa medalla, entre otrosmotivos, pero fundamentalmente, porque este acuerdo suscrito con el SAS es el peor acuerdo que el taxi deAndalucía ha suscrito con las Administraciones. Dando un paso de veinte años hacia atrás, lo reconocemospúblicamente; tratando de no confundir a nuestros compañeros y ajustarnos a la realidad de los hechos, ya que elSAS

tiene en proyecto crear un medio de transporte colectivo para los enfermos y que está recogido en el acuerdo,además de otros conceptos negativos para las asociaciones del taxi, como pueden ser el que los usuarios o enfermosdel SAS puedan «negociar» con cualquier taxista, sin mediación de ninguna asociación.5 «

Algunas de las organizaciones comarcales que hoy pertenecen a la FEATAR se han ofrecido a las compañías deservicios en carretera, abaratando el precio del kilómetro y ofreciéndolo a 41 pesetas, 13 pesetas más barato quelas tarifas oficiales, así como anteponiendo a la FEATAR para hacer extensivo este ofrecimiento a toda Andalucía.Por lo tanto, Otro acuerdo que no beneficia al sector. Y creemos que con estas medidas están tirando el trabajo delos taxistas por los suelos. Pues las tarifas urbanas e interurbanas que actualmente tenemos, en algunos

Casos, nosha costado huelgas conseguirlas.6«

La filosofía y la política de la FAAT ha sido siempre reivindicar los problemas del sector del taxi andaluz, sindistinción de ninguna clase, y defender los intereses de todo el colectivo, y por supuesto dentro de todas estasreivindicaciones está el SAS.7« El problema f

undamental y puntual de los taxistas rurales es el SAS. Para la FAAT, ése es otro más, sin distinciónde ninguna clase, por eso también lo reivindicamos conjuntamente con el resto de problemas que este sector estapadeciendo. Y ésta es la diferencia que puede existir entre los taxistas de las capitales andaluzas y los compañerosde los pueblos. Pero que quede claro que para la FAAT no hay distinción de taxistas, ni de capitales ni de pueblos.Sino que todos somos iguales. Y la carta del Sr. AlbertoMillán Ríos provoca distinciones que no existen,

engendrandodivisiones y prejuicios al sector, pues manifiesta que existe un «malestar profundo» con la FMI. ¿Será personal?Por nuestra parte, no le hemos dado motivos.

Conclusión: entendemos que somos dos federaciones del taxi, abocadas a entendernos. Por lo tanto, debemos limarasperezas y aunar criterios, apoyarnos en todas las reivindicaciones y trabajar juntos. Y desde estas líneas lomanifestamos.

José Jara Carrasco, presidente de la FMI

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En los últimosaños se haproducido unavoracidadrecaudadoradesde lasAdministracionesque se ceba,entre otroscolectivos, enlos taxistas

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— Asturias

Los ayuntamientos pierden todos suspleitos con la Federación AsturianaSindical del Taxi en 1996

Losayuntamientos de Ribadesel la, Casi ri-Ilán y Gijón han visto como los Tribuna-les, en sus distintas instancias, fallabanclaramente en favorde las tesis sosteni-das por la FAT,En los últimos añosse ha producido unavoracidad recauda-dora, por parte de lasCorporaciones Lo-cales, de la que eltaxi no ha podidoescapar y que se hatraducido en la mo-dificación de las ta-sas por transferen-cia de las licencias y las de estacionamien-to en las paradas.El ayuntamieto de Castrillán procedió alincremento de la tasa por transferenciadesde 33.000 pesetas hasta 750.000 pese-tas, rebajándola posteriormente, tras el re-curso presentado por la Federación hastalas 300.000 pesetas, cantidad que, a nues-tro juicio, aún era excesiva por lo que seplanteó el Contencioso Administrativo que

fue resuelto por el Tribunal Superior deJusticia de Asturias anulando la tasa y.fijándola en la existente anteriormente.

Posteriormente, el Ayuntamiento de Riba-desella, en una clara pirueta recaudatoria,incrementó la tasa por estacionamiento enla parada de 2.000 pesetas hasta las 21.000pesetas, la cual fue recurrida ante el TSJA,el cual falló nuevamente anulando la mis-ma.Para finalizar, el Ayuntamiento de Gijónhabía establecido en el año 1989 una tasa/impuesto del 15% sobre el valor declarado

(obligatoriamente) en la venta de las licen-cias (en 1989 ascendía a 750.000 pesetas)habiendo tifflado el TSJA contra dicha tasa

y habiendo recurrido elAyuntamiento de Gijónante el TS el cual, 6años después, ratificala primera sentencia einvalida la establecidapor el Ayuntamiento.En consecuencia, elmantenimiento de ta-sas por transferencia delicencia superiores a las150.000 pesetas, es detodo punto legal insos-tenible como vienen

ratificando sistemáticamente los tribunalesde justicia, y por tanto es necesario queseamos capaces de defender nuestros legíti-mos derechos desde la acción judicial, parala cual la Confederación cuenta con ampliadocumentación a disposición de las asocia-ciones y federaciones interesadas.

Artemio An/ira ValdésSecretario general de la FAST

12

Asturias

Asturias, «punta de lanza» en lasinspecciones fiscales

La Administración de Hacienda de Astu-rias ha comenzado, en el mes de noviem-bre, a inspeccionar la Regularización delos Activos de Inversión ( vehí culos), comoconsecuencia del cambio de régimen fis-cal producido en elario 1991 (cambiode módulos). Comoya viene siendo ha-bitual, Asturias esescogida por Ha-cienda como campode pruebas para re-caudar impuestosextraordinarios, nosabemos si esta po-lítica es premedita-da o obedece al ex-ceso de celo de al-gún tbncionario ilu-

minado, en todocaso el darlo estácausado.La última genialidad de Hacienda consisteen sostener la teoría de que todos los taxis-tas cuyo vehículo el 1 de enero de 1992( momento en que cambiamos al sistema demódulos) no tuviera cumplidos cinco añosdeberían haber rea-lizado la regulariza-ción contemplada enla Ley del IVA.Esta regularizaciónconsiste en que si untaxista matriculó unauto-taxi en el año1991 y se recuperóla totalidad del IVA(250.000 pts) alcambiar a módulosen 1992 se debería dividir esa cantidadentre cinco arios (que es la que fija Hacien-da para las regularizaciones por inversio-nes) y por tanto sólo correspondería haberdeducido por el primer año (50.000 pts.)debiendo reintegrar a Hacienda las restan-

tes 200.000 pts., ya que en módulos noprocedería deducción alguna y veníamosde un sistema directo, donde se podía de-ducir el cien por cien.Después de haber mantenido dist intas ren-

iliones con la Administración de Hacien-da, en las cuales se insistía en la obligaciónde regularizar los bienes de inversión, he-mos realizado consultas con la asesoríafiscal de la Confederación y los servicios

jurí di co-fiscales dela propia Federa-ción, llegando a laconclusión de queHacienda hace unainterpretación de laLey del IVA fabora-ble a sus plantea-mientos pero que nose ajusta a la Ley,como así lo demues-tran las distintas sen-

tencias de sus propios tribunales Econó-mico-Administrativos que obran en nues-tro poder referidas al mismo asunto.Asimismo, hemos detectado que un grannúmero de asesorías fiscales han informa-do a taxistas y otros profesionales de la

obligación de realizar estas regularizacio-nes, a nuestro entender mal interpretandola Ley y realizando así las mencionadasregularizaciones que con su errónea in! er-prelación de la normativa, han encendido

Vehiculos deTaxitur en laBasilica deCovadonga

la bombilla de algún iluminado de Hacien-da y ahora ésta quiere aplicar las regulari-zaciones a todo el sector del taxi, en prin-cipio en Asturias, pero que no se descartaque posteriormente se extienda por todo elterritorio del Estado.En todo caso, se espera que Hacienda anivel estatal paralice las inspecciones quese vienen realizando por este tema, una vezcomprobada la discutible interpretaciónde la Ley realizada por la Hacienda deAsturias. No obstante, tanto la FederaciónAsturiana como la propia Confederaciónestamos dispuestos a llegar hasta los tribu-nales de justicia en defensa de la i nterpre-tación, por lo cual no procedería regulari-zación alguna de los bienes de inversión yque viene avalada por los Tribunales Eco-nómicos Administrativos.

Luís Fernándo DÍaZ González

Secretario de OrganizaciónyAcción Sindical

Estamos decididos allegar hasta los

tribunales en defensade nuestros legítimos

derechos

...1.11M111n•nnnn•14

13

— Asturias

Ley de Transporte urbanodel principado de Asturias

Como consecuencia de la sentencia delTribunal Constitucional, publicada en elBOE el 29 de julio de 1996, la DirecciónRegional de Transportes y Comunicacio-nes del Principado de Asturias tiene laintención de elaborar una Ley de Trans-porte Urbano, que venga a cubrir el vacíolegal que se produjo como consecuenciade la STC, puesto que la misma viene adeclarar incostitucionales los artí culos del113 al 118 de la LOTT, que son los queregulan el transporte urbano. Asimismo,los servicios jurídicos de la FederaciónAsturiana sostienen que, como la mencio-nada STC impide que el Estado regule eltransporte urbano, es por lo que se debeentender derogado el Reglamento Nacio-nal del Taxi, Real Decreto 763/1979 de 16de marzo, por lo que consiguientemente enesto momentos el sector del taxi dependede la regulación de los distintos reglamen-

tos municipales en vigor.Una vez que el Gobierno Regional delPrincipado de Asturias apruebe la men-cionada Ley de Transporte Urbano, laFederación Asturiana del Taxi promo-verá cuantas reuniones sean necesariaspara llevar a cabo la aprobación delReglamento Autonómico del Taxi delPrincipado de Asturias, reglamento queesta Federación ya tiene perfilado y cu-yos puntos mas destacados son:-La transmisibilidad de las licencias, laregulación del sector de los asalariados, laplena y exclusiva dedicación e incompati-bilidad con otra profesión, el estableci-miento de cupos o contingentes de taxis deacuerdo con las necesidades reales de cadamunicipio, la creación de cooperativas detrabajos asociados, donde las mismas pue-dan explotar los taxis de alta montaña, lostaxis turísticos, transportes escolares, trans-

portes sanitarios, de paquetería, líneas re-guarles, todo ello en vehículos de cinco ynueve plazas.Asimismo, la Federación Asturiana delTaxi sigue con su lucha constante en con-tra del intrusismo existente en el sector,para lo que cuenta solamente con el apoyode la inspección de Trasportes del Princi-pado, echando en falta la colaboración deInspección de Trabajo y de la propia dele-gación de Hacienda, esta última mas pre-ocupada en sacar hasta la última peseta alos que venimos declarando y pagando enocasiones por encima de nuestras posibili-dades que de buscar a los verdaderos de-fraudadores.

Luís Fernando Díaz GonzálezSecretario de Organización

vAcción Sindical

Internacional

Paris, también por un taxi digno

El pasado mes de febrero semovilizóel sectordel taxi de Paris en una manifestación unitariaconvocadaporCGT, FO, SUDyolmsasocia-ciones, reuniendo apropietarios, asala-liados y arrendata-rios. El lema de lamovilización era laexigencia a los po-deres públicos y alas empresas del res-peto del derecho altrabajo.Los sindicatos de-nuncian la ausen-cia de protección social, las crecientesdificultades económicas, el desprecio delos patrones, la multiplicación de regla-

mentos. Denuncian también el exceso dehoras de trabajo, reclamando una nueva dis-tribución del trabajo.

En Parí strabajan 550 sociedadesdel taxi quefacturan una cifra anual de 3900 millones defrancos. Las dos principales sociedades de

alquiler (G7 y Slota) concentran el 10% delas licencias.De las 14.900 licencias de París (42.263

en toda Francia),8.400 son explotadasdirectamente por suspropietarios y 6,500por sociedades de al-

Los taxistas quiler. Desde 1995,parisinos se las licencias se pue-concentraron den ceder.en la céntricaplaza del Los trabajadores sonTrocadero, considerados como

911 cerca de la trabajadores autóno-Torre Eiffel

mos, incuyendo a losque alquilan un taxi a una empresa dealquiler (lo que cuesta entre 4.200 y 4.500francos por semana).

14

t YA

de no vembre de 1996

VI Congreso del STAC-

Celebrado en Lleida el VICongreso del STAC

Mesa presidencial del VI Congreso del STAC

La celebración (Id VI Congreso del STAC los días 9 y 10 denoviembre de 1996 se real iza ba en momentos históricos para el

taxi, como insiste en señalar su presidente, Miguel Tomás.Y no es ésta una apreciación superficial ni a la ligera. El inicio de

la reconversión del taxi, de cumplirse lo acordado entre los sujetosresponsables del mismo, cambiará el escenario y condiciones en

que los taxistas se relacionan entre dios mismos y con el entorno.Es bastante importante el hecho de que la reducción efectiva de laoferta mediante la reducción de licencias y el inicio de concreciónde la normativa «un taxi, un conductor» iniciadas en Barcelona,

que es una de las reivindicaciones que grAc ha defendido y sigueexigiendo, permitirá al conj unid de conductores trabajar en

mejores condiciones, con más demanda y la lógica reducción de lainsoportable, en la mayoría de casos, jornada laboral actual.Pero no se trata sólo, con ser mucho, de ganar más dinero en

jornadas humanas; sino también de la elevación de la calidad delservicio y prestaciones y de la elevación, en definitiva, de la calidad

de vida de los propios taxistas. En este sentido, se planteó comoobjetivo importante forzar la elaboración del Reglament del Taxi

de Catalunya.Los delegados de las diferentes organizaciones que conforman elSTAC se reunieron en Lleida para hacer balance del trabajo, dela lucha llevada a cabo desde el anterior Congreso. Y está claro

que la valoración es globalmente positiva, como no podía ser deotra manera tras considerar, entre otras cuestiones, el acuerdosobre el Plan de Viabilidad y Modernización del Taxi que da

inicio a la reconversión del sector.STAC, que en 1997 cumple su 25 aniversario, se confirma comoel sindicato progresista, democrático y par( icipativo que el sector

del taxi y la sociedad catalana necesitan y que perfecciona ynmderniza la vocación de presente y de futuro que animaron a

sus organizadores hace ya un cuarto de siglo.De una parte, porque profundiza y fortalece sus estructurasorgánicas y de funcionamiento en el sentido ya señalado de

hacerse más democrático y participativo. Lo cual no es cualquiercosa en momentos en que el autoritarismo, la corrupción y otraslacras minan los valores democráticos por los que en nuestro país

tanto y tan duramente se luché.De otra parte, porque a pesar de todos los defectos y errorescometidos, STAC ha sido, con humildad y sin prepotencia ni

voluntad de hegemonismo, el sindicato más coherente y combati-vo en la defensa no corporativista ni gremialista de los derechosde los trabajadores del taxi, en la defensa de la dignifiución del

oficio y de la mejora del servicio, así como de la ampliación ydiversificación de los mismos. Y el resultado de esa lucha, llevada

con mucho tesón y paciencia, está ahí.

15

—VI Congreso del STAC

Informe de gestión sindicalEste informe no pretende hacer un análisis

profundo de toda la actividad sindical du-

rante los últimos 4 años, pues seria impo-

sible enumerar todos los temas en los que

ha participado el Sindicato. No obstante sí

daré unas pinceladas a los ternas más

importantes que han sucedido durante

este período, temas que, por mi condi-

ción de Presidente Nacional del Taxi,

han hecho que la actividad sindical se

desarrollara en tres estadios: España,

Catalunya y Barcelona.

A nivel nacional ha sido importante la

presencia del STAC a través de mi Presi-

dencia Nacional en el Comité Nacional

del Transporte, comité que ha estado dis-

cutiendo el Reglamento Nacional del Taxi

durante más de un arto hasta que al final la

Sentencia del Tribunal Constitu-

cional de fecha 27 de junio de

1996 ha obligado a pasar las reu-

niones que manteníamos, con-

frontados con la U.N.A.L.T. or-

ganización ligada a la Patronal

CEOE, que defiende los postula-

dos de acumulación de licencias

en una misma persona y sistemas

empresariales de explotación de

taxis, postura que está en contra-

posición con la nuestra de un

titular una sola licencia y una licencia

un conductor, es decir explotación uni-

personal, potenciación del Autónomo en

definitiva.La sentencia del Tribunal Constitucional

ha dado la razón a nuestra organización

que defendía un Reglamento marco y de-

sarrollado por las Comunidades Autóno-

mas y concreción en el territorio en los

municipios.La Confederación encargó en su día un

informe técnico que determinará el marco

competenci al de las diferentes Adminis-

traciones, cuyo resultado coincide plena-

mente con la Sentencia del Tribunal Cons-

titucional. Por todo ello, este congreso

podrá determinar a través de la Ponencia

de Acción Sindical la posición de nuestro

Sindicato en la elaboración del futuro Re-

glamento Nacional del Taxi en Catalunya.El taxi ha vivido en los últimos tiempos

una situación fiscal gravosa, que hizo que

nos volcaäramos, a través de la negocia-

ción, con el Ministerio de Hacienda y con

los partidos políticos con representación

parlamentaria, la desarticulación de la es-

tratéegia de la Administración respecto a

nuestro sector.

El primer logro que hicimos cuando desa-

pareció la licencia fiscal y la sustituyó el

I.A.E. Fue que la cuantía quedara fijada en

12.000.-ptas al año, la propuesta del Mi-

nisterio era de 65.000.-ptas. Hoy podemos

decir que el 1. A.E. que se aplica al taxi es

el más bajo de todas las actividades econó-

micas del país.

Por otro lado, nos ha costado grandes es-

fuerzos mantener cada año a través de la

negociación que los módulos se mantuvie-

ran al nivel actual; hemos de decir que este

año conseguimos una reducción del 7% yestamos forzando que en los casos de baja

por enfermedad se regule el módulo en el

trimestre siguiente, en contra de la fórmula

actual que regula el último trimestre.

No obstante, el mayor logro conseguido

y no suficientemente valorado por el

sector, ha sido la excedencia fiscal del

33% en que estaba gravada la venta de

las licencias, en todos los casos. Esto ha.

sido posible a través de infinidad de

reuniones con el Ministerio de Hacien-

da y la intermediación del diputado de

Convergencia i Unió Francesc Horns,así corno la ayuda que nos proporcionó

el dictamen que la Confederación en-

cargó a la Consultora Coopers and Ly-brand. Todo esto ha proporcionado al

sector en Catalunya unos abonos de más

de 800 millones de pts. al año.

- En Catalunya, el Sindicato ha participado

mediante los miembros de su ejecutiva en

reuniones en infinidad de poblaciones

como Mataró, Terrassa, Salou, Blanes, etc...

por problemas que las diferentes Uniones

Locales tenían planteados con sus Ayunta-

mientos, y que en muchos casos hemos

podido resolver.Es de destacar la lucha que lleva-

ron los compañeros de Terrassacon el Ayuntamiento y con la

Dirección General de Transpor-

te para erradicar la instalación de

una empresa de coches de alqui-

ler con conductor, hecho que se

consiguió con un alto coste pues

fueron 28 compañeros procesa-

dos por las acciones que se

realizaron en la localidad. Hay

que decir que en todo el proce-

so de negociación participó el Ejecutivo

del Sindicato.

- Por primera vez en la historia del Parla-

ment de Catalunya el taxi ha comparecido

ante la Comisión de Política Territorial,

esta Comisión lleva los temas de transpor-

te, comparecencia que fue posible gracias

a las gestiones realizadas por nuestra orga-

nización ante la presidencia del Parlamen-

to Catalán. Una comparecencia que duró

aproximadamente cuatro horas y donde se

hizo llegar, en las preguntas de los porta-

voces de los grupos Parlamentarios, toda

la problemática del sector del taxi, asi-

mismo, hemos mantenido entrevistas con

el Conseller de Política Territorial, Sr. Artur

Por primera vez en la historia delParlament de Catalunya, el taxi hacomparecido ante la Comisión dePolítica Territorial para plantear

toda la problemática del taxi

16

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VI Congreso del STAC-

Mas, también el Sr.Farreras y de Goberna-

ción, Sr.Pomés, a los que hemos hecho

llegar los temas de Reglamento, Forma-

ción y Seguridad en el taxi, propuesta que

desarrollarnos en la Ponencia de Acción

Sindical.

liemos estado presentes en las acciones de

protesta por los asesinatos de los compa-

ñeros de Barcelona y Tarragona, así como

en las negociaciones con las Autoridades

competentes en la materia.

No obstante, las acciones mas relevantes

se han desarrollado en Barcelona a través

de las movilizacio-

nes en el tema de la

Reconversión, lo

que significó que el

STAC impulsara

una plataforma uni-

taria de Acción S M-

dical, que denomi-

namos Coordina-

dora Metropolita-

na del Taxi.

La acción sindical en esta cuestión se con-

cretó en las Asambleas en San Adrián en

lasque participaron mas de 5.000 taxistas,

y los tres paros escalonados en el sector de

8 horas, así como la manifestación de

Paseo de Gracia donde se cuantificaronmás de 8.000 personas.

Todo ello propició entrar en una fase de

negociación que culminó con la elabora-

ción del Libro Blanco del Taxi por técni-

cos designados paritariamente por la Ad-

ministración y la Coordinadora donde de-

mostramos técnicamente la situación de

crisis del sector; pese a los intentos conti-

nuados de las organizaciones de la

U.N. A.L.T. en Barcelona deboicotear todo

el proceso, así como &algún directivo de

la Administración, lo que conllevó du-

ras jornadas de negociación hasta con-

vencer a la Administración de la viabi-

lidad del Plan de Amortización de li-

cencias y la puesta en práctica de un taxi

un conductor.

Hoy, el Plan de viabilidad y moderniza-

ción del Sector en Barcelona está a punto

de culminar con la puesta en practica de

dicho plan, lo que significará la reducción

de 1.215 licencias en un plazo de 5 años y

la prohibición de explotar las licencias con

mas de un conductor respetando, eso sí, los

actuales puestos de trabajo.

La previsión de puesta en practica de

dicho plan, que posiblemente tendría un

coste O para el taxista, se iniciará el

próximo mes de Enero y se financiará

con los ingresos de 100 millones anua-

les puestos por la Administración, parte

del Impuesto de Circulación 80 mi-

llones, Publicidad 200 millones, Car-

burantes 20 millones, Vehículos 40

millones y 100 millones de la Genera-

litat, etc...

Es evidente que Barcelona va a ser la

primera ciudad de este país que va a

iniciar un proceso de estas caracterís-

ticas. No obstante, va a ser la llave

que va a hacer posible que la expe-

riencia de Barcelona pueda ser segu i-

da por otras ciudades de Catalunya,

que vera n que con constancia e imagi-

nación algo que parecía una tito pi a se

hace realidad.

Por todo ello, como dije al principio

de mi intervención, no he querido

cansaros con la extensión en los dife-

rentes temas, sino únicamente enu-

merarlas para ayudar a que la memo-

ria colectiva nos ayude a impulsar

ésta nuestra organización que está a

punto de cumplir los 25 años del mo-

vimiento que dió origen al STAC y

que los más antiguos recordarnos con

cariño, pues Fue en definitiva un mo-

vimiento que se alzó contra el poder

establecido en el taxi y que culminó

con el reconocimiento de los dere-

chos de los arrendatarios y asalaria-

dos de la época y que contó con la

colaboración de personajes tan aleja-

dos ideológicamente como Eduardo

Tarragona y Josep Solé Barbera.

Salud y Buen Trabajo, Compañeros.

La movilización nos llevó fuertes a lanegociación que culminó con la

elaboración del Libro Blanco del Taxi y,posteriormente al actual Plan de

Viabilidad y Modernización del Taxi

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17

—VI Congreso del STAC

Ponencia de acción sindical

El VI° Congreso del STAC se ha concretadoen seis puntos fundamentales la ponencia deAcción Sindical que está dirigida al ámbitode Catalunya, por ello, al margen de lamisma, las diferentes organizaciones delSindicato deberán concretarla en el ámbitoterritorial correspondiente, esto es, teniendoen cuenta las peculiaridades del sector en suámbito de actuación.Asimismo se insta al Ejecutivo a la máxima

difusión de esta ponenciay de la transforma-ción del sindicato en federación, aprobadoen el VI° Congreso, a fin de documentar supresencia en todo el territorio de Catalunya.Como comprobaréis, algunos puntos son losmismos que en el Congreso anterior, peroello es consecuencia de que el Sindicato norenuncia a la consecución de los mismos,aunque en muchos casos seviene trabajandoen ellos.Estos puntos fundamentales se encuentran en:

Primero.- Regulación del Sector.

Segundo.- Seguridad Social

y prestaciones sociales.

Tercero.- Aspectos Técnicos

Cuarto.- Normativas Legales y Reglamento

Quinto.- Reglamento Nacional de Catalunya

Sexto.- Seguridad en el taxi

Regulación del Sector

a) Reducir el número de licencias existen-tes, para lo cual se necesita un estudio dediferentes modalidades de creación de fon-dos especiales dedicados a tal fin.Anular las que no prestan servicio, lo cualdebe ser recogido en el próximo Regla-mento Nacional de Catalunya.

b) Adaptar la oferta a la demanda delsector mediante su reestructuración, ya seacon regularizaciones horarias o con días dedescanso semanal, haciendo especial hin-capié en los turnos de trabajo en pro dehumanizar la profesión y exigir el cumpli-miento de la normativa legal vigente sobrela concesión de licencias, así como reducirel número de ellas ya corto plazo la aplica-ción de un taxi un conductor.c) Combatir el intrusismo en el sector entodas sus formas. Todos los vehículos auto-taxi deben llevar los distintivos de taxi,placas de S.P. y escudo de su localidad; darcompetencias de sanción a los Ayunta-mientos donde se localice al infractor. Todoello debe ser recogido en el futuro Regla-mento Nacional de Catalunya.Recabar de la Direcció General del Trans-

pon de la Generalitat de Catalunya la nor-mativa necesaria para mantener como com-petencias del taxi los servicios que tradi-cionalmente lo han sido (s.c. s.). Pactar unconvenio con S.C. S. además de con otrasentidades para el transporte de enfermosque no necesiten camilla, así como que eltaxi sea proveedor de S.C. S. como trans-porte sanitario. Exigir la no demora en elpago de los servicios.

d) Ampliación de losservicios y funcionesque puede realizar eltaxi, siguiendo el ejem-plo de otros países dela U.E.:minusvälidos,mensajería, cooperati-vas de transporte urba-no (casos como los deCalella), etc...Los vehículos para mi-nusválidos deben sersubvencionados por laAdministración.Pasar información atodo el colectivo sobreestas ayudas.e) Potenciación de las

cooperativas del sector que funden losafiliados del Sindicato.I) Potenciar los hábitos de utilización deltaxi, mediante la promoción de radio-telé-fonos y paradas con teléfono, para evitarkilómetros en vacío, e intentar crear, den-tro de nuestras posibilidades, radio-teléfo-nos donde no existan, para potenciar lacapacidad de organización y la acción sin-dical.g) Pedir créditos especiales a interesespreferenciales para la renovación, mante-nimiento e inversión para el desarrollo dela actividad de auto-taxi en toda Catalun-ya.Recabar de la Generalitat que el taxi acce-da a los acuerdos de las ayudas del Estado,

- U.E., etc... que otorgan alas PYMES.h) Unificación de la subida de tarifas a

Un aspecto dela sala donde secelebró el VICongreso, enLleida

18

cOoRDIN4DORA -METROPoLITANA DEI (ski<in glAC-aiir-A:iicedureCr

UNUN CON

Ponencia de acción sindical

nivel de Catalunya el I de diciembre, conla incorporación de la tan th de carretera enel taxímetro, en función de los incremen-tos de costes de explotación y los costes alconsumo, para mantener el poder adquisi-tivo. Unificación de tarifas progresiva enuni iempo de 5 años, así como la noctu rni-dad y festivo en tarifa de carretera.

Seguridad Social y PrestacionesSociales

La reforma de la Seguridad Social en elaño 85 significó reducir las prestacio-nes, ya que si bien el cómputo de añospara la jubilación fue igualado con elRégimen General, dicha igualación fuea la baja, pasando de los diez añosmínimos de cotización a quince y delcómputo de los últimos cinco años aocho; manteniéndose por otro lado lacarencia de los primeros quince días debaja a la hora de cobrar la incapacidadlaboral transitoria. La última modi fi ca-ción del Gobierno del Partido Popular P. P.

alarga el cómputo a los últimos 15 años, loque significa una regresión.Por ello pedimos cobrar la baja desde elprimer día, y teniendo en cuenta que elEstado no aporta cantidad alguna en sub-vencionar la Seguridad Social, que conquince años cotizados se cobre bien porjubilación o por invalidez permanente elsueldo mínimo interprofesional; la jubila-ción a los sesenta años, teniendo en cuentael estado físico y psíquico de los profesio-nales, que están sujetos a un número im-portante de enfermedades generadas porsu actividad. Durante el tiempo de bajaeximir el pago de cuotas a la S.S; así comopedir una revisión anual, voluntaria y gratui-ta de cada profesional a la Seguridad Social.Concretando, equiparación al RégimenGeneral.

Aspectos Técnicos

a) Necesidad de la-homologación de lascaracterísticas del vehículo prototipo taxi,

para reducir el número de modelos hoyexistentes. Las características deberán te-ner en cuenta la seguridad y el confort,tanto para el conductor como para el usua-rio.b) Necesidad de una política energética y.fiscal sobre carburantes, para tipificar y

potenciar la motorización del vehículo,bien sea GLP o gasóleo. Subvención com-bustible en los módulos por Km recorrido.c) Solicitar la denegación y deshomologa-ción al Ministerio de Industria de todosaquellos taxi metros que puedan ser viola-dos o manipulados, como forma de acabarcon los cobros abusivos que tanto dañohacen a la imagen del profesional.d) Exigir a Butano un seguro del taxialimentado con GLP que cubra la totalidadde los riesgos derivados de la utilizaciónde este combustible.e) Conseguir que las revisiones de 'TVsean realizadas una vez al año en un exclu-sivo departamento para autotaxis y, si lasfinanzas del Sindicato lo permiten, tenerun representante del mismo con el objeti-vo de ayudar a los afiliados.

O Pedir a la Generalitat que deje de darpennisos para empresas de alquiler decoches con conductor y anular las que handado así como la anulación de las antiguasde la clase C que no prestan servicio.Anulación de la reconversión de licenciasde clase C o alquiler con conductor. Pro-

hibición de la transmisión de licencias dela clase C.listar al Ejecutivo a que trabaje en laconsecución de los aspectos del apartadof) debido a la importancia que este puntotiene para el sector.

NormativasLegales

a) 'La ponencia deacción sindical pre-senta al congreso laalternativa en el Re-glamento Nacionalde Catalunya y altema de Seguridaden dos propuestasque amplían el pre-sente documento.b) Necesidades dedefinir con precisiónel status jurídico de

la prestación del servicio, configurándolocomo un servicio de interés público, encuya prestación, por esta circunstancia, in-tervengan las corporaciones locales que sonquienes deben poseer las competencias bá-sicas en la materia.c) Lograr que el reglamento de transportesanitario, se delimite el tipo de transportesdel mismo y se mantenga el taxi comotransporte sanitario, en casos de rehabili-tación, diálisis, radioterapia, etc...Prohibición de uso, a las empresas de

transporte sanitario, de coches y furgone-tas normales y de serie que simplementevayan identificados con una cruz pintada ensu carrocería, así que lodos los vehí culos deberán llevar la documentación y contraseñascomo vehículos de S.P. en regla.d) Establecer criterios de representativi-dad, para el reconocimiento de las organi-zaciones profesionales y sindicales, comointerlocutores con la Administración deldiez por ciento, o bien a través de eleccio-nes sindicales por localidades.Potenciar la comunicación de los órganosde dirección del sindicato a los diferentes

19

Ponencia de acción sindical

cie n en las Asambleas y cualquier tipo deacto organizado por el sindicato.Todas las conclusiones adoptadas en el seno.del Congreso, en cuanto a reivindicacionesdel servicio se refiere, serán presentadas ala Federación y Asociación de Municipiosde Catalunya, a la Generalitat de Catalun-ya y a la Administración Central; así cornoa la Administración Local de todos loslugares donde estéimplantado el Sin-dicato.Todas estas alterna-tivas no son sino elreflejo de la luchainiciada hace 25años, que se han idoconsiguiendo poco apoco, aunque quedamucho por caminar,para el desarrollocompleto de las mis-mas. No obstante,seguimos trabajando en la lírica de la nego-ciación, sin renunciar por ello a la moviliza-ción que, corno ya dijimos en el V Congreso,es la forma suprema de la Lucha sindical.

Reglamento Nacional de Catalunya

La sentencia del Tribunal Constitucionalde fecha Ide julio de 1.996, publicada enel 13.0.E, el pasado 29 de julio, ha dejadoclaro, de unavez por todas, que las compe-tencias sobre transportes de viajeros de-pende exclusivamente de las Comunida-des Autónomas, aquellas cuyas competen-cias sobre transporte les han sido transfe-ridas que, por otra parte, son casi todas.Esta sentencia va a transfbrmar todo elmapa del taxi en todo el territorio español.Si hasta ahora estábamos debatiendo so-bre el nuevo reglamento nacional, cuyoanteproyecto se presentó el año pasado, lasdiscusiones han de situarse ahora en otromarco institucional. Las tesis argumenta-les del Tribunal Constitucional vienen adar la razón al STAC, quien, a través de laConfederación del Taxi de España (CTE),

había defendido la necesidad de un regla-mento nacional marco, ante la existenciade él, y que fueran precisamente las comu-nidades autónomas y los ayuntamientosquienes reglamentaran el servicio al tenerlas competencias transferidas.Nuestro sindicato vuelve a reclamar a laGeneralitat que asuma sus competencias ylas ejerza como tal, concretándolas en la

elaboración de un reglamento propio parael taxi en Catalunya,Este congreso ha de definir cuales seránlas líneas maestras del futuro reglamentoque una vez acabado lo presentaremos a laConselleria de Transportes como institu-ción autónoma y a los distintos grupospolíticos del Parlament de Catalunya.Las líneas maestras del nuevo reglamentohan de reflejar fielmente la realidad delsector del taxi en Catalunya: desde la trans-misibilidad de las licencias, el tipo deexplotación, los taxis de alta montaña, lostaxis turísticos, los taxis de 9 plazas, lasáreas de prestación conjunta, zonas coste-ras y núcleos o ciudades de poblaciónestable, etc...

Principios inspiradores del ReglamentoNacional de Catalunya

1° El Reglamento del Taxi deberá arbitrarlos «Instrumentos Jurídicos» necesariospara favorecer la necesaria reconversióndel sector Auto-taxi.Así se deberá estudiar y reglamentar las

siguientes cuestiones:* Un taxi, un conductor.* Explotación de persona lisica y coopera-tiva de trabajo asociado.* Plena y exclusiva dedicación en jornadacompleta, empleado y empleador, exceptopor enfermedad y desempeño de cargopúblico.* Acceso a la profesión,

* Contingentación de licencias.* Ampliación del abanico de serviciosque en la actualidad presta el taxi:

- Plazas de vehículos.- Paquetería pequeña.- Transporte sanitario.- Servicio farmacéutico.- Etcétera...

2° Deberá abordar el establecimiento deun procedimiento claro y preciso deaprobación de tarifas, con el fin deevitar conflictos innecesarios.3° Deberán precisar con mayor claridadla libre transmisión de licencias, con-

forme al artículo 14 del RD .763/1979,excepto en su apartado d), que dirá: cuan-do la licencia tenga una antigüedad supe-rior a un año, el titular podrá transmitirla auna persona fi sica que por Ley esté autori-zada, no pudiendo el primero obtener nue-va licencia del mismo Ente Local en elplazo de un año.4' Las concesiones de licencias se realiza-rán conforme al a rt.13 del RD 763/1979.5° Procedimiento Sancionador menos ri-guroso.* Leves: apercibimiento y/o multa de 5.000pts.* Graves: con multa de 5.001 pts. a 15.000pts.* Muy grave: con multa de 15,001 pts. a25.000 pts.6° Dichos «Instrumentos Jurídicos» resul-tarán totalmente ineficaces si no se regulacon mayor eficacia y prescripción la nor-mativa actual de los servicios de arrenda-miento con conductor:* Contratación.* Servicios.* Características de vehículos.

20

Ponencia de acción sindical

*Etcétera...7' Establecimiento de un régimen transito-rio.

Conclusión

El congreso instará a la nueva Ejecutiva laconstitución de un grupo de trabajo en elque participen técnicos y jurídicos paraelaborar definitivamente el anteproyectode Reglamento para elevar a la DireccióGeneral de Transports de Catalunya.

Seguridad en el Taxi

Dentro de la idea genérica, asumida por elsindicato y por el colectivo en general, deque la seguridad plenay total no existe y deque es algo inherente a nuestro oficio,pensamos que se pueden aplicar medidasque impidan o coarten la facilidad queexiste hoy en día para atracar un taxi.El taxi es un transporte que está las 24

horas del día en servicio en cualquierpunto del área metropolitana de Barce-lona y de toda Catalunya. Al cabo deldía el taxi transporta unas 350.000 per-sonas que se trasladan a cualquier lu-gar. A partir de aquí podemos pensar yafirmar que atracar un taxi es muy fácil.El delincuente puede escoger el punto yla hora donde realizar el acto delictivo.El ejemplo claro estuvo en el asesinatodel Ultimo compañero, taxista de 'Tarra-gona, en el que además se trataba de unapersona conocida ya que era un clientehabitual del taxi.Las condiciones que existen en la actuali-dad ala hora de denunciar los casos no sonlas más idóneas. Podemos afirmary asegu-rar que los casos denunciados ante la Poli-cía representan un índice bajo, muy bajo,respecto a los que ocurren realmente. Eltaxista no denuncia. Y no denuncia no pordejadez, como se nos quiere hacer enten-der desde los estamentos policiales o de lamisma administración, sino porque no sele dan las facilidades _o las condicionespara que lo realice: -El taxista no lleva grandes cantidades de

dinero. En todo caso, y a lo sumo, puedetener la recaudación del día, Un taxista quees atracado por una cantidad pequeña nopuede estar en una comisaría de Policíaesperando una o dos horas a efectuar ladenuncia. Muchas personas optan por de-jarlo correr, salvo que haya habido agre-siones fisicas o heridas de cualquier tipo.Otro de los problemas es la falta de publi-cidad, o divulgación, de los casos resuel-tos que podrí an al colara los compañeros aque efectivamente los casos denunciadoslleguen a buen lin y se resuelvan.La conclusión final es el mal funciona-miento del aparato administrativo. El sin-dicato siempre hemos apostado y segui-mos recomendando, mejor dicho recla-mando, la denuncia reducida o simplifica-da. Las organizaciones sindicales debería-mos tener acceso a este tipo de modelo de

denuncias para facilitárselo a los taxistas.Otra solución (en el caso de Barcelona porel gran número de taxis que existen) seríaque hubiera en las oficinas del taxi, enZona Franca, una oficina de la Policíadonde se pudiera denunciar este tipo dedelitos.Es necesaria la elaboración de un mapa delos puntos negros usuales a través de unanálisis de las denuncias quo se van ha-ciendo en las Comisarías, Esto conllevaríaimpulsar campañas determinadas en loscitados puntos en los que se podrían reali-zar, inclusive, campañas de reconocimien-

to y de identificación de los propios pasa-jeros, indudablemente, este tipo de cam-pañas tiene una correa de transmisión encluso de globo sonda que llega hasta los

propios delincuentes o personas con i men-ciones de atracar a un taxista,En otro orden de cosas se encuentran lasmedidas preventivas y disuasorias que sepueden adoptar de cara a evitar estos actospunibles.

En primer lugar, hay que analizar que elvehículo utilizado actualmente para taxino es el adecuado por sus dimensiones eindudablemente no permite algo esencial:separar al conductor, de una forma física,de los pasajeros. Cualquier medida que seadopte para este fi n conlleva la reduccióny limitación del espacio del habitáculotanto para el pasajero como para el propioconductor. Los taxis que mínimamente se

podrí an adaptar se-rían los coches degama media y me-dia alta pero, eso sí,reduciendo el habi-táculo. Si hablamosde la gama mediabaja y baja (la cate-goría de las gamaslas cla la longitud delvehículo), la limita-ción tanto para elconductor comopara el pasajero que-da sustancialmente

reducida.La alternativa clara a los actuales vehícu-los que son utilizados por la inmensa Ma-yoría del sector serí an los vehi culos mono-volúmenes que, al tener una gran capaci-dad interior, el hecho de introducir unelemento que separe al conductor de lospasajeros -como podría ser a través de unamampara- no limita en absoluto el espacioni para el conductor ni para el cliente.Incluso podría ser una exigencia a la horade homologar un vehículo.El problema fundamental de este tipo devehículos, que por cierto cada vez se van

21

Ponencia de acción sindical

viendo más por la calle y están quitandoese miedo que existe sobre la aceptacióndel usuario del taxi, es el precio. Un ejem-plo claro, el Citroen Ulysses, costaría a untaxista normal y corriente de la calle4.888.000 pesetas. Un precio poco asequi-ble para la actual economía del taxista; laalternativa, la reducción del IVA y, asimis-

mo, a IgUn ipo de concierto con la Admi-nistración para la prestación de ayudas.Situarlo al mismo nivel de los que estanpagando este tipo de vehículos que hansido transformados para ser utilizados parael transporte de personas minusválidas.Otros sistemas de control y de demanda deauxilio por parte del taxista es el denomi-nado sistema GP S que conlleva la localiza-ción inmediata de un vehículo cuando emitela señal de peligro. Este sistema tambiénresulta caro ya que se ha de adaptar a loscoches el sistemay además schade tener unacentral donde se recoja la señal, la cualtambién se ha de adaptar.

Este sistema podría funcionar correcta-mente a través de las centralitas de losradio-taxis. Pero esto también es un defec-to, ya que en Barcelona precisamente eltaxista no está en ninguna emisora de ra-dio-taxi, con lo que se agrava la dificultad.No sucede lo mismo en el resto de pobla-ciones de Catalunya, donde es todo locontrario. Quizás sería importante quedesde la administración se potenciara pre-cisamente la necesidad de estar en lasradio-taxis, así como la renovación de lascentralitas y ponerlas más acordes a losmomentos actuales incluyendo en las mis-mas los sistemas de seguridad. Este tipo deayudas ya se están dando, como es el ejem-plo el País Vasco donde el gobierno auto-nómico ha subvencionado la renovaciónde la centralita de la emisora Easo.Existen otros tipos de sistemas, como es laapertura del micrófono por medio de unbotón para que se escuche toda la conversa-ción del interior del habitáculo. Pero esta

medida es muy exclusiva para los taxistasque tengan emisoras de radio, aunque, cornohemos dicho antes, se peca con el individua-lismo que existe por no llevar emisoras deradio-taxis.Otro tipo de método masque preventivo esel de avisador luminoso. A través deél se puede saber, si está activado, queaquel vehículo tiene una situación de peli-gro. Esta medida debería ser aplicada deforma inmediata y obli gatoria. Pensamosque no seva a solucionar e] problema, perosí que lo podremos prevenir. Tanto la Po-licía como los compañeros podemos aler-tamos cuando un taxi tiene problemas.Indudablemente, aquellas personas quevayan a atracar un taxi y se encuentren queles siguen otros compañeros o la mismaPolicía, no creemos quevayan a cometer elacto delictivo.Este aparato debería ser aplicado de con-formidad a la actual normativa de Indus-tria y para todos los taxis de Catalunya.

Nuevo servicio del STAC pura sus afiliados

Cursos de formación gratuitosInglés I Barcelona 100 14 2.399.000

Inglés II Barcelona 100 14 2.421.500

c aliI id ad Barcelona 60 14 1.471.400

Seg. Social Barcelona 80 14 1.931.600

Regl. Transporte Barcelona 60 • 14 1.445.900

Conocini, Ciudad Barcelona 80 14 2.054.400

Seg. Social Tarragona 80 14 1.950.400

Regl. Transporte Tarragona 60 14 1.490.400

Conociin. Ciudad Tarragona 80 14 2.073.200

Seg. Social Lleida 80 14 1.930.400

Regl. Transporte Lleida 60 14 1.475.300

Conociin. Ciudad Lleida 80 14 2.062.800

Seg. Social Girona 80 14 1.962.800

Regl. Transporte Girona 60 14 1.499.600

Conociin. Ciudad Girona 80 14 2.086.400

Información en STAC

22

tl L!:

zi 2," !COLt LOCACIO AL'INSTANT

TOTES LES

MARQUES

er zheMUNDIALS

OPEREM AMBTOTES LES

r 2;2COMPANYIESD'ASSEGURANCES

91,5

Expresión Taxi Espalia; Sr. José Jara,presidente de la Federación Andaluzadel Taxi; Sr. Félix Cafiego, presidentede la Federación Valenciana; Sr. Pa-txi Azpilicueta, presidente de la Fe-deración Vasca; Sr. Juan Carlos Vega,representante de la Federación deBilbao; Sr. David Martí, presidentede Radio-Taxi Lleida; Sr. Josep Dol-cet, Lleida; Sr. Manuel Mantin Sol-

sona, presidente de Taxi Lleida; Sr.Jaume Sanes, secretario general deCC 00 de Lleida.

Composición del Congreso

'bofia delegados 89Girona (capital) 3

Girona (pueblos) 8

Mataró 4

Sabadell 8

Vic (capital) 2

Osona ( Pueblos) 7

Sant Celoni

'l'a rragona 2

Pueblos 6

Mida (capital) 7

Mida (Pueblos) 10

Terrassa 3

Barcelona 28

Autoridades

Sr. Ferran Angel, Cap de Transpons; Sr. FermínManchado, regidor Transport de l'AjuntamentdeMataró;Sr.JordiGuillot,diputatd'IC-EVenel Parlament de Catalunya; Sr, Pérez Moya,

I MT; Sr. Lluís Torres, regidor de Transpon deLleida;Sr,JosepGmu,presidentdelaDipulaciäde Lleida; Sr. Francesc Vidal, delegat del Go-vern de la Generalitat a Lleida; Sr. Manel Mar-tín, delegat d'Indúsnia.

Invitados extranjeros

Sr. Carlos Ramos, Presidente FederaciónPonuguesadel Taxi-EPT;Sr.LuísVeiga,Fedc-ración Portulguesa del Taxi; Sr. Antonio ManuelCarrasquinlio; Sr. José Manuel Aguas Romao,representantes de las industrias del taxi de Bar-lavento Algatvio y el Sr. Jean-Claude Franeor,Presidente de la Federation N ational e des Taxislntanpandants(FNTI).

Invitados del Estado español

Sr. Tomas Nart y Sra. María Balagué,

Nueva ejecutiva del STAC1n111•nnn•••n•n

MIGUEL TOMÁS ROMERO

LUÍS BERBEL SALCEDO

RAFAEL CARMONA LÓPEZ

JOSEP SANTACREU AMAT

FERNANDO ATENCIA CRESPILLO (BLANES)

AGUSTÍN HERNÁNDEZ (GIRONA)

FRANCISCO MAS CARNE (LLEIDA)

JOAN MALLAFRE PÀMIES (TARRAGONA)

MIGUEL MORALES ALBA (TERRASSA)

ALFREDO OLIVERA TARAVILLA (MATARÓ)

LLUÍS PADRÓS LLAYBROS (VIC)

MANUEL GONZÁLEZ MERLO (SABADELL)

"iniRVIDRE COTXE SARRIÀ LOBO GLASS CAR, S.L.

Avda. Sarna, 11-13 BARCELONA TEL. 430 48 00

VIDRE COTXE ARAGÓ . CRISTAL AUTO BARCELONA, S.L.

Aragó, 489 BARCELONA TEL. 231 45 08

VIDRE COTXE MERIDIANA, SL

Avda, ivieridiana,384(Entre Escòcia i Fabra i Puig)

BARCELONA TEL 274 08 12 . 274 10 32

VIDRE COTXE BADALONA . CRISTAL AUTO BADALONA, S.L

Pl. dais Paissos Celas, 112 (Final Metro Pep Ventura)

BADALONA TEL. 399 16 00

399 16 00 . 200 47 72

23

DE BARRISc/ Perla, 31, bjos. 08012 Barcelona

Td. (93) 217 .4,4 1 O - Fax (93) 217 06 80

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—Catalunya

La nueva Ejecutiva del Sindicato ha proce-

dido en su primera reunión a la elección de

responsabilidades tras la celebración del

VI Congreso. En esta misma reunión se

acordó impulsar

reuniones en toda

Catalunya para de-

batir el futuro Re-

glamento Nacional

del Taxi en Catalun-ya, tal y como se

acordó en la ponen-

cia de Acción Sin-

dical debatida en el_

Congreso.

Estas dos decisio-

nes, junto con la ce-

lebración este año

de125 aniversario de

la legalización del

sindicato, fueron los acuerdos más impor-

tantes adoptados en la primera reunión de

la nueva Ejecutiva surgida del VI Congre-

so del STAC, realizado en Lleida los días

9 y 10 de noviembre del pasado año.

Las nuevas responsabilidades en la Ejecu-

tiva son las siguientes:

Secretario: Luís Berbel Salcedo.

Secretario de Finanzas: Rafael Carmona

Asimismo, se acordó que para el segui-

miento de temas concretos corno el de la

Seguridad Social e intrusismo (vehículos

de la Clase C) se ha nombrado a los com-

pañeros Alfredo Olvera y Miguel Morales,

respectivamente.

También se ha nombrado una comisión

para la organización de actos para la cele-

bración del 25 aniversario de la fundación

del STAC. Esta comisión estará integrada

por los secretarios general es de Barcelona,

Girona, Lleida y Tarragona..

El resto de miembros han quedado como

vocales de la Ejecutiva Glosen Santacreu,Fernando Milicia,

Agustí Hernandez,Francisco Mas, Joan

Mallafré, Lluís Padrós

y Manuel González).

Uno de los objetivos

del VI Congreso del

STAC fue la elabora-

ción del Reglamento

Nacional del Taxi de

Catalunya, tras la sen-

tencia del Tribunal

Constitucional en la

cual deja claro de una

vez por todas que las

competencias sobre

transporte de viajeros dependen exclusi-

vamente de las Comunidades Autónomas,

que tienen transferidas las citadas compe-

tencias.

Para llevar a cabo este punto, la Ejecutiva

del STAC adoptó el acuerdo de iniciar

reuniones con los taxistas de todas las

comarcas de Catalunya para la participa-

ción de los mismos en la elaboración del

futuro Reglamento. Este, así se acordó

en la reunión, ha de reflejar fielmente la

realidad del taxi de toda Catalunya: los

taxis de alta montaña, los taxis de zona

turística, de zonas rurales y ademas ha

de contemplar la contingentación de las

VT, el intrusismo, la forma de regular

tarifas, el problema del encochamientoen distintas zonas que no sea el propio

municipio, etcétera.

Internacional —

Sudáfrica:dignificarel trabajo yel servicioConductores de taxi, propietarios

y asociaciones oficiales corren el

riesgo de perder sus licencias de

trabajo si en el futuro no respeta

las exigencias legales y normati-

vas del sector, dijo Leonard Ra-matlakane, portavoz del sindica-

to de trabajadores del sector pú-

blico y del transporte.

De acuerdo con la Constitución

oficial, el Código de Conducta y

la normativa para el trámite de

quejas para las asociaciones de

taxi publicadas en el boletín pro-

vincial de la región de El Cabo, el

sector del taxi tiene que cumplir

con las normas civiles y mante-

ner comportamientos altamente

éticos y cívicos.

«La violación de este Código po-

dría ser castigada con la retirada

de la licencia y el derecho a tra-

bajar en el sector» dijo Ramat-la kane.La normativa fue modificada re-

cientemente por la Ley de Trans-

portes y asegurara que las asocia-

ciones del taxi funcionen a partir

del respeto de principios demo-

cráticos,»

Estas disposiciones, explicó Ra-matlakane, han sido una paso im-

portante para la normalización del

sector.

1-a. reunión de la nuevaEjecutiva del STAC

24

Balance positivo del primer ario de segurospara el taxi

Desde que el 20 de octubre de 1995 seinstalara en la propia sede del STAC elservicio de seguros exclusivo para eltaxi, para los taxistas afiliados al STACmás concretamente, los resultados de laexperiencia dibujan una marcada líneaascendente; no solamente por el consi-derable incremento de pólizas, muy su-perior al que en un principio se esperabao preveía -de acuerdo con la informa-ción que facilitó a Taxi Libre Joan Font-cuberta, corredor de seguros y respon-sable de la oficina- sino también por laextensión del ámbito de actuación alresto del Estado español; una amplia-ción que se produce de acuerdo con laConfederación del Taxi de España, cuyopresidente es Miguel Tomás Romero, y

que se concreta ya en la apertura de dosnuevos despachos, en Valencia y Mála-ga, de la mano de Félix CarIego y Ángelde Mula, presidentes, respectivamente,de la Federación Valenciana del Taxi yde AUMAT.Del porqué del éxito, explica JoanFontcuberta, no hace falta ser un lin-ce para dar con las razones. Obvia-mente, se trata de la calidad de lasprestaciones y servicios que ofreceesta correduría, avalada por el primergrupo asegurador de Europa. Nadieestá en esto por amor al arte ni porideología. Y la mejor propaganda,'añade, son los propios clientes. Rapi-dez en los peritajes y pago inmediatode los siniestros son las banderas de

esta compañia que también ofrece se-guros de vida y enfermedad con tari-fas especiales para los taxistas, pla-nes de pensión, seguros de vivienda,accidentes y vehículos particulares.Concluye el responsable de la corre-duri a afirmando que el algo más deun arto de trabajo en el sector ha cu-bierto sobradamente las expectativasque animaron el proyecto y ha permi-tido demostrar fehacientemente algoque ya era sabido: que el taxista esuno de los conductores que causamenos siniestros, y que el culpablesuele ser el otro. «Hemos hecho unaapuesta de futuro con garantías y hoylo sabernos mucho mejor y con muchamás seguridad que al principio»,

Prestaciones de la póliza de segurospara afiliados a las federaciones de CTE

RIESGO PRIMERO, PÓLIZA COLECTIVA PARA LOS TAXIS DE TODABÁSICO ESPAÑA CON LAS SIGUIENTES COBERTURAS

-Responsabilidad civil de suscripción obligatoria -desaparición del vehículo por robo

-Responsabilidad civil complementaria. -sin límite- -desperfectos por robo o intento de robo

-Indemnización y reclamación de danos -Incendio

-Responsabilidad civil de la carga -Explosión

-Accidentes corporales del conductor -Caída del rayo

-Asistencia en viaje Km O -Gastos de desescombro

-Retirada del permiso de conducir -gastos de extinción y tasas de Bomberos

-Multas de tráfico -Gastos extraordinarios (a cargo del Consorcio de Compensación

-Rotura de cristales

de Seguros-Franquicia de 50.000pts

CRITERIO DE VALORACIÓN-Valor venal del vehículo en el momento del siniestro

Precio anual 2200 por vehículo

Interesados ponerse en contacto con la Srta. Pepa en STAC-Barcelona Tel. 93-309 86 94

25

Calendario fiscal 1997

Del 1 al 20 de abril-Declaración IRPF 1 er. trimestre de1997 (mod. 131)DOCIlmentación a aportar:

Número de km/año declarados en elresumen anual, año 1996.-Declaración IVA ler. trimestre de 1997(mod. 310)Documentación a aportar:

Número de km/año declarados en elmodelo 390-96.

Del 1 de mayo al 20 de junio-Declaración de renta anual de 1996Documentación a aportar:

1-Hojas de pago a cuenta de renta (mod.131) pertenecientes a los cuatro trimes-tres de 1996.2-Certificado retenciones de trabajo porcuenta ajena.3-Certificado retenciones bancarias(cuentas corrientes, largo plazo, accio-nes...).4-Certificados médicos por baja y alta,así como justificantes de estancia entaller del vehículo por reparación o ave-ría.5-Rendimientos de Letras del Tesoro yotros activos financieros no sujetos aretención.'6-ecibo de la contribución pertene-ciente a 1996 o en su defecto fotocopiade la escritura de la vivienda a disposi-ción del propietario o usufructuario.7-Gastos por enfermedad.8-Primas de seguros de vida.9-Anualidades por alimentos y pensio-nes compensatorias a cónyuges.1O-DNI de todos los miembros compu-tables.11-Diez etiquetas identificativas.12-Certificado de subsidio de desem-pleo en 1996.13-Certificado de venta y compra debienes, acciones, fondos de inversión,etcétera.

Del 1 al 20 de julio-Declaración IRPF 2" trimestre de 1997(mod. 13 I )Documentación a aportar:

Modelo 131 perteneciente al ler. trimestrede 1997.-Declaración IVA 2° trimestre de 1997(mod, 310)Documentación a aportar:

Modelo 310 perteneciente al ler. trimestrede 1997.

Del 1 al 20 de octubre-Declaración IRPF 3er. trimestre de 1997(mod. 131)Documentación a aportar:Modelos 131 pertenecientes al 1" y 2°trimestres de 1997.-Declaración IVA 3er. trimestre de 1997(mod. 310)Documentación a aportar:Modelos 310 pertenecientes al 1" y 2°trimestres de 1997.

Del 1 al 20 de enero de 1998-Declaración IRPF 4" trimestre de 1997(tnod. 131)Documentación a aportar:Modelos 131 pertenecientes al 1", 2° y 3er.trimestre de 1997.-Declaración IVA 4' trimestre de 1997(mod. 310)Declaración resumen anual IVA (mod. 390)Documentación a aportar:1", 2' y 3er, trimestre de 1997, modelo 310.Justificantes médicos de baja y alta, asícomo por haber tenido el vehículo va-rios días parado por avería o accidente.

Visado obligatorio tarjetade transportes 1997

Para la realización del visado del año1997 de las autorizaciones de transpor-te público interurbano de la clase VT,según se establece en la resolución de19 de septiembre de 1995 de la Direc-

ción General de Transporte Terrestre,se tendrán que tener en cuenta los pla-zos siguientes.Término para la presentación de la docu-mentaciónLas solicitudes se habrán de presentar delunes a viernes laborables en los términosque se fijan a continuación, teniendo encuenta la última cifra del número de iden-tificación fiscal o código de identificaciónfiscal:NIF o CIF acabado en: mes

1 enero2 febrero3 marzo4 5 mayo6 junio7 julio

8 septiembre9 octubreO noviembre

No se tendrán en cuenta las letras que, encada caso, figuran a continuación del últi-mo dígito del número de identificaciónfiscal detallado.Documentación a presentar:-Certificado de la Delegación de Ha-cienda de estar al corriente de pago delas obligaciones tributarias o documen-tos de liquidación del IRPF e IVA (12últimos meses).-Permiso de circulación del vehículo.-Ficha técnica del vehículo con la ITV envigor.-Acreditación de tener cubierta de formailimitada la responsabilidad civil por losdaños que se causen con ocasión del trans-porte.-Póliza y último recibo del seguro delvehículo acreditando la responsabilidadcivil ilimitada.-Licencia municipal de autotaxi referida alvehículo de que se trate.-Fotocopia de la tarjeta de transporte.-Fotocopia DNI o NIF

26

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Barna-Taxi se consolida y crece

Barna-Taxi tuvo en 1996 un 11,6% másde servicios que el año anterior. Estedato viene a confirmar la consolidaciónde la emisora desde que hace 8 años fueadquirida por el STAC. El crecimientodurante este tiempo ha sido escalonadoy siempre en orden creciente..Asímismo, Barna-Taxi cuenta ya conun piso en propiedad, adquirido en elpasado mes de octubre en la calle Plu-tón, donde ubicará la Central. El objeti-vo es rebajar el coste por mantenimien-to del local, -el de la calle Cortada era dealquiler-, y mantener el número de telé-fono; por este motivo se ha buscadocerca de donde está actualmente la Cen-tral. El acondicionamiento de la nuevasede se realizará próximamente.A partir de este año se han introducidoalgunas modificaciones en el reglamen-to interno de Barna-Taxi para dar unamayor apertura a la emisora. El serviciode Barna-Taxi se queda corno una sec-ción más del Sindicato. La obligatorie-dad de pertener al STAC ha quedadoanulada. Esta diferenciación se verá, re-flejada en la cuota mensual y el noafiliado al Sindicato, para ser abonado

de la emisora, pagará 1.000 pesetas másque la cuota establecida para el afiliadoal sindicato.Todas estas medidas han sido tomadas

con el ánimo de dar un salto importanteen el crecimiento de la emisora. A suvez, otro de los objetivos es ir mejoran-do aún más la calidad e, indudablemen-te, ir incrementando los servicios es unade nuestras metas, así como servir cor-rectamente al cliente. •Por otra parte, en los próximos di as,el STAC va a llegar a un acuerdo con

«la Caixa» para introducir el pago deltaxi a través de la tarjeta monedero.Un lector de tarjetas muy sencillo yde reducidas dimensiones se encar-

gará de ello. Descargar el lector sepodrá realizar desde el propio domi-cilio del taxista a través de un mo-dem, también de pequeñas dimensio-nes, que se conectará a la línea telefó-nica cuando sea necesario. Las carre-ras cobradas por medio del lector pa-saran via telefónica y directamente ala cuenta del taxista.

28

Noves parades de taxiPlaca Catalunya - Av. Portal

de l'Angel

Canvi en hayeria de Non

de la Rambla - Av. Parallel

L'Illa de Diagonal - Pas

inferior c/Caravela Niña

Pg. Maragall - e/ Peris i Mencheta

e/ Valencia - e/ Dos de Maig

e/ Guipúzcoa - Prim

Av. de Madrid - e/ Joan Giiell

e/ Gran Via - c/ Bruc

Placa Font i Sagne

Europa - e/ han Cii dl

e/ Aragó - Av, Meridiana

Av. Parallel - Teatre Arnau

e/ Londres - e/ Vluntaner

e/ Serdenya - el Còrsega

e/ Dante Aliguieri - e/ Pauta de

Tremp

Estació marítima internacional

(Moll Adossat)

Rda. Sant Pan - el Sant Pan

e/ Camelies e/ Alegre de Dalt

e/ Còrsega - c/ Brite

c/ Valencia - e/ Pan Claris

Av. Drassanes - c/ Perecamps

Placa Reial - Ra m blas (de 22

a 6h, parada nocturna)

Així com també els girs seguents

Lateral muntanya

Av. Diagonal - e/ Balmes

Lateral mar

Av. Diagonal - e/ Casanovas

e/ Marina - e/ Pujades

e/ Marina - Av. learia

Via Augusta - Pg. Bonanova

Rambla Catalunya - e/ Valencia

4sieer311111I

Ajuntament de Barcelona

DNI

TEL

NOMBRE Y APELLIDOS__DIRECCIÓN—CÓDIGO POSTAL. POBLACIÓN PROVINCIA FECHA

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Válido de lunes a viernes. Del 17 de Marzo al 30 de Abril de 1997.

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