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UN IVERSJDAD NACIONAL DE COLOMBIA Seccio:1o: MedellIn FACULTAD DE ARQUITECTURA POSGRADO EN PLAN cACION FISICA Y URBANA PLAN DE ILUMINACION PUBLICA PARA MEDELLIN Trabajo de te!>is presentado para optar 01 trtulo Magister en Planeacion FIsico y Urbana Po r : MARIA MERCEDES ARAN GO DE CERA Medellin, Enero de 1982
Transcript of 01 d~ - bdigital.unal.edu.co · en Planeoci6n FIsico Urbana de la Facultad de Arquitectura y de las...
UN IVERSJDAD NACIONAL DE COLOMBIA
Seccio1o MedellIn
FACULTAD DE ARQUITECTURA
POSGRADO EN PLAN cACION FISICA Y URBANA
PLAN DE ILUMINACION PUBLICA PARA MEDELLIN
Trabajo de tegtis presentado para optar 01 trtulo d~
Magister en Planeacion FIsico y Urbana
Po r
MARIA MERCEDES ARAN GO DE CERA
Medellin Enero de 1982
HECTOR MEDINA OSORIO
Presidente de Tesis
lUIS GOlZALO ESCOBAR
Asesor
ROGElIO RESTREPO CASTRO
Jurado
HERIAt--JDO TO~RES NEDINA
Jurado
RODRIGO SALAZAR PIIIEDA
Jurado
II
---
I I
I I
III
-------c
A mis padres
Jose e Ines
AGRADECtMI EJTOS
Deseo expresar mis agradecimientos al doctor HECTOR MEDlltA
por su acertada direcciol1~n el presente estudio y a los doctoshy
res lUIS FERIgtIAN DO ZAPATA de as Empresas Publicas de Meshy
dellin y JOSE AIIGEL ORTIZ O de Valorizaion Municipal
por su valiosa y gentil coloboracion
Agradecimiento$ extensivos 01 asesor doctor LUIS GO-IZALO
ESCOSAR el perso1al Directivo y Administrativo del Posgrado
en Planeoci6n FIsico Urbana de la Facultad de Arquitectura y
de las Empresas Publicas de Medellin
I (~
fgtshy
I i ~ I I I S
(J~I I ~ I I i I ~ I I ttD
iv
f
ltTABLA DE CONTENIDO
Pag
IN nODUCCION
1 AREA DE ESTUDIO 5
2 ANALISIS DE LOS INDICADORES BASICOS PARA LA ELASORACION DEL PLAN 9
21 ACCIDENTALIDAD 10
211 Accidentalidad nocturno ()r horos 11
212 Accidentalidad par dias 14
22 STIOS DE MAYOR ACCIDEt--TALIDAD 18
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979 19
22 Accidentes durante ef segundo semestre de 1979 LO
23 NlVEL DE lLUfvItACION 22
2 31 Caractertsti cas de los cruces
2 3~ Analisis del nivel de i luminacion 35
v
Pag
233 Correlacion entre el nivel de iluminacion y accidenta Iidad 78
24 ILUMINACION EXISTENTE 80
241 Descripcion de las 16mporas y caracteristicas de las mismas 82
2411 Lompara incandescente 82
L412 Lompara fluorescente 82
2413 Lompara de vapor de mercurio 83
I
2414 Lam pa ra Metalarc 89
2415 Lampara Super Metalarc 91
~416 Lamparas de vapor de sodio de a Ita pre$ion 92
24 10 1 L6mara Luma lux 9pound
I 242 Tipos de lamparas uti Iizadas en MedelIrn 93
I 24201 Sop)rtes utilizados 96
421 1 Pastes ~e ormi g6n 98
24211 Postes metalico~ 98
242 13 Brazos 98
25 JNIFCRNIDAD DE LOS EQUPOS
26 VIDA UTIL DE LOS EQLJlPAN1Et-ITCS 101
2bull 61 Vida Gtil de los equipos
262 Vida Gtil e las 16nparas 102
VI
104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
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---
PLANO I
c bull V I 00
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l T A bullbull I
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01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
HECTOR MEDINA OSORIO
Presidente de Tesis
lUIS GOlZALO ESCOBAR
Asesor
ROGElIO RESTREPO CASTRO
Jurado
HERIAt--JDO TO~RES NEDINA
Jurado
RODRIGO SALAZAR PIIIEDA
Jurado
II
---
I I
I I
III
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A mis padres
Jose e Ines
AGRADECtMI EJTOS
Deseo expresar mis agradecimientos al doctor HECTOR MEDlltA
por su acertada direcciol1~n el presente estudio y a los doctoshy
res lUIS FERIgtIAN DO ZAPATA de as Empresas Publicas de Meshy
dellin y JOSE AIIGEL ORTIZ O de Valorizaion Municipal
por su valiosa y gentil coloboracion
Agradecimiento$ extensivos 01 asesor doctor LUIS GO-IZALO
ESCOSAR el perso1al Directivo y Administrativo del Posgrado
en Planeoci6n FIsico Urbana de la Facultad de Arquitectura y
de las Empresas Publicas de Medellin
I (~
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I i ~ I I I S
(J~I I ~ I I i I ~ I I ttD
iv
f
ltTABLA DE CONTENIDO
Pag
IN nODUCCION
1 AREA DE ESTUDIO 5
2 ANALISIS DE LOS INDICADORES BASICOS PARA LA ELASORACION DEL PLAN 9
21 ACCIDENTALIDAD 10
211 Accidentalidad nocturno ()r horos 11
212 Accidentalidad par dias 14
22 STIOS DE MAYOR ACCIDEt--TALIDAD 18
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979 19
22 Accidentes durante ef segundo semestre de 1979 LO
23 NlVEL DE lLUfvItACION 22
2 31 Caractertsti cas de los cruces
2 3~ Analisis del nivel de i luminacion 35
v
Pag
233 Correlacion entre el nivel de iluminacion y accidenta Iidad 78
24 ILUMINACION EXISTENTE 80
241 Descripcion de las 16mporas y caracteristicas de las mismas 82
2411 Lompara incandescente 82
L412 Lompara fluorescente 82
2413 Lompara de vapor de mercurio 83
I
2414 Lam pa ra Metalarc 89
2415 Lampara Super Metalarc 91
~416 Lamparas de vapor de sodio de a Ita pre$ion 92
24 10 1 L6mara Luma lux 9pound
I 242 Tipos de lamparas uti Iizadas en MedelIrn 93
I 24201 Sop)rtes utilizados 96
421 1 Pastes ~e ormi g6n 98
24211 Postes metalico~ 98
242 13 Brazos 98
25 JNIFCRNIDAD DE LOS EQUPOS
26 VIDA UTIL DE LOS EQLJlPAN1Et-ITCS 101
2bull 61 Vida Gtil de los equipos
262 Vida Gtil e las 16nparas 102
VI
104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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CRUCE
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
UCE
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1 6P I=
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f CRUCE
~ Calle 49 X Carrera 49
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
51 X Calle 44Carrera
CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
0
1 0 r
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
arrera 51
CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
lAM PARA DE MERCURI
DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
lJ1
lJ1
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LAMPARA DE SODIO ALTA
PRESION DE 400 VAT IOS
Caso Calle
020
CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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FIG
UR
A
26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
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-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
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L3 ~- reg J
3S~1 IS I I
ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
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250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
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f
2238 624
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1998 3544 f
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250 sadlo
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0
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CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
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~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
---
I I
I I
III
-------c
A mis padres
Jose e Ines
AGRADECtMI EJTOS
Deseo expresar mis agradecimientos al doctor HECTOR MEDlltA
por su acertada direcciol1~n el presente estudio y a los doctoshy
res lUIS FERIgtIAN DO ZAPATA de as Empresas Publicas de Meshy
dellin y JOSE AIIGEL ORTIZ O de Valorizaion Municipal
por su valiosa y gentil coloboracion
Agradecimiento$ extensivos 01 asesor doctor LUIS GO-IZALO
ESCOSAR el perso1al Directivo y Administrativo del Posgrado
en Planeoci6n FIsico Urbana de la Facultad de Arquitectura y
de las Empresas Publicas de Medellin
I (~
fgtshy
I i ~ I I I S
(J~I I ~ I I i I ~ I I ttD
iv
f
ltTABLA DE CONTENIDO
Pag
IN nODUCCION
1 AREA DE ESTUDIO 5
2 ANALISIS DE LOS INDICADORES BASICOS PARA LA ELASORACION DEL PLAN 9
21 ACCIDENTALIDAD 10
211 Accidentalidad nocturno ()r horos 11
212 Accidentalidad par dias 14
22 STIOS DE MAYOR ACCIDEt--TALIDAD 18
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979 19
22 Accidentes durante ef segundo semestre de 1979 LO
23 NlVEL DE lLUfvItACION 22
2 31 Caractertsti cas de los cruces
2 3~ Analisis del nivel de i luminacion 35
v
Pag
233 Correlacion entre el nivel de iluminacion y accidenta Iidad 78
24 ILUMINACION EXISTENTE 80
241 Descripcion de las 16mporas y caracteristicas de las mismas 82
2411 Lompara incandescente 82
L412 Lompara fluorescente 82
2413 Lompara de vapor de mercurio 83
I
2414 Lam pa ra Metalarc 89
2415 Lampara Super Metalarc 91
~416 Lamparas de vapor de sodio de a Ita pre$ion 92
24 10 1 L6mara Luma lux 9pound
I 242 Tipos de lamparas uti Iizadas en MedelIrn 93
I 24201 Sop)rtes utilizados 96
421 1 Pastes ~e ormi g6n 98
24211 Postes metalico~ 98
242 13 Brazos 98
25 JNIFCRNIDAD DE LOS EQUPOS
26 VIDA UTIL DE LOS EQLJlPAN1Et-ITCS 101
2bull 61 Vida Gtil de los equipos
262 Vida Gtil e las 16nparas 102
VI
104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
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6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
AGRADECtMI EJTOS
Deseo expresar mis agradecimientos al doctor HECTOR MEDlltA
por su acertada direcciol1~n el presente estudio y a los doctoshy
res lUIS FERIgtIAN DO ZAPATA de as Empresas Publicas de Meshy
dellin y JOSE AIIGEL ORTIZ O de Valorizaion Municipal
por su valiosa y gentil coloboracion
Agradecimiento$ extensivos 01 asesor doctor LUIS GO-IZALO
ESCOSAR el perso1al Directivo y Administrativo del Posgrado
en Planeoci6n FIsico Urbana de la Facultad de Arquitectura y
de las Empresas Publicas de Medellin
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(J~I I ~ I I i I ~ I I ttD
iv
f
ltTABLA DE CONTENIDO
Pag
IN nODUCCION
1 AREA DE ESTUDIO 5
2 ANALISIS DE LOS INDICADORES BASICOS PARA LA ELASORACION DEL PLAN 9
21 ACCIDENTALIDAD 10
211 Accidentalidad nocturno ()r horos 11
212 Accidentalidad par dias 14
22 STIOS DE MAYOR ACCIDEt--TALIDAD 18
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979 19
22 Accidentes durante ef segundo semestre de 1979 LO
23 NlVEL DE lLUfvItACION 22
2 31 Caractertsti cas de los cruces
2 3~ Analisis del nivel de i luminacion 35
v
Pag
233 Correlacion entre el nivel de iluminacion y accidenta Iidad 78
24 ILUMINACION EXISTENTE 80
241 Descripcion de las 16mporas y caracteristicas de las mismas 82
2411 Lompara incandescente 82
L412 Lompara fluorescente 82
2413 Lompara de vapor de mercurio 83
I
2414 Lam pa ra Metalarc 89
2415 Lampara Super Metalarc 91
~416 Lamparas de vapor de sodio de a Ita pre$ion 92
24 10 1 L6mara Luma lux 9pound
I 242 Tipos de lamparas uti Iizadas en MedelIrn 93
I 24201 Sop)rtes utilizados 96
421 1 Pastes ~e ormi g6n 98
24211 Postes metalico~ 98
242 13 Brazos 98
25 JNIFCRNIDAD DE LOS EQUPOS
26 VIDA UTIL DE LOS EQLJlPAN1Et-ITCS 101
2bull 61 Vida Gtil de los equipos
262 Vida Gtil e las 16nparas 102
VI
104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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bullbullbullbull ~-
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50
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67
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9 99
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67
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49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 49 X Carrera 45
CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
1
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- k
t~ 1 shy 1 V I
I) ~
~ Ishy r~
Ishy
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53
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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f
ltTABLA DE CONTENIDO
Pag
IN nODUCCION
1 AREA DE ESTUDIO 5
2 ANALISIS DE LOS INDICADORES BASICOS PARA LA ELASORACION DEL PLAN 9
21 ACCIDENTALIDAD 10
211 Accidentalidad nocturno ()r horos 11
212 Accidentalidad par dias 14
22 STIOS DE MAYOR ACCIDEt--TALIDAD 18
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979 19
22 Accidentes durante ef segundo semestre de 1979 LO
23 NlVEL DE lLUfvItACION 22
2 31 Caractertsti cas de los cruces
2 3~ Analisis del nivel de i luminacion 35
v
Pag
233 Correlacion entre el nivel de iluminacion y accidenta Iidad 78
24 ILUMINACION EXISTENTE 80
241 Descripcion de las 16mporas y caracteristicas de las mismas 82
2411 Lompara incandescente 82
L412 Lompara fluorescente 82
2413 Lompara de vapor de mercurio 83
I
2414 Lam pa ra Metalarc 89
2415 Lampara Super Metalarc 91
~416 Lamparas de vapor de sodio de a Ita pre$ion 92
24 10 1 L6mara Luma lux 9pound
I 242 Tipos de lamparas uti Iizadas en MedelIrn 93
I 24201 Sop)rtes utilizados 96
421 1 Pastes ~e ormi g6n 98
24211 Postes metalico~ 98
242 13 Brazos 98
25 JNIFCRNIDAD DE LOS EQUPOS
26 VIDA UTIL DE LOS EQLJlPAN1Et-ITCS 101
2bull 61 Vida Gtil de los equipos
262 Vida Gtil e las 16nparas 102
VI
104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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57
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51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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FIG
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
Pag
233 Correlacion entre el nivel de iluminacion y accidenta Iidad 78
24 ILUMINACION EXISTENTE 80
241 Descripcion de las 16mporas y caracteristicas de las mismas 82
2411 Lompara incandescente 82
L412 Lompara fluorescente 82
2413 Lompara de vapor de mercurio 83
I
2414 Lam pa ra Metalarc 89
2415 Lampara Super Metalarc 91
~416 Lamparas de vapor de sodio de a Ita pre$ion 92
24 10 1 L6mara Luma lux 9pound
I 242 Tipos de lamparas uti Iizadas en MedelIrn 93
I 24201 Sop)rtes utilizados 96
421 1 Pastes ~e ormi g6n 98
24211 Postes metalico~ 98
242 13 Brazos 98
25 JNIFCRNIDAD DE LOS EQUPOS
26 VIDA UTIL DE LOS EQLJlPAN1Et-ITCS 101
2bull 61 Vida Gtil de los equipos
262 Vida Gtil e las 16nparas 102
VI
104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
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- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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53
67
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49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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53
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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104
107
108
pag
27 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE PRODUCCION Y DISTRIBUCION DE ENERGIA
28 CONSUMO DE ENERGIA
29 TlPOS DE FUENTE PRODUCTORA
210 VANDALISMO 110
211 CRIMINALIDAD 112
212 AREAS DE DETERIORO 114
213 DENSIDADES DE POBLACION 115
214 RELIEVE 120
215 FLUJOS DE TRAFICO 123
216 ZONIFICACION 126
217 PARQUES 127
2171 Analisis de 10 i Ium i no ciand e los parques 128
21711 Analisis del parque Co lasanz 134
21712 Analisis del parque de Belen 13lt)
21713 Parque de La Floresta 138
21714 Analisis del parque del Pobladmiddot) 138
vii
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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53
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10
4
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50
57
50
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
218 SISTEMA VIAL i40
2181 Tipn de disposici6nde lasluminariasen las vIas publicas 142
2182 Analisis de 10 iluminacion publico en algunos vias del centro de la ciudad de Medellin 146
21821 Carrera 51 Bolivar entre calle 49 y la calle 44 152
21822 Carrera 52 (Carabobo) entre la calle 44 y la calle 49 152
218~3 An6lisis de 10 calle 46 (Maturrn) entre la carrera 50 (Po lace) y la carrera 53 (Cundi namarca) 153
21824 Analisis de a carrera 48 (Abejorral) entre la alle 44 (San Juan) y 10 calle 41 155
219 P~VIMENTO 155
220 ARBORIZACIOl-l 158
221 RECLAMACION ES DE LA COMUI I DAD 161
222 TEN DENCIAS DE CRECIMI EN TC 162
223 VALCR DE LA TIERRA 163
124 INDICE DE OCUPACION 167
2241 Areas libres y retiros para conjuntos multifamiliares 16pound
2242 Indices de cupaci6n para edificios multifamiliares aislades 16E
3 DIA Gl 0 ST ICO eE11 FRA L 171
viii
Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
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6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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50
57
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52
MC
67
99
9 99
9
46
49
42
52
49
49
16-1
8 51
53
7-
9
51
46
MC
67
51
67
52
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52
57
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49
18
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t-
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53
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53
54
54
51
57
44
MC
10
4
152
50
57
50
67
50
10
-12
53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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~rvCt ~r (n ~ r ~C~ -~ t t~~ -~ bull
En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
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53
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CURVAS IS0LUX
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26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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Pag
I 31 DIAGt-lOSTICO SIN TESIS 173
f
I f I 4 PLAN DE I LUMINACIOtJ PUBLICA PARA MEDELLIN 175
I
i
41 OBJETIVaS GENERALES 176
I 42 ALTERNATIVAS 177
421 Evaluaion de las alternativas 17f
I
43 PROGRAMAS QUE INCLUYE EL PLAN DE ALUMBRADO PUBLICO 179
431 Programa de adecuacio de 10 i lumi nacion 179
432 Programa de alumbrado publico 179
433 Programa de iluminacion de parques 179
middot+34 Programa de iluminacion de las areas rle futura expansion urbana 179
-L35 Programa de iluminacion de 10 ruta que ocupara el Tren Metropolitav) 179
44 DESCRIPCION DEL PLAN
4 bull 41 Programa de adecuacio1 Ie ra iluminacion en los cruces y meioramiento de a lumbrado 180
442 Prograna de alumbrado publico de las vias del plan vial de Medellin 185
4ltL21 Proyecto de iluminaci61 de 10 calle 49 (Ayacucho) enshytre las carreras 26 y 45 188
4421 Proyecto de ilul1inacion de 10 ampliacion 10 Avenida
Guayabal entre la calle 30 l a carrera 80 81 189
~I
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
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6
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PLANO I
c bull V I 00
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e Ato
l T A bullbull I
(
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01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Calle 50 X C
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
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nodo 400 sodio sheder
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
Pag
4423 Proyecto de iluminacion de 10 Transversal Media Oriental 190
4424 Proyecto de del Poblado
iluminacion de 10 Transversal Intermedia 191
4425 Proyecto de iluminacion de San Juan 73 y 0 Avenida Orienta I
entre 10 carrera 192
446 Pro)ecto de iluminoion del de Va lorizacion Muni eipal)
Puente Nutibara (Obra 276 192
447 Proyecto de iluminacion via laterol entre carrera 60 - 65 y carrera 778
por quebrada Iguana 192
4428 Proyecto de iluminacion via na entre autopista y carreras
lateral norte 60 - 65
quebrada Iguashy193
4429 Proyecto de iluminacion de 10 lateral sur quebrada Iguana y
correra 60 calle 78
- 65 entre Via 194
44210 Proyecto de iluminacion via regional occidental desshyde 10 quebrada Iguana hasta 10 quebrada La Madera 195
44211 Proyecto de ilumimcion de 10 tal desde 10 quebrada Iguano
via distribuidora occidnshyhasta 10 Feria de Ganado 195
44212 Proyecto de iluminacion de 10 tal entre las calles 67 y 76
via de servjcio occidenshy196
44213 Proyecto de iluminacion de lles 53 ) 65
10 vIa carrera 74 entre cashy196
44214 Proyecto de iluminacion de 10 carrera 60 - 65 lle 50 gt1 via lateral sur quebrada Iguana
entre cashy197
44215 Proyecto de iluminacion de 10 ampliacion de 10 carreteshyra 01 Mar entr= 10 Glorieta de Carabineros y carrera 50 - 65 incluye intercambio vial 198
44lt216 Proyecto de iluminacio1 de 10 ampliacion de 49 B entre carreras 67 y 67 B
10 calle 198
x
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
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I I I I I
I
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I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
+- r-t
-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
h
L3 ~- reg J
3S~1 IS I I
ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
IABI I caUe 49 I
~euror 4Szt 6 1gt48 J -
-I
~1
I ~- -
j ~-~
0
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11
I
0 10
0 oshy
i (l)
I oshy
1
oshy
8
I
i
(
CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
IJ h=====~==========~-~v
A f calle 45 J
f
2238 624
I
1998 3544 f
-10
E Q) 0 0
I
CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
f
B
- CD
--
0
r-shy
[
( (
52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
E cv o ()
C
Jtgt
8
~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
D
A
bull( 1
calle 44
CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
r
Pag
44217 Proyecto de iluminadon de altura de los barrios Caribe
los puentes peatonales a la Tricentenatio y Belalcazar 199
44218 Proyecto de ilu-ninacion del puente de 10 Terminal de Transportes en el costado occidental del rIo MedellIn 199
44219
4t220
Proyecto de iluminacion de las obras complementarios del puente Barranquilla en el costodo occidental del rio
Proyecto de iluminaci6n de 0 prolongacion de la co-Ile 50 (Colombia) hada el occidente
201
~02
44221 Proyecto de La Hueso
iuminacion de las laterales de 10 quebrada 20
4422~~ Proyecto de iluminacion de 0 Avenida La Playa 203
4423 Proyecto de ilumi nac on de la calle 45 204
44224 Proyecto de i lumi nad on brada La Pobarla
de 10 via que borclea la queshy05
4 4~ 25 Proyecto de i lumi nacion de vti raflores
10 via que bordea a Loreto 205
44226 Proyecto de iluminacion de la ampliacion de la calle 10 205
4477 Proyecto de iluminaci6n del complejo vial en La Mansion 70S
4428 Pro)ecto de iluminaci6n de la glorieta de 10 ampliacion de 0 ca lie 67
en la calle 67 y 207
44229 Proyecto de iluminacion c la altura de la calle 30 208
44230 Proyeltto de iluminaci6n del ra de la Plaza de Mercado
intercarnbio Guayabal
vial a 10 altu-LOS
44231 Proyecto rrera 80
de iluminacion de la ampliaci6n de la cashy09
44 3middot Proyecto rrera poundgt4
rle i luminacion de la ampl iacion de 10 cashy20lt7
XI
Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
I f I
I I I I I
I
I
I I
I I I i I
I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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50
57
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52
MC
67
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9 99
9
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49
42
52
49
49
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8 51
53
7-
9
51
46
MC
67
51
67
52
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52
57
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49
18
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50
t-
)
53
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53
54
54
51
57
44
MC
10
4
152
50
57
50
67
50
10
-12
53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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~rvCt ~r (n ~ r ~C~ -~ t t~~ -~ bull
En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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VALORES EN LUXES
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53
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CURVAS IS0LUX
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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250 sodio 250 mercurio
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Pogo
44233 Proyecto de ilumi)Qcion de 10 carrera 52 (Carabobo) 210
itA 234 Proyecto de iluminacion de la Vrl~ J1clelas 01 rio MedellIn 211
4043 ProgrHnJ de arumbrado publico de parques 211
444 Programa de alumbrado publico en las area le futuro exshypansion urbana 212
4045 Program de aJmbrado publico en 10 ruta que ocupara el Tren Metroo litano 213
45 IMPlEMENTACION DEl PLAN 216
451 IInstrumentgts del pan 222
BIBlIOGRAFIA 224
xi i
TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
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I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
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PLANO I
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conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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TABLA 1
TABLA 2
TABLA 3
TABLA 4
TABLA 5
TABLA 6
TABLA 7
TA BLA 8
TABLA 9
TABLA 10
TABLA 11
TABLA 12
LISTA DE T ABLAS
Pag
Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer seshymestre de 1979 en 367 cruces segun diferentes rangos 20
Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo seshymestre de 1979 en 731 cruces segun diferentes rongos 21
Locolizocion de los cruces de mayor occidentolidod durante 10 noche en 10 ciudod de Medellin 23
Tipo de iluminocion e iluminociones recomendados lores inicioles Factor medio de depreciocion 07
Voshy29
Cruces considerodos iluminocion
para el onalisis del nivel de 33
Corocterlsticos de los cruces considerodos para onalisis del nivel deiluminocion
el 34
Resultodo obtenido del los diferentes cruces
onalisis de 10 i luminocion en 76
Numero de lamperos i nsto lodos a di ciernbre de 1980 81
Corocteristicas de los tamparas fluorescentes 84
Caracterlsticos de los lamparos de vapor de mercurio 87
Carocterlsticos presion
de los lamporos de sodio de alto 94
Eficiencio luminoso de los diferentes bombillos utilishyzodos en alumbrodo publico 97
X II
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I I I I I
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I
Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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VALORES EN LUXES
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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250 sodio 250 mercurio
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Pag
TABLA 13 Vida util de las bombillas segun tipo 103
TABLA 14 Energio generoda y olumbrado publico 106
TABLA 15 Consumo alumbrado publico en 10 ciudad de Medeshyllin y consumo total (KWH) 107
TABLA 16 Combio de bombillas y equipo por vondolismo 111
TABLA 17 Relocion densidod-iluminacion en cuotro barrios de 10 ciudad de Medellin 120
TABLA 18 Flujos de trafico en cruces seleccionodos del centro de Medellin 124
TABLA 19 Usos de 10 ti erra en el area urba no de Mede iiin 126
TABLA 20 lIuminocion de los parques de Medellin 130
TABLA 21 Vias de Medellin con iluminacion deficiente 148
TABLA 22 Tendencias de crecimiento del area urbana de 10 dudad de Medellfn 164
TABLA 23 Incrementa del valor de 10 tierra en 10 ciudod de Medellin en los ultimos 10 on os (1971 - 1981 ) 166
TABLA 24 Indice de ocupacion para edificios multifamiliares aislodos 169
TABLA 25 middotInversiones en el plan de i luminacion publica para Medellin en pesos a precios constantes de junio de 1981 217
XIV
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
LlSTA DE FIGURAS
Pag
FI GURA 1 Accidentes de transi to regi strados en Medellin por hora - 1978 12
FI GURA 3 Colisiones y accidentes de transito regi strados
FIGURA 2 Accidentes de transito registrados en Medellin por hora - 1979 13
en Medellin por dia - 1978 15
FIGURA 4 Colisiones y accidentes de transito registrados en Medellin por dia - 1979 16
FIGURA 5 Cruce Calle 49 x Carrero 45 36
FIGURA 6 Cruce Carrera 50 x Calle 49 37
FIGURA 7 Cruce Carrera 51 x Calle 41 38
FI CURA 8 Cruce Carrera 51 x Calle 45 39
FIGURA 9 Cruce Carrera 51 x Calle 49 40
FIGURA 10 Cruce Calle 44 x Carrera 52 41
FIGURA 11 Cruce Carrera 52 x Calle 53 42
FIGURA 12 Cruce Calle 50 x Carrera 53 43
FIGURA 13bull Cruce Calle 50 x Carrera 54 44
FIGURA 14 Cruce Calle 44 x Carrera 57 45
FIGURA 15 Cruce Calle 49 x Carrera 49 46
xv
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Calle 50 X C
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
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CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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FIGURA 32
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FIGURA 33
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
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(i
Pag
middot FIGURA 16 Cruce Carrera 51 x Calle 46 47
FIGURA 17 Cruce Carrera 51 x Calle 44 48
FIGURA 18 Cruce Calle 50 x Carrera 52 49
FIGURA 19 Cruce Calle 50 x Carrera 51 50
FIGURA 20 Cruce Carrera 51 x Calle 53 51
FIGURA 21 Cruce Calle 53 x Carrera 53 52
FIGURA 22 Lampara de mercurio de 250 vatios 53
FIGURA 23 Lampara de sodio de 250 vatios 54middot
FIGURA 24 Lampara de mercurio de 400 vatios 55
FIGURA 25 LOmpara de sadio alta presion de 400 vatios 56
FIGURA 26 Lampara de mercurio halogeno de 1000 vatios 57
FIGURA 27 Nivel de iluminacion de 10 carrera 45 x calle 49 59
FIGURA 28 Nivel de iluminacion de 10 carrera 50 x calle 49 60
FIGURA 29 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 41 61
FIGURA 30 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 45 62
FIGURA 31 Nivel de i luminacion de 10 carrera 51 x calle 49 63
FIGURA 32 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 44 64
FIGURA 33 Nivel de iluminacion de 10 carrera 52 x calle 53 65
FIGURA 34 Nivel de i luminacion de 10 co lie 50 x carrera 53 66
FIGURA 35 Nivel de iluminacion de 10 calle 50 x carrera 54 67
FIGURA 36 Nivel de iluminacion de 10 calle 44 x carrera 57 68
FIGURA 37 Nivel de iluminacion de 10 calle 49 x carrera 49 69
xvi
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
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c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
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PLANO I
c bull V I 00
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l T A bullbull I
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01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
+- r-t
-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
h
L3 ~- reg J
3S~1 IS I I
ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
IABI I caUe 49 I
~euror 4Szt 6 1gt48 J -
-I
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I
0 10
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1
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8
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i
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CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
IJ h=====~==========~-~v
A f calle 45 J
f
2238 624
I
1998 3544 f
-10
E Q) 0 0
I
CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
f
B
- CD
--
0
r-shy
[
( (
52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
E cv o ()
C
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8
~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
D
A
bull( 1
calle 44
CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
Pag
FIGURA 38 Nivel de iluminacion de la calle 44 x carrera 51 70
FIGURA 39 Nivel de iluminacion de la carrera 51 x calle 46 71
FIGURA 40 Nivel de iluminacion de la carrera 52 x calle 50 72
FIGURA 41 Nivel de iluminacion de la calle 50 x carrera 51 73
FIGURA 42 Nivel de iluminacion de 10 carrera 51 x calle 53 74
FIGURA 43 Nivel de iluminacion de la calle 53 x carrera 53 75
FIGURA 44 Lampara fluarescente 85
FIGURA 45 lOmpara de vapor de mercurio 88
FIGURA 46 Lampara Metalarc 95
FIGURA 47 lOmpara Lumalux 95
FIGURA 48 Disposicion de las luminarias en las curvas 122
FIGURA 49 Disposicion de las luminarias en los pianos inclinados 122
FIGURA 50 Parque Calasanz 135
FIGURA 51 Parque de Belen 137
FI GURA 52 Parque de La Floresta 139
FI GURA 53 Parque del Poblado 141
FIGURA 54 Sistema de localizacion de las luminarias en la via 144
FIGURA 55 Carrera 52 Carabobo 154
FIGURA 56 Calle 46 (Maturin) 156
FIGURA 57 Carrera 48 Abejorral 157
FIGURA 58 Linea de poda con un angulo A por encima del haz luminosa total Altura de la poda del arbol H 159
xvii
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
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6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
+- r-t
-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
h
L3 ~- reg J
3S~1 IS I I
ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
IABI I caUe 49 I
~euror 4Szt 6 1gt48 J -
-I
~1
I ~- -
j ~-~
0
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11
I
0 10
0 oshy
i (l)
I oshy
1
oshy
8
I
i
(
CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
IJ h=====~==========~-~v
A f calle 45 J
f
2238 624
I
1998 3544 f
-10
E Q) 0 0
I
CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
f
B
- CD
--
0
r-shy
[
( (
52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
E cv o ()
C
Jtgt
8
~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
D
A
bull( 1
calle 44
CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
LlSTA DE PLANaS
PLANO 1 Municipio de Medellin
PLANO 2 Estratificacion social de Medellin
PLAI-IO 3 Inventorio de areas utiles para recreacion
PLANO 4 IIuminacion publica en mercuria Obras 257 246 295 335 332 323 276 272
PLANO 5 fluevo plan de las Empresos Publicas de Medeshyllin Ana 1981
PLANO 6 Vias futuros programodos en 10 ciudad de Medellin
PLANe 7 Plano del Tren Metropolitano
xvi i i
Pag
6
116
129
145
147
186
215
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
-bullbull(HCO
I ctH ~A
- ---shy IlIO C_A I CO IampIIampCO
-~ (1(
6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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11
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-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
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CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
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2238 624
I
1998 3544 f
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CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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calle 44
CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
lISTA DE AIIEXOS
Pag
AN EXO 1 Dato- lob es del ni vel de i lumi nacion de los 227cruc~s
Talgtla l Carrera 45 x Calle 49 227
Tabla 2 Carrera 50 x Calle 49 228
Tabla 3 CO-ero Sl x Co lie 41 229
Tabla 4 Carrera 51 x Calle 45 230
Tabla 5 Carrera 51 x Calle 49 231
Tabb 6 Carrera 52 x Calle 44 232
Tabla 7 Carrera 52 x Co lie 53 233
Tabla 8 Carrera 53 x Calle 50 234
Tabla 9 Carrera 54 x Calle 5a 235
Tabla 1) bull Carrera 57 x Calle 44 236
Tabla 11 Carera 51 x Calle 46 237
Tabla 12 Carrera 52 x Ca11e 50 238
Tabla 13 Carrera 49 x Calle 49 239
Tabla 14 Carrera 51 x Calle 44 240
Tabla 15 COl-era 53 x Calle 53 241
xix
Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
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6
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PLANO I
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01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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CURVAS ISOLUX
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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Pag
Tabla 16 Carrera 51 x Colle 53 242
Tabla 17 Carrera 51 x Calle 50 243
xx
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
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6
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PLANO I
c bull V I 00
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01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 54
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
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(i
I~I TRODUCC ION
La iluminacion publica es uno de los principales equipamentos de 10 ciudad
especialmente p()r su relacion con 10 seguridad yel confort qUe deben impe
rar en un conglomerado urlxtno Su importancia esta dada por las numerosas
actvidades que se Ilevan a cabo durante 0 ngtche - culturale~ recreativas
comerciales academicas que en ~u conjuntgt ocupan ap~oximadamente el
40 de Ids labores quemiddot normalmente se realizan durante las 24 horos del dla
Ademas 10 iluminacion constituye elemento impgtrtante dentro del contexta
de la estEdiCa y armonla urbanas
Actualmente elato Indice de accidentalidad en las via ha lIevado a que la
iluminacion publica no se circunscriba a los centros urban-gts sino que se nashy
go extensiva a los sistema~ viales especial mente a las vIas de aceso y middotaushy
t)pistas de los grandes ciudodes por 10 cua I ha sido necesario i nclulr su pla-~
roeacion en los proyectos de desarrollo
Desde un punto de vista genera I 10 Iuminacion publica en
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
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6
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PLANO I
c bull V I 00
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e Ato
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(
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01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
Medellin presenta deficiencias de diferente naturaleza especialmente debishy
das a que no se Ie ha considerado dentro de 10 planeacion fisi co urbana
sino como ua actividad tecnica adicional en 10 provision del servicio de
energia electrica
Estas deficiencias se manifiestan en la fa Ita de apli cacion de normas tecnishy
cas en su construccion en la heterogeneidad de los sistemas empleados
irregularidad en el espaciamiento de luninarias y otros aspectos todo 10
cual influyc en el aumento de 10 inseguridad en la ciudad la accidentalidad
y la poca posibilidad de Hevar a cabo actividades nocturnas normales
Por 10 anterior se observa 10 necesidad de incorporar dentro de la planeashy
cion urbana 0 iluminaion puSlica mediante programas espedficos que ~a-
gon parte de los planes integraes de desarrollo que se tienen para la ciudod
de Medellin
Como respuesta a esta necesidad y con fundamento en las consideraciones
anteriores se ha eloborado el presente plan general de i lumi nadon uSlica
cUYOS objetivos son
Objetivos Generales
I Analizo 10 iluminacion publica de la ciudad de Medellin dentro del
I contexto fisico espacial
I 2
Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
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PLANO I
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conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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DE 250 VATIOS
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VALORES EN LUXES
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53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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Elaborar un plan general de iluminacion publico que se integre a los
programas de desarrollo de 10 ciudad
Objetivos Especificos
Estudiar 10 incidencia de 10 iluminacion publico en I~I grado de accishy
dentalidad criminalidod y en otros problemas inherentes a 10 ativishy
dJd urbana
Analizar 10 i lumi nacion publi co de acuerdo con los usos de 10 tierra
flujos de trafico y aspectos viaes y topograficos
Analizar 10 iluminacion publica en los diferentes sectores de 10 ciudad
de acuerdo con sus caroterlsticas fisicas y tecnicaslt
Precisar los requerimientos de i luminacion publica de acuerdo con [as
diferentes actividades urbanas
Estudia~ [a apacidad del sistema electrico d= 10 iudltJd para atender
[os requerimientos de i luminocion publica
Determi nor los recursos necesorios para la implementacion del plan
Para el de$arrollo del presente estudio se ho seguido eI proceso metodologi-
co generol apicado a estos cosos que i ncluye tanto i nlJstigacion directa
como indirecta
3
Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
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conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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50
57
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67
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9 99
9
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49
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52
49
49
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8 51
53
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46
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67
51
67
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53
54
54
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10
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50
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67
50
10
-12
53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
ilmtc(~n SCr ------~--
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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I t
I
~
t
~ ~ -
bull
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1shy
0
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- ~~ 1t
-I)
t~ 1
o
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CRUCE
Calle 49 X Carrera 45
CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
Iplusmnplusmnd 19 0 3~ PISOS DE 79 Pisos 0 LAMPARA
~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
1
~
- k
t~ 1 shy 1 V I
I) ~
~ Ishy r~
Ishy
N
X Colle 49 Carrera 50
-t-
CRUCE
51 X Calle 41Carrera
I 1 I I Ibullbull
Ishy I
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i bull mmImiddot
I IIshy Imiddot
T Imiddot Imiddot rshy
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Imiddot II n H+ N
+-+++++f--+f--IJH-middotI-If==r-ji=rr I+HJf II Hittf
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 45
Fi=lura 8 I tshy
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I
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~ I t- n ~l i I i ~e - Imiddot I ~ C
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 49
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VALORES EN LUXES
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53
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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FIGURA 32
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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Mediante el analisis de los diferentes inlicadores especfficos para la plamiddotshy
neacion del alumbrado publico relacionados con aspectos socioeconomic()s
ffsicos tecnicos y urbanrsticos se ha elaborado un diagnostico de 10 xoshy
blematica general de la iluminocion en dicha ciudade
Este diagnostico ha ~ervido de base para la formulacion de I plan en el cua I
se han tenido en cuenta los diferentes programas de desarrollo relacionados
con expansion urbano pIon vial en el cual sa incluye el proyecto del tren
metropolitano y areas de recreacion
EI alcance del plan como antes se menciono incluye solamente e areo urbashy
nadel municipio de Medellin y se elaboro para un horizonte de die~ anos
4
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
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conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
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FIGURt4
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16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
+- r-t
-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
h
L3 ~- reg J
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ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
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CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
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A f calle 45 J
f
2238 624
I
1998 3544 f
-10
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CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
f
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[
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
E cv o ()
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8
~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
D
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calle 44
CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
1 AREA DE ESTUDIO
Como ha sido senaado en la introduccion el estudio comprenrle el area
Jrbana de la ciudad de Medellin (Pao 1 capital del Departamento (J e
Antioquia localizada a 1480 metros sabre e nivt~l del mar cuyos IImishy
tes municipaes SOi los siguientes por el norte CO1 los municipios de (0shy
pacabana y Bello por 031 sur can EI Retiro Envigado Itagul y LJ t5trella i
par el oriente con Guarne I Rio1euro8ro y par el occidente con Ebeji co
Heliconia y Angelopolis
Esta duda tiene una extension de 9042 hectareas aproximadamente y su
ooblacion estimala es -le 1374700 (1)
La ciudol se encuentra locolizoda en el valle del rio Medellin el cual 10
cruze de ~Jr a norte y esta rodeada al oriente y occidente por dos ramales
de la cordi II era centra I Esto hace gue fisiografi clt)nente 10 dudod este
(1) EMPRESAS PUBLICAS DE IEDELLIN Proyecciones de poblacion para los municipios del Valle de Aburra ) del Criente Cercano (1979-2000) Direccio de Planeacion Documento No 11-8) 1980 p 3 anexo
5
SECTORtZACION DEL MUNICIPIO DE MEDELLIN
IU laOOT4
bull c ~r ci
c 011 Y lie 10111 i_ _ LITamp IIIwtlet
acCTM 110
-
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6
---
PLANO I
c bull V I 00
~ shy
e Ato
l T A bullbull I
(
L _
01 bullbull
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 54
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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VALORES EN LUXES
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53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
conformada pOl terrenos pianos quebrados y escarpados estos ultimos coshy
rrespondi entes a las laderas yo ci tadas
Para efectos administrativ05 y de planeaci6n 10 ciudad esta divirjida en
siete comunas que a su vez se subdividen en comunidades y barrios
Den~ro del contexto nacional es 10 segu1da ~iudad de Colombia y un censhy
tro industrial de primer orden COil gran variedad de factorlas desde a lnashy
nufacturera hasta 10 industria gtesada Es atendi do en sus servi cios basi cos
por una entidad aut6noma encargada de prestar los servicios de acueducto
akantarillado energla y telefollos en el Area Metropolitana del Valle de
Aburra i a pesar de ello existen en el area otras entidades que atienlen e
servicio telef6nico (Telecom) y acueducto yalcantarillado (Acuantioquia)
Dentro de los planes de desarro 10 urbano de Medellin entre los cuales se
encuentra el plan de Wiener y Sert (1) se han considerado aspectos tales
como el de zonificaci6n e infraestructura vial etc pues no se tuvieron
en cueta otros programas que defi ni eran un veodadero plan integra I de deshy
sarro 110 entre ellos el alumbrado publico
(1 ) WIEt--J ER P L y SERT J L Informe del Pial Piloto de Medellin 1950 3 V
7
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
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FIGURt4
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16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
UCE
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~ Calle 49 X Carrera 49
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
51 X Calle 44Carrera
CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
0
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
arrera 51
CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
lAM PARA DE MERCURI
DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
lJ1
lJ1
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---
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FIG
UR
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24
LAMPARA DE SODIO ALTA
PRESION DE 400 VAT IOS
Caso Calle
020
CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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i
CU
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1
87
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26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
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-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
h
L3 ~- reg J
3S~1 IS I I
ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
IABI I caUe 49 I
~euror 4Szt 6 1gt48 J -
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CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
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A f calle 45 J
f
2238 624
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1998 3544 f
-10
E Q) 0 0
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CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
f
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[
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
E cv o ()
C
Jtgt
8
~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
D
A
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calle 44
CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
No obstante clichos planes 10 ciudad ha crecido desordenadamente hasta
to I grado que muehos asentamientos peri feri cos fruto de invasion y 10 consshy
truccion pirata no pueden ser atendidos por 105 servicios publicos oosicos
Por otra parte dieha expansion ha Ilegado a un proceso de conurbacion que
ha p3rmi tido que pn5cti camente las cabeceros de los muni dpios del Va lie
de Aburra conformen un solo conglomeralo urbano
Esto signifiea que aun e plan de alumbrodo publico no deberra limitarse a
10 ciudad de Medellin sino haeerse extensivo 01 Area Metropolitana del Vashy
Ile de Aburro Sin embargo limitaciones de diferente orden lIevaron a que
el presente estudio se coneretara excfusivamente a 10 ciudad de Medellin
8
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
2 ANAlISlS DE LOS IN DICADORES BASI COS PARA LA
ELA80RACION DEL PLAN
Como fundamelto metoologico para la elaboracio1 dl~ plan en esta secshy
cian del trobajgt se hara un analisis sucinto de los diferentes indicadores esshy
peclficos Que as necesario tener en cuenta para un pIon de esta tlaturaleza
To les i ndicadores corresponden a asoectos soci oeco1)mi cos fisi cos tecni cos
urbanisHcos financieros y bOsicamente son los siguientes
Accidentalidad niv~l luminoso criminalidad vandalismo (reas de deterioshy
ro reclamadones de 10 comunidad densidades de po~)lacian relieve flushy
io de trafico zonificacion parques sistema vial p~1Vimento arborizacian
ilumitladan existetlte uniformidad de 10$ equip)s vida util de los equipashy
mento~ consumo de energic capacidad del sistema 13e oroducci6n y distrishy
bucia l1 tipgt de fuete prociuctora tendencias cJe mie1to valor de 10
tierra Indice de ocupocian
Antes rle entrar en -lichgt analisis es necesario senalor qUI ~ra el estuclio
de algunos -Ie estos irH~ico-1)res fue necesorio hacer un risp~l-lioso troboshy
9
jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
__
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bullbullbullbull ~-
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53
67
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49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
ilmtc(~n SCr ------~--
r-ri~~l- (f~f(~rt Cnllt (eucre Cu (rJr~ttlt C lie middot01 i-t~ rd t1i11) Pd
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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VALORES EN LUXES
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53
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DE 250 VATIOS
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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FIGURA 32
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
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jo de caracter tecnico debido a que s610 se tenIa la informacion bOsica
pero no asi el procesamiento de la misma para 10 cua I hubo necesidod de
tener en cuent(1 normos nocionales y aplicor tecnicos de calculo no conoshy
cidos en el campo de 10 planeacion
Es el coso concreto del analisis que hubo que hacer para hallar el nivel
luminoso de numerosos sitios crrticos de 10 ciudod respecto al olumbrado
publico y 10 incidencia de este en 10 accidentalidad
Todo 10 anterior serviro para hacer el diagnostico previo a la formulacion
del plan
Es conveniente hacer la aclaracion de que por efectos de 10 relacion el(isshy
tente entre varios indicadores como por ejemplo accidentalidad nivel de
iluminocion equipamentos etc estos seron trotados secue1cialmente y no
en el orden en que fueron enunciodos antes
21 ACCIDEfTAlIDAD
La iluminacion publica ademas de otros factores importantes tiene incidenshy
cia en el mayor 0 menor grado de occidentalidad que puede presentarse en
un centro de tr6Fico permanente Por esta rozon es necesario considerar esshy
te indicador e1 relacion con otros como por ejemplo el nivel luminoso y
10
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
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FIGURt4
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16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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reg
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
earaeterrsticas de los equipamientos para poder tener certeza de 10 influenshy
cia que 10 i lumi nacion tiene sobre 10 accidentalidad
Para efectos de este indicador se entiende por accidente un suceso en el
cual el resultado ha sido ademas de danos a 10 propiedad lesiones persoshy
nales y aun perdidas de vidas humanas y colisi6n suceso en el cua se
presentan danos a 10 propiedad pero no lesiones ni perdidas de vidas hu shy
monas lt
Para el an61isis del indicador citado se hizo una evaluadon de los aecishy
dentes ocurridos en las horas de 10 noche durante los anos de 1978 y 1979
con base en 10 informacion obtenida en el Anuario Estadistico (1)
2 1 1 Accidentalidad nocturna por horos
Para los anos de 1978 y 1979 se encontro (Figuras 1 y 2) que de las 18
pm a las 24 pem y de las 0 am a las 6 ame el mayor numero de
accide1tes se presento entre las 6 p m e y las 7 pm con un 68 para
1978 y un 59 para 1979 10 que es explicable por ser una hora durante
10 cval se moviliza la mayor parte de las personas que se encuentra aboshy
ra ndo
(1) Municipio de Medellrn Accidentes de transito registrados en Medeshyllin par hora Anuaria Estadistico 1978-1979 Departamento Admishynistrativo de Planeacion y Servicios Tecnicos p 46 - 52
11
ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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bullbullbullbull ~-
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67
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53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
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CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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ACCIDEHTES DE TRANSITO AEGISTRAOOS Etl ~EOELLIH
POR HORA - 1919
24
12
FIGUR tic
13
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 50 X C
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
1 f
Sin embargo para el ano de 1979 se observa un Indice similar de accidenshy
talidad entre las 9 pm y las 11 pm y entre las 6 pm y las 7 pm
De acuerdo con las figuras citadas se encuentra que la hora de menor acshy
cidentalidad para los mismos anos es de 5 am a 6 am
En general y de acuerdo con 10 observado para los anos citados la acclshy
dentalidad empieza a disminulr gradualmente a partir de las 7 pm
Segun las Figuras 1 y 2 para 1978 el Indice de accidentalidad nocturna fue
de 391 y para 1979 de 411 Esto es logico si se tiene en cuenta
que la mayor actividad se realiza durante las horas diurnas
212 Accidentalidad por dlos
Mediante un aOOlisis simi lar al anterior (Figuros 3 y 4) se encontro que
para 1978 los dlas de mayor accidentalidad fueron los sabados (166)
viernes y domingo con un 15 cada uno y el dia de menor accidentalishy
dad fue el lunes con 132
Para 1979 la situacion es diferente ya que los dias de mayor accidentalishy
dad fueron el sCbado (155) y martes (15) y los de menor accidentashy
lidad el domingo y jueves 134 cada uno La disminucion de accidenshy
14
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
__
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bullbullbullbull ~-
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67
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9 99
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67
51
67
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50
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67
50
10
-12
53
67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 49 X Carrera 45
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FIGURA 5
Iplusmnplusmnd 19 0 3~ PISOS DE 79 Pisos 0 LAMPARA
~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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24
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PRESION DE 400 VAT IOS
Caso Calle
020
CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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FIG
UR
A
26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
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CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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11
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22 12shy 1132 IU6
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ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
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~euror 4Szt 6 1gt48 J -
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250 merc 250 merc
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2238 624
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1998 3544 f
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CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
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~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
CCLISlONES y ACCiUEt~ TES DE REGSTn oos EfJ
MEuELLU POR DIA ISmiddotfa
LUNES
FIGURA 3
COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
DIll
FIGURt4
QTZ Js
16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Calle 50 X C
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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COLlSlOHES y
C OflVEKCIOIi
ACClDEfnES DE TRANSITO
MEOELLH~ ~R
1979
L U N E S
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FIGURt4
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16
REGSTRADOS EN
COLISIOPIU
ACCll)EPlTf S
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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8 51
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67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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bull
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CRUCE
Calle 49 X Carrera 45
CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
Iplusmnplusmnd 19 0 3~ PISOS DE 79 Pisos 0 LAMPARA
~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
1
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~ Ishy r~
Ishy
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CRUCE
51 X Calle 41Carrera
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I IIshy Imiddot
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 45
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 49
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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~ Calle 49 X Carrera 49
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~~---~I- 1oJl)llgttd ---- --~ ----rcJ-- I
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Carrera 51 X Calle 46
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51 X Calle 44Carrera
CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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1 0 r
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
arrera 51
CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
lAM PARA DE MERCURI
DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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24
LAMPARA DE SODIO ALTA
PRESION DE 400 VAT IOS
Caso Calle
020
CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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FIG
UR
A
26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
- =
CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
-shy
11
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-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
h
L3 ~- reg J
3S~1 IS I I
ii - --
I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
IABI I caUe 49 I
~euror 4Szt 6 1gt48 J -
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250 merc 250 merc
i---------------------------------UL---------------------------~
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2238 624
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1998 3544 f
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E Q) 0 0
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CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
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~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
tes observados de 1979 respecto a 1978 puede explicarse por la entrada en
vigencio de normas de transito y vigilancia mas estrictas que las de entonces
Respecto a col isiones no hay una relocion muy directa con los accidentes
yo que para 1978 el mayor numero de colisiones se presento los dias viernes
(108) y martes (162) y el menor e d)mingo con 82 Para 1979
el mayor numero de colisiones se presento e vernes con 167 y lunes
(163) y e menor numero se presento el doming con 81
La informacion anterior que como 5e observa corresponde a las 24 horos
del dia puede ser asimi ladaan buena parte a horas nocturnas ya que es
cuando otros factores entran en juego para que haya mayor accidenta lidad
entre ellos 10 fato de i1uminacion
Con base en 10 anterior y con el fin de precisar 10 incidencia de 10 ilushy
minadon en la accidentalidad tambiEm se avJizaron los sitios donde se
presel~aba el mayor numero de accidentes y colisiones Dicho analisis se
hizo toma1do como base 10 informacion suministrada par 10 Secretarra de
Transp )rtes y Transito de Medellin (1)
(1) SECRETARIA DE TRANSPORTES Y TRANSITO DEL MUN ICIPIO DE MEDELLIN Informe semestral de accidentes e infracciones por 0shyca~izacion dia y horo 1978 1979 Cuadros Estadrsticos
17
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
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CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
22 SITIOS DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
EI analisis se hizo teniendo en cuenta los accidentes n)cturnos en horas
tlpicas de mas alta acddentalidad Para efectos de una meior comprension
del problema se hizo primero una consideracion general respecto a la 10shy
calizacian y Ivego se seleccionaron los cruces en los que se presentaba
mayor accidentalidad
Como resultado del analisis general se encontra que cas en todos los
cruces de la ciudad de MedellIn ocurre un accidente por ano Sin tener
en cuenta los accidentes que se presentan en lugare5 diferentes a tales
cruces Tambien se encontro de este analisis general que el 85 de los
accidentes tiene lugar en el centro de la ciudad 10 que para MedellIn es
explicable si se tiene en cuenta que practi camente el proceso de movi lizashy
cion hada los diferentes borrios y municipios circunvecinos tiene como pashy
sO obligado dicho centro EI 15 restante corresponde a las areas perif~rishy
cas a tal centro pero en especial a las vIas principales que atraviesan esas
area5
Para el analisis mas detallado de los sitios donde ocurre mayor accidentaJishy
dad y teniendo en cuenta el volumen Ie informacion existente en Ia depenshy
dencia antes citada se evaluaron inlependientemente por semestre los accishy
18
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
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CURVAS ISOLUX
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
dentes ocurridos durante 1979
De acuerdo con dicha informacion durante el primer semestre se registraron
accidentes en 367 cruces en cambio durante el segundo semestre los accishy
dentes se presentaron en 731 cruces 10 que significa un incremento del
99 18 Para el an6lisis estadistico de esta informacion y con el fin de
definir adecuadamente las clases y amplitud de las mismas se aplico la ley
de Struges (1) cuyo resul tado se muestra a conti nuacion lt
221 Accidentes durante el primer semestre de 1979
Para este semestre se establecieron los siguientes rongos con una amplitud
de 3 3-67-910-1213-15 16-18 y mayor de 18 Estomuestra que
en algunos cruces se presento un maximo de 18 accidentes por semestre
Con base en la informacion anterior se encontro que el promedio de accshy
dentes por cruce considerados en su totalidad fue de 3 COn una desviashy
dO1 estandar de 36
Teniendo en cuenta solamente los accidentes mayores de 3 se encontro que
la media era de 48 accidentes por cruce con uno desviacion est6ndar de
29 EI mayor porcentaje de accidentes ocurridos por cruce corresponde a I
(1) ZUWAYLIF FADIL Hlt Estadistica General Aplicada Fondo Educa tivo Interamericano SA p 9
19
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
I
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50
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67
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9 99
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8 51
53
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67
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67
51
49
51
50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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I t
I
~
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bull
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1shy
0
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t~ 1
o
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CRUCE
Calle 49 X Carrera 45
CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
1
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- k
t~ 1 shy 1 V I
I) ~
~ Ishy r~
Ishy
N
X Colle 49 Carrera 50
-t-
CRUCE
51 X Calle 41Carrera
I 1 I I Ibullbull
Ishy I
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I IIshy Imiddot
T Imiddot Imiddot rshy
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Imiddot II n H+ N
+-+++++f--+f--IJH-middotI-If==r-ji=rr I+HJf II Hittf
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 45
Fi=lura 8 I tshy
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I
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~ I t- n ~l i I i ~e - Imiddot I ~ C
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 49
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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FIG
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26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
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CARRERA 50 x CALLE 49 I
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250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
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CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
rango menor de 3 con 58 siguieuromdole en orden el de 3-6 con 34 el
de 7-9 COn 46 el de 10-19 con 19 yel resto con menos de 1
En 10 Tabla 1 se muestran los datos anteriores
TABLA 1 Accidentes ocurridos en Medellin durante el primer semestre de 1979 en 367 cruces segun difere~es rangos
Num3ro de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion cruces Rango n estcmdar
213 (3 580
125 3 - 6 340
17 7 - 9 46
7 10 - 12 19 3 36
2 13 - 15 06
2 16 - 18 06
gt 18
222 Accidentes durante e segundo semestre de 1979
En 10 que respecta 01 segundo semestre se encontraro1 los sigui entes rangos
con la mlsma )mplitud anterior 3-6 7-9 10-1213-15 16-18 19-21
22-24 25-27 28-30 mayor de 30 En dicho semestre e maximo de acshy
cidentes presentado en un cruce fue de 32
20
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
ilmtc(~n SCr ------~--
r-ri~~l- (f~f(~rt Cnllt (eucre Cu (rJr~ttlt C lie middot01 i-t~ rd t1i11) Pd
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 49 X Carrera 45
CONVENCIO NESmiddot
FIGURA 5
Iplusmnplusmnd 19 0 3~ PISOS DE 79 Pisos 0 LAMPARA
~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
1
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Carrera 51 X Calle 45
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Carrera 51 X Calle 49
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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~ Calle 49 X Carrera 49
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
51 X Calle 44Carrera
CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
0
1 0 r
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
arrera 51
CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
lJ1
lJ1
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FIG
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24
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PRESION DE 400 VAT IOS
Caso Calle
020
CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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ES
FIG
UR
A
26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
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CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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11
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-h C - CD~
22 12shy 1132 IU6
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I reg - A 1111 lt1966 ~3 11592shy
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CARRERA 51 x CALLE 41
250 merc 250 merc
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2238 624
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1998 3544 f
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CARRERA 51 x CALLE 45
250 sadlo
FIGURA 30 I1 ~
f
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
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8
~r=middot~r-~middot~56J--~4~1~2~~~7
Jil 19 llS 06
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
]~1(~IO~4~12~~~~~~~~~~~--1 ~
reg
CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
En forma similar a 10 anterior se analiza el significado de la accidentali shy
dad durante dicho perfodo habiendose encontrado 10 siguiente el mayor
nGmero de accidentes corresponde 01 range inferior a 3 con un 525 Ie
sigue el rango 3-6 con 373 el de 7-9 con 55 el de 10-12 con
22 el de 13-15 con 12 y el resto con menos del 1 En la Tablo
2 se indicon estos valores
TABLA 2 Accidentes ocurridos en Medellin durante el segundo semestre de 1979 en 731 cruces segun di ferentes rangos
Numero de Accidentes Porcentaje Promedio Desviacion -cruces Ra n estondar
384 3 525lt 272 3 - 6 373
40 7 - 9 56
16 10- 12 22
9 13 - 15 1 L
2 16 - 18 04 34 35
I 4 19 - 21 05I
0 22 - 24 00
I 3 25 - 27 02
gt
0 28 30 00
30 0 1
1 1 j
21
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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49
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50
51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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Calle 50 X Carrera 53
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Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Calle 50 X C
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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PRESION DE 400 VAT IOS
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
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52
CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
En las Toblo~ y 30 se muestro 10 lgtcalzaio-t de los cruces donde ocushy
rrieron los aeddentes en los horos de 10 noche durante c ptimero y segunshy
do semestres df 1979 Con bae en 105 datos de estas Tobias se hiz) e onashy
lisis de 10 acddentolidod considerando individuolmente colles y corerJ hamiddotmiddot
biimdose encolJ~rado los siguientes resultolos en la correro 51 se presento 10
mayor accidentolidad can un 95 sigue en su orden la colle 44 can 65
10 carrero 64 C can un 5 3 10 carrera 45 can 4 8 C~ e~a 52 y correra 53
con 4 correra 4=1 COl 35 y carrera 80 con 3 2
Can funillnc1to cn los datos correspondientes al segiJncb smestre de 1979
se hizo el analisis de nive luminoso as como de otros indicaJore coshy
rna se vera mas adelante los cuales esta Intimomente ligodos can 10 acshy
cidentllidad
23 NIVEl DE IlUMINAClO---
bull Paro 10 consideracion de este indicodmiddotgtr se tendran en cuenta los siguiente
d bull finiciones y demas aspectos conexos doj)~ PIX el Icontec (1)
(1) ICONTEC Codigo Colombiano de Alumbrodo Pubii co Norma Iconshytec 900 1975 48 pp
22
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
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Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
Tabla 3 Locolizoci6n de los cruces de rooyoroccidentolidod durante 10 neche en 10 ciudod de Medellrn 0179
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Carrera Colle No Accidenles Carrera Colle
38 49 49 46 43 49 49 48 43 49 49 99 48 49 50 46 50 50 50 49 51 50 50 57 54 50 51 41 55 50 51 52 56A 50 51 54 M 50 51 57 66 50 51 61 77 50 51 37 78 50 51 60 53 50 510 55 74 50 52 25 45 52 52 45 49 52 52 46 45 53 52 49 52 53 52 50 54 53 52 54 57 56 52 62 47 57 52 M 48 57 52 67 49 57 52 73
3--6 50 57 3-6 52 81 51 57 52 89 48 59 53 48 55A 65 53 50 510 67 53 51 52 67 53 57 55 67 54 49 5l 73 54 50 36 91 54 56 43 47 55 49 43A 37 55A 50 44 49 57 43 45 34 57 49 45 48 57 54 45 49 57 56 45 53 MC 50 45 57 MA 70 45 68 MC 74 46 37 Me 75 46 42 MC 75A 46 44 MC 90 46 45 Me 94 46 48 MC 102 46 50 MC 103 46 53 65 25 46 54 6S 44 47 57 65 50 48 29 70 42 48 39 70 53 48 59 76 30AI 49 45 80 33f
80 35 80 44 l 80 46 80 50
80 53 80 54 81 34 81 35 82 98 199 105 52 30 76 30 72 ( 30
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51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
I
CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
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250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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CARRERA 51 x CALLE 49
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
1 CI 1()
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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51
51
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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CRUCE
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Carrera 51 X Calle 46
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CRUCE
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CRUCE
Calle 50 X Carrera 52
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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lJ1
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Caso Calle
020
CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 25 I
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
r ~
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
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CARRERA 50 x CALLE 49 I
250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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22 12shy 1132 IU6
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CARRERA 51 x CALLE 49
250 merc 250 lIIerc
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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nodo 400 sodio sheder
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
bull Tabla 3a Localizacion de los cruces de moyor accidentalidad durante la noche en la ciudad de Medellin 0279
Direcciampn Direcci~n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
48 29 47 58 52 30 48 59 72 30 55A 65 74 30 80 65 76 30 51 52 55 33 53 52 66 33 54 52 76 33 45 53 80 33 47 53 51 36 51 53 46 37 54 53 46 44 42 54 54 44 50 54 55 44 57 56 57 44 46 57 58 44 50 57 68 44 50A 57 71 44 51 57 74 44 51 67 77 44 510 67 78 44 55 67 79 44 45 69 82 44 65 71 84 44 51 73 86 44 SOD 92 92 44 36 91 45 44 39 72 49 45 41 55 49 46 43 46 50 46 43 47
3-6 52 46 3-6 43 48 53 46 43 50 32 49 43A 8 36 49 43A 12 41 49 43A 125 46 49 43A 31 47 49 43A 36 49 49 43A 37 49 49 47 53 50 49 47 57 51 49 48 10 54 49 48 24 55 49 48 29 59 49 48 37 47 SO 48 39 50 50 48 57 56A SO 48 58 64 SO 48 59 66 50 48 61 68 50 48 66 69 50 49 45 77 SO 49 48 78 SO 45 34 81 SO 45 44 67 51 45 47 49 52 4S 49
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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~4a sg PISOS~~nadelante if SEMAFORO
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CRUCE
Calle 50 X C
o o 0
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
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LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
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250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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250 merc 250 merc
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250 sadlo
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250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
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FIGURA 32
1 CI 1()
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FIGURA 33
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reg
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
0279 Tabla 3a (Continuacion)
Direcci6n Direcci6n No Accidentes Correra Colle No Accidentes Carrera Colle
45 50 52 49 45 58 52 50 45 67 52 52 45 68 52 54 45 70 52 55 45 71 52 56 45 73 52 60 45 76 52 61 45 n 52 M 45 83 52 71 45 84 52 73 46 42 52 75 46 45 52 80 46 48 52 81 46 53 52 82 46 57 52 89 46 58 52 90 47 53 53 46 47 57 53 48 49 45 53 50 49 48 53 51 49 59 53 56 49 68 53 65 49 n 53 67 49 82 54 37 49 83 54 52 49 84 54 53 49 89 54 56 49 99 55 37
3-6 50 10 3-6 55 41 50 37 55 48 50 41 55 49 50 44 55 51 50 46 55 59 50 52 55 65 50 56 55A 50 50 68 57 43 51 54 57 45
~51 55 57 49 51 56 57 54 51 57 57 61 51 5B 59 45A 51 59 59 4B 51 60 62 44A 51 61 M 67 51 62 MC 48 51 7B MC 4B 510 55 MC 50 510 57 MC 65 52 2 MC 70 52 7 MC 74 52 25 Me 75 52 37 Me 75A 52 41 Me 78 52 45 Me 80 52 46
Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
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FIGURA 27
~ 1
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Tabla 30 (Cantinuaci6n) 0279
Direcci6n t5irecci6n No Accidentes Carrera Calle No Accidentes Carrera Calle
64C 89 76 30A 64C 90 70 30 MC 93 668 30 64C 102 55 44 64C 105 70 44 65 25 80 44 65 30 38 49 65 44 43 49 65 75 7-9 51 50 65 80 55 50 65 93 74 50 65 96 45 52 668 33 48 57 668 34 48 58 66B 36 52 67 69 73 80 35 70 30 80 44 70 31 80 48 70 42 80 53 70 44A 80 65 70 48
3-6 70 50 65 50 70 53 57 50 74 49 54 50 76 22 53 50 76 30 45 49 80 34 51 49 80 46 50 44 80 48A 10-12 52 44 80 50 51 41 80 54 51 45 81 30A 52 53 81 34 57 44 81 35 46 52 82 98 54 51 92 35 53 54 99 43 57 56
199N 105
45 48 52 50 45 53 49 49 45 66 46 49 46 37 51 46 46 41 51 44 46 44 13-15 65 33 46 50 52 50
7-9 46 54 51 44 49 46 50 52 50 49 53 53 50 57 51 37 51 48 51 52 MC 104 52 57 16-18 53 67 64C 103 65 50
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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CRUCE
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Calle 50 X Carrera 53
CRUCE
Calle 50 X Carrera 54
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CRUCE
Calle 50 X C
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CRUCE
Carrero 51 X Colle 53
Calle 53 X Co rrero 53
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DE 250 VATIOS
Caso Colle
005
CURVAS I SOL UX
VALORES EN LUXES
FIGURA 22
53
Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
CURVAS IS0LUX
VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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Caso Calle
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
gt--j Of
(i
lIuminacion (en un punta de una superficie) Relacion entre el fluio lushy
minoso recibido por un elemento infinitamente pequeno de esta superficie
que rodeo el punto considerado y el area de este elemento
lux Unidad de iluminacion Corresponde a 10 iluminacion de una super-
fide de un metro cuadrado que recibe un fluio de un lumen uniformemenshy
te repartido
IntEmsidad luminosa (en una direccion) Relacion entre el fluio luminoso
emitido por una fuente 0 por un elemento de fuente en un cono infinitashy
mente pequeno que tiene por eje esta direccion y el angulo solido del
cono
Candela Unidad de intensidad luminosa La magnitud de la candela es
tal que la luminancia del radiador integral a 10 temperatura de solidificashy
cion del plati no sea de 60 candelas por centimetro cuadrado
Fluio luminoso Magnitud caracterlstica de un fluio de radiacion que inshy
dica su aptitud para producir una sensacion luminosa evaluada segun los
valores de 10 efi ciencia lumi nosa relativa
I lumen Unidad de Fluio Fluio luminoso emitido en el angulo solido unr-
I taria (estereorradian) par una Fuente puntual unifarme que produce una inshy
1 28
tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CALLE 50 X CARRERA 54
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tensidad de unc candela
Para hacer la evaluacion completa del nivel de iluminacion se han tenido
en cuenta tambieuroHI los niveles de iluminacion recomendados por Icontec
respecto a tipo de i lumi nacion y requerimientos de la misma segun que
la calzada sea clara u Oscura Esto se muestra en la Tabla 4
TABLA 4 Tipo de iluminacion e iluminaciones recomendadaslt Valores iniciales Factor medio de depreciacion 07
lIumi nacion media genera Imente nece-Tipo de i lumi nacion soria en Luxes
Calzada clara Calzada oscura
Tipo 15 20 30 40
Tipo 2 10 - 20 20 - 40
Tipo 3 5 - 10 10 - 20
Tipo 4 5 5 - 10
Fuente ICONTEC Codigo Colombia no de alumbrado publico Norma Icontec 900 1975lt
De los datos dados en 0 Tabla 4 se ha considerado conveni ente definir
10 que son tipos de iluminacion
Tipo 1 Corresponde a vias muy importantes en cuanto a veiocidad de cir shy
culacion y transito de automoviles EI transito de peatones es muy reducishy
29
do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
I cia I
Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
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52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
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este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
middotmiddotmiddotl
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
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do y 10 necesidad de tener en cuento los colores es de mediana importan-
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Tipo 2 Corresponde a vias en las cuales el transito de automoviles y de
peatones es muy importante La necesidad de tener en cuenta los colores
es muy i mporta nte
Tipo 3 Corresponde a vIas en las que 10 velocidad de circulacion el
transi to de peatones y 10 necesidad de tener en cuenta los colores es de
mediana importancia
Tipo 4 Corresponde a vias en las que la velocidad de circulacion es imshy
portante EI transito de vehiculos peatones y la necesidad de tener en
cuenta los colores es reducida
Tipo 5 Velocidad de circulacion y transito de automoviles muy reducida
EI transito de peatones y la necesidad de tener en cuenta los colores es
importante
De acuerdo con 10 tobla ontes citado y las definiciones dadas se puede obshy
senOr que el tipo de iluminacion aceptable para 10 mayoria de las vias del
centro de la ciudad es el 2 y un nivel de iluminocion de 20-40 luxes
~e9un las nOrmas de Icontec No obstante este nivel se considera baja si
30
se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 45 x CALLE 49 250 merc 260 sodio
FIGURA 27
~ 1
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250 mercurio 250 sadio FI G URA 28
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250 merc 250 merc
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250 merc 250 lIIerc
FIGURA 31
CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
FIGURA 32
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Jil 19 llS 06
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
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CALLE 50 x CARRERA 53
250 sodio 250 sodlo
CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
FI GURA
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se campara con el aplicado en paises tales como Canada donde el nivel
mInima es de 25 luxes (1)
Como se ha senalado al comienzo de este trabajo la iluminacion publico
tiene incidencia en muchos problemas de cor6ctersocial que pueden preshy
sentorse en un cong lomerado urbano Por esto rozon se onalizora en esta
parte in extenso 10 referente al nivel de iluminacion tanto desde el punto
de vista h~cnico como de su reladon con otros i ndi cadores como el conshy
siderado en el numeral anterior
La incidencia de la deficiencia de iluminacion en el grade de accidentali shy
dad ha sido comprobada en muchos paises donde se han investigado las inshy
terrelaciones entre esos dos indicadores i asi por ejemplo en Toronto Canashy
do (2) se encontro que a medida que aumentaba el volumen de trafico y
10 velocidad tombiEm credo el numero de occidentes nocturnos un anali shy
sis de tal situacion demostro que la diferencia de luz era una de las caushy
50S de la occidentolidad i 01 oplicar coma una de las soluciones el oumenshy
to del nivelJuminoso se encontro una reduccion significativo en 10 ocu shy
rrencia de tales occidentes
(1 ) CASS S y GEORGE JD BuleVar Don Valley Toronto Revista Internacionol de Lu~inotecnia Sti chti n9 Prometheus Holanda 19771 p 17
(2) Ibid p 17
31
No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
50 49 57 44
49 49
51 41 51 44
51 45 51 46
51 49 52 50
52 44 51 50
52 53 51 53
53 50 53 53
mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
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FIGURA 22
53
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VALORES EN LUXES
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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No obstante 10 anterior es necesario tener en cuenta que ademas de la
deficiencia de iuminacion incide en la accidentalidad otra serie de facshy
tores tales como forma yamplitud de la via pendiente y tipo de pavishy
menta velocidad fluio de tra fi co factores humanos y otros de diHcil
evaluacion
Para estudiar la influencia del nivel de fluminacion en la accidentalidad
se retomarOn los datos obtenidos en el estudio de accidentalidad can el
fin de evaluarlos y poder correlacionar el grado de accidentalidad con las
deficiencias 0 no de alumbrado publico en los sitios donde el problema es
mas agudo
En conse~uencia se considerara el nivel de iluminacion correspondiente a
los cruces analizados antes y que se muestran en la Tabla 5
231 Caracteristicas de los Cruces
Con el fin de hacer una evaluacion de cada uno de los factores que influshy
yen en el nivet de iluminaci6n de los cruces a continuacion se hace una
descripcion de las caracteristicas de los 17 cruces escogidos Estas sereshy
fieren a arborizacion material y estado de los andenes material y numeshy
ro de card les y sentido de las Vias existencia 0 no de i luminacion seshy
32
TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
45 49 54 50
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52 53 51 53
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mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
poseen
En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
33
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
35
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
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TABLA 5 Cruces considerados para e anaisis del nivel de iluminaci6n
Cruce Cruce Carrera Calle Carrera Calle
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mafarizacion y senalizacion de las vIas Esta infarmacion se encuentra
en la Tabla 6
De ocuerdo con a informacion observada en la tabla anterior de los crushy
ces analizados soam~nte cuatro tienen arborizacion t los 13 restantes no la
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En cuantoa la descripcion de la VIa en 10 cruces los andenes son de areshy
nor el resto de concreto siendo su estado bueno 4 regulor 9 y malo 4
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este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
guras 22 23 24 25 y 26)
Con ayuda de estos grOficos se determino en cada punto el numero de luxe~
haciendo las interpolaciones y calculos correspondientes para cada tipo de
lampara EI nivel de iluminocion se obtuvo por la sumatoriade las luxes en
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d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
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En las vias ef mJterial predominante es el asfalto siendo los cruces de
este material 16 ) 1 de concreto
Poseen iluminacion en 10 carrera 15 y en la calle 13 En las entradas
01 cruce en las carreras poseen senalizacion de piso 9 yde pedestal
8 en las entradas de los calles existe senalizacion de piso en 6 y de
pedestal en 11
De estas vias poseen carriJes en sentido norte 15 en simtido sur 11 en
senti do este 12 y en sentido oeste 15 Existen semaforos en 16 cruces
En las Figuras 5 a 21 se muestran estos datos y el de altura de las edifishy
caciones en los cruces
232 Analisis del nivel de iluminacion
En cada cruce se dividio el area en reticulas de 5 metros y se hizo el aooshy
lisis en el punto de interseccion de las IIneas de dicha reticula utilizando
para ello las curvas isolux caracterlsticasmiddot para cada tipo de lampara (Fishy
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
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Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
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bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
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FIGURA 33
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FIGURA 22
53
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
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CARRERA 52 x CALLE 44 250 mercurio
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
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Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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VALORES EN LUXES
FIGURA 22
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
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Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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Cosa
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Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
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nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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DE 250 VATIOS
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VALORES EN LUXES
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VALORES EN LUXES
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LAMPARA DE SODIO ALTA
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CURVAS ISOLUX
VALORES EN LUXES
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26
I
coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
58
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CARRERA 52x CALLE 53
nodo 400 sodio sheder
FIGURA 33
I
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CALLE 50 x CARRERA 53
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CALLE 50 X CARRERA 54
250 sodio 250 mercurio
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Cosa
LAMPARA DE SOOIO
DE 250 VATIOS
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VALORES EN LUXES
FIGURA 23
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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LAMPARA DE SODIO ALTA
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CURVAS ISOLUX
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muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
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Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
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pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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FIGURA 33
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26
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coda punta dividid par el numero de punto- En los Figuros 27 a 43 se
muestron los retictlia~ y puntas citados en cada uno de los cruces analizashy
d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
cion deficiente
E~ necesario aclarar que en algunos casas la iluminacion de las entradas
designada como buena solo se justifica can bose en las normas de contec
que como antes se menciono estan par debaio de las exigidas en algunos ~ I r
palses del mundo
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d05 EI resultaejp dE este analisis se encucntro en 10 Tabla 7 En el
Anexo 1 se muest~an los datos correspondientes oeste onalisis
De acuerda can la~ resultados de 10 Tabla 7 se encontro que nueve cruces
estan bien i luminados y ocho mal i lumi nados No obstante algunos cruces
bien iluminados presentan deficiencias especialmente en los entradas (bocashy
calles) a tales cruces pudiendose can base en ella senalar que no si em-
pre 10 buena iluminacion indica que las cuatro entradas de un cruce esten
bien iluminados As como se muestra en 0 Tabla antes citada de los
nueve cruces can buena iluminacion en solo dos las cuatro entradas estan
bien iluminadas en cuatro cruces tres entradas estan bien i luminodas y 10
otra deficientei en los tres cruces faltantes que estan bien iluminados en
todos elias existen dos entradas can iluminacion buena y dos can i luminashy
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