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CAIZA ROCIO RUGEL PAMELAJISELA CUNALATASÁNCHEZ LENIMARTÍNEZ MARIELA
09/02/2014
2014Sistema de Lubricación de un motor de combustión interna
MECÁNICA BÁSICA
1SINDICATO DE CHOFERES PROFESIONALES DE PELILEO
1. Tema: SISTEMA DE LUBRICACIÓN
2. Objetivo
i. General
Conocer lo básico del sistema de lubricación
ii. Especifico
Detallar las partes del sistema de lubricación.
Diferenciar entre un aceite multigrado y nono grado.
3. Introducción
El sistema de lubricación debe evitar el desgaste de las partes en contacto en el motor,
creando una capa de lubricante entre ellas, que están siempre rozando. El lubricante es
recogido (y almacenado) en el cárter (fig. 1), pieza más baja que cierra el motor en la parte
inferior; en este documento se abordara principalmente el funcionamiento y las partes del
sistema.
Fig. 1. Carter del motor. [1]
Como futuros choferes profesionales se considera que es de gran importancia la selección
del lubricante a usar en el motor, para lo cual se hablará sobre las normas que regulan la
calidad y viscosidad del aceite en la actualidad, así como cada cuanto se debe cambiar para
tener una vida óptima. En la Fig. 2. Se puede observar la puesta del nuevo aceite para un
mantenimiento preventivo del vehículo.
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Fig. 2. Aceite del motor. [2]
4. Componentes del sistema de lubricación
Cárter del motor
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Conductos de lubricación
5. Funcionamiento del sistema
El sistema de lubricación trabaja desde el mismo instante que el motor de combustión se
pone en funcionamiento debido a que la bomba de aceite recibe el movimiento desde el
árbol de levas o el cigüeñal del motor.
El aceite depositado en el carter es absorbido por la bomba pasando por un pre-filtro, la
cual le impulsa a un filtro, que elimina alguna impureza que pueda existir en el aceite. Y de
aquí el aceite filtrado se distribuye por conductos a todas las partes móviles dentro del
motor, como es la bancada del cigüeñal, al árbol de levas entre otros.
Fig. 3. Sistema de lubricación. [3]
Lubricantes
El lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las cuales o
ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el desgaste. Los
aceites lubricantes en general están conformados por una base más adictivos, que mejoran
las características físicas, químicas.
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Sistema de lubricación de un motor
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Los lubricantes están regularizados principalmente por dos normas: API (Instituto
Americano De Petróleos) y SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), la primera
clasifica por servicios, características y la segunda por la viscosidad del aceite.
Diferencia entre Multigrado y Monógrado
Para comprender de mejor forma la diferencia se explicará con un ejemplo: encontremos la
diferencia entre un aceite monogrado SAE 30 y un aceite multigrado SAE 10W-30 es:
SAE 30 este aceite se espesa en frío y adelgaza en el calor con una caída brusca. Es más
espeso que un aceite xW-30 en el frío y más delgado en altas temperaturas. Sus
características especificadas por el fabricante se mantienen únicamente a una temperatura
única.
SAE 10W-30 en cambio este tiene la facultad de mantener sus características por un rango
de temperaturas, entre mayor sea este rango mejor es el lubricante, la “W” es ‘winter’ que se
originó cuando en el pasado el aceite se congelaba en los inviernos.
En Fig. 4 se puede mirar gráficamente la diferencia entre aceites multigrados, desde menos
viscosas (izquierda) hasta más viscosas (derecha).
Fig. 4. Sistema de lubricación. [4]
Certificación API
Identifican la calidad de los aceites de motor para vehículos de gasolina y diésel.
Para la mejor compresión se explicará con un ejemplo API SN la primera letra “S”
significa servicios, y la segunda “N” es la categoría en la que se encuentra empezando en la
A siendo la N la más actual que se aplica desde el año 2010, a continuación en la TABLA
1 se muestra en detalle sobre la clasificaciones de API.
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Tabla 1. API. [6]
6. Los puntos principales a engrasar en un motor son:
Paredes de cilindro y pistón.
Bancadas del cigüeñal
Pie de biela
Árbol de levas
Eje de balancines
Engranajes de la distribución
7. Verificación del nivel de aceite
Se debe revisar periódicamente con el vehículo en posición horizontal y el motor pardo en
frio el máximo y mínimo de la cantidad de aceite. Si la cantidad de aceite está por debajo
del límite inferior significa que el motor este consumiendo aceite y es posible este de
reparar. Por lo contrario si el nivel esta sobre lo recomendado esto sería causa que la bomba
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se queme porque estaría trabajando a una sobrepresión. En la Fig. 5. Se puede mirar las
marcas de un mínimo y un máximo de la bayoneta la diferencia entre ellas es de un litro de
aceite.
Fig. 5. Bayoneta. [5]
8. Como detectar si el aceite está en mal estado
Para realizar la comprobación del aceite se debe observar las características como el color
de aceite, la textura de aceite. Y principalmente cambiarlo cada 5000 Km de recorrido del
automóvil.
9. El filtro de aceite
Este constituido de una cubierta metálica en la parte interna se encuentra una malla metálica
y el papel filtro, además de su roscado su respectiva ubicación junto al motor
Fig. 6. Filtro de aceite. [7]
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10. Función
Retiene las impurezas que trae el aceite impulsado por la bomba llega a los puntos de
lubricación libre de impurezas
11. Consecuencias de no responder las frecuencias de cambio recomendadas
Desgate acelerado de las partes en fricción del motor
Falta de lubricación en el motor
Puede llegar a producir el agarrotamiento de diversas partes del motor
o( fundido el motor)
Elevación de temperatura.
Disminución de la vida útil del motor.
12. Consejos prácticos
Lubricantes. Use el aceite para el motor de calidad, mezclándolo en una porción de 1:40.
Si desea usar un aceite especialmente diseñado para motores de dos tiempos que giren a más
de 12.000 vueltas por minuto, utilice el nuevo aceite STIHL para motores de dos tiempos,
en porción 1:40 para motores nuevos o en condiciones extremas, hasta 1:50 en condiciones
óptimas.
Saque provecho de su inversión: Utilice repuestos legítimos que aseguran una larga vida útil
a su máquina.
Cuando se enciende la luz de la presión del aceite la aguja de medición del manometro
cae por debajo del habitual:
Detener el vehículo y parar el motor
Investigar la causa no continuar con el viaje
13. Mantenimiento
Este tiene que ver con el cambio de aceite y el filtro de acuerdo con las especificaciones del
fabricante, en nuestro medio se toma en cuenta que el cambio d aceite debe hacerse entre
3000 a 5000 km.
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14. Referencia bibliográfica
[1]. http://mecanicaautomotriz111joseleal.blogspot.com/
[2]. http://www.recambing.es/blog/2013/06/19/como-cambiar-el-aceite-del-coche-
en-8-pasos/
[3]. http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/02/engrase-indice-
introduccion-aceites.html
[4]. http://www.widman.biz/uploads/aceites.pdf
[5]. http://www.clubcopaac.com/foro/showthread.php?9619-Audi-TT-quatro-
225hp-%BFqu%E9-mejoras-hacer/page2
[6]. http://www.api.org/certification-programs/engine-oil-diesel-exhaust-fluid/~/
media/Files/Certification/Engine-Oil-Diesel/Publications/Engine-Oil-
Guide_Spanish-3Q2012.ashx
[7]. http://www.ingecars.com/wp-content/uploads/2011/03/filtro-de-aceite.gif
[8]. Módulo de Mecánica Básica,
Sistema de lubricación de un motor