-INFORME EJECUTIVO – (ESPAÑA)...Para desarrollar esta investigación se han realizado 2.170...

ACTITUDES SOCIALES FRENTE

AL RIESGO VIAL EN EUROPA

1ACTITUDES SOCIALES FRENTE AL RIESGO VIAL EN EUROPA- SARTRE 4 -

- INFORME EJECUTIVO –

(ESPAÑA)

Mayo de 2011

El presente estudio ha sido desarrollado por

, Instituto de Investigaciones de Mercado y Marketing

Estratégico para la .

El objetivo general del estudio es realizar una cuarta fase

de La Encuesta Europea SARTRE (Social Attitudes to Road traf fic Risk

in Europe), proyecto que desde 1991, investiga periódicame nte las

Actitudes Sociales frente al Riesgo Vial y los Comportamien tos de los

conductores europeos. En esta fase incluye el estudio de mot oristas y

otros usuarios de la vía.


otros usuarios de la vía.

En concreto este tomo corresponde a los resultados de 3

colectivos de usuarios del Sartre 4 en España.

Para desarrollar esta investigación se han realizado 2.170

entrevistas personales distribuidas por colectivo objeto de estudio,

zona geográfica, Comunidad Autónoma, hábitat, edad y géner o.

La fase de campo se ha desarrollado entre el 20 de Enero y

15 de Febrero de 2011.


A.1. Objetivos de la Investigación 6

A2. Ficha Técnica 9

ÍNDICE

A.- PLANTEAMIENTO METODOLÓGICO 5

B.1. Comportamientos de los desplazamientos 12

B.1.1. Frecuencia de los desplazamientos en los últi mos doce

meses 13

B.1.2. Preocupación por diversas cuestiones 16

B.1.3. Posición frente a posibles nuevas tecnología s y medidas

para la seguridad vial 22

B.1.4. Percepción de peligrosidad de ciertos modos de

transporte

B.- RESULTADOS DESCRIPTIVOS 11


transporte

36

B.2. Universo 1: Conductores de turismos 41

B.3. Universo 2: Conductores de motocicletas 59

B.4. Universo 3: Otros usuarios de la vía 82

C.- RESUMEN DE LAS PRINCIPALES VARIABLES DE ANÁLISIS 93

A.- PLANTEAMIENTO

METODOLÓGICO

A.1. Objetivos de la investigación- Objetivo central del estudio


- Objetivo central del estudio- Objetivos específicos del

estudioA.2. Ficha Técnica

- Introducción- Detalle Metodológico

A.1. OBJETIVOS DE


A.1. OBJETIVOS DE

LA INVESTIGACIÓN

Objetivos de la investigación

OBJETIVO CENTRAL DE LA INVESTIGACIÓN

8El estudio tiene objetivo principal y prioritario el analiz ar y

conocer las actitudes sociales frente a los riesgos y

comportamientos relacionados con la seguridad vial en

Europa de 3 colectivos de especial relevancia:

8Conductores de automóviles.

8Conductores de motocicletas.

8Otros usuarios de la vía.

8Para la realización del presente estudio se han utilizado 3

modelos de cuestionarios diferentes, específicos para

cada tipo de colectivo, desarrollados por los miembros del


cada tipo de colectivo, desarrollados por los miembros del

Consorcio Sartre4 y posteriormente traducidos al idioma

de cada país participante por el propio organismo

responsable del proyecto.

8Por tanto, para la consecución del presente objetivo

central y los objetivos específicos que se detallarán a

continuación, se realizarán análisis diferenciados por

colectivos y para el total de entrevistados.

Objetivos de la investigación

OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LA INVESTIGACIÓN

8Analizar los comportamientos en los

desplazamientos.

8Estudiar las percepciones ante el exceso de

velocidad.

8Sondear los hábitos y usos de los elementos de

protección .

8Para poder comprender con mayor detalle el interés y aspectos

a analizar del objetivo central del estudio, se presentan a

continuación los siguientes objetivos específicos:


protección .

8Medir las percepciones y hábitos relacionados con el

alcohol y la conducción.

8Analizar las actitudes ante los síntomas de cansancio

y/o fatiga durante la conducción.

8Medir las experiencias y/o accidentes sufridos por los

colectivos objeto de estudio.

8Indagar en la predisposición ante ciertas sugerencias

de carácter medioambiental.

8Estudiar los estilos de conducción e interacción con

el resto de usuarios de la vía entre el colectivo de

motociclistas.

8Sondear los comportamientos de los no conductores

en sus desplazamientos.


A.2. FICHA TÉCNICA

Ficha Técnica

8Para la elaboración del presente estudio se han realizado un total de 2.170

entrevistas personales (cara a cara) cuya desagregación por colectivos es:

8Colectivo 1: Conductores de turismos 1.421 entrevistas.

8Colectivo 2: Conductores de motocicletas 396 entrevistas.

8Colectivo 3: Otros usuarios de la vía 353 entrevistas.

8La distribución aplicada para cada colectivo objeto del estudio se fundamenta en

una serie de variables básicas de clasificación de las que cabe señalar:

8La variable Zona Geográfica muestra una distribución generada a partir del

número de licencias del censo de conductores del Anuario Estadístico de la

DGT de 2009.

8Noroeste : Asturias, Cantabria y Galicia.

INTRODUCCIÓN


8Noroeste : Asturias, Cantabria y Galicia.

8Noreste : Aragón, Navarra, País Vasco y La Rioja.

8Madrid : Madrid.

8Centro : Castilla y León, Castilla La Mancha y Extremadura.

8Este : Cataluña, Islas Baleares y Comunidad Valenciana.

8Sur : Andalucía y Región de Murcia.

8Canarias : Canarias.

8Hábitat , obtenida mediante los datos del Instituto Nacional de Estadística, se

desagrega en 3 grandes grupos:

8Municipios de menos de 2.000 habitantes.

8Municipios de 2.000 a 100.000 habitantes.

8Municipios de más de 100.000 habitantes.

8Además el número de entrevistas para cada colectivo objeto del estudio ha seguido

una distribución proporcional en función del género y la edad.

8Finalmente, los datos han sido ponderados atendiendo al peso real de los

colectivos en el universo.

Detalle del Planteamiento metodológico y justificación

estadística

� Se han realizado 2.170 Entrevistas distribuidas por colectivo objeto de

estudio, zona geográfica, hábitat, edad y género. Esto supone un error

muestral de ±2,14% para un Nivel de Confianza del 95,5%, 2σ.

� Las entrevistas se han distribuido por colectivo del siguiente modo:

Técnica empleada � Entrevistas Personales Domiciliarias (cara a cara).

Ficha Técnica

Menos de 2.000

De 2.000 a 100.000

Más de 100.000

NOROESTE 12 123 64 199 7,08%

NORESTE 24 96 90 210 6,90%

MADRID 6 49 147 202 7,04%

CENTRO 33 130 53 216 6,80%

ESTE 11 103 82 196 7,14%

SUR 6 110 80 196 7,14%

CANARIAS 0 128 74 202 7,04%

Total 92 739 590 1.421 2,66%

HABITAT

TOTALERROR

MUESTRALZONA

GEOGRÁFICA

CONDUCTORES DE TURISMOS

DETALLE METODOLÓGICO

ED A D %

18-24 9,1%

25-34 23 ,2%

35-44 24 ,7%

45-54 19,7%

55-64 13,1%

65 0 M A S 10,2%

GÉN ER O %

H OM B R ES 55,7%

M UJER ES 44,3%


Menos de 2.000

De 2.000 a 100.000

Más de 100.000

NOROESTE 2 16 13 31 17,96%

NORESTE 7 22 17 46 14,74%

MADRID 5 16 42 63 12,59%

CENTRO 10 31 13 54 13,60%

ESTE 2 59 44 105 9,75%

SUR 2 49 29 80 11,18%

CANARIAS 0 10 7 17 24,25%

Total 28 203 165 396 5,02%

HABITAT

TOTALERROR

MUESTRALZONA

GEOGRÁFICA

CONDUCTORES DE MOTOCICLETAS

Menos de 2.000

De 2.000 a 100.000

Más de 100.000

NOROESTE 2 24 13 39 16,00%

NORESTE 4 13 16 33 17,40%

MADRID 5 10 32 47 14,59%

CENTRO 9 27 8 44 15,08%

ESTE 3 49 47 99 10,05%

SUR 2 41 31 74 11,62%

CANARIAS 0 10 7 17 24,25%

Total 25 174 154 353 5,32%

HABITAT

TOTALERROR

MUESTRALZONA

GEOGRÁFICA

OTROS USUARIOS DE LA VÍA

ED A D %

16-24 3,2%

25-34 15,2%

35-44 26,5%

45-54 24,2%

55-64 20,0%

65 0 M A S 10,9%

GÉN ER O %

H OM B R ES 87,6%

M UJER ES 12,4%

ED A D %

18-24 16,9%

25-34 16,3%

35-44 12,4%

45-54 10,5%

55-64 11,8%

65 0 M A S 32,1%

GÉN ER O %

H OM B R ES 36,7%

M UJER ES 63,2%

Fecha de realización del trabajo de campo

� Del 20 de Enero al 15 de Febrero de 2011.

B.- RESULTADOS DESCRIPTIVOS


B.1. Posición ante aspectos que afectan a la seguridad vial

B.2. Universo 1: Conductores de turismos

B.3. Universo 2: Conductores de motocicletas

B.4. Universo 3: Otros usuarios de la vía

B.1. POSICIÓN ANTE ASPECTOS

QUE AFECTAN A LA

SEGURIDAD VIAL

B.1.1. Frecuencia y tipo de desplazamientos

durante el último año

B.1.2. Preocupación por diversos problemas


B.1.2. Preocupación por diversos problemas

sociales

B.1.3. Posición frente a posibles nuevas

tecnologías y medidas para la

seguridad vial

B.1.4. Percepción de peligrosidad de ciertos

modos de transporte

B.1.1. Frecuencia y tipo de


B.1.1. Frecuencia y tipo de

desplazamientos en los últimos

doce meses

DURANTE LOS ÚLTIMOS 12 MESES, POR TÉRMINO MEDIO, ¿C ON QUÉ FRECUENCIA VIAJÓ EN…? (P.CO 01)Base: Total de personas entrevistadas

CASI A DIARIO + DE UNA A CUATRO VECES A LA SEMANA

Frecuencia y tipo de desplazamientos en los últimos doce meses


� En los últimos doce meses, entre los usuarios de turismos observamos un

uso más intensivo de este modo de transporte en comparación con los

conductores de motocicletas con su modo de transporte “preferente”.

� El colectivo que utiliza en menor medida la bicicleta es el de conductores

de turismos, con un 5%.

DURANTE LOS ÚLTIMOS 12 MESES, POR TÉRMINO MEDIO, ¿C ON QUÉ FRECUENCIA VIAJÓ EN…? (P.CO 01)

Base: Total de personas entrevistadas (Muestra Global)

NUNCA + MENOS DE UNA VEZ AL MES

Frecuencia y tipo de desplazamientos en los últimos doce meses


� Más de siete de cada diez conductores de vehículos reconocen que no han

utilizado el transporte público en los últimos doce meses.

B.1.2. Preocupación por diversos


B.1.2. Preocupación por diversos

problemas sociales

¿EN QUÉ MEDIDA SE SIENTE VD. PREOCUPADO POR LOS SIG UIENTES TEMAS? (P.CO 02)

Base: Total de personas entrevistadas (Muestra Global)

Preocupación por diversos problemas sociales



PREOCUPADOS (MUCHO + BASTANTE)



� Los no conductores se muestran en general algo más preocupados por

cuestiones sociales que por las relativas al tráfico.

� La preocupación ante los atascos de tráfico se revela inferior entre el resto

de usuarios de la vía.


Base: Conductores de turismos

% MUCHO + BASTANTE


Nivel de delincuencia

ContaminaciónAccidentes de tráfico

Calidad de la

sanidad

Los atascos

de tráficoDesempleo

Hombre 80% 79% 86% 88% 73% 95%

Mujer 85% 86% 93% 89% 72% 95%

Hasta 24 años 73% 75% 84% 80% 68% 92%

De 25 a 34 años 78% 80% 84% 87% 69% 92%

De 35 a 44 años 83% 85% 93% 89% 75% 95%

De 45 a 54 años 84% 84% 92% 93% 77% 98%

De 55 a 64 años 93% 83% 94% 90% 73% 98%

Más de 64 años 87% 81% 91% 92% 65% 94%

Género

Edad



Más de 64 años 87% 81% 91% 92% 65% 94%

Menos de 2.000 habitantes

74% 61% 84% 82% 52% 90%

De 2.000 a 99.999 habitantes

82% 81% 89% 88% 69% 95%

Más de 99.999 habitantes

84% 85% 91% 90% 79% 96%

Hábitat geográfico

� Las mujeres presentan una mayor preocupación que los hombres

principalmente en cuanto al nivel de delincuencia, la contaminación y los

accidentes de tráfico.

� Los conductores de turismo residentes en municipios de más de 100.000

personas se sienten más preocupados por la contaminación, la calidad de

la sanidad y aspectos del tráfico.


Base: Conductores de motocicletas

% MUCHO + BASTANTE




Calidad de la

sanidad

Los atascos


Hombre 86% 78% 92% 87% 73% 94%

Mujer 89% 88% 91% 87% 77% 95%

Hasta 24 años 76% 69% 91% 75% 75% 97%

De 25 a 34 años 88% 82% 88% 93% 72% 93%

De 35 a 44 años 89% 82% 91% 86% 74% 96%

De 45 a 54 años 87% 79% 97% 83% 74% 95%

De 55 a 64 años 86% 79% 91% 93% 66% 91%

Más de 64 años 88% 82% 93% 93% 93% 75%

Género

Edad



Más de 64 años 88% 82% 93% 93% 93% 75%


86% 66% 97% 83% 44% 97%


87% 79% 90% 84% 74% 97%


86% 83% 93% 92% 79% 90%


� Los conductores de motocicletas residentes en municipios de más de

100.000 habitantes sienten mayor preocupación por la contaminación, la

calidad de la sanidad y los atascos de tráfico.


Base: Otros usuarios de la vía

% MUCHO + BASTANTE




Calidad de la

sanidad

Los atascos


Hombre 77% 79% 82% 81% 49% 90%

Mujer 90% 85% 88% 89% 54% 94%

Hasta 24 años 76% 79% 83% 73% 51% 92%

De 25 a 34 años 87% 84% 84% 90% 52% 93%

De 35 a 44 años 71% 84% 74% 91% 38% 93%

De 45 a 54 años 90% 92% 91% 89% 64% 98%

De 55 a 64 años 91% 85% 91% 93% 48% 98%

Más de 64 años 97% 81% 92% 89% 56% 87%

Género

Edad



Más de 64 años 97% 81% 92% 89% 56% 87%


85% 69% 80% 85% 45% 93%


87% 86% 89% 90% 53% 96%


85% 83% 84% 83% 53% 89%


� Las mujeres usuarias de la vía (no conductoras) sienten mayor

preocupación que los hombres en general, destacando el nivel de

delincuencia.

� Los mayores de 45 años y los residentes en municipios de entre 2.000 y

99.999 habitantes presentan una mayor preocupación ante problemas

sociales.

B.1.3. Posición frente a posibles


B.1.3. Posición frente a posibles

nuevas tecnologías y medidas

para la seguridad vial

¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)Base: Total de personas entrevistadas (Muestra Global)

Grado de acuerdo ante la aplicación de las nuevas tecnologías ysistemas para la seguridad vial


� Prácticamente el 80% de las personas entrevistadas se muestra a favor de

la implantación de ciertas medidas tecnológicas y sistemas para la

seguridad vial.

� De entre los analizados, el mecanismo “alcolock” es el que obtiene mayor

consenso.

� La utilización de limitadores de velocidad, es el aspecto que recoge el

menor grado de acuerdo.

MUCHO + BASTANTE

¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA VD. A FAVOR DEL USO DE…? (P.CO 06)



� Los limitadores de velocidad son mejor “acogidos” por los no conductores.

% MUCHO + BASTANTE

Limitadores de velocidad

Cajas Negras

Alcolock si excede el límite legal de alcohol

Alcolock si se es reincidente

Detectores de fatiga

Hombre 67% 83% 80% 83% 87%

Mujer 77% 85% 86% 87% 86%

Hasta 24 años 60% 77% 71% 70% 75%

De 25 a 34 años 69% 83% 81% 85% 85%

De 35 a 44 años 75% 88% 87% 89% 91%

De 45 a 54 años 76% 84% 85% 88% 89%

De 55 a 64 años 71% 86% 85% 84% 88%

Más de 64 años 73% 83% 83% 86% 88%

Género

Edad





Más de 64 años 73% 83% 83% 86% 88%


72% 86% 82% 81% 81%


72% 81% 79% 82% 86%


70% 88% 87% 89% 88%


� Los residentes en municipios de más de 100.000 habitantes y los que

tienen entre 35 y 44 años, se muestran a favor de la aplicación de las

nuevas tecnologías y sistemas para la seguridad vial.

% MUCHO + BASTANTE


Cajas Negras


Alcolock si se es

reincidente


Hombre 62% 78% 81% 82% 86%

Mujer 74% 94% 84% 88% 89%

Hasta 24 años 67% 73% 80% 83% 73%

De 25 a 34 años 62% 88% 82% 84% 87%

De 35 a 44 años 62% 83% 85% 86% 91%

De 45 a 54 años 65% 78% 75% 79% 82%

De 55 a 64 años 67% 75% 86% 84% 95%

Más de 64 años 67% 79% 92% 80% 95%

Género

Edad





Más de 64 años 67% 79% 92% 80% 95%


58% 60% 79% 79% 68%


64% 83% 79% 81% 86%


65% 81% 86% 87% 91%


� Dentro del colectivo de conductores de motocicletas, las mujeres y los

residentes en municipios de más de 100.000 habitantes muestran mayor

grado de acuerdo frente a la incorporación y aplicación de sistemas para la

seguridad vial como sistemas “alcolock” o detectores de fatiga.

% MUCHO + BASTANTE


Cajas Negras


Alcolock si se es reincidente


Hombre 81% 79% 86% 85% 87%

Mujer 88% 88% 90% 89% 90%

Hasta 24 años 78% 77% 81% 82% 83%

De 25 a 34 años 77% 73% 76% 76% 84%

De 35 a 44 años 84% 87% 91% 89% 91%

De 45 a 54 años 89% 90% 94% 90% 92%

De 55 a 64 años 96% 87% 98% 96% 93%

Más de 64 años 90% 94% 94% 92% 94%

Género

Edad





Más de 64 años 90% 94% 94% 92% 94%


88% 80% 92% 92% 96%


86% 85% 86% 87% 90%


84% 87% 91% 88% 88%


� Las mujeres, los mayores de 55 años y principalmente los residentes en

municipios de menos de 2.000 habitantes están más a favor de la

implantación de sistemas tecnológicos para la seguridad vial.

MUCHO + BASTANTE


¿EN QUÉ GRADO ESTARÍA A FAVOR DE LAS SIGUIENTES MED IDAS? (P.CO 07)


� Son los no conductores entre quienes encontramos “más adeptos” ante las

iniciativas propuestas.

% MUCHO + BASTANTE

Vigilancia de los

semáforos en rojo con cámaras

automáticas

Vigilancia del exceso

de velocidad en un punto mediante cámaras

automáticas (Radar fijo)


de velocidad entre dos

puntos distantes mediante cámaras

automáticas (Radares de

tramo)

Más zonas "30 km/h"

en las poblaciones

Más carriles

bici

Más aceras para los

peatones

Más zonas sin coches ni motocicletas

en las poblaciones

Hombre 50% 54% 45% 44% 52% 67% 56%

Mujer 59% 62% 56% 50% 59% 73% 62%

Hasta 24 años 38% 50% 40% 39% 58% 71% 48%

Género





De 25 a 34 años 50% 53% 45% 47% 56% 69% 59%

De 35 a 44 años 57% 58% 49% 46% 55% 69% 59%

De 45 a 54 años 55% 59% 51% 46% 56% 69% 63%

De 55 a 64 años 62% 62% 56% 49% 47% 66% 56%

Más de 64 años 69% 71% 70% 56% 54% 76% 73%


61% 55% 42% 47% 60% 67% 58%


55% 57% 50% 46% 55% 70% 59%


52% 58% 51% 48% 54% 69% 59%

Edad


� Los conductores de turismos mayores de 64 años se muestran más de

acuerdo con la aplicación de sistemas de vigilancia de velocidad, del

aumento de zonas a 30 km/h en poblaciones y de más zonas peatonales y

limitaciones a vehículos en áreas urbanas.

% MUCHO + BASTANTE

Vigilancia de los


automáticas








tramo)


en las poblaciones

Más carriles

bici


peatones


en las poblaciones

Hombre 52% 49% 44% 41% 56% 64% 58%

Mujer 57% 59% 53% 39% 49% 66% 45%

Hasta 24 años 58% 61% 47% 41% 57% 75% 60%

Género





De 25 a 34 años 48% 53% 47% 40% 48% 59% 49%

De 35 a 44 años 59% 55% 49% 38% 58% 65% 53%

De 45 a 54 años 49% 43% 41% 41% 57% 64% 58%

De 55 a 64 años 52% 48% 46% 45% 57% 68% 60%

Más de 64 años 56% 48% 41% 47% 55% 65% 65%


60% 42% 49% 33% 57% 66% 57%


51% 48% 47% 42% 55% 66% 56%


53% 56% 43% 40% 55% 62% 55%

Edad


� Las mujeres conductoras de motocicletas están más de acuerdo con la

vigilancia del exceso de velocidad que los hombres. Estos, además

prefieren más carriles bici y más zonas sin vehículos en áreas urbanas.

% MUCHO + BASTANTE

Vigilancia de los


automáticas








tramo)


en las poblaciones

Más carriles

bici


peatones


en las poblaciones

Hombre 72% 71% 65% 68% 63% 77% 75%

Mujer 83% 83% 79% 74% 65% 85% 76%

Hasta 24 años 68% 71% 65% 69% 70% 82% 66%

Género





De 25 a 34 años 88% 80% 74% 73% 70% 85% 76%

De 35 a 44 años 75% 72% 65% 75% 65% 76% 72%

De 45 a 54 años 78% 78% 73% 73% 70% 86% 78%

De 55 a 64 años 78% 78% 81% 69% 60% 79% 76%

Más de 64 años 88% 89% 86% 74% 56% 84% 84%


84% 84% 76% 71% 50% 87% 66%


78% 80% 78% 71% 63% 80% 75%


80% 78% 72% 74% 69% 84% 79%

Edad


� En general, las mujeres y los mayores de 64 años muestran mayor grado

de acuerdo con medidas ligadas a la vigilancia de semáforos y exceso de

velocidad.

¿ESTÁ DE ACUERDO O EN DESACUERDO CON LOS SIGUIENTES ENUNCIADOS? (P.CO 08)

Grado de acuerdo ante el endurecimiento de medidas sancionadoras

TOTALMENTE DE ACUERDO


� Los otros usuarios de la vía son quienes endurecerían en mayor medida

todas las medidas sancionadoras analizadas.

% MUCHO + BASTANTE

Las sanciones por exceso de

velocidad deberían ser más duras

Las sanciones por conducir

bajo los efectos del alcohol

deberían ser mucho más

duras

Las sanciones por no utilizar sistemas de

retención (cinturones de

seguridad y sillas para niños)


duras

Las sanciones por no llevar casco en las motocicletas deberían ser mucho más

duras

Las sanciones por utilizar el

Teléfono móvil "sin manos

libres" mientras se conduce deberían ser mucho más

duras

Hombre 50% 77% 73% 77% 68%

Mujer 60% 86% 83% 87% 77%

Hasta 24 años 38% 66% 62% 67% 55%

Género





Hasta 24 años 38% 66% 62% 67% 55%

De 25 a 34 años 56% 79% 77% 82% 72%

De 35 a 44 años 56% 85% 82% 84% 75%

De 45 a 54 años 51% 82% 78% 82% 70%

De 55 a 64 años 65% 84% 76% 83% 76%

Más de 64 años 59% 89% 83% 90% 84%


67% 79% 73% 85% 75%


56% 81% 80% 83% 75%


50% 80% 74% 78% 68%

Edad


� Las mujeres y mayores de 64 años que son conductores de turismos son

quienes endurecerían en mayor cuantía todas las medidas sancionadoras

consideradas.

% MUCHO + BASTANTE






duras





duras


duras




duras

Hombre 43% 74% 70% 73% 66%

Mujer 55% 82% 89% 86% 80%

Hasta 24 años 36% 77% 77% 74% 61%

Género





Hasta 24 años 36% 77% 77% 74% 61%

De 25 a 34 años 51% 73% 75% 76% 74%

De 35 a 44 años 50% 76% 79% 85% 74%

De 45 a 54 años 37% 74% 69% 66% 66%

De 55 a 64 años 45% 79% 73% 77% 61%

Más de 64 años 56% 79% 56% 62% 56%


41% 61% 63% 68% 70%


49% 79% 74% 74% 70%


42% 73% 74% 77% 66%

Edad


� Las mujeres conductoras de motocicletas se presentan como las más

acordes con el endurecimiento de medidas sancionadoras frente a

conductas de riesgo.

% MUCHO + BASTANTE






duras





duras


duras




duras

Hombre 71% 84% 80% 86% 76%

Mujer 79% 91% 89% 91% 86%

Hasta 24 años 62% 84% 82% 86% 72%

Género





Hasta 24 años 62% 84% 82% 86% 72%

De 25 a 34 años 82% 85% 88% 96% 82%

De 35 a 44 años 71% 89% 82% 82% 84%

De 45 a 54 años 78% 88% 82% 88% 81%

De 55 a 64 años 80% 94% 90% 91% 86%

Más de 64 años 86% 93% 90% 93% 90%


74% 77% 63% 77% 68%


79% 93% 90% 92% 86%


74% 86% 85% 89% 81%

Edad


� En general, las mujeres, los mayores de 55 años y los residentes en

municipios de 2.000 a 99.999 habitantes se muestran a favor del

endurecimiento de medidas sancionadoras.

B.1.4. Percepción de


B.1.4. Percepción de

peligrosidad de ciertos modos

de transporte

MUCHO + BASTANTE

¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSOS CADA UNO DE LOS SIGUIENTES MODOS DE TRANSPORTE, CON RESPECTO A LOS ACCIDENTES? (P.CO 09)

Percepción de peligrosidad de ciertos modos de transporte


� Las mayores diferencias entre colectivos las observamos en la percepción

de peligrosidad de caminar.

% MUCHO + BASTANTE

CaminarMontar en bicicleta

Transporte público

Conducir un coche

Conducir una motocicleta (motocicleta > de 50 cc)

Hombre 18% 41% 11% 75% 88%

Mujer 21% 46% 15% 77% 87%

Hasta 24 años 20% 42% 10% 67% 86%

De 25 a 34 años 22% 42% 13% 77% 87%

De 35 a 44 años 14% 44% 13% 79% 89%

De 45 a 54 años 19% 46% 13% 74% 88%

De 55 a 64 años 17% 39% 11% 76% 84%

Género

Edad





De 55 a 64 años 17% 39% 11% 76% 84%

Más de 64 años 29% 48% 15% 77% 92%


27% 48% 21% 60% 76%


20% 42% 12% 74% 26%


16% 45% 12% 80% 91%


� Los conductores de turismos residentes en municipios de menos de 2.000

habitantes consideran como más peligrosos frente a los accidentes el

caminar, montar en bicicleta y el transporte público.

� En cambio, se percibe como más peligroso el conducir un coche o

motocicleta entre los residentes de municipios de más de 100.000

habitantes.

% MUCHO + BASTANTE


Transporte público

Conducir un coche


Hombre 15% 41% 7% 71% 84%

Mujer 19% 42% 8% 73% 89%

Hasta 24 años 15% 40% 14% 74% 80%

De 25 a 34 años 14% 42% 6% 74% 87%

De 35 a 44 años 17% 42% 7% 74% 89%

De 45 a 54 años 21% 41% 6% 64% 84%

De 55 a 64 años 9% 33% 7% 70% 81%

Género

Edad





De 55 a 64 años 9% 33% 7% 70% 81%

Más de 64 años 11% 48% 10% 80% 82%


18% 36% 4% 40% 56%


20% 43% 6% 70% 87%


10% 40% 10% 78% 88%


� Conducir un coche o motocicleta se considera modo de transporte

peligroso entre los residentes en municipios de más de 100.000 habitantes.

% MUCHO + BASTANTE


Transporte público

Conducir un coche


Hombre 19% 41% 11% 72% 84%

Mujer 31% 49% 13% 82% 90%

Hasta 24 años 25% 38% 13% 73% 79%

De 25 a 34 años 35% 50% 16% 72% 83%

De 35 a 44 años 15% 41% 13% 79% 90%

De 45 a 54 años 27% 46% 10% 81% 89%

De 55 a 64 años 34% 50% 14% 84% 93%

Género

Edad





De 55 a 64 años 34% 50% 14% 84% 93%

Más de 64 años 29% 53% 10% 85% 93%


34% 43% --- 66% 78%


33% 40% 16% 73% 84%


20% 54% 11% 88% 94%


� En general, las mujeres, los mayores de 64 años y los residentes en

municipios de mayor tamaño, consideran peligrosos los medios de

transporte en cuanto al riesgo de accidentes.

B.2. LOS CONDUCTORES DE

TURISMOS


¿CUÁNTOS KM ESTIMA QUE HA CONDUCIDO EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? (P.CD 01)


Caracterización de los conductores de turismos

Hasta 1.000 km

De 1.001 a 5.000

km

De 5.001 a 10.000

km

De 10.001 a 20.000

km

Más de 20.000

kmMedia

Hombre 4% 19% 25% 33% 19% 14864,6

Mujer 10% 26% 30% 20% 14% 11408,2

Hasta 24 años 14% 25% 22% 21% 18% 12525,3

De 25 a 34 años 4% 18% 28% 31% 19% 14676,5

De 35 a 44 años 4% 18% 28% 29% 21% 14605,2

De 45 a 54 años 5% 21% 27% 33% 14% 13409,2

De 55 a 64 años 9% 23% 34% 21% 13% 11598,2

Género

Edad


� Por término medio los conductores de turismos conducen al año 13.300

kms.

� Las conductoras conducen hasta 3.500 kms menos.

� Los conductores de más de 64 años son, con diferencia, quienes menos

kilómetros conducen.

De 55 a 64 años 9% 23% 34% 21% 13% 11598,2

Más de 64 años 8% 46% 21% 17% 8% 8831,8

Menos de 2.000 habitantes 8% 25% 24% 30% 13% 11741,2

De 2.000 a 99.999 habitantes 7% 21% 28% 26% 18% 13781,6

Más de 99.999 habitantes 5% 23% 28% 29% 16% 13143,4

6% 22% 27% 28% 17% 13382,6TOTAL


¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSO CONDUCIR CUANDO S E ESTÁ TOMANDO UNA MEDICACIÓN QUE LLEVA UN AVISO DE QUE “PU EDE

AFECTAR A LA CONDUCCIÓN”? (P.CD 27)Base: Conductores de turismos

GÉNERO

EDAD



� El 85% del colectivo de conductores percibe riesgos en la conducción bajo

los efectos de medicamentos.

� Menos cautos se muestran los conductores de 25 a 34 años.

¿HA CONDUCIDO MIENTRAS ESTABA TOMANDO ESE TIPO DE MEDICAMENTOS? (P.CD 28)Base: Conductores de turismos

GÉNERO

EDAD



� Dos de cada tres conductores afirman no haber conducido nunca bajo los

efectos de esta tipología de medicamentos.

� El 44% de los conductores de 35 a 44 años sí reconoce haberlo hecho.

VOY A LEERLE UNAS FRASES REFERIDAS A CONDUCIR UN CO CHE A 20KM/H POR ENCIMA DEL LÍMITE DE VELOCIDAD EN ZONA R ESIDENCIAL. DÍGAME EN QUÉ GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON CADA UNA DE ELLAS

(P.CD 03)Base: Conductores de turismos

Exceso de velocidad

MUCHO + BASTANTE

32% 22%

47% 40%


� Las mayores diferencias atendiendo al género se observan en la

percepción de conducción más agradable, llegar antes al destino y en las

conductas de las amistades, con datos porcentuales más destacados entre

los conductores masculinos.

42% 35%

86% 87%81% 84%

Conducción más

agradable

Llegas antes al destino

Aumenta el riesgo de accidente

La policía le parará y

multará

La mayoría de sus amigos

conducirían a 20 km/h por encima

del límite

Hasta 24 años 38% 58% 84% 72% 50%

De 25 a 34 años 32% 46% 85% 81% 42%

De 35 a 44 años 22% 40% 89% 85% 40%

De 45 a 54 años 27% 42% 88% 84% 38%Edad

Exceso de velocidad

VOY A LEERLE UNAS FRASES REFERIDAS A CONDUCIR UN CO CHE A 20KM/H POR ENCIMA DEL LÍMITE DE VELOCIDAD EN ZONA R ESIDENCIAL. DÍGAME EN QUÉ GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON CADA UNA DE ELLAS


MUCHO + BASTANTE


De 45 a 54 años 27% 42% 88% 84% 38%

De 55 a 64 años 21% 43% 86% 85% 27%

Más de 64 años 18% 35% 82% 86% 23%

27% 44% 86% 82% 39%

Edad

TOTAL

� Los conductores menores de 25 años perciben en mayor medida más

“ventajas” de la conducción por encima de los límites de velocidad:

� Conducción más agradable.

� Llegar antes al destino.

� La mitad de los conductores más jóvenes reconocen esta conducta entre

sus amistades.

EN EL PRÓXIMO MES, ¿QUÉ PROBABILIDAD HAY DE QUE CON DUZCA VD. A 20 KM/H POR ENCIMA DEL LÍMITE DE VELOCIDAD EN ZONA RESIDENCIAL?


GÉNERO

EDAD

Exceso de velocidad


� Prácticamente el 60% de los conductores consideran que no sobrepasaran

el límite de velocidad en zonas residenciales (en más de 20 km/h) durante

el próximo mes.

� Las mujeres se muestran “más predispuestas” a no superar dichos límites.

� A partir de los 45 años los conductores también se muestran más cautos

en este sentido.

¿ALGUNA VEZ LLEVA A UN NIÑO (NIÑOS) EN SU COCHE? (P .CD 07)Base: Conductores de turismos

Cinturones de seguridad y dispositivos de retención infantil

¿CUÁNDO VD. LLEVA UN NIÑO (O NIÑOS) EN EL COCHE, CO N QUÉ FRECUENCIA LES PONE EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, O EL DISPOSITIVO DE RETENCIÓN INFANTIL ADECUADO, EN LOS DISTINTOS TI POS DE VÍA?

(P.CD 07)

NO

58%

SÍ

42%


(P.CD 07)Base: Conductores de turismos que suelen llevar niños

VOY A LEERLE UNAS FRASES SOBRE CONSUMIR BEBIDAS ALC OHÓLICAS Y CONDUCIR UN COCHE. DÍGAME, POR FAVOR, EN CADA CASO, EN QUÉ

GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON ELLAS (P.CD 09)Base: Conductores de turismos

Beber y conducir

Se pueden consumir

bebidas alcohólicas y

conducir, si se

conduce con cuidado

Beber y conducir

aumenta el riesgo de

accidente con otro

usuario de la vía


� La mujeres se muestran más conscientes de los riesgos de conducir

habiendo consumido bebidas alcohólicas.

La mayoría de sus

amigos conducirían un

coche después de beber

Si bebe y conduce, la

policía le parará y

multará

� Analizamos la percepción que tienen los conductores acerca de la

cantidad de alcohol que se puede consumir sin llegar a sobrep asar

los límites legales.

� Los conductores consideran que pueden consumir hasta 2’4 unidades de

alcohol sin llegar a sobrepasar los límites legales.

� La percepción acerca de la tipología de bebida alcohólica consumida

difiere. Se observa una consideración de mayor tolerancia hacia la

cerveza, de las que se creen que pueden consumirse casi dos, frente a

una copa de vino y sólo media de otros licores.

Beber y conducir


una copa de vino y sólo media de otros licores.

� La “tolerancia” hacia las bebidas alcohólicas se percibe mayor entre los

conductores hombres y también entre los más jóvenes que consideran

que pueden consumir hasta 3 unidades de alcohol sin sobrepasar los

límites establecidos.

� Sondeados los conductores acerca del límite legal de alcohol, el 45% de

los consultados considera que el limite legal de alcohol actual es el

adecuado.

� Sin embargo, un 8% de los mismos se muestra a favor de aumentar

dicho límite. Este índice resulta superior entre los conductores menores

de 25 años.

� Entre aquellos que se posicionan “más restrictivos” en este sentido

destacan los siguientes colectivos:

Beber y conducir


� Mujeres.

� Residentes en zonas de población inferior a 100.000 habitantes.

� Las conductas más habituales ante los síntomas de fatiga durant e la

conducción son:

� Aire del vehículo. Abrir las ventanillas o “renovar” el aire (50%*).

� Hablar con los pasajeros (53%).

� Parar y descansar. (39%)

� Por contra las menos frecuentes son:

� Consumir cafeína o bebidas energéticas (30%).

Cansancio al volante


� Dormir (16%).

� Hablar por teléfono (6%).

* Frecuentemente + Muy frecuente + Siempre

SIEMPRE + MUY FRECUENTEMENTE + FRECUENTE

16% 16%

SI SE SIENTE CANSADO MIENTRAS CONDUCE, ¿QUÉ HACE NO RMALMENTE PARA SUPERAR ESTE ESTADO? (P.CD 16)


Cansancio al volante

41% 27%

19% 36%


51% 47%

52% 56%44% 42%

31% 29%

6% 7%

� Las mayores diferencias para “enfrentarse” a la fatiga atendiendo al género

de los conductores las observamos en la alternativa de solicitar a un

pasajero que conduzca, con mayor dato porcentual entre las mujeres.

� Sondeamos el grado de acuerdo ante una serie de iniciativas d e cara

a reducir la contaminación ambiental.

Una de las medidas acerca de las que obtenemos más consenso es la

de compartir el vehículo con los compañeros de trabajo. Como

opciones “secundarias” nos encontramos con:

� Utilizar en mayor medida el transporte público.

� Proponer “días sin coche”.

� Reducir el uso del vehículo privado.

Aquella de las iniciativas que recoge menor grado de acuerdo es

Cuestiones medioambientales


� Aquella de las iniciativas que recoge menor grado de acuerdo es

prescindir del vehículo privado y sustituirlo por un coche de alquiler.

� Sondeamos el equipamiento del que disponen los vehículos

conducidos habitualmente por los conductores consultados.

El 83% de los vehículos disponen de sistema de frenado autobloqueo

ABS.

Destacar también la presencia del avisador acústico del cinturón de

seguridad en la mayoría de los turismos.

� El telepeaje es de los dispositivos menos habituales en los turismos de

los consultados.

� Son los conductores masculinos los que poseen vehículos “más

Interacción de usuarios de la vía, uso de sistemas de transporteinteligentes y estilo de conducción


� Son los conductores masculinos los que poseen vehículos “más

equipados”, junto con los entrevistados de 25 a 44 años.

CUANDO CONDUCE UN COCHE, ¿CON QUÉ FRECUENCIA…? (P.CD 23)Base: Conductores de turismos



� Uno de cada cinco conductores reconoce hacer o contestar llamadas con

relativa frecuencia sin el dispositivo de manos libres.

� Igualmente siete de cada diez conductores pasan en los semáforos cuando

están en color ámbar.

� Los factores que se perciben como los más frecuentes como causas

de los accidentes en la conducción de un turismo se detallan a

continuación:

� Consumo de drogas (94%*).

� Consumo de bebidas alcohólicas (94%*).

� El cansancio se equipara como posible causa de accidentes a otros

factores tales como:

Hacer o contestar llamadas sin el dispositivo manos libres.

Posibles causas de accidente


� Hacer o contestar llamadas sin el dispositivo manos libres.

� Malas condiciones meteorológicas.

� La inexperiencia en la conducción se percibe como un factor menor de

riesgo de accidentes.

* Frecuente + Muy frecuente + Siempre

Conducir cansado

Beber alcohol y conducir

Tomar drogas y conducir

Hacer / contestar una llamada con el teléfono "sin

manos libres"

Malas condiciones

meteorológicas

Inexperiencia (menos de 3

años conduciendo)

Personas mayores

conduciendo (de 65 o más

años)

Hombre 62% 93% 93% 61% 58% 45% 53%

Mujer 66% 96% 96% 65% 61% 42% 58%

Hasta 24 años 56% 94% 92% 57% 58% 33% 56%

De 25 a 34 años 61% 94% 93% 64% 60% 42% 60%

De 35 a 44 años 65% 94% 73% 66% 59% 44% 55%

De 45 a 54 años 70% 95% 95% 65% 62% 47% 55%

De 55 a 64 años 59% 94% 94% 59% 62% 47% 50%

Más de 64 años 64% 95% 94% 65% 56% 50% 39%

Género

Edad

FRECUENTE + MUY FRECUENTE + SIEMPRE

Posibles causas de accidente

EN SU OPINIÓN ¿CON QUÉ FRECUENCIA CREE QUE CADA UNO DE LOS SIGUIENTES FACTORES PUEDEN SER CAUSA DE QUE LOS CON DUCTORES DE

COCHE SE VEAN INVOLUCRADOS EN ACCIDENTES? (P.CD 24)Base: Conductores de turismos



73% 91% 93% 67% 60% 31% 44%


63% 94% 93% 66% 60% 47% 58%


64% 94% 96% 58% 58% 42% 50%

63% 94% 94% 63% 60% 44% 55%TOTAL

Hábitat geográ-

fico

� Los conductores más jóvenes “minimizan” los riesgos del cansancio y

hablar por teléfono sin dispositivos manos libres como posibles causas de

accidente.

B.3. LOS CONDUCTORES DE

MOTOCICLETAS


Caracterización de los conductores de motocicletas

EN TOTAL, APROXIMADAMENTE, ¿CUÁNTOS KILÓMETROS HA C ONDUCIDO EN MOTOCICLETA EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? (P.MC 01)


Hasta 1.000 km

De 1.001 a 5.000 km

De 5.001 a 10.000 km

Más de 10.000 km

Media

Hombre 12% 38% 27% 23% 8008,8

Mujer 19% 45% 23% 11% 5299,2

Hasta 24 años 28% 17% 32% 22% 8823,1

De 25 a 34 años 12% 45% 19% 23% 7201,0

De 35 a 44 años 4% 39% 32% 25% 8503,8

De 45 a 54 años 18% 43% 22% 17% 6585,0

De 55 a 64 años 11% 44% 31% 14% 6378,1

Más de 64 años* 19% 24% 32% 25% 8313,1

Menos de 2.000 habitantes* 13% 34% 29% 24% 7116,7

Género

Edad

Hábitat


* Base muestral reducida por lo que hay que analizar los datos con cautela

� La mitad de los conductores de motocicletas realizan entre 5.001 y 10.000

kilómetros durante un año en su motocicleta.

� Entre los colectivos analizados realizan más kilómetros al año:

� Hombres.

� Los intervalos de edad:

� Hasta 24 años.

� De 35 a 44 años.

� Más de 64 años.

� Los residentes en localidades de más de 100.000 habitantes.

Menos de 2.000 habitantes* 13% 34% 29% 24% 7116,7

De 2.000 a 99.999 habitantes 16% 45% 23% 16% 6494,4

Más de 99.999 habitantes 10% 33% 31% 26% 8834,5

13% 39% 26% 21% 7494,6TOTAL


EN TOTAL, APROXIMADAMENTE, ¿CUÁNTOS KILÓMETROS HA C ONDUCIDO EN COCHE EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES? (P.MC 02)



NingunoHasta

1.000 kmDe 1.001 a 5.000 km

De 5.001 a 10.000 km

Más de 10.000 km

Media

Hombre 18% 5% 26% 29% 22% 9067,7

Mujer 36% 10% 23% 17% 13% 5859,4

Hasta 24 años 42% 14% 16% 17% 11% 5227,8

De 25 a 34 años 28% 6% 23% 25% 18% 8183,6

De 35 a 44 años 18% 4% 26% 29% 24% 9124,2

De 45 a 54 años 8% 5% 32% 33% 23% 9594,6

De 55 a 64 años 29% 4% 27% 23% 17% 7069,1

Más de 64 años* 27% 12% 17% 24% 20% 8944,1

Menos de 2.000 habitantes* 10% 9% 13% 27% 41% 12569,6

De 2.000 a 99.999 habitantes 19% 4% 29% 30% 19% 8431,2

Género

Edad

Hábitat



� Los conductores de motocicletas realizan en coche una media de

kilómetros similar a los que hacen con la motocicleta.

� Quienes utilizan en menor medida el coche son:

� Mujeres.

� Conductores de hasta 24 años.

� Residentes en municipios de 2.000 a 99.999 habitantes.

De 2.000 a 99.999 habitantes 19% 4% 29% 30% 19% 8431,2

Más de 99.999 habitantes 26% 8% 24% 23% 19% 7802,4

21% 6% 26% 27% 20% 8451,9TOTAL

geográfico

¿QUÉ TIPO DE MOTOCICLETA CONDUCE NORMALMENTE? (P.MC 28)Base: Conductores de motocicletas

Motocicleta de estilo

convencional o motocicleta

"naked"

Motocicletas deportivas

Motocicletas ruteras

Motocicletas touring-

enduro o de tipo offroad

Motocicletas chopper o

customScooter Ns/nc

Hombre 16% 12% 16% 16% 12% 26% 2%

Mujer 4% 2% 10% 11% 12% 60% 1%

Hasta 24 años 8% 2% 7% 31% 10% 42% ---

De 25 a 34 años 11% 11% 12% 15% 6% 42% 3%

De 35 a 44 años 13% 15% 9% 13% 17% 32% 1%

De 45 a 54 años 15% 13% 18% 15% 12% 26% 1%

De 55 a 64 años 22% --- 28% 8% 13% 26% 2%

Más de 64 años* 8% 8% 24% 12% 12% 29% 7%

Género

Edad



Más de 64 años* 8% 8% 24% 12% 12% 29% 7%

Menos de 2.000 habitantes*

6% 15% 14% 31% 18% 16% ---


13% 10% 17% 17% 11% 29% 2%


15% 10% 12% 10% 12% 40% 1%

14% 10% 15% 15% 12% 33% 2%TOTAL



� Todas las tipologías de motos son utilizadas en porcentajes similares,

únicamente destacada un mayor uso de las Scooter.

� Este uso de las Scooter es mayor entre:

� Mujeres.

� Menores de 35 años.

� Localidades de mayor tamaño.

¿EN QUÉ GRADO CONSIDERA PELIGROSO CONDUCIR CUANDO S E ESTÁ TOMANDO UNA MEDICACIÓN QUE LLEVA EL AVISO DE QUE “PU EDE

AFECTAR A LA CONDUCCIÓN”? (P.MC 31)Base: Conductores de motocicletas


GÉNERO

EDAD


� El 87% de los conductores de motocicletas consideran peligr oso

conducir bajo los efectos de medicamentos que pueden afecta r a su

capacidad de conducción.


¿HA CONDUCIDO MIENTRAS ESTABA TOMANDO ESE TIPO DE MEDICAMENTOS? (P. MC 32)



GÉNERO

EDAD


� Prácticamente dos de cada tres conductores de motocicletas afirman no

haber conducido nunca bajo los efectos de esta tipología de

medicamentos.

� Los menores de 25 años y los mayores de 64 son quienes se muestran

más reacios a conducir en estas situaciones.


EN GENERAL ¿CON QUÉ FRECUENCIA CREE QUE LOS MOTORIS TAS INFRINGEN LOS LÍMITES DE VELOCIDAD EN LOS SIGUIENTE S TIPOS DE VÍA?

(P.MC 03)Base: Conductores de motocicletas

Exceso de velocidad


� Entre los conductores de motocicletas el “respeto” por los lí mites de

velocidad se percibe como reducido en todas las vías analizad as.

� En zonas urbanas los límites de velocidad se superan con menor

frecuencia.

CUANDO CONDUCE UNA MOTO, EN UNO DE SUS DESPLAZAMIEN TOS HABITUALES, ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE PONE EL CASCO? ( P.MC 06)


Cascos y uso de elementos de protección


� La frecuencia de uso del caso, independientemente del tipo d e vial, es

prácticamente total.

� Su utilización es ligeramente menor en zonas urbanas.

� El tipo de casco que se utiliza con mayor frecuencia entre los

conductores de motocicletas es el integral (el 78% lo usan siempre) frente

al uso de un casco “jet” (el 58% no lo usan nunca).

� El uso del resto del equipamiento: chaqueta especial, equipo de

protección de la espalda y zapatos / botas especiales, es menos

frecuente, destacando únicamente el uso más frecuente de la chaqueta

(el 40% la usan siempre).

� Respecto al hecho de llevar pasajeros en las motocicletas, no es

excesivamente frecuente (el 41% lo hacen a veces) y la gran mayoría de



excesivamente frecuente (el 41% lo hacen a veces) y la gran mayoría de

estos acompañantes se montan en la motocicleta con casco.

� El casco se posiciona como un elemento importante a la hora de un

accidente:

� El 83% afirman que reduce el riesgo de heridas graves.

� El 86% lo consideran necesario, aún circulando despacio.

� Y el 69% lo usan independientemente de que sea obligatorio.

� Además, el uso del casco se percibe como mayoritario entre las personas

del entorno de los conductores de motocicletas entrevistadas.



Beber y conducir

VOY A LEERLE UNAS FRASES SOBRE CONSUMIR BEBIDAS ALC OHÓLICAS Y CONDUCIR UNA MOTOCICLETA. DÍGAME, POR FAVOR, EN CAD A CASO, EN

QUÉ GRADO ESTÁ DE ACUERDO CON ELLAS (P.MC 10)Base: Conductores de motocicletas


� En función de los porcentajes de respuesta de los conductores de

motocicletas se encuentra interiorizada la “imposibilidad” de conducir

y beber.

� Aún así, destaca una mayor preocupación por los riesgos que esta

conducta conlleva (94%), que por las medidas sancionadoras (89%).

� Esta forma de actuar se considera generalizada en el entorno del

conductor de motocicletas (86%).

� Este posicionamiento es ligeramente menor entre los conductores más

jóvenes.

� Durante el último mes, mientras que el 81% de los conductores de

motocicletas afirman que no conducirían si creen que podría n

exceder el límite de alcohol permitido, este porcentaje se r educe al

56% que reconocen no haber tomado nunca alcohol antes de

conducir.

� El consumo de alcohol en exceso en relación al límite permitido no

muestra prácticamente diferencias entre los diferentes colectivos,

únicamente destacando que lo han hecho en mayor medida quienes

tienen entre 25 y 34 años.

Beber y conducir


� El hecho de conducir tras haber bebido es una conducta que se produce

en mayor medida entre:

� Hombres.

� Mayores de 24 años.

� Atendiendo a la cantidad de alcohol que se considera adecuada para

no sobrepasar el limite permitido al conducir, observamos:

� La media de unidades de alcohol que se considera “permitido”

consumir antes de conducir se sitúa en 2,5.

� El alcohol que más se “tolera” es la cerveza (1,6) frente al vino (1,1)

y a otros licores (0,6).

� Quienes consideran que “toleran” una mayor cantidad de alcohol

son:

Beber y conducir


son:

� Hombres.

� Menores de 35 años.

� Residentes en localidades de entre 2.000 y 99.000

habitantes.

Fatiga y conducción

MIENTRAS CONDUCÍA UNA MOTOCICLETA EN LOS ÚLTIMOS 12 MESES ¿CON QUÉ FRECUENCIA SE DIO CUENTA DE QUE ESTABA DEMASIAD O CANSADO

PARA CONDUCIR? (P.MC 18)Base: Conductores de motocicletas

GÉNERO

EDAD


� El 86% de los conductores de motocicletas afirman no haberse

sentido demasiado cansados durante su conducción.

� Este porcentaje es ligeramente menor entre los conductores de menos de

45 años.


Accidentes sufridos

EN LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS, Y SIENDO VD. EL CONDUCTOR DE UNA MOTOCICLETA, ¿EN CUÁNTOS ACCIDENTES SE HA VISTO INV OLUCRADO,

EN LOS QUE ALGUIEN, INCLUYÉNDOLE A VD. RESULTARA HE RIDO Y NECESITARA ATENCIÓN MÉDICA? (P.MC 19)


Ninguno UnoMás de

unoNs/nc

Nº accidentes

Hombre 86% 10% 2% 1% 0,1

Mujer 89% 7% 1% 2% 0,1

Hasta 24 años 91% 6% 3% --- 0,1

De 25 a 34 años 82% 13% 2% 2% 0,2

De 35 a 44 años 86% 10% 2% 2% 0,1

De 45 a 54 años 86% 10% 3% 1% 0,2

De 55 a 64 años 91% 7% --- 2% 0,1

Más de 64 años* 100% --- --- --- 0,0

Género

Edad



� Es prácticamente nulo el promedio de accidentes con heridos o que se

necesitara atención médica en los que se han visto involucrados los

conductores de motocicletas.

Más de 64 años* 100% --- --- --- 0,0


93% 7% --- --- 0,1


87% 9% 4% 0% 0,2


86% 11% 1% 3% 0,1

87% 10% 2% 1% 0,1TOTAL


PARA REDUCIR LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, ¿EN QUÉ GR ADO ESTARÍA VD. DISPUESTO A ACEPTAR LAS SIGUIENTES SUGERENCIAS? (P.MC 20)




� La “concienciación” medioambiental entre los conductores d e

motocicletas es reducida:

� El 80% de los conductores de motocicletas se muestran poco o nada

dispuestos a reducir su uso.

� En torno al 60% no usarían el transporte público y no están de

acuerdo con un día al mes sin motos / coches.

� Y, dos de cada tres no usarían la bicicleta con mayor frecuencia.

� En general, se muestran más dispuestos a seguir estas conductas

medioambientales los menores de 25 años y los mayores de 64, así como

los residentes en localidades con menos habitantes.

¿HA REALIZADO CURSOS DE CAPACITACIÓN AVANZADA PARA LA CONDUCCIÓN DE MOTOCICLETAS? (P.MC 22)



NO

90%

SÍ

10%

RESPUESTA AFIRMATIVA

Hombre 9%


� El 10% de los conductores de motocicletas han realizado curso s de

conducción avanzada.

� En mayor medida quienes tienen entre 25 y 34 años.


Hombre 9%

Mujer 11%

Hasta 24 años 10%

De 25 a 34 años 15%

De 35 a 44 años 10%

De 45 a 54 años 8%

De 55 a 64 años 4%

Más de 64 años* 5%

Menos de 2.000 habitantes* 7%

De 2.000 a 99.999 habitantes 10%

Más de 99.999 habitantes 9%

Género

Edad


CUANDO CONDUCE UNA MOTOCICLETA, ¿EN QUÉ GRADO CREE QUE ES PELIGROSO…? (P.MC 23)




� Todos los aspectos testados en la conducción de una motocicleta se

consideran mayoritariamente peligrosos (>80%).

� En general, son los más jóvenes quienes perciben en mayor medida los

peligros de este tipo de actuaciones conduciendo, excepto en el caso de

adelantar por la derecha que lo consideran más peligroso los mayores de

55 años.

VOY A HACERLE UNAS PREGUNTAS SOBRE LA FINALIDAD CON LA QUE UTILIZA SU MOTOCICLETA, ¿LA UTILIZA PRINCIPALMENTE COMO …(P. MC 25)




� La moto se utiliza principalmente como medio de desplazamie nto

diario al trabajo.

� Y, en cierta medida se realiza un uso deportivo y excursionista.

� La participación en asociaciones de motoristas es notablemente reducida

(82% nunca o raramente).

� Y, tampoco se utiliza en gran medida para reducir los atascos ni para

desplazamientos largos.

� El uso de la motocicleta está influenciado principalmente por:

� Ahorro de tiempo (91% mucho + bastante).

� Disfrute (89% mucho + bastante).

� Facilidad para aparcar (95% mucho + bastante).

� Este uso es independiente de tener o no un coche (77% poco + nada) y

de las opciones de desplazamiento al centro de estudios / trabajo (76%

poco + nada).



� Los mayores de 64 años utilizan las motocicletas en mayor medida que el

resto principalmente por motivos prácticos.


Ahorra tiempo

Disfruta (diversión /

recreo)

Es más fácil encontrar

aparcamiento

Es más barato

utilizar moto que coche

Contamina menos

(emisiones CO2)

Vd tiene "espíritu de motorista"

Hombre 91% 91% 96% 81% 71% 73%

Mujer 89% 81% 95% 86% 79% 57%

Hasta 24 años 95% 95% 95% 83% 68% 68%

De 25 a 34 años 88% 88% 94% 85% 73% 63%

De 35 a 44 años 93% 92% 98% 83% 74% 77%

De 45 a 54 años 89% 90% 93% 80% 70% 70%

De 55 a 64 años 94% 87% 96% 84% 80% 69%

Más de 64 años* 93% 68% 100% 60% 52% 57%


92% 94% 100% 87% 71% 67%

De 2.000 a 99.999

Género

Edad

Hábitat

% MUCHO + BASTANTE

AHORA LE HARÉ ALGUNAS PREGUNTAS SOBRE SUS PRINCIPAL ES MOTIVOS PARA CONDUCIR UNA MOTOCICLETA. ¿EN QUÉ GRADO ESTÁ D E ACUERDO CON

LO SIGUIENTE?: VD. CONDUCE UNA MOTOCICLETA PORQUE …( P.MC 24)Base: Conductores de motocicletas



91% 89% 94% 79% 73% 75%


91% 88% 96% 85% 72% 63%

91% 89% 96% 82% 72% 70%TOTAL

Hábitat geográ-

fico


Le gusta la aceleración y la

velocidad elevada

No tiene coche

No tiene otras opciones para ir

al trabajo / estudiar

Evita quedar atrapado en un atasco

Proporciona sensación de

libertad

Hombre 52% 20% 21% 80% 84%

Mujer 48% 35% 32% 84% 76%

Hasta 24 años 73% 53% 34% 89% 88%

De 25 a 34 años 52% 31% 31% 82% 85%

De 35 a 44 años 49% 18% 15% 85% 84%

De 45 a 54 años 54% 9% 18% 76% 79%

De 55 a 64 años 40% 25% 32% 82% 85%

Más de 64 años* 26% 17% 12% 57% 68%


57% 20% 35% 63% 77%


54% 24% 25% 81% 84%


46% 21% 18% 84% 82%

51% 23% 23% 81% 83%

Género

Edad

TOTAL

Hábitat geográ-

fico

� Los factores que se perciben como los más frecuentes como causas

de los accidentes en la conducción de una motocicleta son:

� Consumo de bebidas alcohólicas (88%*).

� Velocidad (83%*).

� Drogas (90%*).

� Mientras que los menos frecuentes se consideran los atascos de tráfico

(41%*).

Posibles causas de accidentes


� En general perciben en mayor medida estos riesgos:

� Mujeres.

� Conductores mayores de 64 años.

� Y de menos de 25 años.

* Frecuente + Muy frecuente+ Siempre

Conducir cuando está

cansado

Consumir bebidas alcohólicas y conducir una motocicleta

Conducir demasiado cerca del vehículo que

va delante

Conducir demasiado

deprisa

Tomar determinados

medicamentos y conducir una moto

Hombre 66% 88% 72% 83% 58%

Mujer 73% 91% 74% 82% 63%

Hasta 24 años 67% 92% 78% 86% 56%

De 25 a 34 años 65% 86% 68% 79% 58%

De 35 a 44 años 64% 83% 66% 78% 55%

De 45 a 54 años 72% 94% 78% 87% 61%

De 55 a 64 años 77% 87% 83% 91% 65%

Más de 64 años* 61% 94% 64% 88% 70%


84% 87% 73% 83% 63%

De 2.000 a 99.999 72% 92% 75% 86% 64%

Género

Edad

Hábitat geográ-

% FRECUENTE + MUY FRECUENTEMENTE + SIEMPRE

¿CON QUÉ FRECUENCIA CREE QUE CADA UNO DE LOS SIGUIE NTES FACTORES PUEDEN SER CAUSA DE ACCIDENTES DE LOS MOTORISTAS? ( P.MC 26)


Posibles causas de accidentes



72% 92% 75% 86% 64%


60% 83% 69% 80% 52%

67% 88% 73% 83% 59%TOTAL

geográ-fico


Tomar drogas y conducir la

moto

Los atascos de tráfico

Las malas condiciones

meteorológicas

Una moto en mal estado de

mantenimiento

Carreteras en mal estado

Hombre 89% 40% 61% 72% 79%

Mujer 89% 44% 56% 70% 81%

Hasta 24 años 92% 53% 71% 72% 75%

De 25 a 34 años 87% 37% 56% 75% 84%

De 35 a 44 años 86% 40% 58% 69% 80%

De 45 a 54 años 92% 41% 62% 72% 81%

De 55 a 64 años 93% 45% 64% 70% 78%

Más de 64 años* 95% 38% 34% 64% 62%


91% 33% 58% 82% 85%


92% 44% 59% 75% 84%


86% 37% 60% 64% 72%

90% 41% 59% 71% 79%

Género

Edad

TOTAL

Hábitat geográ-

fico

B.4. OTROS USUARIOS DE LA VÍA


¿EN QUÉ MEDIDA CONSIDERA VD. QUE CADA UNA DE LAS SI GUIENTES OPCIONES SEAN RAZONES PARA DESPLAZARSE A PIE / EN B ICI / EN

TRANSPORTE PÚBLICO? (P.ORU 01)Base: Otros usuarios de la vía

Motivos de no utilización de vehículos en los desplazamientos

MUCHO + BASTANTE

Motivos económicos

Motivos de salud

Razones medio

ambientales

Ninguna necesidad / sólo como

otro medio de transporte

Miedo a conducir

Necesidad de hacer

más ejercicio

físico

Retirada / suspensión del permiso

de conducción

Hombre 38% 43% 26% 66% 16% 39% 15%

Mujer 43% 42% 30% 56% 31% 50% 10%

Hasta 24 años 64% 26% 34% 59% 22% 31% 17%

De 25 a 34 años 47% 36% 30% 55% 23% 47% 10%

De 35 a 44 años 39% 34% 30% 65% 25% 37% 9%

De 45 a 54 años 38% 52% 46% 69% 28% 60% 13%

De 55 a 64 años 38% 50% 25% 58% 36% 52% 14%

Género

Edad


De 55 a 64 años 38% 50% 25% 58% 36% 52% 14%

Más de 64 años 23% 54% 15% 55% 27% 53% 8%


46% 73% 37% 53% 32% 62% 38%


37% 41% 26% 62% 25% 46% 9%


46% 37% 30% 58% 26% 44% 11%

41% 42% 29% 59% 26% 46% 12%TOTAL

Hábitat geográ-

fico


Utilización habitual de medios de transporte

¿CUÁLES DE ESTAS MODALIDADES DE TRANSPORTE UTILIZA VD. HABITUALMENTE? (P.ORU 02A)


Caminar BicicletaTransporte

públicoCoche

Ciclomotor (de 50 cc o

menos)

Hombre 94% 21% 56% 19% 2%

Mujer 94% 4% 58% 22% ---

Menos de 2.000 habitantes* 91% 8% 46% 18% 3%

De 2.000 a 99.999 habitantes 96% 13% 49% 29% 1%

Más de 99.999 habitantes 92% 6% 68% 13% 1%

94% 9% 57% 21% 1%

Género

TOTAL




� Las mayores diferencias atendiendo a la variable género las observamos

en el uso de la bicicleta.

� En las zonas con poblaciones entre los 2.000 y 99.999 habitantes el uso de

la bicicleta y el coche presentan resultados más destacados.

� El uso del transporte público es mayor en las localidades de mayor

tamaño.

Cruza la carretera con el semáforo en rojo para los peatones

Cruza las calles por

lugares que no son

pasos de peatones

Evita ciertas calles o cruces

porque son demasiado peligrosos

Utiliza prendas

reflectantes

Tiene que caminar por

la calzada porque hay coches mal

aparcados, u otras

barreras

Hace / contesta llamadas

con teléfono móvil sin manos libres

Utilisa MP3 / iPod /

aparatos de música

Hombre 16% 26% 16% 4% 20% 42% 24%

Mujer 7% 12% 32% 1% 18% 50% 19%

Hasta 24 años 25% 37% 26% --- 16% 59% 52%

De 25 a 34 años 8% 13% 27% 2% 16% 60% 53%

De 35 a 44 años 12% 24% 26% 7% 27% 58% 23%

De 45 a 54 años 6% 8% 26% 2% 25% 40% 4%

Género

Edad

% FRECUENTEMENTE + MUY FRECUENTEMENTE + SIEMPRE

COMO PEATÓN, ¿CON QUÉ FRECUENCIA …? (P.ORU 03)Base: Otros usuarios de la vía

Modos de desplazamiento


De 45 a 54 años 6% 8% 26% 2% 25% 40% 4%

De 55 a 64 años 2% 6% 26% 2% 10% 44% 6%

Más de 64 años 4% 8% 26% --- 20% 27% 4%


5% 12% 35% --- 16% 38% 10%


9% 15% 23% 4% 20% 39% 20%


13% 19% 28% --- 19% 57% 23%

10% 16% 26% 2% 18% 47% 21%TOTAL

Hábitat geográ-

fico

� Las personas mayores son quienes evitan en mayor medida ciertas calles

o cruces dada su peligrosidad.

� Cuanto más jóvenes mayor es el uso de aparatos de música.


� Los peatones se muestran mayoritariamente satisfechos con:

� Aceras.

� Seguridad.

� El número de farolas.

� El número de lugares para cruzar la calle.

� Mientras que hay un porcentaje mayor de poco o nada satisfechos en lo

referente a:



� La separación de peatones y ciclistas.

� La velocidad del tráfico.

� El volumen o intensidad del tráfico.

Las aceras

La separación

de peatones y ciclistas

La seguridad

La velocidad del tráfico

El volumen o intensidad del tráfico

El número de farolas

(iluminación calles)

El número de lugares para cruzar

la calle

Hombre 73% 51% 62% 47% 40% 73% 74%

Mujer 65% 46% 61% 42% 42% 63% 62%

Hasta 24 años 75% 57% 65% 56% 43% 70% 70%

De 25 a 34 años 72% 48% 66% 43% 48% 64% 65%

De 35 a 44 años 63% 38% 53% 33% 23% 61% 58%

De 45 a 54 años 69% 58% 61% 48% 54% 60% 69%

De 55 a 64 años 65% 53% 64% 49% 43% 68% 57%

Género

Edad

% MUCHO + BASTANTE


COMO PEATÓN, Y PENSADO EN LA ZONA POR LA QUE VD. CA MINA, ¿CUÁL ES SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LO SIGUIENTE? (P.OR U 04)



De 55 a 64 años 65% 53% 64% 49% 43% 68% 57%

Más de 64 años 63% 37% 59% 36% 38% 71% 68%


81% 64% 84% 60% 68% 82% 70%


68% 48% 62% 52% 49% 61% 67%


66% 45% 57% 33% 28% 70% 63%

68% 48% 61% 44% 41% 66% 65%TOTAL

Hábitat geográ-

fico

� En general se muestran más satisfechos con los diferentes aspectos

testados:

� Hombres.

� Los menores de 25 años.

� Residentes en localidades de menos de 2000 habitantes.


% FRECUENTEMENTE + MUY FRECUENTEMENTE + SIEMPRE


Cruza la carretera

con el semáforo

en rojo

Evita ciertas calles o cruces

porque son demasiado peligrosos

Utiliza prendas

reflectantes

Utiliza un casco de

ciclista

Circula por la acera

para evitar el tráfico de vehículos

Hace / contesta

llamadas con el teléfono móvil "sin

manos libres"

Enciende los faros cuando

circula de noche

Utiliza MP3 / iPod /

aparatos de música

Circula en

sentido contrario

Hombre 3% 15% 24% 18% 10% --- 39% 14% ---

Mujer --- 53% 35% 22% 35% 13% 53% 22% ---

2% 29% 28% 19% 19% 5% 43% 17% ---

Género

TOTAL

COMO CICLISTA ¿CON QUÉ FRECUENCIA …? (P.ORU 05)Base: Usuarios de bicicletas


� Las mujeres son quienes en mayor medida:

� Evitan calles / cruces peligrosos.

� Utilizan casco.

� Circulan por la acera.

� Contestan el teléfono móvil.

� Utilizan aparatos de música.

� Mientras que entre los hombres destaca el uso de prendas reflectantes.

COMO CICLISTA, CONSIDERANDO LA RUTA QUE VD. REALIZA NORMALMENTE, ¿CUÁL ES SU GRADO DE SATISFACCIÓN CON LO

SIGUIENTE? (P.ORU 06)Base: Usuarios de bicicletas



� El aspecto con el que se muestran más satisfechos los ciclist as es

con la iluminación de las calles.

� Los ciclistas se muestran mayoritariamente poco o nada satisfechos

principalmente con el tráfico: velocidad y volumen.

� Tampoco alcanzan un grado de satisfacción mayoritario los carriles-bici.

% MUCHO + BASTANTE


COMO USUARIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO, CONSIDERANDO L A RUTA QUE VD. REALIZA NORMALMENTE, ¿CUÁL ES SU GRADO DE S ATISFACCIÓN

CON LO SIGUIENTE? (P.ORU 07)Base: Usuarios del transporte público

La frecuencia

del transporte

público

La densidad de la red de transporte

público (hay suficientes paradas

y líneas que le permiten llegar con

facilidad a su destino)

La seguridad

La calidad / comodidad

de los vehículos

La accesibilidad

El precio

Hombre 52% 51% 74% 68% 68% 35%

Mujer 69% 82% 86% 81% 76% 47%

Menos de 2.000 habitantes* 67% 83% 83% 100% 100% 62%

De 2.000 a 99.999 habitantes 62% 56% 83% 71% 66% 37%

Género

Hábitat geográ-


Más de 99.999 habitantes 62% 81% 81% 75% 72% 42%

63% 71% 82% 77% 73% 43%TOTAL

fico


� También son las mujeres quienes como usuarias del transporte público se

muestran más satisfechas con los aspectos testados respecto a su ruta

habitual.

� Los residentes en localidades de entre 2000 y 99.999 habitantes son más

críticos de forma generalizada.

CUANDO SE DESPLAZA COMO PEATÓN / CICLISTA EN GENERA L ¿CON QUÉ FRECUENCIA …? (P.ORU 08* / P.0RU 09**)


Se enfada mucho

con los conductores

de coches

Se enfada mucho


** Base: Usuarios de bicicletas

* Base: Otros usuarios de la vía

Se enfada mucho

con los motoristas

Se enfada mucho

con los ciclistas

� La frecuencia con la que se enfadan tanto los peatones como los ciclistas

con los coches, motoristas o los propios ciclistas es reducida.

Se puede beber y caminar si se

hace con cuidado

Se puede beber y montar en bici si se hace con

cuidado

Beber y caminar aumenta

notablemente el riesgo de

accidente con otro usuario de

la vía

Beber y montar en bici aumenta notablemente el

riesgo de accidente con

otro usuario de la vía

Hombre 47% 10% 61% 87%

Mujer 44% 11% 65% 87%

Hasta 24 años 53% 16% 54% 81%

De 25 a 34 años 57% 14% 74% 88%

Género

% MUCHO + BASTANTE


VOY A LEERLE ALGUNAS FRASES SOBRE CONSUMIR BEBIDAS ALCOHÓLICAS Y CAMINAR / MONTAR EN BICI. DÍGAME, POR FAVOR, EN

CADA CASO, SU GRADO DE CONFORMIDAD (P.ORU 10)Base: Otros usuarios de la vía


De 25 a 34 años 57% 14% 74% 88%

De 35 a 44 años 68% 13% 50% 79%

De 45 a 54 años 47% 9% 55% 94%

De 55 a 64 años 24% 9% 78% 94%

Más de 64 años 28% 6% 72% 87%

Menos de 2.000 habitantes* 46% 14% 58% 79%

De 2.000 a 99.999 habitantes 34% 9% 67% 87%

Más de 99.999 habitantes 56% 13% 62% 88%

45% 11% 64% 87%

Edad

TOTAL


� Los más jóvenes son quienes perciben en menor medida el riesgo de

andar o montar en bicicleta y consumir bebidas alcohólicas.


C.- RESUMEN DE LAS


C.- RESUMEN DE LAS

PRINCIPALES VARIABLES DE ANÁLISIS

� Aspectos de mayor relevancia en el análisis de actitudes sociales frente a

los riesgos y comportamientos relacionados con la seguridad vial:

� Caracterización de los conductores y valoración y opinión general.

� Exceso de velocidad y comportamientos en la conducción.

� Alcohol y conducción.

� Fatiga y conducción.

� Accidentes sufridos.

� Causas de accidentes.

� Interacción usuarios de la vía y estilo de conducción.

Resumen de las principales variables de análisis


� Cuestiones medioambientales.

� El uso del vehículo en el último año por parte de los conductores de turismos

es superior al colectivo de conductores de motocicletas al casi duplicar el

número medio de kilómetros recorridos. Además los primeros tienen mayor

antigüedad como conductores.

� Por lo que respecta a los otros usuarios de la vía, los medios de transporte

más utilizados son el coche (como acompañante), el ciclomotor y la bicicleta,

al superar de media los 13 km recorridos diariamente.

� Los conductores de motocicletas tienen mayor percepción de peligrosidad que

PUNTOS A DESTACAR

Caracterización de los conductores y valoración y opinión general


� Los conductores de motocicletas tienen mayor percepción de peligrosidad que

los de turismos frente a determinados medicamentos que pueden afectar a la

conducción. Sin embargo, ambos grupos afirman mayoritariamente no

conducir mientras están bajo medicación.

� La práctica totalidad de conductores, tanto de turismos como de motocicletas,

destacan no haber sido sometidos a controles de drogas o medicamentos, ni

haber sido multados o sancionados por conducir bajo la influencia de dichas

sustancias.

� El desempleo es el aspecto que genera mayor preocupación de todos los

problemas sociales, y los atascos de tráfico los que menos. Por colectivos, los

no conductores se muestran en general más preocupados por cuestiones de

carácter social que los relativos al tráfico.

� De los diferentes sistemas y nuevas tecnologías para la seguridad vial, los

más aceptados son los dispositivos para la detección de fatiga y los sistemas

“alcolock” de bloqueo ante excesos o reincidencia en consumo de alcohol.

Destaca el colectivo de no conductores en la implantación de sistemas de

limitadores de velocidad frente a los motoristas, colectivo detractor en mayor

medida de este sistema.

� La disponibilidad de más aceras, las zonas peatonales (coches y motocicletas

excluidas de la vía) y la vigilancia de la velocidad mediante radares fijos son

las tres medidas que presentan un mayor grado de acuerdo general. Sin

embargo, cabe destacar que de los tres colectivos, los no conductores son los

Caracterización de los conductores y valoración y opinión general


que más a favor se manifiestan en la totalidad de medidas presentadas.

� En general los conductores de motocicletas consideran, en mayor medida que

los de turismos, que se infringen más los límites de velocidad indistintamente

del tipo de vía por la que se circule.

� Las zonas urbanas son el tipo de vía, tanto para conductores de turismos

como de motocicletas, donde se percibe una mayor infracción de los límites de

velocidad.

� Los conductores de motocicletas presentan mayor predisposición a

sobrepasar en 20 km/h el límite de velocidad en zonas residenciales.

PUNTOS A DESTACAR

Exceso de velocidad y comportamientos en la conducción


sobrepasar en 20 km/h el límite de velocidad en zonas residenciales.

� En relación a las multas y/o sanciones por infringir los límites de velocidad, se

observa que dos de cada diez conductores de turismos reconocen haber sido

multados o sancionados. Además, se sanciona en mayor medida a este

colectivo a pesar de que son los conductores de motocicletas los que

reconocen en mayor grado superar los límites de velocidad en áreas urbanas.

� Existe mayor predisposición, por parte de los conductores de turismos, a

conducir su vehículo a pesar de haber consumido alcohol bajo el supuesto de

realizar una conducción “cuidadosa”. Además, son el colectivo menos

concienciado con los riesgos del alcohol en la conducción aunque la magnitud

es mínima (5% cree que aumenta el riesgo de accidente poco o nada).

� En torno a dos de cada diez conductores (tanto de coches como de motos)

afirman no coger el coche si han tomado algo de alcohol (aunque sea una

pequeña cantidad), sin embargo hay una proporción mayor por parte de los

conductores de turismos a conducir en ese supuesto.

PUNTOS A DESTACAR

Alcohol y conducción


conductores de turismos a conducir en ese supuesto.

� El porcentaje de conductores, indistintamente del tipo de vehículo, que admite

conducir a pesar de saber que puede haber superado los límites de alcohol

permitidos es mínimo (en torno al 5%-7%).

� Los conductores de motocicletas se presentan como el grupo más restrictivo

en cuanto al consumo de alcohol y la conducción. En cambio, un 8% de los

conductores de turismos considera que el límite legal debería ser superior al

actual (el doble que en el caso de los conductores de motocicletas).

� Los conductores de motocicletas consideran más probable que les hagan un

control de alcoholemia en sus desplazamientos habituales (21%) que los de

turismos.

Alcohol y conducción


� El 85% de los conductores de motocicletas afirman que nunca o raramente se

han sentido cansados para continuar la conducción. Es decir, son los

conductores de turismos los que en mayor grado han sentido cansancio en

algún momento de la conducción, posiblemente ligado o como consecuencia

del mayor número de kilómetros que recorren de media este tipo de

conductores.

� Además, hay que recordar que los motoristas son el colectivo de conductores

más “proactivo” en cuanto a tomar medidas preventivas, como en el caso de la

mayor restricción en relación al consumo de alcohol y al conducción.

PUNTOS A DESTACAR

Fatiga y conducción


mayor restricción en relación al consumo de alcohol y al conducción.

� Las diferencias entre tipos de conductores son mínimas en cuanto al número

de accidentes sufridos donde alguien incluido el conductor ha precisado de

atención médica. Casi nueve de cada diez conductores afirman no haber

tenido accidentes donde resultasen heridos ellos mismos y/u otras personas

implicadas.

PUNTOS A DESTACAR

Accidentes sufridos


� El consumo de alcohol y el de drogas en la conducción son los dos factores

considerados como más causantes de accidentes, indistintamente del tipo de

conductor.

� Los conductores de turismos consideran en menor medida el cansancio como

causa posible de accidente.

� En cuanto a los medios de transporte, la motocicleta es considerada como la

más peligrosa frente a los accidentes indistintamente del colectivo observado.

PUNTOS A DESTACAR

Causas de accidentes


� El grupo de otros usuarios de la vía ve como peligroso el caminar en un 28%

frente al 19% de conductores de turismos y el 16% de conductores de

motocicletas.

� El transporte público es el modo de transporte más seguro para todos los

colectivos.

� Los conductores de turismo y los de motocicletas afirman mayoritariamente

ceder el paso a los peatones en los pasos señalizados.

� Los conductores de motocicletas presentan una mayor frecuencia a acercarse

demasiado al vehículo de delante, con un 33% que lo hace a veces y un 5%

con bastante frecuencia.

� En torno a tres de cada diez personas (29% de turismos y 32% de motoristas)

afirman pasar con el semáforo en ámbar con una frecuencia elevada.

PUNTOS A DESTACAR

Interacción y estilos de conducción de los usuarios de turismos ymotocicletas


� La disminución del uso del vehículo y la utilización en mayor cuantía del

transporte público son medidas para la reducción de la contaminación

ambiental más aceptadas por parte de conductores de turismos (36% y 40%

de grado de aceptación mucho + bastante, respectivamente).

� Las medidas que acumulan mayor aceptación indistintamente del tipo de

conductor son: el aumento del uso del transporte público y un día al mes sin

vehículos.

� Los conductores de motocicletas estarían más dispuestos a utilizar la bicicleta

PUNTOS A DESTACAR



� Los conductores de motocicletas estarían más dispuestos a utilizar la bicicleta

con mayor frecuencia (32% aceptaría mucho o bastante la sugerencia).

-INFORME EJECUTIVO – (ESPAÑA)...Para desarrollar esta investigación se han realizado 2.170...

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