Post on 08-Dec-2015
description
1
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA BOLIVARIANA
UNEFA-APURE
PARTICIPANTES:
YORISMARY LUQUE
C.I. 18993805
JULIO DE 2015.-
FACILITADORA:
ING. KEISY DURÁN
El puente es una estructura que forma parte de caminos, carreteras y
líneas férreas y canalizaciones, construida sobre una depresión, río, u obstáculo
cualquiera.
Los puentes por lo general constan de dos partes:
- La superestructura, o conjunto de tramos que salvan los vanos
situados entre los soportes. Cada tramo de la superestructura consta de un
tablero o piso, una o varias armaduras de apoyo y de las riostras laterales. El
tablero soporta directamente las cargas dinámicas y por medio de la armadura
transmite las tensiones a pilas y estribos. Las armaduras trabajarán a flexión
(vigas), a tracción (cables), a flexión y compresión (arcos y armaduras), etc.
- La infraestructura (apoyos o soportes), formada por las pilas, que
soportan directamente los tramos citados, los estribos o pilas situadas en los
extremos del puente, que conectan con el terraplén, y los cimientos, o apoyos
de estribos y pilas encargados de transmitir al terreno todos los esfuerzos. La
cimentación bajo agua es una de las partes más delicadas en la construcción
de un puente, por la dificultad en encontrar un terreno que resista las presiones,
siendo normal el empleo de pilotes de cimentación. Las pilas deben soportar la
carga permanente y sobrecargas sin asentamientos, ser insensibles a la acción
de los agentes naturales, viento, grandes riadas, etc. Los estribos deben resistir
todo tipo de esfuerzos; se construyen generalmente en hormigón armado y
formas diversas.
Se estima que en Venezuela hay más de 6100 puentes en servicio. Los
primeros puentes que se crearon en el país fueron para salvar las fuertes
irregularidades topográficas de Caracas y los subsiguientes que acompañaron
el crecimiento urbano; los principales puentes colgantes que comenzaron a
cruzar nuestros grandes ríos, los puentes de hierro de la red ferroviaria de fines
del siglo XIX hasta las primeras décadas del siglo XX, incluidos los primeros
2
puentes de concreto armado; la expansión de las redes viales urbanas e
interurbanas desde los años 30 hasta finales del siglo XX y los puentes de
grandes vanos desde el primer puente sobre el río Caroní en 1964, en adelante.
Los primeros ingenieros que estuvieron a cargo de los proyectos de
construcción de puentes en las etapas antes mencionada.s que comprendieron
aproximadamente desde el año 1880 hasta 1970 fueron el ingeniero Pedro R.
Fontes, el ingeniero norteamericano Henry Rudolff, el ingeniero Luis Vélez, el
ingeniero Hernán Ayala Duarte, entre otros personajes importantes. (Zawisza,
1988; Silva, 2009).
En adición a documentos que estuvieron específicamente dirigidos al
proyecto de los primeros puentes, son muy escasos los documentos que tratan
el tema del diseño de puentes (Vélez, 1921; Olivares, 1935b). Sin embargo, en
Venezuela los puentes se clasifican de manera general en 6 tipos:
1.- Puentes de Madera.
2.- Puentes de Mampostería
3.-Puentes Metálicos.
4.- Puentes de Concreto Armado.
5.- Puentes de Concreto Pretensado.
6.- Puentes Colgantes.
Toda estructura de puente se debe diseñar para absorber las
siguientes cargas como el peso propio lo representa el peso de los elementos
estructurales, tales como: losa de calzada, vigas principales, vigas
transversales (separadores) y armaduras metálicas; la carga permanente que lo
representa el peso de la carpeta asfáltica, aceras, brocales, barandas, etc.; la
carga viva consistirá de camiones y de sobrecarga equivalente; la sobrecarga
permanente o equivalente simula el efecto de congestionamiento y la norma lo
ha adoptado para facilitar el proceso de cálculo, de forma tal que esta carga
produzca los máximos valores de momento flector y fuerza córtate; el impacto o
3
las tensiones producidas por los trenes de carga o sobrecarga equivalente; los
efectos dinámicos del viento en puentes con grandes luces pueden entrar en
resonancia con el período propio de la estructura; el sismo que originan fuerzas
horizontales proporcionales al peso muerto de la estructura ocasionando
desplazamientos en los apoyos y fallas en el suelo; el frenado o la parada
brusca de los trenes y por último pero no menos importante, la fuerza centrífuga
que actúa en sentido transversal a 1,80 por encima del nivel de la calzada.
4