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Felicitaciones por su compra de unActron Code Scanner para leer loscódigos de averías del motor requeridosen la reparación de vehículos equipadoscon computadoras. Su Actron CodeScanner es fabricado por Actron, elnombre más famoso y respetado enequipos de diagnóstico de automóvilespara el mecánico aficionado. Ustedpuede tener la seguridad de que esteproducto totalmente fabricado en EE.UU.es de la más alta calidad y le brindarámuchos años de servicio confiable.Estemanual de instrucciones está dividido envarias secciones clave. En él encontrarálos pasos detallados sobre el uso dellector de códigos e importanteinformación acerca del significado de loscódigos de averías, cómo unacomputadora controla el funcionamientodel motor, ¡y mucho más!

La identificación del problema es elprimer paso para lograr solucionarlo. Sulector “scanner” de códigos Actron leayudará a recuperar los códigos deavería de la computadora del motor.Gracias a este conocimiento, ustedpodrá consultar un manual de servicioapropiado o discutir su problema con unmecánico competente. En cualquiera delos casos, usted se ahorrará muchotiempo y dinero en la reparación delautomóvil. ¡Y tendrá la tranquilidad deque el problema de su vehículo ha sidosolucionado!

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!"#!�$ #$ %$��!&"$%

Acerca de los Códigos ....................... 91

Cuándo leer los Códigos ................... 93

Uso de los Códigos ............................ 95

��Preparación del vehículo ................... 97

Lectura de los Códigos ...................... 99

Definiciones de los Códigos ............ 110

��Preparación del vehículo ................. 116

Lectura de los Códigos .................... 118


��Preparación del vehículo ................. 131

Lectura de los Códigos .................... 134


�� Básicos de la Computadora ............ 162

Glosario de Términos ...................... 167

90

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• Use siempre protección aprobada para los ojos.

• Opere siempre el vehículo en un área bien ventilada.¡No inhale gases de escape – son muy venenosos!

• Manténgase siempre, junto con las herramientas y equipo deprueba, alejado de las piezas movibles o calientes del motor.

• Asegúrese siempre que el vehículo esté en la posición de PARK(transmisión automática) o NEUTRO (transmisión manual) y queel freno de estacionamiento esté firmemente colocado enposición. Calce las ruedas de tracción.

• No abandone nunca el vehículo solo, cuando se están efectuandopruebas.

• No coloque nunca herramientas sobre la batería del vehículo. Puedecausarse un cortocircuito por la conexión de los terminales lo quepuede originarle lesiones, y dañar las herramientas o la batería.

• No fume nunca o tenga llamas cerca del vehículo. Los vapores dela gasolina y de la batería en carga son altamente inflamables yexplosivas.

• Mantenga siempre a mano un extinguidor de incendiosapropiado para fuego de gasolina/eléctrico/productos químicos.

• APAGUE siempre el motor con la llave cuando conecte odesconecte componentes eléctricos, a menos que se hayaindicado de otra manera.

• Siga siempre las advertencias, precauciones y procedimientos deservicio del fabricante

�'$��(�!&")Algunos vehículos están equipados con bolsas de aire de seguridad.

Debe seguir las precauciones del manual de servicio del vehículocuando trabaje alrededor de los componentes o cableado de labolsa de aire. Si no sigue las precauciones, la bolsa de aire sepuede abrir inesperadamente, resultando en lesiones personales.Note que la bolsa de aire todavía se puede abrir varios minutosdespués que la llave de encendido esté en la posición de apagado(o aún si la batería del vehículo está desconectada) a causa de unmódulo especial de reserva de energía.

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�� *#� �� +� �� ,

��El sistema de computadoras en losvehículos modernos tiene otrasfunciones además de controlar elfuncionamiento del motor - ¡tambiénpuede ayudar a encontrar losproblemas! Capacidades especiales deprueba han sido programadaspermanentemente en la computadorapor los ingenieros de la fábrica. Estaspruebas comprueban los componentesconectados a la computadora, los cualesse usan para (típicamente): alimentaciónde combustible, control del ralentí,sincronización de las bujías y sistemasde emisión. Los mecánicos han utilizadoestas pruebas por muchos años. ¡Ahorausted puede hacer lo mismo usando ellector “scanner” de códigos Actron!

��La computadora del motor hace pruebasespeciales. El tipo de pruebas varía conel fabricante, el motor, el año delmodelo, etc. No existe una prueba“universal” que sea igual para todos losvehículos. Las pruebas examinan lasENTRADAS (señales eléctricas queENTRAN a la computadora) y SALIDAS(señales eléctricas que SALEN de lacomputadora.) Las señales de entradaque tienen valores “incorrectos” o loscircuitos de salida que no se comportancorrectamente son detectados por elprograma de prueba y los resultadosquedan registrados en la memoria de lacomputadora. Estas pruebas sonimportantes. ¡La computadora no puedecontrolar debidamente el motor si tieneentradas o salidas incorrectas!

�� !��Los resultados de la prueba se registran(almacenan) usando números decódigos, habitualmente llamados

“códigos de averías” o “códigos dediagnóstico.” Por ejemplo, un código 23puede significar “el voltaje de la señal delsensor de posición del acelerador estáincorrecto.” Los significados de loscódigos están listados en las Secciones6, 9 y 12. Las definiciones de códigosespecíficos varían con el fabricante, elmotor y el año del modelo, por lo querecomendamos consultar el manual deservicio del vehículo para másinformación. Estos manuales estándisponibles de fabricantes, otraseditoriales o la biblioteca pública. (Ver lalista de manuales en la página 92.)

�� !�� !��Los códigos de averías se obtienen de lamemoria de la computadora del motor,usando el scanner de códigos Actron.Para detalles, ver la Sección 5, 8 ó 11.Después de obtener los códigos deavería, se puede ya sea:

• Llevar el vehículo donde un mecánicoprofesional. Los códigos de averíasindican problemas encontrados por lacomputadora.

o,

• Reparar el vehículo personalmenteutilizando los códigos de averías paraayudar a localizar con precisión elproblema.

�� !��"��#��$��!� ��$��!��Para encontrar el problemapersonalmente, es necesario realizaralgunos procedimientos especialesllamados “diagnósticos”. Estosprocedimientos se encuentran en elmanual de servicio del vehículo. Existenmuchas causas posibles para cualquierproblema. Por ejemplo, supongamos queenciende un interruptor de pared en sucasa y la luz del cielo raso no se ilumina.

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¿La bombilla está quemada o elportalámpara malo? ¿Está bien puesta labombilla? ¿Hay algún problema en elcableado o interruptor de pared? ¡Quizásesté cortada la corriente eléctrica de lacasa! Como puede ver, las causasposibles son muchas. Los diagnósticosescritos para atender un código de averíaen particular toman en consideracióntodas las posibilidades. Si se siguen estosprocedimientos, se podrá encontrar elproblema que causó el código y arreglarlosi se desea hacerlo “personalmente”.

��%��!��"�&#��La utilización del scanner de códigos Actronpara obtener los códigos de averías es fácil yrápida. Los códigos de averías dan unconocimiento muy valioso - ya sea si se pideel servicio de un mecánico profesional o sehace “personalmente”. ¡Ahora que ya sabe loque son los códigos de averías y de dóndeprovienen, está preparado para arreglar losvehículos controlados por computadoramodernos!

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La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales de servicio para losdiferentes vehículos. Llamar o escribir preguntando acerca de la disponibilidad y losprecios, especificando la marca, el estilo, el año del modelo y el número deidentificación del vehículo (VIN).

-�� .��Chilton Book CompanyChilton WayRadnor, PA 19089

Haynes Publications861 Lawrence DriveNewbury Park, CA 91320

«Controles electrónicos de motores»

«Inyección de combustible ycarburadores de retroalimentación»

«Inyección de combustible y controleselectrónicos de motores»

«Manual de control de emisiones»...

…o títulos parecidos.

Cordura PublicationsMitchell Manuals, Inc.Post Office Box 26260San Diego, CA 92126

Motor’s Auto Repair ManualHearst Company250 W. 55th StreetNew York, NY 10019

-�� .�� /�� 0��"��

Toyota Motor CorporationToyota Service Publications750 W. Victoria St.Compton, CA 90220-5538

Honda Motor Co., Ltd.Helm IncorporatedPost Office Box 07280Detroit MI 48207

Nissan North America, Inc.Dyment Distribution ServicesC/O Nissan20770 Westwood DriveStrongsville, OH 44136

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�� (��

�� • La luz de “CHECK” (REVISAR) el

motor se ilumina

o

• Cuando el motor está funcionando mal(para los vehículos sin luz “CHECK”)

��'��()��La luz “CHECK” en el tablero deinstrumentos indica cuando se debeusar el scanner de códigos.

La luz puede ser color ámbar o rojo,rotulada con un dibujo pequeño de unmotor, llamada “CHECK ENGINE”,“PGM-FI” o “PGM-CARB” en algunosvehículos.

*�� '��()��Cuando no se detecta ningúnproblema -

Operación normal:• Luz APAGADA - cuando el motor está

FUNCIONANDO. Esto significa que lacomputadora no detecta ningúnproblema por el momento.

• Luz ENCENDIDA - cuando la llave decontacto está CONECTADA, pero elmotor está APAGADO. (Por ejemplo,antes de arrancar el motor.) Esta esuna prueba normal de todas las lucesindicadoras del tablero de instrumentos.(Dependiendo del vehículo, la luz seapagará después de 2 segundos ocuando se arranca el motor.)

Si la luz “CHECK” no se ilumina, existealgún problema que necesita repararse.Consultar el manual de servicio del

vehículo. Buscar en las seccionestituladas “Controles computarizados demotores”, “Controles electrónicos demotores”, “Información sobreafinamiento” o similar.

*�� '��()��¡Cuando se detecta un problema!• Luz ENCENDIDA y permanece

ENCENDIDA (cuando el motor estáFUNCIONANDO)

- La computadora detecta unproblema que no desaparece. (Unafalla “crítica”.)

- La luz permanecerá iluminadamientras dure el problema.

- El código de avería está registradoen la memoria de la computadora.(Un código “crítico”.)

- Usar el scanner de códigos a labrevedad posible para obtener elcódigo.

o…

• Luz ENCENDIDA y luego se APAGA(cuando el motor estáFUNCIONANDO)

- La computadora notó un problema,pero el mismo desapareció. (Unafalla “intermitente”.)

- El código de avería está registradoen la memoria de la computadora.(Un “código intermitente”.)

- La luz se apagó porque el problemadesapareció, pero el código quedaregistrado en la memoria.

- Usar el scanner de códigos a labrevedad posible para obtener elcódigo. Notar que la computadoraborrará automáticamente loscódigos después que se hacenvarios arranques (típicamente 30 a100) si el problema no regresa.(Excepción: algunos sistemasHonda más antiguos no tienen estafunción de borrado automático delos códigos.)

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��+��,�%��Algunos vehículos no tienen la luz“CHECK” del motor para indicar que haycódigos de avería registrados. Si elmotor está funcionando mal, algunosproblemas en el sistema de control de lacomputadora PUEDEN ser la causa.

Ver si algunos de los síntomassiguientes son aplicables al vehículo.

• ¿Es el consumo de gasolina muchomás alto que lo normal?

• ¿Arranca con dificultad cuando estáfrío?, ¿caliente?, ¿siempre?

• ¿Ha fallado en las pruebas deemisiones recientemente?

• ¿Falla o vacila cuando se acelera?

• ¿Arremete o funciona irregularmentecuando se trata de mantener unavelocidad constante?

• ¿Ha perdido potencia?

Siempre revisar las cosas simplesprimero:

• ¿Está limpio el filtro de aire? Un filtrosucio reduce el rendimiento del motor.

• ¿Están las mangueras de vacíocorrectamente instaladas y en buenascondiciones?

• ¿Se han cambiado las bujías, cablesde las bujías, tapa del distribuidor y elrotor (si se usa) de acuerdo con lasrecomendaciones del fabricante?

• ¿Está correcta la presión de losneumáticos? La presión baja puedeafectar la potencia y el millaje?

Hacer las reparaciones necesarias antesde comenzar a leer los códigos deaverías.

�� !��Las herramientas ilustradas abajo sonparte del conjunto del scanner decódigos. Las secciones de “Lectura decódigos” en este manual contienen lalista de procedimientos e indican lasherramientas que se deben usar.

Sección TOYOTAcomienza en página 97

Sección HONDAcomienza en página 116

Sección NISSANcomienza en página131

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�� (��1�� 1�

�� -�� !��• Códigos “críticos” - códigos para

problemas que están presentes ahora.

Los problemas “críticos” hacen que laluz “Check Engine” se encienda ypermanezca encendida. Un código deavería queda registrado en lamemoria de la computadora. La luzpermanecerá encendida mientras elproblema esté presente.

• Códigos “intermitentes” - códigospara problemas que sucedieron en elpasado, pero que no estánsucediendo ahora.

Cuando el problema aparece porprimera vez, la luz “Check Engine” seenciende y un código de avería quedaregistrado en la memoria de lacomputadora. Cuando el problemadesaparece, la luz se apaga, pero elcódigo permanece en la memoria.

Los problemas “críticos” se localizande manera diferente a los“intermitentes.”

¡Hacer una inspección visual ypráctica minuciosa debajo del capóantes de iniciar un procedimiento dediagnóstico!

� ��.�� !��'��#��)Estos códigos son para problemas queestán sucediendo ahora.

• Consultar los cuadros de códigos dediagnóstico en el manual de serviciodel vehículo.

• Seguir todos los pasos en elprocedimiento de diagnóstico para elcódigo de avería.

• ¡Las averías mecánicasfrecuentemente generan códigos deaverías! No olvidar de inspeccionarlas cosas mecánicas sugeridas en losprocedimientos de diagnóstico. Lasaverías mecánicas pueden hacer queun sensor bueno transmita una señalincorrecta a la computadora.

• ¡Hacer una inspección visual ypráctica minuciosa debajo del capóantes de iniciar un procedimiento dediagnóstico! A menudo se puedeencontrar la causa del problema yarreglarlo si se hace esto. (Ver“Revisiones de inspección” en lapágina siguiente.)

• No olvidar de borrar los códigos deavería de la memoria de lacomputadora después de terminadoel trabajo de reparación. (Ver “Borradode los códigos de averías después dela reparación” en la sección “Lecturade los códigos” del vehículocorrespondiente.)

� ��.�� !��'��/��)Estos códigos son para problemas quesucedieron en el pasado, pero que noestán presentes ahora.

• Habitualmente estos problemas sedeben a conexiones sueltas ocableado malo. La causa delproblema frecuentemente se puedeencontrar haciendo una inspecciónvisual y práctica. (Ver “Revisiones deinspección” en la página siguiente.)

• Ver la sección de códigos dediagnóstico en el manual de serviciodel vehículo. No se pueden usar losprocedimientos del cuadro de códigosporque esos corresponden a losproblemas “críticos” - aquellospresentes ahora. Sin embargo, loscuadros tienen sugerencias paratratar los códigos intermitentes ypueden indicar si existen conexionesmalas, etc..

• No olvidar de borrar los códigos deavería de la memoria de lacomputadora después de terminadoel trabajo de reparación. (Ver “Borradode los códigos de averías después dela reparación” en la sección “Lecturade los códigos” del vehículocorrespondiente.)

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• Inspeccionar el cableado en buscade:

–Contacto concantosagudos. (Estosucedefrecuentemente.)

–Contacto consuperficies calientes, p. ej., múltiplesde escape

–Aislante comprimido, quemado odesgasto por fricción.

–Conexiones y trayectoria correctas.

• Revisar los conectores eléctricos enbusca de:

–Corrosión enlas clavijas.

–Clavijasdobladas odañadas.

–Contactos mal asentados en la caja.

–Engarce incorrecto del alambre enlos terminales.

Los problemas con los conectores soncomunes en el sistema de control delmotor. Inspeccionar cuidadosamente.Notar que algunos conectores usa unagrasa especial en los contactos paraimpedir la corrosión. ¡No quitarla!Obtener grasa adicional, si es necesario.Es un tipo especial de grasa para estepropósito.

FRONTOF CAR

U.S.A.

EM

G GAP

YSTCE BOOSTER

HVACCRUISE

BRAKE BOOSTER

TO TRANSMODE

EGRVACREG

EGRVACREG

FUELPRESSREG.

0�"�� ¡La inspección visual y prácticaminuciosa debajo del capó antes deiniciar un procedimiento de diagnósticoes esencial!

Se puede encontrar la causa de muchosproblemas de conducción del vehículocon tan solo mirar, ahorrándose así unmontón de tiempo.

• ¿Se le ha hecho algún trabajo demantenimiento al vehículorecientemente? Algunas veces loscomponentes se reconectan en ellugar equivocado, o no se conectan.

• No tomar atajos. Inspeccionar lasmangueras y cableado que puedanser difíciles de ver debido a suubicación debajo de las cajas de losfiltros de aire, alternadores ycomponentes similares.

• Inspeccionar todas las mangueras devacío en busca de:

–Trayectoriacorrecta. Verel manual deservicio delvehículo, o lacalcomanía deinformación decontrol de emisiones del vehículo(VECI) ubicada en el compartimientodel motor.

–Aprietes y retorceduras.

–Rajaduras, cortes o roturas.

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C H

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��Importante: Completar TODOS los pasos en esta sección antes de proceder a laSección 5, “Lectura de los códigos de averías.” (Excepción: Vehículos con un supermonitor - completar los pasos 1 a 6 solamente.)

1) ¡Seguridad ante todo!

• Aplicar el freno de estacionamiento.

• Poner la palanca de cambio en PARKo punto muerto.

• Bloquear las ruedas motrices.

• Asegurar que la llave de contacto estéDESCONECTADA.

2) El vehículo debe estar atemperatura normal defuncionamiento.

• Arrancar el motor y dejarlo en ralentíhasta que la manguera del radiadoresté CALIENTE y presurizada y lavelocidad (rpm) se ha estabilizado en

ralentí de motor caliente.

Advertencia: Siempre hacer funcionarel vehículo en un lugar bien ventilado.¡Los gases de escape son muyvenenosos! Tomar todas las medidasde precaución (ver la página 90).

• DESCONECTAR la llave de contacto.

3) Verificar: Voltaje de la batería delvehículo es 11 voltios, o más.

Notar que el voltaje de la bateríaprobablemente estará correcto (sobre 11voltios) a menos que se haya tenido unade las siguientes condiciones:

– Falla del sistema de carga. ¿Está laluz roja “CHARGE” (puede estarrotulada con un dibujo pequeño deuna batería) iluminada en el tablerode instrumentos mientras el motorestá funcionando? Si el tablero deinstrumentos tiene un voltímetro,¿está indicando voltaje bajo mientrasel motor está funcionando?

– Batería sulfatada. Puede ocurrir dañoquímico interno (sulfatación) si sedeja la batería inactiva por variosmeses sin cargarla.

– Demasiado uso de la batería sin queel motor esté funcionando. El voltajede la batería puede bajar si se tratade arrancar por largos períodos unmotor inoperante o si se tienen losaccesorios eléctricos (luces, radio)encendidos por más de 1/2 hora.

Corregir los problemas que puedanhaber en estas áreas antes de proceder.

4) Verificar: El acelerador estátotalmente cerrado.

Asegurar que el pedal del aceleradorno está retenido abierto por una leva deralentí rápido (motores con carburadorsolamente), la presión del pie delconductor, o cualquier otro medio.

5) Verificar: La transmisión está enPARK o punto muerto.

6) Verificar: Todos los sistemaseléctricos y accesorios estánAPAGADOS.

También, apagar el acondicionador deaire del vehículo, si lo tiene.

7) Probar la luz “CHECK” del motor

(Llamada también “CHECK ENGINE”, orotulada con un dibujo pequeño de unmotor.)

CHECK

• Mover la llave de contacto deDESCONECTADO a CONECTADO,¡pero no arrancar el motor!

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��

• Verificar que las luces esténENCENDIDAS.

• Si la luz no se enciende, existe unproblema en este circuito, el cual sedebe reparar antes de proceder. Ver elmanual de servicio del vehículo.Algunas publicaciones tiene estainformación en libros o seccionesllamadas “Controles computarizadosde motores”, “Controles electrónicosde motores” o “Información sobreafinamiento.”


8) Buscar el conector de prueba de lacomputadora

Conocido como conector “CHECK”,conector “CHECK ENGINE”, conector“ENGINE CHECK”, conector “EFI” oconector “SERVICE”.

Existen dos tipos...

• Plástico circular:

Este eshabitualmenteamarilla brillante (overde), con 2contactos. Seencuentra en elcompartimiento delmotor. El conector puede estar sujetocon cinta adhesiva al arnés del motory tener una tapa de goma protectora,o estar enchufado a una tapa degoma protectora montada en unaparte del chasis (p.ej., un guardabarrointerno). Este estilo de conector seencuentra principalmente en losvehículos del año 1983 hasta lamayoría de los modelos de 1986, yfurgones (“vans”) hasta 1989.

• Plástico rectangular:

Este eshabitualmentenegro o gris, con18 ó 24 contactos.El conector tieneuna cubiertaabisagradarotulada “DIAG-NOSIS”, “DIAGNOSTIC”, “CHECKCONN”, o similar. El conector estámontado en soporte en distintoslugares como:

–guardabarro interno

–cavidad de la rueda en elguardabarro

–suspensión o torre de amortiguación

–detrás de la batería o cerca delcentro de distribución de potencia(relé/caja de fusibles)

–cerca de la bobina de encendido oflujómetro de aire

–cerca del motor de loslimpiaparabrisas

–debajo del asiento del conductor(Previa)

9) Escoger la herramienta apropiada

• El cable puente negro se usa con elconector de prueba tipo circular.

• El scanner de códigos seusa con el conector deprueba tipo rectangular.

10) Tener un lápiz ypapel a mano

Para anotar todos loscódigos.

Con esto finaliza lapreparación del vehículo.

Proceder a la Sección 5, “Lectura de loscódigos de averías.”

99��

�� Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 4, “Preparación delvehículo” antes de leer los códigos de averías.

Toyota utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.

• Los códigos de averías se leen contando los destellos en la luz “CHECK” (o usanel super monitor).

• Usar el cuadro siguiente para encontrar el procedimiento de prueba de lectura decódigos para el vehículo.

*El vehículo tiene que tener un super monitor

Año Uso Sistema Página

1983 Camry, Celica, Starlet EFI 100

1984 Camry, Celica, Starlet, Truck, Van EFI 100

1985 Camry, Van EFI 100

Celica, Corolla (RWD), MR2, Pickup, 4Runner TCCS-E 102

Cressida*, Supra* TCCS-M 108

1986 Camry, Celica w/2S-E Engine, Corolla,(RWD), MR2, Pickup, Van, 4Runner TCCS-E 102

Celica w/3S-GE Engine TCCS-L 105


1987 Corolla GT-S (RWD) & FX-16 (FWD),MR2, Pickup, Van, 4Runner TCCS-E 102

Camry, Celica TCCS-L 105


1988 4Runner, Pickup w/Turbocharged Engine TCCS-E 102

Camry, Celica, Corolla, Land Cruiser, MR2,Van, Pickup w/out Turbocharged Engine TCCS-L 105


1989 Todos los modelos TCCS-L 105& posterior

EFI Sistema electrónico de inyección de combustible

TCCS-E Sistema de control por computadora Toyota (versión antigua)

TCCS-L Sistema de control por computadora Toyota (versión nueva)

TCCS-M Sistema TCCS con super monitor opcional

RWD = Tracción en las ruedas traseras FWD = Tracción en las ruedas delanteras

100

OFF

ON

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��

2%�� 3

1) Completar TODOS los pasos en laSección 4, “Preparación delvehículo”


Tipo rectangular:

• Cubierta abisagrada en el conector.

• Algunos conectores usan una grasaespecial en los contactos para impedirla corrosión. ¡No quitarla!

Tipo circular:

• Quitar la tapa de goma protectora delconector.

3) CONECTAR lallave decontacto peroNO ARRANCAREL MOTOR

4) Instalar el scanner de códigos

Conector de prueba rectangular:

• Enchufar el scanner de códigos en elconector.

Nota: El scannerno cubretotalmente todoslos contactos enel conectorde 24clavijas.Esto esnormal.

• El scanner encajasolamente en UN SENTIDO en elconector de prueba.

• El scanner no dañará la computadoradel motor del vehículo..

Conector de prueba circular:

• Enchufar el cable puente negro en losdos contactos del conector de prueba.

• El cable puente no dañará lacomputadora del motor del vehículo.

Quite el tapón sies presente

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TOYO

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5) Obtener los códigos de la luz“CHECK” que está destellando

• Contar los destellos para obtener loscódigos de avería.

• Solamente se usan códigos de unsolo dígito (1 a 8).

- Se produce una pausa de 1segundo entre destellos.

Ejemplo: el código 3 sería...

❊ PAUSA❊ PAUSA❊DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO

(1 seg. pausa) DESTELLO

• Se produce una pausa de 3 segundosentre códigos.

• Después que se han transmitido todoslos códigos, la secuencia completa serepite. Esto continúa hasta que seDESCONECTA la llave de contacto ose desconecta el scanner de códigos.

Nota: Esto significa que un código 1(sistema correcto) aparecerá como unsolo destello que ocurre cada 3 segundos.

• Los códigos son transmitidos enorden numérico de menor a mayor.

Ejemplo de código 3 solamente:

❊ PAUSA❊ PAUSA❊DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO

(Una pausa de 3 segundos, luegocomienza nuevamente)

Ejemplo de códigos 3 y 5:


(pausa de 3 segundos)

101��

❊ PAUSA❊ PAUSA❊ PAUSA❊ PAUSA❊DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO -

DESTELLO - DESTELLO

(pausa de 3 segundos, luego comienzatodo nuevamente desde el principio)

• Después de que se hayan anotadotodos los códigos de averías, terminarla prueba de la siguiente manera:

6) DESCONECTAR la llave de contacto

7) Desenchufar el scanner delconector y reponer la cubiertaprotectora del conector

• La computadora del motor está devuelta a normal.

��0�� 10 �2� �2��03��

Ninguna indicaciónen la luz “CHECK”

Existe un problema en este circuito de diagnósticos,el cual se debe reparar antes de usar el scanner decódigos. Ver el manual de servicio del vehículo.

Código 1 solamente La computadora NO encuentra ningún problema. Si elsíntoma de conducción del vehículo persiste, hacer unainspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver lapágina 95.) En seguida, ver el manual de servicio delvehículo para las sugerencias de localización de averías.

Cualquier código(códigos)

La computadora encontró problemas en el vehículo.Ver la Sección 6, “Significado de los códigos Toyota.”

� �� !��"��#��Buscar la definición del código en la Sección6, “Significado de los códigos Toyota.”

En este momento se puede:

• Llevar el vehículo donde un mecánicoprofesional. Los códigos de averías indicanproblemas encontrados por la computadora.

o,

• Reparar el vehículo personalmenteutilizando los códigos de averías paraayudar a localizar con precisión elproblema. Ver la Sección 3, “Utilizaciónde los códigos.” No olvidar de borrar loscódigos de averías de la memoria de lacomputadora después de terminada lareparación, de la siguiente manera:

2�� !��"��#��4�� • Desconectar el eslabón fusible o

quitar el fusible indicado por unmínimo de 30 segundos.

–Camry: Quitar el fusible de 15amperios “ECU +B” del bloque defusibles.

–Celica y camioneta: Quitar el fusiblede 15 amperios “STOP” del bloquede fusibles.

–Starlet: Desconectar el enlace fusible(conector AMARILLO) cerca delborne positivo (+) de la batería.

–Van: Quitar el fusible de 15 amperios“EFI” del bloque de fusibles.

• ¡Ahora todos los códigos de averíasestán borrados de la memoria de lacomputadora!

• Reponer el fusible o el enlace fusible.Será necesario volver a ajustar elreloj, las estaciones de radio, etc. delvehículo.

Importante: La computadora tiene unacapacidad de “aprendizaje” paraencargarse de las variaciones menores enla operación de control del motor. Cada vezque se borra la memoria de lacomputadora, ésta tiene que volver a“aprender” varias cosas. Se puede notaruna diferencia apreciable en el rendimientodel vehículo hasta que vuelve a “aprender”.Esta situación temporal es normal. Elproceso de “aprendizaje” mientras seconduce el vehículo con el motor caliente.

102

OFF

ON

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��!"��



Tipo rectangular:



Tipo circular:


3) CONECTARla llave decontactopero NOARRANCAREL MOTOR



• Enchufar el scannerde códigos en elconector.

Nota: El scannerno cubretotalmentetodos loscontactos enel conector de24 clavijas. Estoes normal.

• El scanner encaja solamente en UNSENTIDO en el conector de prueba.

• El scanner no dañará la computadoradel motor del vehículo..


• Enchufar el cable puente negro en losdos contactos del conector de prueba.(Los manuales de servicio se refierena éstos como terminales “T” y “E”.)

Quite el tapón sies presente

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CP9025




• Solamente se usan códigos de 1 a 14.

- Se produce una pausa de 1segundo entre destellos.


❊ PAUSA❊ PAUSA❊DESTELLO (1 seg. pausa) DESTELLO

(1 seg. pausa) DESTELLO

• Los códigos de dos dígitos setransmiten como un grupo largo dedestellos. Es decir, un código 10serían 10 destellos en fila, un código12 serían 12 destellos en fila, y asísucesivamente.

• Se produce una pausa de 4,5segundos entre códigos.

• Después que se han transmitidotodos los códigos, la secuenciacompleta se repite. Esto continúahasta que se DESCONECTA la llavede contacto o se desconecta elscanner de códigos.

Nota: Esto significa que un código 1(sistema correcto) aparecerá como unsolo destello ocurriendo cada 4,5segundos.

• Los códigos son transmitidos enorden numérico de menor a mayor.

Ejemplo de código 3 solamente:


(Una pausa de 4,5 segundos, luegocomienza nuevamente)

103

OFF ON

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TOYO

TA

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Reponer la cubierta

��

Ejemplo de códigos 3 y 5:


(pausa de 4,5 segundos)

❊ PAUSA❊ PAUSA❊ PAUSA❊ PAUSA❊DESTELLO - DESTELLO - DESTELLO -

DESTELLO - DESTELLO

(pausa de 4,5 segundos, luego comienzatodo nuevamente desde el principio)

• Después de que se hayan anotadotodos los códigos de averías, terminarla prueba de la siguiente manera:

6) DESCONECTARla llave decontacto



��0�� 10 �2� �2��03��



Código 1 solamente La computadora NO encuentra ningún problema. Si elsíntoma de conducción del vehículo persiste, hacer unainspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver lapágina 95.) En seguida, ver el manual de servicio delvehículo para las sugerencias de localización de averías.



� �� !��"��#��Buscar la definición del código en laSección 6, “Significado de los códigosToyota.”



o,

• Reparar el vehículo personalmenteutilizando los códigos de averías paraayudar a localizar con precisión elproblema. Ver la Sección 3,“Utilización de los códigos.” No olvidarde borrar los códigos de averías de lamemoria de la computadora despuésde terminada la reparación, de lasiguiente manera:

104 ��

2�� !��"��#��4�� • Desconectar el fusible indicado por un

mínimo de 30 segundos.

��SEGUNDOS30

- Corolla GT-S (tracción trasera),Celica 1985, MR2, MR2 1986 yCorolla FX-16 1987 (traccióntrasera):

Quitar el fusible de 15 amperios“STOP” del bloque de fusibles.

- Corolla 1985 (tracción trasera) yMR2 1987:

Quitar el fusible de 7,5 amperios“AM2” del bloque de fusibles.

- Camry, Celica, Pickup, Van y4Runner:

Desconectar el fusible de 15amperios “EFI” del bloque defusibles.


• Reponer el fusible. Será necesariovolver a ajustar el reloj, las estacionesde radio, etc. del vehículo.

Importante: La computadora tiene unacapacidad de “aprendizaje” paraencargarse de las variaciones menoresen la operación de control del motor.Cada vez que se borra la memoria de lacomputadora, ésta tiene que volver a“aprender” varias cosas. Se puede notaruna diferencia apreciable en elrendimiento del vehículo hasta quevuelve a “aprender”. Esta situacióntemporal es normal. El proceso de“aprendizaje” mientras se conduce elvehículo con el motor caliente.

105

OFF

ON

��

��!"��

Quite el tapónsi es presente

TM

TOYO

TA

CP9025



Tipo rectangular:



Tipo circular:


3) CONECTARla llave decontactopero NOARRANCAREL MOTOR



• Enchufar el scanner de códigos en elconector.

Nota: El scanner no cubre totalmentetodos los contactos en el conector de24 clavijas. Esto es normal.

• El scanner encaja solamente en UNSENTIDO en el conector de prueba.

• El scanner no dañará la computadoradel motor delvehículo..


• Enchufar el cable puente negro en losdos contactos del conector de prueba.(Los manuales de servicio se refierena éstos como terminales “T” y “E”.)



Nota: Si no hay ningún código deavería almacenado, la luz destellarápidamente (aprox. cuatro veces porsegundo). Esto significa que lacomputadora no ha encontradoningún problema.


• Todos los códigos están compuestosde 2 dígitos.

• Cada dígito es un grupo de destellos.


❊ PAUSA❊❊DESTELLO (pausa) DESTELLO DESTELLO

(DESTELLO = 1,DESTELLO DESTELLO = 2.

Una el 1 y el 2 = código 12.)


❊❊ PAUSA❊❊❊DESTELLO DESTELLO (pausa)

DESTELLO DESTELLO DESTELLO

• Los códigos se transmiten en ordennumérico de menor a mayor.

• Después que se han transmitidotodos los códigos, la secuenciacompleta se repite. Esto continúahasta que se DESCONECTA la llavede contacto o se desconecta elscanner de códigos.

106

��0�� 10 �2� �2��03��



Luz “CHECK”destellandorápidamente(Aprox. 4 veces porsegundo)

La computadora NO encuentra ningún problema. Si elsíntoma de conducción del vehículo persiste, hacer unainspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver lapágina 95.) En seguida, ver el manual de servicio delvehículo para las sugerencias de localización de averías.



OFF ON

��

Ejemplo de códigos 11, 13 y 23:

❊ PAUSA ❊DESTELLO (pausa) DESTELLO

(Una pausa de 2,5 segundos, luegopasa al código siguiente)

❊ PAUSA ❊❊❊DESTELLO (pausa) DESTELLO

DESTELLO DESTELLO

(Una pausa de 2,5 segundos, luegopasa al código siguiente)

❊❊ PAUSA ❊❊❊

DESTELLO DESTELLO (pausa)DESTELLO DESTELLO DESTELLO

(Una pausa de 4,5 segundos, luegocomienza todo nuevamente del

principio)

Ejemplo de códigos 12 solamente:

❊ PAUSA ❊❊DESTELLO (pausa) DESTELLO

DESTELLO

(pausa de 4,5 segundos, luegocomienza nuevamente)

Después de que se hayan anotadotodos los códigos de averías, terminar laprueba de la siguiente manera:

6)DESCONECTARla llave decontacto



TM

TOYO

TA

CP9025Reponer la cubierta

107��




o,


2�� !��"��#��4�� • Desconectar el fusible indicado por un

mínimo de 30 segundos.

��SEGUNDOS30

- Camry, Celica, Cressida, LandCruiser, MR2 1991 y posterior,Paseo, Pickup, Previa, Supra, Tercer1991 y posterior, Van y 4Runner:

Quitar el fusible “EFI” del bloque defusibles.

- Corolla (todos) y Tercel 1989, 1990:

Quitar el fusible “STOP” del bloquede fusibles.

- MR2 1988, 1989:

Desconectar el fusible “AM2” delbloque de fusibles.




108

OFF

ON

OFF ON

SUPER MONITOR

CT INPUT SETH M

SUPER MONITOR

SELECT INPUT SETH M

DIAG

SUPER MONITOR

SELECT INPUT SETH M

ENG OK

SUPER MONITOR

SELECT INPUT SETH M

ENG 32

��

��!"#2%�� /��

�� 3

SUPER MONITOR

SELECT INPUT SETH M

ENG 32

1) Completar los pasos 1 a 5 en laSección 4, “Preparación delvehículo”

2) DESCONECTARla llave decontacto peroNO ARRANCAREL MOTOR.

3) Tener un lápiz y papel a mano.

4) Pulsar y retener las teclas “SELECT”e “INPUT M” al mismo tiempo

• Pulsar lasdos teclaspor unmínimo de3segundos.

• Las letras“DIAG”aparecerán en el super monitor.

• Esperar unos segundos, luegoproceder al paso siguiente.

5) Pulsar yretener latecla“SET”por almenos 3segundos

6) Leer loscódigosde averíaen lapantalla

• Si no haycódigos deaveríaalmacenados, en la pantallaaparecerá “E/G OK” o “ENG -OK”.

• Los códigos de averías almacenadosaparecen en la pantalla como sigue...

Ejemplo del código 23: En la pantallaaparece “E/G 23” o “ENG -23”.

• Todos loscódigosestáncompuestosde 2dígitos.

• Cuandohay másde 1 código en la memoria, habrá unapausa de 3 segundos entre códigos.

• Después de anotar todos los códigosde avería, terminar la prueba de lasiguiente manera:

7) Pulsar la tecla “SELECT” paraindicar la hora

8) DESCONECTARla llave decontacto

• La computadoradel motor estáde vuelta anormal.

109

��0�� 10 �2� �2��03��

Ninguna indicaciónen el supermonitor

Existe un problema en el monitor, el cual se debereparar antes de leer los códigos. Ver el manual deservicio del vehículo.

E/G OK o ENG -OK La computadora NO encuentra ningún problema. Si elsíntoma de conducción del vehículo persiste, hacer unainspección minuciosa debajo del capó primero. (Ver lapágina 95.) En seguida, ver el manual de servicio delvehículo para las sugerencias de localización de averías.



��




o,


2�� !��"��#��4��

��SEGUNDOS30

– En los vehículos de 1985 y 1986:

Quitar el fusible de 15 amperios“STOP” del bloque de fusibles.

– En los vehículos de 1987 y 1988:Quitar el fusible de 15 amperios “EFI”del bloque de fusibles por un mínimode 30 segundos.




110 ��

$��

��5• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo

de motor y las opciones.

• Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa únicadefinición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener ladefinición específica para el vehículo.

• Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para esecódigo.

• Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo paraencontrar la causa del código.

0��51) ¡Las inspecciones visuales son importantes!

2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmentepara las fallas intermitentes.

3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados,etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta ala computadora. Esto puede causar un código de avería.

4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controleel motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede inclusohacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

Sistema Página

Códigos EFISistema electrónico de inyección de combustible ...................... 111

TCCS-ESistema de control por computadora Toyota (versión antigua) ... 112

TCCS-LSistema de control por computadora Toyota (versión nueva) ..... 113

TCCS-MSistema TCCS con super monitor opcional ................................ 113

111��

�� $4!�� $��

�Sistema normal - Ningunaavería

�Señal del flujómetro deaire (AFM) - Flujómetro deaire, relé principal, reléprincipal EFI averiado, ocableado asociado delmedidor/relé defectuoso.

�Flujómetro de aire (AFM) -Flujómetro de aire ocableado del flujómetroaveriado.

Señal del sensor detemperatura del refrige-rante - Sensor detemperatura del agua(refrigerante), relé principal,averiado, o cableadoasociado del sensor/relédefectuoso.

Señal del sensor deoxígeno (O2) - Succión deaire al sistema de escape.Filtración en el sistema deinducción de aire o sistemade admisión de aire. Bujía(s)malas o sucias. Sensor devacío, sensor(es) de O2,calentador del sensor de O

2,

conjunto de encendidointegrado (IIA), flujómetro deaire, inyector(es) decombustible, inyector dearranque en frío o sensor deposición de la leva, averiado.Presión de combustibleindebida. Sistema deencendido, distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.

�Señal del encendido -Bobina de encendido,batería, interruptor deencendido, interruptor dearranque en neutro oconjunto de encendido

integrado (IIA), averiado.Falta señal del arrancador(STA). Pérdida de la señaldel distribuidor a la ECU.Distribuidor, componentesdel sistema de encendido,averiados. Cableadoasociado con estoscomponentes.

�Señal del sensor deposición del acelerador(TPS) - Sensor de posicióndel acelerador, relé principal,relé principal de la inyecciónelectrónica de combustible(EFI) averiados, o cableadodel sensor/relé defectuoso.

Señal del sensor detemperatura del aire deadmisión - Sensor detemperatura del aire,flujómetro de aire, reléprincipal, averiado, ocableado del sensor/medidor/relé defectuoso.

112 ��

�� /��%5$��$��63�� !��7

�Sistema normal - Ningunaavería

�Señal del flujómetro de aire(AFM) - Flujómetro de aire,relé principal, relé principalEFI averiado, o cableadoasociado del medidor/relédefectuoso.

�Señal del encendido -Ignitor, bobina de encendido,interruptor de encendido,sensor de posición de la leva,relé principal de encendido,conjunto de encendidointegrado (IIA), sensor deposición de la leva odistribuidor, averiado.Cableado asociado con estoscomponentes.

Señal del sensor detemperatura del refrigerante- Sensor de temperatura delagua (refrigerante), reléprincipal averiado, o cableadoasociado del sensor/relédefectuoso.

Señal del sensor deoxígeno (O2) - Succión deaire al sistema de escape.Filtración en el sistema deinducción de aire o sistemade admisión de aire. Bujía(s)malas o sucias. Sensor devacío, sensor(es) de O2,calentador del sensor de O

2,

conjunto de encendidointegrado (IIA), flujómetro deaire, inyector(es) decombustible, inyector dearranque en frío o sensor deposición de la leva, averiado.Presión de combustibleindebida. Sistema deencendido, distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.

�Señal de RPM - Ignitor,bobina de encendido,interruptor de encendido,sensor de posición de la leva,

relé principal de encendido,conjunto de encendidointegrado (IIA), sensor deposición de la leva odistribuidor, averiado.Cableado asociado con estoscomponentes.

�Señal del sensor deposición del acelerador(TPS) - Sensor de posicióndel acelerador, relé principal,relé principal de la inyecciónelectrónica de combustible(EFI) averiados, o cableadodel sensor/relé defectuoso.

Señal del sensor detemperatura de aire deadmisión - Sensor detemperatura de aire,flujómetro de aire, reléprincipal, averiado, ocableado del sensor/medidor/relé defectuoso.

��Señal del arrancador -Arrancador, batería,interruptor de encendido,interruptor del embrague,interruptor de arranque delembrague, relé delarrancador del embrague,relé del arrancador, reléprincipal, interruptor dearranque en neutro averiado,o cableado asociado conestos componentesdefectuoso.

��Unidad de controlelectrónico (ECU)suministro eléctrico (B+) -Relé de inyección electrónicade combustible (EFI), reléprincipal EFI, relé principal,interruptor de encendidoaveriado, o cableado del relé/interruptor defectuoso.o,Señal del interruptor -Interruptor del acondicionadorde aire (A/C), amplificador delA/C, interruptor de arranqueen neutro, sensor de posicióndel acelerador, pedal delacelerador o cable del pedal

del acelerador averiado.Circuito IDL del sensor deposición del aceleradoraveriado. Cableadoasociado con estoscomponentes.o,Relé principal y circuito -Relé principal, relé principalde inyección electrónica decombustible (EFI),interruptor de encendidoaveriado, o cableado delrelé/interruptor defectuoso.

��Señal de RPM - Sensor deposición de la leva, ignitor,bobina de encendido,batería, interruptor deencendido, interruptor dearranque del embrague,interruptor de arranque enneutro, relé del arrancador oconjunto de encendidointegrado (IIA), averiado.Falta señal del arrancador(STA). Pérdida de la señaldel distribuidor a la ECU.Distribuidor o componentesdel sistema de encendido,averiados. Cableadoasociado con estoscomponentes.o,Señal del sensor deautoencendido - Sensor deautoencendido averiado ocableado del sensordefectuoso.

��Señal de RPM - Sensor deposición de la leva, ignitor,bobina de encendido,batería, interruptor deencendido, interruptor dearranque del embrague,interruptor de arranque enneutro, relé del arrancador oconjunto de encendidointegrado (IIA), averiado.Falta señal del arrancador(STA). Pérdida de la señaldel distribuidor a la ECU odistribuidor averiado.Componentes del sistemade encendido averiados.Cableado asociado conestos componentes.o,

113��

Señal del sensor deautoencendido - Sensor deautoencendido averiado ocableado del sensordefectuoso.

�Señal del encendido -Ignitor, bobina de encendido,interruptor de encendido,sensor de posición de la leva,relé principal de encendido,relé principal, conjunto deencendido integrado (IIA),

sensor de posición de la levao distribuidor, averiado.Cableado asociado con estoscomponentes.o,Señal de RPM - Sensor deposición de la leva, ignitor,interruptor de encendido oconjunto de encendidointegrado (IIA), averiado.Distribuidor averiado.Cableado asociado con estoscomponentes.o,

Presión delturboalimentador -Flujómetro de aire averiado.Turboalimentador defectuo-so. Cableado asociado conestos componentes.o,Ignitor y circuito - Ignitor ointerruptor de encendidoaveriado. Distribuidordefectuoso. Cableadoasociado con estoscomponentes.

�� /��%56��$��63�� "�7

y

�� /��%5-��$��

��Unidad de control electróni-co (ECU) suministroeléctrico (B+) - Relé deinyección electrónica decombustible (EFI), reléprincipal EFI, relé principal,interruptor de encendidoaveriado, o cableado del relé/interruptor defectuoso.o,Relé principal y circuito -Relé principal, relé principalde inyección electrónica decombustible (EFI), interruptorde encendido averiado, ocableado del relé/interruptordefectuoso.

��Señal de RPM - Sensor deposición de la leva, ignitor,bobina de encendido, batería,interruptor de encendido,interruptor de arranque delembrague, interruptor dearranque en neutro, relé delarrancador o conjunto deencendido integrado (IIA),averiado. Falta señal delarrancador (STA). Pérdida dela señal del distribuidor a laECU. Distribuidor o compo-nentes del sistema deencendido, averiados.Cableado asociado con estoscomponentes.

��Señal de RPM - Sensor deposición de la leva, ignitor,

bobina de encendido, batería,interruptor de encendido,interruptor de arranque delembrague, interruptor dearranque en neutro, relé delarrancador o conjunto deencendido integrado (IIA),averiado. Falta señal delarrancador (STA). Pérdida dela señal del distribuidor a laECU o distribuidor defectuo-so. Componentes del sistemade encendido averiados.Cableado asociado con estoscomponentes.

�Señal del encendido -Ignitor, bobina de encendido,interruptor de encendido,sensor de posición de la leva,relé principal de encendido,relé principal, conjunto deencendido integrado (IIA) osensor de posición de la levaaveriado. Distribuidordefectuoso. Cableadoasociado con estoscomponentes.o,Señal de RPM - Sensor deposición de la leva, ignitor,interruptor de encendido oconjunto de encendidointegrado (IIA), averiado.Distribuidor averiado.Cableado asociado con estoscomponentes.o,Ignitor y circuito - Ignitor ointerruptor de encendido

averiado. Distribuidordefectuoso. Cableadoasociado con estoscomponentes.

��Sistema de transejecontroladoelectrónicamente (ECT) -Programa ECT malo (enECU).

��Señal del sensor deoxígeno (O2) - Filtración en elsistema de inducción de aire.Bujías, inyector(es) decombustible, inyector dearranque en frío, flujómetrode aire, sensor de O2 ocalentador del sensor de O

2.

Presión de combustibleindebida. Sistema deencendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Señal del sensor de oxígeno(O2) - Succión de aire alsistema de escape. Filtraciónen el sistema de inducción deaire o sistema de admisión deaire. Bujía(s) malas, sensorde vacío, sensor(es) de O

2,

calentador del sensor de O2,conjunto de encendidointegrado (IIA), flujómetro deaire, inyector(es) decombustible, inyector dearranque en frío o sensor deposición de la leva, averiado.

114 ��

Presión de combustibleindebida. Sistema deencendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Señal del sensor de oxígeno(O2) Nº 1 - Succión de aire alsistema de escape. Filtraciónen el sistema de admisión deaire o sistema de admisión deaire. Bujía(s) malas, sensor devacío, sensor(es) de O

2,

calentador del sensor de O2,conjunto de encendidointegrado (IIA), flujómetro deaire, inyector(es) de combusti-ble, inyector de arranque enfrío, averiado. Presión decombustible indebida. Sistemade encendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.

��Señal del sensor detemperatura del refrigerante- Sensor de temperatura delagua (refrigerante) averiado,o cableado asociado delsensor defectuoso.o,Señal del interruptor detemperatura del refrigerante- Sensor de temperatura delagua (refrigerante) averiado,o cableado asociado delsensor defectuoso.

��Señal del sensor de posicióndel acelerador - Sensor deposición del aceleradoraveriado o cableado del sensordefectuoso.o,Sensor de temperatura delaire de admisión - Sensor detemperatura del aire deadmisión, relé principalaveriado o cableado delsensor/relé defectuoso.

�Señal del sensor detemperatura del aire deadmisión - Sensor detemperatura del aire deadmisión, flujómetro de aireaveriado o cableado delsensor/medidor defectuoso.o,Circuito del sensor detemperatura del aire deadmisión - Sensor de

temperatura del aire deadmisión, flujómetro de aireaveriado o cableado delsensor/medidor defectuoso.

�Mezcla de aire/combustiblepobre - Inyector(es) decombustible malo o bloqueado.Sensor de temperatura delrefrigerante, flujómetro de aire,sensor de vacío, válvulaelectrónica de control de purgadel aire (EBCV), válvulaelectrónica de control del aire(EACV) o sensor de O2averiado. Presión de la tuberíade combustible indebida.Carburador, circuito deinyectores, sistema deencendido, sistema deadmisión de aire, sistema derecirculación del gas de escape(EGR), tubería de vacío delEGR o puesta a tierra del motoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Circuito del sensor deoxígeno (O2) - Inyector(es) decombustible malo o bloqueado.Filtración en el sistema deinducción de aire. Flujómetrode aire, sensor de O2 ó bujía(s)averiado. Presión de la tuberíade combustible indebida.Sistema de encendido odistribuidor defectuoso.Cableado asociado con estoscomponentes.

��Mezcla de aire/combustiblerica - Inyector(es) decombustible o inyector dearranque en frío averiado o confiltración. Sensor de temperatu-ra del refrigerante, flujómetro deaire, sensor de vacío, válvulaelectrónica de control de purgade aire (EBCV) o sensor de 02averiado. Presión indebida de latubería de combustible ocompresión. Cortocircuito en elcircuito de inyectores. Sistemade encendido, carburador opuesta a tierra del motoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Circuito del sensor deoxígeno (O2) - Inyector(es) decombustible malo obloqueado. Flujómetro deaire, sensor de O

2, inyector de

arranque en frío o bujíasaveriado. Presión indebida de

la línea de combustible.Filtración en el sistema deinducción de aire. Circuito deinyectores, sistema deencendido, distribuidor osistema de inducción de aireaveriado. Cableado asociadocon estos componentes.

��Señal del sensor de oxígeno(O2) - Succión de aire alsistema de escape. Filtraciónen el sistema de inducción deaire o sistema de admisión deaire. Bujía(s) malas, sensor devacío, sensor(es) de O2,calentador del sensor de O

2,

flujómetro de aire, sensor deposición de la leva, conjunto deencendido integrado (IIA),inyector(es) de combustible oinyector de arranque en frío,averiado. Presión indebida de latubería de combustible. Sistemade encendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Señal del sensor de oxígeno(O2) auxiliar - Succión de aireal sistema de escape.Filtración en el sistema deadmisión de aire o sistema deadmisión de aire. Bujía(s)malas, sensor de vacío,sensor(es) de O

2 o calentador

del sensor de O2, conjunto de

encendido integrado (IIA),flujómetro de aire, inyector(es)de combustible o inyector dearranque en frío, averiado.Presión indebida de la tuberíade combustible. Sistema deencendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.

� Señal del sensor de oxígeno(O2) - Succión de aire alsistema de escape. Filtraciónen el sistema de inducción deaire o sistema de admisión deaire. Bujía(s) malas, sensor devacío, sensor(es) de O

2,

calentador del sensor de O2,

flujómetro de aire, inyector(es)de combustible o inyector dearranque en frío, averiado.Presión indebida de la tuberíade combustible. Sistema deencendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,

115��

Señal del sensor de oxígeno(O2) Nº 2 - Succión de aire alsistema de escape. Filtraciónen el sistema de admisión deaire o sistema de admisión deaire. Bujía(s) malas, sensor devacío, sensor(es) de O2,calentador del sensor de O

2,

conjunto de encendidointegrado (IIA), flujómetro deaire, inyector(es) decombustible, inyector dearranque en frío o sensor deposición de la leva, averiado.Presión indebida de la tuberíade combustible. Sistema deencendido o distribuidoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.

��Señal del sensor de vacío- Sensor de vacío averiadoo cableado del sensordefectuoso.o,Señal del interruptor devacío - Interruptor de vacíoaveriado. Interruptor deposición del acelerador(TPS) desajustado oaveriado. Tubería de vacíoo cableado del interruptor/sensor averiado.o,Señal del flujómetro deaire - Flujómetro de aire,relé principal averiado, ocableado asociado delmedidor/relé defectuoso.

��Señal del flujómetro deaire - Flujómetro de aireaveriado, o cableadoasociado del medidordefectuoso.o,Compensador de altaaltitud (HAC) - HACaveriado o circuitodefectuoso.

�Sensor de presión delturboalimentador - Sensor depresión del turboalimentador oflujómetro de aire averiado.Sistema del interenfriador,turboalimentador averiado ocableado asociado con estoscomponentes defectuoso.

�Sensor de presión delturboalimentador - Sensor depresión del turboalimentadoraveriado o cableado delsensor defectuoso.o,Compensador de altaaltitud (HAC) - HACaveriado o circuitodefectuoso.

�Señal del sensor deposición del acelerador(TPS) - Sensor de posicióndel acelerador, relé principal,relé principal de la inyecciónelectrónica de combustible(EFI) averiados, o cableadodel sensor/relé defectuoso.o,Señal del interruptor deposición del acelerador(TPS) - Interruptor deposición del aceleradordesajustado o averiado ocableado del interruptordefectuoso.

�Señal del sensor develocidad del motor -Sensor de velocidad delvehículo, sensor de velocidadNº 1 averiado o cableado delsensor defectuoso.

�Señal del arrancador -Arrancador, batería,interruptor de encendido,interruptor del embrague,interruptor de arranque delembrague, relé delarrancador del embrague,relé del arrancador o reléprincipal, interruptor dearranque en neutro averiado.Cableado asociado conestos componentes.

�Condición del interruptor -Interruptor del acondiciona-dor de aire (A/C), amplifica-dor del A/C, interruptor dearranque en neutro, sensorde posición del acelerador,pedal del acelerador o cabledel pedal del aceleradoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Señal del interruptor -Interruptor del acondiciona-

dor de aire (A/C), amplifica-dor del A/C, interruptor dearranque en neutro, sensorde posición del acelerador,pedal del acelerador o cabledel pedal del aceleradoraveriado. Cableado asociadocon estos componentes.o,Señal del acondicionadorde aire (A/C) - Amplificadordel A/C averiado o cableadodel amplificador defectuoso.

�Señal del sensor deautoencendido - Sensor deautoencendido averiado ocableado del sensordefectuoso.

�Control del sensor deautoencendido - Control delsensor de autoencendido(ECU) o cableado asociadodefectuoso.o,Control de autoencendido- Control de autoencendido(ECU) o cableado asociadodefectuoso.

Señal de ECU delinterenfriador - Nivelinapropiado del refrigerante delinterenfriador. Bomba de aguao sensor de nivel delrefrigerante del interenfriador.ECU del interenfriadordefectuosa. Cableado asociadocon estos componentes.

Sensor de autoencendido -Sensor de autoencendido ocableado del sensordefectuoso.

��Sistema de recirculacióndel gas de escape (EGR) -Sensor de temperatura delgas EGR o válvula de EGRaveriada. Manguera(s) delEGR, sistema EGR averiadoo cableado del sensor/EGRdefectuoso.

��Señal del solenoide de cortede combustible - Solenoidede corte de combustibleaveriado o cableado delsolenoide defectuoso.

116 ��

PGM-FI

�� 89'�� !��"��#��:)

IMPORTANTE: La lectura de los códigos de averías en vehículos del 1985 - 1990(todos los modelos) y Civic, CRX y Prelude 1991, requiere tener acceso a lacomputadora del motor. Debido a las diversos lugares y métodos de montaje,puede ser necesario algún desmontaje mecánico. Referirse al cuadro deubicación de la computadora en el paso 3. Si se desconoce o no se tiene seguridadcon el desmontaje requerido, conviene pedir ayuda a otra persona con experienciaantes de proseguir.





• Asegurar que todos los accesoriosestén APAGADOS.


2) Probar la luz “PGM-FI”

(Tambiénconocida por“CHECK”, conun dibujopequeño delmotor, o “PGM-CARB”.)

• CONECTAR la llave de contacto,¡pero no arrancar el motor!

• Verificar que la luz se ENCIENDA por2 segundos.

• Si la luz no se ilumina, existe algúnproblema en este circuito que necesitarepararse. Consultar el manual deservicio del vehículo. Algunaspublicaciones tienen esta informaciónen libros y secciones tituladas“Controles computarizados de motores”,“Controles electrónicos de motores” o“Información sobre afinamiento”.


IMPORTANTE• 1985-1990 (todos los modelos) y

Civic, CRX, Prelude 1991:Seguir al paso 3.

• Todos los demás modelos: Seguiral paso 5.

117��

3) Ubicar lacomputadoradel motor

Nota: Hondase refiere a lacomputadoradel motor como la ECU (unidad decontrol electrónico).

Accord, 1985 - 1990Debajo del asiento del conductor

Accord, 1991 - 1992Debajo del espacio del pasajerodelantero (debajo de la alfombra, bajoel tablero de instrumentos)

Civic, 1988 - 1991Debajo del espacio del pasajerodelantero (debajo de la alfombra, bajoel tablero de instrumentos)

Civic, 1992Detrás del panel de defensa delpasajero delantero (a la derecha delpie derecho del pasajero)

Civic Si 1986 - 1987Debajo del asiento del pasajerodelantero

Civic CRX Si, 1985-1987Debajo del asiento del pasajerodelantero

Civic CRX Si, 1988Debajo del espacio del pasajerodelantero (debajo de la alfombra, bajoel tablero de instrumentos)

CRX, 1989 - 1991Debajo del espacio del pasajerodelantero (debajo de la alfombra, bajoel tablero de instrumentos)

Prelude, 1986 - 1987Detrás del panel de guarnición delasiento trasero del lado izquierdo(conductor)

Prelude, 1988 - 1992Debajo del espacio del pasajerodelantero (debajo de la alfombra, bajoel tablero de instrumentos)

4) Accesar la computadora parainiciar la prueba

8 4 2 1

• Los códigos de averías se “leen”observando los LED (diodo emisor deluz) que están “ENCENDIDOS”(sistema de 4 LED) o el destello de unLED (sistema de 1 LED). Estos LEDestán montados dentro de lacomputadora. Se pueden ver a travésde una “ventanilla” (una abertura en lacaja de la computadora) o en algunoscasos reflejado por un pequeñoespejo.

• Quitar las piezas del vehículo comopor ejemplo las defensas u otraspiezas de plástico que pudieranobstruir el acceso a la ventanilla deLED. Levantar cuidadosamente laalfombra, si es necesario.

• Puede ser necesario quitar lacomputadora de su montaje.

–Anotar la posición del arnés decables antes de mover lacomputadora. El arnés debe volver acolocarse en la posición originalcuando se repone la computadora.

–No desconectar ninguno de losconectores del arnés de cablesque van enchufados a lacomputadora. ¡Se pueden perderlos códigos registrados en lamemoria!

5) Tener un lápiz y papel a mano

• Se usarán para anotar todos loscódigos.

Con esto finaliza la preparación delvehículo.

Proceder a la Sección 8, “Lectura de loscódigos de averías.”

118 ��

�� Importante: Completar TODOS los pasos en la Sección 7, “Preparación de vehículo”antes de leer los códigos de averías.

• Honda utiliza diversos sistemas de control del motor por computadora.

• Los códigos de averías se leen:

–Observando los LED (diodos emisores de luz) incorporados en la computadoradel motor

o...

–Contando los destellos en la luz “CHECK” del motor.

• Usar el cuadro a continuación para encontrar el procedimiento de prueba delectura de códigos para el vehículo.

Recordar: Los vehículos que utilizan la luz del tablero de instrumentos (“CHECK”)para leer los códigos de averías NO requiere tener acceso a la computadora delmotor.

Año Uso Sistema Página

1985 Accord SEi, Civic CRX Si 4 LED 120

1986 Accord LXi, Prelude (todos) 1 LED 122Civic CRX Si, Civic Si 4 LED 120

1987 Accord LXi, Prelude (todos) 1 LED 122Civic CRX Si, Civic Si 4 LED 120

1988 Accord LXi, Civic (todos), Civic CRX Si,Prelude (todos) 1 LED 122

1989 Accord LXi, Civic (todos), CRX, Prelude (todos) 1 LED 122

1990 Accord (todos), Civic (todos), CRX, Prelude (todos) 1 LED 122

1991 Accord (todos) luz de tablero 125Civic (todos), CRX, 1 LED 122Prelude (todos, excepto 2,1 litros) 1 LED 122Prelude con 2,1 litros 1 LED 125

1992 Todos los modelos luz de tablero 125

119��

NOTA ESPECIAL:

Vehículos con transejes automáticos controlados electrónicamente

• Algunos vehículos tiene transejes(transmisiones) automáticoscontrolados por computadora.

• Típicamente estas transmisiones sonautodiagnosticables, parecido a lossistemas de control del motorexplicados en esta sección.

• Notar que ciertas fallas del sistema decontrol del motor también puedenhacer que la luz indicadora de latransmisión “S”, “D” o “D4” destellejunto con la luz “CHECK”. En caso deque esto llegara a suceder durante losprocedimientos de lectura de loscódigos de averías descritosposteriormente, reparar primero loscódigos de averías del sistema decontrol del motor.

• Después de reparar el sistema decontrol del motor, borrar la memoriade la computadora del transejesquitando los fusibles correspondientesdurante 15 segundos.

• Conducir el vehículo y luego volver acomprobar el sistema de control delmotor en busca de códigos deaverías. En muchos casos, una vezque se repara la falla del sistema decontrol del motor, el código de averíadel transeje también desaparece.

• Si el código de avería del transeje nose elimina, proceder entonces conuna prueba de autodiagnóstico en eltranseje automático según lo descritoen el manual de servicio del motor.

120 ��

OFF

ON

7�8� �� %$�� '9 %�7�8: �� '9 %�� %�7�8; �� '9 %�� %�

�� Los manuales de servicio Honda dan unalista de varias comprobaciones que se debenhacer antes de leer los códigos de averías.Los problemas en las áreas que semencionan a continuación pueden hacer quela computadora indique códigos falsos o queinducen a error. El no tomar en cuenta estascomprobaciones puede conducir a la omisiónde la causa verdadera de un código. Estopuede conducir al reemplazo innecesario depiezas buenas. Los procedimientos delmanual de servicio para la localización de uncódigo de avería supone que todas lascomprobaciones preliminares fueron buenas.Estas comprobaciones varían con elvehículo. A continuación se listan lascomprobaciones típicas. Consultar el manualde servicio para los requerimientos delvehículo correspondiente.

• Inspeccionar visualmente el cableadoeléctrico y los conectores.

• Inspeccionar visualmente lasmangueras de vacío y los conectores.

• Hacer una prueba de la compresión.

• Hacer una prueba de la contrapresióndel sistema de escape.

• Hacer una prueba de la presión delcombustible.

• Comprobar la velocidad de ralentílento (vacío lento).

• Comprobar la sincronización delencendido.

1) Asegurar que el indicador LED dela computadora del motor estéfácilmente visible.

2) Tener papel y lápiz a mano.

3) CONECTAR lallave decontacto, perono arrancar elmotor.

4) Obtener los números de códigosdel indicador de LED.

8 4 2 1

=

=

Cada LED tiene unvalor numérico.

• El LED de laizquierda tieneun valor de 8.

• El LED próximoen línea tiene unvalor de 4.

• El LED próximoen línea tiene unvalor de 2.

• El LED de laderecha tiene unvalor de 1.

Sumar los valoresde los LEDiluminados paraobtener el códigode avería. (LosLED apagadostiene un valor decero.)

ILUMINADO

APAGADO

121

SEGUNDOS15

��

OFF ON

8 4 2 1

8 4 2 1

8 4 2 1

OFF ON

Ejemplo de código cero:

Ningún LED estáiluminado,indicando uncódigo cero (“O”).

Ejemplo de código 2:

El LED 2 estáiluminado, indicandoun código 2.


Los LED 8 y 2están iluminados,indicando un código10. (8 + 2 = 10)

• Se usan los códigos de averías decero (ningún LED iluminado) a 15(todos los LED iluminados).

• Cuando hay más de un códigoregistrado:

–Cada código de avería espresentado una vez.

–Se produce una pausa de 2segundos entre códigos.

5) Anotar todos los códigos deaverías visualizados.

6) Para ver los códigos por segundavez, desconectar la llave decontacto y luego volver aconectarla.

7) Esto finaliza la recuperación de loscódigos de averías en estosvehículos. DESCONECTAR la llavede contacto.(Lacomputadoradel motorestá otra vezfuncionandonormalmente.)

� �� !��"��#��Buscar las definiciones de los códigosen la Sección 9, “Significado de loscódigos de Honda.”



o,


2�� !��"��#��4�� • Verificar que la

llave de contactoestéDESCONECTADA.

• Desconectar elcable negativo (-) dela batería y esperar15 segundos.

• Ahora todos loscódigos de averíasestán borrados dela memoria de lacomputadora.

• Reconectar el cablede la batería. Seránecesario volver aajustar el reloj, lasestaciones de radio, etc. del vehículo.


122 ��

OFF

ON

�� ! "�� #��#��

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�� %�� #��

�� %�� #��

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�� %�� '�� "�� (!� ��

�� Los manuales de servicio Honda dan unalista de varias comprobaciones que sedeben hacer antes de leer los códigos deaverías. Los problemas en las áreas que semencionan a continuación pueden hacerque la computadora indique códigos falsoso que inducen a error. El no tomar encuenta estas comprobaciones puedeconducir a la omisión de la causaverdadera de un código. Esto puedeconducir al reemplazo innecesario depiezas buenas. Los procedimientos delmanual de servicio para la localización deun código de avería supone que todas lascomprobaciones preliminares fueronbuenas. Estas comprobaciones varían conel vehículo. A continuación se listan lascomprobaciones típicas. Consultar elmanual de servicio para los requerimientosdel vehículo correspondiente.






• Comprobar la velocidad de ralentí lento.


1) Asegurar que el LED de lacomputadora del motor estéfácilmente visible.



4) Obtener los códigos de los LEDque están destellando.

• El LED parpadea destellos largos ydestellos cortos.

–La duración del destello LARGO es2 segundos.

❊–La duración del destello CORTO es

1 segundo.

❊

1�� !��;��;<:::Contar destellos CORTOS para obtenerel código.


❊ ❊ ❊ ❊

Para los códigos 11 a 99...

–Contar destellos LARGOS paraobtener el primer dígito.

–Contar destellos CORTOS paraobtener el segundo dígito.

–Combinar los dígitos para obtener elcódigo.


❊ PAUSA ❊ ❊La pausa entre el primer y segundodígitos es 2 segundos.

123��

Recordar:

– Si el destello CORTO se produceprimero, el código es 10 ó menor.

– Si el destello LARGO se produceprimero, es el primer dígito de uncódigo de dos dígitos.

La pausa entre códigos es 2 segundos.

� ��!��:::• Dependiendo del sistema, los códigos de

averías se repiten 2 ó 3 veces en orden.

Ejemplo: Código 12

Transmitido como…

❊ PAUSA ❊ ❊PAUSA

❊ PAUSA ❊ ❊ o…



❊ PAUSA ❊ ❊• Se pueden almacenar varios códigos

diferentes si la computadora detectamás de un problema.

• Algunos sistemas agrupan loscódigos en base a ocurrencia:

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren adestiempo.

(Los códigos tienen causas no relacionadas.)

Transmitidos como...

❊ PAUSA ❊❊❊PAUSA


❊❊ PAUSA ❊PAUSA

❊❊ PAUSA ❊Nótese cómo se repite cada códigoantes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren almismo tiempo.

(La misma falla puede haber causadaambos códigos.)





❊❊ PAUSA ❊Nótese cómo los códigos estánagrupados y el grupo de códigos serepite.

NOTA: Algunos modelos más antiguoscon inyección de combustible(típicamente 1986 y 1987) pueden emitirdestellos cortos para presentar todos loscódigos. Los destellos duran 1 segundocon una pausa de 2 segundos entrecódigos. Tanto los códigos de un dígitocomo los de 2 dígitos se transmitencomo una serie larga de destellos. Porejemplo, un código de avería 13 sevisualizaría como 13 destellos cortosconsecutivos (en vez de 1 largo y 3cortos).


6) Para ver los códigos por segundavez, desconectar la llave decontacto y luego volver aconectarla.

7) Esto finaliza la recuperación de loscódigos de averías en estosvehículos. DESCONECTAR la llavede contacto.(Lacomputadoradel motor estáotra vezfuncionandonormalmente.)

OFF ON

124

SEGUNDOS15

OFF ON

��




o,




• Desconectar elcable negativo (-) de la batería o elfusible indicado y esperar 15segundos.

– 1986 a 1987 TODOS LOSMODELOS:Desconectar el cable negativo (-) dela batería.

– Accord LXi 1988 a 1989:Quitar el fusible de RELOJ, #11.

– Civic 7 CRX 1988 a 1990:Quitar el fusible de PELIGRO, #34.

– Prelude (CARB) 1988 a 1990:Quitar el fusible EFI/ECU, #38.

– Prelude (INY) 1988 a 1991:Quitar el fusible de RELOJ, #35.

– Accord 1990:Quitar el fusible de RESERVA, #24.

– Civic, CRX 1991:Quitar el fusible ECU, #34.

• Ahora todos los códigos de averíasestán borrados de la memoria de lacomputadora.

• Reconectar el cable de la batería.Será necesario volver a ajustar elreloj, las estaciones de radio, etc. delvehículo.


125��

OFF ON

7��7 �� 2��3

7��7 �� 7 ��

7�� /��

�� Los manuales de servicio Honda dan unalista de varias comprobaciones que se debenhacer antes de leer los códigos de averías.Los problemas en las áreas que semencionan a continuación pueden hacer quela computadora indique códigos falsos o queinducen a error. El no tomar en cuenta estascomprobaciones puede conducir a la omisiónde la causa verdadera de un código. Estopuede conducir al reemplazo innecesario depiezas buenas. Los procedimientos delmanual de servicio para la localización de uncódigo de avería supone que todas lascomprobaciones preliminares fueron buenas.Estas comprobaciones varían con elvehículo. A continuación se listan lascomprobaciones típicas. Consultar el manualde servicio para los requerimientos delvehículo correspondiente.








1) DESCONECTARla llave decontacto.

2) Accesar el conector decomprobación de servicio.

Este conector rectangular de 2 contactospor lo general es de color azul claro y seencuentra ubicado como sigue:

Accord, 1991-1992Encima del panel de defensa del

pasajero delantero (a la derecha del piederecho del pasajero) cerca del piso.

Civic, 1992Detrás del panel de defensa delpasajero delantero (a la derecha delpie derecho del pasajero).

Prelude, 1991 (with 2.1L engine)Debajo del capó, en el guardabarroizquierdo, detrás del bloque de fusibles/relés. Este conector seguramente tendráuna cubierta encima de los terminales.

Prelude, 1992Detrás de la consola central, delantedel pedal del acelerador.

AVISO: Busca con cuidado la conexiónde servicio. Puede ser escondida enmedio de los otros cables del vehículo.

3) Instalar elcable puenteblanco en elconector decomprobaciónde servicio.

4) Tener papely lápiz a mano.


6) Todos excepto el Prelude 1991 conmotor de 2,1 litros:Obtener los códigos de la luz“CHECK” que está destellando.

Prelude 1991 con motor de 2,1 litrosSOLAMENTE:Obtener los códigos del LED queestá destellando. (Se debe accesarla computadora del motor.)

• La luz parpadea destellos largos ydestellos cortos.

OFF

ON

126 ��

–La duración del destello LARGO es2 segundos.

❊–La duración del destello CORTO es

1 segundo.

❊

1�� !��;��;<:::Contar destellos CORTOS para obtener

el código.


❊ ❊ ❊ ❊

Para los códigos 11 a 99...

– Contar destellos LARGOS paraobtener el primer dígito.

– Contar destellos CORTOS paraobtener el segundo dígito.

– Combinar los dígitos para obtener elcódigo.


❊ PAUSA ❊ ❊La pausa entre el primer y segundodígitos es 2 segundos.

Recordar:

– Si el destello CORTO se produceprimero, el código es 10 ó menor.

– Si el destello LARGO se produceprimero, es el primer dígito de uncódigo de dos dígitos.

• La pausa entre códigos es 2segundos.

� ��!��:::• Dependiendo del sistema, los códigos de

averías se repiten 2 ó 3 veces en orden.

Ejemplo: Código 12

Transmitido como...


❊ PAUSA ❊ ❊ o…



❊ PAUSA ❊ ❊• Se pueden almacenar varios códigos

diferentes si la computadora detectamás de un problema.

• Algunos sistemas agrupan loscódigos en base a ocurrencia:

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren adestiempo.

(Los códigos tienen causas norelacionadas.)





❊❊ PAUSA ❊Nótese cómo se repite cada códigoantes de transmitir el próximo código.

Ejemplo: Códigos 13 y 21 ocurren almismo tiempo.

(La misma falla puede haber causadaambos códigos.)





❊❊ PAUSA ❊Nótese cómo los códigos están agrupadosy el grupo de códigos se repite.

127

SEGUNDOS15

��

OFF ON

OFF ON


8) Para ver los códigos por segundavez, desconectar la llave de contactoy luego volver a conectarla.

9) DESCONECTAR la llave decontacto y quitar el cable puenteblanco. (La computadora ahora estáfuncionando normalmente.)

10)Esto finaliza la recuperación de loscódigos de averías en estosvehículos. Volver a colocar elconector de comprobación deservicio a su lugar original. Reinstalarlas piezas tales como molduras,paneles de defensa u otras piezas deplástico que se puedan haber quitadopara tener acceso al conector decomprobación de servicio.




o,




• Desconectar elfusible indicadodel bloque de fusibles y esperar 15segundos.

– Accord 1991 y 1992:Quitar el fusible de RESERVA, #24.

– Civic 1992:Quitar el fusible de RESERVA, #32.

– Prelude 1991 con motor de 2,1 litros:Quitar el fusible de RELOJ, #35.

– Prelude 1992:Quitar el fusible de RELOJ/RADIO,#34.

• Ahora todos los códigos de averíasestán borrados de la memoria de lacomputadora.

• Reconectar el fusible. Será necesariovolver a ajustar el reloj, las estacionesde radio, etc. del vehículo.


128 ��

!� �� 5• El significado de los códigos puede variar con el vehículo, el año del modelo, tipo

de motor y las opciones.

• Si un número de código tiene más de una definición listada, nótese que esa únicadefinición corresponde al vehículo. Consultar el manual de servicio para obtener ladefinición específica para el vehículo.

• Cada definición de código incluye una lista de las causas posibles para ese código.

• Seguir los procedimientos indicados en el manual de servicio del vehículo paraencontrar la causa del código.

0��51) ¡Las inspecciones visuales son importantes!

2) Los problemas con el cableado y los conectores son comunes, especialmentepara las fallas intermitentes.

3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío, varillajes atascados o pegados,etc.) pueden hacer que un sensor en buen estado transmita una señal incorrecta ala computadora. Esto puede causar un código de avería.

4) La información incorrecta de un sensor puede hacer que la computadora controleel motor de manera incorrecta. La operación errónea del motor puede inclusohacer que la computadora muestre un otro sensor bueno como defectuoso.

��(La luz CHECK del motorpuede estar ENCENDIDA oAPAGADA.)Mala conexión eléctrica o atierra a la unidad de controlelectrónico (ECU). Fusible dela ECU defectuoso. Cortocircui-to en el medidor combinado ocableado de la bombilla de laluz CHECK. ECU mala.Problemas con el sensor depresión absoluta del múltiple(MAP), sensor de inclinación(posición) del acelerador,sensor atmosférico (PA),sensor del ajustador de lamezcla de ralentí o sensor delevante de la válvula derecirculación del gas de escape(EGR). Relé principal o unidadde control de la transmisiónautomática (A/T) defectuosa.Ninguna señal a la ECU.

�Sensor de oxígeno (O2) -Sensor de oxígeno malo ocableado del sensor defectuoso.o,Regulador de presión -Regulador de presión malo,cableado asociado defectuo-

so o presión de combustibleincorrecta.o,Falla de encendido de labujía

�Sensor de oxígeno (O2) -Sensor de oxígeno malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor de velocidad delvehículo (VSS) - Sensor develocidad del vehículo malo,cableado del sensordefectuoso. Escapes devacío o presión decombustible incorrecta.o,Unidad de controlelectrónico (ECU) - ECUmala o cableado de la ECUdefectuoso.

�Sensor de presiónabsoluta del múltiple(MAP) - Sensor de MAPmalo o cableado del sensordefectuoso.

Sensores de punto muertosuperior/cigüeñal/cilindro- Sensor de PMS/cigüeñal/cilindro malo o cableado delsensor defectuoso.o,Sensor de punto muertosuperior/cigüeñal - Sensorde PMS/cigüeñal malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor de inclinación delcigüeñal - Sensor deinclinación del cigüeñal maloo cableado del sensordefectuoso.o,Conjunto generador deimpulsos - Conjuntogenerador de impulsos ocableado del generador deimpulsos defectuoso.o,Interruptor de vacío -Interruptor de vacío malo osensor de presión absoluta delmúltiple (MAP) malo. Cableadodel sensor/interruptor o tuberíade vacío defectuoso.o,

129��

Unidad de controlelectrónico (ECU) - ECUmala o cableado de la ECUdefectuoso.

Sensor de presiónabsoluta del múltiple(MAP) - Sensor de MAPmalo u obstrucción en elcuerpo del acelerador.Manguera de vacío ocableado del sensordefectuoso.

�Sensor de temperatura delrefrigerante (TW) - Sensorde temperatura delrefrigerante malo. Unidad decontrol de la transmisiónautomática (A/T) o cableadodel sensor/unidad de controldefectuoso.

�Sensor de inclinación(posición) del acelerador -Sensor de inclinación(posición) del aceleradormalo. Unidad de control dela transmisión automática(A/T) o cableado del sensor/unidad de control defectuo-so.o,Señal del interruptor delembrague, transmisiónmanual (M/T) - Unidad decontrol del interruptor delembrague mala o cableadode la unidad de controldefectuoso.o,Señal de posición decambio de la transmisiónautomática (A/T) - Unidadde control o cableado de launidad de control defectuo-so.

Sensor del punto muertosuperior (PMS)- Sensor dePMS malo o cableado delsensor defectuoso.o,Generador de impulsos -Generador de impulsosmalo o cableado defectuoso.o,Señal de salida delencendido - Bobina deencendido mala o cableado

del encendido defectuoso.o,Sensor del cilindro -Sensor del cilindro malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor del PMS/cigüeñal -Sensor del PMS/cigüeñalmalo o cableado del sensordefectuoso.o,Sensor de inclinación delcigüeñal - Sensor deinclinación del cigüeñalmalo. Cableado del sensordefectuoso o cableado delsensor de inclinación cercade los cables de las bujías.

�Sensor del cilindro Nº 1 -Sensor del cilindro Nº 1 maloo cableado del sensordefectuoso.o,Sensor del cilindro -Sensor del cilindro malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor del PMS/Cigüeñal/cilindro - Sensor del PMS/cigüeñal/cilindro malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor del cigüeñal/cilindro - Sensor delcigüeñal/cilindro malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor de inclinación delcigüeñal - Sensor deinclinación del cigüeñalmalo. Cableado del sensordefectuoso o cableado delsensor de inclinación cercade los cables de las bujías.

��Sensor de temperatura delaire (TA) - Sensor detemperatura del aire malo ocableado del sensordefectuoso.o,Sensor de temperatura detoma de aire (TA) - Sensorde temperatura de la tomade aire malo o cableado delsensor defectuoso.

��Sensor del ajustador demezcla de ralentí (IMA) -Sensor de IMA malo ocableado del sensordefectuoso.

��Sistema de recirculacióndel gas de escape (EGR) -Conductos de EGRbloqueados. Válvula deEGR, válvula de solenoidede control de EGR, válvulade control de vacío constante(CVC), válvula de control desolenoide (EGR), solenoidede control de EGR, sensorde levante de control deEGR, solenoide de EGR,sensor de levante de laválvula de EGR o sensor delevante de EGR, malo.Trayectoria incorrecta de lamanguera de vacío.Manguera(s) de vacíodefectuosa. Cableadoasociado con estas piezas.

��Sensor de presiónatmosférica (PA) - SensorPA malo o cableado delsensor defectuoso.

�Válvula de controlelectrónico de aire (EACV)- EACV mala o cableado dela EACV defectuoso.o,Sistema de control deralentí “de marcha envacío” (EACV) - EACV malao cableado de la EACVdefectuoso.o,Unidad de controlelectrónico (ECU) - ECUmala o cableado de la ECUdefectuoso.

�Señal de salida delencendido - Ignitor, bobinade encendido malo ocableado de encendidodefectuoso.NOTA:• Si el motor no arranca,

girarlo por 20 segundospara reproducir loscódigos.

• El ignitor puede estardañado debido a un

130 ��

cortocircuito en el cable ala ECU. Si no hay ningúncódigo registrado, la luzCHECK puede permane-cer iluminada mientras seconecta en puente elconector de servicio.

o,Unidad de controlelectrónico (ECU) - ECUmala o cableado de la ECUdefectuoso.

��Circuito del inyector decombustible - Inyector decombustible, resistor delinyector de combustible, reléprincipal malo o cableadoasociado defectuoso.

��Sensor de velocidad delvehículo (VSS) - SensorVSS malo o cableado delsensor defectuoso.o,Pulsar de velocidad delmotor (VSS) - VSS malo.Unidad de control de latransmisión automática (A/T)o cableado de la unidad decontrol/sensor defectuoso.

��Solenoide de control deenclavamiento - Solenoidede enclavamiento, válvula desolenoide de enclavamientomalo, o cableado delsolenoide defectuoso.

��Detector de carga eléctrica(ELD) - ELD malo ocableado del ELDdefectuoso.o,Detector de carga eléctrica(ELD) - ELD malo ocableado del ELDdefectuoso.

��Válvula de carrete delcontrol electrónico detemporización de válvulavariable (VTEC) - Válvulade carrete de VTEC mala ocableado de la válvuladefectuoso.

��Interruptor de presión deaceite del controlelectrónico detemporización de válvulavariable (VTEC) -Interruptor de presión deVTEC malo, válvula decarrete de VTEC mala ocableado del interruptor/válvula defectuoso.

��Sensor de autoencendido -Sensor de autoencendidomalo o cableado del sensordefectuoso.

��Señal “A” de la transmi-sión automática (A/T) -Cableado de la señaldefectuoso.o,Señal “A” de ralentí rápidode A/T - Cableado de laseñal defectuoso.

��Señal “B” de la transmi-sión automática (A/T) -Cableado de la señaldefectuoso.o,Señal “B” de ralentí rápidode A/T - Cableado de laseñal defectuoso.

�Calentador del sensor deoxígeno (O2) - Sensor deoxígeno malo o cableado delsensor defectuoso.o,Sensor de relación linealde aire/combustible (LAF)- Sensor de LAF malo ocableado del sensordefectuoso.

�Sistema de alimentaciónde combustible - Sensor deoxígeno (O2) malo oproblema en el sistema decombustible.

Sensor de relación linealde aire/combustible (LAF)- Sensor de LAF malo ocableado del sensordefectuoso.

131��

OFF ON

CHECK

��

�� ;;9�'�� !��"��#��:)IMPORTANTE: La lectura de los códigosde averías en vehículos marca Nissanrequiere tener acceso a la computadoradel motor. Debido a las diversoslugares y métodos de montaje, puedeser necesario algún desmontajemecánico. Referirse al cuadro deubicación de la computadora en el paso3 (ver página 10-2). Si se desconoce ono se tiene seguridad con el desmontajerequerido, conviene pedir ayuda a otrapersona con experiencia antes deproseguir.





• Asegurar que todos los accesoriosestén APAGADOS.


2) Probar la luz“CHECK” delmotor

(Llamadatambién“CHECKENGINE”, o rotulada con un dibujopequeño de un motor.)

AVISO: Si el vehículo NO tieneindicador de "CHECK engine" vayedirecto a paso 3.

• Mover la llave de contacto deDESCONECTADO a CONECTADO,¡pero no arrancar el motor!

• Verificar que las luces esténENCENDIDAS.

• Si la luz no se enciende, existe unproblema en este circuito, el cual sedebe reparar antes de proceder. Ver elmanual de servicio del vehículo.Algunas publicaciones tiene estainformación en libros o seccionesllamadas “Controles computarizadosde motores”, “Controles electrónicosde motores” o “Información sobreafinamiento.”


132 ��

3) Ubicar la computadora del motor

Nota: Nissan se refiere a la computadora del motor como la ECU (unidad de controlelectrónico).

=��"�&#�� Axxess 1990 Debajo del tablero, detrás de la consola central

Maxima 1985 - 1986 Debajo del lado izquierdo del tablero

1987 - 1988 Debajo del asiento del pasajero delantero

1989 - 1992 Debajo del tablero, detrás de la consola central

NX 1991 - 1992 Debajo del tablero, detrás de la consola central

Pathfinder Todos Debajo del asiento del pasajero delantero

Pickup Todos Debajo del asiento del pasajero delantero

Pulsar 1987 - 1989 Debajo del asiento del pasajero delantero

1990 Entre los asientos delanteros

Sentra 1987 - 1989 Debajo del asiento del pasajero delantero

1991 - 1992 Debajo del tablero, detrás de la consola central

2 WD 1990 Entre los asientos delanteros

4 WD 1990 Debajo del asiento de conductor

Stanza 1984 - 1986 Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierdadel pie izquierdo del conductor)

1987 - 1989 Debajo del asiento del pasajero delantero

1990 - 1991 Debajo de la consola central

1992 Detrás de la consola central

Wagon 1987 - 1988 Debajo del asiento del conductor

Van 1987 Debajo del asiento del pasajero delantero

1988 Al lado del asiento trasero en el lado del conductor, detrásdel panel de defensa izquierdo (a la izquierda del puestodel pasajero trasero izquierdo)

1990 En el lado izquierdo detrás del panel encima de la bateríadel vehículo

200SX Todos Detrás del panel de defensa del conductor (a la izquierdadel pie izquierdo del conductor)

240SX 1989, 91 - 92 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero (a laderecha del pie derecho del pasajero)

1990 Debajo del lado derecho del tablero

300ZX 1984 - 1989 Detrás del panel de defensa del pasajero delantero ( a laderecha del pie derecho del pasajero)

1990 Centro del tablero, detrás de la consola

1991 - 1992 Detrás de la guantera

133��

4) Accesar la computadora para laprueba

• Los códigosde averíasse “leen”observandolos destellos de 1 ó2 LED (diodos emisores de luz)montados dentro de la computadora.Estos LED pueden verse a través dela “ventanilla” - una abertura encima ocostado de la caja de la computadora.

• También montado en la computadorase encuentra el interruptor de pruebao potenciómetro, el cual se debeaccionar para iniciar el proceso delectura de códigos.

• Quitar cualquiera de las piezas delvehículo tal como paneles de defensau otras piezas de plástico quepudieran impedir el acceso a laventanilla de LED, el interruptor deprueba o potenciómetro.

• A veces puede ser necesario sacar lapropia computadora de su lugar demontaje.

–Anotar la posición del arnés de cablesantes de mover la computadora. Elarnés debe volverse a poner en suposición original cuando se montanuevamente la computadora.

–No desconectar ninguno de losconectores del arnés de cablesque van enchufados a lacomputadora. ¡Se pueden perderlos códigos de averíasregistrados en la memoria!

5) Tener la herramienta selectora amano

Esto es para iniciar el proceso delectura de códigos.

6) Tener un papel y lápiz a mano

Para anotar todos los códigos.

Esto finaliza la preparación delvehículo.

Proceder a la Sección 11, “Lectura delos códigos de averías.”

134 ��

�� 5�� ;<9�'1�� "�&#��)�� !��"��#��:

1) Averiguar el número de LED que seusan.

2) Leer el procedimiento para contardestellos, página 136.

3) Seguir el procedimiento de pruebaen la página indicada en el cuadro.

Los procedimientos suponen que lapersona ya sabe cómo obtener loscódigos de los destellos de LED.

Nissan usa varios sistemas decomputadora de motor y procedimientosde lectura de códigos de averías.

• Los códigos de averías se obtienencontando los destellos de LED (diodoemisor de luz).

• Los LED están incorporados en lacomputadora - se pueden usar 1 ó 2LED.

• Referirse al cuadro en la páginasiguiente para el vehículo y luego...

Los sistemas de computadoras de vehículos se listan para referencia –mencionados en los manuales de servicio.

EFI ECS Sistema de control electrónico de inyección electrónica decombustible.

ECCS Sistema de control electrónico del motor concentrado

ECCS-5 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 5 modosde prueba

ECCS-2 Sistema de control electrónico del motor concentrado con 2 modosde prueba

135��

Año Uso Sistema LED Página

1984 Stanza EFI ECS 2 138

200SX EFI ECS 2 140

200SX Turbo, 300ZX, 300ZX Turbo ECCS 2 144

1985 Stanza, 200SX EFI ECS 2 140

200SX Turbo ECCS 2 148

Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo ECCS 2 146

1986 Stanza, 200SX EFI ECS 2 142

200SX Turbo ECCS 2 148

Maxima, 300ZX, 300ZX Turbo ECCS 2 150

1986 1/2 Pickup ECCS 2 152

1987 Todos los modelos exceptoPathfinder, Pickup, Van ECCS-5 2 154

Pathfinder, Pickup, Van ECCS-5 2 156

1988 Todos los modelos exceptoPathfinder, Pickup, Van ECCS-5 2 154

Pathfinder, Pickup, Van ECCS-5 2 156

1989 Todos los modelos exceptoPathfinder, Pickup ECCS-5 2 154

Pathfinder, Pickup ECCS-5 2 156

1990 Todos los modelos (incl. Axxess)excepto Stanza, Van, 300ZX ECCS-5 2 154

Van (no Axxess) ECCS-5 2 156

Stanza, 300ZX ECCS-2 1 158

1991 Maxima, Pathfinder, Pickup ECCS-5 2 154

NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX ECCS-2 1 158

1992 Maxima con motor VG30E,Pathfinder, Pickup ECCS-5 2 154

Maxima con motor VE30DE (DIS),NX, Sentra, Stanza, 240SX, 300ZX ECCS-2 1 158

136 ��

%�� 6$#� �� !��"��#��Este sistema utiliza un LED ROJO y unoVERDE.

• Todos los códigos de averías deNissan son de 2 dígitos.

–Contar los destellos ROJOS paraobtener el primer dígito.

–Contar los destellos VERDES paraobtenr el segundo dígito.


Ejemplo de un código 12: ROJO VERDE VERDE

❊ PAUSA ❊ ❊• El LED ROJO destella primero,

seguido por el LED VERDE.

Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32: ROJO VERDE VERDE


ROJO ROJO ROJO VERDE VERDE

❊ ❊ ❊ PAUSA ❊ ❊

Observar 1 destello del LED ROJO yluego 2 destellos del LED VERDE(indicando un código 12) seguido poruna pausa seguido por 3 destellos delLED ROJO luego 2 destellos del LEDVERDE (indicando un código 32).

%�� 7 6$#� �� !��"��#��Este sistema utiliza un solo LED ROJO.

• El LED parpadea destellos largos ydestellos cortos.

–La duración del destello LARGO es0.6 segundos.

–La duración del destello CORTO es0.3 segundos.

• Todos los códigos de averías deNissan son de 2 dígitos.

–Contar destellos LARGOS paraobtener el primer dígito.

–Contar destellos CORTOS paraobtener el segundo dígito.



❊ PAUSA ❊❊• Buscar los destellos LARGOS

primero, luego los CORTOS cuandose lee un código.

Ejemplo de la secuencia de código 12 y 32:

❊ PAUSA ❊❊PAUSA LARGA

❊❊❊ PAUSA ❊❊

Observar 1 destello largo del LED yluego 2 destellos cortos (indicando uncódigo 12) seguido por una pausa largaseguido por 3 destellos largos luego 2destellos cortos (indicando un código32).

• La pausa larga entre los códigos es2.1 segundos.

137��

138 ��

DIAGNOSTIC IND.

PLEASE OPERATE

WITHIN THIS EXTENT

CAUTIONOFF

ON

OFF

ON

A/C

OFF ON

%��1� 7�8<

��

1) Usar la herramienta selectora uotros medios para ACTIVAR elselector de modo de diagnóstico.

2) CONECTAR la llavede contacto, PEROSIN ARRANCAR ELMOTOR.

3) Revisar que el LEDROJO y el VERDEesténENCENDIDOS ydestellen al mismotiempo:

• En caso afirmativo, proceder al pasosiguiente.

• En caso contrario, la computadora(ECU) puede estar defectuosa. Verel manual de servicio.

4) Pisar y soltar elpedal delacelerador.

5) Girar elinterruptor delaire acondicionadode APAGADO aENCENDIDO aAPAGADO (si lotiene).


7) Observar los LED ROJO y VERDE.

• El código 32 es normal en estemomento y se puede ignorar.

• Los otros códigos excepto 32indican un problema que se debereparar antes de proceder.

8) Cuando los resultados del paso 7son satisfactorios, arrancar elmotor y observar los LED ROJO yVERDE.

• Vehículos con acondicionador de aire:el código 44 indica que el sistema decomputadora está bueno y que laprueba está terminada. Los otroscódigos excepto el 44 indican unproblema que debe repararse.

• Vehículos sin acondicionador de aire:el código 31 indica que el sistema decomputadora está bueno y que laprueba está terminada. Los otroscódigos excepto el 31 indican unproblema que debe repararse.

9) Después de terminados todos losprocedimientos de diagnóstico,DESCONECTAR lallave de contacto,y DESCONECTARel selector demodo dediagnóstico.

139��

OFF ON

SEGUNDOS15

� �� !��"��#��Buscar las definiciones de los códigosen la Sección 12, “Significado de loscódigos de Nissan.”



o,


2�� !��"��#��4��

10)DESCONECTARla llave decontacto.

11)Desconectar elcable negativo(-) de labatería.

12)Quitar elconector elarnés de lacomputadora(ECU) yesperar 15segundos.

¡Ahora los códigos de averías yaestán borrados!

13)Reconectar el conector del arnésde la ECU.

14)Reconectar el cable negativo (-) dela batería. Será necesario volver aajustar el reloj, las estaciones deradio, etc. del vehículo.

Importante: La computadora tiene unacapacidad de “aprendizaje” paraencargarse de las variaciones menoresen la operación de control del motor.Cada vez que se borra la memoria dela computadora, ésta tiene que volver a“aprender” varias cosas. Se puedenotar una diferencia apreciable en elrendimiento del vehículo hasta quevuelve a “aprender”. Esta situacióntemporal es normal. El proceso de“aprendizaje” mientras se conduce elvehículo con el motor caliente.

NOTA: Cuando se reinstale la ECU,tener cuidado de pasar todos loscables a su posición original.

140 ��

OFF

ON

P R N D 2 1

A/C

��%9 7�8< 5 8�� %��1� 7�8�

��

1) Usar la herramientaselectora u otrosmedios paraverificar que elselector de modo dediagnóstico está DESCONECTADO.

2) CONECTAR la llavede contacto, peroSIN ARRANCAR ELMOTOR.

3) Revisar que el LED ROJO y elVERDE esténENCENDIDOS ypermanecenENCENDIDOS.

• En caso afirmativo,proceder al paso siguiente.

• En caso contrario, existe un problemaen el circuito de suministro de labatería que alimenta la computadora(ECU), o la ECU puede estardefectuosa. Esta falla se debe repararantes de proceder. Ver el manual deservicio del vehículo. Algunaspublicaciones tiene esta información enlibros o secciones llamadas “Controlescomputarizados de motores”,“Controles electrónicos de motores” o“Información sobre afinamiento.”

4) CONECTAR elselector de modode diagnóstico.



• Se deben visualizar los códigos 23,24 y 31.

• Observar los otros códigos excepto23, 24 y 31.


8) Observar losLED ROJO yVERDE.

• Se deben visualizar los códigos 24 y 31.

• Observar los otros códigos excepto24 y 31.

9) Mover la palanca de cambio depunto muerto a la marca más alta yluego devuelta apuntomuerto.

10)Observar los LED ROJO y VERDE.

• Se debe visualizar el código 31.

• Observar los otros códigos exceptoel 31.

11)Arrancar el motor del vehículo.




13)Girar el interruptordel acondicionadorde aire de APAGADOa ENCENDIDO aAPAGADO (si lo tiene).




15)Después determinados todos losprocedimientos dediagnóstico,DESCONECTAR elselector de modo de diagnóstico yDESCONECTAR la llave de contacto.

141��

� �� !��"��#��

Buscar las definiciones de los códigosen la Sección 12, “Significado de loscódigos de Nissan.”



o,


SEGUNDOS15

2�� !��"��#��4��

16)Verificar que el selector de modo dediagnóstico esté DESCONECTADO.

17)Quitar elconector elarnés de lacomputadora(ECU) o elcable negativo(-) de labatería yesperar 15segundos.

¡Ahora loscódigos deaverías yaestán borrados!

18)Reconectar el conector del arnésde la ECU o el cable negativo (-) dela batería. Será necesario volver aajustar el reloj, las estaciones deradio, etc. del vehículo.

Importante: La computadora tieneuna capacidad de “aprendizaje” paraencargarse de las variacionesmenores en la operación de controldel motor. Cada vez que se borra lamemoria de la computadora, éstatiene que volver a “aprender” variascosas. Se puede notar una diferenciaapreciable en el rendimiento delvehículo hasta que vuelve a“aprender”. Esta situación temporal esnormal. El proceso de “aprendizaje”mientras se conduce el vehículo conel motor caliente.


142 ��

OFF

ON

A/C

P R N D 2 1

%��1�� %9 7�8:

�� 1) Usar la herramienta

selectora u otrosmedios para verificarque el selector demodo de diagnósticoestá DESCONECTADO.

2) CONECTAR lallave decontacto, peroSINARRANCAREL MOTOR.

3) Revisar que el LEDROJO y el VERDEesténENCENDIDOS ypermanezcan ENCENDIDOS.


• En caso contrario, existe un problema enel circuito de suministro de la batería quealimenta la computadora (ECU), o laECU puede estar defectuosa. Esta fallase debe reparar antes de proceder. Ver elmanual de servicio del vehículo. Algunaspublicaciones tiene esta información enlibros o secciones llamadas “Controlescomputarizados de motores”, “Controleselectrónicos de motores” o “Informaciónsobre afinamiento.”

4) CONECTAR elselector de modode diagnóstico.



• Vehículos con transmisión manual: sedeben visualizar los códigos 23, 24,31 y 32.

• Observar los otros códigos excepto23, 24, 31 y 32.

• Vehículos con transmisión automática:se deben visualizar los códigos 31 y32.



8) Observar losLED ROJO y VERDE.



9) Mover la palanca de cambio depunto muerto a la marca más alta yluego devuelta apuntomuerto.


• Se deben visualizar los códigos 31 y 32.

• Observar los otros códigos exceptoel 31 y 32.





13)Girar el interruptor delacondicionador deaire de APAGADO aENCENDIDO aAPAGADO (si lotiene).




143��

15)Después determinados todoslos procedimientosde diagnóstico,DESCONECTAR elselector de modo dediagnóstico y DESCONECTAR lallave de contacto.




o,


2�� !��"��#��4��

16)Verificar que el selector de modode diagnóstico estéDESCONECTADO.

17)Quitar elconector elarnés de lacomputadora(ECU) o elcable negativo(-) de labatería yesperar 15segundos.

¡Ahora loscódigos deaverías yaestán borrados!

18)Reconectar el conector del arnésde la ECU o el cable negativo (-) dela batería. Será necesario volver aajustar el reloj, las estaciones deradio, etc. del vehículo.

Importante: La computadora tieneuna capacidad de “aprendizaje” paraencargarse de las variacionesmenores en la operación de controldel motor. Cada vez que se borra lamemoria de la computadora, éstatiene que volver a “aprender” variascosas. Se puede notar una diferenciaapreciable en el rendimiento delvehículo hasta que vuelve a“aprender”. Esta situación temporal esnormal. El proceso de “aprendizaje”mientras se conduce el vehículo conel motor caliente.


SEGUNDOS15

144 ��

OFF

ON

P R N D 2 1

��%9 /� �� =��>9� =��>9 /� � 7�8<

�� 1) Marcar la posición inicial del

selector de modo dediagnóstico en la caja dela computadora.

IMPORTANTE: Elselector de modo dediagnóstico es unpotenciómetro. Esimperativo que laposición inicial de este potenciómetrosea marcada en la caja de lacomputadora para que al terminar laprueba, se pueda volver a poner ensu posición original.

2) Usando la herramienta selectora uotros medios, darleuna vuelta completaal selector de modode diagnóstico enSENTIDOCONTRAHORARIO.

3) CONECTARla llave decontacto,pero SINARRANCAREL MOTOR.

4) Revisar queel LED ROJO y elVERDE esténENCENDIDOS ypermanezcanENCENDIDOS.


• En caso contrario, existe un problemaen el circuito de suministro de labatería que alimenta la computadora(ECU), o la ECU puede estardefectuosa. Esta falla se debe repararantes de proceder. Ver el manual deservicio del vehículo. Algunaspublicaciones tiene esta información

en libros o secciones llamadas“Controles computarizados demotores”, “Controles electrónicos demotores” o “Información sobreafinamiento.”

5) Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDO HORARIO.



• Se deben visualizar los códigos 23,24 (300ZX solamente) y 31 (todoslos vehículos).


8) Pisar y soltarel pedal delacelerador.


• Se deben visualizar los códigos 24(300ZX solamente) y 31 (todos losvehículos).


10)(Para 300ZX solamente. Todos losdemás seguir al paso 12). Mover lapalanca de cambio de puntomuerto a lamarca másalta y luegode vuelta apuntomuerto.




145��

A/C

ORIGINAL

PENCIL MARK

ORIGINAL

PENCIL MARK



• Se deben visualizar el código 14(300ZX solamente) y 31 (todos losvehículos).


14)(Para 300ZX y 300ZX Turbosolamente. Todos los demás seguir alpaso 16). Manejar el vehículo a unavelocidad sobre 6 millas/hr.

Advertencia: ¡Para este paso senecesita un ayudante!




16)Girar el interruptordel acondicionadorde aire de APAGADOa ENCENDIDO aAPAGADO (si lotiene).




18)Después determinados todos losprocedimientos dediagnóstico, girar elselector de modo dediagnósticototalmente en SENTIDOCONTRAHORARIO yDESCONECTAR la llave decontacto.

19)IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a suposición inicialsegún se marcó en el paso 1 delprocedimiento de prueba.




o,


2�� !��"��#��4��

20)CONECTAR la llave de contacto,pero no arrancar el motor.

21)Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDO HORARIO yesperar al menos 3segundos.

22)Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDOCONTRAHORARIO yesperar al menos 3 segundos.

23)DESCONECTAR la llave de contacto.


24)IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a suposición inicial talcomo se marcó enel paso 1 delprocedimiento de prueba.


146 ��

OFF

ON

P R N D 2 1

-�?�� =��>9� =��>9 /� � 7�8�



IMPORTANTE: Elselector de modo dediagnóstico es unpotenciómetro. Esimperativo que laposición inicial de estepotenciómetro sea marcada en la cajade la computadora para que al terminarla prueba, se pueda volver a poner ensu posición original.

2) Usando la herramientaselectora u otrosmedios, darle unavuelta completa alselector de modo dediagnóstico enSENTIDO CONTRAHORARIO.

3) CONECTAR lallave decontacto, peroSIN ARRANCAREL MOTOR.

4) Revisar que el LED ROJO y elVERDE esténENCENDIDOS ypermanezcanENCENDIDOS.

• En caso afirmativo,proceder al paso siguiente.

• En caso contrario, existe un problema enel circuito de suministro de la batería quealimenta la computadora (ECU), o laECU puede estar defectuosa. Esta fallase debe reparar antes de proceder. Ver elmanual de servicio del vehículo. Algunaspublicaciones tiene esta información enlibros o secciones llamadas “Controlescomputarizados de motores”, “Controleselectrónicos de motores” o “Informaciónsobre afinamiento.”




• Se deben visualizar los códigos 23,24 y 31 (300ZX Turbo solamente).


• En todos los demás modelos sedeben visualizar los códigos 23 y 31.




• Se deben visualizar los códigos 24 y31 (300ZX Turbo solamente).


• En todos los demás modelos sedebe visualizar el código 31.

• Observar los otros códigos excepto 31.

10)(Para 300ZX Turbo solamente.Todos los demás seguir al paso 12)Mover la palanca de cambio depunto muertoa la marca másalta y luego devuelta a puntomuerto.





147��

A/C

POSICIÓNINICIAL

POSICIÓNINICIAL


• Se deben visualizar el código 14 y 31(300ZX Turbo solamente).


• En todos los demás modelos sedebe visualizar el código 31.

• Observar los otros códigos excepto 31.

14)(Para 300ZX y 300ZX Turbosolamente. Si es Maxima, seguir alpaso 16). Manejar el vehículo a unavelocidad sobre 6 millas/hr.Advertencia: ¡Para este paso senecesita un ayudante!




16)Aplicar el freno deestacionamiento ybloquear las ruedasmotrices. Mover lapalanca de cambio aDRIVE. Girar el interruptor delacondicionador de aire de APAGADO aENCENDIDO a APAGADO (si lo tiene).




18)Después de terminadostodos los procedimientosde diagnóstico, girar elselector de modo dediagnóstico totalmenteen SENTIDO CONTRAHORARIO yDESCONECTAR la llave de contacto.

19) IMPORTANTE: Girar el selector demodo de diagnóstico a su posicióninicial según semarcó en el paso 1del procedimientode prueba.




o,


2�� !��"��#��4��




23)DESCONECTAR la llave decontacto.


24)IMPORTANTE: Girar el selector demodo de diagnóstico a su posicióninicial tal como semarcó en el paso 1del procedimientode prueba.

NOTA: Cuando sereinstale la ECU,tener cuidado de pasar todos loscables a su posición original.

148 ��

A/C

OFF

ON

��%9 /� � 7�8� 5 7�8:



IMPORTANTE: Elselector de modo dediagnóstico es unpotenciómetro. Esimperativo que laposición inicial de este potenciómetro seamarcada en la caja de la computadorapara que al terminar la prueba, se puedavolver a poner en su posición original.


3) CONECTAR lallave decontacto,pero SINARRANCAREL MOTOR.

4) Revisar que el LEDROJO y el VERDEesténENCENDIDOS ypermanezcanENCENDIDOS.


• En caso contrario, existe un problemaen el circuito de suministro de labatería que alimenta la computadora(ECU), o la ECU puede estardefectuosa. Esta falla se debe repararantes de proceder. Ver el manual deservicio del vehículo. Algunaspublicaciones tiene esta informaciónen libros o secciones llamadas“Controles computarizados de

motores”, “Controles electrónicos demotores” o “Información sobreafinamiento.”








• Se deben visualizar los códigos 31 y32.










149��

POSICIÓNINICIAL

POSICIÓNINICIAL

14)Después determinados todos losprocedimientos dediagnóstico, girar elselector de modo dediagnósticototalmente en SENTIDOCONTRAHORARIO yDESCONECTAR la llave decontacto.

15)IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a suposición inicialsegún se marcó enel paso 1 delprocedimiento de prueba.




o,


2�� !��"��#��4��



18)Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDOCONTRAHORARIO yesperar al menos 3segundos.



20)IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a suposición inicial talcomo se marcó enel paso 1 delprocedimiento de prueba.


150 ��

OFF

ON

-�?�� =��>9� =��>9 /� � 7�8:

POSICIÓNINICIAL

�� 1) Marcar la posición inicial

del selector de modode diagnóstico en lacaja de lacomputadora.

IMPORTANTE: Elselector de modo dediagnóstico es unpotenciómetro. Es imperativo que laposición inicial de este potenciómetrosea marcada en la caja de lacomputadora para que al terminar laprueba, se pueda volver a poner en suposición original.


3) CONECTAR lallave decontacto,pero SINARRANCAREL MOTOR.

4) Revisar que el LEDROJO y el VERDEesténENCENDIDOS ypermanezcan ENCENDIDOS.


• En caso contrario, existe un problemaen el circuito de suministro de la bateríaque alimenta la computadora (ECU), ola ECU puede estar defectuosa. Estafalla se debe reparar antes de proceder.Ver el manual de servicio del vehículo.Algunas publicaciones tiene estainformación en libros o secciones

llamadas “Controles computarizados demotores”, “Controles electrónicos demotores” o “Información sobreafinamiento.”



7) (Para Maxima y300ZXsolamente. Si es300ZX Turboseguir al paso13). Pisar ysoltar el pedal del acelerador.

8) Arrancar el motor del vehículo.

9) Aplicar los frenos y mover lapalanca de cambio a DRIVE.

10)Encender y apagar las lucesdelanteras, o el desempañador dela ventanilla trasera.




12) Esto completa la recuperación delcódigo de avería para el Maxima y300ZX.

• Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDOCONTRAHORARIO yDESCONECTAR lallave de contacto.

• IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a su

151��

P R N D 2 1

A/C

POSICIÓNINICIAL

posición inicial según se marcó en elpaso 1 del procedimiento de prueba.

• Proceder a la sección “Cómoproceder con los códigos de averías”.(Saltarse los pasos 13 a 18.)

13)Para 300ZX Turbo solamente. Moverla palanca de cambio de puntomuerto a todas las demás marchasy luego apuntomuerto.


15)Manejar el vehículo a una velocidadsobre 6 millas/hr.

Advertencia: ¡Para este paso senecesita un ayudante!





18)Esto completa la recuperación delcódigo de avería para el 300 ZXTurbo.

• Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDOCONTRAHORARIO yDESCONECTAR lallave de contacto.

• IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a suposición inicial segúnse marcó en el paso1 del procedimientode prueba.

POSICIÓNINICIAL




o,


2�� !��"��#��4�� 19)CONECTAR la llave de contacto,

pero no arrancar el motor.





23) IMPORTANTE:Girar el selector demodo dediagnóstico a suposición inicial talcomo se marcó enel paso 1 del procedimiento deprueba.


152 ��

P R N D 2 1

OFF

ON

C H

OFF

ON

��@�� 7�8: 7A�

��

1) Arrancar el motor del vehículo ycalentarlo hasta la temperaturanormal de funcionamiento.

2) Manejar el vehículo por unos diezminutos después que esté biencaliente.

3) Estacionar el vehículo yDESCONECTAR la llave decontacto.

4) Ver que el selector de modo dediagnóstico esté DESCONECTADO.

5) CONECTAR lallave de contacto,pero NOARRANCAR ELMOTOR.

6) CONECTAR elselector de modo dediagnóstico.

7) Tener papel y lápiz amano.


• Se deben visualizar los códigos 24 y31.


9) Encender y apagar las lucesdelanteras.




11)(Para transmisión manualsolamente. Si es automática, seguiral paso 15.) Pisar el embrague ymover la palanca de cambio depunto muerto a cualquier otramarcha y soltar totalmente elembrague.

12)Pisar el embrague nuevamente ymover la palanca de cambio apunto muerto.




14) Esto completa la recuperación delcódigo de avería para la Pickup contransmisión manual.

• DESCONECTAR el selector de modode diagnóstico y DESCONECTAR lallave de contacto.

• Proceder a la sección “Cómoproceder con los códigos de averías”.(Saltarse los pasos 15 a 17.)

15)Para transmisión automáticasolamente. Mover la palanca decambio de PARK o punto muerto acualquier otra marcha y luego aPARK opuntomuerto.




153��

OFF

ON

OFF

ON

OFF

ON

OFF ON

17)Esto completa larecuperación delcódigo de avería parala Pickup contransmisiónautomática.DESCONECTAR elselector de modo dediagnóstico y DESCONECTAR lallave de contacto.




o,


2�� !��"��#��4��

18)CONECTAR la llave de contacto,pero sin arrancar el motor.

19)CONECTAR elselector de modo dediagnóstico yesperar al menos 3segundos.

20)DESCONECTAR elselector de modo dediagnóstico yesperar al menos 3segundos.

21)DESCONECTARla llave decontacto.

¡Ahora loscódigos deaverías ya estánborrados!


154 ��

OFF

ON

��

��

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�� !��"��#��!$

�� %� ��

��& %� �� '#�(��

�� Los manuales de servicio Nissan dan unalista de varias comprobaciones que se debenhacer antes de leer los códigos de averías.Los problemas en las áreas que semencionan a continuación pueden hacer quela computadora indique códigos falsos o queinducen a error. El no tomar en cuenta estascomprobaciones puede conducir a la omisiónde la causa verdadera de un código. Estopuede conducir al reemplazo innecesario depiezas buenas. Los procedimientos delmanual de servicio para la localización de uncódigo de avería supone que todas lascomprobaciones preliminares fueron buenas.Estas comprobaciones varían con elvehículo. A continuación se listan lascomprobaciones típicas. Consultar el manualde servicio para los requerimientos delvehículo correspondiente.








• Comprobar el control de la computadorade la mezcla de aire/combustible

• Probar el interruptor de velocidad deralentí.

• Hacer una comprobación de modo 5,mientras se conduce el vehículo.

�� !��"��#��5��"�&#��1) Marcar la posición inicial del

selector de modo dediagnóstico en la cajade la computadora.

IMPORTANTE: El selectorde modo de diagnóstico esun potenciómetro. Esimperativo que la posición inicial de estepotenciómetro sea marcada en la caja de lacomputadora para que al terminar la prueba, sepueda volver a poner en su posición original.

2) CONECTAR lallave de contacto,pero SINARRANCAR ELMOTOR.

3) Girar el selector demodo de diagnósticototalmente ENSENTIDO HORARIO.

4) Observar el LEDROJO y el VERDE.

5) Los dos LEDdestellaránsecuencialmente 1 a 5 (1 destello =Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).

6) Cuando se llegue almodo 3 (códigos deaverías), como loindican los 3destellos, girarinmediatamente elselector de diagnóstico totalmenteen SENTIDO CONTRAHORARIO.

155��

OFF ON

POSICIÓNINICIAL

OFF

ON

OFF ON

POSICIÓNINICIAL


8) Anotar los códigos de averías.

9) Esto completa larecuperación decódigos de averíaspara estosvehículos.DESCONECTAR la llave de contacto.(La computadora volveráautomáticamente a su operaciónnormal.)

10)IMPORTANTE: Girar elselector de modo dediagnóstico a suposición inicial segúnse marcó en el paso 1del procedimiento de prueba.




o,


2�� !��"��#��4��

11)CONECTAR la llavede contacto, peroSIN ARRANCAR ELMOTOR.

12)Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDO HORARIO.

13) Observar los LED ROJO y VERDE.Destellarán secuencialmente 1 a 5(1 destello = Modo 1, 2 destellos =Modo 2, etc.).

14) Cuando se llegue almodo 3 (códigos deaverías), como loindican los 3 destellos,girar inmediatamente elselector de diagnósticototalmente en SENTIDOCONTRAHORARIO.

15)Dejar que todos los códigos deaverías registrados en la memoriadestellen.

16)Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDO HORARIO.

17)Observar los LED ROJO y VERDE.Destellarán secuencialmente 1 a 5(1 destello = Modo 1, 2 destellos =Modo 2, etc.).

18)Cuando se llegue al modo 4 (códigosde averías), como lo indican los 4destellos, girarinmediatamente elselector de diagnósticototalmente en SENTIDOCONTRAHORARIO.

19)DESCONECTAR lallave de contacto.(La computadoravolveráautomáticamentea su operación normal.)




156 ��

OFF

ON

OFF

ON

OFF

ON

OFF ON

7�8; ��.�� @�� B��

7�88 ��.�� @�� B��

7�8� ��.�� @��

7�� B�� 2�� ??��3

�� Los manuales de servicio Nissan danuna lista de varias comprobaciones quese deben hacer antes de leer loscódigos de averías. Los problemas enlas áreas que se mencionan acontinuación pueden hacer que lacomputadora indique códigos falsos oque inducen a error. El no tomar encuenta estas comprobaciones puedeconducir a la omisión de la causaverdadera de un código. Esto puedeconducir al reemplazo innecesario depiezas buenas. Los procedimientos delmanual de servicio para la localizaciónde un código de avería supone quetodas las comprobaciones preliminaresfueron buenas. Estas comprobacionesvarían con el vehículo. A continuación selistan las comprobaciones típicas.Consultar el manual de servicio para losrequerimientos del vehículocorrespondiente.








• Comprobar el control de lacomputadora de la mezcla de aire/combustible

• Probar el interruptor de velocidad deralentí (marcha en vacío).

• Hacer una comprobación de modo 5,mientras se conduce el vehículo.

�� !��"��#��5��"�&#��


2) CONECTAR elselector de modo dediagnóstico.

3) Observar el LEDROJO y el VERDE.

4) Los dos LEDdestellarán secuencialmente 1 a 5(1 destello = Modo 1, 2 destellos =Modo 2, etc.).

5) Cuando se llegue almodo 3 (códigos deaverías), como loindican los 3 destellos,girar inmediatamenteDESCONECTAR elselector de diagnóstico.


7) Anotar los códigos de averíasvisualizados.

8) Esto completa la recuperación decódigos de averías para estosvehículos. DESCONECTAR el selectorde modo de diagnóstico yDESCONECTAR la llavede contacto. (Lacomputadora volveráautomáticamente a suoperación normal.)

157��

OFF

ON

OFF

ON

OFF

ON

OFF

ON




o,


2�� !��"��#��4��

9) CONECTAR la llavede contacto, peroSIN ARRANCAREL MOTOR.

10)CONECTAR el selectorde modo dediagnóstico.

11)Observar los LEDROJO y VERDE. Destellaránsecuencialmente 1 a 5 (1 destello =Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).

12)Cuando se llegue almodo 3 (códigos deaverías), como loindican los 3 destellos,girar inmediatamenteDESCONECTAR elselector dediagnóstico.

13)Dejar que todos los códigos deaverías registrados en la memoriadestellen.

14)CONECTAR elselector de modo dediagnósticonuevamente.

15)Observar los LEDROJO y VERDE. Destellaránsecuencialmente 1 a 5 (1 destello =Modo 1, 2 destellos = Modo 2, etc.).

16)Cuando se llegue almodo 4 (códigos deaverías), como loindican los 4 destellos,girar inmediatamenteDESCONECTAR elselector de diagnóstico.

17)DESCONECTAR lallave de contacto.(La computadoravolveráautomáticamente asu operación normal.)



OFF ON

OFF

ON

158 ��

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7�� -�?�� B$=�#$� "9� %��%��1�� <�%9� =��>9

�� Los manuales de servicio Nissan danuna lista de varias comprobaciones quese deben hacer antes de leer loscódigos de averías. Los problemas enlas áreas que se mencionan acontinuación pueden hacer que lacomputadora indique códigos falsos oque inducen a error. El no tomar encuenta estas comprobaciones puedeconducir a la omisión de la causaverdadera de un código. Esto puedeconducir al reemplazo innecesario depiezas buenas. Los procedimientos delmanual de servicio para la localizaciónde un código de avería supone quetodas las comprobaciones preliminaresfueron buenas. Estas comprobacionesvarían con el vehículo. A continuación selistan las comprobaciones típicas.Consultar el manual de servicio para losrequerimientos del vehículocorrespondiente.








• Comprobar el control de lacomputadora de la mezcla de aire/combustible

• Probar el interruptor de velocidad deralentí (marcha minima en vacío).

OFF

ON

�� !��"��#��5��"�&#��

1) Marcar la posicióninicial del selectorde modo dediagnóstico en lacaja de lacomputadora.

IMPORTANTE: El selector de modo dediagnóstico es un potenciómetro. Esimperativo que la posición inicial de estepotenciómetro sea marcada en la cajade la computadora para que al terminarla prueba, se pueda volver a poner ensu posición original.


3) Girar el selector demodo de diagnósticototalmente ENSENTIDO HORARIO.Esperar 3 segundos.

4) Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDOCONTRAHORARIO. ElLED ROJO comenzará a destellar.La computadora ahora está enmodo 2 (códigos de averías).


6) Anotar los códigos de averíasvisualizados.

159��

OFF ON

POSICIÓNINICIAL

OFF

ON

OFF ON

POSICIÓNINICIAL

7) Esto completa la recuperación decódigos de averías para estosvehículos. DESCONECTAR la llavede contacto. (Lacomputadoravolveráautomáticamente asu operaciónnormal.)

8) IMPORTANTE: Girarel selector de modode diagnóstico a suposición inicialsegún se marcó enel paso 1 delprocedimiento de prueba.




o,


2�� !��"��#��4��

9) CONECTAR la llavede contacto, perosin arrancar elmotor.

10)Girar el selector demodo de diagnósticototalmente enSENTIDO HORARIO.Esperar 3 segundos ygirar el selectortotalmente enSENTIDOCONTRAHORARIO.

11)DESCONECTAR lallave de contacto.(La computadoravolveráautomáticamente asu operaciónnormal.)




160 ��

$�� 5• El significado de los códigos puede variar

con el vehículo, el año del modelo, tipo demotor y las opciones.

• Si un número de código tiene más de unadefinición listada, nótese que esa únicadefinición corresponde al vehículo.Consultar el manual de servicio paraobtener la definición específica para elvehículo.

• Cada definición de código incluye una listade las causas posibles para ese código.

• Seguir los procedimientos indicados en elmanual de servicio del vehículo paraencontrar la causa del código.

0��51) ¡Las inspecciones visuales son

importantes!

2) Los problemas con el cableado y losconectores son comunes, especialmentepara las fallas intermitentes.

3) Los problemas mecánicos (filtraciones de vacío,varillajes atascados o pegados, etc.) puedenhacer que un sensor en buen estado transmitauna señal incorrecta a la computadora. Estopuede causar un código de avería.

4) La información incorrecta de un sensor puedehacer que la computadora controle el motor demanera incorrecta. La operación errónea delmotor puede incluso hacer que la computadoramuestre un otro sensor bueno como defectuoso.

��Sensor de inclinación del cigüeñal -Sensor de inclinación del cigüeñal, relédel sistema de control concentradoelectrónico (ECCS), relé principal, reléprincipal de EFI o interruptor deencendido, malos o sucios. Cableadodel sensor, relé o interruptor defectuoso.Arnés del sensor de inclinación estácerca de los cables de las bujías.o,Interruptor de inclinación delcigüeñal - Interruptor de inclinacióndel cigüeñal malo o sucio o cableadodel interruptor defectuoso.

��Sensor del flujo de aire masivo -Falla de sensor del flujo de airemasivo, flujómetro del aire, relé delsistema de control concentradoelectrónico (ECCS), relé principal,interruptor de encendido oinyector(es) de combustible. Cableadoasociado con estas piezas defectuoso.NOTA: Si el vehículo está equipadocon sensor de temperatura del aire yse visualizan códigos 41 y 12, revisarel sensor de temperatura del aire antesdel sensor de flujo de aire masivo.o,Flujómetro del aire - Falla delflujómetro del aire, relé de inyecciónelectrónica de combustible, reléprincipal, relé del sistema de controlconcentrado electrónico (ECCS),inyector(es) de combustible, ocableado asociado con estas piezasdefectuoso.

��Sensor de temperatura delrefrigerante - Falla del sensor detemperatura del refrigerante, sensorde temperatura del motor, sensor detemperatura de la culata, sensor detemperatura del agua, o cableado delsensor defectuoso.o,Sensor de temperatura(refrigerante) del motor - Sensor detemperatura del motor malo ocableado del sensor defectuoso.o,Sensor de temperatura del agua(refrigerante) - Sensor detemperatura del agua malo ocableado del sensor defectuoso.o,Sensor de temperatura de la culata- Sensor de temperatura de la culatamalo o cableado del sensordefectuoso.

�Sensor de velocidad del vehículo(VSS) - Sensor de velocidad delvehículo, velocímetro malos ocableado del sensor defectuoso.

��Ninguna referencia de encendido(pulsación) - Falla de la bobina deencendido, transistor de potencia,relé del transistor de potencia, relé dela bobina de encendido, interruptor deencendido, o cableado asociado conestas piezas defectuoso.o,

Señal de encendido - Falla de labujía(s), cables de encendido, tapadel distribuidor, rotor del distribuidor,transistor de potencia, relé deltransistor de potencia, interruptor deencendido o cableado asociado conestas piezas defectuoso.o,Sistema de encendido - Falla deldistribuidor, bobina de encendido ounidad de encendido de circuitointegrado. Cables de las bujías ocableado asociado con estas piezasdefectuosos.

��Bomba de combustible - Falla delrelé de seguridad, relé de seguridadde inyección electrónica decombustible, bomba de combustible,relé de la bomba de combustible,sensor de inclinación del cigüeñal, ocableado asociado con estas piezasdefectuoso.o,Válvula de control de velocidaden ralentí (ISC) - Válvula ISC malao cableado de la válvula defectuoso.

��Interruptor de ralentí - Interruptorde ralentí (marcha en vacío),interruptor de encendido, relé deinyección electrónica decombustible, relé del sistema decontrol concentrado electrónico(ECCS), relé principal malos odesajustados, o cableado delinterruptor/relé defectuoso.o,

161��

Interruptor de la válvula delacelerador - Interruptor de ralentí,interruptor de la válvula del acelerador,interruptor de encendido, relé deinyección electrónica de combustible,relé del sistema de control concentradoelectrónico (ECCS), relé principalmalos o desajustados, o cableado delinterruptor/relé defectuoso.o,Interruptor de ralentí (marchar envacío) de la válvula del acelerador- Interruptor de ralentí de la válvuladel acelerador desajustado o malo,cableado del interruptor defectuoso.

�Interruptor de ralentí - Interruptor deralentí (marchar en vacío), interruptorde encendido, interruptor de la válvuladel acelerador desajustado o malo,cableado del interruptor defectuoso.o,Interruptor de la transmisión -Interruptor de punto muerto malo ocableado del interruptor defectuoso.o,Interruptor de punto muerto/Park -Interruptor de punto muerto/Parkmalo o cableado del interruptordefectuoso.

�Control de velocidad de ralentí -Falla de la válvula auxiliar de controlde aire (ACC), válvula de control develocidad de ralentí “marchar envacío” (ISC) o cableado de laválvula defectuoso.

��Unidad de control electrónico(ECU) - ECU mala o cableado de laECU defectuoso.o,Interruptor del acondicionador deaire (A/C) - Interruptor del A/C maloo cableado del interruptordefectuoso.o,Interruptor de alumbrado -Interruptor de alumbrado malo ocableado del interruptor defectuoso.o,Interruptor del ventilador -Interruptor del ventilador malo ocableado del interruptor defectuoso.o,Interruptor de la dirección depotencia - Interruptor de ladirección de potencia malo ocableado del interruptor defectuoso.o,

Acondicionador de aire (A/C) -Funcionamiento incorrecto delcompresor del A/C o cableado delcompresor defectuoso.o,Señal de carga - Avería en elsistema de carga.

��Sensor de la recirculación del gas deescape (EGR) - Falla de la válvula decontrol de EGR, válvula de solenoidede control de EGR, sensor detemperatura del gas de escape, válvuladel transductor de contrapresión (BTP)o válvula de solenoide de control delcanastillo. Lumbrera de vacío obturada.Línea de vacío o cableado de laválvula/sensor defectuoso.o,Interruptor de arranque -Componentes del circuito dearranque o cableado del circuito dearranque defectuosos.o,Señal de arranque - Cableado delsistema de arranque defectuoso.

��Sensor de oxígeno (O2) - Falla delsensor del gas de escape, sensor deO

2, interruptor de encendido, o

cableado del sensor/interruptordefectuoso.o,Sensor del gas de escape - Falladel sensor del gas de escape,interruptor de encendido, o cableadodel sensor/interruptor defectuoso.

�Sensor de detonación - Sensor dedetonación malo o cableado delsensor defectuoso.

�Sensor de temperatura derecirculación del gas de escape (EGR)- Falla del sensor de temperatura del gasde escape, válvula de control de EGR, ocableado del sensor/válvula defectuoso.

�Sensor de temperatura del aire -Sensor de temperatura del aire maloo cableado del sensor defectuoso.o,Sensor de temperatura del combustible- Sensor de temperatura del combustiblemalo o cableado del sensor defectuoso.

�Sensor de temperatura delcombustible - Sensor de

temperatura del combustible malo ocableado del sensor defectuoso.o,Sensor del acelerador - Sensor delacelerador malo o desajustado. Falladel relé principal, interruptor deencendido, o cableado del sensor/relé/interruptor defectuoso.o,Interruptor del acelerador - Sensordel acelerador malo o cableado delsensor defectuoso.

�Sensor de posición del acelerador -Sensor de posición del acelerador ointerruptor de ralentí (marchar envacío) malo o desajustado. Falla delrelé del sistema de control de motorconcentrado electrónico (ECCS), reléprincipal, sensor del acelerador, relé deinyección electrónica de combustible,interruptor de encendido, o cableadodel sensor/interruptor/relé defectuoso.o,Inyector de combustible - Falla delinyector(es) de combustible, relé deseguridad, o cableado del inyector/relé defectuoso.

Fuga en el inyector (inyección) -Falla de inyector(es) de combustible,sensor de velocidad del vehículo,sensor del gas de escape, interruptorde ralentí “vacío” o anillo “O” delinyector de combustible. % demonóxido de carbono (CO%) de ralentíinapropiado. Sistema de realimentaciónde relación de la mezcla defectuoso.

�Inyector(es) de combustible(eléctrico) - Falla del inyector(es) decombustible, relé de seguridad, ocableado del inyector/relé defectuoso.

�Sensor del oxígeno (O2) - Falla delsensor del gas de escape, sensor deO2, o cableado del sensor defectuoso.

Señal de la transmisión automática(A/T) - Malas conexiones entre launidad de control de la transmisión yla ECU. Inyector(es) de combustiblemalo o cableado asociado con estaspiezas defectuoso.

No se registró ninguna avería.

162

��

En esta sección se explica el sistema decontrol del motor por computadora, los tiposde sensores y cómo la computadora controlala alimentación de combustible, la velocidadde ralentí (marchar en vacío), la sincronizaciónde la chispa y los dispositivos de emisión.

El texto siguiente es una introducción generala los sistemas de motores controlados porcomputadora. Más información puedeencontrarse en los libros relativos a este temadisponibles en la biblioteca loca o en tiendasde artículos para automóviles. Cuánto más sesabe del sistema de la computadora, tantomejor y más rápido se pueden localizar yarreglar los problemas.

>1��+�4��?Los controles por computadora fueroninstalados en los vehículos para cumplir lasordenanzas gubernamentales respecto aniveles más bajos de emisiones y menoreconomía de combustible. Todo esto comenzóa principios de la década de los 80 cuando lossistemas de control enteramente mecánicoscesaron de ser lo bastante eficientes. Unacomputadora puede programarse paracontrolar precisamente el motor bajo diversascondiciones de operación y eliminar algunos

componentes mecánicos, haciendo que elmotor sea más confiable.

��Las principales área de control de lacomputadora son:

• Alimentación de combustible

• Velocidad de ralentí (marchar en vacío)

• Sincronización del avance de la chispa

• Dispositivos de emisión (válvula de EGR,canastillo de carbón, etc.)

Algunos sistemas más antiguos solamentecontrolaban la alimentación de combustible.Las otras funciones fueron añadidas después.

Los cambios hechos al motor básico parapermitir que la computadora controle estasfunciones son la única diferencia entre elmotor más viejo y uno computarizado. Másadelante hablaremos cómo la computadoramaneja estas funciones.

>@�4��&��?Un motor controlado por computadora esbásicamente igual que los tipos anteriores.Todavía es un motor de combustión internacon pistones, bujías, válvulas y levas. Lossistemas de encendido, carga, arranque yescape son casi idénticos. Estos sistemas seprueban y reparan de la misma manera queantes, usando herramientas corrientes. Losmanuales de instrucción para esasherramientas indican cómo hacer laspruebas. El manómetro de compresión, labomba de vacío, el tacómetro-reposo,analizador del motor, luz de sincronización,etc., todavía siguen disponibles.

��El módulo de computadora es el “corazón”del sistema. Se encuentra sellado en unacaja metálica y conectado al resto delsistema por un arnés de cableado. El módulode computadora se encuentra en elcompartimiento de pasajeros, generalmentedebajo del asiento, detrás del tablero o en los

163

SALIDA

ENTRADA

ECA MODULO DE

COMPUTADORA

paneles de defensa. Esto protege loscomponentes electrónicos de la humedad,temperaturas extremas y exceso devibración, todo lo cual es común en elcompartimiento del motor.

�� '�� )��La computadora es programadapermanentemente por los ingenieros de lafábrica. El programa es una lista compleja deinstrucciones indicando a la computadoracómo controlar el motor bajo diversascondiciones de manejo (conducción). Parahacer esta labor, la computadora necesitasaber lo que está sucediendo y luego necesitalos dispositivos para controlar las cosas.

��%�� La computadora solamente puede trabajarcon señales eléctricas. La labor del sensores tomar algo que la computadora necesitasaber, como por ejemplo la temperatura delmotor, y convertirla a una señal eléctrica quela computadora pueda entender. Se puedepensar de los sensores como emisores de“alta tecnología” - los dispositivosencontrados en vehículos más viejos paraindicadores y luces indicadoras en el tablero(presión del aceite, nivel de combustible,etc.). Las señales enviadas a la computadorase conocen como “entradas”.

Los sensores vigilan tales cosas como:

• Temperatura del motor

• Vacío del múltiple de admisión

• Posición del acelerador

• RPM

• Aire entrante (temperatura, cantidad)

• Contenido de oxígeno en gas de escape

• Flujo de la válvula de EGR

La mayoría de los sistemas de computadorasutilizan los tipos de sensores antes citados. Sepueden usar sensores adicionalesdependiendo del motor, tipo de vehículo uotras labores que la computadora debe hacer.Nótese que la información de un sensor puedeser usada por la computadora para muchaslabores diferentes. Por ejemplo, la temperaturadel motor es algo que la computadora necesitasaber cuando controla la alimentación decombustible, la sincronización de la chispa, lavelocidad de ralentí y los sistemas de emisión.La información del sensor puede ser muyimportante para una función de control delmotor, pero solamente usada para “afinar” unasegunda función.

Existen varios tipos de sensores

• Termistor - Este es un resistor cuyaresistencia cambia con la temperatura. Seusa para medir las temperaturas delrefrigerante y del aire entrante. Tiene dosalambres conectados a él.

• Potenciómetro - Este señala una posición,tal como la posición del acelerador o de laválvula de EGR. Está conectado a tresalambres: uno para energía eléctrica, unopara tierra y uno para llevar la señal deposición de vuelta a la computadora.

• Interruptores - Estos pueden estarCONECTADOS (señal de voltaje a lacomputadora) o DESCONECTADOS(ninguna señal de voltaje a la computadora).Los interruptores está conectados a dosalambres e indican a la computadora cosassimples, tales como si el acondicionador deaire está o no funcionando.

• Generadores de señales - Estos general supropia señal para indicar a la computadoraalguna condición, tal como el contenido deoxígeno del gas de escape, la posición delárbol de levas, o el vacío del múltiple deadmisión. Pueden tener uno, dos o tresalambres conectados a ellos.

��!��La computadora puede enviar solamente

señales eléctricas (conocidas como“salidas”). Los dispositivos

llamados actuadoresson energizados por lacomputadora paracontrolar las cosas. Lostipos de actuadoresincluyen:

164

• Solenoides - Estos se usan para controlarla señal de vacío, purgar el aire, controlarel flujo de combustible, etc.

• Relés - Estos activan y desactivandispositivos eléctricos de alto amperajes,tales como las bombas eléctricas decombustible o los ventiladores eléctricosde enfriamiento.

• Motores - Se pueden usar motoreseléctricos pequeños para controlar lavelocidad de ralentí.

��A��No todas las señales de salida de lacomputadora van a los actuadores. Algunasveces la información es enviada a losmódulos electrónicos, tales como elencendido o computadora de disparo.

� �� La buena conducción del vehículo yeficiencia de emisión depende del controlpreciso del combustible. Los primerosvehículos controlados por computadoratenían carburadores ajustadoselectrónicamente, pero los inyectores decombustible se comenzaron a usar mástarde.

La labor de la computadora es proporcionaruna mezcla óptima de aire y combustible(relación aire/combustible) al motor paraobtener el mejor rendimiento bajo todas lascondiciones de operación.

La computadora necesita saber:

• ...cuál es la condición de operación delmotor.

Sensores usados: temperatura delrefrigerante, posición del acelerador,presión absoluta del múltiple, flujo de airemasivo, rpm.

• ...cuánto aire está entrando al motor.

Sensores usados: flujo de aire masivo,medidor de aire de las paletas o unacombinación de la presión absoluta delmúltiple, temperatura del aire del múltiple,rpm.

• ...cuánto combustible se está alimentando.

La computadora sabe esto por el númerode veces que activa los inyectores decombustible. (La computadora usa unsolenoide para ajustar la mezcla de aire/combustible en los carburadores

controlados electrónicamente.)

• ...que todo está funcionando debidamente.

Sensor usado: sensor del oxígeno del gasde escape.

Nota: No todos los motores usan todos lossensores antes citados.

�� %�#�Operación en “circuito abierto”

El sensor de temperatura del refrigeranteindica a la computadora cuán caliente está elmotor. Los ingenieros de la fábrica saben cuales la mejor mezcla de aire/combustible parael motor a distintas temperaturas defuncionamiento. (Un motor frío necesita máscombustible.) Esta información ha sidoprogramada permanentemente en lacomputadora. Después que la computadoraconoce la temperatura del motor, determina lacantidad de aire entrante, en seguida ve suprogramación para averiguar cuántocombustible alimentar y accionar losinyectores de combustible de acuerdo a ello.(Los motores computarizados concarburadores no hacen nada de esto. Ellousan un mecanismo de estrangulador decarburador convencional.)

Este es un ejemplo de operación en “circuitoabierto” por computadora. El sistema decontrol realiza una acción (esperando ciertoresultado), pero no tiene forma de verificar silos resultados deseados fueron logrados. Eneste caso, la computadora activa un inyectorde combustible esperando alimentar ciertacantidad de combustible. (La computadorasupone que todo en el sistema de combus-tible está funcionando como se esperaba.) Enuna operación en circuito abierto, lacomputadora no tiene forma de comprobar lacantidad real de combustible alimentada. Porlo tanto, un inyector averiado o presión decombustible incorrecta puede cambiar lacantidad de combustible alimentado y lacomputadora no lo sabría.

�� Operación en circuito cerrado

La computadora vigila los sensores de latemperatura del refrigerante y de posición delacelerador para saber cuando el motor estácaliente y en velocidad de crucero. Igual queantes, la computadora determina la cantidad

165

de aire entrante al motor y luego alimenta lacantidad de combustible que proporcionará lamezcla óptima de aire/combustible. La grandiferencia es el tiempo que la computadorausa el sensor de oxígeno para comprobar quetal se está comportando y reajustar las cosas,si es necesario, para asegurar que laalimentación de combustible está correcta.

Este es un ejemplo de operación en “circuitocerrado”. El sistema de control realiza unaacción (esperando ciertos resultados), luegocomprueba los resultados y corrige estasacciones (si es necesario) hasta lograr losresultados deseados.

El sensor de oxígeno funciona solamentecuando está muy caliente. También,solamente puede monitorear el valor de lamezcla de aire/combustible del “motorcaliente” y envía una señal a la computadora.El sensor no puede monitorear los otrosvalores de la mezcla de aire/combustibleusados durante el calentamiento del motor,por lo tanto en ese tiempo la computadoradebe funcionar en “circuito abierto”.

�� 9�� $��#�6��&��"��#�7Mientras el motor y el sensor de oxígeno esténcalientes, la computadora puede funcionar en“circuito cerrado” para mayor economía decombustible y menos emisiones. Durante lascondiciones de conducción antes citadas, lacomputadora puede tener que pasar por alto elsensor y funcionar en “circuito abierto”,confiando en la programación interna para lasinstrucciones de alimentación de combustible.Durante ralentí (marchar en vacío), porejemplo, el sensor de oxígeno puede enfriarsey cesar de enviar una señal. Puede ocurrir unasituación diferente durante la aceleración afondo. Algunas veces la computadora añademás combustible (a propósito) para potenciade aceleración temporal. La computadora sabeque está funcionando con mezcla “rica”, por lotanto no toma en cuenta la señal del sensorhasta que pasa la condición de aceleración afondo.

��%��Diversos sistemas pueden tener a lacomputadora controlando otros aspectos de laalimentación de aire o combustible paramejorar el rendimiento. Estos pueden incluir...

• Longitud de trayectoria del aire cambiablepara mejor funcionamiento a velocidad altao baja.

• Sincronización de válvula variable.

• Uso de un inyector de “arranque en frío”para facilitar el arranque.

• Control de la presión de combustible.

Para detalles, referirse a la descripción delsistema de control electrónico en el manualde servicio.

� ��"��#�6��"��#�7Sistemas antiguos:

La velocidad de ralentí se ajustamecánicamente, pero la computadora puedeaumentarla en una cantidad fija. Un solenoidecontrolado por computadora abre un conductopequeño de aire pasando por alto la placa delacelerador cerrado. El flujo adicional de aireaumenta la velocidad de ralentí en unacantidad fija. Esta intensificación de lavelocidad de ralentí (vacío fijo) es necesariacuando ocurren cargas del motor resultantesde demandas del acondicionador de aire,dirección de potencia o similares. (De otraforma el motor se podría parar.) Las señalesde tales sistemas indican a la computadoracuándo va a ocurrir la carga del motor.Algunos motores tienen más de una de estasderivaciones de aire del acelerador.

Sistemas modernos:

Los sensores de posición del acelerador y derpm indican a la computadora cuando elvehículo está en ralentí (marcha en vacío).(Algunas veces se usa un interruptor deposición de ralentí en el acelerador.) Lacomputadora vigila la rpm y ajusta eldispositivo de control de velocidad de ralentíen el vehículo para mantener la condición deralentí “marcha en vacío” deseada. Nóteseque este es otro ejemplo de operación en“circuito cerrado”. La computadora realiza unaacción (activando un dispositivo de control deralentí “vacío”), luego observa los resultadosde su acción (rpm del motor) y reajusta segúnsea necesario hasta lograr la velocidad deralentí “marcha minima en vacío” desea.

La velocidad de ralentí se controla ajustandoel aire de derivación del acelerador como enlos sistemas antiguos. La diferencia reside enque la computadora puede cambiar lavelocidad de ralentí “marcha minima en vacío”variando las cantidades en vez de una

166

cantidad fija. Un método usa un motorcitoeléctrico para ajustar una apertura de válvulade aire en el conducto de derivación. La otraforma usa un solenoide conmutado con unaseñal tipo “ciclo de servicio” de lacomputadora. Ver la definición de ciclo deservicio en el Glosario (sección 14).

� �� "��&��En un encendido convencional, lasincronización de la chispa se ajusta usandouna luz de sincronización y ajustando eldistribuidor a velocidad de ralentí “marchar envacío”. Durante el funcionamiento delvehículo, la sincronización es cambiada yasea por el vacío del motor (función de avancede vacío) o por la velocidad del motor (funciónde avance centrífugo). Estos cambios en lasincronización de la chispa se hacenmecánicamente dentro del distribuidor.

En los encendidos controlados porcomputadora que utilizan un distribuidortodavía la sincronización de la chispa se hacecon una luz de sincronización y ajustando eldistribuidor a velocidad de ralentí “en vacío”.Los cambios de sincronización que ocurrendurante el funcionamiento del vehículo, soncontrolados electrónicamente. La computadorave los sensores para determinar la velocidaddel vehículo, la carga y temperatura del motor.(Se usan los sensores de rpm, posición delacelerador, temperatura del refrigerante ypresión del múltiple, flujo de aire de las paletaso flujo de aire masivo.) En seguida, lacomputadora ajusta la sincronización deacuerdo a las instrucciones programadas en lafábrica. La computadora envía una señal desincronización a un módulo de encendido elcual finalmente crea la chispa.

Una versión más simple usa un distribuidorconvencional con la sincronización mecánica.Aquí, la computadora controla un solenoide paracambiar la sincronización de avance de vacío enuna cantidad fija cuando es conveniente.

Algunos vehículos tienen un sensor dedetonación. La computadora puede “afinar” lasincronización de la chispa si este sensorenvía una señal indicando una condición dedetonación del motor.

Los sistemas de encendido más recientes notienen distribuidor. Se llaman sistemas deencendido sin distribuidor o de encendidodirecto (DIS). Los sensores de posición delárbol de levas y cigüeñal, además de los

sensores antes mencionados, son usadospor la computadora para determinar lasincronización de la chispa. Bobinas múltiplesalambrada a las bujías son encendidasdirectamente por señales de la computadora.

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Válvula de EGR

La válvula de recirculación del gas de escape(EGR) deja que el gas de escape vuelva aentrar al múltiple y se mezcle con el aire/combustible entrante. La presencia de gases deescape reduce las temperaturas de combustiónen los cilindros y esto reduce las emisiones deNOx venenoso. La computadora controla el flujode los gases a través de la válvula de EGR. Elsistema de EGR se usa solamente durante lascondiciones de crucero con motor caliente. Unaválvula de EGR parcialmente abierta en otrosmomentos puede causar la parada del motor.

Sistema de inyección de aire

Este sistema funciona con el convertidorcatalítico. La computadora toma aire exteriorde una bomba de aire y los dirige al múltiplede escape, según sea necesario, para elmejor rendimiento de emisión. (El aireadicional ayuda a que los gasesparcialmente quemados se quementotalmente y reduzcan la polución.)

Sistema de recuperación de laevaporación de combustible

Un canastillo especial recoge los vapores quesalen del tanque de combustible, impidiendoque escapen a la atmósfera y causen polución.Durante las condiciones de crucero con motorcaliente, la computadora envía los vaporesretenidos al motor para que se quemen.

��%��La computadora controla otras laboresvariadas como “control de la velocidad” ybloqueo del convertidor de par de latransmisión y cambios de marcha. Lasexplicaciones detalladas se encuentran en elmanual de servicio del vehículo.

=,��%�� El Glosario describe los diversos sensores yactuadores usados en los sistemas de motorescontrolados por computadora. Se puedeaprender más, leyendo estas definiciones.

167

%��Acondicionador de aire.

��Transmisión automática

�� !��"��La condición de funcionamientodel vehículo cuando elacelerador está totalmente (ocasi) abierto. La ECUtípicamente alimenta combustibleadicional al motor en estemomento para propósitos deaumentar la aceleración. La ECUusa el sensor de posición delacelerador, o un interruptor, paraidentificar la condición deacelerador a fondo o totalmenteabierto.

��#$��Dispositivos accionados por laECU para controlar loscomponentes mecánicos. Lostipos de actuadores incluyen:relés, solenoides y motoreseléctricos. Los actuadorespermiten que la ECU controleel funcionamiento del motor.

�%$&#��'�(��!#)*'��+��!,��)�-��.��Mantiene la relación aire acombustible apropiadamientras el vehículo está enralentí (marchar en vacío).

�'/�0 0��0��!�0�0�!��El amplificador del aireacondicionado envía una señala la ECU representando latemperatura en la salida delevaporador. La ECU entoncesajusta el funcionamiento delventilador de enfriamiento delmotor según sea necesario.

�,�!��#�1!0��+0&/��2��La ECU controla el avance de lachispa basado en la informaciónde diversos sensores. No se usaningún mecanismo de avance, nimecánico ni de vacío.

3�40!��!��!�0��Un transformador diseñadopara intensificar el voltaje debatería al voltaje más altorequerido para causar unachispa y encender la mezclade aire/combustible en elcilindro del motor.

3�'4��0��5�Esta bomba se usa en elsistema de inyección porbomba de aire.

��4$��!#��#�1!0��'�!#��2��Este sistema de carburadorusa una computadora paraobtener la información dediversos sensores. Luego, lacomputadora ajusta elfuncionamiento del carburadorpara reducir las emisiones.

��4$��0'�!#��01!Este se usa en versiones másantiguas de los motorescontrolados por computadora.Es un carburador que tiene laalimentación de aire/combustible modificada por unaseñal electrónica de la ECU.

�0��$0#��6�Esto sucede cuando unsistema de control ejecuta unaacción (esperando ciertoresultado), luego compruebalos resultados y corrige susacciones (si es necesario)hasta lograr los resultadosdeseados. Ejemplo: la ECUemite impulsos a un inyectorde combustible esperando laentrega de cierta cantidad decombustible. En la operaciónen circuito cerrado, la ECU usaun sensor para comprobar lacantidad real de combustibleentregada. La ECU corregirá laduración del impulso delinyector, según sea necesariopara obtener la alimentaciónde combustible deseada.

�0��$0#��40��#�Una interrupción en lacontinuidad de un circuito detal forma que no puede haberflujo de corriente eléctrica.

�0��$0#��40��#��6�Esto sucede cuando un sistemade control ejecuta una acción(esperando un resultado), perono tiene forma de verificar si selograron los resultadosdeseados. Ejemplo: La ECUemite impulsos al inyector decombustible esperando que sealimente cierta cantidad decombustible. (La ECU suponeque todo en el sistema decombustible está funcionandobien.) EN la operación encircuito abierto, la ECU no tieneforma de verificar la cantidadreal de combustible alimentado.Por lo tanto, un inyectordefectuoso o presión decombustible incorrecta puedecambiar la cantidad decombustible alimentado y laECU no lo sabría.

��'/�!&��7��!��#0#$��Ajusta la mezcla de aire/combustible para los cambiosde altitud.

��!��!&��También conocido comocapacitor. Este es undispositivo electrónico quealmacena una carga eléctrica.Se usan frecuentemente parareducir el ruido eléctrico.

��!%$!#��!��!�0��0!#�87��Este conjunto se refiere aldistribuidor que contiene labobina de encendido y otroscomponentes de encendido.

��!#0!$0��Un circuito continuo,ininterrumpido a través de cualpuede fluir una corrienteeléctrica.

168

��!#��$#�'98#0��#�'/�8��#$��Mantiene una temperatura delaire de admisión relativamen-te constante.

��!#��,��0��!#)�*'��+��!�,��)��'0!0'�-��Mantiene la velocidad deralentí apropiada cuando lacarga del motor cambia.

��!#��'�#��/��'8/$#��2��

��!#��#��!&�%��#��!&'08&01!��$#�'9#0��:�

��!#��#�18!0��&0!��!0(��01!��,9�,$��,��0�84��:�2��Un sistema de controlar laapertura de las válvulas deadmisión. La válvula decarrete de VTEC se usa paracontrolar las válvulas.

��#��0��$0#�Una condición de avería: unaconexión indeseada de uncircuito eléctrico a otrocausando un cambio en latrayectoria de flujo decorriente normal.

�$��/��Un dispositivo parecido a uncarburador pero que utiliza uninyector(es) electrónico decombustible en lugar delcircuito de combustible de uncarburador.

��#��#��7��;�#�0��26��Este sensor avisa a la ECUde cualquier cambio ocurridoen la carga sobre el sistemaeléctrico del vehículo. La

ECU aumentará la velocidadde ralentí para impedir laparada del motor cuando se leexige demasiado al alternador.

�0��'0&��$(��62��Un dispositivo semiconductorque actúa como una bombillade luz miniatura. Cuando seaplica un voltaje leve, el LEDbrilla. Los LED pueden ser decolor rojo, naranja, amarillo overde. Frecuentemente seusan como indicadores o enpantallas o visualizadoresnuméricos.

�0&/�&0#0,��!#��!#)*'��+��!,��)�-��9/0��<��Este dispositivo controla lavelocidad de ralentí “vacíorapido” mientras el acondicio-nador de aire está funcionandoy cuando el motor estáfuncionando.

�0&#�04$0��Un dispositivo mecánico usadopara conmutar el voltaje alto,generado por la bobina deencendido, a la bujía apropiada.

2��Transmisión controladaelectrónicamente.

2!#��&Señales eléctricas que entran ala ECU. Estas señalesprovienen de los sensores,interruptores u otros móduloselectrónicos. Dan a la ECU lainformación acerca delfuncionamiento del vehículo.

2,�/��01!/��(��'84$&#04��2<2�Esto se refiere al calentamientodel combustible mientras elmotor está frío para ayudar a lavaporización.

2=�0#��Un “interruptor” transistor dentrode la ECU usado para aplicarcorriente eléctrica a undispositivo externo. Esto permitea la ECU controlar los relés,solenoides y motores pequeños.

<��#��#��4�%�Un término empleado para lasseñales de frecuencia - aquéllasque están constantementecambiando entre un valor devoltaje bajo (cerca de cero) y unvalor más alto (generalmente 5voltios o mayor). El factor o ciclode trabajo es el porcentaje detiempo que la señal tiene unvalor de voltaje alto. Porejemplo, si la señal es “alta”(voltaje alto) la mitad del tiempo,entonces el factor de trabajo es50%. Si la señal es “alta”solamente un cuarto del tiempo,entonces el factor de trabajo es25%. Un factor de trabajo de 0%significa que la señal siempreestá a un valor bajo sin cambiar.Un factor de 100% significa quela señal siempre está en unvalor “alto” sin cambiar. Lacomputadora de control delmotor usa las señales de tipo defactor de trabajo cuando deseatener más que un control de“activar-desactivar” de unactuador. Funciona de lasiguiente manera: Una señal defactor de trabajo de 50% dirigidaa un solenoide de conmutaciónde vacío significa que elsolenoide estará “activado”(dejando pasar máximo vacío) lamitad del tiempo y “desactivado”(sin dejar pasar vacío) la otramitad. La cantidad media devacío que pasa por el solenoideserá la mitad del valor totalporque el solenoide está“activado” por la mitad deltiempo. (La señal cambia a granvelocidad, por ej., diez veces porsegundo.) Por lo tanto, lacomputadora puede hacer queun actuador controlado por vacíose mueva la mitad entre laposición “sin vacío” y la posición“vacío máximo”. Se puedenlograr otras posicionescambiando el factor de trabajode la señal de control lo cual asu vez cambia la cantidad mediadel vacío de control.

<��&��)#0��&Las fallas críticas hacen que seilumine o destelle la luzCHECK del motor (si la tiene).Esta luz CHECK (si la tiene) nose apagará hasta que se hayacorregido el problema yborrado el código de avería.

169

<��&0!#��'0#�!#�&Las fallas intermitentes puedenhacer que se ilumine o destellela luz CHECK del motor (si latiene). Esta luz CHECK (si latiene) se apaga cuando se dejade detectar el problema. Elcódigo de avería permanece enla memoria.

<�$%1'�#��<.�Este flujómetro o aforador esun componente del sistema deadmisión de aire que contieneel sensor de flujo de aire.

<��$�!�0�La frecuencia de una señalelectrónica es una medida decuán a menudo se repite unasecuencia de voltaje en ellapso de un segundo. Porejemplo: supongamos que unaseñal comienza en cero voltios,aumenta a cinco voltios yregresa a cero nuevamente. Siesta secuencia se repite 100veces en un segundo, entoncesla frecuencia es de 100 ciclospor segundo - ó 100 hertzios.

��#(0�&��(�Un término para medir lafrecuencia - ciclos porsegundo.

�0��4$��&��Productos polutantes derivadosde la combustión decombustible.

�7!0#��El ignitor es un interruptorelectrónico que energiza labobina de encendido. El ignitores controlado por la ECU obobina de captación.

�!#��! �0��Enfría el aire de admisióndespués de la compresión porel turboalimentador.

�!#�� !�0��#��'�7!;#0��2.��Señales indeseadas queinterfieren con una señaldeseada. Por ejemplo: laestática en una radio causadapor descarga eléctrica (rayos)o proximidad de cables de altatensión.

�!#��$/#��!>$��'4��7$�Habilita el relé de arranquecuando se pisa el pedal delembrague.

�!#��$/#��#�'/��#$�� 07��!#��Un interruptor se abre o cierradependiendo de latemperatura del refrigerante.

�!#��$/#��/��&01!��0#��&0!��!0(��01!��,9�,$��Este interruptor avisa a laECU cuando el sistema decontrol electrónico desincronización de válvulavariable (VTEC) estáfuncionando.

�!#��$/#��/$!#��'$��#��5�?@Este interruptor va montadoen la transmisión/transejemanual. Avisa a la ECUcuando la palanca de cambioestá en punto muerto oPARK.

�!#��$/#��!#)��'��+��!�,��)��Envía una señal a la ECUcuando el acelerador está enposición cerrado (ralentí).

�!#��$/#��!#)�*,��)�-��,9�,$��Avisa a la ECU cuando elacelerador está en posiciónde ralentí (marchar en vacío).

�!#��$/#��0��!�0�0�!��Este interruptor envía una señala la ECU cuando se activa elacondicionador de aire. La ECUaumenta la velocidad de ralentípara impedir que el motor separe cuando se activa elacondicionador de aire.

�!#��$/#��'4��7$�Este interruptor avisa a la ECUcuando se engrana elembrague.

�!#��$/#��,�!#0��Controla el ventilador deenfriamiento del radiador.

�!#��$/#��0!+040��Este interruptor está ubicadoen el transeje/transmisiónautomática. Envía una señal ala ECU cuando la palanca decambio está en punto muerto oPARK.

�!A��01!��'4$&#04��$'4��5<��Un sistema de inyección decombustible que utiliza uninyector por cilindro. Estosinyectores van montados en elmúltiple de admisión ygeneralmente se encienden engrupos.

�!A��01!��'4$&#04��/��7��'��5<��Un sistema de inyección decombustible en el cual unaunidad identificada como ECU(o nombre similar), ajusta lacantidad de combustibleinyectada al cilindro o cuerpodel acelerador basada en lainformación de diversossensores.

�!A��01!��$��/��8��3��Un sistema de inyección queconsiste en inyectores decombustible ubicados en elcuerpo del acelerador.

�!A��01!��#�18!0��'4$&#084��2<��Cualquier sistema donde lacomputadora controla laalimentación de combustible aun motor usando inyectores decombustible.

170

�!A��01!&��$�!�0��'4$&#04��<��También conocida comoinyección secuenciaelectrónica de combustible.Un sistema de inyección queusa un inyector por cadacilindro. Los inyectores vanmontados en el múltiple deadmisión. Los inyectores seencienden individualmente enla misma secuencia que lasecuencia de encendido delas bujías.

�!A��#��'4$&#04��Una válvula de flujocontrolada electrónicamente.Los inyectores de flujo estánconectados a un suministrode combustible presurizado.(La presión es creada por unabomba de combustible.) Noocurre ningún flujo cuando elinyector está desenergizado.Cuando está energizado, seabre totalmente para dejarpasar el combustible. La ECUcontrola la alimentación decombustible variando lacantidad de tiempo que losinyectores están energizados.

�!A��#��!>$��!� �)�Alimenta combustibleadicional para el arranque delmotor frío.

6$(�*��2�@-��'�#��2�Esta luz se ilumina cuando seactiva el encendido. Se debeapagar unos pocos segundosdespués que el motorarranca. La luz CHECK seilumina para indicar unproblema. Algunos vehículosindican los códigos de averíashaciendo destellar esta luz.

.��Un tipo de condición deoperación, tal como “modo deralentí” (marchar en vacío) o“modo de crucero”.

.��$��,��)��2B?�2B?8:.�Permite el funcionamiento deEGR con el acelerador a

fondo, equilibrando la presiónde vacío y atmosférica yregulando la contrapresión delescape.

.�!1=0��4�!��Gas incoloro, inodoro yvenenoso derivado de lacombustión de combustible.

.�#��/�&��/�&�Un tipo especial de motoreléctrico con un eje que giraen “pasos” pequeños en vezde un movimiento continuo.Se requiere una ciertasecuencia de señales tipofrecuencia para mover el ejedel motor. Una secuencia deseñal diferente moverá el ejeen dirección contraria. Lacarencia de señal mantiene eleje estacionario. Unaexcitación constante de laseñal girará continuamente eleje. El eje generalmente estáconectado a un conjuntoroscado que se mueve haciauno y otro lado para controlarcosas como la velocidad deralentí (marchar en vacío). Lacomputadora del motor envíalas señales correctas al motorpara controlar.

.��Transmisión manual otranseje manual.

5$!#��'$��#�&$/��0��5.��Cuando un pistón está en suposición más alta en elcilindro - compresión máxima.

5.��07C�D��0�0!��5.��07C�D��Este es un grupo de tressensores generalmenteubicado dentro del distribui-dor. La señal de PMSdetermina la sincronizaciónmientras el motor gira ydetecta una señal deinclinación anormal delcigüeñal. La señal de cigüeñalrepresenta la rpm del motor.La señal de cilindrorepresenta la posición delcilindro Nº 1. La ECU usaestas señales para controlarel encendido y el inyector decombustible.

?��/#9�$��,�/��2:�58:��Este receptáculo (“canister”)recoge los vapores del tanquede combustible, impidiendo queescapen a la atmósfera ycausen polución. Durante lascondiciones de crucero conmotor caliente, estos vaporesson aspirados al motor yquemados.

?��0��$��01!��7�&��&��/��2B?�Este sistema hace recircular losgases de escape de vuelta almúltiple de admisión parareducir las emisores de NOx.Se usan diversos tipos desistemas en los diferentesvehículos. Generalmente, laECU controla directamente elflujo de EGR, pero en algunosvehículos puede simplementeactivar un sistema controladopor medios no electrónicos. Lasválvulas de EGR controladaspor vacío normalmente estáncerradas. La aplicación devacío abre la válvula.

?�7$��0��Este regulador permite que unpoco de aire pase por alto unacelerador cerrado. Se usacuando el motor está frío pararalentí rápido (marchar envacío rapido).

?��01!��0��'4$&#04��<�Esta relación se refiere a laproporción de aire y combustiblealimentada al cilindro paracombustión. Por ejemplo, si setiene 14 veces más aire quecombustible (por peso)entonces la relación aire/combustible es 14:1 (catorce auno). Nótese que se usan dospuntos en lugar de una barra (/).

?��;Un dispositivo mecánico paraactivar y desactivar loscircuitos de alta corriente. Escontrolado electrónicamentepor un circuito de bajacorriente. Los relés permitenque una señal de baja potenciade la ECU controle undispositivo de alta potencia,como por ej., el ventiladoreléctrico de enfriamiento.

171

?��;��!��Suministra corriente eléctricaal motor de arranque.

?��;��&�7$�0��Suministra energía eléctrica alrelé de la bomba decombustible y protege algunoscomponentes electrónicoscontra daño por la inversiónde polaridad de la batería.

?��;��0!A��#��'4$&#04��Suministra energía eléctrica alos inyectores de combustible.

?��;��&0&#�'��!#��#�1!0��!��!#��Suministra energía eléctrica alsistema de control electrónicoconcentrado.

?��;��#��!&0&8#��/�#�!�0�Suministra energía eléctrica ala bobina(s) de encendido.

?��;�/�0!�0/��Generalmente contiene dosrelés. Uno para alimentarcorriente eléctrica a lacomputadora de control delmotor, inyectores decombustible y segundo relé.El segundo relé suministraenergía eléctrica a la bombade combustible.

?��;�/�0!�0/��0!A��01!��#�1!0��'4$&#04��Suministra energía eléctrica ala computadora de control delmotor.

?�&0&#��Un dispositivo eléctrico quelimita el flujo de corrienteeléctrica.

?�&0&#��&��&0!A��#��&��'4$&#04��Limitan la corriente eléctrica alos inyectores de combustible.

?�.Memoria de lectura solamenteque se encuentra dentro de laECU. La ROM contiene lainformación de programaciónpermanente que la ECUnecesita para accionar unmodelo de vehículoespecífico. Incluye el peso delvehículo, tipo de motor ytransmisión, relación del eje yotros datos específicos.

��0��&Señales eléctricas enviadaspor la ECU. Estas señalespueden activan los relés uotros actuadores parapropósitos de control endiferentes partes del vehículo.Las señales también puedenenviar información de la ECUa otros módulos electrónicos,tales como computadora deencendido o disparo.

��!&��Dispositivo que da informa-ción a la ECU. La ECUsolamente puede funcionarcon señales eléctricas. Lalabor del sensor es transmitira la ECU algo que necesitasaber, como la temperaturadel motor, y convertirla a unaseñal eléctrica que la ECUpueda entender. La ECU usalos sensores para medir talescosas como la posición delacelerador, la temperatura delrefrigerante, la velocidad delmotor, el aire entrante, etc.

��!&��#�8!��01!��@�@�La ECU usa este dispositivopara detectar la detonación delmotor. Cuando ocurre elautoencendido de la chispa, elsensor envía una señalpulsante. La ECU entoncesretarda el avance de la chispahasta que la detonación cesade detectarse. El sensorcontiene un elementopiezoeléctrico y está atornilladoal bloque del motor. Lavibración del elemento generala señal. La construcciónespecial hace que el elementosea sensible solamente a lasvibraciones del motorasociadas con la detonación.

��!&�� $%��0��Este sensor mide la cantidadde aire que entra al motor yenvía una señal a la ECU.Dependiendo del tipo desensor, la señal puede servoltaje o frecuencia. El voltajede señal (o frecuencia)aumenta cuando la cantidad deaire entrante aumenta. La ECUnecesita saber el flujo de aireentrante para ajustardebidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronizacióndel encendido para lascondiciones variables de cargay funcionamiento del motor.

��!&�� $%��0��'�&0,��.�<�Conocido también comoflujómetro del aire masivo, estesensor mide la cantidad de aireque entra al motor y envía unaseñal a la ECU. Dependiendodel tipo de sensor, la señalpuede ser voltaje o frecuencia.El voltaje de señal (ofrecuencia) aumenta cuando lacantidad de aire entranteaumenta. Esto da a la ECU lainformación necesaria paracontrolar la alimentación decombustible, el avance de lachispa y el flujo de EGR.

��!&��0!��08!��01!��07C�8D��?��@�Este sensor va montado en eldistribuidor. Envía lainformación de la velocidad yposición del cigüeñal a laECU para controlar lasincronización de la chispa odel inyector de combustible.

��!&��,�!8#��,9�,$��2B?��&�!&��,�!#��2B?Detecta la elevación delvástago de la válvula de EGR(la apertura de la válvula).Esta señal la usa la ECU paracalcular el flujo derecirculación de gas deescape a cualquier hora.

172

��!&��=)7�!��

��

Este sensor mide la cantidadde oxígeno en el gas deescape y avisa a la ECU. LaECU usa esta informaciónpara mantener la relación deaire a combustible correcta.

��!&��/�&08�01!��8��0!#��$/#��5��5��Este sensor consiste en unpotenciómetro o un interruptorque avisa a la ECU laposición del acelerador.

��!&��/�&0�01!��9�4��,�&Envía la información de lavelocidad y posición del árbolde levas a la ECU para lasincronización de la chispa oel control del inyector decombustible.

��!&��/��8&01!��4&��$#��'E�#0/��.�5�Este sensor es un móduloelectrónico que envía unaseñal a la ECU indicando lapresión atmosférica y/o vacíodel motor. Dependiendo deltipo de sensor, la señal puedeser voltaje cc o frecuencia. Elaumento de presión (menosvacío) hace que el sensorseñale aumento (mayorvoltaje o frecuencia). La ECUnecesita saber la presión delaire tanto adentro comoafuera del múltiple paraajustar debidamente lamezcla de aire/combustible yla sincronización delencendido para lascondiciones variables decarga y funcionamiento delmotor.

��!&��/��&01!�#'�& ;�0��5��Este sensor es un móduloelectrónico que envía unaseñal a la ECU indicando lapresión atmosférica.Dependiendo del tipo desensor, la señal puede servoltaje cc o frecuencia. Elaumento de presión hace queel sensor señale aumento(mayor voltaje o frecuencia).

La ECU necesita saber lapresión del aire para ajustardebidamente la mezcla de aire/combustible y la sincronizacióndel encendido para lascondiciones variables de cargay funcionamiento del motor.

��!&��01!��0!��0��'4$&#04��6�<�Este sensor es similar alsensor de oxígeno.

��!&��#�'/��#$��2B?��2B?8��Este sensor usa un termistorpara medir la temperatura delgas de escape que pasa através de la válvula de EGR.

��!&��#�'/��#$��$��#�Este sensor va montado en laculata, generalmente cerca deltermostato. La temperaturahabitualmente es medida porun termistor - un resistor cuyaresistencia cambia con latemperatura. Cuánto máscaliente el sensor, menor es laresistencia.

��!&��#�'/��#$��'4$&#04��Mide la temperatura delcombustible en la tubería decombustible.

��!&��#�'/�8��#$��7�&��&��/��2B��Este sensor mide la temperatu-ra del gas de escape que pasapor la válvula de EGR.

��!&��#�'/�8��#$�� 07�8��!#��"�Este sensor es un termistor -un resistor cuya resistenciacambia con la temperatura.Cuando más se calienta elsensor, tanto menor laresistencia. El sensor vaatornillado al bloque del motorpara tener contacto directo conel refrigerante del motor. La

ECU usa la temperatura delmotor para controlardebidamente la mezcla de aire/combustible, el avance de lachispa, la velocidad de ralentí(marchar en vacío) y elfuncionamiento del dispositivode emisión (por ej., válvula deEGR).

��!&��#�'/��#$��0��Este sensor es un termistor -un resistor cuya resistenciacambia con la temperatura.Cuando más se calienta elsensor, tanto menor laresistencia. El sensor estáubicado a lo largo de latrayectoria del aire que entra almotor. La ECU utiliza latemperatura del aire paraproporcionar la mezcla de aire/combustible para la condiciónde funcionamiento del motordeseada.

��!&��#�'/��#$��0��'0&01!Este sensor es un termistor -un resistor cuya resistenciacambia con la temperatura.Cuando más se calienta elsensor, tanto menor laresistencia. El sensor estáubicado a lo largo de latrayectoria del aire que entra almotor. La ECU utiliza latemperatura del aire paraproporcionar la mezcla de aire/combustible para la condiciónde funcionamiento del motordeseada.

��!&��,��0��,�+)�$��:��Este sensor, montado en latransmisión, envía una señalde frecuencia a la ECU. Lafrecuencia aumenta cuando elvehículo avanza más rápidopara dar la información de lavelocidad del vehículo a laECU.

��!&��07C�D��0�0!��Este sensor detecta la posicióndel cigüeñal y del cilindro Nº 1.La ECU lo usa para controlar lasincronización de la chispa o elinyector de combustible.

173

��!&��0!#�8��$/#��,��)�Sensor o interruptor cuya señalde salida depende del vacío.

��D��!��Esta señal avisa a la ECUcuando el motor está girando.

��D��070#��Una señal electrónica quesolamente tiene dos (2)valores de voltaje: un valor“bajo” (cerca de cero) y uno“alto” (generalmente 5 voltioso mayor). Algunas veces lacondición de voltaje bajo sellama “apagado” y la condiciónde voltaje alto se llama“encendido”. Las señales quetienen un valor de voltajecualquiera se llaman señales“analógicas”.

�0&#�'��!8#��'0&01!La computadora de control delmotor usa el sistema de controlde admisión para elegir una dedos trayectorias en el múltiplede admisión. La trayectoriaapropiada se basa en lascondiciones de funcionamiento.Una trayectoria proporcionapar motor alto a baja velocidady la otra produce una salidaalta a alta velocidad.

�0&#�'��!8#��0,��01!Este sistema incluye: unaválvula de derivación,diafragma de control dederivación, solenoide decontrol de derivación y 2trayectorias de admisiónseparadas en el múltiple deadmisión. La computadora decontrol del motor selecciona latrayectoria de aire apropiadabasada en las condiciones deoperación actuales. Unatrayectoria proporciona parmotor alto a velocidad bajamientras la otra produce unasalida alta a velocidad alta.

�0&#�'��!8#��!#)�'��+��!,��)��Este sistema mantiene lavelocidad de ralentí (marchar

en vacío eléctrico) correctacuando el motor experimentacambios en la carga mecánicao eléctrica.

�0&#�'��!#��#�1!08��!��!#��2��Un sistema computarizadoque controla los sistemas decombustible, encendido yemisión basado en lainformación suministrada pordiversos sensores.

�0&#�'��!#��/��'/$#��A�#��Una unidad computarizadaque controla el funcionamien-to del motor y otros sistemasusando la información recibidade los sensores.

�0&#�'��'08&01!��!#��/��'/$#��2�

�0&#�'��'08&01!��,�/��#0,��2:�5�Este sistema reduce la cantidadde vapores de combustibleexpulsados a la atmósfera.Estos vapores son retenidos enun receptáculo (“canister”) decarbón vegetal. Durante lascondiciones de crucero conmotor caliente, los vaporesretenidos son aspirados almotor para quemarlos.

�0&#�'��!��!�0��0��#��Este sistema usa 1 bobina deencendido por bujía. Labobina va montadadirectamente a la chispa(algunas veces denominadosistema de “bobina por bujía”).No se usa ni distribuidor nicables de bujía. La energía alas bobinas es conmutada porla ECU o un módulo deencendido. Se requiere lainformación de diversossensores para encender la

bobina apropiada al momentocorrecto. Este sistema necesitasaber la posición y velocidaddel cigüeñal y árbol de levas, latemperatura del motor, carga,posición del acelerador yvelocidad (rpm).

�0&#�'��!��!�0��&0!�0&#�04$0��Este sistema usa una bobinade encendido por cada par decilindros. Los cilindros estánemparejados de tal forma queuno está en la carrera decompresión mientras el otroestá en la de escape. Cuandola bobina se energiza, lasbujías en ambos cilindros seencienden al mismo tiempo. Lachispa en el cilindro de escapeno tiene ningún efecto. (Poreso algunas veces estesistema se conoce como unsistema de encendido de“chispa desperdiciada”.) No seusa distribuidor. La energía alas bobinas es conmutada porla ECU o un módulo deencendido. Se requiere lainformación de diversossensores para encender labobina apropiada al momentocorrecto. Este sistema necesitasaber la posición y velocidaddel cigüeñal y árbol de levas, latemperatura del motor, carga,posición del acelerador yvelocidad (rpm).

�0&#�'��0!�$��01!��0��El sistema incluye, sin estarlimitado a ello, el sistema deadmisión de aire, sistema decontrol de derivación, sistemade control de admisión ycuerpo del acelerador.

�0&#�'��0!A��01!��4�'4��0��Un sistema que reduce lasemisiones de HC y CO,inyectando aire al múltiple deescape. El aire adicional ayuda aque los gases parcialmentequemados se quemen totalmentepara reducir la polución.

174

�0&#�'��&$��01!��0��Este sistema chupa aire a lalumbrera de escape parareducir las emisiones de HC yCO. El aire adicional ayuda aque los gases parcialmentequemados se quementotalmente para reducir lapolución.

��!�0��Un dispositivo para convertiruna corriente eléctrica amovimiento mecánico.Consiste en una bobina dealambre con una varillametálica móvil en el centro.Cuando se aplica corriente ala bobina, elelectromagnetismo resultantemueve la varilla y ejecutaalguna acción mecánica. LaECU usa los solenoides paraactivar y desactivar las líneasde vacío. Esto permite a laECU controlar los dispositivosaccionados por vacío talcomo la válvula de EGR. Losinyectores de combustible sonotro tipo de solenoide.

��!�0��#��'4$&#04��Interrumpe la alimentación decombustible durante ladesaceleración si elacelerador está cerrado y lavelocidad es sobre el valormínimo. Se usa paraincrementar el ahorro decombustible y reducir lasemisiones.

��!�0��0!#�!&0 0��01!��!#)��'��8�+��!�,��)��Este solenoide ayuda a AACo FICD cuando el motor estábajo carga intensa. Controlala velocidad de ralentí(marchar en vacío lento),ajustando el aire dederivación del acelerador.

��!�0��/$�7��/8#9�$��5�Este dispositivo controla elflujo de los vapores decombustible del receptáculo(“canister”) al múltiple deadmisión.

��'0&#��Un resistor cuya resistenciacambia con la temperatura. Lostermistores son usados comosensores para la temperaturadel aire del múltiple yrefrigerante del vehículo. Laresistencia disminuye cuandola temperatura sube.

�0��Trayectoria de retorno para lacorriente que fluye de vuelta asu fuente de origen.(Generalmente el bornenegativo de la batería.)También es el punto dereferencia del cual se tomanlas medidas de voltaje. Esdecir, es el punto de conexiónpara el conductor de pruebanegativo (-) del voltímetro.

��!&0&#��/�#�!�0�Un transistor de serviciopesado generalmente usadocomo un interruptorelectrónico para controlar lascargas tal como bobina deencendido.

�$4��)��'84$&#04��Conjunto de tubos quealimentan combustible a losinyectores y sirven de soportemecánico.

F!0��!8#��#�1!0��2�F�Una unidad computarizadaque controla el funcionamien-to del motor, y otros sistemas,basada en señales recibidasde los sensores.

F!0��!��!8�0��0��$0#�0!#�7��Unidad de control deencendido de estado sólido.

:9�,$��40'�#9�0��!'$#��01!��,��)��2B?�2B?83:�:�Permite la operación de larecirculación del gas deescape (EGR) sobre unatemperatura predeterminada.

:9�,$��'08&01!��0��Este sistema contienecomponentes como el filtro deaire, tubo de admisión de aire,cuerpo del acelerador,mecanismo de ralentí rápido,múltiple de admisión, válvulaelectrónica de control de airey sistema de control dederivación.

:9�,$��!8'$#��01!��,��)��:�:�Proporciona vacío al sistemao dispositivo apropiado.

:9�,$��!8#��0��$=0�0��La ECU usa esta válvula paraajustar la velocidad de ralentí,cambiando la cantidad de aireque se desvía de la placa delacelerador. La velocidad deralentí (marchar en vacíorapido) aumenta a medida quemás cantidad de aire pasa poralto el acelerador a través dela válvula de control de aireauxiliar.

:9�,$��!8#��0��'0&01!��:�Controla la cantidad de airede admisión que fluye almúltiple de admisión.

175

:9�,$��!8#��2B?Controla el flujo del gas deescape de vuelta al múltiplede admisión. Ayuda a reducirlas emisiones de NOxvenenoso.

:9�,$��!8#��#�1!0��0��2��:�Ajusta la velocidad de ralentí(marchar en vacío minimo)mediante el ajuste del aireque se desvía de la placa delacelerador.

:9�,$��!8#��#�1!0��/$�7��0��2�3�:�Esta válvula se usa envehículos con carburador.Accionada por la ECU paracontrolar la mezcla de aire/combustible.

:9�,$��!8'$#��01!��,��)��2B?�2B?8:�:�Proporciona vacío al sistemao dispositivo apropiado.

:9�,$��#��0��Esta válvula va montada en laválvula de control de aireauxiliar (AAC). Su función eslimitar la cantidad de aire quefluye a través de la AACbasado en la temperatura delrefrigerante para reducir laposibilidad de que el motorsiga funcionando con la llavede contacto desconectada(autoencendido).

:9�,$��0!A��8�01!��0��:�Esta es una válvula delaminillas unidireccional conun diafragma de bloqueo.Cuando hay presión deescape negativa, la válvula deinyección de aire no dejaentrar aire al múltiple deescape, permitiendo que sequeme el HC y CO en elconvertidor catalítico.

:9�,$��&��8!�0��!#��2B?La ECU envía una señal a laválvula de solenoide decontrol de EGR para habilitaro inhabilitar la recirculaciónde los gases de escape.

:9�,$��&��8!�0��!#��4��>$��Controla el bloqueo delconvertidor de par cuandorecibe una se señal de laECU. Esto reduce el patinajede la transmisión y aumentala economía de combustible.

:9�,$��&��8!�0��!#��/#9�$��Ajusta la cantidad de “purga”del receptáculo - el flujo devapores que sale delreceptáculo (“canister”).

:9�,$��#��!&�$�#��!#��/��&01!�35��Esta válvula purga la señal ala válvula de EGR cuando lascaracterísticas de funciona-miento no son deseables.

:�!#0��01!/�&0#0,��9�#��5�:�Esta válvula permite que losgases que pasan de lacámara de explosión al cártersea aspirados al múltiple deadmisión y al filtro de airepara que se quemen durantela combustión.

:��#)'�#��070#��:.�Un instrumento que tiene unindicador numérico paravisualizar los valores de voltajemedidos en vez de una agujamóvil en una esfera demedidor. Generalmente elinstrumento tiene otrascapacidades de medición,tales como resistencia ycorriente, y se puede llamar unmultímetro digital (DMM). Lamayoría de los voltímetrosdigitales tiene una impedanciade entrada de 10 megaohmios.Esto significa que el circuitobajo prueba no seráperturbado electrónicamentecuando se conecta el DVMpara una medición.

:9�,$��7$��/��&01!��5?:�Mantiene la presión decombustible apropiada en latubería de combustible paralos inyectores de combustible.

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